grazie per la spiegazione dettagliata, secondo te, percorrendo una discesa o in generale dovendo rallentare, la frenata rigenerativa viene massimizzata frenando "poco" in maniera costante e prolungata, oppure lasciando prima prendere velocità alla macchina (o veleggiare) e poi frenare "di più" ma per un tempo inferiore (perchè la distanza dall'ostacolo nel frattempo è diminuita)?
Grazie per la spiegazione tecnica e per la tua semplicità nell'esposizione. Io però non ho capito come si fa praticamente a frenare in modo rigenerativo. Cioè come bisogna agire sui pedali.
Complimenti per il canale, i tuoi video sono molto interessanti e abbastanza chiari, anche se in alcuni casi per capire proprio tutto ci vogliono conoscenze pregresse. Avrei una domanda sulla frenata rigenerativa in caso di mild hybrid quindi senza motore elettrico che agisce direttamente sulle ruote e cambio manuale. Si rigenera solo decelerando e/o frenando in marcia o anche nelle fasi finali della frenata quando per forza si deve mettere in folle? Grazie mille a te o a chiunque altro mi desse una risposta
Scusa ma il recupero di energia si può fare solo su motori trifase?di sicuro su motori a magneti permanenti e poi volevo sapere che tipo di elettronica serve per gestire il flusso di energia dal motore alla batteria e viceversa domanda si potrebbe gestire il flusso con dei Triac?
Molto interessante, grazie mille per questi video dettagliatissimi! Ho però un dubbio: ho capito che nei casi di batteria full o fredda non c’è più la coppia resistente tra statore e rotore del motore sincrono…e quindi rimangono i freni classici a disco…giusto? come mai? Forse perché il motore viene scollegato elettricamente in fase di rigenerazione? E se così fosse, il rotore che ha i magneti permanenti, non genererebbe comunque una coppia resistente con lo statore? Spero di non rubarti troppo tempo per la risposta, comunque grazie e complimenti!
Però io non ho capito come si fa ad aumentare la resistenza (la coppia resistente). Cioè, quando si rilascia l'acceleratore, il rotore genera energia mediante lo statore, e questo rallenta la rotazione del rotore e quindi delle ruote (e questo lo chiamerei "rallentamento rigenerativo"), ma come faccio ad aumentare la resistenza tra rotore e statore producendo ancora più energia? (e questa sarebbe la "frenata rigenerativa"). Io ho una Corolla, e quando rilascio l'acceleratore sento che l'auto rallenta di più di una macchina "normale" (adesso non lo sento più ma quando ho iniziato ad usarla, lo sentivo molto); in questo momento il rotore produce energia e carica la batteria. Ma se io premo leggermente il pedale del freno, vedo che l'energia prodotta aumenta, per cui credo che finché la frenata è molto leggera i freni meccanici non entrino in azione, quindi ci deve essere qualcosa che fa aumentare la coppia resistente tra rotore e statore, e che fa produrre più energia.
Ottima spiegazione,ma per rigenerare potenza quando le batterie sono cariche non si potrebbe caricare un serbatoio di aria compressa così da aumentare il freno motore specialmente per discese ripide e lunghe ?
La tua proposta prevede l'aggiunta di peso, e di dispositivi meccanici complessi che necessitano manutenzione. Considera che le auto elettriche e ibride sono già più pesanti delle omologhe tradizionali, e aggiungere pesi - oltre una certa soglia che gli ingegneri dell'automobile calcolano - è sconveniente per il bilancio energetico. In parole spiccie: non conviene farlo se l'energia che recuperi è minore di quella che spendi in più per portarti dietro e manutenere tutta la baracca. Ecco perché alla frenata rigenerativa si aggiungono soltanto i freni
Al di la della spiegazione tecnica è molto importante per noi utenti sapere che la frenata rigenerativa non funziona in due casi: per il grande freddo, e se la batteria e carica al 100%. I venditori non lo spiegano. Nel mio caso percorro sempre sei km in discesa alla partenza e le prime volte, a batteria piena, non funzionando la frenata rigenerativa, l'auto prende velocità e ho rischiato un incidente!!
salve ho brevettato l'idea di applicare geeratori elettrici alle ruote che invece di generare corrente durante la frenata rigenerativa la generano durante la marcia aumentando l'autonomia sto cercando di fare una start up sfruttando questa idea sperando di far crescere la fiducia verso le macchine elettriche
Geniale, quindi le ruote che vengono azionate dall'energia del motore elettrico o termico, fanno girare dei generatori che generano nuova energia. La tua start-up potrebbe avere inventato il moto perpetuo.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
grazie per la spiegazione dettagliata, secondo te, percorrendo una discesa o in generale dovendo rallentare, la frenata rigenerativa viene massimizzata frenando "poco" in maniera costante e prolungata, oppure lasciando prima prendere velocità alla macchina (o veleggiare) e poi frenare "di più" ma per un tempo inferiore (perchè la distanza dall'ostacolo nel frattempo è diminuita)?
Grazie per la spiegazione tecnica e per la tua semplicità nell'esposizione. Io però non ho capito come si fa praticamente a frenare in modo rigenerativo. Cioè come bisogna agire sui pedali.
Complimenti per il canale, i tuoi video sono molto interessanti e abbastanza chiari, anche se in alcuni casi per capire proprio tutto ci vogliono conoscenze pregresse. Avrei una domanda sulla frenata rigenerativa in caso di mild hybrid quindi senza motore elettrico che agisce direttamente sulle ruote e cambio manuale. Si rigenera solo decelerando e/o frenando in marcia o anche nelle fasi finali della frenata quando per forza si deve mettere in folle? Grazie mille a te o a chiunque altro mi desse una risposta
Come fa però nello specifico a modulare la frenata rigenerativa? Cioè come aumento e diminuisco la resistenza frenante?
Semplicemente dosando la pressione del piede sul pedale dell'acceleratore (rilasciando il pedale, l'auto decelera e quindi genera energia).
@@FedericoLagni intendo a livello di fisica
i tuoi video mi piacciono parecchio xche metti passione e cuore in quello che spieghi e mi farebbe comodo una persona che crede in quekko che fa...
Scusa ma il recupero di energia si può fare solo su motori trifase?di sicuro su motori a magneti permanenti e poi volevo sapere che tipo di elettronica serve per gestire il flusso di energia dal motore alla batteria e viceversa domanda si potrebbe gestire il flusso con dei Triac?
Molto interessante, grazie mille per questi video dettagliatissimi!
Ho però un dubbio: ho capito che nei casi di batteria full o fredda non c’è più la coppia resistente tra statore e rotore del motore sincrono…e quindi rimangono i freni classici a disco…giusto? come mai? Forse perché il motore viene scollegato elettricamente in fase di rigenerazione? E se così fosse, il rotore che ha i magneti permanenti, non genererebbe comunque una coppia resistente con lo statore? Spero di non rubarti troppo tempo per la risposta, comunque grazie e complimenti!
Però io non ho capito come si fa ad aumentare la resistenza (la coppia resistente). Cioè, quando si rilascia l'acceleratore, il rotore genera energia mediante lo statore, e questo rallenta la rotazione del rotore e quindi delle ruote (e questo lo chiamerei "rallentamento rigenerativo"), ma come faccio ad aumentare la resistenza tra rotore e statore producendo ancora più energia? (e questa sarebbe la "frenata rigenerativa"). Io ho una Corolla, e quando rilascio l'acceleratore sento che l'auto rallenta di più di una macchina "normale" (adesso non lo sento più ma quando ho iniziato ad usarla, lo sentivo molto); in questo momento il rotore produce energia e carica la batteria. Ma se io premo leggermente il pedale del freno, vedo che l'energia prodotta aumenta, per cui credo che finché la frenata è molto leggera i freni meccanici non entrino in azione, quindi ci deve essere qualcosa che fa aumentare la coppia resistente tra rotore e statore, e che fa produrre più energia.
Eh come sei complicato, guida e basta no
Scusami come si fa ad aumentare o diminuire la frenata rigenerativa se lo statore non è alimentato?
Ottima spiegazione,ma per rigenerare potenza quando le batterie sono cariche non si potrebbe caricare un serbatoio di aria compressa così da aumentare il freno motore specialmente per discese ripide e lunghe ?
La tua proposta prevede l'aggiunta di peso, e di dispositivi meccanici complessi che necessitano manutenzione. Considera che le auto elettriche e ibride sono già più pesanti delle omologhe tradizionali, e aggiungere pesi - oltre una certa soglia che gli ingegneri dell'automobile calcolano - è sconveniente per il bilancio energetico. In parole spiccie: non conviene farlo se l'energia che recuperi è minore di quella che spendi in più per portarti dietro e manutenere tutta la baracca. Ecco perché alla frenata rigenerativa si aggiungono soltanto i freni
Al di la della spiegazione tecnica è molto importante per noi utenti sapere che la frenata rigenerativa non funziona in due casi: per il grande freddo, e se la batteria e carica al 100%. I venditori non lo spiegano. Nel mio caso percorro sempre sei km in discesa alla partenza e le prime volte, a batteria piena, non funzionando la frenata rigenerativa, l'auto prende velocità e ho rischiato un incidente!!
e avrei bisogno di una consulenza nello specifico per vedere se e possibile avviare il tutto....
Per una volta: primo!!!!😂😂😂😂
MOLTO CHIARO. Complimenti
salve ho brevettato l'idea di applicare geeratori elettrici alle ruote che invece di generare corrente durante la frenata rigenerativa la generano durante la marcia aumentando l'autonomia sto cercando di fare una start up sfruttando questa idea sperando di far crescere la fiducia verso le macchine elettriche
Violare le leggi della fisica al giorno d'oggi è un vanto.
Geniale, quindi le ruote che vengono azionate dall'energia del motore elettrico o termico, fanno girare dei generatori che generano nuova energia. La tua start-up potrebbe avere inventato il moto perpetuo.