COSA SUCCEDE quando usi B nella tua Toyota e Lexus Hybrid? FRENO MOTORE?
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- Опубликовано: 4 авг 2024
- In questo video vi spiego nel dettaglio cosa succede quando usate la modalità B e perché non conviene usarla. Questo video è in collaborazione con The Car Care Nut, un meccanico professionista nelle Toyota e Lexus Hybrid e benzina, vi lascio il suo video in cui parla della modalità Braking (B):
• How Toyota Hybrid Syst...
Il consumo indicato in B è empirico, per indicare al guidatore che sta sprecando energia ma non c'è il consumo di carburante.
MG1 gira nel verso opposto ad MG2 anche quando l'auto va in elettrico, generando corrente, per accendere ICE gira nel verso positivo.
0:00 Introduzione
0:54 Configurazione sistema ibrido
2:47 Cosa succede in B
8:11 B è Inefficiente
8:30 Perché sconsiglio di usare B
14:04 Riassunto
15:12 Trazione integrale AWD-i
16:08 Conclusione
#freno #toyota #toyotahybrid #lexus #lexushybrid #hybridsystem #hybrid #inverter #cvt #e-cvt 
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Come sempre vi lascio il link dell'argomento in questione del meccanico migliore in circolazione che lavora sulle Toyota e Lexus Hybrid da più di vent'anni: ruclips.net/video/0RqR14yJbMc/видео.htmlsi=l9tBqYSOaUwHgif0
Grazie per la spiegazione, ora mi è tutto decisamente più chiaro. Proverò quindi almeno in pianura ad evitare di rallentare utilizzando la B.
Grazie mille delle spiegazione chiara ed efficace! Il caso vuole che sia in montagna, farò tesoro di questo video!
Sono felice che ti sia piaciuto 😊
Finalmente una spiegazione chiara e dettagliata su questo argomento...... Ottimo!! Grazie
È un piacere 👍
ECCELLENTE ! GRAZIE! Aspettavo un aspiegazione esaustuva, precisa e completa.
Grazie del complimento, sono felice ti sia stato utile ☺️
Bisogna proprio farti i complimenti per il modo in cui esponi anche i passaggi più complessi veramente bravo io a breve sarò in possesso di una auris ti seguo 👍👍
Grazie mille Flavio gentilissimo ☺️
Complimenti, sia per l'impegno che per la spiegazione!
Grazie mille Donatello 😊
Grazie!! finalmente una spiegazione degna di un professionista,anche perché c’è tanta confusione a riguardo.
Sono felice le sia stato utile ☺️
Complimenti per la chiarezza delle spiegazioni, anch'io dopo anni di utilizzo sbagliato della b finalmente qualcuno che spiega. In casa abbiamo 4 ibride toyota, mi darò da fare per spiegare ai miei familiari. Grazie ancora.
Grazie a lei per i complimenti 😊 Sono felice che il video ti sia stato utile
Buon lavoro
Aspettiamo un video che parli della frenata rigenerativa
Dopo 14 anni di utilizzo sbagliato sulla mia Auris mi hai finalmente illuminato sul funzionamento della modalità B! Meglio tardi che mai! Grazie e complimenti
Grazie mille! Sono felice ti sia stato utile ☺️
finalmente un riferimento da linkare quando nei gruppi leggo la boiata che in B si ricarica di più la batteria e la usano impropriamente in pianura in ogni semaforo o altro, almeno non devo spiegare con pagine e pagine di roba che poi comunque non leggono e se leggono non capiscono. Sempre preciso, tra le altre cose mi hai chiarito un paio di cose, nonostante anni e anni di vecchi forum e interminabili discussioni !!!!
Grazie del complimento, sono felice ti sia stato utile 😊
vero molti arrivano aale rotonde o allo stop in B pensando di rigenerare di piu', questa cosa la sento di continuo
In discesa forte quindi ci mangiamo i freni?
Grazie mille
Grazie !!!!
Complimenti per la spiegazione perfetta e comprensibile a tutti, mi scusi da spiegazione del concessionario : la B serve perchè continuando a frenare la frenata rigenerativa andrebbe a sovraccaricare la batteria e quindi potrebbe causare danni alla stessa, quindi in verità è una stupidaggine quanto mi hanno detto?? dicevano che andrebbe oltre la capacità che la batteria puo' contenere 🤔🤔
Purtroppo non è esatto ciò che hanno detto in concessionaria e capito spesso, l'inverter quando la batteria arriva al 85% farà usare il massimo della corrente a mg1 quindi non arriverà mai a sovraccaricarsi. Sicuramente ne parlerò meglio in un video dedicato all'inverter detto anche Power control unit
@@hybridmode😅
Spiegazione chiara, esauriente e tecnicamente ineccepibile.
Grazie mille 😊
Ciao e grazie, contenuti molto interessanti. Per favore hai voglia e tempo di spiegare come funziona il Toyota Lane trace assist (LTA) ? Intendo la dinamica del movimento dello sterzo. Motore elettrico ? Attuatore lineare elettrico ? Altro ?? Grazie
Spiegazione eccellente! Fai altri contenuti del genere che sono interessantissimi.
Io inserisco B esclusivamente nei passi di montagna in discesa per rallentare la saturazione (che avviene alla fine poco dopo rispetto che eseguire la stessa discesa in D).
Quindi se ho capito bene MG2 essendo solidale con le ruote anteriori produrrà energia in esubero che viene Trasferita ad MG1 per essere dissipata, che a sua volta essendo solidale all'albero motore farà girare ICE?
Io ho notato con il trip computer e Hybrid Assistant che comunque la media istantanea (in B e a batteria satura) scende un po, questo è dovuto al fatto che comunque un minimo di carburante viene iniettato? oppure è semplicemente un calcolo empirico che fa il computer per far capire al guidatore che sta avvenendo uno spreco di energia (in questo caso elettrica) ?
Grazie mille in anticipo :)
Grazie per il complimento gentilissimo! Esatto, in B segna un consumo maggiore ma è solo un calcolo empirico essendo che il carburante non viene iniettato in B
Ciao e grazie per il video chiarissimo. Il discorso vale in maniera identica anche per l'ibrido in serie tipo Honda? Grazie
Grazie! Nel caso di ibrido Honda no, ragionano in maniera diversa 👍
Lo stesso ragionamento è applicabile in linea di massima anche all’ibrido Honda oppure ci sono differenze?
Complimenti per il canale 👌
buongiorno, ottimo approccio tecnico, si vede che parla con una certa cognizione di causa
mi perdonerà però qualche correzione : erroneamente parla di GIRI di MG1 e MG2 (esempio minuto 14,52)al massimo.
MG2 gira veloce proporzionalmente a quanto girano le ruote.
MG1 ruota in conseguenza del fatto che sia acceso o meno ICE. in senso generalmente contrario a MG2.
al minuto 14,52 siamo in discesa : MG2 gira non al massimo dei giri, ma per la velocità delle ruote.
MG1 non gira al massimo, anzi... quando entra in funzione ICE, rallenta.
come errore, ma finezza, MG1 non è direttamente collegato a ICE, ma per la struttura del PSD, che è più simile a un differenziale, viene collegato tramite quest'ultimo.
Correggo anche la frase che dice :se MG1 gira, gira anche ICE (il termico per chi non capisse) : discesa sotto i 130 km/h o 70-80 km/h (vecchie gen) abbiamo ICE fermo (zero RPM) e MG1 che gira in negativo.
Partenza : MG2 sale di giri, ICE fermo - MG1 che gira in negativo. quando parte il termico cambia senso di rotazione per un tempo, prima di tornare a girare in negativo se la velocità aumenta mentre gli RPM del termico diminuiscono perché non siamo in accelerazione e stabilizziamo la potenza richiesta.
L'unico riferimento che si può accostare sulla "massima" velocità (di sicurezza) di MG1 è questo caso: discesa in D : il termico inizia a girare "trascinato" , sopra le velocità prima dette, per evitare il fuorigiri di MG1 e intanto dissipa energia. (giusta la considerazione sull'inefficienza) perché questo succede anche quando saturiamo la batteria e il sistema deve "Sprecare" in qualche modo.
un saluto
Grazie mille Davide, avevo tradotto il video del master technician americano, un paio di domande se posso. In discesa MG2 non usa gradualmente la sua coppia per rallentare l'auto? MG1 gira generalmente al contrario rispetto a mg2, finché non si accende il termico suppongo. Per quale motivo gira nel senso opposto? Anche quando l'auto va in elettrico con MG2, rigenera energia mg1 dato che nel mentre sta girando al contrario?
@@hybridmode nel video ha accennato ad Hybrid Assistant.
cliccando nel riquadro in alto a dx, si alternano delle schermate.
una di queste fa proprio vedere, con un grafico in movimento in tempo reale, il bilanciamento tra i 3 componenti
evidenzia anche la potenza di ognuno.
Vedrà che le semplificherà di molto les comprensione , perché nella logica è molto lineare
Sicuramente, oltre al regime di giri, si contempla anche la coppia.
(è un sistema che si può riassumere semplicemente, ma concordo sul fatto che sia in realtà mooolto complesso nelle dinamiche e dettagli)
Frenando rallentiamo sì, e calano i giri di MG2 (e quindi delle ruote) ma sta opponendo resistenza e genera energia che va a ricaricare la batteria.
Grazie per l'ottima esposizione, Domanda, per una PHEV, quando si usa in modalità Pure, la gestione della selezione in B credo che sia diverso in quanto il motore termico non è utilizzato. Confermi?
Grazie Claudio! Esatto, nelle plug-in essendoci un motore elettrico più potente in grado di fornire più frenata rigenerativa, è capace di usare il "freno motore" senza sprecare energia, essendoci una batteria grande 12 volte tanto 👍
bellissimo video grazie. Io ho una yaris ibrida terza serie che ha il noto problema dei fari led (baffi) che si bruciano. Cosa potrei fare per diminuire la possibilità che accada? grazie
Grazie del complimento, per il faro di consiglio di entrare nei gruppi Facebook delle Yaris Hybrid, sicuramente ti sapranno aiutare essendo che è un difetto conosciuto purtroppo
Grazie bellissimo video, mi ha chiarito molte cose... ma ho una ulteriore domanda... io posseggo una LEXUS NX300h con anche MGR ma non ha la posizione B sul cambio... però ha le palette con + e - ... quale è quindi il miglior modo per affrontare una discesa da un punto di vista meccanico?
Grazie per il complimento! In base alla ripidità seleziona quanta frenata rigenerativa desideri, se la discesa non ti fa rischiare di scaldare i freni, ti consiglio semplicemente di frenare
Spiegazione eccellente, sento però la mancanza di una sintesi che indichi con chiarezza quando è opportuno utilizzare B.
Grazie, in sintesi non usare mai B pensando di rigenerare più elettricità, usarla solo in discese sufficientemente lunghe.
Complimenti per il video. Che spiegazione..posseggo una Yaris my22 ma non ancora H.A. . Puoi consigliarmi un video per informarmi meglio su come funziona ? Collegare la periferica alla porta obd non può generare qualche errore rilevanile dai tecnici Toyota in officina..non vorrei fare qualche pasticcio..
Ci farò sicuramente un video 👍
Ottima spiegazione, grazie! Solo una domanda, osservando Hybrid Assistant, (Toyota c-hr) in discesa, noto che la saturazione della batteria, avviene sia in B che in D, arriva all 85%, ma in B non dovrebbe evitare la saturazione? Grazie
Evita la saturazione sia in B che in D esatto, lo puoi notare in discesa quando freni per un po', sentirai il motore salire di giri in automatico anche se sei in D proprio quando la batteria arriva all'85%. In B comincia ad evitare il sovraccarico fin da subito. Sostanzialmente quando senti il motore al massimo dei giri in D, sta facendo la stessa identica cosa della modalità B
@@hybridmodeperfetto grazie! Ora ho tutto più chiaro, infatti si, anche in D, ad un certo punto la sentivo salire di giri👍
@@manus156 È un piacere ☺️
In discesa con l'ibrido devi usare parecchio i freni...col diesel c'è un freno motore molto più efficace.
Ottimo video complimenti.quindi la funzionalità B è come il tasto start e stop se non la usiamo la nostra auto ringrazia!
Però se abbiamo una plug in il punto in cui il sistema diventa inefficiente viene ritardato?anche se le temperature aumentano.
Se ho i-4wd quanto beneficia in termini di rigenerazione il motore posteriore?
Un utilizzo corretto potrebbe essere non far mai andare su di giri il motore a combustione sopra i 3000rpm?
Grazie
In un plugin essendoci la batteria più grande non ci sarà il problema di sprecare energia. Per quanto riguarda il 4wd possiamo dire che l'auto riceverà il 30% in più di energia in frenata rispetto a una 2wd.
Miglior canale Toyota pareri complimenti....io SN possessore di ch r 1.8....chiedo se qlc ha installato GPL su questa auto ( x ss e autostrade) lo so che in città e economica ma su lunghe percorrenze no....e abitando in città in Lombardia...diesel non ne volevo più sentir parlare...grz dei pareri in anticipo...saluti
Io ho Yaris full hybrid a GPL impianto Romano gas correggo . 22/23€ x 600/650 km in città statale tangenziale .
@@antoniodalbello6051 l hai fatto installare da poco? A me hanno consigliato Romano gas..penso che a brv lo farò installare
Mangia così tanto nonostante se usata ad hoc il motore termico e quindi la benzina sono poche?!
@@MrRoberto984 impianto Romano gas una bomba 👍👍
Ciao, una domanda per te. Come calcolano la potenza delle toyota hybrid? Mi spiego meglio...se il motore benzina, sulla corolla 140cv , ha 92cv e l elettrico 70....come li sommano?
I due motori non possono funzionare alla potenza massima perché non è sempre disponibile la condizione ideale in cui il motore elettrico e la coppia del motore a benzina si incontra simultaneamente per più tempo. Quindi dichiarano la potenza che il Powertrain riesce a garantire sempre. Direi che la potenza viene calcolata in fase di sviluppo con un metodo brevettato. Vedendo i dati della corolla 140cv, dichiarano 98cv per il benzina e 95cv per l'elettrico quindi possiamo dire che sviluppa il 73% della somma aritmetica
Ciao! Prima di tutto ti volevo fare i complimenti perchè dici cose che quasi nessuno dice. Ti volevo fare una domanda, io non ho una Toyota ma una nuova Honda Hrv che ha la stessa modalità B della Toyota. Tutta questa esaustiva spiegazione può valere anche per la Honda? Grazie mille
Grazie mille per il complimento lo apprezzo molto. Facendo un po' di ricerche leggo che Honda non usi esattamente questo sistema, ma ha un cambio idraulico tra i due motori elettrici e non una cascata di ingranaggi come le Toyota. Ma essendo un e-cvt quindi non doppia frizione come Renault o Hyundai suppongo che la logica di funzionamento in B pressoché la stessa.
In Discesa La modalità B fa salire di brutto i giri del motore termico. Non la metto mai.. Grazie molto
E con le pastiglie e accelerazione pericolosa come te ne esci. Grazie.
una domanda: se la batteria del sistema ibrido è al 100% di carica la frenata rigenerativa funziona?
grazie
Non arriva mai al 100%, massimo all'85% dopodiché mg1 comincia a consumare più della frenata rigenerativa
no. Quando hai la batteria al massimo di quello che può essere ricaricata, la frenata rigenerativa non funziona e si attivano subito i freni idraulici. Con HA te ne rendi subito conto
Buongiorno, vorrei acquistare una Yaris cross full Hybrid,la mia percorrenza giornaliera sono 20 km tra città/ extraurbane , potrebbe intascarsi il gpf ? Filtro antiparticolato? Cosa mi consigli. Grazie
Ciao! Non dovresti avere nessun problema, si riscontrano rigenerazioni d'inverno (
Ciao, spiegazione ineccepibile. Non mi torna una cosa però, in modalità B in discesa comunque la batteria si ricarica (partendo ad esempio da un 50% a fine discesa arrivo comunque con batteria carica), come mai dici che invece si spreca più energia di quella che si recupera? Grazie
Perché il sistema comincia a dare la massima potenza elettrica ad MG1 quando la batteria arriva all'85%, dopo quella percentuale vedrai che non sale più di percentuale proprio perché MG1 sta usando l'elettricità in eccesso per creare sempre più attrito
Scusa...sono in procinto di acquistare una Yaris Hybrid 130..... ottima spiegazione....però....se devo farmi 15km in discesa dalla montagna utilizzo D(drive) e fondo le pastiglie dei freni? Da quello che ho capito B (brake) non serve ad una mazza e scalda tutto...boh!Sono un pò scettico.....che devo fare se vengo giù dal P.sso dello Stelvio?
Buongiorno Mauro, come dico al minuto 8:34 usarla solo se strettamente necessario. Non deve essere un abitudine ma se scendi dal passo dello Stelvio è necessario che tu metta B così non perdi i freni. Mi raccomando solo in discesa e non prima di rotonde e incroci. Sto preparando un video proprio sulla Yaris, rimani sintonizzato 👍
Ciao. Uso una Corolla TS 2.0 da oltre 60K€ e molto spesso nei we sono in montagna. La discesa la faccio sempre in B poi in genere non uso mai la B. Uso la B anche quando scendo la rampa per andare in garage, ma è talmente breve che in realtà non ne vale la pena. Per come funziona, sicuramente non è consigliabile usare la B in avvicinamento alle rotonde e ai semafori come ben spiegato nel video. Sistema ibrido TOYOTA n.1 non avere dubbi !
Tranquillo! Devi considerare la B come una scalata/staccata in seconda marcia, ma alla fine la userai pochissimo su normali percorrenze! Può aiutarti in frenate improvvise, o su tornanti in discesa a basse velocità con curva cieca, sopra tutto su rampe e tornanti in discesa con forte pendenza di parcheggi sotterranei. Alla fine però ti verrà naturale inserirla in tutte quelle situazioni dove percepisci la necessità di aggiungere trazione a terra all'auto, ma sempre a basse velocità! Utilizzare B su una guida "sportiva" , effettuando staccate in B su curve e tornanti per aumentare l'aderenza a forti velocità, e si che aumenti l''aderenza ma il sistema ibrido sotto sotto bestemmia e consuma più corrente!
ciao è possibile spiegare il motore della lounge 130 cv? che sto x acquistare
Provo a mettermi all'opera per pubblicarlo entro domenica 👍
@mode grazie mille è la mia prima ibrida vorrei partire col piede giusto (parte l applauso!)
Ciao, sono in procinto di cambiare macchina e sarei.orientato per la lexus LBX. Cosa ne dici? È un motore così buono come lo descrivono questa quinta generazione ibrida?
Assolutamente sì, è il Powertrain della Yaris e Yaris cross che risulta molto affidabile e dai consumi irrisori. L'unica cosa è la batteria a 12v che in queste Yaris tende a scaricarsi se lasciata ferma per qualche settimana, spero lo risolvano su LBX magari con una batteria dei servizi di dimensioni maggiori
@@hybridmode Ok grazie mille
Esagero ...sei il Piero Angela delle tecnologie full hybrid
Grazie mille 🩵
Il motore MG1 è alimentato dalla batteria 12,6 volt ? Quindi se la batteria di trazione per il motore MG2 é scarica l'auto si avvia ugualmente ? Ho chiesto in Toyota e mi hanno detto che con la batteria del sistema ibrido scarica la Yaris hybrid 2019 funziona ugualmente.
No attenzione, MG1 è alimentato dalla batteria di trazione come MG2, sono entrambi motori elettrici trifase. Invece per quanto riguarda la batteria di trazione scarica, questo può succedere se lasciamo l'auto ferma per 5/6 mesi, è più probabile che si scarichi prima quella dei servizi, sicuramente l'auto non parte con la batteria di trazione a terra.
Quello che hai scritto riguarda tutti i modelli ?Perchè l'omino della Toyota mi ha detto che alcuni clienti hanno continuato ad usare l'auto con il solo motore endotermico ? Possibile la batteria anche se scarica riesce comunque a mantenere un minimo di carica per avviare il motore ?
Quindi in discesa impegnativa si va con D e si bruciano i freni?
Non vado spesso in montagna ma l'ibrido, ho C-HR, non mi pare adatto specie a scendere!
Se la discesa è prolungata si deve utilizzare B per salvaguardare i freni. L'obbiettivo del video è di non utilizzare B pensando che serva per diminuire i consumi ed aumentare la frenata rigenerativa 👍
Salve, Ma se si utilizza B senza chiamare in causa il motore termico, in teoria non c´é nessun problema, cioé a patto che la batteria sia non pienamente carica o che la discesa non sia troppo lunga.
Grazie, ciao.
Esatto, però il termico inizia a salire di giri fin da subito anche a batteria scarica, se la velocità è superiore a 40kmh e la discesa è molto ripida.
Sarebbe utile capire anche la modalità 4x4 della Yaris Cross. Come funziona, quando interviene, se è automatica oppure anche manuale etc..
Ne ho parlato in questo video: ruclips.net/video/p-yWjrBggPg/видео.htmlsi=AHtTSiw7SiwPmO60 ripartizione automatica in caso di perdita di aderenza oppure nella apposita modalità
@@hybridmode Lo avevo già visto ma non ho percepito quello che intendevo io e cioè, per esempio, che differenza ci sta tra il funzionamento automatico del 4x4 e quello quando seleziono manualmente, con la rotella, l'opzione "SNOW" e "TRAIL"
@@SuperFrecciaNera In automatico interviene se rileva perdita di trazione con l'ESP nell'asse posteriore, in modalità snow e trail tende a rimanere permanente fino a 20kmh
@@hybridmode Quindi fino a 20km è sempre innestata, giusto? Ma dopo superati quel limite? Si stacca e ritorna normale?
@@SuperFrecciaNera Esatto, dopo quella velocità entra in funzione solo quanto è necessario
Vorrei evitare di saturare la batteria con il selettore in B, sulla mia Yaris 2015 nelle discese prolungate. Il motore che "grida" mi spaventa molto.
Spesso per consumare SOC accelero in EV in discesa.
Vai tranquillo, la batteria non si caricherà mai al massimo essendo che MG1 a partire dall'85% userà la massima potenza per non farla saturare. Con l'obd e Hybrid assistant puoi vedere la percentuale della batteria e le temperature di tutti i componenti 👍
@@hybridmode Grazie molto gentile.
Ammetto che per 4anni ho guidato a istinto la mia Yaris Hybrid con media di 23km/l, da febbraio ho HA con OBD link e adesso viaggio sui 25,5 km/l e mi diverto moltissimo sfidando me stesso.
Devo ancora affrontare lunghe discese con HA, vediamo come posso evolvere.
Ma tutto questo discorso vale solo nel momento in cui abbiamo saturato la batteria del sistema ibrido,giusto?
Scusami non ho precisato, vale sempre se usi b anche se la batteria non è satura. Invece D vale soltanto quando la batteria è satura infatti sentirai il motore salire di giri in automatico in D se necessario
Le basi dovrebbero essere: leggere le istruzioni prima di usare l'auto, anzi le farei leggere prima della consegna ad alta voce in concessionaria...
In discesa la mia Prius mi segna che c'è un consumo di benzina. Non si può usare d in discesa , si rischia il surriscaldamento dei freni.
La frenata di B è progressiva, aumenta sll'aumentare della carica della batteria, quando la batteria è piena il motore va molto su di giri e secondo me si accende, senyo il rumore della marmitta
Legga la descrizione del video, il calcolo del consumo è empirico per far capire al guidatore che stra sprecando energia ma non c'è un consumo di benzina, il rumore dello scarico ovviamente esce, stiamo parlando del motore che gira forzatamente senza combustione, non sarà mai silenzioso. Le informazioni riportate sono state studiate con un meccanico che lavora su questa motorizzazione da più di vent'anni.
Grazie, mi scusi se ho messo in discussione la sua spiegazione, ho la Prius da 13 anni ed ho sempre pensato che si accendesse il motore termico😅. Ora vorrei prendere la plug- in proprio per evitare questo problema, avendo la batteria più grande ed i motore piu grande, dovrebbe farcela a fare le discese solo in elettrico , che ne pensa?
@@francescocostanzi9355Si figuri anzi, fa benissimo perché vorrei chiarire tutti i dubbi su questo Powertrain. Per quanto riguarda la Prius, la precedente generazione aveva un motore elettrico di 72cv mentre quella nuova ne ha uno da 163cv. Sicuramente la capacità della frenata rigenerativa sarà più che raddoppiata ma sospetto che l'auto userà il motore per creare attrito se la discesa sarà talmente ripida che solo mg2 non c'è la fa. Purtroppo non le so dire precisamente perché ancora nessuno ha provato ad usare B su RUclips ma è sicuramente un gran bel mezzo
consiglio ai migliori ingegneri di sedersi davanti al motore Honda s2000 e riflettere sulla propria esistenza
Diciamo che non c'entra niente perché gli ingegneri Toyota puntano a costruire la divisione Hybrid come auto economiche ed affidabili ma hanno la divisione GR con la supra e la Yaris. Personalmente da studente di ingegneria meccanica amo il 2,2L VTEC che arriva a 9k giri dell's2000, un vero e proprio gioiello, ma ho un debole per il V8 della Lexus IS F del 2008. Viva gli aspirati, e purtroppo con queste norme antinquinamento sempre più ferree andremo a perdere queste opere d'arte quando nel mentre ciò che inquina veramente è tutt'altro...
Bastava 'arpionare' l'epicloidale e saresti andato giu col normale vecchio freno motore. Ma evidentemente ci sarebbe voluto un sistema in più che non hanno voluto mettere. A cosa serva l'ibrido, se non a prendere in giro la gente, è la domanda del secolo.
Io ho sempre usato la B in discesa e stop. Mai impiegata in pianura. Se tale modalità è problematica, come mai gli ingegneri Toyota l'hanno messa?
Perché non c'è altra scelta, non ha la possibilità di usare il freno motore come un cambio manuale o un automatico tradizionale, questo è l'unico modo e come c'è scritto nel manuale, deve essere utilizzato come freno motore e non semplicemente per rallentare prima di un incrocio. Ho deciso di fare questo video proprio per spiegare meglio cosa succede dietro le quinte
@@hybridmode Certamente, ma mi sembra esagerato consigliare di utilizzarlo poco anche in discesa. Parere da profano, beninteso.
@@giannottister Vada tranquillo lei può fare quello che vuole. In descrizione c'è il video del meccanico americano che ne parla ancora meglio e la morale della favola è utilizzarla il meno possibile, se la discesa è corta come distanza allora è consigliato frenare piuttosto che usare B. D'altro canto se la discesa è prolungata è meglio non rischiare di perdere i freni.
@@hybridmode Grazie, è più o meno quello che ho sempre fatto e a maggior ragione continuerò così.
Ad usarla in discesa convene mettere i tappi alle orecchie
Praticamente un normale benzina funzionerebbe molto meglio e a conti fatti consumerebbe uguale o meno. Un casino completamente inutile, anche se, bisogna dire, il sistema Toyota è geniale.
Nessun benzina si avvicina al consumo anche delle più vecchie Toyota prius ibride del 2008. Stiamo sui 23/25 km/L in città. Ovviamente in autostrada si consuma molto di più, sui 17km/L
@@hybridmode anche se fosse vero, e non lo è, devi calcolare quanto usi l'auto in città e quanto fuori. Se risparmi non risparmi in totale più del 2-3%. Tutto questo casino per il 2% è roba da pazzi.
Forse non sta capendo, i benzina tradizionali in città è un miracolo se fanno i 16km/L nel traffico, queste fanno facilmente 25km/L. Si parla di una differenza media del 30% e lo dico da ex possessore di 1,4 tsi e 1,6 TDI. Fanno più del 40% dei km in elettrico se non di più in città ed extraurbano, e facendo questo tipo di strade per 40/50km al giorno ho calcolato un notevole risparmio di carburante. Non si può parlare senza sapere, devi prima possederla e paragonarla alla concorrenza e infine mettere giù i calcoli con carta e penna
😮quindi B non serve a niente ,ma queste auto non hanno un adas che gestisce discese e salite ??
B serve per le lunghe discese per non far surriscaldare i freni. L'obbiettivo del video è far capire che B non aumenta la frenata rigenerativa diminuendo i consumi, ma serve solo in caso di freno motore. È difficile da spiegare a causa della trasmissione a rotismi epicicloidali che non hanno la possibilità di fare freno motore con le marce essendo che non le ha.
@@hybridmode si ma auto piu costose che gestiscono con un adas le discese e le salite senza B ??
Ma guarda che bastava vedere che la spia EV qndo sei in modalità B… nn ricarica la batteria eh… e nn va nemm in e.ettrico… 20 minuti di video x dire stai💩😂😂😂😂 corri in farmacia va
Come hai sentito all'inizio del video, ho risposto ai miei iscritti che erano curiosi di cosa succede realmente, ed essendo studente di ingegneria meccanica lo faccio volentieri. Ti consiglio di andare in farmacia per prenderti un calmante, se ti da fastidio il video è inutile commentare rendendoti ridicolo, lascia dislike e passa avanti😊
@hybridmode "Tiremm innanz" Disse in dialettale un famoso personaggio storico e aggiungo io non ti curare di loro, inoltre non stai obbligando nessuno e non si è obbligati a vedere i video su YT. La tua spiegazione e il modo di in cui sono spiegati sono perfetti e fantastici per chi come me anche ben sapendo il succo dell'argomento ho completato e ripassato con le tue spiegazioni le mie lacune sull'argomento, molto bravo... e paziente nelle ricche spiegazioni profuse in questo video che ho rivisto già un paio di volte volentieri e linkato ad alcune mie conoscenze che hanno apprezzato. Continua così con altri argomenti del mondo Hybrid sul tuo canale a cui non ho potuto fare a meno di iscrivermi.
@@alteatubeseat Grazie mille per le bellissime parole 😊