😊 Molto interessante. L'altro giorno sono salito come passeggero su un'auto diesel. Chi guidava cambiava talmente presto che spesso si sentiva l'extra spinta del minimo per non far spegnere il motore. Faresti un video Disclaimer per sta gente che pensa di risparmiare carburante ed invece sta solo facendo lavorare il motore fuori specifica😅?
@@simone5299bisogna mediare, non vanno tirate per non consumare, su un diesel a 2000 giri cambi benzina in base all’ andatura sui 2500 per mantenere buona spinta
Interessante video. Apprezzati grafici per analisi più tecnica. Mi stavo chiedendo, quanto costerà il bollo finiti diciamo eventuale periodo a costo zero o similare variabile da regione a regione?
Il peso della Smart #1 è di circa 1900 chili che non sono pochi, quindi quei cavalli servono per spostarla. Sicuramente la Brabus è più divertente ma per gestire quel peso in curva e in frenata deve avere un assetto adeguato. Quando riusciranno a fare batterie che pesano la metà mantenendo questa autonomia, i costi diminuiranno parecchio e credo che il divertimento alla guida raddoppierà
ma è vero che i CV tra termiche ed elettriche vengono dichiarati in modo diverso? mi spiego, sul termico i CV dichiarati devono mantenere quella potenza per 15 mn, nelle elettriche si dichiarano solo i CV di spunto
Nelle elettriche è sempre determinante l'aerodinamica, che influisce mtissimo sui consumi in autostrada. A basse velocità, l'efficienza del powertrain aiuta moltissimo, ma stiamo girando con batterie che contengono l'energia equuvalente a una quindicina di litri di carburante.
Dal punto di vista della sicurezza è una porcata avere utilitarie/famigliari con livelli di potenza da supercar. Sia come detto nel video per come è messa giù l'auto nel gestire quei cavalli sia perché il cliente tipo di quel tipo di auto (utilitarie e famigliari/suv) non è abituato e non ha in testa a pieno cosa significhi e come comportarsi nelle varie situazioni con tutti quei cavalli e prestazioni a disposizione.
Infatti le nuove auto sia elettriche che a combustibile bene o male hanno vari profili di guida da quelle eco che fanno consumare poco e hanno un'andatura tranquilla a quelle sport o addirittura "disattivare" tutti i controlli di trazione, fino a tutti i se soli o telecamere per evitare collisioni o uscire fuori strada. Di contro ovviamente e che se prendi un urto o ti urtano può darsi che alcuni sensori vanno ricalibrati, poi cosa da non sottovalutare, che molti non dicono, e il futuro smaltimento delle batterie
va anche aggiunto che la potenza massima delle auto elettriche può essere sfruttata per periodi piuttosto brevi, poichè le batterie tendono a surriscaldarsi in fretta. La potenza sfruttabile in modo continuativo è sensibilmente più bassa.
Ciao Andrea! Bel video, come sempre 😊 Mi permetto di aggiungere un ragionamento: sappiamo che i motori elettrici, a differenza dei termici, generano coppia "istantaneamente" ma, per limitare i costi e per come funzionano, generalmente sono prive di cambio; il motore deve essere quindi in grado di fornire coppia sufficiente a far partire da fermo il veicolo ed inoltre deve anche essere in grado di girare a regimi compatibili con le velocità autostradali. Può essere anche questo un motivo per cui le auto elettriche montano motori mediamente più potenti rispetto alle termiche? Grazie 😊
Peccato per i costi ancora altissimi delle elettriche piccoline da 200-300cv tipo la Cupra Born, peccato anche che i cinesi al 90% fanno solo suv e adesso saranno tassatissime con i dazi.
Secondo me, ma vorrei tua conferma, spostare una massa importante di un auto elettrica, rende un motore più potente più agile ed efficiente l'auto nel transitorio... esagerando mettere un motore da 20kw in un auto da 2 tonnellate.. porta ad una prestazione e un motore sempre alla frusta fuori dalla sua curva di coppia ideale..
Ciao Andrea! Fai un lavoro pazzesco sulle parti numeriche e informative, io ho un canale chiamato Car Why in cui facciamo informazione su elettriche e ibride cercando di curare molto la parte di riprese. Sarebbe interessante collaborare 😉
Tutto corretto, ma siamo in Italia e appena introdurranno il bollo sulle auto elettriche, sono sicuro che i nostri " capacissimi" politici terranno sicuramente conto di questi fattori nell'introduzione di questa meravigliosa gabella. Domani ci troveremo con dei bolli astronomici.
Sei sempre una garanzia, preciso, dettagliato e super-partes, conta cosa dice la tecnica (raro da trovare in un mondo di fanboy e schieramenti). Davvero tanti meritati complimenti! 🙏🏻
Bravo Andrea come al solito. Questa volta però mi permetto di far notare il motivo principale per cui le elettriche hanno così tanti cavalli, ovvero che le potenze dichiarate sono di picco e spesso quelle “continue” sono circa la metà. Questo perché se un powertrain elettrico è progettato per consentire di tenere continuamente diciamo i 130 km/h in autostrada in salita, la potenza necessaria è di circa 100cv, ma lo stesso powertrain con modifiche minime può tranquillamente erogare 200 cv anche per qualche decina di secondi senza surriscaldare troppo motore, inverter e batteria. Solo gli ingranaggi e il differenziale vanno ridimensionati quindi è quasi gratis avere il doppio della potenza.
Invece praticamente la totalità delle auto termiche possono erogare la potenza dichiarata in modo continuo e lo si capisce anche dalla velocità massima che possono garantire che è molto più alta rispetto a modelli elettrici che “dichiarano” la stessa potenza ma che poi nel libretto di circolazione hanno segnati molti meno KW
Essendo anche piuttosto costose e ancora poco diffuse, al momento, a parte Dacia Spring etc, le elettriche sono auto di classe medio alta e per attirare l'attenzione o il pubblico ad acquistarle puntano su tanti cv, essendo paragonabili perlomeno ad auto tradizionali da 2000 cm3 in su, in più pesano quindi...
Altro punto interessante: la costruzione di una macchina elettrica e la sua distruzione (quando la si porta nel rotta, per intenderci), quanto inquina?
Inquinerà pur meno, non ci sono oli da smaltire le batterie sono comunque composte da elementi in parte o totalmente recuperabili e riciclabili, vuoi mettere con tutte le parti inquinate di un veicolo termico? Catalizzatore Filtri dpf ecc che comunque sono contaminati
Molto bello il video! Se posso chiedere, a livello assicurativo i tanti cavalli su una elettrica costano uguale ad averli su una termica? So che è un discorso a parte ma influisce comunque sui costi...
@@massimomeroni6050Questo perché il singolo non si valorizza e preferisce rimanere a casa piuttosto che protestare. Concordo con te che spostandoci sulla nuova tecnologia verranno spostate anche le tasse😑
Esistono un sacco di studi sull'argomento, un'elettrica au costo di smaltimento bassissimi perché nella quasi totalità dei casi la batteria viene tolta dalle auto quando ancora ha una vita lunga. Per dirti in olanda c'è uno stadio su cui hanno messo impianti fotovoltaici che alimentano un grosso accumulo formato da batterie di vecchie Nissan leaf.
Aggiungerei avere tanti cavalli e non pagare il bollo...😬 Comunque la potenza a libretto è ben inferiore, le potenze dichiarate penso siano di picco per periodi più o meno brevi, per curiosità prova a guardare sul libretto...😊
…scusa ma stavo ripensando a questo nuovo punto di vista. Non sarebbe interessante introdurre nei test anche la capacità di ricarica in frenata da 90 a 0 km/h? 🤔
Però sai me ne intendo abbastanza del mercato cinese e auto cinesi (che oggi sono : Le auto) e insomma di auto europee, a parte che sono più piccole in generale, di solito possono anche avere 100 cv o 150, quelle cinesi no di solito partono da 200 circa ed è normale in auto da famiglia avere 300 / 400 cv, è un po' come un tempo con le auto americane che erano enormi e il motore V8 aveva ovviamente perlomeno il doppio dei cv di un'auto da famiglia europea, poi magari con prestazioni similari dati i pesi
Infatti a conti fatti dovrebbero costare meno le auto elettriche, meno componenti in gioco. Ma come sempre il marketing gioca un ruolo enorme sul prezzo.
Facevi prima a dire: si perde potenza per questioni di complessità intrinseca ed attriti. Lo hai detto ma non avresti incassato un casso😂😂 L' altro motivo e che siamo degli spreconi... 🙊🙈🙉 Che vogliono suicidarsi😂. Ricordati che comunque tutta quella accessoristica per 200/400 la devi mette anche e soprattutto per l' auto elettrica. Vedremo in futuro quanti morti saranno causati da ito con quelle potenze. RIP! 😂🙏
È solo marketing. Se pagassero il bollo come le altre, avrebbero 100 kW. Non pagandolo, possono esagerare il dato di potenza che è un fattore commerciale attrattivo. Rimane il fatto che sono auto inutili per la maggioranza delle persone e i dati di vendita lo confermano.
In futuro i gruppi come Stellantis, Volkswagen, etc avranno in produzione un solo motore, al massimo due. La vettura più piccola avrà un motore, le più sportive ne potranno avere uno per ruota. Le prestazioni saranno poi definite dal software. A tutti questi cavalli corrisponde una spaventosa coppia motrice già da fermo. La guida, soprattutto sul bagnato, sebbene assistita da numerosi automatismi, diventa molto impegnativa. Avete presente il ragazzotto che al verde del semaforo mette in testacoda la sua Ferrari? La stessa coppia motrice, anche di più, sarà presente sulla Smart monomotore guidata dalla casalinga di Vigevano.
Tutta la semplicità di un motore elettrico....poi non si rispecchia nel prezzo di vendita. Sicuramente siamo ancora in fase di ammortizzamento costi sviluppo....ma ci scommetto che ci stanno mangiando sopra. Costa meno un mustang 5.0V8 di una 500e a momenti. Follia. Le uniche che reputo fuori dal coro sono le tesla
@ mi sono perso un pezzo. Comunque dal segmento D a salire, l’elettrico costa meno della controparte termica. Il grosso del prezzo, attualmente, è dato dalla batteria, quindi o fai una City car con batteria da 10kWh oppure se la fai da 40/50kWh, i prezzi salgono. L’elettrico attuale non è maturo per le citycar
La politica dei prezzi di un'azienda non dipende dai costi (se non indirettamente) ma da quello che la platea di clienti consumatori finali sia disposta a spendere. Certo che ci mangiano e continueranno a farlo, non esiste un'etica del profitto basso ma solo politiche di prezzo e strategie di medio lungo termine per massimizzarlo in maniera sostenibile.
Direi che nell'uso intensivo in pista, a parità di tempo sul giro una trazione posteriore recupererà molta meno energia in frenata di una trazione anteriore o integrale e quindi è ovvio che consumi di più della corrispondente versione integrale. Infatti le elettriche non utilitarie dovrebbero essere tutte bimotore e quelle utilitarie a trazione anteriore.
Quello che dici é vero praticamente solo in pista, poiché se si frena al limite, lo spostamento di carico farà sí che la frenata sarà principalmente all'anteriore, frenare troppo sul posteriore rischia di portare a bloccaggi, ecco, vero, ma di che percentuali stiamo parlando? Tendenzialmente in tutte le auto da pista, come le GT, la ripartizione della frenata va da un 50 e 50, a un 40 60 (60 sull'anteriore), quindi capisci che se già in una situazione estrema, la differenza é così minima, in strada il tutto perde completamente di senso, anche io inizialmente la pensavo come te, poi mi sono andato un po' a documentare e fidati non cambia praticamente nulla, pensa alle model 3 di tesla, le versioni base sono posteriori, quelle superiori sono integrali, quindi significa che volendo le avrebbero potute fare anteriori, ma farle anteriori avrebbe compromesso l'agilità senza agevolarne realmente i consumi
@marcotedeschitedeschi5657 ti sbagli .... e non di poco, non sto parlando di una monoposto ma di auto stradali. Una bimotore può praticamente frenare quasi sempre con i motori elettrici, e recuperare il triplo di una posteriore, certo che se vai a spasso e rallenti molto gradualmente la differenza si riduce moltissimo.
@@emmanuelperrina6105 ho indicato il principale motivo, certo c'è anche qualche controindicazione e complicazione a fare un'elettrica TA ma non direi che sia tale da essere così senza senso.
@@stefanobalistreri8349 integrale ok, ma anteriore no, e non sto parlando di monoposto, la gt3 da pista di Porsche ha una frenata 50 50, questo perché il motore si trova nella zona posteriore, così come tutte le auto estreme viaggiano su queste percentuali, le monoposto non le tengo in considerazione, tutte le altre categorie tendono massimo a un 60 40, e in strada non solo non si ha bisogno di una riparazione di questo tipo, poiché le frenate più violente saranno principalmente quelle ad auto dritta, ma anche perché comunque i motori elettrici non riescono a compensare totalmente la frenata, altrimenti non avrebbero per niente freni sul loro asse di trazione, quindi che le metti al posteriore o all'anteriore a basse velocità non noti differenze, ad alte velocità invece comunque non sarebbero sufficienti, quindi la reale percentuale di frenata é data dalla somma di rigenerazione+freni tradizionali, quindi no, non ha alcuna differenza sulla rigenerazione, e in più il motore al posteriore offre maggiore agilità all'auto, al dilà dei traversi che sono nel 99% dei casi limitati elettronicamente, ecco perché chi fa una piattaforma elettrica da 0 fatta bene, tende a posizionare il motore sul posteriore
A me comunque a parte il marchio, ste nuove Smart non dispiacciono per niente, le trovo molto riuscite esteticamente e con un design che reggerà bene il passare del tempo, meglio di tante Audi SUV 2025 ad esempio di sicuro, anche se certo sarebbe bello un marchio affascinante tipo, Darracq, De Dion Bouton Triumph, Austin, Adler o Riley prendendo marchi del passato al posto di Smart che è legato alle city car 2 posti.
@@a...2730 Si perfettamente d'accordo, il problema sono i prezzi, poi lì ognuno decide da sé, però come design sia questa Smart che le #3 che la #5 là cosa sono, sono molto riuscite, secondo me migliori delle corrispondenti Mercedes
Video che dimostra un'evidenza incontestabile. Le auto elettriche sono tecnologicamente migliori di quelle termiche. Potenza maggiore con complessità minore, efficienza quasi totale, disaccoppiamento consumi - prestazioni potenziali, possibilità di combinare le prestazioni con altre caratteristiche a libero piacimento ecc...
Concordo con te, però la maggior parte degli italiani ultimamente ha la necessità di fare tragitti come Reggio Calabria - Copenhagen senza effettuare alcuna sosta🤡
…quindi compro 200 kW di rigenerazione 😮 tanto tra traffico e limiti per muovermi ne uso forse 50? 🤔 interessante! Complimenti evidentemente ogni nuova tecnologia richiede un approccio con nuova apertura mentale. Grazie. 😊
Secondo me questi video che fate te e altri famosi youtubers che mostrano la fattibilita' dei viaggi in elettrico e' l'ultimo tentativo disperato delle case automobilistiche per fare pubblicita'
Sembra proprio che devi promuovere le auto elettriche, da come ne parli ed eviti di criticarle, ma devi trovare solo finti pregi!!!! Ti pagano bene, ti stai arricchendo, ma purtroppo non sei credibile!!!
😊 Molto interessante. L'altro giorno sono salito come passeggero su un'auto diesel. Chi guidava cambiava talmente presto che spesso si sentiva l'extra spinta del minimo per non far spegnere il motore. Faresti un video Disclaimer per sta gente che pensa di risparmiare carburante ed invece sta solo facendo lavorare il motore fuori specifica😅?
La gente non sa guidare , e tiratele ste marce che al motore gli fa solo bene 😅
@@radiopuntina9940 fa bene al motore? No. Consumi poco? Normalmente si
@@simone5299bisogna mediare, non vanno tirate per non consumare, su un diesel a 2000 giri cambi benzina in base all’ andatura sui 2500 per mantenere buona spinta
ADORO video “educativi” e divulgativi come i tuoi. Sei davvero bravo.
Interessante video. Apprezzati grafici per analisi più tecnica. Mi stavo chiedendo, quanto costerà il bollo finiti diciamo eventuale periodo a costo zero o similare variabile da regione a regione?
Ottimi grafici, danno serietà e un senso di realtá al video
Il peso della Smart #1 è di circa 1900 chili che non sono pochi, quindi quei cavalli servono per spostarla. Sicuramente la Brabus è più divertente ma per gestire quel peso in curva e in frenata deve avere un assetto adeguato. Quando riusciranno a fare batterie che pesano la metà mantenendo questa autonomia, i costi diminuiranno parecchio e credo che il divertimento alla guida raddoppierà
ma è vero che i CV tra termiche ed elettriche vengono dichiarati in modo diverso?
mi spiego, sul termico i CV dichiarati devono mantenere quella potenza per 15 mn, nelle elettriche si dichiarano solo i CV di spunto
Nelle elettriche è sempre determinante l'aerodinamica, che influisce mtissimo sui consumi in autostrada. A basse velocità, l'efficienza del powertrain aiuta moltissimo, ma stiamo girando con batterie che contengono l'energia equuvalente a una quindicina di litri di carburante.
Dal punto di vista della sicurezza è una porcata avere utilitarie/famigliari con livelli di potenza da supercar. Sia come detto nel video per come è messa giù l'auto nel gestire quei cavalli sia perché il cliente tipo di quel tipo di auto (utilitarie e famigliari/suv) non è abituato e non ha in testa a pieno cosa significhi e come comportarsi nelle varie situazioni con tutti quei cavalli e prestazioni a disposizione.
Infatti le nuove auto sia elettriche che a combustibile bene o male hanno vari profili di guida da quelle eco che fanno consumare poco e hanno un'andatura tranquilla a quelle sport o addirittura "disattivare" tutti i controlli di trazione, fino a tutti i se soli o telecamere per evitare collisioni o uscire fuori strada. Di contro ovviamente e che se prendi un urto o ti urtano può darsi che alcuni sensori vanno ricalibrati, poi cosa da non sottovalutare, che molti non dicono, e il futuro smaltimento delle batterie
va anche aggiunto che la potenza massima delle auto elettriche può essere sfruttata per periodi piuttosto brevi, poichè le batterie tendono a surriscaldarsi in fretta. La potenza sfruttabile in modo continuativo è sensibilmente più bassa.
30 minuti
"La potenza è nulla senza il controllo"
Cit. 😂
Finalmente questo video che fa chiarezza. Unica nota negativa è che se hai un tot di kw, tutta la vettura deve reggere qyei kw cioè costi.
Ciao Andrea! Bel video, come sempre 😊
Mi permetto di aggiungere un ragionamento: sappiamo che i motori elettrici, a differenza dei termici, generano coppia "istantaneamente" ma, per limitare i costi e per come funzionano, generalmente sono prive di cambio; il motore deve essere quindi in grado di fornire coppia sufficiente a far partire da fermo il veicolo ed inoltre deve anche essere in grado di girare a regimi compatibili con le velocità autostradali. Può essere anche questo un motivo per cui le auto elettriche montano motori mediamente più potenti rispetto alle termiche? Grazie 😊
Peccato per i costi ancora altissimi delle elettriche piccoline da 200-300cv tipo la Cupra Born, peccato anche che i cinesi al 90% fanno solo suv e adesso saranno tassatissime con i dazi.
Altro video interessantissimo. Grazie mille Andrea.
Secondo me, ma vorrei tua conferma, spostare una massa importante di un auto elettrica, rende un motore più potente più agile ed efficiente l'auto nel transitorio... esagerando mettere un motore da 20kw in un auto da 2 tonnellate.. porta ad una prestazione e un motore sempre alla frusta fuori dalla sua curva di coppia ideale..
Ciao Andrea! Fai un lavoro pazzesco sulle parti numeriche e informative, io ho un canale chiamato Car Why in cui facciamo informazione su elettriche e ibride cercando di curare molto la parte di riprese. Sarebbe interessante collaborare 😉
Tutto corretto, ma siamo in Italia e appena introdurranno il bollo sulle auto elettriche, sono sicuro che i nostri " capacissimi" politici terranno sicuramente conto di questi fattori nell'introduzione di questa meravigliosa gabella.
Domani ci troveremo con dei bolli astronomici.
Le auto elettriche devono essere sotto i 4 metri 4 posti pesare max 1200 kg costo non superiore ai 15k € così hanno un futuro
Sei sempre una garanzia, preciso, dettagliato e super-partes, conta cosa dice la tecnica (raro da trovare in un mondo di fanboy e schieramenti).
Davvero tanti meritati complimenti! 🙏🏻
Ottimo video come sempre che fa riflettere!
Bravo Andrea come al solito.
Questa volta però mi permetto di far notare il motivo principale per cui le elettriche hanno così tanti cavalli, ovvero che le potenze dichiarate sono di picco e spesso quelle “continue” sono circa la metà.
Questo perché se un powertrain elettrico è progettato per consentire di tenere continuamente diciamo i 130 km/h in autostrada in salita, la potenza necessaria è di circa 100cv, ma lo stesso powertrain con modifiche minime può tranquillamente erogare 200 cv anche per qualche decina di secondi senza surriscaldare troppo motore, inverter e batteria. Solo gli ingranaggi e il differenziale vanno ridimensionati quindi è quasi gratis avere il doppio della potenza.
Invece praticamente la totalità delle auto termiche possono erogare la potenza dichiarata in modo continuo e lo si capisce anche dalla velocità massima che possono garantire che è molto più alta rispetto a modelli elettrici che “dichiarano” la stessa potenza ma che poi nel libretto di circolazione hanno segnati molti meno KW
Era tanto che non vedevo un video così interessante sull'auto elettrica ❤
Essendo anche piuttosto costose e ancora poco diffuse, al momento, a parte Dacia Spring etc, le elettriche sono auto di classe medio alta e per attirare l'attenzione o il pubblico ad acquistarle puntano su tanti cv, essendo paragonabili perlomeno ad auto tradizionali da 2000 cm3 in su, in più pesano quindi...
I tuoi video mi portano sempre un sacco di divertimento e positività! Grazie per la tua impareggiabile allegria e arguzia!🛩🦌📷
Altro punto interessante: la costruzione di una macchina elettrica e la sua distruzione (quando la si porta nel rotta, per intenderci), quanto inquina?
Inquinerà pur meno, non ci sono oli da smaltire le batterie sono comunque composte da elementi in parte o totalmente recuperabili e riciclabili, vuoi mettere con tutte le parti inquinate di un veicolo termico? Catalizzatore Filtri dpf ecc che comunque sono contaminati
meno di una termica. ricerche già fatte e pubblicate
@@Antonio-it7pc più che altro una termica se ben tenuta dura il triplo di una elettrica, probabilmente.
@@emmanuelperrina6105 Cosa tutt'altro che ovvia
@@emmanuelperrina6105 Cosa tutt'altro che ovvia
Molto bello il video! Se posso chiedere, a livello assicurativo i tanti cavalli su una elettrica costano uguale ad averli su una termica? So che è un discorso a parte ma influisce comunque sui costi...
Vedrai quando si inizieranno a fare pagare il bollo ed eventuale superbollo perché sicuramente sarà così.
@@massimomeroni6050Questo perché il singolo non si valorizza e preferisce rimanere a casa piuttosto che protestare. Concordo con te che spostandoci sulla nuova tecnologia verranno spostate anche le tasse😑
Grazie mille!
Quanto costerebbe rottamare un'auto elettrica?
Esistono un sacco di studi sull'argomento, un'elettrica au costo di smaltimento bassissimi perché nella quasi totalità dei casi la batteria viene tolta dalle auto quando ancora ha una vita lunga. Per dirti in olanda c'è uno stadio su cui hanno messo impianti fotovoltaici che alimentano un grosso accumulo formato da batterie di vecchie Nissan leaf.
Bisogna considerare anche il bollo nel nostro paese.
L'auto elettrica non credo che paghi il bollo
@@a...2730Per ora...
Interessante, grazie Andrea.👍
Aggiungerei avere tanti cavalli e non pagare il bollo...😬 Comunque la potenza a libretto è ben inferiore, le potenze dichiarate penso siano di picco per periodi più o meno brevi, per curiosità prova a guardare sul libretto...😊
…scusa ma stavo ripensando a questo nuovo punto di vista. Non sarebbe interessante introdurre nei test anche la capacità di ricarica in frenata da 90 a 0 km/h? 🤔
Però sai me ne intendo abbastanza del mercato cinese e auto cinesi (che oggi sono : Le auto) e insomma di auto europee, a parte che sono più piccole in generale, di solito possono anche avere 100 cv o 150, quelle cinesi no di solito partono da 200 circa ed è normale in auto da famiglia avere 300 / 400 cv, è un po' come un tempo con le auto americane che erano enormi e il motore V8 aveva ovviamente perlomeno il doppio dei cv di un'auto da famiglia europea, poi magari con prestazioni similari dati i pesi
62km/h di velocità media sulla Maddalena col bagnato? Ti conviene mandare il curriculum a qualche team di wrc che magari ti assumono 😂
Molto interessante e ben fatto 😉
Ma quanto costa in media un kilowatt?
Grazie per i tuoi video! Sono sempre di alta qualità e interessanti. Vedo che siete dei professionisti nel vostro lavoro.🐵♣️🍅
Parliamoci chiaro, l idea di avere tanta potenza fa gola a tanti e aiuta le vendite.
Infatti a conti fatti dovrebbero costare meno le auto elettriche, meno componenti in gioco. Ma come sempre il marketing gioca un ruolo enorme sul prezzo.
si ok. Ma che senso ha avere un auto da città con 200 cv quando se va bene fai 100 m e ti fermi?
Facevi prima a dire: si perde potenza per questioni di complessità intrinseca ed attriti. Lo hai detto ma non avresti incassato un casso😂😂
L' altro motivo e che siamo degli spreconi... 🙊🙈🙉
Che vogliono suicidarsi😂.
Ricordati che comunque tutta quella accessoristica per 200/400 la devi mette anche e soprattutto per l' auto elettrica. Vedremo in futuro quanti morti saranno causati da ito con quelle potenze. RIP! 😂🙏
Non hai però precisato che gli impianti frenanti sono già dimensionati per il peso che di base è più alto
Bravo interessante grazie
Top come al. Solito
“Visualizzazioni 1”.. Ai limiti dello stalking..
adesso 1000
È solo marketing. Se pagassero il bollo come le altre, avrebbero 100 kW. Non pagandolo, possono esagerare il dato di potenza che è un fattore commerciale attrattivo.
Rimane il fatto che sono auto inutili per la maggioranza delle persone e i dati di vendita lo confermano.
Complimenti, video bellissimo. Secondo me potevi spendere due parole anche per l'aspetto fiscale ed assicurativo senza incentivi.
In futuro i gruppi come Stellantis, Volkswagen, etc avranno in produzione un solo motore, al massimo due. La vettura più piccola avrà un motore, le più sportive ne potranno avere uno per ruota. Le prestazioni saranno poi definite dal software.
A tutti questi cavalli corrisponde una spaventosa coppia motrice già da fermo. La guida, soprattutto sul bagnato, sebbene assistita da numerosi automatismi, diventa molto impegnativa. Avete presente il ragazzotto che al verde del semaforo mette in testacoda la sua Ferrari?
La stessa coppia motrice, anche di più, sarà presente sulla Smart monomotore guidata dalla casalinga di Vigevano.
Non darei per scontato un futuro per stellantis e Volkswagen
Dai 185kw c’è il discorso superbollo anche per le elettriche che costa 12€/kw eccedente.
Esentato per i primi 5 anni però
Tutta la semplicità di un motore elettrico....poi non si rispecchia nel prezzo di vendita. Sicuramente siamo ancora in fase di ammortizzamento costi sviluppo....ma ci scommetto che ci stanno mangiando sopra. Costa meno un mustang 5.0V8 di una 500e a momenti. Follia. Le uniche che reputo fuori dal coro sono le tesla
dimmi al prezzo di una Tesla
cosa trovi di paragonabile.
@ZagoDj infatti ho scritto tesla escluse....le reputo fuori dal coro.
@ mi sono perso un pezzo. Comunque dal segmento D a salire, l’elettrico costa meno della controparte termica. Il grosso del
prezzo, attualmente, è dato dalla
batteria, quindi o fai una City car con batteria da 10kWh oppure se la
fai da 40/50kWh, i prezzi salgono. L’elettrico attuale non è maturo per le
citycar
La politica dei prezzi di un'azienda non dipende dai costi (se non indirettamente) ma da quello che la platea di clienti consumatori finali sia disposta a spendere.
Certo che ci mangiano e continueranno a farlo, non esiste un'etica del profitto basso ma solo politiche di prezzo e strategie di medio lungo termine per massimizzarlo in maniera sostenibile.
@ il profitto deve essere sempre massimizzato. Ma quale profitto basso.
E se in futuro il governo decidesse di fare pagare il bollo per intero?
E sarebbe giusto 👍
Impeccabile!
Direi che nell'uso intensivo in pista, a parità di tempo sul giro una trazione posteriore recupererà molta meno energia in frenata di una trazione anteriore o integrale e quindi è ovvio che consumi di più della corrispondente versione integrale.
Infatti le elettriche non utilitarie dovrebbero essere tutte bimotore e quelle utilitarie a trazione anteriore.
Quello che dici é vero praticamente solo in pista, poiché se si frena al limite, lo spostamento di carico farà sí che la frenata sarà principalmente all'anteriore, frenare troppo sul posteriore rischia di portare a bloccaggi, ecco, vero, ma di che percentuali stiamo parlando? Tendenzialmente in tutte le auto da pista, come le GT, la ripartizione della frenata va da un 50 e 50, a un 40 60 (60 sull'anteriore), quindi capisci che se già in una situazione estrema, la differenza é così minima, in strada il tutto perde completamente di senso, anche io inizialmente la pensavo come te, poi mi sono andato un po' a documentare e fidati non cambia praticamente nulla, pensa alle model 3 di tesla, le versioni base sono posteriori, quelle superiori sono integrali, quindi significa che volendo le avrebbero potute fare anteriori, ma farle anteriori avrebbe compromesso l'agilità senza agevolarne realmente i consumi
Fare una macchina elettrica a trazione anteriore è semplicemente senza senso
@marcotedeschitedeschi5657 ti sbagli .... e non di poco, non sto parlando di una monoposto ma di auto stradali.
Una bimotore può praticamente frenare quasi sempre con i motori elettrici, e recuperare il triplo di una posteriore, certo che se vai a spasso e rallenti molto gradualmente la differenza si riduce moltissimo.
@@emmanuelperrina6105 ho indicato il principale motivo, certo c'è anche qualche controindicazione e complicazione a fare un'elettrica TA ma non direi che sia tale da essere così senza senso.
@@stefanobalistreri8349 integrale ok, ma anteriore no, e non sto parlando di monoposto, la gt3 da pista di Porsche ha una frenata 50 50, questo perché il motore si trova nella zona posteriore, così come tutte le auto estreme viaggiano su queste percentuali, le monoposto non le tengo in considerazione, tutte le altre categorie tendono massimo a un 60 40, e in strada non solo non si ha bisogno di una riparazione di questo tipo, poiché le frenate più violente saranno principalmente quelle ad auto dritta, ma anche perché comunque i motori elettrici non riescono a compensare totalmente la frenata, altrimenti non avrebbero per niente freni sul loro asse di trazione, quindi che le metti al posteriore o all'anteriore a basse velocità non noti differenze, ad alte velocità invece comunque non sarebbero sufficienti, quindi la reale percentuale di frenata é data dalla somma di rigenerazione+freni tradizionali, quindi no, non ha alcuna differenza sulla rigenerazione, e in più il motore al posteriore offre maggiore agilità all'auto, al dilà dei traversi che sono nel 99% dei casi limitati elettronicamente, ecco perché chi fa una piattaforma elettrica da 0 fatta bene, tende a posizionare il motore sul posteriore
A me comunque a parte il marchio, ste nuove Smart non dispiacciono per niente, le trovo molto riuscite esteticamente e con un design che reggerà bene il passare del tempo, meglio di tante Audi SUV 2025 ad esempio di sicuro, anche se certo sarebbe bello un marchio affascinante tipo, Darracq, De Dion Bouton Triumph, Austin, Adler o Riley prendendo marchi del passato al posto di Smart che è legato alle city car 2 posti.
Ma allo stesso prezzo .prendo la tesla. Ma ancora questi prezzi,sono improponibili ancora in Italia
@@a...2730 Si perfettamente d'accordo, il problema sono i prezzi, poi lì ognuno decide da sé, però come design sia questa Smart che le #3 che la #5 là cosa sono, sono molto riuscite, secondo me migliori delle corrispondenti Mercedes
Video davvero completo e esaustivo, non c'è da aggiungere altro
Dovrebbero cominciare a far pagare anche per questi veicoli la tassa di possesso, superbollo compreso 🤨
E sarebbe giusto 👍
Video che dimostra un'evidenza incontestabile. Le auto elettriche sono tecnologicamente migliori di quelle termiche. Potenza maggiore con complessità minore, efficienza quasi totale, disaccoppiamento consumi - prestazioni potenziali, possibilità di combinare le prestazioni con altre caratteristiche a libero piacimento ecc...
Concordo con te, però la maggior parte degli italiani ultimamente ha la necessità di fare tragitti come Reggio Calabria - Copenhagen senza effettuare alcuna sosta🤡
Ecco perché è stata abbandonata come tecnologia...
Ma io mi chiedo ma nei mezzi pesanti il motore elettrico come si comporta?
Vedi Tesla Semi, gia in uso in America
L'auto elettrica di per sé è quasi perfetta, il problema nasce dalla batteria in poi, li è un disastro... ancora
Vabbè questo è l'anno delle batterie a stato solido, esiste già il battery swap, esiste la fermata settimanale al supermercato (con le colonnine) ecc
Non so se dico cazzata ma motore elettrico è molto piu avanti del termico il limite sono ancora le batterie !
serve per la frenata di rigenerazione
…quindi compro 200 kW di rigenerazione 😮 tanto tra traffico e limiti per muovermi ne uso forse 50? 🤔 interessante! Complimenti evidentemente ogni nuova tecnologia richiede un approccio con nuova apertura mentale. Grazie. 😊
Secondo me questi video che fate te e altri famosi youtubers che mostrano la fattibilita' dei viaggi in elettrico e' l'ultimo tentativo disperato delle case automobilistiche per fare pubblicita'
Io ho iniziato a viaggiare in elettrico.
Sembra proprio che devi promuovere le auto elettriche, da come ne parli ed eviti di criticarle, ma devi trovare solo finti pregi!!!! Ti pagano bene, ti stai arricchendo, ma purtroppo non sei credibile!!!
Mi pare che anche tu sia di quelli che si piantano in 3° corsia in autostrada
Dei 🚽 con le ruote
Guardare i tuoi video è un vero piacere! Grazie per il tuo contributo alla comunità di RUclips.🌓🎳🛸