Слова Загира - "я не инженер...", всё Загира можно дальше не слушать, как может человек, не имеющий инженерного образования, рассуждает о тонкостях работы ДВС... тонконастроенного, сложного механизма, который создали как раз таки ИНЖЕНЕРЫ.!! Р. С. Миша я полностью с тобой согласен.
@@ДанилаЩетинкин-г5о по законам жанра,в конце твоего спича должна быть ссылка ,на ролик где всё это он говорил....а иначе вы ,батенька,....ну вы сами поняли, о чем я.
@@ИгорьБужинский-к3ч такое действительно было, ты не поверишь, но даже реклама была чего то супротеко образного, человек пришел к тому что умнее завода, быть ой как не просто, и свое понимание рассказывает
Владел лет пять назад автомобилем Nissan Skyline V35 2001г. с двигателем VQ25DD. Заглушил ЕГР. Не особо интересовался что и как к чему и для чего служит ЕГР. Глушил самостоятельно, естественно без прошивок. Поставил глухую прокладку между трубкой и колектором. Через примерно 100 км загорелся чек. Потом увеличился расход топлива, двигатель начало потряхивать и по итогу начало подъедать масло. Убрал заглушку. Все стало нормально после того как сбросили все ошибки, но масло жрать двигатель не перестал... Совершенно и полностью согласен с Михаилом. В двигателе нет лишних деталей и систем. Глушить ЕГР это плохая идея, даже при использовании прошивок.
Хадос я из Дагестана 40:45 респект это время заслуживает отдельного внимания ! Кредиты потребление это нам навязали чтоб контролировать было легче сделали народ зависимыми от ненужных для них осбтоятельств .. ЛЮДИ НЕ ДАЙТЕ СЕБЯ ВЗЯТЬ В КЛЕТКУ БУДЬТЕ СВОДОБНЫМИ ДЕЛАЙТЕ ЧТО ВАМ ПОСИЛАМ И ЦЕНИТЕ НАСТОЯЩЕе
Как правило все вырезания, удаления, выкорчевывания начинают происходить тогда, когда двс уже изношен.И если ты удаляешь что то там то тогда естественно нужен комплекс мероприятий
А как же удаление катализатора? Наверное его удаляют так как уже всё изношено? Ничего не перепутал? Обычно удаляют, чтобы крошка образующаяся при разрушении катализатора не повредила поршень-цилиндр
Абсолютно правильно все расписал!!! В последних моделях мозгов, к примеру EDC17C74- карты связанные с ЕГР составляют примерно 40% всех карт. Очень много карт настроены под работу ЕГР, включая угол впрыска соляры! Кто из тех, кто отключает ЕГР, правит карты впрыска на работу без ЕГР? Насчет экономичности - тоже абсолютно правильно сказал. Прям в точку. То что бортовик показывает меньше - это не от того что мотор стал меньше жрать, а от того что мозги неправильно считают расход, работая по кривым картам. Это 100% факт. Кстати могу поправить так прошивку что бортовик будет показывать 0,1 литр, но это на реальный расход никак не повлияет конечно. Короче подписываюсь под каждым словом, автор. Давно не видел таких толковых видео!
ну такая же петрушка и с увеличением мощности.. типо- приезжайте мы вам мощность накрутим, а жрать будет на литр меньше )))) ЗА СЧЕТ ЧЕГО ЕПТА ))))) народ даже вникать не хочет как и что работает!
Единственный правильный ответ данным людям был озвучен в конце ролика,если я не ошибаюсь, если у вас нет денег на обслуживание таких двигателей,то незачем покупать такие машины!!! Эти люди никогда дальше трактора не уйдут,не стоит тратить на них время,тем более он сам сказал что он не инженер!!!!! Удачи Ходосу в новом 2024 году!!!
А почему на новых машинах забивается егр и впуск? Я живу европ топливо масла фильтра хорошего качества у меня машина 2014 покупал в 2018 и егр и впуск забитый был, аж выдала ошибку по егр. Не я один такой с 2017г такая же беда пробег не выше 150т.км гоняли машины с германии и покупали с франции одна и та же фигня приходится чистить. Вот почему они забиваются, если топливо, масло, топливная, воздушная, тяга, все отлично?
Доктор у меня болит правая почка. Будем удалять. Может лучше полечим? Это нужно думать, исследовать зачем........ точно удалять. К тому же у вас их две, одна значит лишняя, ошибка природы и влияют почки только на экологию.
Я тоже не механник, хотя с ДВС знаком неплохо, и не инженер, хотя увлекаюсь разного рода техникой и имею неплохое представление о физике, как мне кажется. И вот на какие мысли данный ролик меня натолкнул: 1. Система ЕГР не увеличивает количество сажи в цилиндре и ее гипотетическое воздействие на стенки и поршень, а уменьшает. - Все очень просто. Сажа образуется во время сгорания в цилиндре, после эта сажа, вместе с газом выходит в выпускной коллектор. Там газ охлаждается и конденсируется, за счет конденсации влаги, и увеличения статического заряда в следствии сжатия газа и увеличения плотности частиц сажи в сжимающемся газе, сажа, по большей части оседает на стенках системы ЕГР. До цилиндров доходит обедненный сажей, по сравнению с изначальным уровнем, газ. Этот газ смешивается с воздухом и топливной смесью. Если принять для примера, что такого газа поступает 50%, и содержание сажи в нем тоже 50%, от изначального, (хотя по факту там будет сажи в разы меньше) то это означает, что сажи при данном цикле выработается на 25% меньше. Мало того, площадь соприкосновения кислорода, который и вызывает основной износ и прогар поршней, с металлом уменьшается в 2 раза, так как газ из системы ЕГР является нейтральным. И площадь соприкосновение вспышки, а значит и передача тепла стенкам, уменьшается в 2 раза, плюс газ из ЕГР поглощает часть тепла, так же расширяясь и увеличивая КПД двигателя. Идеи впуска нейтральных газов или даже жидкости в двигатели через такт или даже прямо в смесь, с целью повышения КПД, совсем не новы. 2.Без ЕГР двигатель греется сильнее, но не на много. - А на много не надо. Если охлаждающая система рассчитана на определенную теплоотдачу, хватит и нескольких процентов, что бы заставить температуру повышаться и в конечном счете убить двигатель. 3. Засираються впускные клапана и их нужно чистить. - А выпускные не засираються? Их вы чистить не собираетесь? И если выше, мы выяснили, что при нормально работающем ЕГР количество производимой сажи уменьшается, то значит и клапана, как впускные, так и выпускные, чистить придется реже. 4. Загрязнение масла. - А с чего бы оно должно загрязняться? Ну объясните механизм? У меня сейчас Солярис, 50 тыс. пробега с ЕГР. А до этого была Хонда, 270 тыс. пробег, без ЕГР. Я как на ней, не замечал особой грязи в масле, так и в Солярисе не вижу. Может просто менять нужно по регламенту? Ну или искать проблему? Вот у жены бывает масло чернющее, когда тысяч на 10-15 ТО пропустит. Благо Авео такое позволяет. 5. Нужно чистить клапан ЕГР. - Ну да, нужно. А еще нужно посчитать, сколько экономит ЕГР на топливе и сколько стоит чистка? Что то мне подсказывает, что ЕГР по топливу, за пробег от чистки - до чистки, на новый клапан наэкономит легко и на износе двигателя на второй. Ну или на чистку турбины, если такая страдает. Особенно в городе, где двигатели постоянно работают на пониженных оборотах, да еще с недостатком охлаждения. 6. Экология. - Ну, экология так себе, если честно. Половина то газов выходит на прямую, а при оборотах выше 3х тысяч, ЕГР вроде вообще должен отключаться? То есть весь оксид азота пойдет в коллектор. Так, что только катализатор спасет, наверное. И оксиды азота конечно ядовиты, в больших количествах, но на счет действия на экологию, это весьма гипотетически. В природе азотистые соединения достаточно распространены и исследований по его действию и концентрации не особо много. 7. Повышенный износ двигателя. - А есть исследования, как ведет себя один и тот же двигатель с ЕГР и без, на одних и тех же режимах и с одной и той же производительностью? Я вот не нашел. Только, пространные статьи о гипотетическом вреде, списанных одна с другой, разными ЧИП тюненгистами. При этом никто не приводит механизм износа двигателя, а только фотки забитых говном клапанов. Ну да, клапан может сломаться. Так любая деталь может сломаться. Как исправный клапан на двигатель влияет? Личный опыт это конечно хорошо, но он как дырка в жопе, у каждого свой, а физика одна на всех.
12:20 - Михаил неправ в самой постановке вопроса : "у меня на фольксвагене" - это какой-то детский сад. Оппонент, ремонтируя авто в Европе, этих дизелей насмотрелся в сотню раз больше. И проблем с клапанами егр решил тоже гораздо больше.
"я не инженер"... на этой фразе бороде можно уже просто замолчать и идти дальше в "секреты"... "Я не инженер" но я вам щас все расскажу что и как должно быть... типичный ютюбер.
@@armata1 Миша озвучивает теорию ДВС с точки зрения инженера, и не собирается обмануть судьбу и сделать движок лучше завода. Я на стоковых движках по триста тысяч проезжаю не экономя на обслуживании и ничего никогда не делал и не вырезал. А есть товарищи, сто тысяч проехал, егр заглушил, ещё через сто шорт блок купил, так как движок лёг. И удивляется на меня, почему у меня он ходит. А потому, что в моей машине такие вот спецы из гаража не ковыряются.
На секундочку. Гаражный ютюбер. А они все только профи. Правда без образования. Уже давно нужно запретить без специального образования производить ремонт автомобиля.
@@АлексейСемёнов-я3ф Да, картерные газы и износ цпг одна из причин почему люди отрезают нос, но и надо не забывать много моторов с завода потребляют масло скажем так с новой эталонной поршневой:) Оснавная причина не любить егр это либо у тебя дизель либо бензин на прямом впрыске, на распределнном впрыске бензин смывает весь негатив от егр и вкг, ну а если ты счастливый обладатель все же авто с прямым впрыском будь добр использовать спец химию, либо мыть с разбором выпуска - это обычная сервисная процедура. Если егр на распределнном впрыске все же больше для экологии, то на прямом впрыске у него есть ещё одна важная функция дать возможность обеднить смесь, замедлить горение смеси, уменьшить температуру её горения да бы юзер получил экономию в топливе, поршневая от бедной смеси не стекла в картер и все остались счастливы :)
@@slavabondar4375 какие такие инженеры? это те лодыри, которые в рашке мерседес не могут зделать по цене жигулей уже почти сто лет? или те, которые лишают работы честных ремонтников из гаража, ликвидируя ремонтные размеры чего бы то ни было? сарказм)))
Первый раз слышу чтобы клапан за 15 тыс был - НЕДОРОГОЙ!🤦♂️🤦♂️Плюс еще замена,и эта "Экология " бьёт не плохо по карману.Ну для Вас наверное это мелочи..
Когда говорим про дорого и нет мы предлагаем сравнить со стоимостью бака топлива. Если бак стои 2200, а егр 15000 но его нужно заменить спустя 5 лет или 100000 км. То это не дорого, так как за 5 лет прибавляет рублей 100 к каждой заправке.
1) В нормальной стране, это один раз сходить в магазин и то, без мясного🤦 Поэтому таким нищебродам, как ты Лада создаёт свой шерпотреп, чтобы ты мог позволить себе "экономно и не на трамвае"... 2) Экологию спасают не потому, что кому-то скучно живётся, а потому, что ей реально печально, Мы - человечество, не херово так её убиваем! Вот поэтому, чтоб нашим детям и внукам (и твоим в том числе) что-то осталось в будущем, таким дебилам, как ты и поставили ЕГР!
@@ralphlauren1828 как можно было настолько извратить правильный посыл? Вот это я понимаю, насрато в голове: "в нормальной стране", "человечество убивает экологию". Охххххх.
Похорошему правы оба, решение отключать или оставлять егр, ведет за собой разные доработки и обслуживание. Отключил - перепрошил. Оставил - вовремя обслуживай по регламенту. Что касается теории заговора, тоже факт, надежные авто не выгодны производителю и маркетологам. Технический склад ума далеко не у всех покупателей, и доказать им что старые авто гораздо надежнее почти не возможно, мозги обработаны рекламой, маркетологами, понтами и прочей херней. Если металл ржавет и гниет, почему до сих пор ни один производитель не производит кузова полностью из пластика?!!!! Потому что опять, вечные авто не актуальны производителям.
Привет. Я не особо разбираюсь в ДВС, я программист микропроцессорных систем ну и всякой электронной хрени, и вот, что заметил пока искал инфу о ЕГР : Принципу работы ЕГР очень мне напоминает принцип работы обратной связи в электронике, и является одной из фундаментальных основ всей электроники и физики в целом. Смысл сводится к тому, что мы получаем на входе часть выходной энергии в моем случае напряжения в Вашем выхлопных газов. Так вот в чём смысл такая система позволяет организовать саморегулирующийся и самоподдерживающийся баланс, работу в указанных параметрах, ввод в состояние резонанса или не допуск резонанса, в зависимости от задачи, моментальную компенсацию резких скачков параметров (температуры, давления, скорости газов и т.д.) ,увеличение эффективности увеличения параметров за счёт того-же резонанса, и куча других очень полезных свойств. И что самое Важно действие такой замкнутой системы может происходит само собой без сложных и долгих вычислений только на основании жестких физических свойств системы т.е. система как-бы живая и сама себя настраивает на тот режим работы который для неё наиболее приемлем, и какая бы ни применялась быстродействующая электроника она будет всегда на медленнее и менее эффективно справляется с задачами регулирования чем самая простая ОС т.к. Цифровая обработка - послали сигнал -> получили результат -> произвели вычисления -> скорректировали сигнал -> получили ответ и так по кругу. В случае с ОС задали желаемый параметры значения -> подождали какое-то количество циклов для устаканивания переходных процессов -> проверили результат, и пока мы не внесем новую корректировку в ОС система сама собой держит нужные параметры. Думаю, что ЕГР это так-же именно использование фундаментальных законов физики в строении двигателя, и де-факто необходима в действующей концепции строения современных, умных двигателей, а не просто утилизация выхлопа. Но собственно в ролике озвучена основная мысль «Я НЕ ИНЖЕНЕР», так вот уважаемый товарищ очень хочется сказать, что перед тем как выпаривать не обладающим особыми знаниями людям всякую туфту о лишних деталях, не плохо сначала бы стать тем самым инженером, поучится лет 5 в институте (именно поучится) потратить пол жизни на понимание хотя-бы основополагающих законов физики если вы уж кого-то учить собираетесь, пару раз разбить себе лоб об стол в попытках разобраться в тех или иных процессах разобрать пару сотен двигателей а когда к вам по не многу начнет приходить ощущение того, что каша в вашей голове постепенно складывается в ровную красивую цепочку от момента поджига топлива до передачи информации о крутящем моменте на в блок управления который произведет интегрально дифференциальный расчёт и выдаст результат в виде сигнала пропорционального управления для насыщения топливной смеси (ну или как-то так) вот тогда 100 раз проверив правильность своих выводов можно втюхивать её зрителям, т.к. к сожалению после озвучивания всяких умностей Вы не будете отвечать за угробленный двигатель, а положив себе в карман 10-20 т.р. можете выставить человека на существенно большую сумму. Или как вариант выскажите инженерам Mercedes свои умозаключения пусть по угорают, смех говорят жизнь продлевает, так что-то хорошее сделать можете
Загир в своём сознаии на столько преисполнился,что корректирует прошивку по запаху выхлопа. Словно старец проживающий на миллионах миллиардов таких же планет.
Есть опыт, приведу пример! Двигатель 1KD-FTV Хайлюкс, Прадо, может еще где стоит. Эти машины, которые идут на наш рынок идут с клапаном ЕГР. А в ОАЭ они поставляются без и нормально ездят. Получается что данный мотор может ездить и без этого механизма без вреда. Ремонтировал этот двигатель от обеих машин на пробеге 300+ т.км. На Хайлюксе расколоты поршни (нашел позже документацию о заводском браке машин 2011 года). Впуск был в саже маслянистой уменьшив пропускную способность процентов на 30. Но суть в том, что расхода масла не было вообще. Естественно отдали форсунки в ремонт. Выяснилось, что они в идеальном состоянии. На прадо такая же ситуация со впуском, но там лили форсунки, хотя остальное все целое. К чему веду.... Абсолютно разный характер неисправности, но абсолютно одинаковое состояние впускного коллектора. Вывод: в нашей стране, где солярка и бензин низшего качества всегда будет грязь и сажа на впуске с системой ЕГР. Я за удаление данной системы, НО с грамотным подходом (прошивка).
Как сказал автор -Истинна посредине!! Если есть прошивка двигателя с завода без егр то можно шить и отключать , а если нету прошивки производителя без егр с завода ,то лучше не комбинировать! Личное мнение! Р.S.диалог без матов
@Zonzen1 да ещё у нас программисты говно : такую прошивку могут наваять что у меня дизель BT-50 стал глохнуть на 1 скорости без газа на ровном асфальте - не держит холостой ход. ЧВКВала падает ниже 600 и его прикольно так мотает. )))) Собираюсь купить программатор и поковырятся в прошивке самостоятельно )))
Кстати значимое снижение температуры или нет можно определить если поставить температурный датчик сразу в выпускном коллекторе поближе к выпускным окнам - элементарная и не дорогая процедура
@Zonzen1 согласен. На vw 1,9 глушил егр и прошивку не менял. Когда уже делал stege (замена распылителей) тогда уже менял прошивку, где уже учитывалось отключение егр...
ГЛАЗААААААААААААА! Моя реакция когда я увидел бородатого и его рассуждения по поводу техники. Очевидно же что самоучка... Да еще и не самый хороший ученик. Начинал как и все Х*** с шинки или молярки. Не ну а потом стал просто великолепным спецом по всем агрегатам авто. Причем всех марок и конструкций. Не важно. Хоть Белаз хоть Koenigsegg.
Всë верно.. Что таракану оторвать две лапки.. За чем ему.!??. Столько...!?... Он и на четырёх не плохо по бежит. !!... Да простять нас защитники животных!! 😇😁
Это Михаилу надо ещё спасибо, сказать ,что на высер чувака ,что то ответил !Ну не понимает он (сам так говорит ) пусть разбежится и головой об стенку .
@@antonromez8361 я разве написал что Миша инженер?..так нет?...тот то говорит что не инженер и продолжает нести херню...и ещё, кто знает какое у Миши образование...
@@Asthan- Миша гайковерт и не более того. Имел дело с их фирмой, зажрались еще 3 года назад, даже не перезвонили! Мой двиг . видно им денег не сулил , так как может без ЕГР работать.
Михаил, спасибо за столь корректное уточнения определенных моментов работы ЕГР,упростить можно многое, а вот правильно, или вовремя обслужить мы забываем, можем отложить на 1000км,2000км итд,замену той или иной запчасти, жидкости, масел, любите своих железных друзей. Всем хороших дорог.
А вы начните с истории. Когда появился егр, кто его придумал и для чего. На примере некоторых авто с двигателями х20SED 98--2003г. понятно, что егр поставили для экологии. (отработавшие газы берут из одного канала выпускного коллектора, через теплообменник подаются в один канал впускного коллектора. управляется вакуумам или электро моторчиком.) Таким образом быстрее нагревается двс, горячий мотор лучше сжигает топливо. Современные системы сложные, но суть та же. Экология. Намой взгляд вы спорите одновременно (про Ивана и балвана.)...
Любой кто что то понимает в автомобилях, ремонте, тюнинге знает что клапан ЕГР зло для автомобиля(его срока службы). Но, ЕГР конечно благо для екологии(вцелом сомнительное) и для автопроизводителей.
@@volodymyrzdanovych3348 ЕГР уменьшает ресурс мотора(если безпроблемный) в лучшем случаи(а если проблемный-может его и кончить преждевременно). Каждому свое.
@@МаксимМ-р7и Бородин был химиком, а известен как композитор. Римский- Корсаков был морским офицером...... Список можно продолжить.... Да и спорите вы, господа, без аргументов. Слишком по- современному....
Верно подметили , по-моему лучше тот кто признает это чем тот кто себя возомнил им. Как говорится: дурак , признавший, что он дурак- уже не дурак. Чего не скажешь о Мише.
Перекуп европейского хлама из канала "секреты лесоруба" решил поспорить с умным человеком!!! Михаил зачем вы вообще вступали в спор с этим человеком?!?! Он вас не услышал, потому что хоть вы и объяснили всё популярно и грамотно но у него просто нет образования, знаний чтобы вас понять и вообще дискутировать.
@@LuckyMaximus эта деталь без которой мотор себя прекрасно чувствует, и прошить не проблемма тоже есть много хороших программистов в Литве, в России, Белоруссии и Украине.
масло менять нужно не только по пробегу но и от манеры вождения, так что пробег не показатель для масла. если у вас начинающие проблемы с Е. Г. Р. то масло приходит в не годность гараздо раньше, и ремонт Е. Г. Р. иногда требует огромных затрат так как чаще всего тянет за собой целое звено именно поэтому дешевле удалить один раз и всё, и частички сажи не будут попадать в двигатель.))))
Я от этогой ролика из "секретного гаража"(секретный он по ходу, что бы после их советов его найти не смогли те кто запороли себе авто...) уловил несколько посылов: 1. Я не учился, но я умнее инженеров которые работают в авто промышленности, которые напихали в двигатель лишних деталей. 2. Вырезайте друзья ЕГР, таким как я это выгодно. Возможно есть еще посылы которые я не заметил... Респект за видос, может образованных станет больше.
Охренеть... Я, оказывается, прослушал столько лжи! Ты не говорил, что отключение ЕГР никак не влияет на содержание вредных веществ а выхлопе?! Тайминг 2.55, исходного ролика. Ты вообще своим словам не хозяин? Типа мое слово- хочу даю, хочу забираю?
Такой вопрос есть два двигателя EJ20X с 2003 до 2006 года без ЕГР и тот же двигатель с 2006 до 2009 года с ЕГР технически и конструктивно оба покорения этого двигателя абсолютно одинаковы кроме того что к второму покорению прикрутили ЕГР. Так какой из двигатель на ваш взгляд лучше?
Михаил, зря вы опустились до оппонирования "Загирунеинженеру" он вчера на рынке апельсинами торговал, а сегодня стал автоэкспертом в области ДВС и EGR, и кстати насколько я знаю он живет в германии (здесь невозможно отключить EGR ни один TÜV( техосмотр) не выдаст документы) и никакими EGR он не занимается, а просто перекуп...возомнивший себя автоэкспертом в недавних его видео он занимался тем что в Pegeot 206 заливал пережаренное масло с кафешек...
Михаил, У меня есть вопрос который косвенно касаться проблемы егр.. которые вырезают одной из причиной является попадание масла во впуск и он закоксовывается. Вопрос касается сапуна вентиляции картерных газов. У меня l200, и масло во впуск кидает не турбина, а сапун. Вопрос в том, можете рассказать про воздух из сапуна, ведь в любом случае в этом воздухе будут пары масла, понятно что при убитых кольцах масла будет очень много.. но даже на исправном моторе все равно будет масляныц туман. Некоторые умельцы ставят масло уловители на сапун.. но не будет ли это нарушением принципов работы двигателя заложенных разработчиками? Может разработчики допускают попадания паров масла в воздуховод ( турбину, дроссель и впуск)??
Дизельный ДВС, для достижения комфорта отвечают, углы фаз ГРМ; угол (момент) впрыска топлива и настройки ТНВД ,ТСВД. Этим достигается : экономия,мощность и эластичность работы ДВС. И пока на АЗС нас заправляют говняным топливом, ЕГР не будет работать так как надо. В авто где я удалил либо заглушил ЕГР двигателя работают без проблем и уже много лет.
Вспомнилась история слесарей от медицины, которые в своё время активно практиковали лоботомию, как лучшее средство от всех душевных расстройств. Аргументация, средства и результаты весьма сопоставимы. Удаление части мозга не убивает организм, но делает его значительно лучше! Все на поиски лишних деталей в своих машинах и организмах!
Добрый день.Форд Фокус 2 1.8TDCi 2010г. просто поставил заглушку перед впуском(без перепрошивки) и 90тыс.км нет ошибок и работает также(по моим ощущениям) и расход по бортовому не изменился на холостых.ЕГР работает щелкает, только выхлоп не попадает во впуск.
Миша, ответь пожалуйста, а те системы отделения масла, в маслоулавителях или крышках клапанов, в современных двигателях, достаточно хорошо справляются со своей задачей? Может их надо часто чистить или менять. Или дополнительно самодельные устанавливать в каких-то моделях.
Сажа может являться абразивным материалом, но для этого ее концентрация должна быть очень большой. При анализе отработанного масла я часто вижу масла с высоким содержанием сажи и обычно, в этих пробах повышенное содержание железа, как продукта износа.
А думаете, что повышенное содержание сажи и железа в отработке связано с состоянием самого движка? Так как двигатель с пробегом в 50 тысяч км и двигатель с пробегом в 500 тысяч это ни одно и то же. И масло в них срабатываются по разному
У меня машина 97 года. ЕГР работает, и впуск определенно чистый. На одометре 300к, поменял только кольца, колпачки и вкладыши шатунов. Обслуживай машину хорошо, не экономь на расходниках и все будет работать долго и хорошо
Вся эта ситуация напоминает мне когда в колхоз прислали технологичные трактора, в кабину залазит мужик в фуфайке с папиросой, засовывает руку под торпеду вырывает жгут проводов и говорит - наши деды так ездили и мы так ездить будем!
У нас было немного по другому, я работал мастером цеха, на завод привезли полуавтоматическое оборудование для сборки стеклопакетов, в 2003 году, австрийское. Когда все установили и настроили, инженер наладчик, представитель фирмы поставщика, позвал всех и начал объяснять, что за чем и когда нажимать, не долго думая, оператор стола раскроя достает маркер из кармана, снимает колпачек и начинает тянуться к пульту, со словами, подпишу, а то так не запомнить)))) его остановил удар по рукам коммерческого директора)))) кстати проработал он после этого пару месяцев и уволили))))
Михаил, есть к вам вопрос, могут ли влиять вырезаные катализаторы на смесеобразования ? (Авто пока что без изменения прошивки, евро-4, соната nf 3.3 V6 g6db)
Миша, тебе уважуха и почет, за то что говоришь отталкиваясь от логики, знаний и разумных рассуждений, ничего голословного. Как тяжело держать себя в руках, но ты почти))) везде справился👍🖐️👍
Михаил, вопрос не по теме егр, но с прошивкой связан. Возможна ли переделка двигателя mazda cx7 2.3 турбо на атмосферный. Тема актуальная для ютуб, сними ролик. Машина популярная в регионах, ценник на 2.3 сказочный. Останавливает ненадёжность
Мойша всегда умнее Абдулы.
Тонко
Аху..нный коммент, Паша)))
В точку!
Это не обоснаванная чушь!
оррр
Эпоха интернета. Человек со знанием и образованием, должен 50 минут доказывать незнайке, что тот нихрена не понимает. Дожили бл..
а при чём тут интернет? всегда так было так-то, просто на такие массовые обозрения не часто вылезало
Слова Загира - "я не инженер...", всё Загира можно дальше не слушать, как может человек, не имеющий инженерного образования, рассуждает о тонкостях работы ДВС... тонконастроенного, сложного механизма, который создали как раз таки ИНЖЕНЕРЫ.!!
Р. С. Миша я полностью с тобой согласен.
Этот образованный ранее так же топил за удаление системы егр...
@@ДанилаЩетинкин-г5о по законам жанра,в конце твоего спича должна быть ссылка ,на ролик где всё это он говорил....а иначе вы ,батенька,....ну вы сами поняли, о чем я.
@@ИгорьБужинский-к3ч такое действительно было, ты не поверишь, но даже реклама была чего то супротеко образного, человек пришел к тому что умнее завода, быть ой как не просто, и свое понимание рассказывает
В наше время уже никто не может сказать - "Был не прав, извиняюсь."
все сейчас гордые птицы - пока не пнешь не полетят.
птицы?))) вы про барана с гор?)))
Между секретным гаражом и Ходос авто, предлагаю организовать бой с монтировками 😁. Ждём пресс-конференцию👍🏻
"Жить по средствам" - самое важное в ролике ИМХО
Точняк и нех выЁ!
То то я смотрю у нас во Владивостоке, зарево со стороны запада видно было. Это просто у Мишани горело))
Земляк 😁
@@sashakh9494 ✌
Чо там во Владике?
Оно давно горело, со времён двигателя БМВ 😂
@@АлександрПлотников-ш6б Снег на пятницу обещают... готовим лыжи и коньки.
"Я не механик, я не инженер, не моторист, не автослесарь, но...."© Секретный гараж, 2:47. Лично мне этого хватило.
Я требую ответное видео Загира на фоне этого ролика Михаила, у которого уже на фоне видео Загира! ))
И чтоб ролик был уже 2часа
И так по кругу)))
Да, они друг другу просмотры повышают.
@@НиколайЗ-б4и абсолютная правда-это хайп...типа батл...
Еслиб Егр был хорош то на спец выпуски LC200 для пустынь его не глушили да и на новых 75 он с завода глушен
Газель с каменсом оставить с ЕГРом? Пожалел ,что сразу не заглушил и не прошил. Ресурс,экономия,одни плюсы, кроме быстрого прогрева, но у меня Webasta
Владел лет пять назад автомобилем Nissan Skyline V35 2001г. с двигателем VQ25DD. Заглушил ЕГР. Не особо интересовался что и как к чему и для чего служит ЕГР. Глушил самостоятельно, естественно без прошивок. Поставил глухую прокладку между трубкой и колектором. Через примерно 100 км загорелся чек. Потом увеличился расход топлива, двигатель начало потряхивать и по итогу начало подъедать масло. Убрал заглушку. Все стало нормально после того как сбросили все ошибки, но масло жрать двигатель не перестал... Совершенно и полностью согласен с Михаилом. В двигателе нет лишних деталей и систем. Глушить ЕГР это плохая идея, даже при использовании прошивок.
Хадос я из Дагестана 40:45 респект это время заслуживает отдельного внимания ! Кредиты потребление это нам навязали чтоб контролировать было легче сделали народ зависимыми от ненужных для них осбтоятельств .. ЛЮДИ НЕ ДАЙТЕ СЕБЯ ВЗЯТЬ В КЛЕТКУ БУДЬТЕ СВОДОБНЫМИ ДЕЛАЙТЕ ЧТО ВАМ ПОСИЛАМ И ЦЕНИТЕ НАСТОЯЩЕе
Вот так надо спорить, практически без срача и оскарблений, лайки обоим.
Лайк Мише, он ведь всё доказал 🤷🏻♂️
это не спор, это дисскуссия
Серьёзно? ОскАрблений? СкАрбь, лютая скАрбь по русскому языку...
Просто и понятно нагнул Михаил этого Зигара. 🤣
Зайди под закреплённый камент видео, там чебурек бумбит
Как правило все вырезания, удаления, выкорчевывания начинают происходить тогда, когда двс уже изношен.И если ты удаляешь что то там то тогда естественно нужен комплекс мероприятий
А как же удаление катализатора? Наверное его удаляют так как уже всё изношено? Ничего не перепутал? Обычно удаляют, чтобы крошка образующаяся при разрушении катализатора не повредила поршень-цилиндр
@@DARGO_O5 речь не о корейском говне
@@ИванГотенко так я и не про корейское, европейских авто и японских это тоже частично касается
@@DARGO_O5 Миша де в ролике сказал, что менять нужно катализатор. Это такая же деталь, которая имеет свойство изнашиваться
@@АлександрБессараб-м3г Я автору самого первого поста это писал, Миша то сам тоже недавно за вырезание ЕГР топил, переобулся😂
Абсолютно правильно все расписал!!! В последних моделях мозгов, к примеру EDC17C74- карты связанные с ЕГР составляют примерно 40% всех карт. Очень много карт настроены под работу ЕГР, включая угол впрыска соляры! Кто из тех, кто отключает ЕГР, правит карты впрыска на работу без ЕГР? Насчет экономичности - тоже абсолютно правильно сказал. Прям в точку. То что бортовик показывает меньше - это не от того что мотор стал меньше жрать, а от того что мозги неправильно считают расход, работая по кривым картам. Это 100% факт. Кстати могу поправить так прошивку что бортовик будет показывать 0,1 литр, но это на реальный расход никак не повлияет конечно. Короче подписываюсь под каждым словом, автор. Давно не видел таких толковых видео!
А нафига разводить срач на 50 минут, если суть в том, что: убрал рудимент-научи организм правильно жить без него. Начали письками меряться
Корректировать прошивку иногда не получается,надо еще форсунки менять.Потом страдает прокладка ГБЦ.
ну такая же петрушка и с увеличением мощности.. типо- приезжайте мы вам мощность накрутим, а жрать будет на литр меньше )))) ЗА СЧЕТ ЧЕГО ЕПТА ))))) народ даже вникать не хочет как и что работает!
Единственный правильный ответ данным людям был озвучен в конце ролика,если я не ошибаюсь, если у вас нет денег на обслуживание таких двигателей,то незачем покупать такие машины!!! Эти люди никогда дальше трактора не уйдут,не стоит тратить на них время,тем более он сам сказал что он не инженер!!!!! Удачи Ходосу в новом 2024 году!!!
Я дизелист с 15 летним стажем.Я против EGR глушить. Миша я подписываюсь под каждым твоим словом 🤝.
Коллега, только у меня 25 лет за плечами и я полностью с Вами согласен. Как и с Мишей.
А почему на новых машинах забивается егр и впуск? Я живу европ топливо масла фильтра хорошего качества у меня машина 2014 покупал в 2018 и егр и впуск забитый был, аж выдала ошибку по егр. Не я один такой с 2017г такая же беда пробег не выше 150т.км гоняли машины с германии и покупали с франции одна и та же фигня приходится чистить. Вот почему они забиваются, если топливо, масло, топливная, воздушная, тяга, все отлично?
@@mal8510 человек тоже с раннего детства получает все самое лучшее,еду,воду,хороший воздух в лесу, но он же срет! Карл,отходы так понимаешли ли😁
@@safon205 ну тогда получается лучше его удалить карл? И не будет забиваться?
@@mal8510 чем вам просто почистить выпуск не угодило? Цена вопроса по сравнению с прошивкой и удалением- копейки.
Каких только "инженеров" нет на просторах ютуба... Один глушит клапана, другой сверлит поршни.))) Их бы на авто завод главными конструкторами!
На автотазе вакансий уже нет, там своих хватает
третий стенки цилиндра полирует в зеркало
@@dfcf7555 Таких!
еще хон вручную
@@dfcf7555 ору!)))))
Доктор у меня болит правая почка.
Будем удалять.
Может лучше полечим?
Это нужно думать, исследовать зачем........ точно удалять. К тому же у вас их две, одна значит лишняя, ошибка природы и влияют почки только на экологию.
Яички удалять надо этим не инженерам. 😆
человека создал Аллагь, а машину человек. Вопрос, какое создание идеальное?
Я тоже не механник, хотя с ДВС знаком неплохо, и не инженер, хотя увлекаюсь разного рода техникой и имею неплохое представление о физике, как мне кажется. И вот на какие мысли данный ролик меня натолкнул:
1. Система ЕГР не увеличивает количество сажи в цилиндре и ее гипотетическое воздействие на стенки и поршень, а уменьшает. - Все очень просто. Сажа образуется во время сгорания в цилиндре, после эта сажа, вместе с газом выходит в выпускной коллектор. Там газ охлаждается и конденсируется, за счет конденсации влаги, и увеличения статического заряда в следствии сжатия газа и увеличения плотности частиц сажи в сжимающемся газе, сажа, по большей части оседает на стенках системы ЕГР. До цилиндров доходит обедненный сажей, по сравнению с изначальным уровнем, газ. Этот газ смешивается с воздухом и топливной смесью. Если принять для примера, что такого газа поступает 50%, и содержание сажи в нем тоже 50%, от изначального, (хотя по факту там будет сажи в разы меньше) то это означает, что сажи при данном цикле выработается на 25% меньше. Мало того, площадь соприкосновения кислорода, который и вызывает основной износ и прогар поршней, с металлом уменьшается в 2 раза, так как газ из системы ЕГР является нейтральным. И площадь соприкосновение вспышки, а значит и передача тепла стенкам, уменьшается в 2 раза, плюс газ из ЕГР поглощает часть тепла, так же расширяясь и увеличивая КПД двигателя. Идеи впуска нейтральных газов или даже жидкости в двигатели через такт или даже прямо в смесь, с целью повышения КПД, совсем не новы.
2.Без ЕГР двигатель греется сильнее, но не на много. - А на много не надо. Если охлаждающая система рассчитана на определенную теплоотдачу, хватит и нескольких процентов, что бы заставить температуру повышаться и в конечном счете убить двигатель.
3. Засираються впускные клапана и их нужно чистить. - А выпускные не засираються? Их вы чистить не собираетесь? И если выше, мы выяснили, что при нормально работающем ЕГР количество производимой сажи уменьшается, то значит и клапана, как впускные, так и выпускные, чистить придется реже.
4. Загрязнение масла. - А с чего бы оно должно загрязняться? Ну объясните механизм? У меня сейчас Солярис, 50 тыс. пробега с ЕГР. А до этого была Хонда, 270 тыс. пробег, без ЕГР. Я как на ней, не замечал особой грязи в масле, так и в Солярисе не вижу. Может просто менять нужно по регламенту? Ну или искать проблему? Вот у жены бывает масло чернющее, когда тысяч на 10-15 ТО пропустит. Благо Авео такое позволяет.
5. Нужно чистить клапан ЕГР. - Ну да, нужно. А еще нужно посчитать, сколько экономит ЕГР на топливе и сколько стоит чистка? Что то мне подсказывает, что ЕГР по топливу, за пробег от чистки - до чистки, на новый клапан наэкономит легко и на износе двигателя на второй. Ну или на чистку турбины, если такая страдает. Особенно в городе, где двигатели постоянно работают на пониженных оборотах, да еще с недостатком охлаждения.
6. Экология. - Ну, экология так себе, если честно. Половина то газов выходит на прямую, а при оборотах выше 3х тысяч, ЕГР вроде вообще должен отключаться? То есть весь оксид азота пойдет в коллектор. Так, что только катализатор спасет, наверное. И оксиды азота конечно ядовиты, в больших количествах, но на счет действия на экологию, это весьма гипотетически. В природе азотистые соединения достаточно распространены и исследований по его действию и концентрации не особо много.
7. Повышенный износ двигателя. - А есть исследования, как ведет себя один и тот же двигатель с ЕГР и без, на одних и тех же режимах и с одной и той же производительностью? Я вот не нашел. Только, пространные статьи о гипотетическом вреде, списанных одна с другой, разными ЧИП тюненгистами. При этом никто не приводит механизм износа двигателя, а только фотки забитых говном клапанов. Ну да, клапан может сломаться. Так любая деталь может сломаться. Как исправный клапан на двигатель влияет?
Личный опыт это конечно хорошо, но он как дырка в жопе, у каждого свой, а физика одна на всех.
@@МихаилБаклыков-ъ3з нормально ты раскачал.
12:20 - Михаил неправ в самой постановке вопроса : "у меня на фольксвагене" - это какой-то детский сад. Оппонент, ремонтируя авто в Европе, этих дизелей насмотрелся в сотню раз больше. И проблем с клапанами егр решил тоже гораздо больше.
"я не инженер"... на этой фразе бороде можно уже просто замолчать и идти дальше в "секреты"... "Я не инженер" но я вам щас все расскажу что и как должно быть... типичный ютюбер.
Он честно признался), а Миша строит из себя инженера и не говорит кто он
@@armata1 Миша озвучивает теорию ДВС с точки зрения инженера, и не собирается обмануть судьбу и сделать движок лучше завода. Я на стоковых движках по триста тысяч проезжаю не экономя на обслуживании и ничего никогда не делал и не вырезал. А есть товарищи, сто тысяч проехал, егр заглушил, ещё через сто шорт блок купил, так как движок лёг. И удивляется на меня, почему у меня он ходит. А потому, что в моей машине такие вот спецы из гаража не ковыряются.
На секундочку. Гаражный ютюбер. А они все только профи. Правда без образования. Уже давно нужно запретить без специального образования производить ремонт автомобиля.
Скажу круче, пока мотор нихает свой пердежь все хорошо, но когда в пердяже появляется "подливка" надо чинить мотор, а не удалять нос 😂 инфа сотка!
Имеешь в виду когда масляный туман из вентиляции карьерных газов попадает в во впускнойколлектор из за избытка карьерных газов в следствии износа ЦПГ?
Пожалуй самое четкое выражение про работу ЕГР!!!!! 100 лайков Тебе дружище!!!!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Тоесть, не мешайте рабочему механизму работать.
@@АлексейСемёнов-я3ф
Да, картерные газы и износ цпг одна из причин почему люди отрезают нос, но и надо не забывать много моторов с завода потребляют масло скажем так с новой эталонной поршневой:)
Оснавная причина не любить егр это либо у тебя дизель либо бензин на прямом впрыске, на распределнном впрыске бензин смывает весь негатив от егр и вкг, ну а если ты счастливый обладатель все же авто с прямым впрыском будь добр использовать спец химию, либо мыть с разбором выпуска - это обычная сервисная процедура.
Если егр на распределнном впрыске все же больше для экологии, то на прямом впрыске у него есть ещё одна важная функция дать возможность обеднить смесь, замедлить горение смеси, уменьшить температуру её горения да бы юзер получил экономию в топливе, поршневая от бедной смеси не стекла в картер и все остались счастливы :)
Спасибо! От души поржал))))
Борода передёргивает. Разговор был за то, что в моторе все компоненты должны работать.
ну так он жопой смотрел.
Дополню - причем исправно работать, в заданных параметрах, расчитанных инженерами.
@@slavabondar4375 какие такие инженеры? это те лодыри, которые в рашке мерседес не могут зделать по цене жигулей уже почти сто лет? или те, которые лишают работы честных ремонтников из гаража, ликвидируя ремонтные размеры чего бы то ни было?
сарказм)))
Да я посмотрел пару его роликов и понял, что ну его в болото. Академическими знаниями там не запастись.
@@getgr академ знания получают в академиях, но никак не через ютубчик😉
Первый раз слышу чтобы клапан за 15 тыс был - НЕДОРОГОЙ!🤦♂️🤦♂️Плюс еще замена,и эта "Экология " бьёт не плохо по карману.Ну для Вас наверное это мелочи..
15 тыс. это меньше 200$, поэтому и зашла речь о том что нужно жить по средствам. И если 200$ это неподъемная сумма, то нужно что-то менять.
Когда говорим про дорого и нет мы предлагаем сравнить со стоимостью бака топлива. Если бак стои 2200, а егр 15000 но его нужно заменить спустя 5 лет или 100000 км. То это не дорого, так как за 5 лет прибавляет рублей 100 к каждой заправке.
1) В нормальной стране, это один раз сходить в магазин и то, без мясного🤦
Поэтому таким нищебродам, как ты Лада создаёт свой шерпотреп, чтобы ты мог позволить себе "экономно и не на трамвае"...
2) Экологию спасают не потому, что кому-то скучно живётся, а потому, что ей реально печально, Мы - человечество, не херово так её убиваем! Вот поэтому, чтоб нашим детям и внукам (и твоим в том числе) что-то осталось в будущем, таким дебилам, как ты и поставили ЕГР!
@@ralphlauren1828 как можно было настолько извратить правильный посыл? Вот это я понимаю, насрато в голове: "в нормальной стране", "человечество убивает экологию". Охххххх.
Похорошему правы оба, решение отключать или оставлять егр, ведет за собой разные доработки и обслуживание. Отключил - перепрошил. Оставил - вовремя обслуживай по регламенту.
Что касается теории заговора, тоже факт, надежные авто не выгодны производителю и маркетологам. Технический склад ума далеко не у всех покупателей, и доказать им что старые авто гораздо надежнее почти не возможно, мозги обработаны рекламой, маркетологами, понтами и прочей херней.
Если металл ржавет и гниет, почему до сих пор ни один производитель не производит кузова полностью из пластика?!!!! Потому что опять, вечные авто не актуальны производителям.
Привет. Я не особо разбираюсь в ДВС, я программист микропроцессорных систем ну и всякой электронной хрени, и вот, что заметил пока искал инфу о ЕГР : Принципу работы ЕГР очень мне напоминает принцип работы обратной связи в электронике, и является одной из фундаментальных основ всей электроники и физики в целом. Смысл сводится к тому, что мы получаем на входе часть выходной энергии в моем случае напряжения в Вашем выхлопных газов. Так вот в чём смысл такая система позволяет организовать саморегулирующийся и самоподдерживающийся баланс, работу в указанных параметрах, ввод в состояние резонанса или не допуск резонанса, в зависимости от задачи, моментальную компенсацию резких скачков параметров (температуры, давления, скорости газов и т.д.) ,увеличение эффективности увеличения параметров за счёт того-же резонанса, и куча других очень полезных свойств. И что самое Важно действие такой замкнутой системы может происходит само собой без сложных и долгих вычислений только на основании жестких физических свойств системы т.е. система как-бы живая и сама себя настраивает на тот режим работы который для неё наиболее приемлем, и какая бы ни применялась быстродействующая электроника она будет всегда на медленнее и менее эффективно справляется с задачами регулирования чем самая простая ОС т.к. Цифровая обработка - послали сигнал -> получили результат -> произвели вычисления -> скорректировали сигнал -> получили ответ и так по кругу. В случае с ОС задали желаемый параметры значения -> подождали какое-то количество циклов для устаканивания переходных процессов -> проверили результат, и пока мы не внесем новую корректировку в ОС система сама собой держит нужные параметры. Думаю, что ЕГР это так-же именно использование фундаментальных законов физики в строении двигателя, и де-факто необходима в действующей концепции строения современных, умных двигателей, а не просто утилизация выхлопа. Но собственно в ролике озвучена основная мысль «Я НЕ ИНЖЕНЕР», так вот уважаемый товарищ очень хочется сказать, что перед тем как выпаривать не обладающим особыми знаниями людям всякую туфту о лишних деталях, не плохо сначала бы стать тем самым инженером, поучится лет 5 в институте (именно поучится) потратить пол жизни на понимание хотя-бы основополагающих законов физики если вы уж кого-то учить собираетесь, пару раз разбить себе лоб об стол в попытках разобраться в тех или иных процессах разобрать пару сотен двигателей а когда к вам по не многу начнет приходить ощущение того, что каша в вашей голове постепенно складывается в ровную красивую цепочку от момента поджига топлива до передачи информации о крутящем моменте на в блок управления который произведет интегрально дифференциальный расчёт и выдаст результат в виде сигнала пропорционального управления для насыщения топливной смеси (ну или как-то так) вот тогда 100 раз проверив правильность своих выводов можно втюхивать её зрителям, т.к. к сожалению после озвучивания всяких умностей Вы не будете отвечать за угробленный двигатель, а положив себе в карман 10-20 т.р. можете выставить человека на существенно большую сумму. Или как вариант выскажите инженерам Mercedes свои умозаключения пусть по угорают, смех говорят жизнь продлевает, так что-то хорошее сделать можете
Не протирай штаны зря. Займись чип тюнингом ))
Тебе нужно шить блоки)
Ты настрочи больше чем Миша за 40 минут наговорил )))
@@raritetwqerfq если текст перевести в цифру, получится новая прошивка. ))
с системами обратной связи данное устройство не имеет ничего общего. не быть вам тюнером двс)
Загир в своём сознаии на столько преисполнился,что корректирует прошивку по запаху выхлопа.
Словно старец проживающий на миллионах миллиардов таких же планет.
Спасибо орнул от души
А еще крутящий момент и мощность после чиповки измеряет без всякого диностенда, ладошками тормозя колеса!)
@@kos2145 Ахах.
Или по запаху собственного пердежа
Михаил все правильно говорит, с точки зрения проектирования и принципов работы, кому непонятно - изучайте матчасть. Бомбишь угарно😁
Есть опыт, приведу пример!
Двигатель 1KD-FTV Хайлюкс, Прадо, может еще где стоит. Эти машины, которые идут на наш рынок идут с клапаном ЕГР. А в ОАЭ они поставляются без и нормально ездят. Получается что данный мотор может ездить и без этого механизма без вреда.
Ремонтировал этот двигатель от обеих машин на пробеге 300+ т.км. На Хайлюксе расколоты поршни (нашел позже документацию о заводском браке машин 2011 года). Впуск был в саже маслянистой уменьшив пропускную способность процентов на 30. Но суть в том, что расхода масла не было вообще. Естественно отдали форсунки в ремонт. Выяснилось, что они в идеальном состоянии. На прадо такая же ситуация со впуском, но там лили форсунки, хотя остальное все целое. К чему веду.... Абсолютно разный характер неисправности, но абсолютно одинаковое состояние впускного коллектора. Вывод: в нашей стране, где солярка и бензин низшего качества всегда будет грязь и сажа на впуске с системой ЕГР. Я за удаление данной системы, НО с грамотным подходом (прошивка).
Как сказал автор -Истинна посредине!! Если есть прошивка двигателя с завода без егр то можно шить и отключать , а если нету прошивки производителя без егр с завода ,то лучше не комбинировать!
Личное мнение!
Р.S.диалог без матов
Если глушится ЕГР надо менять прошивку. Остальное на любителя.
@Zonzen1 да ещё у нас программисты говно : такую прошивку могут наваять что у меня дизель BT-50 стал глохнуть на 1 скорости без газа на ровном асфальте - не держит холостой ход. ЧВКВала падает ниже 600 и его прикольно так мотает. )))) Собираюсь купить программатор и поковырятся в прошивке самостоятельно )))
Кстати значимое снижение температуры или нет можно определить если поставить температурный датчик сразу в выпускном коллекторе поближе к выпускным окнам - элементарная и не дорогая процедура
А если прошивки нет? Если нет такого двигателя без ЕГР? где взять прошивку?
Заглушил ЕГР ,взял отвёртку в руки и перепрошил,,,(карбюратор),,,,
@Zonzen1 согласен. На vw 1,9 глушил егр и прошивку не менял. Когда уже делал stege (замена распылителей) тогда уже менял прошивку, где уже учитывалось отключение егр...
Доктор Дью вас обоих рассудит правильно. Ждём от него видос😂😂😂
ГЛАЗААААААААААААА! Моя реакция когда я увидел бородатого и его рассуждения по поводу техники. Очевидно же что самоучка... Да еще и не самый хороший ученик. Начинал как и все Х*** с шинки или молярки. Не ну а потом стал просто великолепным спецом по всем агрегатам авто. Причем всех марок и конструкций. Не важно. Хоть Белаз хоть Koenigsegg.
Надо это доктору показать глядишь и его бомбанёт , ну Матвеева точно
@@zf1363 пацаны не гоните еще один горящий катализатор будет
Причём тут дью? Он как будто занимается ремонтом автомоилей?
@@elvarsfrilins5287 ещё как занимается😂
Как в давнем анекдоте: "После того, как пауку оторвали все лапки, он перестал слышать команды и не полз вперёд" 😂😂😂😂
Всë верно.. Что таракану оторвать две лапки.. За чем ему.!??. Столько...!?... Он и на четырёх не плохо по бежит. !!... Да простять нас защитники животных!! 😇😁
@@AleksandEr71 это насекомое
@@babah2325 они тоже относятся к животным
Вывод - таракан без лап не слышит 🤣🤣🤣
Да, не удаляйте егр, у меня работы больше будет...таким я вижу этот ролик
Совершенно верно!
Согласен .
Юрий Шибалов Молоток! Привет из Германии ✌️
Гыгыгы :)
Точно. Ничего не удаляйте-ни сажу ни мочевину.Вам отремонтируют все новыми оригинальными деталями за килобаксы.
Подскажите что будет если удалить на моторе егр 5sfe toyota 2,2 92 год? Спасибо всем за ответы!
Жду ответа от Ильдара, Стаса и т.д. Даешь челендж
Ой только не Ильдара... А то прийдёт этот психованный и начнет орать в камеру за божественный Фольксваген как концерн и за Туарег в частности....
@@Pavel_Cor Запомни туарег не первый! только второй!
Это Михаилу надо ещё спасибо, сказать ,что на высер чувака ,что то ответил !Ну не понимает он (сам так говорит ) пусть разбежится и головой об стенку .
а кто это такие? Авторитетные инженеры разработчики двс?
Документалочку на две серии про ЕГР.
Всё верно, нужно жить по кашельку. Миша ты реально умный парень . Ролик для тех кто ещё не совершил ошибок.
Ещё все впереди! А ошибок не делает тот, кто вообще ничего не делает!
...а если он не инженер, то куда он полез...Миша, респект и лайк...
справедливости ради инженеров нет на обоих видео. но миша хотя бы поверхностно понимает, как оно работает
МИША разве инженер?
@@antonromez8361 я разве написал что Миша инженер?..так нет?...тот то говорит что не инженер и продолжает нести херню...и ещё, кто знает какое у Миши образование...
@@lost_samuray справедливости ради Миша и не говорит что он инженер...
@@Asthan-
Миша гайковерт и не более того.
Имел дело с их фирмой, зажрались еще 3 года назад, даже не перезвонили!
Мой двиг . видно им денег не сулил , так как может без ЕГР работать.
Михаил, спасибо за столь корректное уточнения определенных моментов работы ЕГР,упростить можно многое, а вот правильно, или вовремя обслужить мы забываем, можем отложить на 1000км,2000км итд,замену той или иной запчасти, жидкости, масел, любите своих железных друзей. Всем хороших дорог.
Побольше таких видио ответов таким специалистам 👍👍👍
Благодарю участников диалога за уважительное отношение друг к другу в процессе диспута.
Красавчик. Всё распятнал и разложил по полочкам.👍👍Борода отдыхает.
А вы начните с истории. Когда появился егр, кто его придумал и для чего.
На примере некоторых авто с двигателями х20SED 98--2003г. понятно, что егр поставили для экологии. (отработавшие газы берут из одного канала выпускного коллектора, через теплообменник подаются в один канал впускного коллектора. управляется вакуумам или электро моторчиком.) Таким образом быстрее нагревается двс, горячий мотор лучше сжигает топливо.
Современные системы сложные, но суть та же. Экология.
Намой взгляд вы спорите одновременно (про Ивана и балвана.)...
Любой кто что то понимает в автомобилях, ремонте, тюнинге знает что клапан ЕГР зло для автомобиля(его срока службы). Но, ЕГР конечно благо для екологии(вцелом сомнительное) и для автопроизводителей.
ух какое зло 280 тысяч прошла мондео вторая с егр,при этом кроме замены маслосьемных,двигло еще не вскрывалось,ух зло)))
@@volodymyrzdanovych3348 ЕГР уменьшает ресурс мотора(если безпроблемный) в лучшем случаи(а если проблемный-может его и кончить преждевременно). Каждому свое.
Орнул от слов - в другие секреты ушол.
Миша не знает что у Загира 2 канала!
Похоже это не последнее видео в этом споре. Уже слышу раскаты от взрыва выхлопных газов, толи машин, толи пуканов.
я думал это петарды опять взрывают ))
" Я НЕ ИНЖЕНЕР " . думаю дальше ему можно было уже не отвечать
Между прочим Владимир Даль не был ученым- языковедом, но лучший из русских словарей создал врач Владимир Даль!
@@СкаТат врач это тоже по сути инженер, только который не в машинах, а в человеке разбирается
@@МаксимМ-р7и Бородин был химиком, а известен как композитор.
Римский- Корсаков был морским офицером......
Список можно продолжить....
Да и спорите вы, господа, без аргументов.
Слишком по- современному....
Верно подметили , по-моему лучше тот кто признает это чем тот кто себя возомнил им. Как говорится: дурак , признавший, что он дурак- уже не дурак. Чего не скажешь о Мише.
Единственный полезный для двс эффект от клапана егр это более быстрый прогрев в остальном только вред.
ролик не смотрел. ага.
подскажите какой неоригинал егр купить на замену двигатель vag 2.0 tdi clja (как на видео у вас)
Смотрю обоих. Михаил прав. Объяснил очень доходчиво. У Загира про толщиномеры с Али интересно. Как-то так.
Перекуп европейского хлама из канала "секреты лесоруба" решил поспорить с умным человеком!!!
Михаил зачем вы вообще вступали в спор с этим человеком?!?! Он вас не услышал, потому что хоть вы и объяснили всё популярно и грамотно но у него просто нет образования, знаний чтобы вас понять и вообще дискутировать.
ЕГР зло и для меня это однозначно. И еще вопрос к музыке напряжной на заднем фоне. На хрена!? Мы что захватывающий боевик смотрим?!
потдерживаю
@@bammatbammatov5233 )))) поТдерживаю.... Да, да, ЕГР зло и лишняя деталь ))))
@@LuckyMaximus эта деталь без которой мотор себя прекрасно чувствует, и прошить не проблемма тоже есть много хороших программистов в Литве, в России, Белоруссии и Украине.
@@bammatbammatov5233 Без аппендицита люди тоже прекрасно живут. Но это не означает, что эта "деталь" лишняя в организме.
@@LuckyMaximus а разве тело человека изобрёл человек?
Михаил, за кредиты и "жить по средствам" - отделлльный респект! :)
@@Степан-ю6о где-то ближе к концу. Тайм-код лень искать...
Расскажи (покажи) лучше как работает электромагнитная муфта П.П., особенно в натяг? Главные отличия Haldex от электромагнитной.
Спор перекупа с инженером : ) забавно, Загир попал немножечко в ПРОСАК : )))))))
С языка снял...😂
Мише до инженера далековато. Он такой же перекуп, только перепродает запчасти и постарался разобраться в своей теме
скуяли? дождитесь ответочки
Мишка самого умного нашел пободаться компитентностью и ролики не о чем видимо больше нарезать🤣
Когда заканчивается свой контент - начинают копаться в чужом))))
Аналогично и про ходос
@@izvr07 это как раз его контент - образовательный.
"двигатели проектируют не идиоты" скажи это инженерам проектировавшим 4g18
подскажите, почему летом особенно, на мондео3 бензин есть при трогании с места детонация, а при отключении клапана егр - становится лучше.
Михаил спасибо за видео. Меняю масло раз в 7 тыс и все у меня хорошо
масло менять нужно не только по пробегу но и от манеры вождения, так что пробег не показатель для масла. если у вас начинающие проблемы с Е. Г. Р. то масло приходит в не годность гараздо раньше, и ремонт Е. Г. Р. иногда требует огромных затрат так как чаще всего тянет за собой целое звено именно поэтому дешевле удалить один раз и всё, и частички сажи не будут попадать в двигатель.))))
Меняй через 1 тысячу
Я от этогой ролика из "секретного гаража"(секретный он по ходу, что бы после их советов его найти не смогли те кто запороли себе авто...) уловил несколько посылов:
1. Я не учился, но я умнее инженеров которые работают в авто промышленности, которые напихали в двигатель лишних деталей.
2. Вырезайте друзья ЕГР, таким как я это выгодно.
Возможно есть еще посылы которые я не заметил...
Респект за видос, может образованных станет больше.
Охренеть... Я, оказывается, прослушал столько лжи! Ты не говорил, что отключение ЕГР никак не влияет на содержание вредных веществ а выхлопе?! Тайминг 2.55, исходного ролика. Ты вообще своим словам не хозяин? Типа мое слово- хочу даю, хочу забираю?
Такой вопрос есть два двигателя EJ20X с 2003 до 2006 года без ЕГР и тот же двигатель с 2006 до 2009 года с ЕГР технически и конструктивно оба покорения этого двигателя абсолютно одинаковы кроме того что к второму покорению прикрутили ЕГР. Так какой из двигатель на ваш взгляд лучше?
Михаил, зря вы опустились до оппонирования "Загирунеинженеру" он вчера на рынке апельсинами торговал, а сегодня стал автоэкспертом в области ДВС и EGR, и кстати насколько я знаю он живет в германии (здесь невозможно отключить EGR ни один TÜV( техосмотр) не выдаст документы) и никакими EGR он не занимается, а просто перекуп...возомнивший себя автоэкспертом в недавних его видео он занимался тем что в Pegeot 206 заливал пережаренное масло с кафешек...
Миша, ты умный человек.👍👍👍
Иван Александрович Не Согласен 👎👎👎
Давай Михаил докажи что у тебя Верблюдов не бывает. Я за тебя ✊👍
Ходос красавчег!!! Отпиарил Загира!!! Кто про него знал до этого ролика?
Дмитрий Лузгин Я знал,и этот экспэрт обожравшийся анаболиков НЕ ПРАВ!!!!!!!
Я его знал раньше ходоса)
ну так то он узнаваемый блогер))) если ты его не знал то не значит что его другие не знали ))
Я его знаю
Я его видел только в каментах у Миши Яковлева, Секреты перекупа епт
Расскажи про дизельное масло в бензиновом двигателе
Михаил, У меня есть вопрос который косвенно касаться проблемы егр.. которые вырезают одной из причиной является попадание масла во впуск и он закоксовывается.
Вопрос касается сапуна вентиляции картерных газов. У меня l200, и масло во впуск кидает не турбина, а сапун.
Вопрос в том, можете рассказать про воздух из сапуна, ведь в любом случае в этом воздухе будут пары масла, понятно что при убитых кольцах масла будет очень много.. но даже на исправном моторе все равно будет масляныц туман.
Некоторые умельцы ставят масло уловители на сапун.. но не будет ли это нарушением принципов работы двигателя заложенных разработчиками? Может разработчики допускают попадания паров масла в воздуховод ( турбину, дроссель и впуск)??
Дизельный ДВС, для достижения комфорта отвечают, углы фаз ГРМ; угол (момент) впрыска топлива и настройки ТНВД ,ТСВД. Этим достигается : экономия,мощность и эластичность работы ДВС. И пока на АЗС нас заправляют говняным топливом, ЕГР не будет работать так как надо. В авто где я удалил либо заглушил ЕГР двигателя работают без проблем и уже много лет.
Вспомнилась история слесарей от медицины, которые в своё время активно практиковали лоботомию, как лучшее средство от всех душевных расстройств. Аргументация, средства и результаты весьма сопоставимы. Удаление части мозга не убивает организм, но делает его значительно лучше! Все на поиски лишних деталей в своих машинах и организмах!
например обрезание. многие уверены что без шкуры лучше. но производитель делает вас со шкурой
Тойота, заглушил ,прошил и забыл. Прошивка от ev-service Хабаровск 👍
Тойота, не глушил, не шил и все отлично.
Добрый день.Форд Фокус 2 1.8TDCi 2010г. просто поставил заглушку перед впуском(без перепрошивки) и 90тыс.км нет ошибок и работает также(по моим ощущениям) и расход по бортовому не изменился на холостых.ЕГР работает щелкает, только выхлоп не попадает во впуск.
Миша, ответь пожалуйста, а те системы отделения масла, в маслоулавителях или крышках клапанов, в современных двигателях, достаточно хорошо справляются со своей задачей? Может их надо часто чистить или менять. Или дополнительно самодельные устанавливать в каких-то моделях.
Ставим скорость 1.25 и получаем неуравновешенного холерика Михаила
Сажа может являться абразивным материалом, но для этого ее концентрация должна быть очень большой. При анализе отработанного масла я часто вижу масла с высоким содержанием сажи и обычно, в этих пробах повышенное содержание железа, как продукта износа.
наверное не может, а должна?
не путаешь причину и следствие?
А думаете, что повышенное содержание сажи и железа в отработке связано с состоянием самого движка? Так как двигатель с пробегом в 50 тысяч км и двигатель с пробегом в 500 тысяч это ни одно и то же. И масло в них срабатываются по разному
По завершению видео, в голову пришли только две фразы: «Раунд !» и «Еврейский Бобмит»
Таак. Уже 5ый раз тесть варит 3c-te (estima/emina), какова вероятность воздействия заглушенного EGR?
Поможет ли компьютерная диагностика проверить корректность работы прошивки?
АССАЛАМАЛЕЙКУМ ИЗ ДАГЕСТАНА.....ТАК МИЛО ПОБЕСОДОВАЛИ... МОЛОДЦЫ...ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО
Биф зашел, респект парням! ✌🏻😎🥂
Учиться, учиться, ещё раз учиться-как завещал великий Ленин,раньше так говорили в СССР,и были правы.....
У меня машина 97 года. ЕГР работает, и впуск определенно чистый. На одометре 300к, поменял только кольца, колпачки и вкладыши шатунов. Обслуживай машину хорошо, не экономь на расходниках и все будет работать долго и хорошо
А качаться на витаминах, это врезать в свой двигатель систему не предусмотренную производителем? И чем это грозит? Клапана не прогорят?
Добрый день!!! Масло меняется не по пробегу, а по времени эксплуатации, а точнее по моточасам.
А пробег разве не моточасы?
Вся эта ситуация напоминает мне когда в колхоз прислали технологичные трактора, в кабину залазит мужик в фуфайке с папиросой, засовывает руку под торпеду вырывает жгут проводов и говорит
- наши деды так ездили и мы так ездить будем!
У нас было немного по другому, я работал мастером цеха, на завод привезли полуавтоматическое оборудование для сборки стеклопакетов, в 2003 году, австрийское. Когда все установили и настроили, инженер наладчик, представитель фирмы поставщика, позвал всех и начал объяснять, что за чем и когда нажимать, не долго думая, оператор стола раскроя достает маркер из кармана, снимает колпачек и начинает тянуться к пульту, со словами, подпишу, а то так не запомнить)))) его остановил удар по рукам коммерческого директора)))) кстати проработал он после этого пару месяцев и уволили))))
Миша! Как всегда истину глаголиш.
Загир перепишет этот ролик на бумагу, и наверно книгу выпустит.
Михаил, есть к вам вопрос, могут ли влиять вырезаные катализаторы на смесеобразования ? (Авто пока что без изменения прошивки, евро-4, соната nf 3.3 V6 g6db)
Михаил, а где посмотреть обзор на ваше авто ?
Батл интересный, но ничего нового я для себя не услышал...
ЕГР отключен. Неоднократно повторяется сюжетная линия
Миша, тебе уважуха и почет, за то что говоришь отталкиваясь от логики, знаний и разумных рассуждений, ничего голословного. Как тяжело держать себя в руках, но ты почти))) везде справился👍🖐️👍
Загир, исходя из твоей логики, человеку сразу после рождения стоит удалить аппендикс, мало-ли засорится...
И кишечник заодно!)))
В словах каждого есть правда )) радует что весь спор происходит без грязи, матов. Так держать. В споре рождается истина ))
Михаил, вопрос не по теме егр, но с прошивкой связан. Возможна ли переделка двигателя mazda cx7 2.3 турбо на атмосферный. Тема актуальная для ютуб, сними ролик. Машина популярная в регионах, ценник на 2.3 сказочный. Останавливает ненадёжность
бородач решил хайпануть.
результат:у него взорвался мозГ))
михаил захаров Ничего у него не взорвалось,он просто прав!!!
Почти 250 000 км, система робит (тьфу-тьфу-тьфу), один раз там что-то чистили, дизель...
Privet, Mihail! Razslabsja! Monogo zaģirov vokrug kruķatsja! Privet Tebe i Tvojemu koļekķivu iz Latviji! Spasibo za KAČESTVENNIJ content.
Михаил, здравствуйте! Ну ок, его оставляем. А стоит ли вырезать катализатор для увеличения ресурса двс?
..егр оставляем..