Больше материала про урбанистику и каждый день у меня в тг-канале Город для людей: t.me/gre4ark Поддержать команду канала, чтобы было больше интересных роликов и меньше глупых ошибок у нас в городах: ✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130 ✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman ✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman ✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ruclips.net/user/arkadiygershmanjoin
Аркадий а кому нужно жаловаться , чтоб убрали серые уродские заборы , например в москве таких нету , а у нас в волгограде их ставят , куда жаловаться??
На этой неделе начали строить строй городок для строительства нового города на Арабатской стрелке 30т человек , там будет жить вся администрация херсонской области + обслуживание курортников
По поводу рекламы: У нас в Череповце год назад, после установки огромного кол-ва новых остановок, власти поняли, что их быстро начали захламлять рекламой, как и старые. В итоге спецавтотранс и молодёжный центр устороили конкурс "сделай город чище", в котором нужно было срывать рекламу не только с остановок, но и со столбов и домов. В итоге 10 лидеров получили от 10 до 50 тысяч, а город реально избавился от рекламы. На остановках её вообще не увидишь(только немного следов от очередной неудачной попытки что-то наклеить). На столбах можно найти, но редко и в мелких объёмах. На домах тоже немного осталась, но найти её можно, наверное, ближе к окраинам города. После 2х месяцев конкурса, в неделю начали расклеивать не 600 реклам, а всего 50. В этом же году Череповец признали лучшим в регионе в борьбе с расклейщиками рекламы. PS. Рекламы всё ещё нет от слова совсем, хотя с акции прошёл почти год
@@Crazmuss можно, конечно, но во-первых за расклейку бы ещё штраф выписали, а во-вторых на первом месте у нас 3000 объявлений. Сомневаюсь, что можно столько расклеить в соло
Вопрос про сверхурбанизацию: говорят, что начинается новый этап урбанизации, когда вместо 200 стран в мире будет 600 городов. Действительно ли крупные города будут расти, а средние и мелкие уменьшаться? Мы обречены на такую сверхполяризацию распределения людей по территории?
Вообще не думаю,что будет процесс сверхурбанизации.Я думаю с современными тенденциями (удаленная работа,фриланс и тд) мы в скором будущем столкнемся даже с процессом дезурбанизации.Люди будут уезжать туда,где дешевле им жить.Сейчас так происходит уже
Разумеется. В Будущем будут только гигаполисы. Больше ничего почти не будет. В сельской местности будут роботы выращивать еду, да и в гигагородах частично еда будет выращиваться на вертикальных террасах. Пример Сингапур.
Один из главных плюсов троллейбусов и трамваем - они не устраивают "гонки за пассажирами" и вынуждены соблюдать расписание. Благодаря этому они ходят столько, сколько положено, не организуют "паровозики", и уехать на них можно тогда, когда автобусы и маршрутки уехали в гараж (боль жителя Нижнего Новгорода)
@@Delv.Kosigan это не только в Москве, но и в других городах, где выжили трамваи. Хотя интервал у них должен быть в час пик 3-7 минут, в остальное время 7-15 минут
Также плюсами трамваев и троллейбусов является экологичность. Они гораздо экологичнее чем электробусы и автобусы. У трамвая наибольшая провозная способность из наземного транспорта, а троллейбус может быть довольно таки быстрым, а не как во многих городах России, неуклюжим и неповоротливым. Допустим как пример город Ярославль. У Ярославля началась трамвайная концессия. Инфраструктуру обновляют, новые вагоны закупают, но старые маршруты пока что планировать не собираются, а с продлением почему-то тупик. Весь город можно было бы разгрузить трамваем, а троллейбусное сообщение можно было делать "ветками" от загруженных остановок. Сели вы значит на троллейбус, доехали до трамвайной остановки, сделали пересадку, доехали до другого конца города, пересели на троллейбус или автобус по какой ни будь пересадке или тарифу и доехали быстро до точки Б из точки А. Никто не понимает что надо развивать трамваи и троллейбусы, ведь автобусы более экономичные и приносят доход, хотя сам транспорт строится для пассажиров, а не для прибыли. Автобусы надо обкладывать налогами, чтобы их не было так много, а самые загруженные маршруты надо заменять на троллейбусы, если уж они не справляются, то менять на трамваи.
@@DZDsnik Вы правильно мыслите, но уходите в крайности. Надо применят транспорт там где он нужен, а не везде пускать троллейбусы и трамваи. И автобусы и СИМы в городе нужны, и даже маршрутки, но должны быть на своих местах разумно и сбалансировано. Второй момент про пересадки: пересадки зло!. Из вашего теста можно предположить (может вы и не это имели в виду), 3+ пересадок это нормально. Не должно быть в городе более 1 пересадки.. 2 пересадки возможны. только что бы срезать расстояние какого нибудь кольцевого маршрута.
Я живу в Брянске У нас в городе говорили про электробусы ещë пять лет назад, но не решились их пустить. С 2022 года было закуплинно более 100 тролейбусов. Не давно стали возращать старые маршруты Но почему-то никто про Брянск не говорит. Хотя обновили всю инфраструктуру
Хз как сейчас, но за последние раз 6 на троллейбусах, в 5/6 не работал кондиционер, например. + Их пока что очень мало в рамках города, на той же Берёзке (в Бежице) дважды прождал по 30 минут троллейбусы. В целом страшно, чтоб их не убили с таким отношением к транспорту. Ещё ж сейчас до ужаса маршруток, которые сейчас везде по городу и никуда уходить не собираются. Да и если вспомнить "новые" (белые) автобусы, которые тоже не так давно Богомаз представлял - они просто ужасно душные и неудобные, хз. Мне кажется, решение закупить питерские троллейбусы - это из разряда "раз в год и палка стреляет", очень надеюсь что не испортят всё с их отношением к транспорту города - особенно учитывая недавние новости где автобус (!!!) устроил гонки с троллейбусом...
Троллейбусы закупили и это хорошо, но в городе все равно проблемы с маршрутами - многие отменили и из некоторых мест в Брянске просто невозможно уехать на общественном транспорте
Это потому что у Брянска максимально нейтральный и даже провинциальный имидж (типа как у Тамбова, Пензы, Рязани и пр.), нужен какой-то знаковый якорный проект, типа реконструкции ул. Щорса в Белгороде. Хотя наиболее правильной для таких городов, как Брянск, будет деятельность таких людей, как Алекс Егоров в Москве и Челябе, особенно в последнем, где идет стабильная и СИСТЕМНАЯ работа по постепенному обновлению и улучшению горОТа, при содействии губера и обл, конечно ))
Видео интересное, спасибо. Хочу задать один вопрос. Он фундаментальный для урбанистики вообще. Не знаю, залайкают ли его, но прошу рассмотреть в каком-либо формате. Повторюсь, вопрос фундаментальный. Мы все говорим про урбанистику, как правильно организовать улицы, транспорт, пешеходные маршруты, очистить город от рекламы, проводов, организовать застройку и т.д. Но огромная "мина" под всем этим никем не замечается. Я про то, что в 95 процентах, по ощущениям, случаях люди в своем городе, дворе и подъезде ничего не решают. Пример. Во дворе стоят несколько больших берез. Мне они нравятся, я привык к ним за 10 лет, они не аварийные. Утром прихожу, березы спилены, и прокладывают трубы или провода по этой трассе. Меня кто-то спросил? Нет. Голосование, собрание, обсуждение проекта прокладки коммуникаций были. Нет. Другой пример. Причем реальный. У нас в микрорайоне ни одного летнего кафе, зато больше 10+ шиномонтажей и сервисов. Есть тратуар, вдоль которого посадили несколько клёнов. Они росли, стали красивыми. Потом прихожу, там вместо клёнов шиномонтаж стоит. Которые даже не удосужились купить или выкопать пару сосен, и посадить рядом в качестве компенсационного озеленения. Причем поставили шиномонтаж на входе в красивый овраг, а через дорогу протянули черный толстый провод, хотя никаких проводов никогда не было. Возмущался из всего района я и пару человек. Остальным пофигу. Тут сразу две мины. Опять я как житель ничего не решаю, голосований, обсуждений, как вы поняли, не было. Но тут ещё и жителям пофиг. Нет тех 20 процентов, кто активные и тянет все вперёд. И примеров таких много. От уровня подъезда до уровня города. Бывает мнение учитывают, но это так редки и напоминает, что ты сидишь в гостях в чужом доме, и тебе дали возможность выбрать какой салат положить к себе в тарелку. Но ничего по дому ты все равно не решаешь. И суть моего вопроса такова, что если человек ничего не решает где-то, то он не ассоциирует это своим, своей собственностью. Условно, зашёл я в муниципальный автобус. Да, ломать его я не бун, но поскольку он не мой, я не буду болеть за то, в каком он состоянии, что из запчастей надо купить срочно и т.д. Болеть за что-то чужое невозможно, никто никогда это делать не будет. Максимум праздный интерес. Но при этом за свою машину я буду переживать, за каждый винтик. Ибо она моя. Хотя люблю кататься на автобусах. А уж помимо переживаний делать что-то для чего -то не своего, да ещё и с такой "поддержкой" остальных жителей, после пары попыток не будет никто. Вывод. В городе, дворе и даже, к сожалению, в своем подъезде, мы гости. И не более. Так а какой урбанистики мы как простые жители говорим? Что толку, что мы знаем как правильно делать что-либо в рамках города с урбанистической точки зрения? Причем раньше можно было списать на незнание простых людей и ответственных лиц всей этой урбанистической темы. Но сейчас, на это точно не спишешь. И до моего вопроса не дойдешь во время обучения урбанистики. Он придет лет через 5-10. Просто даже в ролике был вопрос, что кто-то хочет профессионально учиться на урбаниста. А при этом, большая часть этой интереснейшей без рофлов информации остаётся просто теорией и мечтами. И перед обучением было бы неплохо осознать эту тему и получить комментарий от Вас. Просто город во много юм напоминает зверинец. Да. Не говоря даже про ассоциальных элементов которые гадят ( обезьяны кидаются какашками в посетителей), обычные люди не проявляют никакого интереса ( сидит жираф в клетке, и просто смотрит). И ты вместе с небольшим, иногда прямо очень небольшим количеством людей должен бегать, носиться, добиваться чтобы поставили сраный фонарь по 5 лет, чтобы яму залатали и т.д. При этом работая на основной работе с утра до вечера. И болеть за этот зоопарк, когда даже директор зоопарка не проявляет особого интереса к этому зоопарку, а больше различные бумаги заполняет. Никого не хочу обидеть. Проще уже становится купить свой участок загородном и энергию и силы вкладывать туда. И если тебе надо условно поставить фонарь, то ты при наличии денег сделаешь это за 1-2 дня. И во дворе у тебя стены какой -то идиот не разрисует. Как быть урбанистике полезной с учётом всего написанного выше? Спасибо.
шиномонтажи обычно появляются в азиатских гетто. Урбанисты там не приживаются. Похоже, надо перебираться в более хороший район. Или в более богатый город. Или в более богатую страну.
@@chelyukha Один из лучших районов в городе миллионнике РФ. Просто через район проходит трасса с выездом загород. А там не застроено ничего и стоят одни шиномонтажи. И они юридически в этом районе. Но зачем ставят ещё и на месте потенциальных скверов и т.д., вообще не понятно.
Обидно что жители ничего не решают в собственном районе, одна формальность. И да, всем пофиг на проблемы, но зато никто не против когда происходят улучшения (за счёт микроскопического количества активистов). Ничего не поделаешь, так у нас всё устроено. Наблюдала я в Ютубе и на Фейсбуке как борются местные депутаты с системой, это просто Сизифов труд, проще шторы на окна дома повесить и окна в машинке своей затронировать, чтобы на мусорку эту не смотреть.
@@mrloost4546 всё очень просто. Большинству пофиг, меньшинство устало бороться с ветряными мельницами. Итог, чем хуже тем лучше. Страна, лично в моём списке стран, стоит в категории "потрачено", где то возле Бангладеш и Индией. Жаль, но что поделать. Хочется жить красиво и ухоженно, проще поменять страну. Например переехать в Европу и платить за красоту вокруг дорогими счетами за энергию. В противном случае занять себя чем то другим, а городскую среду вокруг отнести к категории "стихия неуправляемая" и успокоится и не тратить нервы. Это всё равно что в тех же Штатах бороться с их системой платной медицины, так же бесполезно и бессмысленно отдельному гражданину. Проще наслаждаться хайвеями за рулём своей новенькой машины взятой в лиз и просто следить за здоровьем и пореже пересекаться с медициной. Просто каждому нужно выбрать свой набор + и - и жить в нём. В России вот такой вот набор, в других странах другой. Есть чуть более идеальные наборы, есть менее. Жизнь одна, идите за своей мечтой и не живите нереальными надеждами. Сразу легче станет.
Проблема в том, что люди, которые взялись решать проблемы общественного транспорта, само на этом транспорте никогда не ездят. А ездят на дорогущих машинах европейского или японского производства. На общественный транспорт им плевать. Чтобы не быть голословным, посмотрите поезда и электрички в Екатеринбурге. Ни один чиновник там никогда на них не ездит. И потому состояние соответствующее.
У людей в голове сложилось необычное представление системы зарядки беспроводных автобусов на электрической тяге (мы это зовём электробусами). У них она ничем не отличается от АЗС. Просто завезли "магию", нажали на кнопку старт, поехали. А по факту нужны зарядные станции для таких машин в депо, на концах маршрута, между концами на специальных станциях зарядки (чтобы можно было более оперативно выйти на маршруты). У них всех есть подстанции, выпрямители, РЗУ, персонал ремонта, обслуживания, экстренные службы, а также диспетчерская энергоснабжения. И положение всего этого оборудования аналогично проводному электробусу (мы это зовём троллейбусом). А вот количество инфраструктуры и автопарка у электробусов будет больше, а нагрузка от них на энергосеть выше, поскольку: 1) Группа троллейбусов потребляет относительно небольшое количество энергии в движении на постоянной основе, зато група из сотен электробусов это делает резко одним пиком во время зарядки на указанных выше станциях. И все это время они не едут по линии, а стоят; 2) Электробус для защиты ресурса при частых циклах зарядки/разрядки батареи заряжается не с 0% до 100%, а с 20% до 80% за несколько часов (а не за 15 минут). При этом батарея за пять лет потеряет 10-30% изначальной ёмкости, даже при системах защиты батареи. Также при зарядке батареи не передается 100% энергии из-за потерь; 3) Производство батарей является делом грязным. Поэтому при смене батареи вы умножаете на ноль все экологичные достижения электробуса; 4) Плотность энергии у батареи меньше, чем у того же дизельного топлива. То есть дальность хода изначально меньше, чем у автобуса с ДВС. Троллейбусу вообще без разницы, только ток давай. Реальная же дальность любого электромобиля, в том числе электробуса, на 20-40% меньше заявленной; 5) Электробус тяжелее автобуса с ДВС на несколько тонн. Только батарея весит 2-3 тонны, а ведь есть ещё ее силовая и управляющая электроника, защита от внешней среды и управления температурой батареи. Эта масса никуда не исчезнет после израсходования энергии батареи, а стоимость строительства и ремонта дорог растет криволинейно от массы транспорта; 6) Электробусу нужна специальная инфраструктура для смены, хранения, обслуживания, ремонта, зарядки, утилизации батарей и специального оборудования электробуса, которая не ограничивается одним депо, концами маршрута и станциями зарядки между ними, или даже городом. При этом во время смены батареи электробус не едет по линии; 7) Электробусы создают нагрузку на пожарные службы, поскольку один загоревшийся пассажирский электромобиль требует в ДЕСЯТЬ раз больше воды на тушение, чем пассажирский автомобиль с ДВС. Если загорится электробус, то ему дадут выгореть, поскольку у него намного большая по массе батарея (в сравнении с легковушкой). Если загорится депо, то и ему со всем парком электробусов внутри дадут выгореть; Троллейбусу тоже нужна специальная инфраструктура в виде сети проводов. Для неё нужна монтажная служба, которая будет держать в пригодном состоянии (натяжении) сеть проводов. Сложно? Нет. Дорого? Нет. Что если троллейбус загорится? Сгорит коробка с двигателем и колёсами. Даже если рога сорвались, то у любого современного трамвая есть своя АВТОМАТИЧЕСКАЯ система повторной установки рогов НА ХОДУ. А если добавить свою меньшую по размерам батарею (примерно 25% от массы батареи электробуса) и регенеративное торможение от того же электробуса, то получится современный АВТОНОМНЫЙ троллейбус. Он будет использовать сеть только на 30% длины своего маршрута на длинных прямых участках, где нет торможений и спусков. Это позволяет сократить сеть проводов на 70%. Даже небо чище. По итогу мы имеем с одной стороны современное решение в виде автономного троллейбуса, которое уже используется по всему миру. Он заменяет и старый троллейбус, и электробус. А с другой стороны мы имеем электробус, которой стремится на протяжении всей своей жизни увеличить парк и нагрузку на энергосеть только из-за факта своего существования. Который если загорится, то беги и не оборачивайся. Зачем этот мазохизм? В остальном мире уже поняли ошибку и восстанавливают (иногда с нуля) сети проводов для автономных троллейбусов. Это просто ЭВОЛЮЦИЯ. А теперь давайте будем честными: кто-то всерьез развил у нас всю эту ещё большую по размеру инфраструктуру электробусов взамен инфраструктуры троллейбусов? Нет. Как и троллейбусы раньше, сейчас электробусы все чаще сталкиваются с "ой, сломался" и "ой, встал". А в итоге оба вида транспорта заменяет дизельный автобус. В России произошла ошибка выжившего. Мы сначала испортили троллейбус и трамвай, а теперь и электробус. Значит и у всех других не получается! У других получается, просто они следят за инфраструктурой и подвижным составом. Давайте тогда и метро закроем, а оставим одни проклятые маршрутки. Дорого же!
7 пункт, плюс потушить аккумуляторную батарею водой или пеной невозможно так как там применяются активные металлы. Для тушения активных металлов, таких как литий, используют только огнетушители класса D (порошковые и углекислотные огнетушители только усилять горение).
Есть уже батареи со встроенными огнетушителями, есть спецоборудование для пожарных для тушения батарей автомобилей. Если модель электробуса делать/закупать с учётом требований к пожарной безопасности и заранее (до покупки) планировать как их тушить, то никакой грандиозной проблемы в их тушении не будет. Лично я не понял, как батарея весом в 1/4 от электробусной обеспечит 70% движения по маршруту электробуса. В лучшем случае 1/4 и обеспечит, а учитывая, что она менее эффективна на единицу веса (объём батареи растет по кубу, а площадь её капсулы по квадрату + вся её электронная обвязка по массе такая же как и у большой), то ещё меньше 15-20%. Батареи электробуса можно делать съёмными, соответственно электробусу не нужно будет стоять на зарядке. Сменные батареи полностью убирают и избыточную нагрузку на сеть, т.к. никаких пиковых нагрузок не потребуется, спешить некуда. ДВС загрязняет воздух в спальных кварталах, а батареи где-то там в районах горнодобычи сырья и захоронения отходов. ДВС отравляет воздух для миллионов людей, снижает их качество и продолжительность жизни. Батареи - нет. Я считаю, что аргумент про экологию нерелевантен.
@@pum-pururum-tum Я знаю только о факте изобретения в Стэнфордском университете расположенной в батарее капсулы с трифенилфосфатом для предотвращения и тушения пожаров. Есть, конечно, вопрос о влиянии этой капсулы на энергетическую плотность батареи как по массе, так и по объёму. Если знаете примеры применяемых а серийном производстве решений этой проблемы, то прошу поделиться. Решения для тушения подарков больших батарей с высокой плотностью энергии уже появляются. Но даже в этом случае ГПС вряд ли будет надеяться на наличие исправной капсулы с веществом в батареях. Они, скорее всего, просто будут составлять свои инструкции, исходя из наихудшего варианта. Этими проблемами не обделён и современные трамваи с троллейбусами. Они тоже имеет батареи для автономного хода. Дело в масштабе проблемы.
1) Я не знаю *коммерческих* решений по размеешению капсул с тем же трифенилфосфатом в батареях транспортных средств. Я знаю, что такая капсула была изобретена в Стэнфордском университете для мобильных устройств (про коммерческое применение такого решения тоже не слышал). Если знаете, то прошу поделиться. 2) Большая часть времени автобуса проводится в разгонах и торможении. Благодаря рекуперации можно установить батарею кратно меньшего размера и уменьшить длину сети. Насколько сильно зависит от города и рельефа. Современные европейские автономные троллейбусы имеют около 50км автономного хода. 3) Я не считаю, что у ДВС есть будущее в городских автобусах. Но масштабное отравление регионов добычи и обработки материалов для батареи, а затем и всей планеты тоже нельзя списывать. Поэтому и нужно строить общественный транспорт, чтобы люди в будущем редко пользовались электромобилями, которые панацеей не являются. Во-первых, материалов не хватит на все батареи. Во-вторых, при производстве всю планету загадим. 4) Вы предлагаете купить Электробус за 60 миллионов (что в несколько раз дороже троллейбуса) и дополнительные батареи. Тут уже не только проблема с экологией, но и деньгами.
@maybevinyl5071 Общался с человеком, который (когда-то давно) жил в Якутске. Он и рассказал: Построили новый квартал. Но тротуары сразу делать не стали. Посмотрели, где люди чаще всего ходят, где тропинки натоптали - там тротуары/пешеходные дорожки и сделали.
Просто напишите обращение в УК или городские службы - с фото и обоснованием - вполне могут прислушаться. Главное давать вариан решения и обоснования чтобы "большим головам" самим думать не нужно было если они не умеют.
В Липецке выпилили троллейбус в 2017. На несколько лет раньше выпилили второе трамвайное депо, и хотели уже выпиливать трамвай, как класс. А сейчас уже больше года идёт обновление путей и подвижного состава. Полностью готов и эксплуатируется маленький участок, половина города (на другом берегу, где было второе депо) осталась без трамвая. А в ту часть города огромный поток из за комбината. Трамваи шли битком. Второе депо, на уровне "рельсы на уровне асфальта" и пары ангаров осталось. Если бы то депо не закрыли, горожанам было бы удобнее перемещаться между тракторным районом и стан-2000, ибо на стане рельсы ещё старые, с деревянными шпалами и пока что даже ломать не начали. + Чудесный мост, на который потеряли документацию и перекладывать рельсы на котором опасно из за возможности обрушения (ни одного кап ремонта с момента постройки, больше 50 лет) решено оставить до момента постройки нового моста рядом (на который даже ещё проекта нет). Возникает масса вопросов по логике работы транспортной инфраструктуры в этих районах. Есть места, откуда кроме трамвая (хотя бы даже и "дежурного") не уехать вообще никак.... А сейчас тем более никак из за отсутствия там этого трамвая. Я понимаю, что второе депо содержать - дорого (мягко говоря), но в общественном транспорте "дёшево" и "хорошо" просто не существует. При этом город снова решил закупить несколько электробусов (и закупил)
Добрый день Аркадий! Живу в резко континентальном климате, где летом бывает жара под 40 градусов. Был бы рад, если вы сделаете видео про охлаждение города на макро или локальном уровне. Есть ли вообще такие способы и насколько они успешны?
Очень хорошо решает проблему озеленение города. У Аркадия был ролик как-то по этому поводу про, если не ошибаюсь, Бишкек, город с резкоконтинентальным очень жарким климатом, находящемся на пороге пустыне. И плюсом он вроде как довольно плохо продувается из-за особенности расположения. Там в советское время очень сильно делали упор на озеление и создавали так называемые барыки (желоба, по которым пускали с гор воду). Зелень улицу охлаждает сразу градусов на 10
У нас в Нижнем Новгороде с общественным транспортом коллапс. Автобусов мало, маршруток много. Пазики заменяют нормальные ЛиАЗы. Зато уничтожают троллейбусную систему. И с гордостью все деньги тратят на электробусы. Эх вот подошёл бы к Никитину и всё ему в лицо бы сказал🤬
Ещё весь город перекопали одновременно, а метро в центре Сормово хотят строить далеко от потока людей, маршруток много, но они все разваливаются, вонючие и гнилые, с борзыми водителями. Никитин провалил транспортную реформу, только популизм.
Электробусы Нижнему Новгороду достались фактически бесплатно. Именно поэтому их приобрели. Автобусы большой вместимости также приобретаются по госпрограммам. Напомню, что множество троллейбусных маршрутов было закрыто и без всяких электробусов - только тогда их вообще ничем не заменяли, предлагая людям ездить на существующих маршрутах ПАЗиков. Администрация на обращения отвечает: троллейбусы закупят, если будет соответствующая госпрограмма. Судя по всему, администрация города просто ждет "халявы" от государства, не желая вкладывать ни копейки собственных средств. Хотя у Нижнего достаточный бюджет, чтобы выделить средства хоть на сотню новых троллейбусов.
Люблю ролики про иностранные города потому, что там идёт разбор ошибок. Видно, что ошибки есть не только у нас и уже есть опыт их исправления и конечный результат. А если только наши города разбирать, то можно помереть от уныния. Тут даже не отвлечься от мысли, что я тут, а не в том же самом ошибочном Алмере
И тем не менее, большинство зрителей иностранные примеры довольно справедливо воспринимает как нечто далекое и малоприменимое массово у нас. Поэтому ,вероятно, лучше всё-таки делать разборы наших городов, но в качестве примеров хороших решений приводить иностранные, при этом всё равно надо делать упор на адаптированные решения, а не чистое копирование, которое может быть по многим причинам невозможным. К примеру, уровень голландской вело-инфры серьезно превосходит большинство примеров и на Западе, особенно в Сев.Америке, где вело-инфра зачастую формальная и сильно в этом похоже на российскую вело-инфру в большинстве городов. Да и в самой Европе другие развитые страны Западной Европы в большинстве до Голландии не дотягивают, а только стремятся (или нет)).
@Whitebeard79outOfRus Другой подход. В Голландии велосипед воспринимают как достаточно серьёзное транспортное средство для небольших расстояний. У нас велосипед воспринимают как развлечение.
Никто пока ничем не занимается. Речь только о пуско-наладке, а про детали процесса подозрительно никто не сообщает. Вот запустят, докажут эффективность - расскажу об этом, но пока это общемировая проблема, что затрат на батарейки уходит много, а утилизация дико дорогая и получается огромный углеродный след непонятно ради чего.
Как сделать наши города чистыми? Без торжества грязи осенью и весной, а так же без чёрных сугробов зимой. Бывал в Праге зимой и не видел подобной картины
Ну это я не как эксперт могу сказать, в каком-то уже видео было. Грязь из-за открытого грунта. Как один из примеров - банально машины паркуются на газоне и уже нет травы, которая бы удерживала от вымывания дождём и выветривания. Как самый яркий пример способа от этого избавиться это в Америке, условно говоря в фильмах можно увидеть, что любой клочёк земли там в ровном газоне. Можно конечно без такого фанатизма, но открытого грунта быть не должно.
Я тоже против грязи, соли, реагентов. Но все же, в Праге зима не зима по нашим меркам, такого количества снега там точно нет. Можно мне в пример привести Финляндия, Хельсигки в частности, но там опять же нет такого трафика автомобильного и людского, там досконально дороги не вычищают, ибо и не требуется, у нас же, мегаполис встанут. В общем, нужен, какой то иной подход
@@konstantynopolitanczykowian В Америке такие газоны только в южных штатах, Посмотрите, что творится, скажем, в Миннесоте или Чикаго- то же самое, что и у нас - либо грязь, либо полностью заасфальтированный кусок.
@@konstantynopolitanczykowian главное, чтобы грунт был ниже уровня тротуара и дорог. чтобы грязь физически не могла попасть туда. У лебедева есть пост на эту тему "Московский дрист"
Аркадий, вы будите отличным министром транспорта и другого городского хозяйства! Хватит ютиться в соцсетях, двигайте на руководящие просторы нашей страны, там грамотных специалистом, как вы, не хватает. Голосую за ;)
10:44 добавлю мысль, пока не забыла. После пандемии интерес к торговым центром угас. Раньше торговые центры были местом, где можно прогуляться, пообщаться, повеселиться, поесть и чем-нибудь закупиться. Раньше в торговых центрах помню было много скамеек, сидений, для того, чтобы передохнуть между походами в магазин, например. Но, в последнее время, почему-то в торговых центрах, особенно огромных убрали абсолютно все скамейки, сиденья для отдыха… И проводить время в торговом центре уже противно, ты тупо устаёшь, пока идёшь из одного магазина в другой, несмотря даже на лифт. Спина болит, ты нервничаешь, тебе неприятно. Фуд-корт. Часто заняты места, очереди, ты, Окей, заказал себе еды, покушал, но из-за этого ты не сможешь постоянно там сидеть нагло, так как людей много… Ради фастфуда идти на фуд-корт ну такое себе, когда ты можешь сидя дома заказать фастфуд к себе. Уже не рентабельно. Не понимаю, зачем Торговые центры и так стреляют себе в ногу, учитывая, что уже почти на волоске от смерти?! Разве торговое место не должно вызывать удовольствие, кайф, отдых, чтобы человек возвращался туда всё чаще и чаще?! А, ведь, если человек зайдёт, он обязательно что-то, да купит. Например, еду или что-то другое, так как будет просто гулять и увидит случайно какую-то вещь. Скамейки и места отдыха помогают человеку сделать больше покупок. Да и зачем убирать то, что уже и так было установлено?! Мне кажется, что директорам ТЦ нужно уволить некоторых работников, так как те за его же деньги его же и банкротят, принимая тупые решения.
@myart2222 С фуд-кортами и так понятно. Владельцам невыгодно, чтобы народ там подолгу засиживался. Пришёл, поел, ушёл, пришёл следующий клиент. Выше оборот, выше прибыль. А если учесть, что аренда в крупных ТЦ недешёвая - тем более невыгодно долго сидящие клиенты.
Классная рубрика! Аркадий, проводили ли бы вы оптимизацию (сокращение дублирующих маршрутов) в трамвайной сети? В чем подводные камни? Что бы вы посоветовали Екатеринбургу?
Подводный камень пересадочной модели там, где эту модель пытаются внедрить на старом высокопольном подвижном составе, а скакать по лишним ступенькам по пересадкам мало кто захочет. Поэтому эту модель лучше внедрять только после полного или почти полного обновления/онизкополивания (через полунизкополы) трам-парка
Не понимаю стрижку газонов под корень, каждую неделю, летом в Питере. Пыль столбом, дышать не чем! Но, с завидным упорством, много лет, продолжается борьба с газонами. Зачем? Зачем на газоны, где высокий поребрик класть огромное количество бетонных полусфер? Если найдется дурак, которому не жаль подвеску, пусть паркуется. А полусферы видимо полезнее. И глаз радуют, слов нет! Добро пожаловать в дурдом - невский район Петербурга
огромные полусферы видимо антитеррористические. чтоб не было возможности выехать на тротуар. а стрижку газонов тоже не оч понимаю. в детстве никто газоны не стриг. была высокая трава, и было классно )
@@AleksandrRakov-m4b абсолютно солидарна! И ещё заборы железные, мерзкие, низкие, ржавые. Которые начинаются в непонятном месте и заканчиваются там же! Стараюсь найти смысл, но, видимо надо быть губернатором, а не инженером, чтобы это понять😂
Not all disabled people use wheelchairs. Some just need a simple bench to rest. Invisible disabilities include cardiovascular, neurological, autoimmune and autonomic conditions, cancer etc.
Да это все так, но инвалиды на колясках являются одними из самых маломобильных, и поэтому на них и ориентируются при проектировании городской среды(по крайней мере должны). Так что не надо душнить.
Вау! Мои рекомендации наконец-то занялись чем-то полезным, дав это видео. Аркадий, спасибо! Подписываюсь на ваш канал. Скажите, пожалуйста (вопрос и к читающим комментарии), какие деревья лучше всего подходят для озеленения? Всюду идут споры: тополь хорошо/плохо, это-и-то хорошо/плохо. У одного дерева плохая корневая система и оно падает при ветре, другое худенькое и медленно растёт, выглядит лишь декорацией, третье просто плохо приживается. Хочется услышать ещё чьё-нибудь сформулированное мнение.
Капремонты фасадов! Убивают идентичность российских городов! По крайней мере, в Ленинградской области начались какие-то массированные капремонты фасадов, когда дома обкладывают утеплителем и покрывают вентфасадом, либо штукатурят. В итоге, добротные советские, в том числе кирпичные дома обретают архитектурный облик ларьков с шавермой. Сложившийся облик микрорайонов меняется до неузнаваемости! Я писал в городской комитет архитектуры, но получил в ответ лишь отписку. Я ума не приложу, что можно с этим сделать в одиночку. Аркадий, очень прошу вас осветить эту проблему. Потому что это бедствие скоро уничтожит мой любимый город и вообще всю страну!
@@Fifasher2K мёрзли, заклеивали окна, тратили много тепловой энергии на отопление. А сейчас отопление стало дорогое чтобы греть улицу. И окна газетками клеить не хочется.
Согласен, было бы интересно узнать. Сам прожил полгода во Вьетнаме и тогда меня эта проблема реально стала волновать, иначе ездят на них там отвратительно. С одной стороны удобный вид транспорта, причем как для пользователя, так и для города по затратам, но с другой стороны достаточно опасный
Здравствуй Аркадий. Интересна тема городов с сильной централизацией. В городах относительно молодых, нет так какавова "центра" города. А вот у городов по старше. У которых уже есть исторический центр эта проблема присутствует. Как провести грамотную децентрализацию города. Вот беру на мой взгляд самый запоминающийся пример централизованного города, Тамбов в нём на 300 тыс жителей, 1 МФЦ в историческом центре конечное он стоит и так во многом в этом городе. Естественно транспорт ведут в центр, это конечное создаёт пробки и т.д. Вот и думаю как проводить децентрализацию наиболее грамотно и эффективно?
В Нижнем Новгороде тоже закупают электробусы. Но вот зачем? У нас их пускают по уже существующим троллейбусным маршрутам и, подчёркиваю, чуть дальше, новых же маршрутов, насколько мне известно, только для электробусов не делают, они катаются вместе с троллейбусами. Администрация города могла закупить в данной ситуации в 2 раза больше единиц техники, если бы это были троллейбусы с автономным ходом, а не электробусы. Интересно, значит ли это, что и в Нижнем Новгороде троллейбусу скоро придёт конец?
Если они с простым троллейбусом сегодня справиться не могут, как они тогда справятся завтра со сложным электробусом? Прикольное решение проблемы: деньги получил, проблему отложил. Вместо покупки новым ботинок мы себе лучше ногу отпилим и железный лом приделаем - пока он там сточится...
Простой троллейбус ходил нормально полвека. Проблема не из-за них. Проблема в том, что кому-то оказалось выгодно сегодня выкинуть их И вместо этого понакупать электробусы. Лет через 10 эти некачественные электробусы выйдут из строя. А троллейбусов уже сейчас нет.
Да что вы понимаете в экономике, следите за руками, все подрядные работы делают правильные господа и чиновнику немножечко может перепродать, чисто теоретически, тогда: 1 закупать дорогие электробусы выгоднее, там кэшбек выше. 2 на удалении контактной сети сколько можно заработать? Там только меди тонны. 3 когда электробусы сдохнут и снова будут возвращать тролейбусы, на восстановлении контактной сети можно будет озолотится. Тоесть с точки зрения капитализма, всё хорошо.
@@radikusmanov7574 пользоваться электробусом при наличии троллейбусной контактной сети - такая же нелепость, как мучиться, запитывая стиральную машину от аккумуляторов, при том, что розетка, от которой эти аккумуляторы и заряжаются, находится рядом.
@@radikusmanov7574 это понятно, я тоже за трол, хрен на эти провода. Электробус тоже прикольная штука, но жить то надо по средствам! Я считаю, им похер на завтра, надо сегодня бабос попилить, а там хоть трава не расти!
@@radikusmanov7574 Ну совсем уж ерунду не надо говорить - и Камаз и Лиаз сейчас делают очень качественные машины все детские болезни которых давно вылечины. Суть в другом - машины эти дорогие + нормальная их эксплуатация тоже не из дешевых + замена батарей посредине жизненного цикла. Если брать богатый город вроде Москвы все вышеуказанные проблемы не являются проблемами по сути, так как денег много. По-этому в Москве уже 2000+ современных электробусов и система работает как часы - все довольны, и по рогатым уродцам льют слезы только какие-то откровенные фрики, все остальные уже про них давно забыли. Но Москва и закупает и эксплуатирует технику на СВОИ деньги. И покупает машины вместе с сервисным пакетом производителя на весь жизненный цикл. А вот регионы берут эти дорогущие машины по федеральной программе БКД - которая субсидирует покупку машин но не эксплуатацию. Ну вы поняли. Вот это проблема - так как эксплуатация уже будет идти за счет местных (нищих) МУПов и ГУПов. Сколько в этих условиях проживет современная и сложная машина вопрос риторический.
Расскажите пожалуйста о нюансах, которые есть с очищением столбов и остановок в наших городах от рекламы. Что мешает автоматически направлять письма счастья организациям, которые этим занимаются. На всех этих листовках уже есть вся необходимая информация (название, адрес и телефон). Почему бы не обвешать их штрафами, чтобы у них отпало желание в дальнейшем этим заниматься.
Как доказать что указанные на бумажках организации и заказали расклейку этих объявлений? Расклейщикам обычно платят налом и никаких документальных и фактических доказательств нет. А то ведь так можно от лица конкурентов расклеить объявления ради санкций против них.
Всё, что касается доступной среды всегда упирается в отсутствие опыта и потребности для большого числа здоровых людей. Они не испытывают больших проблем и не видят никакой проблемы в бордюрах, лестницах и ступеньках. Я тоже не обращал внимания раньше. Пока не прошёл первый раз по приподнятому в уровень тротуара переходу через дорогу. Мозг отказывался понимать, что так комфортно и с удовольствием можно переходить дорогу. А когда заболели колени, то начинаешь проклинать каждый бордюр и даже опущенные вместо приподнятых переходы приносят боль и дискомфорт.
@@ArkadiyGershman А если мне к примеру не нравится плотная застройка? Жить с окном в соседа это норм? Гулять с собачкой по тротуарам а не в парке норм? Обожаю советские районы пятиэтажек в Дрездене. Дома бы только были более комфортными.
Вопрос: что делать с общественными местами, денег на содержание чистоты в которых у города нет? Такое может произойти, когда к примеру деньги на постройку выделили, а о будущем не подумали
Аркадий, сделайте пожалуйста ролик о уходе за растениями в городе. Я знаю вы часто рассказываете об этой теме в разных роликах, например в ролике про Бишкек о системах орошения, а про Нидерланды про участие жителей города в озеленении, но хотелось бы увидеть систематизированные данные или что то подобное, самый большой интерес конкретно для меня - "вилки" из тополей. Стабильно раз в год треть или больше деревьев обстригают под атлантическую тему в виде трезубцев, а если попытаться разобраться самому, кто за это ответственен и почему это вообще законно, то оказывается такая кротовая нора, что обычному человеку и не разобраться. Возможно такой ролик уже существует, но я лично не находил
Те, кто занимаются транспортом или активизмом в этой сфере часто говорят о необходимости обособления трамвайных путей бордюрами, но в то же время здравый смысл говорит о том, что не стоит превращать города в одну большую полосу препятствий, а в идеале, хотелось бы видеть улицу, где пч и тротуар находятся в одном уровне. Что с этим делать? Так, наши города уже много где имеют тротуары выше, чем проезжая часть обычно сантиметров так на 15, это же только добавляет сложности как при переходе улицы людьми, так и при проектировании и обустройстве улиц.
тротуары и проезжая довольно часто делаются в одном уровне даже у нас, но на небольших улицах с успокоенным авто-трафиком для проезда к домам, а на магистральных транзитных улицах отказаться от бордюров имеет смысл только в случае, если на них будет успокоенный авто-движ типа 30 км/ч, как сейчас активно делают в Амстердаме, Париже и др. евро-городах.
К вопросу аудита канала, хочется добавить, что у Вас большая проблема с подачей материала. Для аргументации своего мнения очень важны примеры. И их нужно вставлять в сам материал для наглядного сравнения, а не говорить "найди видео и посмотри" и даже ссылку не прикрепляете, это ломает восприятие информации. Т.е. нужно остановить одно видео, найти и посмотреть другое(что бы навалить контекста), вернуться и продолжить просмотр - полная лажа. Вставки интересного материала из другого видео в качестве примера, проституирует к его просмотру. КОРОЧЕ, УСПЕХОВ В ПРОДВИЖЕНИЕ КАНАЛА И ОСОБЕННО, В НАПИСАНИИ СЦЕНАРИЕВ
Неэффективность электробусов можно решить двумя способами: 1. Электричество можно вырабатывать прям на ходу. Для этого каждому пассажиру надо выдать персональную динамомашину, которую он будет крутить ногами (как велотренажер). Можно в принципе пойти дальше, и вместо динамомашины привод непосредственно на ведущую ось сделать (так получится сэкономить на преобразовании механической энергии в электричество и обратно). В идеале можно вообще разбить весь электробус на много маленьких индивидуальных капсул, ведь не всем же пассажирам надо по одному маршруту! Эти капсулы будут легкие, поэтому им не нужны такие массивные колеса и кузов, да и вообще колеса можно сделать всего два - и кажется я изобрел велосипед. Да, велосипед это получается улучшенный электробус. 2. В принципе можно не издеваться над пассажирами и не заставлять их вырабатывать электричество, а вместо этого подвести его по проводам, как это везде делается. Тогда можно вообще батареи не ставить, или ставить очень маленькие. А чтобы уменьшить трение между колесами и дорогой, сделать специальную полосу для электробуса с низким трением качения - знаю что в паре металл-металл трение качения очень небольшое, и заодно механически ограничить его передвижение только этой полосой, чтобы он своими металлическими колесами не портил асфальт. Чтобы сэкономить металл, можно покрывать им не всю полосу, а только те узкие участки, по которым будут ехать колеса. И еще можно такие электробусы прицеплять друг к другу, чтобы сэкономить на оплате шофера. (Да, трамвай это тоже улучшенный электробус). Я кстати оба таких предложения направлял в мэрию Москвы, но там их даже не рассмотрели. Представляете какие гады, даже отписку не прислали! Видимо там сплошные вредители и иноагенты, в этой мэрии, а собянин либо слепой-тупой, либо сам главный вредитель и иноагент!
У вас очень нетипичный подход к изобретению велосипеда. Сразу видно что вы творческий человек большого ума! Желаю вам успехов с реализацией ваших гениальный идей. 😎👍
по поводу ТЦ не уверена, что будет смерть. Там как были толпы, так и остаются. а удобство прямо сейчас пойти и померить вещи причем определенных брендов не заменить вайлдберрисом. ждать 3-5 дней вещи, непонятно какого качества - это только если есть время и желание. А фирменный магазин - ты точно знаешь что у них за качество за эту стоимость и какая размерная сетка. плюс на пункте выдачи в застроенном районе можно такой ад пережить, когда 20 человек сразу решили забрать и померить заказ, что как бы сомнительное удовольствие. Я лично делаю вот как: заказываю вещи онлайн в доставкой в ТЦ. у некоторых брендов такое есть. и все что не подошло бесплатно возвращаю, без стоимости пересылки, так как заказ я делала в фирменный магазин. и выходит что и стоимость вещей ниже, раз было онлайн оплачено, а не куплено в салоне с консультантом. ну а кто-то, кому не критична стоимость конечно выберет покупать сразу в ТЦ, чтоб ничего не ждать
@@vikivanov5612 Он дешевле в эксплуатации, а если самим делать водоробусы - это буст развития науки и инженерной сфер. А ещё Россия добывает водород в гигантских количествах (он идёт как попутный при добыче того же природного газа).
Не успел ещё всё видео посмотреть, как удивился тому, что если уплотнять застройку, то не нужно будет строить школы и прочее, прочее... Да как так-то?!! Неужели когда в Москве начали втыкать башни в пустырях, то не столкнулись с проблемой нехватки мест в школах, поликлиниках? Всё строится по генплану, который утверждают не то, чтобы часто. И при проектировании жилых помещений учитывается сколько нужно мест в муниципальных учреждениях иначе так и до третьей смены дойдёт.
Конечно нужно, просто вы докапываетесь до формулировок. Имеется в виду, что в целом коммуникации и инфраструктуру проще тянуть туда, где до неё недалеко. Понятное, что если вплотную натыкать двадцатиэтажек, то это всё поплывёт, просто грамотная уплотнительная застройка в любом случае лучше, чем расползание. Везде баланс нужен, это и так должно быть понятно.
Здравствуйте, почему новостройки часто оказываются "игрушечными" домиками, по архитектуре очень бедными, часто примитивными, но при этом раскрашенными в вырвеглазные цвета, пытающиеся заменить красивую архитектуру?
Если автобусы ходят СТРОГО по расписанию то интервал не так важен. И забудьте уже про общую численность населённых пунктов - главное это плотность населения. Например Париж в 4 раза больше людей на квадратный километр чем в Питере, что делает ОТ в Париже в 4 раза и эффективнее и комфортнее. Больше ОТ на рейсе - меньше интервал, что очень удобно для пассажиров. Автобусы же не по всему городу катают, а каждый по ограниченному маршруту, всё это масштабируемо - можно взять количество автобусов из города на 400'ооо человек и поделить на 10 и этого количества будет достаточно для города на 40'ооо.
Противоречие в то, что "новые города плохо" в том, что если не умеют хорошо планировать и выполнять то это плохо и в существующих городах. То есть если всё грамотно делать то и в новом городе делать хорошо. И новый город построить в разы дешевле. Не новый микрорайон в поле на окраине старого, а именно новый.
Стоит ли возвращать исторические (дореволюционные) названия улицам и городам? Я из города Кирова (Вятки), где как раз уже на уровне названия остро стоит эта проблема
С утилизацией батарей в РФ не все так плохо, Аркадий. Даже, можно сказать, наоборот - сфере не хватает сырья. Что не отменяет всех остальных проблем, описанных тобой.
@@valentinaladnaya3642 Особенно в РФ хорошо с продажей наркотиков (патриарх РПЦ и президент РФ на них поднялись в 90-х и за этот счёт пришли к власти), алкоголя и в сфере ритуальных услуг. Так же РФ входит в топы по уровню рабства (1% россиян - рабы), сyицидoв и смертности почти по всем видам заболеваниям (особенно спид, туберкулёз, холера, оспа).
Плохая работа с цифрами. Заявление касаемо того что ТЦ изжили себя это красивая песня больше связанная с тенденциями в США, где закрываются ТЦ и уходом брендов из России. Но цифры говорят о том, что ТЦ в России перестраиваются экономически. За последние 5 лет нету тенденции в минус у ТЦ. Во-первых, строительство ТЦ в регионах увеличивается. В Москве снизился, но в Москве уже сложно находить пространства для новых ТЦ. Во-вторых, на смену мировым брендам в ТЦ заходят местечковые. В-третьих, рост ценника на аренду, но торговые площади не сворачиваются. Единственное что просело - это премиум сегмент, потому что мажоры перестают ходить в ТЦ, и чаще берут вещи под заказ, либо приобретают в заграничных поездках. Для обычных людей посещение ТЦ абсолютно нормальное явление. В-четвертых, в российских климатических условиях ТЦ это место для комфортного досуга, в отличие от тех же штатов. В ТЦ все чаще заходят сфера услуг и развлечения. В общем автору видео не мешало бы более глубже изучать цифры.
А тебе бы не мешало прекратить заниматься клоунадой и прочесть что ты тут написал. Закритие ТЦ в США никак не связано с уходом брендов из России. А то что в России не наблюдается такой тенденции - так это потому что Россия отсает от тенденций США. Погоди и будет тебе тенденция.
Почему во многих городах России долго не ремонтируют трамвайные пути и не покупают новые трамваи? Уфа такая. Весь транспорт на современном уровне, а трамваи забросили.
Как защитить бордюры от уборочной зимней техники? Заметил, что бордюры в основном коцает именно она. И потому даже новые гранитные бордюры выглядят как убитые уже через несколько лет...
А где еще в больших столицах троллейбус кроме Праги? Почему вы об этом умалчиваете? Москва это не сама придумала, она как раз пользуется европейским опытом, электробусы сейчас там в тренде
Всегда было интересно, если где учиться на урбаниста ещë примерно понятно, то где они работают? В специальных организациях, в городской администрации(очень сомневаюсь) или просто запускают общественные движения по улучшению города?
ТЦ не надо сносить - там же обычно есть ещё и кинотеатры, что уже неплохо! ТЦ можно переделать в офисы, конференц-залы, центры досуга спортивные, детские и не детские кружки, танцевальные залы), фабрики/мануфактуры, библиотеки, а стены снаружи разрешить художникам расписать муралами, парковки перед ТЦ можно использоваться под спортивные/детские площадки или организовать зелёные скверы.
У нас в Минске электробусы собственного производства и невероятно улучшили инфраструктуру города и его сеть общественного транспорта! И да, самый недорогой проезд в Европе! ☺👍
Обожаю Ваши ролики!! Вот бы их смотрели чиновники!! Хочется надеяться что будущее поколение специалистов будет применять Ваши знания и информацию в своей работе. Я желаю Вам процветания и развития, каналу и Вам лично. Спасибо за Ваш труд💗
Возможно, это вопрос отдельной темы, но на примере транспортной реформы Москвы по системе "Магистраль" хочется спросить, насколько корректна подобная оптимизация маршрутов наземного транспорта, как правильно называть остановки, что считается точкой притяжения и насколько корректно отменять дублирование маршрутов? Да, если по большей части маршруты друг друга дублируют, они всё равно где-то разъезжаются, и при отмене одного маршрута и объединении кто-то лишается привычной связи. Чиновники, да и вы, Аркадий, то же соглашались с этим, говорят, что так подвижной состав будет ходить чаще и сократятся интервалы. Но так ли это на самом деле? Пока я вижу мало плюсов реформы, кроме сквозных магистральных маршрутов.
Ну, МосЧиновники хитрят, ибо по идее беспересадочные маршруты должны ходить чаще, а на практике частота остается такой же, какая была у каждоточечных маршрутов, только много этих маршрутов сократили. Тем более что частое хождение важно, чтобы не ждать пересадки долго, иначе смысл теряется. Во многом это связано с дефицитом водителей и техники, а также отсутствием во многих районах современного трамвая, который бы принимал на себя магистральную экспресс-функцию на ключевых магистралях, высвобождая колесный ОТ для подвозяще-пересадочной (в том числе и на экспресс-трамвай, а не только метро) работы
Я живу в Оренбурге и у нас произошла ужасная "реформа", связанная с общественным транспортом. Поменяли номера у всех маршрутов, что сильно запутало жителей города. К тому же время ожидания маршрута сильно увеличилось. Не понимаю мотивацию тех, кто придумал это. Так же недавно поставили дорогущие "умные" остановки, где почти на всех разбили стекла. Как избежать таких неудобств?
Хочю спросить Аркадий какие есть минусы у Новокузнецка. Для меня один из минусов что сделали транспортную реформу но а автобусы серавно не ходят по графику допустим по расписанию должен был ездить каждые 10-15 минут а на деле ездят раз в 1час чаще всего это с автобусами которые ездят в новоильинский район
@@Perfection-in-detail ну смотри, вообще если запретить человейники, то застройщики так или иначе будут выкручиваться, чтобы сделать относительно доступное жильё, так как оно просто больше продастся. Но вот вопрос, как они это устроят? Есть показательный район в Краснодаре, который местные называют Шанхаем, ибо это малоэтажная застройка, где много домов по 5-7 этажей, но там идёт ну слишком плотная застройка, по итогу из окна ты наблюдает другое окно, да до такой степени они близко, что можно верёвку прокинуть от одного окна к другому, это не говоря о том, что у данного района имеются и иные проблемы. Но если и это запретить, то на чём же тогда сэкономят застройщики? Вот это уже интересно.
Аркадий, здравствуйте, вы часто говорите и показываете разные примеры доступной среды, у нас в городе есть пару улиц на которых в вдоль проезжей части располагаются магазины и эти магазины расположены на высоком фундаменте с переменной высотностью от уровня дороги до 40-70 см и что самое смешное все это располагается на ровной поверхности где нет перепад высот, ходить можно бесспорно но пропадает много место т.к. половина тротуара на уровне дороги а другая половина на уровне магазина. Собственно вопрос как сделать/переделать уже существующую застройку доступную среду под уровень дороги.
Автор этого канала и сам канал - мне нравятся значительно больше, чем аналогичное (Варламов, Кац ... ) Аркадию на заметку. Глупым (недалёким) людям больше нравится поляризованность. То есть вы должны или сильно ругать Россию или сильно её хвалить. Интересные примеры из зарубежных городов - не являются для людей интересным материалом (что очень плохо). Людям надо подтверждение их хотелок и их социальных шаблонов. По своей структуре мышления - вы обладатель детализированного способа склеивания смыслов друг с другом, что является красной тряпкой для людей с прямолинейным и конкретным мышлением. Поэтому не ожидайте большой прибавки к тому, что у вас сейчас есть. Такие, как Варламов, имеют такой же метод мышления, как у вас, но они умеют симулировать социальную озабоченность проблемами, которые волнуют обывателей. Вы же человек принципиальный и не сможете изображать не свойственное вам. Я думаю, что вам не стоит сильно заморачиваться по поводу малой активности на вашем канале, а быть самим собой !!!
Аркадий, приветствую! Мы ведём разработку мини-городов (до 12 т.ч. населения, диаметр до 6 км) и их агломерации встроенные в природную среду. Ваш канал крайне интересен узкой профессиональной аудитории, для которой это именно ПОЛЕЗНО. Поэтому не стоит ожидать больших просмотров. Но и жить на что-то надо. Поэтому дрейф в сторону массового контента. Но Вы и про нас помните, пожалуйста! Мировой опыт, советский и российский - всё важно. А у Вас грамотно и без лишней суеты упаковано в ролики. Это не академические знания, это именно про опыт и эффективность решений. Аналогово Вашему каналу нет. Многие наши трудности в разработке решались именно с помощью Ваших роликов и постов в ТГ. - Вам удачи и успехов! - Нам интересных ваших роликов и вообще контента! Крепко жму руку!
Вопрос - Что делать с убыточным метро в городе? В Казани метро принесло миллиард убытков, несмотря на рекордный пассажиропоток, что делать с таким метро, ведь люди им пользуются и оно остается самым быстрым способом добраться из одного конца города в другой
Он рекордный только для Казани, так-то вообще для росс.метрополитенов в нем пасс-поток довольно умеренный, в расчете на 1 км линии. Но в чистом виде убыток метро бессмысленно считать, надо считать параметры всего горОТа в целом. Ну и сводить административно весь ОТ в единую админ.структуру, а то у нас обычно метро - это отдельная епархия, что зачастую затрудняет введение бесплатных пересадок между ним и уличным ОТ, что тоже снижает потенциальных пасс.поток в метро. Впрочем, если бы вместо метро в Казани делали диаметральный экспресс-трамвай - это было бы дешевле и быстрее, и не надо было бы сейчас думать об убытках, но трамвай наоборот, из центра выпили, вместо того, чтобы его модернизировать и ускорить
В городе Красноярске рассказали о том, что не могут оптимизировать маршрутную сеть из за того, что в городе не осталось места для стоянок на конечной. Есть ли какие то международные практики решения этого вопроса в существующей застройке?
Были бы деньги, а деньги есть - ведь Россия самая богатая страна в мире. В Красноярске есть не застроенные острова (это раз, но нужно строить мосты, но зато там полно места и для новых домов, что отлично), город вытянутый, а значит с краёв вытянутой части полно места - целые пустые поля (это два)! Третье решение - построить над стоянками второй парковочный этаж! По сути проблем никаких и нет - все проблемы исходят от самих чинуш.
Книги по урбанистике на русском есть, их не так мало. Это, как минимум, работы В. А. Каменского. Было что-то и у Е. А. Левинсона. Читайте советских авторов, у них много интересного. Уплотнительная застройка - ЗЛО, а не выход для развития городов. Она часто разрушаетиархитектурные ансамбли, портит вид. Одного этого достаточно для её полного запрета. А пустыри выгоднее всего застраивать парками и садами, социальной инфрасруктурой. Так что эктенсивный путь развития городов оптимален. Места приложения труда создаются в новых районах (с учетом того, что это в основном школы, больницы, полиция, храмы и транспорт - куда без них!).
Уплотнительная застройка для того же Питера это однозначное ДОБРО! Бахаем таунхаус во двор-колодец, а потом в него переселяем всех жителей гнилой коробки вокруг, после коробку реставрируем и это уже место работы - работа будет в 5-10 минутах ходьбы из квартиры. Машина не нужна, нагрузка на сети минимальны - вы же не будете гадить в унитаз и жечь электричество дома пока сами на работе? Нагрузка на общественный транспорт так же минимальная - все магазины, поликлиники, школы, детсады и прочие присутственные места так же в 5-10 минутах от вашего жилья.
@@Delv.Kosigan речь про уплотнительную застройку, когда строят огромные высотки на малом радиусе, по итогу происходит коллапс всего, коллапс в общественном транспорте в час пик, пробки в тот же час пик, плюс в таком районе не комфортно находится из-за чего приходится уезжать куда-нибудь чтобы просто погулять. Что доброго в уплотнительной застройке? Добиться того, чтобы были детские сады, школы, магазины и т.п. можно даже при низкоэтажной застройке и не прям такой плотной.
@@maybevinyl5071 Коллапс не из-за того что людей много на квадратный метр, а из-за вороватых фашистов захватывавших власть в стране. Скоростной трамвай надо пилить (ЛРТ) - чтоб по 40 тысяч человек в час по одной линии провозил, а не заливать все асфальтом под авто-парковки.
Унтчтожение троллейбусной сети в Москве, самой в большой а мире, это преступоение против города, оно войдëт в историю наравне с уничтожением виногралников Крыма при Горбачëве.
@@thevanykamsk может и стало прекрасной, но в транспортном плане это преступление, ведь оставшихся автобусов и электрбусов не хватает для покрытия закрытия троллейбусов
@@thevanykamsk ну из моего случая - раньше троллейбус 59 ездил раз в 5 минут в часы пик, сейчас дай бог раз в 15 минут и то уже битком приезжает. Троллейбус 19 раньше чаще ходил по ощущениям где-то раз в 10-15 минут, сейчас т19 надо чуть ли не полчаса ждать.
У нас в Белгороде, с приходом нового губернатора, все здравые проекты резко свернулись. В итоге недопиленная реконструкция улицы с выделенками по центру оказалась скорее палкой в колесе. Автобусы как дублировали друг друга, так и продолжают, зато теперь стало неудобно и автомобилистам и пассажирам ОТ. Тонны денег были потрачены на тюльпаны, вместо многолетников. Конечно, в остальных моментах нам с новым губернатором повезло, во всём, кроме городской среды и реформы ОТ.
Аркадий, у Вас много видео городской среде обитания. Вы опираетесь на научный подход. Что по Вашему мнению следует делать с водорослями вдоль берега Анапы в летний сезон? Как очистить берег Черного моря от водорослей в районе Анапы? Что Вы думаете о проекте новой Анапы, которую планируют начать строить в следующем году?
У меня есть некоторые мысли по поводу расширения Москвы и развитие общественного транспорта и дорожной системы. Очевидно, что загруженность транспортной системы Москвы во многом связано с концентрацией всего в ней, а также большой разрыв в зарплатах, количестве, качестве услуг и тп., что приводит к тому, что люди со всей Московской области стремятся ехать в Москву на работу, за развлечениями, покупками и тд. Насколько возможно снизить транспортную систему Москвы улучшив среду в городах Московской области? Ну например, стимулировать зарплаты в области, улучшать условия для бизнеса и тд.? Чтобы житель например Подольска решал работать рядом, с небольшим ущербом для зарплаты, вместо того чтобы ехать в Москву, тратя на это часы вы пути каждый день. Есть ли удачные примеры подобных мер в других странах или может даже регионах?
По поводу расширения городов - недавно услышал, что Лукашенко запретил бесконечно застраивать Минск и сосредоточиться на других городах. Очень правильное решение. А Москва растет и растет во все стороны. Это ужасно.
В отличии от Белоруссии в России застройщики не спрашивают президента где и сколько строить. Если бы вы включили мозг, то поняли что вы написали полную ахинею
@@pavelkroll да нет, не ахинею. прирост той же Москвы последние годы идет исключительно за счет мигрантов. И новые квартиры берут исключительно они. Целые микрорайоны ходят в парандже. Так что теперь застройщики будут спрашивать, как миленькие.
Аркадий, спасибо большое, до вас я и представить не мог, как городская жизнь может быть удобнее чем есть сейчас Всегда рад видеть таких специалистов на ютубе
Ай, даже смотреть не хочется. Людям главное метры купить или ещё какие причины. Заехали, освоились, потом такие: ой, а здесь же нет нихера! А как жить? А где твои глаза раньше были? Тебя туда с мешком на голове привезли или под кайфом? Нет, сам ехал и в окно смотрел... А деньги то уже по карманам распихались и никого нет, кто за этот звездец ответственен. Это ваше будущее, господа граждане.
Так-то оно так, но граждан тоже можно понять - из-за общей дороговизны жилья им и эти квадраты, не обеспеченные инфрой, обходятся очень дорого, а своё купить хочется, вот и обманываться рады ("верить в лучшее", "потом район разовьется" (с))
@@Whitebeard79outOfRus Тогда надо собираться, идти самим что-то делать. Как и всегда было. Я думаю, кто нибудь уже начал, сажать что нибудь, обдумывать. Не могут люди долго в дерьме сидеть. Постепенно обрастут комфортом, а там и власть подтянется - они же любят в разных конкурсах участвовать: лучших двор, лучший подъезд. А тут непаханое поле для творчества!
Нужен метано-ацетиленовый движок. Сейчас, когда Газпрому некуда девать газ, пойдёт сжатый метан. В будущем же, перенаправленные воды рек Союзного государства соединятся на Донбассе с прокалённым антрацитом и известняком, породив огромные объёмы сверхдешёвого ацетилена. Он-то и заменит экспортный метан в движках.
А р чем бы вы ролик хотели увидеть? Как немцы массово переезжают в Москву? Или о том как очередной американец увидел в России супермаркет ? За такое надо много платить.
Согласен. Такое ощущение, что Аркадию, как и Варламову, лишний раз пройтись по России - только в радость. Даже удивился, узнав из этого ролика, что есть ролик с негативом про Европу - я про город в Нидерландах. Обязательно посмотрю, заодно и просмотры ролику подниму 😅
Гершман и про положительные моменты в России рассказывает, и про отрицательные моменты в Европе. Просто плохих и популистских решений в России намного больше, чем каких-то положительных. Кстати, тут намного чаще, чем у того же Вардамова, когда тот вёл канал про урбанистику, приводится положительных решений. Посмотрите тот же ролик про концессию в Таганроге
@@starfall2549 с этим не буду спорить - Варламов гораздо более одиозный блогер, почему я его и не смотрю - в отличие от Гершмана. К тому же у него (Одувана) гораздо более ярко выражен политический подтекст - в отличие опять же от Аркадия, у которого он более заретуширован. Почему-то многие свалившие за бугор блогеры думают, что если они оттуда будут плохо говорить о России (даже если где-то и за дело), то это им прибавит очков. Что говорит лишь о том, что у них околонулевые знания психологии людей.
@@june_Garik , именно из-за политического контекста я стал намного меньше смотреть Варламова. Да, без политики не получится, в неё всё упирается, но если канал об урбанистики, то он и должен быть об урбанистике. В этом плане Аркадий блогер-урюанист, а Илья просто блогер с образованием аохитектора
По мимо озвученных проблем, ещё есть дыры в маршрутной сетке транспорта, когда приходится ждать по 30-60+мин нужного или в принципе попутного транспорта (когда в нужную сторону идут несколько маршрутов) но интервал между любым ближайшим из 3 доходит до 1часа 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬. А не нужные тебе маршруты уже по 3-7шт одного номера прошло 😱😵🤯🤬🤬🤬🤬🤬 За место того, чтобы интервал был 7-15мин, попросту теряешь время в ожидании, при том, что с..ка 3 маршрута едут в нужном тебе направлении, но и это не всё, есть часы с двойным интервалом, т.е. не 20+мин, а 40+мин на то,чтобы просто потерять своё время!!! 😱😵🤯🤦🤦🤦🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Аркадий, а Вы понимаете, что борясь за безопасность и эффективность городов России - вы делаете действующий режим в РФ эффективнее и косвенно поддерживаете российскую агрессию?
Ув. автор! Если Вы хотите, чтобы Ваши ролики набирали просмотры, не говорите столько лишнего. Половину Вашего текста можно выкинуть, т.к. это либо мусор, либо Ваши ненужные замечания, либо Ваша никому не нужная оценка. Много лишнего, мало информации. Сама информация часто носит очевидный характер.
Поддерживаю. Причем есть вставки, которые отвечают на вопрос "на отвали", кратко и поверхностно. Это говорит о чем? В первую очередь, что нет компетенции в вопросе, а сказать что то надо.
@@TheProlamer человеку нужно шоу и побыстрее. Я согласен что, чтобы набирать больше просмотров на ютубе нужно шоу и убрать воду. Ну а мне например нада "вода", хотя это и не вода. Короче человек ошибся каналом
@@vgamme шоу шоу. Контент на канале вполне серьезный. Но ляпнув что то, чтобы просто сказать он вас же как зрителя и программирует. Это не есть гуд. Да и как ранее писал - товарищу бы попробовать самому свои силы в практике урбанистики, рассказать об успехах.
В Нижнем тоже по-тихоньку уничтожают троллейбусную сеть и запускают электробусы. Два маршрута недавно навсегда закрыли якобы из-за строящейся ветки метро.
Вопрос. Как спасти Нахабино? Крупнейшая деревня (нет статуса города, 55+ тыс начеления). Проблема: территория представялет собой разрозненные очаги жилой застройки, разделённые труднопреодолимыми физически преградами: шоссе, железная дорога, речка. Через железку есть 1 автопереезд (мост) и 1 пешеходный (станция). Плюс ткань города рвут мертвые зоны в виде территории воинской части, их несколько. В итоге общ. транспорта нет, есть только маршрутки к станции и от станции, причём свои с каждой стороны железки, маршрутов по самому посёлку нет в принципе, ездить на машине очень неудобно, т. к. разоны разорваны, и между ними обычно по 1 автомобильной связи, пешком далеко, велосипед использовать не позволяет религия, отсутствие тротуаров (они фрагментарны и разбиты), разбитые прегруженные узкие дороги и, конечно, только 1 вялая дорожка из резины прерывающаяся на всех пересечениях, из ниоткуда вникуда.
Здравствуйте, Аркадий! Есть ли примере красивых районов/поселков с типовыми домами? Можно ли сделать поселок из типовых домов более привлекательным, сделав индивидуальные фасады для домов? Есть ли понятие деревня городского типа?
В Екатеринбурге при Архитектурной Академии был, не знаю как сейчас, целый Институт Урбанистики. Помню его по тому, что поступил сам в Арх в 2002 году. Он был в отдельном здании. Значит учили тогда на урбанистов.
Вопрос про электробусы. Например, в отличие от Москвы, Минск заменяет электробусами только автобусы, при этом минские электробусы ездят на суперконденсаторах, а не на аккумуляторах. Запас хода ниже, но служат они гораздо дольше, чем аккумуляторы. И пускают их только там, где нет троллейбусной сети. Точно также, как и в Москве, в Минске цель развития к 2030 - замена всего парка общественного транспорта(ну, неэкологичной его части) на экологически чистый транспорт. Насколько оправдана замена автобусов на электробусы в таком случае?
Если цель - снизить выхлопы, то почему бы и нет? Особенно если есть место, где перерабатывать аккумы. Так что тут больше вопрос в том, что насколько реально экологичнее электромобили в принципе, в отличии от обычного бензина. Один блоггер (вроде Варламов) сказал такую вещь, что электробусом нужно заменять обычный автобус, но не троллейбус.
В Ижевске построили такой район в поле. Все красиво, все есть. По минимуму, конечно, сад обычный, школа обычная, филиал поликлиники, стоматологии, магазины, парк даже. Транспотр пустили. Но если тебе утром или вечером надо за пределы района, несчастные 2 остановки едешь минут 30.
у нас Чебоксарах развивают электротранспорт троллейбус например 24 июня на день республики появился междугородний автономный маршрут 62 Чебоксары-Новочебоксарск
Больше материала про урбанистику и каждый день у меня в тг-канале Город для людей: t.me/gre4ark
Поддержать команду канала, чтобы было больше интересных роликов и меньше глупых ошибок у нас в городах:
✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130
✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman
✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman
✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ruclips.net/user/arkadiygershmanjoin
Аркадий а кому нужно жаловаться , чтоб убрали серые уродские заборы , например в москве таких нету , а у нас в волгограде их ставят , куда жаловаться??
На этой неделе начали строить строй городок для строительства нового города на Арабатской стрелке 30т человек , там будет жить вся администрация херсонской области + обслуживание курортников
Вы в Россию вернулись?
Так то надо подстанции и для электробусов содержать, и энергию электробусу нужно больше, чем современному троллейбусу!!!
@@Sssavchuk в администрацию района
По поводу рекламы:
У нас в Череповце год назад, после установки огромного кол-ва новых остановок, власти поняли, что их быстро начали захламлять рекламой, как и старые. В итоге спецавтотранс и молодёжный центр устороили конкурс "сделай город чище", в котором нужно было срывать рекламу не только с остановок, но и со столбов и домов. В итоге 10 лидеров получили от 10 до 50 тысяч, а город реально избавился от рекламы. На остановках её вообще не увидишь(только немного следов от очередной неудачной попытки что-то наклеить). На столбах можно найти, но редко и в мелких объёмах. На домах тоже немного осталась, но найти её можно, наверное, ближе к окраинам города. После 2х месяцев конкурса, в неделю начали расклеивать не 600 реклам, а всего 50. В этом же году Череповец признали лучшим в регионе в борьбе с расклейщиками рекламы.
PS. Рекламы всё ещё нет от слова совсем, хотя с акции прошёл почти год
Гениально!
А можно сначала наклеить, а потом сорвать за 50 тысяч?
@@Crazmuss большой объем листовок тогда для этого нужен, сомневаюсь что самому приклеивать а потом сдирать будет выгодно будет.
@@Crazmuss можно, конечно, но во-первых за расклейку бы ещё штраф выписали, а во-вторых на первом месте у нас 3000 объявлений. Сомневаюсь, что можно столько расклеить в соло
Это же временная мера, борьба с симптомами. Через год все снова заклеят, снова объявлять конкурс?
Вопрос про сверхурбанизацию: говорят, что начинается новый этап урбанизации, когда вместо 200 стран в мире будет 600 городов. Действительно ли крупные города будут расти, а средние и мелкие уменьшаться? Мы обречены на такую сверхполяризацию распределения людей по территории?
Прям хороший вопрос. Лайков бы ему побольше
Прикольно, возвращаемся во времена феодальной Европы получаеца (но это не точно)
Это очень ведь удобно. Живешь в столице, но в 50 км от центра. Ну ЯО удобно применять
Вообще не думаю,что будет процесс сверхурбанизации.Я думаю с современными тенденциями (удаленная работа,фриланс и тд) мы в скором будущем столкнемся даже с процессом дезурбанизации.Люди будут уезжать туда,где дешевле им жить.Сейчас так происходит уже
Разумеется. В Будущем будут только гигаполисы. Больше ничего почти не будет. В сельской местности будут роботы выращивать еду, да и в гигагородах частично еда будет выращиваться на вертикальных террасах. Пример Сингапур.
Один из главных плюсов троллейбусов и трамваем - они не устраивают "гонки за пассажирами" и вынуждены соблюдать расписание. Благодаря этому они ходят столько, сколько положено, не организуют "паровозики", и уехать на них можно тогда, когда автобусы и маршрутки уехали в гараж (боль жителя Нижнего Новгорода)
В России ничто не мешает испортить даже хорошие вещи - в Москве норма ждать трамвай 30 минут, а потом приезжают сразу 3 полупустых трамвая подряд.
@@Delv.Kosigan это не только в Москве, но и в других городах, где выжили трамваи. Хотя интервал у них должен быть в час пик 3-7 минут, в остальное время 7-15 минут
Также плюсами трамваев и троллейбусов является экологичность. Они гораздо экологичнее чем электробусы и автобусы. У трамвая наибольшая провозная способность из наземного транспорта, а троллейбус может быть довольно таки быстрым, а не как во многих городах России, неуклюжим и неповоротливым.
Допустим как пример город Ярославль. У Ярославля началась трамвайная концессия. Инфраструктуру обновляют, новые вагоны закупают, но старые маршруты пока что планировать не собираются, а с продлением почему-то тупик. Весь город можно было бы разгрузить трамваем, а троллейбусное сообщение можно было делать "ветками" от загруженных остановок. Сели вы значит на троллейбус, доехали до трамвайной остановки, сделали пересадку, доехали до другого конца города, пересели на троллейбус или автобус по какой ни будь пересадке или тарифу и доехали быстро до точки Б из точки А.
Никто не понимает что надо развивать трамваи и троллейбусы, ведь автобусы более экономичные и приносят доход, хотя сам транспорт строится для пассажиров, а не для прибыли. Автобусы надо обкладывать налогами, чтобы их не было так много, а самые загруженные маршруты надо заменять на троллейбусы, если уж они не справляются, то менять на трамваи.
Ночной транспорт это автобус. Ни трамваи ни метро ночью не работают
@@DZDsnik Вы правильно мыслите, но уходите в крайности.
Надо применят транспорт там где он нужен, а не везде пускать троллейбусы и трамваи. И автобусы и СИМы в городе нужны, и даже маршрутки, но должны быть на своих местах разумно и сбалансировано.
Второй момент про пересадки: пересадки зло!. Из вашего теста можно предположить (может вы и не это имели в виду), 3+ пересадок это нормально. Не должно быть в городе более 1 пересадки.. 2 пересадки возможны. только что бы срезать расстояние какого нибудь кольцевого маршрута.
Я живу в Брянске
У нас в городе говорили про электробусы ещë пять лет назад, но не решились их пустить. С 2022 года было закуплинно более 100 тролейбусов. Не давно стали возращать старые маршруты
Но почему-то никто про Брянск не говорит. Хотя обновили всю инфраструктуру
Хз как сейчас, но за последние раз 6 на троллейбусах, в 5/6 не работал кондиционер, например. + Их пока что очень мало в рамках города, на той же Берёзке (в Бежице) дважды прождал по 30 минут троллейбусы. В целом страшно, чтоб их не убили с таким отношением к транспорту. Ещё ж сейчас до ужаса маршруток, которые сейчас везде по городу и никуда уходить не собираются. Да и если вспомнить "новые" (белые) автобусы, которые тоже не так давно Богомаз представлял - они просто ужасно душные и неудобные, хз.
Мне кажется, решение закупить питерские троллейбусы - это из разряда "раз в год и палка стреляет", очень надеюсь что не испортят всё с их отношением к транспорту города - особенно учитывая недавние новости где автобус (!!!) устроил гонки с троллейбусом...
Троллейбусы закупили и это хорошо, но в городе все равно проблемы с маршрутами - многие отменили и из некоторых мест в Брянске просто невозможно уехать на общественном транспорте
Это потому что у Брянска максимально нейтральный и даже провинциальный имидж (типа как у Тамбова, Пензы, Рязани и пр.), нужен какой-то знаковый якорный проект, типа реконструкции ул. Щорса в Белгороде. Хотя наиболее правильной для таких городов, как Брянск, будет деятельность таких людей, как Алекс Егоров в Москве и Челябе, особенно в последнем, где идет стабильная и СИСТЕМНАЯ работа по постепенному обновлению и улучшению горОТа, при содействии губера и обл, конечно ))
Зажопинск == Брянск
Цыпленок с собственном соку… бесталанные .!))
@@qwirtun309 Уехать нельзя с Полпино после 8 часов вечера на автобусе или маршрутке
Видео интересное, спасибо. Хочу задать один вопрос. Он фундаментальный для урбанистики вообще. Не знаю, залайкают ли его, но прошу рассмотреть в каком-либо формате. Повторюсь, вопрос фундаментальный.
Мы все говорим про урбанистику, как правильно организовать улицы, транспорт, пешеходные маршруты, очистить город от рекламы, проводов, организовать застройку и т.д. Но огромная "мина" под всем этим никем не замечается. Я про то, что в 95 процентах, по ощущениям, случаях люди в своем городе, дворе и подъезде ничего не решают. Пример. Во дворе стоят несколько больших берез. Мне они нравятся, я привык к ним за 10 лет, они не аварийные. Утром прихожу, березы спилены, и прокладывают трубы или провода по этой трассе. Меня кто-то спросил? Нет. Голосование, собрание, обсуждение проекта прокладки коммуникаций были. Нет. Другой пример. Причем реальный. У нас в микрорайоне ни одного летнего кафе, зато больше 10+ шиномонтажей и сервисов. Есть тратуар, вдоль которого посадили несколько клёнов. Они росли, стали красивыми. Потом прихожу, там вместо клёнов шиномонтаж стоит. Которые даже не удосужились купить или выкопать пару сосен, и посадить рядом в качестве компенсационного озеленения. Причем поставили шиномонтаж на входе в красивый овраг, а через дорогу протянули черный толстый провод, хотя никаких проводов никогда не было. Возмущался из всего района я и пару человек. Остальным пофигу. Тут сразу две мины. Опять я как житель ничего не решаю, голосований, обсуждений, как вы поняли, не было. Но тут ещё и жителям пофиг. Нет тех 20 процентов, кто активные и тянет все вперёд. И примеров таких много. От уровня подъезда до уровня города. Бывает мнение учитывают, но это так редки и напоминает, что ты сидишь в гостях в чужом доме, и тебе дали возможность выбрать какой салат положить к себе в тарелку. Но ничего по дому ты все равно не решаешь.
И суть моего вопроса такова, что если человек ничего не решает где-то, то он не ассоциирует это своим, своей собственностью. Условно, зашёл я в муниципальный автобус. Да, ломать его я не бун, но поскольку он не мой, я не буду болеть за то, в каком он состоянии, что из запчастей надо купить срочно и т.д. Болеть за что-то чужое невозможно, никто никогда это делать не будет. Максимум праздный интерес. Но при этом за свою машину я буду переживать, за каждый винтик. Ибо она моя. Хотя люблю кататься на автобусах.
А уж помимо переживаний делать что-то для чего -то не своего, да ещё и с такой "поддержкой" остальных жителей, после пары попыток не будет никто.
Вывод. В городе, дворе и даже, к сожалению, в своем подъезде, мы гости. И не более. Так а какой урбанистики мы как простые жители говорим? Что толку, что мы знаем как правильно делать что-либо в рамках города с урбанистической точки зрения? Причем раньше можно было списать на незнание простых людей и ответственных лиц всей этой урбанистической темы. Но сейчас, на это точно не спишешь. И до моего вопроса не дойдешь во время обучения урбанистики. Он придет лет через 5-10. Просто даже в ролике был вопрос, что кто-то хочет профессионально учиться на урбаниста. А при этом, большая часть этой интереснейшей без рофлов информации остаётся просто теорией и мечтами. И перед обучением было бы неплохо осознать эту тему и получить комментарий от Вас.
Просто город во много юм напоминает зверинец. Да. Не говоря даже про ассоциальных элементов которые гадят ( обезьяны кидаются какашками в посетителей), обычные люди не проявляют никакого интереса ( сидит жираф в клетке, и просто смотрит). И ты вместе с небольшим, иногда прямо очень небольшим количеством людей должен бегать, носиться, добиваться чтобы поставили сраный фонарь по 5 лет, чтобы яму залатали и т.д. При этом работая на основной работе с утра до вечера. И болеть за этот зоопарк, когда даже директор зоопарка не проявляет особого интереса к этому зоопарку, а больше различные бумаги заполняет. Никого не хочу обидеть.
Проще уже становится купить свой участок загородном и энергию и силы вкладывать туда. И если тебе надо условно поставить фонарь, то ты при наличии денег сделаешь это за 1-2 дня. И во дворе у тебя стены какой -то идиот не разрисует.
Как быть урбанистике полезной с учётом всего написанного выше?
Спасибо.
шиномонтажи обычно появляются в азиатских гетто. Урбанисты там не приживаются. Похоже, надо перебираться в более хороший район. Или в более богатый город. Или в более богатую страну.
@@chelyukha Один из лучших районов в городе миллионнике РФ. Просто через район проходит трасса с выездом загород. А там не застроено ничего и стоят одни шиномонтажи. И они юридически в этом районе. Но зачем ставят ещё и на месте потенциальных скверов и т.д., вообще не понятно.
Столько слов ПОНАПИСАНО!!??? Да, Вам РОМАНЫ БЫ ПИСАТЬ!!!!
Обидно что жители ничего не решают в собственном районе, одна формальность. И да, всем пофиг на проблемы, но зато никто не против когда происходят улучшения (за счёт микроскопического количества активистов). Ничего не поделаешь, так у нас всё устроено. Наблюдала я в Ютубе и на Фейсбуке как борются местные депутаты с системой, это просто Сизифов труд, проще шторы на окна дома повесить и окна в машинке своей затронировать, чтобы на мусорку эту не смотреть.
@@mrloost4546 всё очень просто. Большинству пофиг, меньшинство устало бороться с ветряными мельницами. Итог, чем хуже тем лучше. Страна, лично в моём списке стран, стоит в категории "потрачено", где то возле Бангладеш и Индией. Жаль, но что поделать. Хочется жить красиво и ухоженно, проще поменять страну. Например переехать в Европу и платить за красоту вокруг дорогими счетами за энергию. В противном случае занять себя чем то другим, а городскую среду вокруг отнести к категории "стихия неуправляемая" и успокоится и не тратить нервы. Это всё равно что в тех же Штатах бороться с их системой платной медицины, так же бесполезно и бессмысленно отдельному гражданину. Проще наслаждаться хайвеями за рулём своей новенькой машины взятой в лиз и просто следить за здоровьем и пореже пересекаться с медициной. Просто каждому нужно выбрать свой набор + и - и жить в нём. В России вот такой вот набор, в других странах другой. Есть чуть более идеальные наборы, есть менее. Жизнь одна, идите за своей мечтой и не живите нереальными надеждами. Сразу легче станет.
Проблема в том, что люди, которые взялись решать проблемы общественного транспорта, само на этом транспорте никогда не ездят. А ездят на дорогущих машинах европейского или японского производства. На общественный транспорт им плевать.
Чтобы не быть голословным, посмотрите поезда и электрички в Екатеринбурге. Ни один чиновник там никогда на них не ездит. И потому состояние соответствующее.
@@radikusmanov7574 надо как в Европе
А что плохого в общественном транспорте?
У людей в голове сложилось необычное представление системы зарядки беспроводных автобусов на электрической тяге (мы это зовём электробусами). У них она ничем не отличается от АЗС. Просто завезли "магию", нажали на кнопку старт, поехали.
А по факту нужны зарядные станции для таких машин в депо, на концах маршрута, между концами на специальных станциях зарядки (чтобы можно было более оперативно выйти на маршруты). У них всех есть подстанции, выпрямители, РЗУ, персонал ремонта, обслуживания, экстренные службы, а также диспетчерская энергоснабжения. И положение всего этого оборудования аналогично проводному электробусу (мы это зовём троллейбусом). А вот количество инфраструктуры и автопарка у электробусов будет больше, а нагрузка от них на энергосеть выше, поскольку:
1) Группа троллейбусов потребляет относительно небольшое количество энергии в движении на постоянной основе, зато група из сотен электробусов это делает резко одним пиком во время зарядки на указанных выше станциях. И все это время они не едут по линии, а стоят;
2) Электробус для защиты ресурса при частых циклах зарядки/разрядки батареи заряжается не с 0% до 100%, а с 20% до 80% за несколько часов (а не за 15 минут). При этом батарея за пять лет потеряет 10-30% изначальной ёмкости, даже при системах защиты батареи. Также при зарядке батареи не передается 100% энергии из-за потерь;
3) Производство батарей является делом грязным. Поэтому при смене батареи вы умножаете на ноль все экологичные достижения электробуса;
4) Плотность энергии у батареи меньше, чем у того же дизельного топлива. То есть дальность хода изначально меньше, чем у автобуса с ДВС. Троллейбусу вообще без разницы, только ток давай. Реальная же дальность любого электромобиля, в том числе электробуса, на 20-40% меньше заявленной;
5) Электробус тяжелее автобуса с ДВС на несколько тонн. Только батарея весит 2-3 тонны, а ведь есть ещё ее силовая и управляющая электроника, защита от внешней среды и управления температурой батареи. Эта масса никуда не исчезнет после израсходования энергии батареи, а стоимость строительства и ремонта дорог растет криволинейно от массы транспорта;
6) Электробусу нужна специальная инфраструктура для смены, хранения, обслуживания, ремонта, зарядки, утилизации батарей и специального оборудования электробуса, которая не ограничивается одним депо, концами маршрута и станциями зарядки между ними, или даже городом. При этом во время смены батареи электробус не едет по линии;
7) Электробусы создают нагрузку на пожарные службы, поскольку один загоревшийся пассажирский электромобиль требует в ДЕСЯТЬ раз больше воды на тушение, чем пассажирский автомобиль с ДВС. Если загорится электробус, то ему дадут выгореть, поскольку у него намного большая по массе батарея (в сравнении с легковушкой). Если загорится депо, то и ему со всем парком электробусов внутри дадут выгореть;
Троллейбусу тоже нужна специальная инфраструктура в виде сети проводов. Для неё нужна монтажная служба, которая будет держать в пригодном состоянии (натяжении) сеть проводов. Сложно? Нет. Дорого? Нет. Что если троллейбус загорится? Сгорит коробка с двигателем и колёсами. Даже если рога сорвались, то у любого современного трамвая есть своя АВТОМАТИЧЕСКАЯ система повторной установки рогов НА ХОДУ. А если добавить свою меньшую по размерам батарею (примерно 25% от массы батареи электробуса) и регенеративное торможение от того же электробуса, то получится современный АВТОНОМНЫЙ троллейбус. Он будет использовать сеть только на 30% длины своего маршрута на длинных прямых участках, где нет торможений и спусков. Это позволяет сократить сеть проводов на 70%. Даже небо чище.
По итогу мы имеем с одной стороны современное решение в виде автономного троллейбуса, которое уже используется по всему миру. Он заменяет и старый троллейбус, и электробус.
А с другой стороны мы имеем электробус, которой стремится на протяжении всей своей жизни увеличить парк и нагрузку на энергосеть только из-за факта своего существования. Который если загорится, то беги и не оборачивайся. Зачем этот мазохизм? В остальном мире уже поняли ошибку и восстанавливают (иногда с нуля) сети проводов для автономных троллейбусов. Это просто ЭВОЛЮЦИЯ.
А теперь давайте будем честными: кто-то всерьез развил у нас всю эту ещё большую по размеру инфраструктуру электробусов взамен инфраструктуры троллейбусов? Нет. Как и троллейбусы раньше, сейчас электробусы все чаще сталкиваются с "ой, сломался" и "ой, встал". А в итоге оба вида транспорта заменяет дизельный автобус. В России произошла ошибка выжившего. Мы сначала испортили троллейбус и трамвай, а теперь и электробус. Значит и у всех других не получается! У других получается, просто они следят за инфраструктурой и подвижным составом. Давайте тогда и метро закроем, а оставим одни проклятые маршрутки. Дорого же!
Вам надо из комментрия сделать статью и опубликовать её на каком-нибудь популярном ресурсе.
7 пункт, плюс потушить аккумуляторную батарею водой или пеной невозможно так как там применяются активные металлы. Для тушения активных металлов, таких как литий, используют только огнетушители класса D (порошковые и углекислотные огнетушители только усилять горение).
Есть уже батареи со встроенными огнетушителями, есть спецоборудование для пожарных для тушения батарей автомобилей. Если модель электробуса делать/закупать с учётом требований к пожарной безопасности и заранее (до покупки) планировать как их тушить, то никакой грандиозной проблемы в их тушении не будет.
Лично я не понял, как батарея весом в 1/4 от электробусной обеспечит 70% движения по маршруту электробуса. В лучшем случае 1/4 и обеспечит, а учитывая, что она менее эффективна на единицу веса (объём батареи растет по кубу, а площадь её капсулы по квадрату + вся её электронная обвязка по массе такая же как и у большой), то ещё меньше 15-20%.
Батареи электробуса можно делать съёмными, соответственно электробусу не нужно будет стоять на зарядке.
Сменные батареи полностью убирают и избыточную нагрузку на сеть, т.к. никаких пиковых нагрузок не потребуется, спешить некуда.
ДВС загрязняет воздух в спальных кварталах, а батареи где-то там в районах горнодобычи сырья и захоронения отходов. ДВС отравляет воздух для миллионов людей, снижает их качество и продолжительность жизни. Батареи - нет. Я считаю, что аргумент про экологию нерелевантен.
@@pum-pururum-tum Я знаю только о факте изобретения в Стэнфордском университете расположенной в батарее капсулы с трифенилфосфатом для предотвращения и тушения пожаров. Есть, конечно, вопрос о влиянии этой капсулы на энергетическую плотность батареи как по массе, так и по объёму. Если знаете примеры применяемых а серийном производстве решений этой проблемы, то прошу поделиться. Решения для тушения подарков больших батарей с высокой плотностью энергии уже появляются. Но даже в этом случае ГПС вряд ли будет надеяться на наличие исправной капсулы с веществом в батареях. Они, скорее всего, просто будут составлять свои инструкции, исходя из наихудшего варианта. Этими проблемами не обделён и современные трамваи с троллейбусами. Они тоже имеет батареи для автономного хода. Дело в масштабе проблемы.
1) Я не знаю *коммерческих* решений по размеешению капсул с тем же трифенилфосфатом в батареях транспортных средств. Я знаю, что такая капсула была изобретена в Стэнфордском университете для мобильных устройств (про коммерческое применение такого решения тоже не слышал). Если знаете, то прошу поделиться.
2) Большая часть времени автобуса проводится в разгонах и торможении. Благодаря рекуперации можно установить батарею кратно меньшего размера и уменьшить длину сети. Насколько сильно зависит от города и рельефа. Современные европейские автономные троллейбусы имеют около 50км автономного хода.
3) Я не считаю, что у ДВС есть будущее в городских автобусах. Но масштабное отравление регионов добычи и обработки материалов для батареи, а затем и всей планеты тоже нельзя списывать. Поэтому и нужно строить общественный транспорт, чтобы люди в будущем редко пользовались электромобилями, которые панацеей не являются. Во-первых, материалов не хватит на все батареи. Во-вторых, при производстве всю планету загадим.
4) Вы предлагаете купить Электробус за 60 миллионов (что в несколько раз дороже троллейбуса) и дополнительные батареи. Тут уже не только проблема с экологией, но и деньгами.
Как бороться с перекапыванием тропинок, которые люди протоптали через газоны, проложенные непрофессиональными планировщиками.
Необходимо учитывать то, как люди ходят и на месте данных тропинок класть плитку/тротуар, чтобы люди уже вполне себе официально там ходили.
@maybevinyl5071
Общался с человеком, который (когда-то давно) жил в Якутске.
Он и рассказал:
Построили новый квартал. Но тротуары сразу делать не стали. Посмотрели, где люди чаще всего ходят, где тропинки натоптали - там тротуары/пешеходные дорожки и сделали.
Просто напишите обращение в УК или городские службы - с фото и обоснованием - вполне могут прислушаться. Главное давать вариан решения и обоснования чтобы "большим головам" самим думать не нужно было если они не умеют.
В Липецке выпилили троллейбус в 2017. На несколько лет раньше выпилили второе трамвайное депо, и хотели уже выпиливать трамвай, как класс. А сейчас уже больше года идёт обновление путей и подвижного состава. Полностью готов и эксплуатируется маленький участок, половина города (на другом берегу, где было второе депо) осталась без трамвая. А в ту часть города огромный поток из за комбината. Трамваи шли битком. Второе депо, на уровне "рельсы на уровне асфальта" и пары ангаров осталось. Если бы то депо не закрыли, горожанам было бы удобнее перемещаться между тракторным районом и стан-2000, ибо на стане рельсы ещё старые, с деревянными шпалами и пока что даже ломать не начали. + Чудесный мост, на который потеряли документацию и перекладывать рельсы на котором опасно из за возможности обрушения (ни одного кап ремонта с момента постройки, больше 50 лет) решено оставить до момента постройки нового моста рядом (на который даже ещё проекта нет). Возникает масса вопросов по логике работы транспортной инфраструктуры в этих районах. Есть места, откуда кроме трамвая (хотя бы даже и "дежурного") не уехать вообще никак.... А сейчас тем более никак из за отсутствия там этого трамвая.
Я понимаю, что второе депо содержать - дорого (мягко говоря), но в общественном транспорте "дёшево" и "хорошо" просто не существует. При этом город снова решил закупить несколько электробусов (и закупил)
Добрый день Аркадий! Живу в резко континентальном климате, где летом бывает жара под 40 градусов. Был бы рад, если вы сделаете видео про охлаждение города на макро или локальном уровне. Есть ли вообще такие способы и насколько они успешны?
Ну про это часто рассказывают в роликах, но возможно классно было бы увидеть инфу в одном месте
Очень хорошо решает проблему озеленение города. У Аркадия был ролик как-то по этому поводу про, если не ошибаюсь, Бишкек, город с резкоконтинентальным очень жарким климатом, находящемся на пороге пустыне. И плюсом он вроде как довольно плохо продувается из-за особенности расположения. Там в советское время очень сильно делали упор на озеление и создавали так называемые барыки (желоба, по которым пускали с гор воду). Зелень улицу охлаждает сразу градусов на 10
Арыки по городу прокладывать с водой.Вода течёт и охлаждает местность.Но тут проблема уже в людей упирается которые из любой воды сделают помойку.
@@TheRus13, да наряду с главной задачей - орошением деревьев арыки с водой ещё и охлажительную функцию несут. Но человеческий фактор да
а зимой видимо -40 бывает )
У нас в Нижнем Новгороде с общественным транспортом коллапс. Автобусов мало, маршруток много. Пазики заменяют нормальные ЛиАЗы. Зато уничтожают троллейбусную систему. И с гордостью все деньги тратят на электробусы. Эх вот подошёл бы к Никитину и всё ему в лицо бы сказал🤬
Зато строят продление Автозаводской линии (правда, почему-то без захода в самый центр, что было бы гораздо актуальнее) ;)
Напишите запрос в администрацию
@@valentinaladnaya3642 Им просто по*уй. Пиши, не пиши - без толку
Ещё весь город перекопали одновременно, а метро в центре Сормово хотят строить далеко от потока людей, маршруток много, но они все разваливаются, вонючие и гнилые, с борзыми водителями. Никитин провалил транспортную реформу, только популизм.
Электробусы Нижнему Новгороду достались фактически бесплатно. Именно поэтому их приобрели. Автобусы большой вместимости также приобретаются по госпрограммам.
Напомню, что множество троллейбусных маршрутов было закрыто и без всяких электробусов - только тогда их вообще ничем не заменяли, предлагая людям ездить на существующих маршрутах ПАЗиков.
Администрация на обращения отвечает: троллейбусы закупят, если будет соответствующая госпрограмма.
Судя по всему, администрация города просто ждет "халявы" от государства, не желая вкладывать ни копейки собственных средств. Хотя у Нижнего достаточный бюджет, чтобы выделить средства хоть на сотню новых троллейбусов.
Люблю ролики про иностранные города потому, что там идёт разбор ошибок. Видно, что ошибки есть не только у нас и уже есть опыт их исправления и конечный результат. А если только наши города разбирать, то можно помереть от уныния. Тут даже не отвлечься от мысли, что я тут, а не в том же самом ошибочном Алмере
Полностью поддерживаю
И тем не менее, большинство зрителей иностранные примеры довольно справедливо воспринимает как нечто далекое и малоприменимое массово у нас. Поэтому ,вероятно, лучше всё-таки делать разборы наших городов, но в качестве примеров хороших решений приводить иностранные, при этом всё равно надо делать упор на адаптированные решения, а не чистое копирование, которое может быть по многим причинам невозможным. К примеру, уровень голландской вело-инфры серьезно превосходит большинство примеров и на Западе, особенно в Сев.Америке, где вело-инфра зачастую формальная и сильно в этом похоже на российскую вело-инфру в большинстве городов. Да и в самой Европе другие развитые страны Западной Европы в большинстве до Голландии не дотягивают, а только стремятся (или нет)).
@@Whitebeard79outOfRus согласен
@Whitebeard79outOfRus
Другой подход. В Голландии велосипед воспринимают как достаточно серьёзное транспортное средство для небольших расстояний. У нас велосипед воспринимают как развлечение.
Против электробусов, но для справки: утилизацией батарей уже занимаются, завод под москвой, он ждал объёма от электричек, электробусов.
Сжигать будут? Поблизости у же построили ЖК, чтобы их жители дышали испарениями?
@@shurikenru мой дорохой(нет) друг, почитайте как происходит утилизация батарей на такого плана предприятиях
Никто пока ничем не занимается. Речь только о пуско-наладке, а про детали процесса подозрительно никто не сообщает. Вот запустят, докажут эффективность - расскажу об этом, но пока это общемировая проблема, что затрат на батарейки уходит много, а утилизация дико дорогая и получается огромный углеродный след непонятно ради чего.
@@shurikenru Батарейки запрещено сжигать. Поэтому их и нельзя выкидывать как бы
@@troll_trolich Назови-ка мне хоть один пункт приёма аккумуляторов в Москве.
Как сделать наши города чистыми? Без торжества грязи осенью и весной, а так же без чёрных сугробов зимой. Бывал в Праге зимой и не видел подобной картины
Ну это я не как эксперт могу сказать, в каком-то уже видео было. Грязь из-за открытого грунта. Как один из примеров - банально машины паркуются на газоне и уже нет травы, которая бы удерживала от вымывания дождём и выветривания. Как самый яркий пример способа от этого избавиться это в Америке, условно говоря в фильмах можно увидеть, что любой клочёк земли там в ровном газоне. Можно конечно без такого фанатизма, но открытого грунта быть не должно.
@@konstantynopolitanczykowian Не только, еще дороги и тротуары грязью с солью посыпают зимой, чтобы не убирать снег.
Я тоже против грязи, соли, реагентов. Но все же, в Праге зима не зима по нашим меркам, такого количества снега там точно нет. Можно мне в пример привести Финляндия, Хельсигки в частности, но там опять же нет такого трафика автомобильного и людского, там досконально дороги не вычищают, ибо и не требуется, у нас же, мегаполис встанут. В общем, нужен, какой то иной подход
@@konstantynopolitanczykowian В Америке такие газоны только в южных штатах, Посмотрите, что творится, скажем, в Миннесоте или Чикаго- то же самое, что и у нас - либо грязь, либо полностью заасфальтированный кусок.
@@konstantynopolitanczykowian главное, чтобы грунт был ниже уровня тротуара и дорог. чтобы грязь физически не могла попасть туда. У лебедева есть пост на эту тему "Московский дрист"
Аркадий, вы будите отличным министром транспорта и другого городского хозяйства! Хватит ютиться в соцсетях, двигайте на руководящие просторы нашей страны, там грамотных специалистом, как вы, не хватает. Голосую за ;)
10:44 добавлю мысль, пока не забыла. После пандемии интерес к торговым центром угас. Раньше торговые центры были местом, где можно прогуляться, пообщаться, повеселиться, поесть и чем-нибудь закупиться. Раньше в торговых центрах помню было много скамеек, сидений, для того, чтобы передохнуть между походами в магазин, например. Но, в последнее время, почему-то в торговых центрах, особенно огромных убрали абсолютно все скамейки, сиденья для отдыха… И проводить время в торговом центре уже противно, ты тупо устаёшь, пока идёшь из одного магазина в другой, несмотря даже на лифт. Спина болит, ты нервничаешь, тебе неприятно. Фуд-корт. Часто заняты места, очереди, ты, Окей, заказал себе еды, покушал, но из-за этого ты не сможешь постоянно там сидеть нагло, так как людей много… Ради фастфуда идти на фуд-корт ну такое себе, когда ты можешь сидя дома заказать фастфуд к себе. Уже не рентабельно. Не понимаю, зачем Торговые центры и так стреляют себе в ногу, учитывая, что уже почти на волоске от смерти?! Разве торговое место не должно вызывать удовольствие, кайф, отдых, чтобы человек возвращался туда всё чаще и чаще?! А, ведь, если человек зайдёт, он обязательно что-то, да купит. Например, еду или что-то другое, так как будет просто гулять и увидит случайно какую-то вещь. Скамейки и места отдыха помогают человеку сделать больше покупок. Да и зачем убирать то, что уже и так было установлено?! Мне кажется, что директорам ТЦ нужно уволить некоторых работников, так как те за его же деньги его же и банкротят, принимая тупые решения.
Полностью согласен. Если владелец думает, что скамейки в ТЦ "отвлекают" покупателя, то он сильно ошибается!
@myart2222
С фуд-кортами и так понятно. Владельцам невыгодно, чтобы народ там подолгу засиживался.
Пришёл, поел, ушёл, пришёл следующий клиент. Выше оборот, выше прибыль. А если учесть, что аренда в крупных ТЦ недешёвая - тем более невыгодно долго сидящие клиенты.
В Москве есть ТЦ Метрополис. Там пока с улицы до фудкорта доберешься - коньки отбросишь. Но скамейки на первом этаже там пока есть.
Классная рубрика! Аркадий, проводили ли бы вы оптимизацию (сокращение дублирующих маршрутов) в трамвайной сети? В чем подводные камни? Что бы вы посоветовали Екатеринбургу?
Подводный камень пересадочной модели там, где эту модель пытаются внедрить на старом высокопольном подвижном составе, а скакать по лишним ступенькам по пересадкам мало кто захочет. Поэтому эту модель лучше внедрять только после полного или почти полного обновления/онизкополивания (через полунизкополы) трам-парка
Не понимаю стрижку газонов под корень, каждую неделю, летом в Питере. Пыль столбом, дышать не чем! Но, с завидным упорством, много лет, продолжается борьба с газонами. Зачем? Зачем на газоны, где высокий поребрик класть огромное количество бетонных полусфер? Если найдется дурак, которому не жаль подвеску, пусть паркуется. А полусферы видимо полезнее. И глаз радуют, слов нет! Добро пожаловать в дурдом - невский район Петербурга
Поддерживаю. Такое впечатление, что просто чтобы загрузить работой.
100% кто-то бабло отмывает...
огромные полусферы видимо антитеррористические. чтоб не было возможности выехать на тротуар. а стрижку газонов тоже не оч понимаю. в детстве никто газоны не стриг. была высокая трава, и было классно )
@@AleksandrRakov-m4b абсолютно солидарна! И ещё заборы железные, мерзкие, низкие, ржавые. Которые начинаются в непонятном месте и заканчиваются там же! Стараюсь найти смысл, но, видимо надо быть губернатором, а не инженером, чтобы это понять😂
Поддерживаю! Бетонные полусферы мешают пешеходам хуже машин. Автомобили могут и не заехать на тротуар, а полусферы ВСЕГДА занмают место!
Not all disabled people use wheelchairs. Some just need a simple bench to rest. Invisible disabilities include cardiovascular, neurological, autoimmune and autonomic conditions, cancer etc.
Да это все так, но инвалиды на колясках являются одними из самых маломобильных, и поэтому на них и ориентируются при проектировании городской среды(по крайней мере должны).
Так что не надо душнить.
Вау! Мои рекомендации наконец-то занялись чем-то полезным, дав это видео.
Аркадий, спасибо! Подписываюсь на ваш канал.
Скажите, пожалуйста (вопрос и к читающим комментарии), какие деревья лучше всего подходят для озеленения? Всюду идут споры: тополь хорошо/плохо, это-и-то хорошо/плохо. У одного дерева плохая корневая система и оно падает при ветре, другое худенькое и медленно растёт, выглядит лишь декорацией, третье просто плохо приживается. Хочется услышать ещё чьё-нибудь сформулированное мнение.
Капремонты фасадов! Убивают идентичность российских городов!
По крайней мере, в Ленинградской области начались какие-то массированные капремонты фасадов, когда дома обкладывают утеплителем и покрывают вентфасадом, либо штукатурят. В итоге, добротные советские, в том числе кирпичные дома обретают архитектурный облик ларьков с шавермой. Сложившийся облик микрорайонов меняется до неузнаваемости! Я писал в городской комитет архитектуры, но получил в ответ лишь отписку. Я ума не приложу, что можно с этим сделать в одиночку.
Аркадий, очень прошу вас осветить эту проблему. Потому что это бедствие скоро уничтожит мой любимый город и вообще всю страну!
Зато в них становится можно жить.
@@shurikenru Как тогда люди жили в них до капремонта?
@@Fifasher2K мёрзли, заклеивали окна, тратили много тепловой энергии на отопление. А сейчас отопление стало дорогое чтобы греть улицу. И окна газетками клеить не хочется.
А может просто делать толковый капремонт?)))
Что делать с мопедами в городе? У нас в Алматы катастрофа с ними.
Согласен, было бы интересно узнать. Сам прожил полгода во Вьетнаме и тогда меня эта проблема реально стала волновать, иначе ездят на них там отвратительно. С одной стороны удобный вид транспорта, причем как для пользователя, так и для города по затратам, но с другой стороны достаточно опасный
В России они почти исчезли после ввода водительской категории на них
Камеры с фикаацией решение проблем
Ввести права, и натягивать за их отсутствие
Развивать общественный транспорт, уменьшить интервал движения автобусов, перестать навязывать населению СИМы
Здравствуй Аркадий. Интересна тема городов с сильной централизацией. В городах относительно молодых, нет так какавова "центра" города. А вот у городов по старше. У которых уже есть исторический центр эта проблема присутствует. Как провести грамотную децентрализацию города. Вот беру на мой взгляд самый запоминающийся пример централизованного города, Тамбов в нём на 300 тыс жителей, 1 МФЦ в историческом центре конечное он стоит и так во многом в этом городе. Естественно транспорт ведут в центр, это конечное создаёт пробки и т.д. Вот и думаю как проводить децентрализацию наиболее грамотно и эффективно?
В Нижнем Новгороде тоже закупают электробусы. Но вот зачем? У нас их пускают по уже существующим троллейбусным маршрутам и, подчёркиваю, чуть дальше, новых же маршрутов, насколько мне известно, только для электробусов не делают, они катаются вместе с троллейбусами. Администрация города могла закупить в данной ситуации в 2 раза больше единиц техники, если бы это были троллейбусы с автономным ходом, а не электробусы. Интересно, значит ли это, что и в Нижнем Новгороде троллейбусу скоро придёт конец?
В Сормово такие ведра ездят. Троллы БКМ ещё более менее норм
Если они с простым троллейбусом сегодня справиться не могут, как они тогда справятся завтра со сложным электробусом?
Прикольное решение проблемы: деньги получил, проблему отложил. Вместо покупки новым ботинок мы себе лучше ногу отпилим и железный лом приделаем - пока он там сточится...
Простой троллейбус ходил нормально полвека. Проблема не из-за них. Проблема в том, что кому-то оказалось выгодно сегодня выкинуть их И вместо этого понакупать электробусы. Лет через 10 эти некачественные электробусы выйдут из строя. А троллейбусов уже сейчас нет.
Да что вы понимаете в экономике, следите за руками, все подрядные работы делают правильные господа и чиновнику немножечко может перепродать, чисто теоретически, тогда:
1 закупать дорогие электробусы выгоднее, там кэшбек выше.
2 на удалении контактной сети сколько можно заработать? Там только меди тонны.
3 когда электробусы сдохнут и снова будут возвращать тролейбусы, на восстановлении контактной сети можно будет озолотится.
Тоесть с точки зрения капитализма, всё хорошо.
@@radikusmanov7574 пользоваться электробусом при наличии троллейбусной контактной сети - такая же нелепость, как мучиться, запитывая стиральную машину от аккумуляторов, при том, что розетка, от которой эти аккумуляторы и заряжаются, находится рядом.
@@radikusmanov7574 это понятно, я тоже за трол, хрен на эти провода. Электробус тоже прикольная штука, но жить то надо по средствам! Я считаю, им похер на завтра, надо сегодня бабос попилить, а там хоть трава не расти!
@@radikusmanov7574 Ну совсем уж ерунду не надо говорить - и Камаз и Лиаз сейчас делают очень качественные машины все детские болезни которых давно вылечины. Суть в другом - машины эти дорогие + нормальная их эксплуатация тоже не из дешевых + замена батарей посредине жизненного цикла. Если брать богатый город вроде Москвы все вышеуказанные проблемы не являются проблемами по сути, так как денег много. По-этому в Москве уже 2000+ современных электробусов и система работает как часы - все довольны, и по рогатым уродцам льют слезы только какие-то откровенные фрики, все остальные уже про них давно забыли.
Но Москва и закупает и эксплуатирует технику на СВОИ деньги. И покупает машины вместе с сервисным пакетом производителя на весь жизненный цикл.
А вот регионы берут эти дорогущие машины по федеральной программе БКД - которая субсидирует покупку машин но не эксплуатацию.
Ну вы поняли. Вот это проблема - так как эксплуатация уже будет идти за счет местных (нищих) МУПов и ГУПов. Сколько в этих условиях проживет современная и сложная машина вопрос риторический.
Расскажите пожалуйста о нюансах, которые есть с очищением столбов и остановок в наших городах от рекламы. Что мешает автоматически направлять письма счастья организациям, которые этим занимаются. На всех этих листовках уже есть вся необходимая информация (название, адрес и телефон). Почему бы не обвешать их штрафами, чтобы у них отпало желание в дальнейшем этим заниматься.
Как доказать что указанные на бумажках организации и заказали расклейку этих объявлений?
Расклейщикам обычно платят налом и никаких документальных и фактических доказательств нет.
А то ведь так можно от лица конкурентов расклеить объявления ради санкций против них.
Всё, что касается доступной среды всегда упирается в отсутствие опыта и потребности для большого числа здоровых людей. Они не испытывают больших проблем и не видят никакой проблемы в бордюрах, лестницах и ступеньках. Я тоже не обращал внимания раньше. Пока не прошёл первый раз по приподнятому в уровень тротуара переходу через дорогу. Мозг отказывался понимать, что так комфортно и с удовольствием можно переходить дорогу. А когда заболели колени, то начинаешь проклинать каждый бордюр и даже опущенные вместо приподнятых переходы приносят боль и дискомфорт.
3:30 - ужасная застройка! Идеальная - это пятиэтажки с нормальными зелеными дворами.
Тогда такие районы будут огромными, ибо людей селить куда то надо. Это существенно расширит город
@@Cramble64 это неправда. Важна не этажность, а плотность.
@@Cramble64в Лондоне массовая застройка двухэтажными домами, такие кварталы идут до горизонта.
@@ArkadiyGershman А если мне к примеру не нравится плотная застройка? Жить с окном в соседа это норм? Гулять с собачкой по тротуарам а не в парке норм? Обожаю советские районы пятиэтажек в Дрездене.
Дома бы только были более комфортными.
@@dear575575, на это можно делать разноплановую застройку
Вопрос: что делать с общественными местами, денег на содержание чистоты в которых у города нет? Такое может произойти, когда к примеру деньги на постройку выделили, а о будущем не подумали
По поводу времени выпуска роликов - идеальное попадание. В субботу за завтраком люблю смотреть именно твои ролики)
Аркадий вообще гений!
Аркадий, сделайте пожалуйста ролик о уходе за растениями в городе. Я знаю вы часто рассказываете об этой теме в разных роликах, например в ролике про Бишкек о системах орошения, а про Нидерланды про участие жителей города в озеленении, но хотелось бы увидеть систематизированные данные или что то подобное, самый большой интерес конкретно для меня - "вилки" из тополей. Стабильно раз в год треть или больше деревьев обстригают под атлантическую тему в виде трезубцев, а если попытаться разобраться самому, кто за это ответственен и почему это вообще законно, то оказывается такая кротовая нора, что обычному человеку и не разобраться. Возможно такой ролик уже существует, но я лично не находил
Ох, тут надо Китай разбирать. У них каждый новый ЖК уже со взрослыми деревьями и максимальным озеленением
Те, кто занимаются транспортом или активизмом в этой сфере часто говорят о необходимости обособления трамвайных путей бордюрами, но в то же время здравый смысл говорит о том, что не стоит превращать города в одну большую полосу препятствий, а в идеале, хотелось бы видеть улицу, где пч и тротуар находятся в одном уровне. Что с этим делать?
Так, наши города уже много где имеют тротуары выше, чем проезжая часть обычно сантиметров так на 15, это же только добавляет сложности как при переходе улицы людьми, так и при проектировании и обустройстве улиц.
тротуары и проезжая довольно часто делаются в одном уровне даже у нас, но на небольших улицах с успокоенным авто-трафиком для проезда к домам, а на магистральных транзитных улицах отказаться от бордюров имеет смысл только в случае, если на них будет успокоенный авто-движ типа 30 км/ч, как сейчас активно делают в Амстердаме, Париже и др. евро-городах.
К вопросу аудита канала, хочется добавить, что у Вас большая проблема с подачей материала. Для аргументации своего мнения очень важны примеры. И их нужно вставлять в сам материал для наглядного сравнения, а не говорить "найди видео и посмотри" и даже ссылку не прикрепляете, это ломает восприятие информации. Т.е. нужно остановить одно видео, найти и посмотреть другое(что бы навалить контекста), вернуться и продолжить просмотр - полная лажа.
Вставки интересного материала из другого видео в качестве примера, проституирует к его просмотру.
КОРОЧЕ, УСПЕХОВ В ПРОДВИЖЕНИЕ КАНАЛА И ОСОБЕННО, В НАПИСАНИИ СЦЕНАРИЕВ
Неэффективность электробусов можно решить двумя способами:
1. Электричество можно вырабатывать прям на ходу. Для этого каждому пассажиру надо выдать персональную динамомашину, которую он будет крутить ногами (как велотренажер). Можно в принципе пойти дальше, и вместо динамомашины привод непосредственно на ведущую ось сделать (так получится сэкономить на преобразовании механической энергии в электричество и обратно). В идеале можно вообще разбить весь электробус на много маленьких индивидуальных капсул, ведь не всем же пассажирам надо по одному маршруту! Эти капсулы будут легкие, поэтому им не нужны такие массивные колеса и кузов, да и вообще колеса можно сделать всего два - и кажется я изобрел велосипед. Да, велосипед это получается улучшенный электробус.
2. В принципе можно не издеваться над пассажирами и не заставлять их вырабатывать электричество, а вместо этого подвести его по проводам, как это везде делается. Тогда можно вообще батареи не ставить, или ставить очень маленькие. А чтобы уменьшить трение между колесами и дорогой, сделать специальную полосу для электробуса с низким трением качения - знаю что в паре металл-металл трение качения очень небольшое, и заодно механически ограничить его передвижение только этой полосой, чтобы он своими металлическими колесами не портил асфальт. Чтобы сэкономить металл, можно покрывать им не всю полосу, а только те узкие участки, по которым будут ехать колеса. И еще можно такие электробусы прицеплять друг к другу, чтобы сэкономить на оплате шофера. (Да, трамвай это тоже улучшенный электробус).
Я кстати оба таких предложения направлял в мэрию Москвы, но там их даже не рассмотрели. Представляете какие гады, даже отписку не прислали! Видимо там сплошные вредители и иноагенты, в этой мэрии, а собянин либо слепой-тупой, либо сам главный вредитель и иноагент!
У вас очень нетипичный подход к изобретению велосипеда. Сразу видно что вы творческий человек большого ума!
Желаю вам успехов с реализацией ваших гениальный идей. 😎👍
Поздравляю. Вы только что изобрели поезд.
по поводу ТЦ не уверена, что будет смерть. Там как были толпы, так и остаются. а удобство прямо сейчас пойти и померить вещи причем определенных брендов не заменить вайлдберрисом. ждать 3-5 дней вещи, непонятно какого качества - это только если есть время и желание. А фирменный магазин - ты точно знаешь что у них за качество за эту стоимость и какая размерная сетка. плюс на пункте выдачи в застроенном районе можно такой ад пережить, когда 20 человек сразу решили забрать и померить заказ, что как бы сомнительное удовольствие. Я лично делаю вот как: заказываю вещи онлайн в доставкой в ТЦ. у некоторых брендов такое есть. и все что не подошло бесплатно возвращаю, без стоимости пересылки, так как заказ я делала в фирменный магазин. и выходит что и стоимость вещей ниже, раз было онлайн оплачено, а не куплено в салоне с консультантом. ну а кто-то, кому не критична стоимость конечно выберет покупать сразу в ТЦ, чтоб ничего не ждать
Хочу водородобус!
Хоти
@@Killsusхочу!
есть до сих пор планы. у нас знакомая этим занимается.
он еще дороже
@@vikivanov5612 Он дешевле в эксплуатации, а если самим делать водоробусы - это буст развития науки и инженерной сфер. А ещё Россия добывает водород в гигантских количествах (он идёт как попутный при добыче того же природного газа).
Не успел ещё всё видео посмотреть, как удивился тому, что если уплотнять застройку, то не нужно будет строить школы и прочее, прочее... Да как так-то?!! Неужели когда в Москве начали втыкать башни в пустырях, то не столкнулись с проблемой нехватки мест в школах, поликлиниках? Всё строится по генплану, который утверждают не то, чтобы часто. И при проектировании жилых помещений учитывается сколько нужно мест в муниципальных учреждениях иначе так и до третьей смены дойдёт.
Конечно нужно, просто вы докапываетесь до формулировок. Имеется в виду, что в целом коммуникации и инфраструктуру проще тянуть туда, где до неё недалеко. Понятное, что если вплотную натыкать двадцатиэтажек, то это всё поплывёт, просто грамотная уплотнительная застройка в любом случае лучше, чем расползание. Везде баланс нужен, это и так должно быть понятно.
Здравствуйте, почему новостройки часто оказываются "игрушечными" домиками, по архитектуре очень бедными, часто примитивными, но при этом раскрашенными в вырвеглазные цвета, пытающиеся заменить красивую архитектуру?
потому что так дешевле и проще, а наш народ все равно любые деньги первым делом несет в недвижку
Ну я как покупатель всегда выберу + 5 метров к площади, а не супер красивый фасад.
Эконом жилье будет всегда.
Есть красивые дома, есть эконом сегмент
Аркаша, спасибо, что продолжаете работать для нас! 🥺❤️ Любим и смотрим🙏🏻
Вопрос: как должно работать автобусное движение в небольших городах нп: Мальборк 40000 человек (польша) какой должен быть интервал и тд....
Если автобусы ходят СТРОГО по расписанию то интервал не так важен. И забудьте уже про общую численность населённых пунктов - главное это плотность населения. Например Париж в 4 раза больше людей на квадратный километр чем в Питере, что делает ОТ в Париже в 4 раза и эффективнее и комфортнее. Больше ОТ на рейсе - меньше интервал, что очень удобно для пассажиров.
Автобусы же не по всему городу катают, а каждый по ограниченному маршруту, всё это масштабируемо - можно взять количество автобусов из города на 400'ооо человек и поделить на 10 и этого количества будет достаточно для города на 40'ооо.
Хороший выпуск! Вот я бы послушал больше конкретики, например в какой пропорции разводить краску с песком?
Противоречие в то, что "новые города плохо" в том, что если не умеют хорошо планировать и выполнять то это плохо и в существующих городах. То есть если всё грамотно делать то и в новом городе делать хорошо. И новый город построить в разы дешевле.
Не новый микрорайон в поле на окраине старого, а именно новый.
Стоит ли возвращать исторические (дореволюционные) названия улицам и городам? Я из города Кирова (Вятки), где как раз уже на уровне названия остро стоит эта проблема
С утилизацией батарей в РФ не все так плохо, Аркадий. Даже, можно сказать, наоборот - сфере не хватает сырья. Что не отменяет всех остальных проблем, описанных тобой.
А можете рассказать какие у нас предприятия занимаются переработкой литий-ионок? Довольно интересная тема
В рф что-то хорошо?
@@ZiLfmв РФ очень много, чего хорошо)
@@maximrukinov3101 Никак, в РФ один завод по переработке обычных батареек (по свинцовым аккумуляторам не знаю).
@@valentinaladnaya3642 Особенно в РФ хорошо с продажей наркотиков (патриарх РПЦ и президент РФ на них поднялись в 90-х и за этот счёт пришли к власти), алкоголя и в сфере ритуальных услуг. Так же РФ входит в топы по уровню рабства (1% россиян - рабы), сyицидoв и смертности почти по всем видам заболеваниям (особенно спид, туберкулёз, холера, оспа).
Вы непоследовательны: провода значит мешают чистому небу, а троллейбусные провода нет. Удобненько. Вам нужно как-то определиться, по-другому никак
Плохая работа с цифрами. Заявление касаемо того что ТЦ изжили себя это красивая песня больше связанная с тенденциями в США, где закрываются ТЦ и уходом брендов из России. Но цифры говорят о том, что ТЦ в России перестраиваются экономически. За последние 5 лет нету тенденции в минус у ТЦ. Во-первых, строительство ТЦ в регионах увеличивается. В Москве снизился, но в Москве уже сложно находить пространства для новых ТЦ. Во-вторых, на смену мировым брендам в ТЦ заходят местечковые. В-третьих, рост ценника на аренду, но торговые площади не сворачиваются. Единственное что просело - это премиум сегмент, потому что мажоры перестают ходить в ТЦ, и чаще берут вещи под заказ, либо приобретают в заграничных поездках. Для обычных людей посещение ТЦ абсолютно нормальное явление. В-четвертых, в российских климатических условиях ТЦ это место для комфортного досуга, в отличие от тех же штатов. В ТЦ все чаще заходят сфера услуг и развлечения. В общем автору видео не мешало бы более глубже изучать цифры.
Обычный человек. Не был в тц месяца 2. До этого заходил что-то дочке купить. Зачем нужны тц, если есть озон, вайлдба?
А тебе бы не мешало прекратить заниматься клоунадой и прочесть что ты тут написал.
Закритие ТЦ в США никак не связано с уходом брендов из России.
А то что в России не наблюдается такой тенденции - так это потому что Россия отсает от тенденций США. Погоди и будет тебе тенденция.
@@Aleksandr_Makarov вопрос хороший, но статистика - вещь суровая, говорит о том что количество ТЦ, посещаемость растет.
Слушаю как подкаст. Спасибо, что озвучивайте вопросы
Что лучше развивать, железные или автодороги?
Народовластие надо развивать! Тогда и вопросы будут другие - посадить чиновников-казнокрадов или сразу расстрелять.
Железные.
Велодороги! 😎🚲🛴
Железные дороги не развиваемы в принципе. Только вокзалы перестраивать и подвижной состав менять.
@@ВладимирКвеладзе Строить новые ж/д пути и обновлять существующие уже нельзя?
Почему во многих городах России долго не ремонтируют трамвайные пути и не покупают новые трамваи? Уфа такая. Весь транспорт на современном уровне, а трамваи забросили.
Читаю заголовок - Как правильно разорять города России. Ну да, в принципе, верно.
Да, посмотрел и сам попался на это. Чуть изменил название)
Истинные задачи недоурбанистики Аркадия
В целом это отражает суть недоурбанистики этого канала
@@Cramble64
Нормальный канал, тащемта, какие претензии? Кунеев? Перелогинься!
Запускаешь в город кучу мигрантов и ...
Как защитить бордюры от уборочной зимней техники? Заметил, что бордюры в основном коцает именно она. И потому даже новые гранитные бордюры выглядят как убитые уже через несколько лет...
хотишь обзор транспорта Монреаля/Торонто?
А где еще в больших столицах троллейбус кроме Праги? Почему вы об этом умалчиваете? Москва это не сама придумала, она как раз пользуется европейским опытом, электробусы сейчас там в тренде
Европа отстала, Китай уже произвёл сотни тысяч электробусов.
Всегда было интересно, если где учиться на урбаниста ещë примерно понятно, то где они работают? В специальных организациях, в городской администрации(очень сомневаюсь) или просто запускают общественные движения по улучшению города?
ТЦ не надо сносить - там же обычно есть ещё и кинотеатры, что уже неплохо! ТЦ можно переделать в офисы, конференц-залы, центры досуга спортивные, детские и не детские кружки, танцевальные залы), фабрики/мануфактуры, библиотеки, а стены снаружи разрешить художникам расписать муралами, парковки перед ТЦ можно использоваться под спортивные/детские площадки или организовать зелёные скверы.
У нас в Минске электробусы собственного производства и невероятно улучшили инфраструктуру города и его сеть общественного транспорта! И да, самый недорогой проезд в Европе! ☺👍
То есть Таллин и Люксембург Вас не смущают? 😮 А есть ведь есть ещё и множество других городов с бесплатным общественным транспортом...
@@mishkosergey А почему Минск и его жители должны смущаться?
@@waszkewicz Самый не дорогой в Европе - это бесплатно. А в Минске, к сожалению, это не так
@@mishkosergey Бесплатного ничего не бывает. Это оплачивается налогами.
@@IvanIvanov-vv2nxтак же как и не дорогой, оплачивается налогами
Обожаю Ваши ролики!! Вот бы их смотрели чиновники!! Хочется надеяться что будущее поколение специалистов будет применять Ваши знания и информацию в своей работе. Я желаю Вам процветания и развития, каналу и Вам лично. Спасибо за Ваш труд💗
Возможно, это вопрос отдельной темы, но на примере транспортной реформы Москвы по системе "Магистраль" хочется спросить, насколько корректна подобная оптимизация маршрутов наземного транспорта, как правильно называть остановки, что считается точкой притяжения и насколько корректно отменять дублирование маршрутов? Да, если по большей части маршруты друг друга дублируют, они всё равно где-то разъезжаются, и при отмене одного маршрута и объединении кто-то лишается привычной связи. Чиновники, да и вы, Аркадий, то же соглашались с этим, говорят, что так подвижной состав будет ходить чаще и сократятся интервалы. Но так ли это на самом деле? Пока я вижу мало плюсов реформы, кроме сквозных магистральных маршрутов.
Ну, МосЧиновники хитрят, ибо по идее беспересадочные маршруты должны ходить чаще, а на практике частота остается такой же, какая была у каждоточечных маршрутов, только много этих маршрутов сократили. Тем более что частое хождение важно, чтобы не ждать пересадки долго, иначе смысл теряется. Во многом это связано с дефицитом водителей и техники, а также отсутствием во многих районах современного трамвая, который бы принимал на себя магистральную экспресс-функцию на ключевых магистралях, высвобождая колесный ОТ для подвозяще-пересадочной (в том числе и на экспресс-трамвай, а не только метро) работы
Я живу в Оренбурге и у нас произошла ужасная "реформа", связанная с общественным транспортом. Поменяли номера у всех маршрутов, что сильно запутало жителей города. К тому же время ожидания маршрута сильно увеличилось. Не понимаю мотивацию тех, кто придумал это.
Так же недавно поставили дорогущие "умные" остановки, где почти на всех разбили стекла.
Как избежать таких неудобств?
Свергать власть с оружием в руках, ну или сдохнуть побыстрее и освободит место для более развитых наций. 😈💀
Ролик на глазах родился
Хочю спросить Аркадий какие есть минусы у Новокузнецка. Для меня один из минусов что сделали транспортную реформу но а автобусы серавно не ходят по графику допустим по расписанию должен был ездить каждые 10-15 минут а на деле ездят раз в 1час чаще всего это с автобусами которые ездят в новоильинский район
Нужно на законодательном уровне запретить человейники!
Чтобы ты потом ныл в комментариях о ценах на квартиры не "человейников"?
@@Perfection-in-detail уж лучше большие цены на нормальные квартиры,чем студии в человейниках по 25-30 этажей
@@matthewfuyukawa так они есть, только вы об этих ЖК не знаете, просто потому что не интересовались
@@Perfection-in-detail ну смотри, вообще если запретить человейники, то застройщики так или иначе будут выкручиваться, чтобы сделать относительно доступное жильё, так как оно просто больше продастся. Но вот вопрос, как они это устроят? Есть показательный район в Краснодаре, который местные называют Шанхаем, ибо это малоэтажная застройка, где много домов по 5-7 этажей, но там идёт ну слишком плотная застройка, по итогу из окна ты наблюдает другое окно, да до такой степени они близко, что можно верёвку прокинуть от одного окна к другому, это не говоря о том, что у данного района имеются и иные проблемы.
Но если и это запретить, то на чём же тогда сэкономят застройщики? Вот это уже интересно.
@@Perfection-in-detailтак цены итак неподъемные
Аркадий, здравствуйте, вы часто говорите и показываете разные примеры доступной среды, у нас в городе есть пару улиц на которых в вдоль проезжей части располагаются магазины и эти магазины расположены на высоком фундаменте с переменной высотностью от уровня дороги до 40-70 см и что самое смешное все это располагается на ровной поверхности где нет перепад высот, ходить можно бесспорно но пропадает много место т.к. половина тротуара на уровне дороги а другая половина на уровне магазина.
Собственно вопрос как сделать/переделать уже существующую застройку доступную среду под уровень дороги.
Автор этого канала и сам канал - мне нравятся значительно больше, чем аналогичное (Варламов, Кац ... ) Аркадию на заметку. Глупым (недалёким) людям больше нравится поляризованность. То есть вы должны или сильно ругать Россию или сильно её хвалить. Интересные примеры из зарубежных городов - не являются для людей интересным материалом (что очень плохо). Людям надо подтверждение их хотелок и их социальных шаблонов. По своей структуре мышления - вы обладатель детализированного способа склеивания смыслов друг с другом, что является красной тряпкой для людей с прямолинейным и конкретным мышлением. Поэтому не ожидайте большой прибавки к тому, что у вас сейчас есть. Такие, как Варламов, имеют такой же метод мышления, как у вас, но они умеют симулировать социальную озабоченность проблемами, которые волнуют обывателей. Вы же человек принципиальный и не сможете изображать не свойственное вам. Я думаю, что вам не стоит сильно заморачиваться по поводу малой активности на вашем канале, а быть самим собой !!!
Аркадий, приветствую!
Мы ведём разработку мини-городов (до 12 т.ч. населения, диаметр до 6 км) и их агломерации встроенные в природную среду. Ваш канал крайне интересен узкой профессиональной аудитории, для которой это именно ПОЛЕЗНО. Поэтому не стоит ожидать больших просмотров. Но и жить на что-то надо. Поэтому дрейф в сторону массового контента. Но Вы и про нас помните, пожалуйста! Мировой опыт, советский и российский - всё важно. А у Вас грамотно и без лишней суеты упаковано в ролики. Это не академические знания, это именно про опыт и эффективность решений. Аналогово Вашему каналу нет. Многие наши трудности в разработке решались именно с помощью Ваших роликов и постов в ТГ.
- Вам удачи и успехов!
- Нам интересных ваших роликов и вообще контента!
Крепко жму руку!
с такой плотностью - это деревня.
Вопрос - Что делать с убыточным метро в городе? В Казани метро принесло миллиард убытков, несмотря на рекордный пассажиропоток, что делать с таким метро, ведь люди им пользуются и оно остается самым быстрым способом добраться из одного конца города в другой
Он рекордный только для Казани, так-то вообще для росс.метрополитенов в нем пасс-поток довольно умеренный, в расчете на 1 км линии. Но в чистом виде убыток метро бессмысленно считать, надо считать параметры всего горОТа в целом. Ну и сводить административно весь ОТ в единую админ.структуру, а то у нас обычно метро - это отдельная епархия, что зачастую затрудняет введение бесплатных пересадок между ним и уличным ОТ, что тоже снижает потенциальных пасс.поток в метро. Впрочем, если бы вместо метро в Казани делали диаметральный экспресс-трамвай - это было бы дешевле и быстрее, и не надо было бы сейчас думать об убытках, но трамвай наоборот, из центра выпили, вместо того, чтобы его модернизировать и ускорить
Дотировать.
Город же посчитал, что выгодно застраивать плотно вместо дорожной инфраструктуры.
Вот с этой выгоды и дотировать ОТ.
Общественный транспорт вообще убыточный. Не только метро. На дотациях.
@@mamanyka любопытно, что частные компании с небольшими маршрутками прибыльные, а государственные с большим транспортом убыточны...
@@yaroslavpiddubnyak2025 вы видели, как ездят эти маршрутки и в каком они состоянии. Ага. И кто за рулем. Спасибо, не надо.
В городе Красноярске рассказали о том, что не могут оптимизировать маршрутную сеть из за того, что в городе не осталось места для стоянок на конечной. Есть ли какие то международные практики решения этого вопроса в существующей застройке?
Были бы деньги, а деньги есть - ведь Россия самая богатая страна в мире.
В Красноярске есть не застроенные острова (это раз, но нужно строить мосты, но зато там полно места и для новых домов, что отлично), город вытянутый, а значит с краёв вытянутой части полно места - целые пустые поля (это два)! Третье решение - построить над стоянками второй парковочный этаж!
По сути проблем никаких и нет - все проблемы исходят от самих чинуш.
Вопрос такой как строить дома допустим в новой Москве чтобы всем было хорошо и главное приятно в этих домах жить ?СПАСИБО!❤
Книги по урбанистике на русском есть, их не так мало. Это, как минимум, работы В. А. Каменского. Было что-то и у Е. А. Левинсона.
Читайте советских авторов, у них много интересного.
Уплотнительная застройка - ЗЛО, а не выход для развития городов. Она часто разрушаетиархитектурные ансамбли, портит вид. Одного этого достаточно для её полного запрета. А пустыри выгоднее всего застраивать парками и садами, социальной инфрасруктурой. Так что эктенсивный путь развития городов оптимален. Места приложения труда создаются в новых районах (с учетом того, что это в основном школы, больницы, полиция, храмы и транспорт - куда без них!).
Уплотнительная застройка для того же Питера это однозначное ДОБРО! Бахаем таунхаус во двор-колодец, а потом в него переселяем всех жителей гнилой коробки вокруг, после коробку реставрируем и это уже место работы - работа будет в 5-10 минутах ходьбы из квартиры. Машина не нужна, нагрузка на сети минимальны - вы же не будете гадить в унитаз и жечь электричество дома пока сами на работе? Нагрузка на общественный транспорт так же минимальная - все магазины, поликлиники, школы, детсады и прочие присутственные места так же в 5-10 минутах от вашего жилья.
@@Delv.Kosigan речь про уплотнительную застройку, когда строят огромные высотки на малом радиусе, по итогу происходит коллапс всего, коллапс в общественном транспорте в час пик, пробки в тот же час пик, плюс в таком районе не комфортно находится из-за чего приходится уезжать куда-нибудь чтобы просто погулять. Что доброго в уплотнительной застройке? Добиться того, чтобы были детские сады, школы, магазины и т.п. можно даже при низкоэтажной застройке и не прям такой плотной.
@@maybevinyl5071 Коллапс не из-за того что людей много на квадратный метр, а из-за вороватых фашистов захватывавших власть в стране.
Скоростной трамвай надо пилить (ЛРТ) - чтоб по 40 тысяч человек в час по одной линии провозил, а не заливать все асфальтом под авто-парковки.
Мировой опыт это лучшее, что есть на канале.
Унтчтожение троллейбусной сети в Москве, самой в большой а мире, это преступоение против города, оно войдëт в историю наравне с уничтожением виногралников Крыма при Горбачëве.
уничтожение контактной сети изменило город. и москва стала прекрасной.
@@thevanykamsk может и стало прекрасной, но в транспортном плане это преступление, ведь оставшихся автобусов и электрбусов не хватает для покрытия закрытия троллейбусов
@@FatTony97 в смысле не хватает? Я уже 10 лет как пользуюсь ОТ и в Москве - это просто кайф. В любую точку легко добраться
@@thevanykamsk ну из моего случая - раньше троллейбус 59 ездил раз в 5 минут в часы пик, сейчас дай бог раз в 15 минут и то уже битком приезжает. Троллейбус 19 раньше чаще ходил по ощущениям где-то раз в 10-15 минут, сейчас т19 надо чуть ли не полчаса ждать.
@@FatTony97 ты чо в Щукино? Я тоже. 59 полупустой контейнер ходил. Но вроде сейчас нет проблем. Тебе откуда и куда надо?
Сносить торговые центры? Мой город наверно заранее знал что их сносить будут, вот и не строил
Интересный факт: ~80% торговых и бизнес центров и офисов расположены в Москве, а в России остальные 20%.
У нас в Белгороде, с приходом нового губернатора, все здравые проекты резко свернулись. В итоге недопиленная реконструкция улицы с выделенками по центру оказалась скорее палкой в колесе. Автобусы как дублировали друг друга, так и продолжают, зато теперь стало неудобно и автомобилистам и пассажирам ОТ.
Тонны денег были потрачены на тюльпаны, вместо многолетников.
Конечно, в остальных моментах нам с новым губернатором повезло, во всём, кроме городской среды и реформы ОТ.
вам надо думать не об урбанистике, а о чём-то вечном.
@@אגורלעור вам надо пойти н&_й
@@אגורלעור к чему это?
😂 Губернатор ничего не решает.
Аркадий, у Вас много видео городской среде обитания. Вы опираетесь на научный подход. Что по Вашему мнению следует делать с водорослями вдоль берега Анапы в летний сезон? Как очистить берег Черного моря от водорослей в районе Анапы? Что Вы думаете о проекте новой Анапы, которую планируют начать строить в следующем году?
У меня есть некоторые мысли по поводу расширения Москвы и развитие общественного транспорта и дорожной системы.
Очевидно, что загруженность транспортной системы Москвы во многом связано с концентрацией всего в ней, а также большой разрыв в зарплатах, количестве, качестве услуг и тп., что приводит к тому, что люди со всей Московской области стремятся ехать в Москву на работу, за развлечениями, покупками и тд. Насколько возможно снизить транспортную систему Москвы улучшив среду в городах Московской области? Ну например, стимулировать зарплаты в области, улучшать условия для бизнеса и тд.? Чтобы житель например Подольска решал работать рядом, с небольшим ущербом для зарплаты, вместо того чтобы ехать в Москву, тратя на это часы вы пути каждый день. Есть ли удачные примеры подобных мер в других странах или может даже регионах?
По поводу расширения городов - недавно услышал, что Лукашенко запретил бесконечно застраивать Минск и сосредоточиться на других городах. Очень правильное решение. А Москва растет и растет во все стороны. Это ужасно.
В отличии от Белоруссии в России застройщики не спрашивают президента где и сколько строить. Если бы вы включили мозг, то поняли что вы написали полную ахинею
Интересно, а какой стимул Лукашенко дал для развития строительства в других городах
Побольше слушайте Лукашенко. Он уже 30 лет говорит и запрещает. Как и в этот раз - запретил, но продолжают и будут продолжать строить
@@pavelkroll да нет, не ахинею. прирост той же Москвы последние годы идет исключительно за счет мигрантов. И новые квартиры берут исключительно они. Целые микрорайоны ходят в парандже. Так что теперь застройщики будут спрашивать, как миленькие.
@@thewebsapiens Не хочешь мигрантов - плати людям нормальные зарплаты в регионах.
Аркадий, спасибо большое, до вас я и представить не мог, как городская жизнь может быть удобнее чем есть сейчас
Всегда рад видеть таких специалистов на ютубе
Ай, даже смотреть не хочется. Людям главное метры купить или ещё какие причины. Заехали, освоились, потом такие: ой, а здесь же нет нихера! А как жить?
А где твои глаза раньше были? Тебя туда с мешком на голове привезли или под кайфом? Нет, сам ехал и в окно смотрел...
А деньги то уже по карманам распихались и никого нет, кто за этот звездец ответственен.
Это ваше будущее, господа граждане.
Так-то оно так, но граждан тоже можно понять - из-за общей дороговизны жилья им и эти квадраты, не обеспеченные инфрой, обходятся очень дорого, а своё купить хочется, вот и обманываться рады ("верить в лучшее", "потом район разовьется" (с))
@@Whitebeard79outOfRus Тогда надо собираться, идти самим что-то делать. Как и всегда было. Я думаю, кто нибудь уже начал, сажать что нибудь, обдумывать. Не могут люди долго в дерьме сидеть. Постепенно обрастут комфортом, а там и власть подтянется - они же любят в разных конкурсах участвовать: лучших двор, лучший подъезд. А тут непаханое поле для творчества!
4:53 Застройка вглубь реки - это мощно
0:10 - мотоколяска невозбранно чешет на красный свет, высечь розгами на площади прилюдно!
Нужен метано-ацетиленовый движок. Сейчас, когда Газпрому некуда девать газ, пойдёт сжатый метан. В будущем же, перенаправленные воды рек Союзного государства соединятся на Донбассе с прокалённым антрацитом и известняком, породив огромные объёмы сверхдешёвого ацетилена. Он-то и заменит экспортный метан в движках.
Мой вопрос: когда позитивный контент на канале?
А р чем бы вы ролик хотели увидеть? Как немцы массово переезжают в Москву? Или о том как очередной американец увидел в России супермаркет ? За такое надо много платить.
Согласен. Такое ощущение, что Аркадию, как и Варламову, лишний раз пройтись по России - только в радость. Даже удивился, узнав из этого ролика, что есть ролик с негативом про Европу - я про город в Нидерландах. Обязательно посмотрю, заодно и просмотры ролику подниму 😅
Гершман и про положительные моменты в России рассказывает, и про отрицательные моменты в Европе. Просто плохих и популистских решений в России намного больше, чем каких-то положительных. Кстати, тут намного чаще, чем у того же Вардамова, когда тот вёл канал про урбанистику, приводится положительных решений. Посмотрите тот же ролик про концессию в Таганроге
@@starfall2549 с этим не буду спорить - Варламов гораздо более одиозный блогер, почему я его и не смотрю - в отличие от Гершмана. К тому же у него (Одувана) гораздо более ярко выражен политический подтекст - в отличие опять же от Аркадия, у которого он более заретуширован.
Почему-то многие свалившие за бугор блогеры думают, что если они оттуда будут плохо говорить о России (даже если где-то и за дело), то это им прибавит очков. Что говорит лишь о том, что у них околонулевые знания психологии людей.
@@june_Garik , именно из-за политического контекста я стал намного меньше смотреть Варламова. Да, без политики не получится, в неё всё упирается, но если канал об урбанистики, то он и должен быть об урбанистике. В этом плане Аркадий блогер-урюанист, а Илья просто блогер с образованием аохитектора
Наконец-то добралась до просмотра этого видео. Спасибо, что уделили внимание моему вопросу!
Возвращайтесь, Аркадий, чтобы быть более объективным. Никто вас на сво не заберёт)
Нет нет! Там в Ашдоде и Тель-Авиве без таких специалистов все загнется.
По мимо озвученных проблем, ещё есть дыры в маршрутной сетке транспорта, когда приходится ждать по 30-60+мин нужного или в принципе попутного транспорта (когда в нужную сторону идут несколько маршрутов) но интервал между любым ближайшим из 3 доходит до 1часа 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬. А не нужные тебе маршруты уже по 3-7шт одного номера прошло 😱😵🤯🤬🤬🤬🤬🤬
За место того, чтобы интервал был 7-15мин, попросту теряешь время в ожидании, при том, что с..ка 3 маршрута едут в нужном тебе направлении, но и это не всё, есть часы с двойным интервалом, т.е. не 20+мин, а 40+мин на то,чтобы просто потерять своё время!!! 😱😵🤯🤦🤦🤦🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Аркадий, а Вы понимаете, что борясь за безопасность и эффективность городов России - вы делаете действующий режим в РФ эффективнее и косвенно поддерживаете российскую агрессию?
😂😂😂😂😂
Эм... Как одно связано с другим?
Какой интересный принт на футболке...
Ув. автор! Если Вы хотите, чтобы Ваши ролики набирали просмотры, не говорите столько лишнего. Половину Вашего текста можно выкинуть, т.к. это либо мусор, либо Ваши ненужные замечания, либо Ваша никому не нужная оценка. Много лишнего, мало информации. Сама информация часто носит очевидный характер.
Говорите ерунду
Поддерживаю. Причем есть вставки, которые отвечают на вопрос "на отвали", кратко и поверхностно.
Это говорит о чем? В первую очередь, что нет компетенции в вопросе, а сказать что то надо.
@@TheProlamer человеку нужно шоу и побыстрее. Я согласен что, чтобы набирать больше просмотров на ютубе нужно шоу и убрать воду. Ну а мне например нада "вода", хотя это и не вода. Короче человек ошибся каналом
@@vgamme шоу шоу. Контент на канале вполне серьезный. Но ляпнув что то, чтобы просто сказать он вас же как зрителя и программирует. Это не есть гуд.
Да и как ранее писал - товарищу бы попробовать самому свои силы в практике урбанистики, рассказать об успехах.
Верное замечание
В Нижнем тоже по-тихоньку уничтожают троллейбусную сеть и запускают электробусы. Два маршрута недавно навсегда закрыли якобы из-за строящейся ветки метро.
Расскажи пожалуйста про то что с транспортом Казани не так? Хочется в этом детально разобраться)
Провода нужны! 😊 У нас в микрорайоне по проводам белки бегают. Нам нравится наблюдать.
Ничего, что на старые коммуникации, которые не рассчитаны на доп нагрузку, лучше не сажать новые дома?
Вопрос. Как спасти Нахабино? Крупнейшая деревня (нет статуса города, 55+ тыс начеления). Проблема: территория представялет собой разрозненные очаги жилой застройки, разделённые труднопреодолимыми физически преградами: шоссе, железная дорога, речка. Через железку есть 1 автопереезд (мост) и 1 пешеходный (станция). Плюс ткань города рвут мертвые зоны в виде территории воинской части, их несколько. В итоге общ. транспорта нет, есть только маршрутки к станции и от станции, причём свои с каждой стороны железки, маршрутов по самому посёлку нет в принципе, ездить на машине очень неудобно, т. к. разоны разорваны, и между ними обычно по 1 автомобильной связи, пешком далеко, велосипед использовать не позволяет религия, отсутствие тротуаров (они фрагментарны и разбиты), разбитые прегруженные узкие дороги и, конечно, только 1 вялая дорожка из резины прерывающаяся на всех пересечениях, из ниоткуда вникуда.
*Спасибо, классный ролик* 🧡⚜️ Вас нужно мэром назначить 😁🥂
Здравствуйте, Аркадий!
Есть ли примере красивых районов/поселков с типовыми домами? Можно ли сделать поселок из типовых домов более привлекательным, сделав индивидуальные фасады для домов? Есть ли понятие деревня городского типа?
В Екатеринбурге при Архитектурной Академии был, не знаю как сейчас, целый Институт Урбанистики. Помню его по тому, что поступил сам в Арх в 2002 году. Он был в отдельном здании. Значит учили тогда на урбанистов.
Вопрос про электробусы. Например, в отличие от Москвы, Минск заменяет электробусами только автобусы, при этом минские электробусы ездят на суперконденсаторах, а не на аккумуляторах. Запас хода ниже, но служат они гораздо дольше, чем аккумуляторы. И пускают их только там, где нет троллейбусной сети. Точно также, как и в Москве, в Минске цель развития к 2030 - замена всего парка общественного транспорта(ну, неэкологичной его части) на экологически чистый транспорт. Насколько оправдана замена автобусов на электробусы в таком случае?
Если цель - снизить выхлопы, то почему бы и нет? Особенно если есть место, где перерабатывать аккумы.
Так что тут больше вопрос в том, что насколько реально экологичнее электромобили в принципе, в отличии от обычного бензина.
Один блоггер (вроде Варламов) сказал такую вещь, что электробусом нужно заменять обычный автобус, но не троллейбус.
В Ижевске построили такой район в поле. Все красиво, все есть. По минимуму, конечно, сад обычный, школа обычная, филиал поликлиники, стоматологии, магазины, парк даже. Транспотр пустили. Но если тебе утром или вечером надо за пределы района, несчастные 2 остановки едешь минут 30.
у нас Чебоксарах развивают электротранспорт троллейбус например 24 июня на день республики появился междугородний автономный маршрут 62 Чебоксары-Новочебоксарск