hyvä video oli taasen.😊👍 kävi tuossa mielessä kun muutama video taakseppäin puhuit vhf ja paikannus laitteen releboxista. hyväksytäänkö nykyään tuo hätäakuston vaihto rele toteutuksena. aikanaan kun tuo määräys tuli estoonian uppoamisen jälkeen että laivassa pitää sen upotessa vhf ja paikannus toimia viimeisenä, silloin ei hyväksytty relevaihtoa vaan hätäakusto piti kytkeä siten että se oli reali aikaisesti normaalin vhf ja paikannus laitteen rinnalla eli kun laivasähköt katkesi niin vhf ja paikannus laitteelta ei saanut sähköt katketa missään vaiheessa. myös tuo hätäakku piti olla samassa tilassa missä vhf puh on. asensin nuo hätäakustot aikoinaan kemin pelastuslaitoksen ja luotsiaseman veneisiin sekä jäänmurtaja sammolle.🤔
@@kipina6082 Rele näyttää kelpaavan. Roskaroopeen meni aikanaan vaihtokytkin. Voi olla, että laitteiden vaatimukset virran katkeamisesta hetkellisesti on muuttunut niin, että katkos ei aiheuta häiriötä?
@@msSuukkoII kiitos vastauksesta.😊 silloin kun asensin nuita vara-akkuja ei kelvannut relevaihto edes diodilla ja isolla elkolla joka oli riittänyt sähkön sytöksi siksi aikaa että rele vaihtaa laiva sähköistä vara-akulle.🤔 tuo jännite mittari minkä laitoit vara-akkujen jännite tasoa ilmaisemaan oli kyllä hieno idea ja lisäys turvallisuuteen.👍👍
@@herrasaastoliekki4544 Laivakoneilla ja niiden osilla on hieman omat kauppansa. Koneiden elinikä on aika pitkä, joten yllättävän hyvin löytyy vanhoihinkin osia. 🙂
Приветствую, попала вода с выхлопа? У меня стоят предохранительные клапана на крышках цылиндров, у вас я смотрю индикаторные краны, перед запуском нужно прокручивать с открытыми кранами ну или с открытыми декомпресморами, чтоб этого небыло. Видео класс.
Привет. Это была старая травма. Судя по всему в цилиндре была вода. С нами этого не произошло. Мы ничего не знали об этой неисправности и ездили на погнутой части в течение 2000 часов. :D мы крутим двигатель каждый раз перед запуском. Открываем краны и т. д. Это настоящий морской двигатель. :) (гугл-переводчик)
@@artemrumyantsev6525 возможно вода попала в цилиндр. Болты крышки тоже были погнуты. Возможно, крышка оторвалась. Этот корабль у нас уже 4 года. Ущерб уже произошел гораздо раньше. У нас плохие топливные насосы. Их следует обновить или отремонтировать. Я знаю, что таких двигателей в России очень много. У вас есть что-нибудь лишнее? Или вы знаете, где их взять? Может Невадизель? Возможно, я смогу найти что-то подобное на каком-нибудь одноцилиндровом двигателе. Но проще было бы поставить оригинальные. (Стараюсь писать просто, чтобы перевод был корректным. :D ) Спасибо! -Samuli
@@msSuukkoII двигателей как и судов с ними осталось мало, но запчасти есть, не вижу смысла менять насосы, меняется плунжер, разослал запросы по наличию, в понедельник думаю будет ответ
Sama käy traktoreissa jos ei ole pystyputkessa vesisuojaa ja ulkona seisoo,kerran olen Taavettia kysyny kun myynnissä oli ja tuumas ukko et muuten on ok mutta vettä oli mäntien päällä ja nyt 2 kankea kierot että pulputtaen käy! Pienestä asiasta saa suuren jos noin käy!
@@teemu1718 joo. Helppoja fiksata. Kone kun on se paras meriturva konealuksessa. Tässä oli mukana osat, en osaa sen tarkemmin sanoa hintoja. Ei mahdottomia kuitenkaan.
Olikos tossa se puhallus ihan rutiini osa käynnistystä. Eli ei tarvitse mitää irroitella, vaan sopivasta venttiilistä vaan laskee ja puolipuristus auki?
@@epajarjestelmainsinoori9037 on joo. Joka kerta puolipuristimet auki (ne eivät avaa pakoventtiiliä, vaan ilmaventtiili sylinteriin) pyöritetään min 2 kampiakselin kierrosta, jotta jokaisen sylinterin puristustahti tulee käytyä läpi.
hei. Tuli mieleen tommosessa konehuoneessa on varmaan rasvojen ja dsl hajuja jotka voi kulkeutua yöspäin, miten tämä on ratkaistu onko siellä alipaine, ite en muuta keksi ?
@@e.h.7381 Laivojen konehuoneessa pitäisi olla aina ylipaine. Ja toki konehuone on tiivis. Ovessakin kumi tiivisteet. Korsteenin kautta ylimääräinen ilma sit poistuu. Käsittääkseni laivat pyritään rakentamaan muutenkin ylipaineiseksi, päinvastoin kuin rakennukset. Alipaineinen konehuone aiheuttaa melko heti ongelmia kattilassa, seuraavaksi moottoreissa.
Kieroja kankia on vedetty W46 koneista useampi...kannet halki imuseetin alta, tai pakoseetin vuotoja kun ei porattu ylikokoon 🫣 Wärtsilän slowturn kun hyytynyt niin ukot puhaltaneet seuraavaksi ja bänggg. Huom paaksaa aina kone ind hanat auki ennen mitään ilmalla pyörittämistä.😅
@@Sailingengineer74 😅 meil on tossa ns. puolipuristimet, joilla sama vaikutus kuin indikointihanoilla. Ne avaa ilmaventtiilin kannesta, ei esim pakoventtiiliä. Niitä käytän yleensä, helpompi vaan nippasta auki ja paaksia pari kampiakselin kierrosta. Itseasiassa manuaalissa näin kehotetaankin "puhaltamaan käsin" . Ilmalla puhaltaminen tehdään myös avaamalla "puolipuristimet" ulkoilmaan. Eikä tuotakaan konetta ole kovinkaan helppo paaksia, jos puristuspaineet on vastassa.
@@pasilintunen8475 Kiitos! Meripuolen koneukoille opetetaan koneen halaaminen edelleenkin. Perustekniikkahan on edelleen sama, vaikka päälle onkin mätetty automaatiota ja antureita. Käsittääkseni liki joka laivasta löytyy edelleenkin vähintään yksi uusi sylinteri, mäntä, sekä laakerit, yms kannen hilppeet konehuoneesta.
Tuota noin Samuli, tuli tällainen ihan "villi" idis tuohon 2-pytyn polttoaineen ruiskutukseen liittyen. Sanoit, että "laillinen" avautumispaine suuttimella pitää olla sen 280 bar, ja nyt pumppuelementti ei jaksa avata suutinta tuossa paineessa, niin entäs jos avautumispainetta laskisi hieman, esim. 260 bar:iin, niin alkaisko tuo toimia sitten, ja kuinka paljon se vaikuttaa koneen käyntiin. En ole mikään laivadieselien spesialisti, mutta ainakin näissä "maa"moottoreissa = traktorit, henkilö-/kuorma-autot yms. vastaavat ei yhden pytyn alempi avautumispaine juurikaan vaikuta edes käyntiin/tehoihin, tämä etenkin 6-pyttyisissä moottoreissa.
@@arijanger1524 Joo, totta tuokin. Saattaa toimia, perusajatukseltaan ilman esikammiota olevat dieselit ovat aika samanlaisia. Täytyy vaihdella palikoita kuitenkin, mutta mielellään pysyisin valmistajan arvoissa. Silloin voi vaatia koneeltakin valmistajan kestävyyden ja tehot. :)
@@ilkkatolvanen775 meil piti olla ohjatut esittelykiertokset myös konehuoneeseen, mut paikallislehti kirjoitti että avoimet ovet. Aidattiin sit paattia, jotta saivat kulkea vapaasti. Ilman miehistöä ihmisiä ei oikein uskalla päästää ohjaamoon ja konehuoneeseen.
@@Fubarpapa joo. Luulen, että kammen kieroutta ei ole huomattu. Sitä kun ei pääse katsomaan kuin sivusta paikallaan ollessa, jolloin se näyttää suoralta.
Joo toi siivous on taitolaji, itellä se ongelma joka ehkä monella muullakin kun mitään ei viitsi heittää pois ja sitten on nurkat niin täynnä ettei edes löydä aina kun etsii! Jäätelölaatikot on saaneet hienosti uuden elämän! 👍
hydrolukko sylinterissä aiheuttaa pikkasen työmaata. hyvä että saitte kuntoon. kiva video kiitokset.
hyvä video oli taasen.😊👍
kävi tuossa mielessä kun muutama video taakseppäin puhuit vhf ja paikannus laitteen releboxista. hyväksytäänkö nykyään tuo hätäakuston vaihto rele toteutuksena. aikanaan kun tuo määräys tuli estoonian uppoamisen jälkeen että laivassa pitää sen upotessa vhf ja paikannus toimia viimeisenä, silloin ei hyväksytty relevaihtoa vaan hätäakusto piti kytkeä siten että se oli reali aikaisesti normaalin vhf ja paikannus laitteen rinnalla eli kun laivasähköt katkesi niin vhf ja paikannus laitteelta ei saanut sähköt katketa missään vaiheessa. myös tuo hätäakku piti olla samassa tilassa missä vhf puh on.
asensin nuo hätäakustot aikoinaan kemin pelastuslaitoksen ja luotsiaseman veneisiin sekä jäänmurtaja sammolle.🤔
@@kipina6082 Rele näyttää kelpaavan. Roskaroopeen meni aikanaan vaihtokytkin. Voi olla, että laitteiden vaatimukset virran katkeamisesta hetkellisesti on muuttunut niin, että katkos ei aiheuta häiriötä?
@@msSuukkoII kiitos vastauksesta.😊
silloin kun asensin nuita vara-akkuja ei kelvannut relevaihto edes diodilla ja isolla elkolla joka oli riittänyt sähkön sytöksi siksi aikaa että rele vaihtaa laiva sähköistä vara-akulle.🤔
tuo jännite mittari minkä laitoit vara-akkujen jännite tasoa ilmaisemaan oli kyllä hieno idea ja lisäys turvallisuuteen.👍👍
Metallisilpusta, öljytilassa on magneetti/magneetteja joihin rautasilppu tarttuu? Tekemiänne videoita on mukava seurata, isot kiitokset!
@@cyclomiha suodattimessa on magneetti. :)
täytyy mielenkiinnosta kysyä mistä tämmöiseen moottoriin männänrenkaita tai kiertokankia voi ostaa? ei ihan motonet tuotteita kumminkaan...😄
@@herrasaastoliekki4544 Laivakoneilla ja niiden osilla on hieman omat kauppansa. Koneiden elinikä on aika pitkä, joten yllättävän hyvin löytyy vanhoihinkin osia. 🙂
Приветствую, попала вода с выхлопа? У меня стоят предохранительные клапана на крышках цылиндров, у вас я смотрю индикаторные краны, перед запуском нужно прокручивать с открытыми кранами ну или с открытыми декомпресморами, чтоб этого небыло. Видео класс.
Привет. Это была старая травма. Судя по всему в цилиндре была вода. С нами этого не произошло. Мы ничего не знали об этой неисправности и ездили на погнутой части в течение 2000 часов. :D
мы крутим двигатель каждый раз перед запуском. Открываем краны и т. д. Это настоящий морской двигатель. :)
(гугл-переводчик)
@@msSuukkoII как определили неисправность? Да двигатель хороший, простой и надёжный, прощает многое, у меня такой же установлен.
@@artemrumyantsev6525 возможно вода попала в цилиндр.
Болты крышки тоже были погнуты. Возможно, крышка оторвалась.
Этот корабль у нас уже 4 года. Ущерб уже произошел гораздо раньше.
У нас плохие топливные насосы. Их следует обновить или отремонтировать.
Я знаю, что таких двигателей в России очень много. У вас есть что-нибудь лишнее? Или вы знаете, где их взять? Может Невадизель?
Возможно, я смогу найти что-то подобное на каком-нибудь одноцилиндровом двигателе.
Но проще было бы поставить оригинальные.
(Стараюсь писать просто, чтобы перевод был корректным. :D )
Спасибо!
-Samuli
@@msSuukkoII двигателей как и судов с ними осталось мало, но запчасти есть, не вижу смысла менять насосы, меняется плунжер, разослал запросы по наличию, в понедельник думаю будет ответ
@@artemrumyantsev6525 Спасибо. можно написать по электронной почте.
Motorship.suukko@gmail.com
-Samuli
Voisko noita jäteöljyjä polttaa laivan polttoaineen seassa ?
ei oikein kannata. Nokeaa ja ei ole hyvä pumpuille/suuttimille.
@@msSuukkoII
Aasia kunnossa 😁
Eikö mittailla männänrenkaiden katkosväliä?
@@villelaanti1288 mitattiin. Sattui olemaan nyt sopivat, ei tarvinnut lyhentää. :)
Oot hyvä fiksaa noit koneit👍
@@Officialampiainen Kiitti. Nää periaatteessa opetetaan meripuolella, ja pitää olla omaakin älliä.
Sama käy traktoreissa jos ei ole pystyputkessa vesisuojaa ja ulkona seisoo,kerran olen Taavettia kysyny kun myynnissä oli ja tuumas ukko et muuten on ok mutta vettä oli mäntien päällä ja nyt 2 kankea kierot että pulputtaen käy!
Pienestä asiasta saa suuren jos noin käy!
Kiitos videoista 👍💯☀️🛳🆒️
Fiksusti tehty nuo isot koneet huoltojen kannalta. Paljonko maksaa osat tuollaiseen mottiin?
@@teemu1718 joo. Helppoja fiksata. Kone kun on se paras meriturva konealuksessa. Tässä oli mukana osat, en osaa sen tarkemmin sanoa hintoja. Ei mahdottomia kuitenkaan.
Löytyyö varaosia hyvin,vai joutuuko korjaamaan vanhoja?
@@kaukokimmonenka5459 vielä on kaivettu paatin omista varastoista. Näyttäs löytyvän kuitenkin kansainvälisistä laivakonefirmoistakin vielä. 🙂
Olikos tossa se puhallus ihan rutiini osa käynnistystä. Eli ei tarvitse mitää irroitella, vaan sopivasta venttiilistä vaan laskee ja puolipuristus auki?
@@epajarjestelmainsinoori9037 on joo. Joka kerta puolipuristimet auki (ne eivät avaa pakoventtiiliä, vaan ilmaventtiili sylinteriin) pyöritetään min 2 kampiakselin kierrosta, jotta jokaisen sylinterin puristustahti tulee käytyä läpi.
hei. Tuli mieleen tommosessa konehuoneessa on varmaan rasvojen ja dsl hajuja jotka voi kulkeutua yöspäin, miten tämä on ratkaistu onko siellä alipaine, ite en muuta keksi ?
@@e.h.7381 Laivojen konehuoneessa pitäisi olla aina ylipaine. Ja toki konehuone on tiivis. Ovessakin kumi tiivisteet. Korsteenin kautta ylimääräinen ilma sit poistuu. Käsittääkseni laivat pyritään rakentamaan muutenkin ylipaineiseksi, päinvastoin kuin rakennukset.
Alipaineinen konehuone aiheuttaa melko heti ongelmia kattilassa, seuraavaksi moottoreissa.
Kieroja kankia on vedetty W46 koneista useampi...kannet halki imuseetin alta, tai pakoseetin vuotoja kun ei porattu ylikokoon 🫣
Wärtsilän slowturn kun hyytynyt niin ukot puhaltaneet seuraavaksi ja bänggg.
Huom paaksaa aina kone ind hanat auki ennen mitään ilmalla pyörittämistä.😅
@@Sailingengineer74 😅 meil on tossa ns. puolipuristimet, joilla sama vaikutus kuin indikointihanoilla. Ne avaa ilmaventtiilin kannesta, ei esim pakoventtiiliä. Niitä käytän yleensä, helpompi vaan nippasta auki ja paaksia pari kampiakselin kierrosta. Itseasiassa manuaalissa näin kehotetaankin "puhaltamaan käsin" . Ilmalla puhaltaminen tehdään myös avaamalla "puolipuristimet" ulkoilmaan. Eikä tuotakaan konetta ole kovinkaan helppo paaksia, jos puristuspaineet on vastassa.
Hienoa että on vielä taitoja korjata noita vanhoja koneita ja osia löytyy turvallista matkaa ja hienoja kelejä
@@pasilintunen8475 Kiitos! Meripuolen koneukoille opetetaan koneen halaaminen edelleenkin. Perustekniikkahan on edelleen sama, vaikka päälle onkin mätetty automaatiota ja antureita. Käsittääkseni liki joka laivasta löytyy edelleenkin vähintään yksi uusi sylinteri, mäntä, sekä laakerit, yms kannen hilppeet konehuoneesta.
Pistähän päivitystä miten kiertokangen vaihto vaikutti käyntiin. Mielenkiintoinen löytö kyllä.
@@kaitsur938 joo, tulee. :)
Koska reposaareen☺️
@@mikaelpalmroth968 maybe viikon päästä. 🙂
Tuota noin Samuli, tuli tällainen ihan "villi" idis tuohon 2-pytyn polttoaineen ruiskutukseen liittyen. Sanoit, että "laillinen" avautumispaine suuttimella pitää olla sen 280 bar, ja nyt pumppuelementti ei jaksa avata suutinta tuossa paineessa, niin entäs jos avautumispainetta laskisi hieman, esim. 260 bar:iin, niin alkaisko tuo toimia sitten, ja kuinka paljon se vaikuttaa koneen käyntiin. En ole mikään laivadieselien spesialisti, mutta ainakin näissä "maa"moottoreissa = traktorit, henkilö-/kuorma-autot yms. vastaavat ei yhden pytyn alempi avautumispaine juurikaan vaikuta edes käyntiin/tehoihin, tämä etenkin 6-pyttyisissä moottoreissa.
@@arijanger1524 Joo, totta tuokin. Saattaa toimia, perusajatukseltaan ilman esikammiota olevat dieselit ovat aika samanlaisia. Täytyy vaihdella palikoita kuitenkin, mutta mielellään pysyisin valmistajan arvoissa. Silloin voi vaatia koneeltakin valmistajan kestävyyden ja tehot. :)
Olitta raahessa tällä laivalla,tuli käytyä sisällä asti, konehuone ja moottori ois ollu mukava nähdä😁
@@ilkkatolvanen775 meil piti olla ohjatut esittelykiertokset myös konehuoneeseen, mut paikallislehti kirjoitti että avoimet ovet. Aidattiin sit paattia, jotta saivat kulkea vapaasti. Ilman miehistöä ihmisiä ei oikein uskalla päästää ohjaamoon ja konehuoneeseen.
Toi ois voinu pitää aika miehekkään pamauksen jos olis kanki pyrkiny lohkosta pihalle. Kävi aika munkki et löyty.
@@urpotursus3800 Kyllä. On kyl saattanut yllättää käynnistäjänkin, koska starttikahva on ihan tos vieressä. Kansi on hypännyt paikaltaan. 😂
putkenpäähän läppä tai käyrä ei pääse vesi putkeen.
@@Savumuikku Joo. Pitäs rakentaa koko korsteeni uusiksi. Se kun on liian matala nyt, kun uusi ohjaamo on korkeampi.
Unohtunut huoltohistoriasta. Kampura saanu aika tällin.
@@Fubarpapa joo. Luulen, että kammen kieroutta ei ole huomattu. Sitä kun ei pääse katsomaan kuin sivusta paikallaan ollessa, jolloin se näyttää suoralta.
Joo toi siivous on taitolaji, itellä se ongelma joka ehkä monella muullakin kun mitään ei viitsi heittää pois ja sitten on nurkat niin täynnä ettei edes löydä aina kun etsii! Jäätelölaatikot on saaneet hienosti uuden elämän! 👍