Ottimo video: vedo ancora troppa gente che pinza da bestia scendendo in folle. Personalmente, quando devo affrontare lunghe discese a motore freddo (ad es. dopo una passeggiata in montagna), accendo il climatizzatore: in questo modo sfrutto la potenza frenante di quest'ultimo e riesco a mettere la 3a anziché la 2a. Così mantengo i giri più bassi e il motore è di conseguenza sottoposto a minore stress meccanico dovuto all'attrito, che con l'olio non ancora in temperatura è ulteriormente accentuato.
Non offenderti se ti dico che "per me"hai scoperto l'acqua calda, perchè io lo userei sempre, se non fosse che 4 persone su 5 sono trogloditi e se non allunghi un po' ti si attaccano alla targa, perchè sono abituati a "staccare" come nemmeno in formula uno e se consideri che spesso i loro freni e gomme sono di conseguenza alla frutta, il tamponamento è bello che servito. Per non parlare di quando ti sorpassano, sempre in discesa, infischiandosene del prossimo che gli viene incontro. Esperienza personale, purtroppo.
Io aggiungerei anche che se certe nozioni non vengono impartite dalle scuola guida, una persona continuerà sempre a guidare in modo sbagliato e pericoloso per se stessa e per gli altri
@@davidpanzeri3703 Vero, io mi arrabbio anche con le mie 2 figlie x certe cose, evidentemente sbagliate (tipo stare troppo vicino al volante con l' airbag), ma mi dicono che gliel' hanno insegnato a scuola guida, e poi tante altre. Secondo me anche certe scuola guida sarebbero da chiudere, gli interessano i soldi ma la sicurezza viene dopo.
Anche io conosco una scuola guida che insegna a fare le partenze in salita senza freno a mano in una zona collinare, non voglio pensare a quelle povere frizioni 🔥
J. Stewart negli anni 90 curava un piccolo opuscolo per acquirenti Ford. Uno degli argomenti era appunto il freno motore. Stranamente, Stewart ne sconsigliava l'uso perché, a suo dire, il danno prodotto dallo sforzo termico e meccanico all'unità propulsiva era maggiore del vantaggio su dischi e pastiglie. Relata refero..
Da quando mi sono appassionato ai sistemi di frenatura dei mezzi pesanti (freno motore, retarder, ecc.) saranno una quindicina di anni che utilizzo questa tecnica per frenare. Sostanzialmente io nella marcia normale non freno mai (tranne frenate di emergenza o dentro la città), quindi mi ritrovo sempre con i freni molto freddi e alle volte ci mettono un po'per rallentare bene ;P
Approfittatene quando siete in discesa x inserire il clima, vi fa da ulteriore freno, scaldate meno i freni e fate girare il compressore (non va bene usarlo poco, si seccano i gommini e poi avete perdite e rotture), vero Ema?
Ciao, grazie per il video vorrei fare una domanda. i 4000 giri di cui parli alla fine del video non comportano alcun danno al motore neanche se particolarmente "affaticato"? ho una fiat punto benzina/gpl con ben 350.000 km alle spalle :)
Ciao Ema! Sono un suo grande fan dall'albania... Prima di tutto vorrei farle i miei complimenti per tutti i suoi video informativi davvero fantastici, utili e soprattutto molto semplici da capire anche per le persone che come me non ne sanno molto di motori. Facendole la premessa che sono felice possessore di una ford fiesta mk5 del 2000 con motore 1.25 zetec-s da 75cv aspirato benzina con 150.000km ( che seppur di piccola cilindrata è una petroliera perché riesco a fare ca 10km con 1 litro in città ), sto commentando per porle il seguente problema che ahimè si ripete da un paio di anni sulla mia automobile. La mia auto ha un tubicino, il quale si divide in 3 subito sotto al collettore di aspirazione, che ogni 3-4 mesi cambio perchè si fora o si creano taglietti con la conseguenza che l'auto sta col minimo sui 1500rpm e poi, in modo graduale, sale di giri man mano che il foro si allarga. Tenga presente che un giorno ho fatto lavoro-casa solo utilizzando la frizione e il freno perché l'auto stava sui 3000 rpm dopo essersi forato per l'ennesima volta quel tubicino. Secondo lei a cosa è dovuto quel problema? Per quale motivo si rompe sempre quel tubicino in gomma? La ringrazio in anticipo e le auguro un buon proseguimento di giornata!
@@donatodefeudis4655l'ho fatto cambiare poco prima del blocco della circolazione qui in Albania per via del COVID19 con un tubicino in gomma telato... speriamo bene!
@@fabiusbac be' dipende a che velocità vuoi scendere la pendenza e la massa per esempio per un camion il solo motore non basta c'è un sistema che chiude le valvole per ottenere più freno
Ciao ema mi sono iscritto da poco ... vorrei chiederti (magari molti altri nel canale sono curiosi ) un approfondimento sulla SOVRALIMENTAZIONE COMPREX e sapere gli svantaggi rispetto alle solite turbine e volumetrici graziee .... e complimenti per i video !
Quindi lasciare un motore a giri alti esempio 4000 giri, mentre ne sfruttiamo il suo funzionamento di freno motore, non provoca alcun tipo di usura sul motore stesso ?
Il motore è fatto per arrivare a limitatore, quindi non se si ha il limitatore a 6.500 se sta a 4000 non succede nulla, poi non stai a 4000 per 2 giorni, poi non dando gas non crei energia nel motore e quindi non viene sforzato come se fossi con il gas a 4 mila giri, basta pensare alle auto da corsa, la loro usura sta nel dare gas, non quando frenano, e loro scalano sempre le marce molto velocemente per avere più freno motore e quindi aiutarsi nella frenata e dover usare meno freno
Ovviamente è meglio non tenere la prima anche se si ha il triplo del freno motore della seconda, perché la prima diciamo sfrutta molto di più sia il cambio ed essendo una marcia corta, se ai 40 in 2 sei a 3500 giri in prima sei a 5500
ho un caddy 1.4 TGI ed ha un freno motore davvero modesto, addirittura minore della punto 1.4 NP. anche tenendo conto del peso maggiore. Come mai? addirittura ogni tanto sulle discese lunghe diminuisce ulteriormente per portare il catalizzatore a 450°
Ciao, avrei bisogno di un aiuto... te ne sarei molto grato... l altro giorno ho portato la macchina dal meccanico e facendo il test gli sono usciti questi problemi: sensore temperatura aria sovralimentata, centralina del preriscaldamento, interruttore pressione dell olio.. secondo il tuo parere sono cose gravi? Poi ho notato che sento molto il puzzo del tubo di scarico è come se mi entrasse tutto in macchina... come posso fare?
Nei vecchi diesel di grossa cilindrata vi era una farfalla nel condotto di scarico che aiutava, chiudendosi su comando del guidatore, ad aumentare il freno motore aumentando le perdite di pompaggio...
Il mio professore di meccanica ci fa sempre vedere tuoi video per le spiegazioni,ora che siamo con questo coronavirus ci sta dicendo di vedere ogni tuo video =)
In un video precedente sconsigliavi di usare il freno motore e ora dici il contrario. Io personalmente uso sempre (anche in pianura) l'accoppiata freno motore e freni normali. Sbaglio a farlo? Perché preservo i freni in questo modo e comunque non è che faccio andare troppo su di giri il motore facendolo. Per favore Ema se puoi rispondimi personalmente grazie. Un tuo fan.
Si mi ricordo. Lo diceva perché così facendo diversi sfriziona troppo e quindi si usura precocemente la frizione. Meglio frenare e cambiare più spessore pastiglie o eventualmente dischi
Anche io abito in pianura... In questo contesto meglio usare i freni, il freno motore in discesa; costa meno cambiare dischi e pastiglie che la frizione
Se cambi marcia in continuazione allora si, ma se cambi una volta non succede nulla (magari in scalata usare l'acceleratore per far salire i giri senza che lo faccia la frizione)
Ho fatto proprio questo "esperimento" proprio 3 giorni fa scendendo da una strada in montagna. Ho notato che nonostante avessi la prima inserita, i giri motore salivano vertiginosamente, fino ad arrivare a 4000 giri. A questo punto ho usato obbligatoriamente il freno, per evitare che ma macchina mi esploda :D Ford Fiesta 1.4 TDCI 2003
Molti erroneamente affermano “metto in folle e risparmio”, ok se sei in città ci sta tanto prima o poi devi ri accelerare tanto vale mantenere la velocita fino all incrocio rotatoria ecc, ma se sei in una discesa più o meno ripida e lunga DISCORSO SBAGLIATISSIMO. Come dice anche Ema mantenere il motore alto di giri vi farà risparmiare sui freni agendo sul freno motore e anche sul CARBURANTE! La macchina consuma praticamente zero in discesa con la marcia inserita, se invece ci si avvicina al minimo o la si tiene proprio al minimo inserendo il folle o tenendo la frizione premuta, si consuma carburante perché il motore deve mantenersi acceso da solo e non grazie al moto della discesa, inoltre usurerai anche i freni non tanto per il consumo ma per il surriscaldamento (che comunque li danneggia). Questo discorso vale al triplo sui camion dove hanno molti tipi di freno oltre a quelli classici. Per quanto riguarda le moto 2t ( per i fortunati possessori) fate affidamento solo ai freni e premete sempre la frizione ahahaha.
Bravo e grazie per le tue esaurienti spiegazioni, mi sono sempre chiesto se a far salire troppo di giri il motore con il freno motore inserito si facessero danni ed ho avuto la spiegazione
In teoria sul turbo benzina non dovrebbe girare la turbina perché si chiude il corpo farfallato in aspirazione. Sul turbo diesel invece un po' di aria arriva perché il corpo farfallato se presente rimane comunque aperto. Il corpo farfallato sul diesel se presente serve solo nel momento in cui spegni il motore e fa da valvola antiscuotimento.
Rossi 991 giusta osservazione A girare gira ma sotto il minimo di quando la macchina e al minimo e quasi ferma Ti chiederai perché Perché non vi è combustione e non essendoci gas di scarico e contropressione... tutto e quasi fermo😉
Grazie per il video, sto finalmente capendo come sfruttare la frizione ed il freno motore al meglio (sono un neopatentato che guida pochissimo) e, fino ad ora, credevo che non frenando (magari con la seconda/terza inserita) l'auto avrebbe continuato a prendere velocità come in folle. Da oggi le discese, spero, mi faranno un po' meno paura ahahahah Questo concetto si applica anche quando, magari, dobbiamo scalare ma la velocità non è consona al 100% alla marcia che vogliamo mettere? Mi spiego meglio: se dalla terza a 40km/h freno fino ai 30km/h e poi passo in seconda alzando la frizione solo a metà, il freno motore/la frizione faranno il resto del lavoro?
Domanda... con il freno motore non si da più peso poi alla frizione? A questo punto, causa costi maggiori, preferisco cambiare i freni più frequentemente al posto della frizione e/o del volano...forse sbaglio..
no. la frizione si usura quando si stacca e si attacca. ma una volta che è innestata non scivola( se non è consumata) sul volano e spingidisco. inoltre si consuma anche meno carburante poichè quando stai usi il freno motore non viene iniettato carburante; mentre se schiacci la frizione il motore per restare acceso al minimo consuma carburante oltre a consumare più i freni.
@@stinger3732 no la centralina stacca completamente il carburante ma il motore è ad esempio a 3000 giri e non si spegne a differenza se premi la frizione inietta carburante per il minimo come in folle
@@andreapuddu2320 Ma anche con il diesel ? Mi sembra strano, un paio di volte mi è capitato di percorrere discese abbastanza pronunciate,quindi per non usare continuamente i freni vado in prima,a passo d'uomo, ma il suono del motore era abbastanza udibile come se fosse al minimo questo senza premere la frizione. Un minimo di carburante dovrebbe pur esserci, altrimenti il motore si spegnerebbe o no ?
È la cosa che mi spiazza nei cambi automatici... Il freno motore non esiste. La scalata prima di accdrere ad una curva si perde.... Importanza di tenere basso numero di giri: Spiego meglio per affrontare una curva: Mentre freno... Scalo di 1 o 2 marce Tiro su la frizione, non lascio fare salire di giri il motore tiro giù frizione, tiro su la frizione, non lascio fare salire di giri il motore tiro giù frizione, tiro su la frizione lascio il freno e accellero per uscire dalla curva... Chi lo fa?
Non vorrei sbagliarmi, ma stai sottoponendo la frizione a un'usura ingiustificata. È vero che risparmi i freni, ma la frizione è molto più complessa e costosa da sistemare.
@@federicobertagna5210 Ovvio certo, ma in primis non lo faccio sempre ma solo quando voglio un po' più pepe o sulle staccate. E poi è un po' allenamento nelle frenate di emergenza o su scarsa aderenza. (Non avendo ABS).
Ema si fa il video mentre giuda. Probabilmente riceverà una visita da Staffelli o da Laudadio così scopriremo se oltre ad essere un bravo meccanico è anche un bravo cantante😬😬😬
Solo una domanda: il freno motore aiuta molto a preservare l'impianto frenante e quindi andrebbe usato il più possibile. Ma su un tipo di motore che ha del consumo olio, ho constatato che l'uso del freno motore fa aumentare anche i consumi di olio in modo sensibile (non di poco). Perché accade? Complimenti per i video e l'impegno, la passione si sente! Un saluto
Perchè solitamente con il freno motore i regimi di giri sono più elevati, poi c'è una questione di pressione in camera di combustione e nel basamento... Quando avviene la combustione le pressioni sono più elevate quindi le fasce elastiche mantengono lo spessore del film d'olio in modo ottimale, poichè data la pressione vanno a far maggior tenuta sulla canna del cilindro, secondo quanto definito da progetto.
@@matto5240 Se abiti in pianura non userei il freno motore... Solo in montagna lo userei. Io per esempio in pianura non lo uso mai, neanche sul camper che pesa più di 3800kg. Se abiti in montagna o per altri motivi la frequenti per forza devi usare il freno motore... In quel caso hai solo un maggior consumo d'olio. Poi dipende quanto (ogni casa per ogni motore impone un limite per non danneggiare esempio il catalizzatore, formare molti residui carboniosi, motivi di inquinamento). Se il consumo dell'olio è elevato e prossimo al massimo consentito dovresti far controllare la compressione, guarnizioni steli valvola, paraoli, la valvola PCV (su alcuni motori è presente). Alcune volte cambiando marca dell'olio il consumo d'olio migliora leggermente... Anche adottare una gradazione maggiore a caldo.
Bel video, ma avrei precisato che, con l'iniezione elettronica,anche se si è a 4000 giri e acceleratore a 0, non c'è alcun consumo di carburante. In tanti preferiscono mettere in folle in discesa perché credono di consumare meno carburante..............
Ema, ma che succede se arriviamo ad alti giri motore, usandolo solo come freno (e non in accelerata)? Rischiamo come quando agli stessi giri arriva accelerando o limitandosi a frenare può essere spinto di più?
come mai un motore 4 cilindri rispetto ad un monocilindrivo ha un freno motore meno aggressivo? si tratta di una questione di inerzia deglio organi meccanici?
L'estate scorsa sono andato in montagna con una polo 1.2 tre cilindri benzina, in salita costantemente a 4500-5000 giri per una ventina di minuti e non è successo nulla, in discesa ancora meno
Hai la stessa pressione e temperatura in camera di combustione durante lo sviluppo del momento motore positivo rispetto a quando il momento motore è negativo?
Vero, lo stavo scrivendo anch'io, approfittatene quando siete in discesa, scaldate meno i freni e fate girare il compressore (non va bene usarlo poco, si seccano i gommini e poi avete perdite e rotture), vero Ema?
Ciao , ho una Fiat croma cambio automatico che fa freno motore solo in prima... L ho fatto controllare ma gode d ottima salute.. puoi consigliarmi un modo x aumentare il freno motore
CIAO CARISSIMO EMANUELE,PURTROPPO HO NOTATO CHE CON LA MIA RENAULT CLIO 1.2 16v DELLA 3 SERIE,(ANNO 2012)SE AFFRONTO UNA PENDENZA,SFRUTTANDO IL FRENO MOTORE(IN QUALSIASI TIPO DI DISCESA,ED ADDIRITTURA MARCIA INSERITA.......TIPO 1a-2a O 3a),GIÀ DOPO QUALCHE CENTINAIO DI METRI,MI SI ACCENDONO CONTEMPORANEAMENTE,TRE SPIE SUL CRUSCOTTO,OVVERO LA CHIAVE INGLESE DEL SERVICE,LA SPIA DI MALFUNZIONAMENTO ELETTRICO/ELETTRONICA E PER ULTIMA LA SPIA MALFUNZIONAMENTO ESR/ESP.......MA IN RENAULT,NON SI SANNO SPIEGARE IL PERCHÉ,DI QUESTE REPENTINE ACCENSIONI DI QUESTE IMPORTANTI SPIE......QUINDI A VOLTE,SONO QUASI IMPOSSIBILITATO A SFRUTTARE IL CARO VECCHIO FRENO MOTORE,COME HO SEMPRE FATTO IN PASSATO CON ALTRE MIE AUTOMOBILI OLD SCHOOL........È DAVVERO UN MISTERO.......GRAZIE E GRANDE COME SEMPRE,OTTIMO VIDEO,UN CARO SALUTO DALLA TOSCANA👍👍👍✌✌✌✋✋✋💪💪💪🔝🔝🔝
Uff io ho una juke 1.6 cvt. Impossibile fermarla, la prima settimana che l’ho presa ho tamponato un altra auto al semaforo. Adesso mi sono abituato, ma credo che il freno motore sia il difetto maggiore delle cvt
Ema ma in alcune discese mi e capitato col freno motore di far uscire fuori il simbolo della anomalia motore o della troppa elevata temperatura del motore
è vero...una volta è successo che me l'hanno data in sostituzione alla mia auto in riparazione...non per dire niente...ma anche se la panda turbo metano ha 90 cv come la mia..sembrava che non camminasse proprio...cioè coppia zero...avevo paura nel fare le rotonde,non era scattante come dicono...sembra vada meglio la mia auto che è una segmento C di 4,37 m...poi magari mi dai torto ma questa è stata la mia impressione...
però il freno motore cambia ... ad esempio fiat punto 1.2 8 valvole un buon freno motore ... renault clio 1,2 tce 16 valvole freno motore praticamente zero.... è comunque vero che la fiat ha un rapporto sul cambio nettamente differnete rispetto alla clio...
Nella mini cooper f56 non c'è il freno motore. Perchè questa scelta? Come si fa a guidare su terreni scivolosi, come ad esempio sulla neve?
4 года назад
Ma la domanda è: entra benzina e quindi consuma oppure no? Io ho una Plug-in e nelle forti discese oltre al freno rigenerativo, metto lo Sport e sfrutto anche l'HSG (azionato dal motore termico) per ricaricare la batteria, sembra che in alcuni tratti entri benzina ed in altri no.
Scusate la domanda ignorante, io ho una Renault Clio 75 cavalli, 1,5 Diesel, e in discesa, anche se metto la seconda, la macchina continua ad accelerare pur mantenendo le marce basse, è normale? Cosa posso fare per non farla salire di velocità?
Emanuele tu non hai idea di quante volte andavo anche a pelo del rosso in discesa in montanna per sfruttare al max il freno motore :) Quasi tutte le discese che faccio le faccia di freno motore, gli unici veicoli con cui non bisogna farlo sono i 2 tempi
Ma mi sono sempre chiesto, in caso di freno motore non entra aria e benzina nei cilindri, quindi non avviene la lubrificazione giusto? Se si viene giù da una montagna è opportuno dare qualche colpetto di gas per mandare un po' di "sostanza" nei cilindri oppure si lubrifica comunque?
Ciao.Dovresti spiegare meglio come mai se anche l'auto va a 5000 giri in discesa non succede niente al motore, e altre auto per forza devi usare i freni. Bel video! 👍👍👍
Bel video però il freno a motore funziona in base anche al peso dell auto poi tipo di motore (anche diesel e benzina cambiano in quanto freno a motore) poi c entra tanto anche la rapportatura del cambio, l ho notato con la mia Terios che su alcune discese non esageratamente pemdenti anche in 5 frena bene di motore invece l altra auto che abbiamo ovvero un Cherokee KJ diesel anche essendo un diesel a causa dei 2000 kili fatica a frenare di motore inoltre sulla mia moto Shadow 600 anche se ce pendenza e metto 5 non accelerando frena parecchio
Quello non è freno motore ..è solo scalare le marce per avere meno velocita anche in prossimità di un semaforo. Il freno motore vero e proprio sono nei camion che viene azionato dal conducente chiudendo lo scarico della marmitta. O nei casi di camion moderni col retarder sia elettrico che meccanico
io l ho sempre utilizzato, sia benzina che diesel... anche se anni fa mi dissero che i diesel non avessero un freno motore come i motori benzina. boo, io l'ho sempre usato e lo uso con i diesel.
Non ci hai parlato tanto della frizione , io ad esempio in strada normale tendo a mettere in folle per frenare ad esempio ad un semaforo rosso e uso solo il freno , preferisco cambiare pastiglie che frizione , in montagna però è fondamentale il freno motore.
Da un punto di vista consumo fasce e temperatura motore ci sono problemi? Uso spesso questa tecnica e mi chiedevo questa cosa. Comunque come al solito video bellissimi e da quando ti seguo, ormai 2 annetti, le varie operazioni me le faccio a casa (quelle che posso fare ovviamente). Grazie mille di tutto
Guido usando il freno motore Da sempre . Tutte le mie auto con chilometraggi altissimi. Vai tranquillo , devi solo non sfrizionare ma cambiare in modo opportuno e goderti il freno del Motore che coadiuvato da leggeri colpi di freno ti permetterà di non sottoporre l impianto frenante ad eccessive sollecitazioni
@@AndreaGrim per quanto riguarda le temperature non devi davvero preoccuparti , la pompa girerà insieme agli alti giri del moto e raffreddera un motore che di fatto non sta bruciando combustibile in quanto sta girando per inerzia della discesa ( o quanto meno brucia pochissimo carburante ). Quanto alle fasce l olio nei 4 tempi provvede a lubrificare le camice e la pompa gira insieme ai giri del motore , quindi....puoi stare più che tranquillo. In merito all olio questo discorso vale un Po meno sui 2 tempi... Spero di essere stato chiaro. Un saluto
![ENGINE BRAKE: WHAT IS IT?WHY IT EXISTS?HOW DO YOU USE IT? -CAR & BIKE on ROAD/TRACK [English Subs]](/img/1.gif)
Grande Ema ... verissimo... a parte sulle moto 2t, tanto freno motore vale a dire poca benzina e quindi poco olio lubrificante = grippata!
Ottimo video: vedo ancora troppa gente che pinza da bestia scendendo in folle. Personalmente, quando devo affrontare lunghe discese a motore freddo (ad es. dopo una passeggiata in montagna), accendo il climatizzatore: in questo modo sfrutto la potenza frenante di quest'ultimo e riesco a mettere la 3a anziché la 2a. Così mantengo i giri più bassi e il motore è di conseguenza sottoposto a minore stress meccanico dovuto all'attrito, che con l'olio non ancora in temperatura è ulteriormente accentuato.
Andrea ottimo consiglio per me visto che la mattina quando parto devo affrontare subito una discesa con 2° a 3000 3500 giri;
non ci avevo mai pensato
Non offenderti se ti dico che "per me"hai scoperto l'acqua calda, perchè io lo userei sempre, se non fosse che 4 persone su 5 sono trogloditi e se non allunghi un po' ti si attaccano alla targa, perchè sono abituati a "staccare" come nemmeno in formula uno e se consideri che spesso i loro freni e gomme sono di conseguenza alla frutta, il tamponamento è bello che servito.
Per non parlare di quando ti sorpassano, sempre in discesa, infischiandosene del prossimo che gli viene incontro.
Esperienza personale, purtroppo.
Almeno 1/3 delle patenti sarebbero togliere (non sospendere)!
Io aggiungerei anche che se certe nozioni non vengono impartite dalle scuola guida, una persona continuerà sempre a guidare in modo sbagliato e pericoloso per se stessa e per gli altri
@@davidpanzeri3703 Vero, io mi arrabbio anche con le mie 2 figlie x certe cose, evidentemente sbagliate (tipo stare troppo vicino al volante con l' airbag), ma mi dicono che gliel' hanno insegnato a scuola guida, e poi tante altre. Secondo me anche certe scuola guida sarebbero da chiudere, gli interessano i soldi ma la sicurezza viene dopo.
L'utente medio usa i freni per rallentare anche in salita, fai te
Anche io conosco una scuola guida che insegna a fare le partenze in salita senza freno a mano in una zona collinare, non voglio pensare a quelle povere frizioni 🔥
Speriamo che nessuno lo facvia con un 2 tempi sennò riceverà una brutta sorpresa
(Ovvio non subito ma se si abbusa si rischia di grippare )
J. Stewart negli anni 90 curava un piccolo opuscolo per acquirenti Ford. Uno degli argomenti era appunto il freno motore. Stranamente, Stewart ne sconsigliava l'uso perché, a suo dire, il danno prodotto dallo sforzo termico e meccanico all'unità propulsiva era maggiore del vantaggio su dischi e pastiglie. Relata refero..
Ho una turbo 3 cilindri. Se non usi i freni in discesa, anche in prima aumenta la velocità che è una bellezza.
Emiliano Io si perché è piccolino
le meraviglie del downsizing :)
Bel video utile specialmente ai "principianti"😅 Ciao Ema!
Da quando mi sono appassionato ai sistemi di frenatura dei mezzi pesanti (freno motore, retarder, ecc.) saranno una quindicina di anni che utilizzo questa tecnica per frenare. Sostanzialmente io nella marcia normale non freno mai (tranne frenate di emergenza o dentro la città), quindi mi ritrovo sempre con i freni molto freddi e alle volte ci mettono un po'per rallentare bene ;P
E ma devi stare in quarantena a casa !!!!!!!
Approfittatene quando siete in discesa x inserire il clima, vi fa da ulteriore freno, scaldate meno i freni e fate girare il compressore (non va bene usarlo poco, si seccano i gommini e poi avete perdite e rotture), vero Ema?
Quanto mi manchi nessuno come te che tristezza ma perc😢😥
Riposi in pace
Ciao mitico
Usando troppo i freni si rischia di fare una brutta fine. Molto meglio usare il freno motore. Buona serata
Oddio, se vai a passo d'uomo e per breve distanza problemi non ci dovrebbero essere, specie se freni in modo leggero.
Ciao, grazie per il video vorrei fare una domanda. i 4000 giri di cui parli alla fine del video non comportano alcun danno al motore neanche se particolarmente "affaticato"? ho una fiat punto benzina/gpl con ben 350.000 km alle spalle :)
Ciao Ema! Sono un suo grande fan dall'albania... Prima di tutto vorrei farle i miei complimenti per tutti i suoi video informativi davvero fantastici, utili e soprattutto molto semplici da capire anche per le persone che come me non ne sanno molto di motori. Facendole la premessa che sono felice possessore di una ford fiesta mk5 del 2000 con motore 1.25 zetec-s da 75cv aspirato benzina con 150.000km ( che seppur di piccola cilindrata è una petroliera perché riesco a fare ca 10km con 1 litro in città ), sto commentando per porle il seguente problema che ahimè si ripete da un paio di anni sulla mia automobile. La mia auto ha un tubicino, il quale si divide in 3 subito sotto al collettore di aspirazione, che ogni 3-4 mesi cambio perchè si fora o si creano taglietti con la conseguenza che l'auto sta col minimo sui 1500rpm e poi, in modo graduale, sale di giri man mano che il foro si allarga. Tenga presente che un giorno ho fatto lavoro-casa solo utilizzando la frizione e il freno perché l'auto stava sui 3000 rpm dopo essersi forato per l'ennesima volta quel tubicino. Secondo lei a cosa è dovuto quel problema? Per quale motivo si rompe sempre quel tubicino in gomma?
La ringrazio in anticipo e le auguro un buon proseguimento di giornata!
Ciao hai provato con un tubo telato?
@@donatodefeudis4655l'ho fatto cambiare poco prima del blocco della circolazione qui in Albania per via del COVID19 con un tubicino in gomma telato... speriamo bene!
La mia punto 1.2 ha zero freno motore hahahaha
Figa la smartina
Non ho capito una cosa. Perché posso usare il freno motore e non avere problemi se il motore sale di giri fino a 4000 ?
se si usa bene il freno a motore non ci si arriva mai a 4000 giri, li sta a te ascoltare il motore e capire quale marcia usare
El Man più o meno, comunque basta sentire come sta girando il motore e ste domande non dovrebbero manco porsi
@@fabiusbac be' dipende a che velocità vuoi scendere la pendenza e la massa per esempio per un camion il solo motore non basta c'è un sistema che chiude le valvole per ottenere più freno
@man59 e poi questa discesa di casa tua L hai continuata a fare in prima ? Essendo che arriva a 4.000 giri ed e ripida ?
Ciao ema mi sono iscritto da poco ... vorrei chiederti (magari molti altri nel canale sono curiosi ) un approfondimento sulla SOVRALIMENTAZIONE COMPREX e sapere gli svantaggi rispetto alle solite turbine e volumetrici graziee .... e complimenti per i video !
Quindi lasciare un motore a giri alti esempio 4000 giri, mentre ne sfruttiamo il suo funzionamento di freno motore, non provoca alcun tipo di usura sul motore stesso ?
Il motore è fatto per arrivare a limitatore, quindi non se si ha il limitatore a 6.500 se sta a 4000 non succede nulla, poi non stai a 4000 per 2 giorni, poi non dando gas non crei energia nel motore e quindi non viene sforzato come se fossi con il gas a 4 mila giri, basta pensare alle auto da corsa, la loro usura sta nel dare gas, non quando frenano, e loro scalano sempre le marce molto velocemente per avere più freno motore e quindi aiutarsi nella frenata e dover usare meno freno
Ovviamente è meglio non tenere la prima anche se si ha il triplo del freno motore della seconda, perché la prima diciamo sfrutta molto di più sia il cambio ed essendo una marcia corta, se ai 40 in 2 sei a 3500 giri in prima sei a 5500
No assolutamente usa pure il freno motore risparmierai un sacco sulle pastiglie dei freni.
Spiegazione elementare ma chiarissima..bravo Ema
ho un caddy 1.4 TGI ed ha un freno motore davvero modesto, addirittura minore della punto 1.4 NP. anche tenendo conto del peso maggiore. Come mai? addirittura ogni tanto sulle discese lunghe diminuisce ulteriormente per portare il catalizzatore a 450°
Ho anche io il Caddy TGI 1.4 anche per me è un problema in discesa
Ciao, avrei bisogno di un aiuto... te ne sarei molto grato... l altro giorno ho portato la macchina dal meccanico e facendo il test gli sono usciti questi problemi: sensore temperatura aria sovralimentata, centralina del preriscaldamento, interruttore pressione dell olio.. secondo il tuo parere sono cose gravi? Poi ho notato che sento molto il puzzo del tubo di scarico è come se mi entrasse tutto in macchina... come posso fare?
Nei vecchi diesel di grossa cilindrata vi era una farfalla nel condotto di scarico che aiutava, chiudendosi su comando del guidatore, ad aumentare il freno motore aumentando le perdite di pompaggio...
Il mio professore di meccanica ci fa sempre vedere tuoi video per le spiegazioni,ora che siamo con questo coronavirus ci sta dicendo di vedere ogni tuo video =)
In un video precedente sconsigliavi di usare il freno motore e ora dici il contrario. Io personalmente uso sempre (anche in pianura) l'accoppiata freno motore e freni normali. Sbaglio a farlo? Perché preservo i freni in questo modo e comunque non è che faccio andare troppo su di giri il motore facendolo. Per favore Ema se puoi rispondimi personalmente grazie. Un tuo fan.
Si mi ricordo. Lo diceva perché così facendo diversi sfriziona troppo e quindi si usura precocemente la frizione. Meglio frenare e cambiare più spessore pastiglie o eventualmente dischi
Benedetto Di Stefano era legato alla frizione se addizioni troppo la bruci
Anche io abito in pianura... In questo contesto meglio usare i freni, il freno motore in discesa; costa meno cambiare dischi e pastiglie che la frizione
Si ma impariamo a usare i freni con moderazione e quando serve non usarli cosi per niente come fanno intanti, si crea solo pericolo e basta
Se cambi marcia in continuazione allora si, ma se cambi una volta non succede nulla (magari in scalata usare l'acceleratore per far salire i giri senza che lo faccia la frizione)
Ci voleva proprio un tuo video Ema, alla facciazza di 'sta incoronazione!
Rudolph The Hedgehog 💖💖💖
Ho fatto proprio questo "esperimento" proprio 3 giorni fa scendendo da una strada in montagna. Ho notato che nonostante avessi la prima inserita, i giri motore salivano vertiginosamente, fino ad arrivare a 4000 giri.
A questo punto ho usato obbligatoriamente il freno, per evitare che ma macchina mi esploda :D
Ford Fiesta 1.4 TDCI 2003
È normale, altrimenti non si avrebbe effetto frenante se il motore non salisse di giri
Per colpa tua la mia macchina m ha chiuso fuori x paura di prendere il corona virus, dice che ha visto un tuo video mo si è fissata
Molti erroneamente affermano “metto in folle e risparmio”, ok se sei in città ci sta tanto prima o poi devi ri accelerare tanto vale mantenere la velocita fino all incrocio rotatoria ecc, ma se sei in una discesa più o meno ripida e lunga DISCORSO SBAGLIATISSIMO. Come dice anche Ema mantenere il motore alto di giri vi farà risparmiare sui freni agendo sul freno motore e anche sul CARBURANTE! La macchina consuma praticamente zero in discesa con la marcia inserita, se invece ci si avvicina al minimo o la si tiene proprio al minimo inserendo il folle o tenendo la frizione premuta, si consuma carburante perché il motore deve mantenersi acceso da solo e non grazie al moto della discesa, inoltre usurerai anche i freni non tanto per il consumo ma per il surriscaldamento (che comunque li danneggia). Questo discorso vale al triplo sui camion dove hanno molti tipi di freno oltre a quelli classici.
Per quanto riguarda le moto 2t ( per i fortunati possessori) fate affidamento solo ai freni e premete sempre la frizione ahahaha.
Video che dovrebbe essere trasmesso in prima serata in TV, visto che tantissimi non ne conoscono l'esistenza!
Gente in 5a in discesa e freno premuto per mezz'ora
Bravo e grazie per le tue esaurienti spiegazioni, mi sono sempre chiesto se a far salire troppo di giri il motore con il freno motore inserito si facessero danni ed ho avuto la spiegazione
Ma come mai quando si scala una marcia il veicolo rallenta?
Il problema più grosso l’ho avuto con una bmw a cambio automatico. Quando sei in discesa e parti da fermo é tremendo
Ottima spiegazione, veloce e semplice 👍🏽
Quando si usa il freno motore la turbina gira? o non gli arrivano gas di scarico?
la turbina gira se acceleri
In teoria sul turbo benzina non dovrebbe girare la turbina perché si chiude il corpo farfallato in aspirazione. Sul turbo diesel invece un po' di aria arriva perché il corpo farfallato se presente rimane comunque aperto. Il corpo farfallato sul diesel se presente serve solo nel momento in cui spegni il motore e fa da valvola antiscuotimento.
Rossi 991 giusta osservazione
A girare gira ma sotto il minimo di quando la macchina e al minimo e quasi ferma
Ti chiederai perché
Perché non vi è combustione e non essendoci gas di scarico e contropressione... tutto e quasi fermo😉
Pensavo girasse al contrario la turbina io,siccome si dice che va in de-pressione
Grazie per il video, sto finalmente capendo come sfruttare la frizione ed il freno motore al meglio (sono un neopatentato che guida pochissimo) e, fino ad ora, credevo che non frenando (magari con la seconda/terza inserita) l'auto avrebbe continuato a prendere velocità come in folle.
Da oggi le discese, spero, mi faranno un po' meno paura ahahahah
Questo concetto si applica anche quando, magari, dobbiamo scalare ma la velocità non è consona al 100% alla marcia che vogliamo mettere?
Mi spiego meglio: se dalla terza a 40km/h freno fino ai 30km/h e poi passo in seconda alzando la frizione solo a metà, il freno motore/la frizione faranno il resto del lavoro?
Scusami ma in un'altro video hai detto di non sfruttare il freno motore in quanto consuma la frizione che costa di più dei freni....
Domanda... con il freno motore non si da più peso poi alla frizione? A questo punto, causa costi maggiori, preferisco cambiare i freni più frequentemente al posto della frizione e/o del volano...forse sbaglio..
no. la frizione si usura quando si stacca e si attacca. ma una volta che è innestata non scivola( se non è consumata) sul volano e spingidisco. inoltre si consuma anche meno carburante poichè quando stai usi il freno motore non viene iniettato carburante; mentre se schiacci la frizione il motore per restare acceso al minimo consuma carburante oltre a consumare più i freni.
@@Malossianoplus Beh un minimo di carburante viene iniettato altrimenti si spegnerebbe il motore.
@@stinger3732 no la centralina stacca completamente il carburante ma il motore è ad esempio a 3000 giri e non si spegne a differenza se premi la frizione inietta carburante per il minimo come in folle
@@andreapuddu2320 Ma anche con il diesel ?
Mi sembra strano, un paio di volte mi è capitato di percorrere discese abbastanza pronunciate,quindi per non usare continuamente i freni vado in prima,a passo d'uomo, ma il suono del motore era abbastanza udibile come se fosse al minimo questo senza premere la frizione.
Un minimo di carburante dovrebbe pur esserci, altrimenti il motore si spegnerebbe o no ?
@@stinger3732 serve anche olio per lubrificare, quindi, per quello che ne so, viene iniettato qualcosa.
Perché il diesel frena di più del benzina? Per il rapporto di compressione superiore?
È la cosa che mi spiazza nei cambi automatici...
Il freno motore non esiste.
La scalata prima di accdrere ad una curva si perde....
Importanza di tenere basso numero di giri:
Spiego meglio per affrontare una curva:
Mentre freno...
Scalo di 1 o 2 marce
Tiro su la frizione, non lascio fare salire di giri il motore tiro giù frizione, tiro su la frizione, non lascio fare salire di giri il motore tiro giù frizione, tiro su la frizione lascio il freno e accellero per uscire dalla curva...
Chi lo fa?
Enrico Tosco consumi inutilmente la frizione... Ema tempo fa aveva fatto un video a riguardo
Non vorrei sbagliarmi, ma stai sottoponendo la frizione a un'usura ingiustificata. È vero che risparmi i freni, ma la frizione è molto più complessa e costosa da sistemare.
@@federicobertagna5210 Ovvio certo, ma in primis non lo faccio sempre ma solo quando voglio un po' più pepe o sulle staccate. E poi è un po' allenamento nelle frenate di emergenza o su scarsa aderenza. (Non avendo ABS).
Sei fortissimo ema, parli di concetti noti ma con una chiarezza e verve trascinante!!!!😆😆
Ema complimenti per l’idea del video, unico consiglio dovresti attrezzati di un microfono migliore 😄
Ema si fa il video mentre giuda.
Probabilmente riceverà una visita da Staffelli o da Laudadio così scopriremo se oltre ad essere un bravo meccanico è anche un bravo cantante😬😬😬
Solo una domanda: il freno motore aiuta molto a preservare l'impianto frenante e quindi andrebbe usato il più possibile. Ma su un tipo di motore che ha del consumo olio, ho constatato che l'uso del freno motore fa aumentare anche i consumi di olio in modo sensibile (non di poco). Perché accade?
Complimenti per i video e l'impegno, la passione si sente! Un saluto
Perchè solitamente con il freno motore i regimi di giri sono più elevati, poi c'è una questione di pressione in camera di combustione e nel basamento... Quando avviene la combustione le pressioni sono più elevate quindi le fasce elastiche mantengono lo spessore del film d'olio in modo ottimale, poichè data la pressione vanno a far maggior tenuta sulla canna del cilindro, secondo quanto definito da progetto.
@@marcomala9627 grazie. Quindi nei motori che hanno tendenza a consumare olio, magari sarebbe meglio non abusarne?
@@matto5240 Se abiti in pianura non userei il freno motore... Solo in montagna lo userei. Io per esempio in pianura non lo uso mai, neanche sul camper che pesa più di 3800kg. Se abiti in montagna o per altri motivi la frequenti per forza devi usare il freno motore... In quel caso hai solo un maggior consumo d'olio. Poi dipende quanto (ogni casa per ogni motore impone un limite per non danneggiare esempio il catalizzatore, formare molti residui carboniosi, motivi di inquinamento).
Se il consumo dell'olio è elevato e prossimo al massimo consentito dovresti far controllare la compressione, guarnizioni steli valvola, paraoli, la valvola PCV (su alcuni motori è presente).
Alcune volte cambiando marca dell'olio il consumo d'olio migliora leggermente... Anche adottare una gradazione maggiore a caldo.
Fai lo stesso video per i 2 tempi perfavore
Bel video, ma avrei precisato che, con l'iniezione elettronica,anche se si è a 4000 giri e acceleratore a 0, non c'è alcun consumo di carburante. In tanti preferiscono mettere in folle in discesa perché credono di consumare meno carburante..............
Scusa l'ignoranza, ma da quando si usa l'iniezione elettronica? Su una Polo terza serie a benzina/metano 6N1 l'iniezione è elettronica o "normale"?
Sarai sempre il numero 1....ma caro amico...per adesso abbiamo altro di cui preoccuparci 😔😌🤗 un abbraccio
Secondo me non ce niente da pensare stare chiusi in casa 20 giorni. E passare il tempo
Ema, ma che succede se arriviamo ad alti giri motore, usandolo solo come freno (e non in accelerata)? Rischiamo come quando agli stessi giri arriva accelerando o limitandosi a frenare può essere spinto di più?
Che mastro😉
come mai un motore 4 cilindri rispetto ad un monocilindrivo ha un freno motore meno aggressivo? si tratta di una questione di inerzia deglio organi meccanici?
Prova un motore elettrico, il freno motore è di gran lunga superiore, quasi da fermarti in qualsiasi discesa, che sia essa da 20 o da 40 gradi
In ogni caso non sono il tipo che può rispondere alla tua domanda
Domanda, ma alla turbina alla lunga succede qualcosa ?
Ma non succede proprio niente se sto a 3500/4k giri per un po?
L'estate scorsa sono andato in montagna con una polo 1.2 tre cilindri benzina, in salita costantemente a 4500-5000 giri per una ventina di minuti e non è successo nulla, in discesa ancora meno
La mia stessa macchina hahaha
Ema ma non dovevi stare a casa? 🤔 🤔
#iorestoacasa.......diamo l'esempio......
@Ettore 97 non si può, c'è la legge.
@Ettore 97 non per la legge
Ma non può essere che il video sia stato girato prima? A meno che non c'è la data sulla macchina ma non ho visto.
Limpido e chiaro!! grazie Ema!!!
A 4000 giri non patisce in freno motore quindi anche fosse in un rettilineo a 4000 giri a velocità di crociera vale lo stesso discorso?
No... le pressioni, temperature, sforzi meccanici etc sono totalmente diversi
Piede "dolce"e cervello...Questo salva tanto tanto! Salut⚙👁
Grazie
La Suzuki la vedo ancora dietro di te. Ancora la devi scendere dal ponte?
gianni giovanni e chi mi corre dietro, aspetto il motore e poi lo abbasso
@@EMAMotorsport sei riuscito a trovare il motore? Usato penso. Bravo. Sperando che non sia anche lui cotto
Sono sceso dalle 3 cime di Lavaredo solo di treno....a una certa hanno fumato tutti i freni ...che cazzata ho fatto
Sì ma costano meno le pastiglie che cambiare le fasce elastiche...
Hai la stessa pressione e temperatura in camera di combustione durante lo sviluppo del momento motore positivo rispetto a quando il momento motore è negativo?
E poi ci sono quelli come me.... Col volumetrico che freno motore poco più di niente 😂
Grazie! 🤗
La mia fabia 1.2 tsi non ha freno motore...un tragedia😭
Anche il clima se acceso fa aumentare il freno motore 😂
Vero, lo stavo scrivendo anch'io, approfittatene quando siete in discesa, scaldate meno i freni e fate girare il compressore (non va bene usarlo poco, si seccano i gommini e poi avete perdite e rotture), vero Ema?
@@diesel-td1946 anche perché siamo arrivati a un punto che c'è più freno motore con il compressore che gira che il motore in sé hahahaha
@@darixbest96 Vero, pochi lo sanno o lo mettono in pratica, facciamo informazione insieme a Ema.
Ciao , ho una Fiat croma cambio automatico che fa freno motore solo in prima... L ho fatto controllare ma gode d ottima salute.. puoi consigliarmi un modo x aumentare il freno motore
Dipende dalla massa dei pistoni non puoi fare niente
da oggi tutti in fuorigiri giù per ogni discesa😎
Al motore elettrico non serve un cambio per moltiplicare la sua forza, gli basta un singolo rapporto diretto.
Per moltiplicare la forza sì. Poi in generale sull'elettrico non serve moltiplicare la forza dato che ne ha tantissima in basso e "poca" in alto.
@@lucadangelo4319 in alto ormai ne serve poca, il mezzo è già in movimento e il motore elettrico ne ha tanta quella che basta.
CIAO CARISSIMO EMANUELE,PURTROPPO HO NOTATO CHE CON LA MIA RENAULT CLIO 1.2 16v DELLA 3 SERIE,(ANNO 2012)SE AFFRONTO UNA PENDENZA,SFRUTTANDO IL FRENO MOTORE(IN QUALSIASI TIPO DI DISCESA,ED ADDIRITTURA MARCIA INSERITA.......TIPO 1a-2a O 3a),GIÀ DOPO QUALCHE CENTINAIO DI METRI,MI SI ACCENDONO CONTEMPORANEAMENTE,TRE SPIE SUL CRUSCOTTO,OVVERO LA CHIAVE INGLESE DEL SERVICE,LA SPIA DI MALFUNZIONAMENTO ELETTRICO/ELETTRONICA E PER ULTIMA LA SPIA MALFUNZIONAMENTO ESR/ESP.......MA IN RENAULT,NON SI SANNO SPIEGARE IL PERCHÉ,DI QUESTE REPENTINE ACCENSIONI DI QUESTE IMPORTANTI SPIE......QUINDI A VOLTE,SONO QUASI IMPOSSIBILITATO A SFRUTTARE IL CARO VECCHIO FRENO MOTORE,COME HO SEMPRE FATTO IN PASSATO CON ALTRE MIE AUTOMOBILI OLD SCHOOL........È DAVVERO UN MISTERO.......GRAZIE E GRANDE COME SEMPRE,OTTIMO VIDEO,UN CARO SALUTO DALLA TOSCANA👍👍👍✌✌✌✋✋✋💪💪💪🔝🔝🔝
Io ho un 3 cilindri e ho detto tutto ahahha
Grandissimo❤🎉❤R.i.p
Uff io ho una juke 1.6 cvt. Impossibile fermarla, la prima settimana che l’ho presa ho tamponato un altra auto al semaforo. Adesso mi sono abituato, ma credo che il freno motore sia il difetto maggiore delle cvt
Ema ma in alcune discese mi e capitato col freno motore di far uscire fuori il simbolo della anomalia motore o della troppa elevata temperatura del motore
Stessa identica cosa macchina Diesel
Io ho una panda twuin air.. Praticamente zero freno motore... 🙄
Giorgio Pinna
Ormai tutte le auto recenti non hanno alcun freno motore...
è vero...una volta è successo che me l'hanno data in sostituzione alla mia auto in riparazione...non per dire niente...ma anche se la panda turbo metano ha 90 cv come la mia..sembrava che non camminasse proprio...cioè coppia zero...avevo paura nel fare le rotonde,non era scattante come dicono...sembra vada meglio la mia auto che è una segmento C di 4,37 m...poi magari mi dai torto ma questa è stata la mia impressione...
non so se corretto a me, non ricordo chi, mi aveva detto di norma di usare in discesa la marcia che userei in salita
Esatto
Bravo
E il freno motore nei grandi motori da camion disel è diverso?
Ciao ema
Nei mezzi pesanti c'è il retarder
però il freno motore cambia ... ad esempio fiat punto 1.2 8 valvole un buon freno motore ... renault clio 1,2 tce 16 valvole freno motore praticamente zero....
è comunque vero che la fiat ha un rapporto sul cambio nettamente differnete rispetto alla clio...
Complimenti della lezione grazie Emanuele☺
Nella mini cooper f56 non c'è il freno motore. Perchè questa scelta? Come si fa a guidare su terreni scivolosi, come ad esempio sulla neve?
Ma la domanda è: entra benzina e quindi consuma oppure no?
Io ho una Plug-in e nelle forti discese oltre al freno rigenerativo, metto lo Sport e sfrutto anche l'HSG (azionato dal motore termico) per ricaricare la batteria, sembra che in alcuni tratti entri benzina ed in altri no.
Scusate la domanda ignorante, io ho una Renault Clio 75 cavalli, 1,5 Diesel, e in discesa, anche se metto la seconda, la macchina continua ad accelerare pur mantenendo le marce basse, è normale? Cosa posso fare per non farla salire di velocità?
Finalmente un video dedicato al freno motore
Emanuele tu non hai idea di quante volte andavo anche a pelo del rosso in discesa in montanna per sfruttare al max il freno motore :)
Quasi tutte le discese che faccio le faccia di freno motore, gli unici veicoli con cui non bisogna farlo sono i 2 tempi
Ma mi sono sempre chiesto, in caso di freno motore non entra aria e benzina nei cilindri, quindi non avviene la lubrificazione giusto?
Se si viene giù da una montagna è opportuno dare qualche colpetto di gas per mandare un po' di "sostanza" nei cilindri oppure si lubrifica comunque?
Ciao.Dovresti spiegare meglio come mai se anche l'auto va a 5000 giri in discesa non succede niente al motore, e altre auto per forza devi usare i freni. Bel video! 👍👍👍
Questo per un cambio manuale! Ma per un cambio automatico?
Stesso principio.. E se non lo capisce da solo.. metti in manuale!
Bel video però il freno a motore funziona in base anche al peso dell auto poi tipo di motore (anche diesel e benzina cambiano in quanto freno a motore) poi c entra tanto anche la rapportatura del cambio, l ho notato con la mia Terios che su alcune discese non esageratamente pemdenti anche in 5 frena bene di motore invece l altra auto che abbiamo ovvero un Cherokee KJ diesel anche essendo un diesel a causa dei 2000 kili fatica a frenare di motore inoltre sulla mia moto Shadow 600 anche se ce pendenza e metto 5 non accelerando frena parecchio
Aaaa !!!! Finalmente la roadster
Mannaggia a te.....😢
Il tv e' esploso😂😂😂
Evidenzia il fatto della cintura di sicurezza , e poi con una mano tiene la macchina fotografica 😂😂😂spettacolo
Quello non è freno motore ..è solo scalare le marce per avere meno velocita anche in prossimità di un semaforo. Il freno motore vero e proprio sono nei camion che viene azionato dal conducente chiudendo lo scarico della marmitta. O nei casi di camion moderni col retarder sia elettrico che meccanico
Ema sei un genio!! Comunque la Suzuki sullo sfondo e fighissima. Continua così ema
io l ho sempre utilizzato, sia benzina che diesel... anche se anni fa mi dissero che i diesel non avessero un freno motore come i motori benzina. boo, io l'ho sempre usato e lo uso con i diesel.
Non ci hai parlato tanto della frizione , io ad esempio in strada normale tendo a mettere in folle per frenare ad esempio ad un semaforo rosso e uso solo il freno , preferisco cambiare pastiglie che frizione , in montagna però è fondamentale il freno motore.
Con la mini 1.6 è una goduria, i freni scorderei di averli se non fosse che quelli dietro mi rompono le scatole
Grazie ❤
ema non resta a casa xD
M
Ema Ema abbiamo circa la stessa età , ti rispetto , ma non rischiare in questo periodo.
Da un punto di vista consumo fasce e temperatura motore ci sono problemi? Uso spesso questa tecnica e mi chiedevo questa cosa. Comunque come al solito video bellissimi e da quando ti seguo, ormai 2 annetti, le varie operazioni me le faccio a casa (quelle che posso fare ovviamente). Grazie mille di tutto
Guido usando il freno motore Da sempre . Tutte le mie auto con chilometraggi altissimi. Vai tranquillo , devi solo non sfrizionare ma cambiare in modo opportuno e goderti il freno del Motore che coadiuvato da leggeri colpi di freno ti permetterà di non sottoporre l impianto frenante ad eccessive sollecitazioni
@@johnlennon1913 ok grazie mille per la risposta
@@AndreaGrim per quanto riguarda le temperature non devi davvero preoccuparti , la pompa girerà insieme agli alti giri del moto e raffreddera un motore che di fatto non sta bruciando combustibile in quanto sta girando per inerzia della discesa ( o quanto meno brucia pochissimo carburante ). Quanto alle fasce l olio nei 4 tempi provvede a lubrificare le camice e la pompa gira insieme ai giri del motore , quindi....puoi stare più che tranquillo. In merito all olio questo discorso vale un Po meno sui 2 tempi...
Spero di essere stato chiaro. Un saluto
@@johnlennon1913 chiarissimo! Grazie ancora