Причиной плохого запуска и глохнущего двигателя на ходу под нагрузкой так же может быть Датчик Давления Топлива. Установленный на топливной рампе откуда идут трубки к форсункам. Бывает что просто провода там отгнивают. Так же на топливной Рампе присутствует механический аварийный клапан. Внутри игла запирающая на конус. При установке некачественных топливных фильтров под эту иглу может попасть соринка и не плотное прилегание иглы будет сбрасывать давление. Причем ЭБУ будет видеть падение давления в общей рампе и отключать подачу электричества на все форсунки
Затыкаеш верх шприца пальцем и снимаеш шприц, солярка не выливается из него и при нашей солярке нужно ставить дополнительный фильтр, ну не любит комонрейл нашу солярку
Догреватели установленные на патрубке к отопителю салона. Лучше отключить от питания. Нагрузка в зимний период времени на генератор и АКБ идёт не маленькая. Можно для них сделать отдельное РЕЛЕ и тумблер.
В зимний период на топливную магистраль до фильтра можно установить теплообменник. Охлаждающая жидкость будет греть топливо. И фильтр не будет запарафиниваться в сильные морозы. Теплообменник ставится в разрез шланга на отопитель салона(можно вместо корпуса догревателей) и в разрез подающей топлианой трубки до фильтра. !!! После фильтра категорически ставить нельзя!!! Теплообменник использовать только на зимний период.
У меня на Дастере все форсунки льют в обратку как из ведра, шприцы полные 10 секунд, поэтому при минусе не заводится. Надо менять "мульты" и "пипирки" распыления.
@@SleepyBearAngomer ТНВД также погнал стружку, благо был запасной. На любой заправке может попадаться отстой, да и с дорогими фильтрами не угадаешь. Современный дизель не экономит, а "даёт в долг". Если снова не повезёт и с хорошими фильтрами, окончательно вернусь к бензину. Цена дизтоплива становится непомерной.
@@MegaTubetraveller с тнвд это и началось, погуги канал ковш, там наглядно все показано. В дешёвых уровень фильтрования иной, по ориге должно быть 2 микрона фильтр. В леваке мало кто по заводскому делает, в основном там 10-5 микрон как повезет. В дешевом говне вообще непонятная бумага, не до конца проклееная. У них там на канале наглядно в разрезе по фильтрам. Наедается тнвд в первую очередь, потом стружкой убивает форсунки, а те стружку гонят в бак обраткой и в итоге всю систему надо мыть, чтобы от последствий избавиться. Иначе в грязь новую форсу ставить - не надолго. Мне бензин вообще не заходит, тяги нет, расход выше. Танцы с искрами, катушками, свечами, подсосами и так далее. Нежный очень и непривычно огромный расход. У меня китаец 3л дизель ест 8-10 по городу, у приятеля Прадо 4л бензин. 25! Жрет по городу. Это ужас, от заправок далеко не уехать с таким расходом. А гбо ставить куча гемора, что по учёту, что по обслуживанию и тд. На большую машину без вариантов дизель нужен
Ещё вопрос)проверять надо на холодную или можно на прогретом?просто когда на улице холодно то долго приходится крутить а когда на улице тепло то заводится хорошо!двигатель не троит не дымит,обороты не плавают,тянет хорошо!ох..только бы не компрессия
От 15-25мл это норма , если больше то уже пора готовится в ремонт , это самый быстрый способ , но не всегда точный , точно уже покажет стенд . На самом деле , способ очень помогает для диагностики , куда дальше лезть . На глаз уже сразу будет видно , какая льёт и не будет смысла в снятии всех форсунок . В сервисах могут попросить за снятие от 1к до 5ти , по сложности , да и не факт что правду скажут на счёт сложности , ужаснётесь только уже в прайсе по окончанию работ . При покупке и обслуживании машины в дальнейшем очень рекомендую снять все Форсунки , почистить посадочное фрезой ручной , поменять шайбы, вычистить все и посадить Форсунки на высокотемпературную смазку. Дальнейшее снятие будет очень облегчено, все делается в гаражных условиях без особой подготовки . А цена на сервисах космос
@@NordGarage51 Спасибо огромное за развёрнутый ответ!мне в сервисе сказали за снятие одной форсунки от 500 руб и плюс 1500 руб за проверку на стенде одной форсунки)итого 8000 руб)
Ещё вопрос)проверять надо на холодную или можно на прогретом?просто когда на улице холодно то долго приходится крутить а когда на улице тепло то заводится хорошо!двигатель не троит не дымит,обороты не плавают,тянет хорошо!ох..только бы не компрессия
Причиной плохого запуска и глохнущего двигателя на ходу под нагрузкой так же может быть Датчик Давления Топлива. Установленный на топливной рампе откуда идут трубки к форсункам.
Бывает что просто провода там отгнивают.
Так же на топливной Рампе присутствует механический аварийный клапан. Внутри игла запирающая на конус. При установке некачественных топливных фильтров под эту иглу может попасть соринка и не плотное прилегание иглы будет сбрасывать давление. Причем ЭБУ будет видеть падение давления в общей рампе и отключать подачу электричества на все форсунки
Спасибо за ответ , совсем недавно тоже проходил эту тему и Купил Новый , благо он стоит всего 3 000р.
Затыкаеш верх шприца пальцем и снимаеш шприц, солярка не выливается из него и при нашей солярке нужно ставить дополнительный фильтр, ну не любит комонрейл нашу солярку
Догреватели установленные на патрубке к отопителю салона. Лучше отключить от питания. Нагрузка в зимний период времени на генератор и АКБ идёт не маленькая. Можно для них сделать отдельное РЕЛЕ и тумблер.
Логично 🧐 отключу , а не подскажите , какие туда свечи накала идут?
В зимний период на топливную магистраль до фильтра можно установить теплообменник. Охлаждающая жидкость будет греть топливо. И фильтр не будет запарафиниваться в сильные морозы.
Теплообменник ставится в разрез шланга на отопитель салона(можно вместо корпуса догревателей) и в разрез подающей топлианой трубки до фильтра.
!!! После фильтра категорически ставить нельзя!!!
Теплообменник использовать только на зимний период.
А как ни странно , в этой машине даже в -35 ничего не парафиниться , заводится более чем нормально
Прикрывайте верхушку шприца пальцем и ненужно отсасывать может ошибаюсь
расход 18 литров летом на заднем приводе ССанг Енг актион спорт 2.0 D (это может быть из за того, что льют форсунки?
Сычев переквалифицировался😂
Прикалываешься, а нужно по делу
У меня на Дастере все форсунки льют в обратку как из ведра, шприцы полные 10 секунд, поэтому при минусе не заводится. Надо менять "мульты" и "пипирки" распыления.
Убил плохой соляркой и дешёвыми фильтрами
@@SleepyBearAngomer ТНВД также погнал стружку, благо был запасной. На любой заправке может попадаться отстой, да и с дорогими фильтрами не угадаешь. Современный дизель не экономит, а "даёт в долг". Если снова не повезёт и с хорошими фильтрами, окончательно вернусь к бензину. Цена дизтоплива становится непомерной.
@@MegaTubetraveller с тнвд это и началось, погуги канал ковш, там наглядно все показано.
В дешёвых уровень фильтрования иной, по ориге должно быть 2 микрона фильтр. В леваке мало кто по заводскому делает, в основном там 10-5 микрон как повезет. В дешевом говне вообще непонятная бумага, не до конца проклееная. У них там на канале наглядно в разрезе по фильтрам.
Наедается тнвд в первую очередь, потом стружкой убивает форсунки, а те стружку гонят в бак обраткой и в итоге всю систему надо мыть, чтобы от последствий избавиться. Иначе в грязь новую форсу ставить - не надолго.
Мне бензин вообще не заходит, тяги нет, расход выше. Танцы с искрами, катушками, свечами, подсосами и так далее. Нежный очень и непривычно огромный расход. У меня китаец 3л дизель ест 8-10 по городу, у приятеля Прадо 4л бензин. 25! Жрет по городу. Это ужас, от заправок далеко не уехать с таким расходом.
А гбо ставить куча гемора, что по учёту, что по обслуживанию и тд.
На большую машину без вариантов дизель нужен
@@SleepyBearAngomer Если стружки немного можно ли самому промыть бак бензом или ацетоном? Есть видео, где на Мегане дизельном промывали.
@@MegaTubetraveller думаю можно и самому. Плюс трубки продуть насосом каким нибудь жижу погонять. Ацетоном аккуратнее не сожрало бы пластик
Надо проверить дозировку распылителей на стенде.
Ещё вопрос)проверять надо на холодную или можно на прогретом?просто когда на улице холодно то долго приходится крутить а когда на улице тепло то заводится хорошо!двигатель не троит не дымит,обороты не плавают,тянет хорошо!ох..только бы не компрессия
Так сколько должно накапать?)
От 15-25мл это норма , если больше то уже пора готовится в ремонт , это самый быстрый способ , но не всегда точный , точно уже покажет стенд .
На самом деле , способ очень помогает для диагностики , куда дальше лезть .
На глаз уже сразу будет видно , какая льёт и не будет смысла в снятии всех форсунок .
В сервисах могут попросить за снятие от 1к до 5ти , по сложности , да и не факт что правду скажут на счёт сложности , ужаснётесь только уже в прайсе по окончанию работ .
При покупке и обслуживании машины в дальнейшем очень рекомендую снять все Форсунки , почистить посадочное фрезой ручной , поменять шайбы, вычистить все и посадить Форсунки на высокотемпературную смазку. Дальнейшее снятие будет очень облегчено, все делается в гаражных условиях без особой подготовки . А цена на сервисах космос
@@NordGarage51 Спасибо огромное за развёрнутый ответ!мне в сервисе сказали за снятие одной форсунки от 500 руб и плюс 1500 руб за проверку на стенде одной форсунки)итого 8000 руб)
Ещё вопрос)проверять надо на холодную или можно на прогретом?просто когда на улице холодно то долго приходится крутить а когда на улице тепло то заводится хорошо!двигатель не троит не дымит,обороты не плавают,тянет хорошо!ох..только бы не компрессия
@@NordGarage51 щ
Колхоз.
Если только льет в обратку форсунка common rail, а все остальное в норме, как это может повлиять критично на двигатель?
Будет плохо заводится на холодную и горячую, так как давление в рампе падает по причине слива топлива в обратку