Proyecto Dadalt 53cc 14HP. Analizando motor ciclomotor Trucado. Grados y áreas de lumbreras.
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- Desarmamos un motor ensamblado con componentes para generar altos HP. Rotor interior, refrigeración líquida, ocho lumbreras, cigüeñal redondo, flappera especial, 21 mm carburador, etc.
Ver trucaje de motores dos tiempos:
• Trucos, Mejoras y prep...
Diagrama de CDI con autoatraso:
go.hotmart.com...
Booster para aumentar potencia de chispa en cdi originales:
go.hotmart.com...
![MISSING: SLIM SHADY [Expanded Mourner’s Edition Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/xh8qgHrOO1g/mqdefault.jpg)
Un genio maestro yo esty metiendo mano en un motor nautico viejo poniendo cosas que esty aprendiendo con usted
Yo tengo un Minsk 125cc 2t y he aprendido mucho con tus vídeos, gracias
Saludos don Sergio Gracias por tu informacion Dios te bendiga
Olá anda corrida de arrancada motor agrale 27.5 sou seu fã assisto todos vídeos
Sergio muchas gracias por compartir tan interesante información, es casi imposible encontrar quien explique este tema de esta manera en Latinoamerica. Habiendo dicho eso me gustaría comentarle algo muy interesante que encuentro en Engmod2T, es otro simulador unidimensional similar al TSR que ud usa, veo que ud y muchos comentan que los Transfers no tienen suficiente flujo para tener buena potencia a las 14950rpms, sin embargo después de ingresar la información que ud comparte en el video veo que los Transfers tienen mas que suficiente flujo y que mas bien es el escape el que no fluye a la par de los Transfers pero que igual con la actual configuración y claramente usando un buen expansivo y encendido con atraso se pueden lograr aprox 15bhp de ese motor tal cual esta. Quiero aclarar que mi intención con este comentario no es decir que alguno de los 2 programas no funciona, al contrario, ud conoce estos programas y sabe que basura entra=basura sale, y creo que ahi es donde esta el error, tal vez la información que yo puse en el programa no es la correcta y por mi error puedo estar obteniendo información erronea, me gustaria de ser posible que por favor compare en su programa el area de las diferentes lumbreras y si tiene tiempo seria excelente que probara el expansivo que use junto con el encendido, aunque no se si el TSR tiene la funcion de simulacion, creo haber leido que si, en mi caso veo que el Escape central tiene 18.32mm de altura, 188* duracion, 22.67mm diametro efectivo, 403.78mm2 area, 270.78mm2 Area Media Efectiva, el Escape auxiliar tiene 5mm de altura, 179* duracion, 8.16mm diametro efectivo, 52.31mm2 area, 43.05mm2 Area Efectiva Media, y juntos dan 24.1mm diametro efectivo, 456.1mm2 area, 316.33mm2 Area Efectiva Media. Haciendo referencia a los Transfers tenemos 8.91mm de altura en todos los transfers, 128* duracion, el diametro efectivo de los Transfers A 18.88mm, B 17.21mm, C 10.08mm y 27.46 Total, el area de los mismos seria A 279.97mm2, B 232.6mm2, C 79.77mm2 y 592.34mm2 Total, con un Area Media Efectiva de A 185.82mm2, B 154.42mm2, C 52.95mm2 y 393.19mm2 Total, ya que no habia mucha informacion sobre la caja de laminas use medidas de una caja de laminas de 4 petalos suficiente para 20hp y carburador de 20mm solo para que no fuera un impedimento, todo esto con relacion de compresion de carter de 1.3 excluyendo el volumen de los Transfers, hice la medicion con 15* de avance, 0.5mm squish, area del squish de 40% aprox con base en lo que se aprecia en el video y una compresion real de 7:1, mas baja que la que ud menciona en el video solo porque me parecio excesivamente alta tener 2.5cc en esa camara de combustion(aunque no se que combustible use el dueño). En caso de que le sea posible probar aca le dejo las medidas del expansivo con las que encontre mas de 15bhp a 14500rpm en este mismo motor tal cual esta en el video con mis probablemente erroneamente ingresadas medidas, como decia L es Largo y D es Diametro todo en mm, L1:21, L2:181.4, L3:120.7, L4:60.7, L5:72.6, L6:158.3, L7:158.3, D1:25.5, D2:25.5, D3:33, D4:52.5, D5:72.3, D6:72.3, D7:16.9, D8: 16.9.
Otra vez, gracias por tan valiosa informacion.
Hola, el software engmod2T, lo conozco pero nunca he trabajado con él. De hecho importantes desarrolladores como "2STROKE STUFFING" trabajan con dicha herramienta. En el tema de los valores, y hablando del escape, donde a ti te da un diámetro de 24,1 el TSR me da 25,5. Y en los transfer a ti te da 393mm2 y el tsr da 391mm2. es decir las diferencias no son grandes y como tu dices puede ser tema de medidas. Ahora bien, este software también corre una simulación, (muy diferente al engmod) y me da el flujo de transfer muy por debajo del donde mejor se comportaría la ventana de escape. Yo trabaje con esta herramienta mas de diez años y los resultados siempre eran precisos. El tema del volumen del cárter aún no lo he medido, ya que estoy procurando un pistón de la medida que no este en condiciones de uso para agujerearlo y medir. Esa medida solo me la pide en la ventana de medición del flapper.
@@SergioCuruchet Ciertamente los transfers no están aptos para lograr 200psi de BMEP a 14950rpms, no se si lo mal entendí y creí que ud hacia referencia a que quería lograr 14hp de ese motor que me parece que si se pueden lograr con los transfers actuales y que no esta muy arriba en BMEP, en todo caso no tengo con Engmod2T la experticia que ud con el TSR así que esa puede ser otra razón muy importante para los diferentes resultados. Me encanta la información que comparte, espero continúe y en caso de ser posible probar el expansivo que mencione... seria muy interesante. Si, Alex de 2Stroke Stuffing lo usa, cabe aclarar que el lo comenzó a usar porque vio las buenas criticas de William Wobbly, Frits Overmars y otros en los foros Kiwibiker y Pit-bike, el al igual que yo y otros hemos leido mucho estos foros donde a veces comentan Jan Thiel y Frits Overmars, 2 de los cerebros mas importantes tras el desarrollo de la Aprilia RSA 125 de 125GP que ponia 54bhp(al piñon de salida) a 13000rpm con gasolina sin plomo de 100 octanos, asi mismo tambien un usuario recurrente es William "Wobbly" un reconocido preparador de karts Neozelandes con muchos titulos nacionales e internacionales, alguien a quien TM(La fabrica) ha contratado para perfeccionar sus motores y que recientemente logro 50.5bhp con un TM KZ10 de 125cc con encendido de punto fijo y carburador de 30mm, una mina de oro estos foros sin lugar a dudas.
@@cristianr3712 muy interesante toda tu info!!
grande tus videos me encanta aprender de todo
Gracias por comentar, Saludos
Que gran video cuanto se aprende con usted
Excelente trabajo saludos desde Argentina
Estimado Sergio, un video con varios datos como para hacer un diagnóstico del motor. Si bien podría sugerir varias modificaciones que yo haría en este caso, prefiero mejor hacer una mención sobre escalonar la transferencia. Existe una idea generalizada de que si un transfer abre antes en comparación a otros, este empieza a fluir primero, pero es no es del todo correcto, pues eso solamente ocurre si la presión en el cilindro es menor que la presión en el carter al abrirse los transfer. En la realidad y especialmente al subir las RPM, cada vez hay menos tiempo para el descenso de presión durante el blowdown, lo que implica que pueda quedar todavía una presión residual cuando abren los transfers y si dicha presión es mayor a la del carter, entonces se producirá un retroceso de flujo en el conducto. Sabiendo de este fenómeno negativo, que claramente afectará más a aquellos transfers que abran primero y vaya contradicción, se generará un retardo hasta que la diferencia de presión se invierta, además de la inercia por el cambio de dirección de flujo. Por otro lado, dada la posición relativa en la que se ubican los transfers en el cilindro, podemos notar que los que están mas lejos de la pared opuesta al escape, donde convergen y chocan las corrientes de mezcla, son los transfers principales (los “A”), y aquellos que están más próximos al punto de choque son los que están en la pared opuesta al escape (los “C”), y por último los transfers secundarios (los “B”) que están a una distancia intermedia del punto de choque. Si los flujos que salen de los transfers se encuentran a destiempo, el punto de choque se desplaza o hacia la pared opuesta o hacia el escape, lo cual produce un desvió indeseado de la columna de barrido.
Con la intención de ubicar correctamente el punto de choque y equilibrar la columna de barrido, sería conveniente adelantar el flujo de los transfers más alejados o retardar el flujo de los que están más cerca.
Por otro lado, si los transfers más cercanos al escape abren últimos, es decir, a los que menos les afectará el retroceso, fluirán primero y tendrán un mayor impulso inicial al salir del conducto, teniendo así mayor resistencia al cortocircuito. En los cilindros actuales, los transfers suelen abrir todos al mismo tiempo para maximizar el área a una permanencia dada, pero siempre existe un potencial de mejora con un escalonamiento adecuado. Como ejemplo de esto, puedo mencionar que la Aprilia RSA 125 tiene la siguiente distribución: 130A, 132B y 132C. Espero se haya entendido este tema complejo y clave en el motor 2T. Saludos.
Hola, sabes que siempre me llamó la atención esa diferencia en la apertura. Y no encontraba mucha relación, ya que estudiaba distintos cilindros de motos de cross ,que era las que tenía a mano. Y algunos cilindros lo tenían y otros no. Tiene mucho sentido tu apreciación. Seguramente horas de prueba de banco!!
Lo interpretó perfectamente, lo difícil es explicarlo. Tengo que mostrarlo en el pizarrón y hay veces que prefiero no hacer referencias a determinados tecnicismos que no lo entienden la mayoría de los preparadores. Pero me siento encasillado entre el conocimiento de gente como tú, y el general del público que me sigue. El tiempo también me complica, porque no logro las palabras con poder de síntesis, y más me molesta porque mi hijo es periodista y cuando lo escucho lo envidio, jaja. Fue lo que me pasó cuando hice una regla de tres en el desplazamiento, para explicar lo de la relación real de compresión. Pero pensé, no van a estar ingenieros viendo esto....me equivoqué mal. También cuando mido con elementos tan poco precisos me da cosa, pero bueno, también me podría quedar en casa mirando la vida pasar, y por ahora no es mi caso. Te agradezco mucho tus comentarios, ojalá cuando estaba en actividad hubiera tenido un accesor así. Un gran abrazo.
@@SergioCuruchet Yo había visto ese video y noté el error, pero lo que mas me sorprendió, en un sentido positivo, es que en el próximo video reconoció su error para enmendarlo, lo cual no es usual que suceda. En mi caso siempre soy muy cuidadoso con la información que transmito y lo hago con mucha responsabilidad, sea quien sea el que lea mis palabras. Pienso que además de la buena intención de compartir la información, uno también tiene que estar seguro de lo dice, con fundamentos sólidos para no inducir errores conceptuales en los receptores. Lo respeto por su humildad ante todo y también estar abierto a escuchar otras voces. Un gran saludo.
Muy bueno el video amigo y recordando los primeros que hiciste del motor 2t, pareciera que le fata volumen a la cámara de combustión.
Tal vez sea ese un motivo de que se frene el motor
Hola, exacto, ese es el motivo, yo diría que el más importante por el cual se frena. Saludos
@@SergioCuruchet esperamos todo el análisis con ansias
Sergio exelente video me gustaría ver el cigüeñal que usa ese motor. No encuentro el próximo video. T felicito por hacer videos que nadie hace y explicando cosas que se guardan
Impecable como siempre saludos desde Argentina
Gracias! Saludos!
Muy bueno maestro! Gracias x seguir compartiendo conocimientos con la gente. Podría vender diagramas de 4t con avance. Tengo un ybr 125 con cdi alimentado a 12 volt. Que se le puede hacer? Ya que el Booster q usted mostró no me serviría. No con confió mucho en los q venden con avance. De nuevo muchas gracias?
HOLA SERGIO.
UN ESTUPENDO VIDEO COMO SIEMPRE.SEGUIMOS ATENTOS A LA ESPERA DE DESCUBRIR ESE FALLO QUE TIENE EL MOTOR PARA ANDAR TAN FRENADO...
HE VISTO QUE HA QUITADO EL VOLANTE DEL ENCENDIDO SIN LLEGAR A MEDIR A CUANTOS GRADOS ESTABA CALADO EL ENCENDIDO ANTES DEL PMS.
EN PRINCIPIO CREO QUE HA DICHO QUE EL VOLUMEN DE LA CAMARA ERAN UNOS 2CC O POCO MAS Y YO ESO LO VEO MUY POCO NO?POSIBLEMENTE TENGA DEMASIADA COMPRESION.
ADEMAS HE VISTO QUE LLEVA UN CIGUEÑAL MACIZO PARA UMENTAR LA PRECOMPRESION LO CUAL PUEDEN SER ESTAS COSAS LAS QUE ESTAN IMPIDIENDO CAMINAR LIBREMENTE YA QUE DICE QUE EL DUEÑO HA PROBADO VARIAS FORMAS DE DISTRIBUCION DEL CILINDRO...
YA DIGO,A LA ESPERA CON IMPACIENCIA SU NUEVO VIDEO.
UN SALUDO DESDE ESPAÑA!
Lo del volumen, sin lugar a dudas. También poca presión media efectiva. Poco flujo transfer. El punto no lo controle. No tengo, ni la bobina de alta, ni el caño, ni el carburador. Lo del carter tbien. Creo el dueño tiene una caja portaflapper que le daría volumen al Carter. Veremos.
Hola amigo e aliado de mucha utilidad sus enseñanzas ,vivo en cuba y soy mecánico de motos aquí se utilizan muchos las motos 2t incluso las más antiguas como mik , Júpiter, jawa esetera ,el problema es que no tenemos la tecnología o su programa para calcular todas esas cosas que ase en la PC de echo una PC en mi país equivalen a unos cuantos salarios mensuales y dejusco que usted no siempre ISO esos cálculos en una PC mi moto es un jawa 350 y me gustaría Aser unas mejoras pero la verdad no tengo como calcular todos los grados y demás que ay que Aser no ay otra vía aunque sea más trabajosa que no sea por su PC
Hola, es un tema delicado, yo como la mayoría de los preparadores jugaba a prueba y error, pero las desepciones eran más que las alegrías, y de ahi creo nace aquello de que "perdí el motor". Un día el motor andaba, gracias a que había seguido un camino que me parecía correcto, y un nuevo cambio en el mismo camino hacía que el motor perdiera su potencia. Al final, ya lo explico en un video, entendí que eran hechos por ingenieros......y yo no era uno de ellos. Como la matemática no era mi fuerte recurrí a un programa y estudiar lo mas que pudiera de los motores 2T. De ahí en más, yo decidía, la cilindrada, la potencia y a que regimen la quería obtener. Saludos
@@SergioCuruchet si me imagino que así a de ser bueno muchas gracias de todos modos me tocará aprender con personas como usted y llevar los ejemplos a mi moto jj
@@SergioCuruchet y si yo le diera la información que nesecita para ponerlo en la PC y buscar mejoras para la moto usted dispone de ese tiempo para dedicarme
un fenomeno
Gracias Rodolfo. Saludos
Hola Sergio, en el tranfer trasero no varía su medida real debido a su ángulo que en este caso según sus medición es de 55grados??
Hola, lo veo desde Concepción del Uruguay, Entre Ríos.
Para mi humilde parecer, el problema de la moto debe estar en la turbulencia que se genera dentro de la cámara de combustión a causa de la diferencia en ángulo de los transfers. Me parece que puede quitarle cantidad de combustible a la explosión.
Saludos cordiales.
Ver los videos que siguieron a ese.Saludos
Saludos de ecuador me gustaría aprender electromecanica
ESTIMADO SERGIO, PREGUNTO, ESTA PREPARACION, DISMINUYE LA DURABILIDAD DEL MOTOR ? POR QUE LA FABRICA, NO LO PRODUCE CON ESTE REGLAJE DE O PREPARACION ? GRACIAS POR TU PROYECTO, Y A SEGUIR APRENDIENDO, ABRAZO MAESTRO SERGIO.
Y...si. Un motor de carreras dura un rato en comparación con un motor de calle. Pero un pequeño trucaje no quiere decir llevarlo al límite.
Hola Sergio
Los transfer tienen poca capacidad para las 16000 vueltas, hay que darles más grados de apertura
Saludos cordiales!
Si. Ahí hay problemas. No llenan en alta.
Gracias por tanta experiencia y desde España un fortísimo abrazo quisiera preguntarle una cuestión tengo unos encendidos motoplat con caja de atraso sería posible tener un rango de trabajo más amplio de revoluciones gracias por ser tan explicito y técnico en sus explicaciones que el señor lo siga bendiciendo
Yo me imagino que tu deseas que el autoatraso se realice en un régimen de rpm más alto. Pues, con el cdi para realizar, que tengo a la venta en Hotmart (go.hotmart.com/M62488043O?dp=1), puedes elegir ese momento cambiando un condensador.
Profesor Sergio el video que usted vende queda de por vida?
Es para ver en RUclips?
Dios lo bendiga 🙏 y gracias por compartir su conocimiento!
Si claro. No es en RUclips. Es en google drive. Saludos
💪🔥🌲☃️🤚
Muy buenos sus videos, le consulto por el software si hay manera de adquirirlo para probar y aplicar lo explicado. Un saludo desde Argentina!
0059898919970
hola sergio como yebar grados a milimetos en el escape si no tenemos geonometro
Es una fórmula trigonométrica. Ya que el desplazamiento angular de la biela modifica la posición del piston en su desplazamiento vertical
Hola Sergio como estás la siente era para preguntarte si aún está vigente la promoción
Si. Los precios no se han cambiado
Hola Sergio, podes explicar la puesta a punto del rotor? Gracias
No difiere de cualquier otro encendido. Ellos generalmente tienen una marca donde salta la chispa. Es solo colocar esa marca con el avance, que deseo que suceda el encendido de la mezcla en mi motor. Si no tiene marca, procurar una lámpara de puesta a punto y realizarle la marca para futuras puesta a punto.
Tengo i moto Suzuki x7 año 80 2 tiempos 250cc y no consigo el CDI que me puede sugerir cuál puede adaptar xfa
Creo, ya te contesté. Tengo diagrama del original.contactame por el Messenger
Tanho uma cagiva mito 125 cc posso encamisar o cilindro a ferro sera que fica bom? obrigado
Hola, Si queda. Solo debes dar más luz (tolerancia) entre pistón y cilindro. (0.05mm) No va a rendir como de fábrica, pero anda.
Hola sergio por casualidad tenes un circuito para hacer una lampara de punto
Mira, si tengo pero es complejo, incluso difícil de conseguir las lámparas de Zenón que llevan. Hoy se encuentran en la Web circuitos para usar leds. No los he probado, no se si dan resultado
Hola amigo gusto en saludarle, espero este bien. Amigo sera posible ayudarme con el motor de un Vespa px 150, quiero que teng torque
Hola, mira alguna consulta puedo contestarte, pero no hago trabajos personalizados.
Hola Sergio, una consulta, que cilindro le pusieron a ese motor morini? Desde ya muchas gracias.
No sé si es de una derbi gpr o senda
Exelente video maestro a ese software se lo comprar envasado o lo creó usted?
Hola, fue comprado hace muchos años y ya no está a a la venta. Hoy existen otras opciones como EngMod2T
@@SergioCuruchet a ese programa lo venden actualmente?
@@fernandoavila8628 el engmod2t si está a la venta en la web.
Es un cilindro gpr o senda que era negro verdad de los antiguos ?
Es carrera 40 o está rebajado ?
Tengo dudas de eso. No sé de cuál es.
38.9
La bajado porque origen es 40 como mola esto de saber preparar un cilindro en un motor nitro rc e visto que tiene 170 escape i 130 admisión puedo subir a 135 admisión i 185 escape que ganaría ? Como si fuese una moto que conseguiría ?
Tiene 2cilindros y2carburadores bobina de doble bujías gracias
Hola, Roque, conozco esa moto y tengo el diagrama de encendido. Es fácil de realizarlo. Comunícate por Messenger. facebook.com/juansergio.curuchetdeluca
Hola Sergio, me compre un rotor pvl para un Ax 100. Me podrías explicar cómo instalarlo?
La parte mecánica, te lo hacen en talleres de mecanizado ( tornería)
Hola buenas Sr Sergio no veo contestación a las preguntas que le he hecho y me siento ignorado de parte de usted soy un seguidor suyo pero no sé si seguirle viendo video y anular la suscripción o..
La verdad disculpas. Una o dos veces a la semana contesto. No sé cuáles han sido tus consultas
La quiero hacer personal
@@rttg5069 ok. Búscame en el Face por mi nombre y nos ponemos en contacto
Hola Sergio tenés cdi auto atraso para rotor moto plat
ruclips.net/video/cCjOpW2JFEo/видео.html
ruclips.net/user/redirect?event=video_description&redir_token=QUFFLUhqbTN1c2pqNkJ1TmNYRHc3RUYwSmcwbzFaTktkUXxBQ3Jtc0ttbTBHMzZfeF8wQmFyQlRrMDRtTFBscWtVVEF5Q05QNEY4aW44Rl8ySzhZNTU5cm9fZ1U0SVpDZ0Y5V0ZPOFZlaC1ON1hzbTB1eDJvWkVpWGtNU1N2c0R6anZFaG9GZEV6RjZtQ0JtendxbF91ZThVSQ&q=https%3A%2F%2Fgo.hotmart.com%2FM62488043O%3Fdp%3D1&v=cCjOpW2JFEo
ese cdi con auto atraso le servirá a mi jog space 5BM (ZII); el link no abre desde acá, cual es el precio para tener una idea si esta a mi alcance, Saludos desde Barinas Venezuela, rsp gracias!
Hola, desconozco ese modelo de Yamaha. El CDI cuesta 10 dólares. No sé si pueden hacer giros al exterior. En tal caso podría ser por PayPal o depósito directo en cta bancaria.
No soy mecánico, pero no creo que esta correcto medir la lumbrera y tranfer asi con el compás, porque el cilindro no es plano en su interior 🤷, para mí la forma correcta es introducir un papel para que quede dibujado.
No se si estoy equivocado también pero es mi opinión.
el papel dependiendo con que lo marques varia en su medida,cuando dibujas en papel casi siempre terminan haciendo mal las camisas
Creo que sí miran detenidamente el vídeo, es mucho más complejo que marcar un papelito
Estás en lo correcto,lo mejor es impregnar de aceite el intrior hacer un cilindro de palel , introducir aplastar y sale perfecto,,,
Hola Sérgio me quedé pensando desde el video anterior , dijiste que el cdi booster solo funciona en encendidos con bobina pulsora , acá en Argentina se vende un cdi booster para susuki AX 100 me pregunto si será una estrategia de venta o en otras palabras charlatanería jaja .
No se puede usar un sistema de Booster en un CDI sin pulsora. Ya que la bobina debe usar una onda para energizar el circuito y la otra para disparar. Los Booster aprovechan ambas ondas.
Ola
Quiero comprar el combo
Hola, no entiendo muy bien la pregunta. Lo que intenté con los videos de 2T, es que se entienda su funcionamiento.
Señor , Sergio ponga un teléfono de WhatsApp, para comunicarme con usted...me interesa hablar con usted...
Hola, mira, tengo solo el numero particular. Si deseas una comunicación mas fluida, ubícame por face, o por mail.
La apertura del tranfer está alta con 116 no anda