Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RUclips. Merci de votre soutien.
Evidemment qu ils vont le réparer si tu savais Amine ce qu il sont entrain de faire a Teruel sur les 380 ! Marteau bourrin avec des débutants tu vas pas tarder a ouvrir une nouvelle rubrique
Je suis pas qualif Airbus 350, mais sur triple 7 on a comme tu as dit le "tail strike detector" et "protection". Sur B777-200 c'est une fonction élaborée par les PFC et la course du manche est limitée par les backdrives actuators aux pilotes. Tu peux override et dépasser la protection de vol, mais la machine te préviens. Sur B777-300ER il y a un "strike detector" sorte de patin qui va frotter le tarmac et protéger le fuselage (en clair ça vient couper une résistance dans l'élément). C'est un peu comparable à la protection "bank angle", tu peux surpasser, mais tu es au courant. Merci Aldo, tu es au top.
Bonsoir Aldo, je tiens à te remercier, en tant que professionnel de l’aéronautique (ATC) tes vidéos sont extrêmement instructives pour mon quotidien professionnel et ma passion perso ! Merci infiniment !
Vidéo très intéressante mais aussi très technique. Les pilotes vont se régaler car c'est expliqué chirurgicalement. Pour ceux qui sont de la partie c’est une leçon de haute qualité. Merci Aldo !!
@@EtreGenerique Je ne suis habitée par aucun pouvoir divin. J’apprécie le travail d’Aldo tout simplement et je le dis. Un peu de sérénité serait très "intéressante" mais j’ai trouvé votre commentaire amusant quoique un peu agressif.
un grand plaisir , et un grand moment d' élucidation . à propos d' un appareil moderne A 350, Merci Aldo beaucoup pour cette grande capacité pédagogique , toujours teintée de cet humour presque flegmatique (à l' anglaise dirais-je).
Ça fait quand même beaucoup de dual inputs pour AF : entre le Rio-Paris, le 777 à CDG en avril 2022 lors d'un go around plus que douteux et la avec un A350...décidément Bravo pour ton travail Aldo !
@@Napouille Ah oui et à travers un processus de recrutement très douteux, basé exclusivement sur tests psychotechniques (pour ne garder que les plus matheux visiblement) et entretiens qui cherchent à prouver que le candidat ne jurera que par AF toute sa carrière... aucune épreuve qui teste les qualités aéronautiques du candidat, pas de tests de connaissances, pas de test d'anglais, pas de simulateur
Bonjour Aldo. Investiguez sur le vol Air Inter IT 903 du 22 octobre 1993, vol Paris-Orly / Tarbes-Lourdes. On peut vraiment dire qu'un miracle a eu lieu ce jour là...Le copilote, si ma mémoire n'est pas défaillante, était le même que sur le vol Toronto de 2005, le même que sur le vol Toronto du 21 janvier dernier ! Pour le vol du 22 octobre 1993, on peut lui dire un grand merci ! Toujours de mémoire : c'est lui qui a sauvé l'avion. Bien à vous.
Et avant Air Inter, tu viens de l'armée ? ... Et si tu as sauvé l'avion ce jour-là, tu induis que le Capt n'a rien fait ...? Désorientation spatial le garçon ? il venait de l'armée, lui aussi ? je sais pas...Bien-sûr qu'on peut Tous faire des erreurs, et qu'on fait Tous des erreurs ... Mais La Tolérance Zéro, ça peut exister encore, non ?
Hello, je n'étais pas à bord ce fameux jour du 22 octobre 1993. Mais déjà à la cie Air Inter depuis trois ans. Le captain a "beugué" si on utilise un terme moderne. J'avais volé avec lui sur A 300 avant son passage sur A 320, un type bien qui aimait son métier et qui le faisait bien. L'explication trouvée a été une accumulation de soucis : personnels, fatigue dû à la rotation en nuit courte et mouvements sociaux sur la plateforme d'Orly... Je n'en tire aucune conclusion autre.@@windwing0
A Toulouse, j'ai vécu une remise des gaz car il y avait des sangliers sur la piste. Il y avait peut-être des caribous ... 😉 Blague à part, merci Aldo pour toutes ces vidéos captivantes.
Ah, moi je dis que c'est Poutine sur la piste, il ne faut pas chercher plus loin, car en ce moment dès que quelque chose ne va pas, c'est de la faute à Poutine, pas besoin d'aller chercher plus loin !!!
Et en ce moment on descend Boeing sur le contrôle qualité... Moi ce qui me sidère c'est que la logique Airbus et leurs logiciels ne soient jamais remis en question. Je n'ai pas confiance là-dedans
Aldo, tu veux un scoop ? Le copi, c'est le même qui a vautre le 340 il y a 20 ans sur la même piste ! Celui-ci avait déjà sorti les palettes de reverse quand le captain a commandé la remise de gaz. Ce qui est strictement interdit par Airbus (et Boeing). Surpris le copi a tiré sur le manche en même temps que le captain. Resultat : assiette de l'avion a 16,5 degrés. Et vitesse égale à VLS -20. Ils sont pas passés loin du décrochage et du crash. (L'avion étant en direct law sous 50 pieds sol). Toujours très créatifs les types d'AF 😅
"Autre chose" "on va au bout de l idee" ... ne t inquiete pas on reste de toute facon jusqu a la fin... c est tellement interressant ces details, ces explications...👍
Salut Aldo , toujours un plaisir de te suivre pour décortiquer ce genre d'incident /accident aéro. quelle connaissance en aéro ....tu aurais pu postuler au BEA ..lol ...j'adore aussi tout le matériel que tu prends pour nous décrire une situation , super ...Quant au vol AF 350 ...peut être également le facteur humain ...je pense à la fatigue qui peut émousser , en fin de vol le raisonnement des pilotes ( position du touché est bon , mto ok en finale ) et paf ça touche sans pour l'instant avoir une raison valable pour un TOGA ? ... meme si le vol au niveau réglementation se fait à deux on arrive quand meme à 8h30 de vol , la limite du vol à deux ....non ?
Lorsque la queue de l'avion se rapproche dangereusement du sol l'effet Venturi prédit que : Rapprochement = vitesse du fluide élevée = pression faible = aspiration de l'avion vers le sol ... C'est pourquoi les dessous des voitures de sport sont conçue de telle sorte qu'ile soient proche du sol (plackage vers le sol) package augmenté d'avantage en ajoutant des ailettes ...
Une vache sur la piste en Asie avec un 747..ça ressemble beaucoup a pochentong au Cambodge..aéroport civil et militaire..ceux ci vivant avec leur famille et animaux tout autour de la piste...les buffles,poulets,chiens etc sur la piste était courant et les atterissages souvent retardés
Cher Aldo, J'apprécie tjs autant cette précision et ce côté didactique qui te caractérise. Un vrai régal ! Le "dual input" : je n'arrive pas à me faire à l'idée que chaque pilote n'a pas un retour de l'action de l'autre pilote sur le mini manche. Cela semble tellement élémentaire ! ( Informer du dual, c'est déjà ça, mais tellement insuffisant). En plus du gain sécurité évident, même le pilote ""passif"" gagnerait en training. Enfin une question: copi pas en accord avec action pilote, que préférer : comm verbale ou dual inputer ? De quoi faire toute une vidéo !
Le commandant de bord instructeur a déclaré "je cherche à faire une remise de gaz par mois " - comme il doit faire trois ou quatre vols (long-courrier) par mois, cela fait beaucoup d'argent qu'il fait dépenser à sa compagnie. Et on fait ce genre de manœuvre d'entrainement avec des passagers à bord ? il y a le simulateur pour ça !!! et une remise de gaz alors qu'il s'est posé au bon endroit ? et surtout, surtout avec les reverses déjà en train de sortir, alors que c'est formellement interdit dans le manuel de vol (risque de perte de contrôle) Enfin comme tout CDB AF - surtout instructeur - il a forcément raison. Sauf que là, l'enquête sera menée par les Canadiens... ça va être passionnant. A priori, L'AVION EST FICHU.
J espere aussi qu ils ont mis ce potentiel tueur à la casse . Merci mon ami pour cette video une fois de plus intéressante . Bien à toi et tes proches . Au plaisir 😉👍👍👍
Merci (encore !) pour cette vidéo. Questions : -Pourquoi ont-il remis les gaz ? Le saura-t-on jamais ? -L'IA ne pourra-t-elle pas éviter ce genre de situation. Vous parlez de réactions instinctives qui pourraient être contrôlées !
Pitié, pas d'ia ! On a vu ce que ça donne sur les voitures soit disant autonomes... De plus, l'ia applique les procédures comme de façon idiote, comme n'importe quel ordinateur. Parfois, c'est la non application des procédures et le réflexe instantané qui sauve l'avion. Par contre, il va falloir améliorer les simulateurs pour rentrer dedans les situations rares et difficiles, et là l'ia peut aider en "personnalisant" les situations en fonction des pilotes !
Analyse pas mal, mais pour info l’Airbus passe de NORMAL LAW a DIRECT LAW durant l’arrondi et l’atterrissage ce qui fait que les contrôles de vols sont en relation direct avec le SIDESTICK. Au décollage c’est l’inverse…..de DIRECT LAW a NORMAL LAW 😏
Je suis pilote de ligne basé au Canada, j,ai fait des vols long courriers à partir de CYYZ en avril, et j’ai vu ce A350 stationner. En mai, suite à un autre vol au départ de CYYZ , ce A350 a été changer de place, le dessous de A350, sont abrités sous une tente pour un possible réparation..
"...enfin, la réparation s'est mal passé. Le tail strike, ça se passe toujours mal" 😂😅 Rassure-toi Aldo, d'autres ont fait pire, comme lapsus : une journaliste présentant le JT avait annoncé un accident (de la route si ma mémoire est bonne) avec un bilan lourd de "40 morts dont 12 graves" ou qq chose comme ça, suite à une confusion dans ses mots 😅 On peut tout à fait parler de blessés légers ou graves suite à un accident, mais les morts "dont X graves", ça fait encore rire aujourd'hui 😂
Comme vous le dites si une personne retourne dans une rue ou il avait vu la mort il sera a jamais marqué comme cette rue est habité مسكونة comme on dit chez nous tu perds tous te raisonnement.. Peut etre le pilote n.avait pas le courage de dire je ne reviendrais sur cet aeroport.... Aldo ouvre nous un patrion en dinars..😊😊 A la prochaine inchalah..sahha ftourék 🇩🇿🇩🇿
peu probable effectivement sur un aéroport hyper fréquenté comme Pearson mais ces intrusions intempestives sont loin d'être inhabituelles sur certains terrains d'Asie ou d'Afrique... surtout quand une piste a la mauvaise idée de couper un village en deux par exemple, sans parler des gamins qui jouent au cerf-volant aux abords, j'en passe et des meilleures !
Bonjour Aldo, j'ai diné avec un ami OPL AF sur 777 hier. Apparemment posé un peu long puis hésitation des deux pilotes pour décider si remise des gaz ou pas. C'est bien le même OPL qu'en 2005.
Une question m'est venue , pourquoi qu'ils ne mettent pas deux roues en arrière pour éviter le Tail Strike ? Merci Aldo pour cette video de ressources humaines .
Dans les années 80, je crois, les 737 avaient un défaut de contrôle d'empennage vertical qui causait les 737 de partir sur le dos et piquer. Je crois un de la nouvelle Zealand et autres ont peri. J'avais enoye une lettre a` Boeing dans les années 90 et ils m'avaient répondu avec le "fix" implemente'
Bonjour Aldo pour faire simple tu nous avais longuement parlé de la formule C* sur Airbus et qui logiquement empêche les erreurs humaines... je me trompe ???
Bonjour, je ne suis pas qualifié sur A350, je l'ai été sur A330-340, et nous avions des entraînements sur ce qu'on appelle des atterrissages interrompus. Il y a une procédure particulière avec une annonce spécifique "assiette 10°" pour éviter justement de toucher de la queue. A-t-elle été exécutée? Dans l'aéronautique, il y a des erreurs, et des fautes. Les premières sont inévitables, c'est le facteur humain, mais tout est fait pour les éviter, avec les retours d'expérience. Les deuxièmes sont inexcusables, surtout de la part de professionnels de qualité. Il est totalement interdit de remettre les gaz, une fois les inverseurs de poussée enclenchés, pour des raisons évidentes de danger de sortie de piste. Si c'est le cas dans cet incident, les sanctions seront justifiées. Mais il est urgent d'attendre la conclusion de l'enquête. Cdlt
Alors que l’on sait que le fait de ne pas avoir les joysticks synchronisés entre les deux pilotes a été la cause du crash du vol AF447, comment se fait-il que Airbus n’ait pas modifié ses avions ?
Au PPL pour le go around on m’a rentré dans la tête « assiette-> puissance » c’est peu être ce réflexe que le pilote a eu ! Bon y’a pas de reverse au PpL 😅
Bonjour aldo j'espère sue tout va bien pour toi ! Je me suis demandé en cour de video est ce que un jour les pilotes pourront etre remplacer par l'IA par exemple. Par ce que avec toute les décisions a prendre dans un cockpit sont très complexe et je me demande si une machine pourra faire les meme choix qu'un humain ou meme de meilleures choix pour éviter ce genre situation ou un crash !? Merci pour tes video !! C'est passionnant !
Bonjour Aldo. Qu'est ce qui, selon vous empêche la généralisation de la roulette de queue sur ce type d'avion ? Il y en a bien une sur le Concorde alors pourquoi pas sur les autres ?
il faudra attendre le compte rendu de la 'Agence Canadienne pour l'aviation civile qui doit avoir à coeur de faire une superbe enquête contre AIr France et ses copilotes ... Nous on a Aldo Stéronne,en 20 secondes de vidéo, il a presque résolu le contexte🎉 😂
Bonjour à tous ! J ai une question qui me taraude ! Avec le train d atterrissage sorti ! La vitesse de décollage remise des gaz était elle vraiment suffisante surtout après avoir enclencher les inverseurs de poussé ?
Bonjour. C'est sûr que sans le train d'atterrissage sorti l'avion aurait ralenti beaucoup plus fort. Il n'y a pas de train de décollage, c'est le même que le train d'atterrissage 😁🙂😛
@@pacobadal5766 bonjour c est exact ! Mais ma question était ! ! En mode décollage ! Train sorti donc augmentation de la trainee + inverseurs de poussée ! Nous serons bien d accord sur le fait = baisse de vitesse Après avaient t ils une vitesse suffisante = v1 Bonne soirée à vous
Les automatismes liés aux inverseurs de poussée empêchent ceux-ci de rester déployés. Il y a notamment une limite de déploiement liée à la vitesse. Et à confirmer par qui de droit mais si on enclenche TOGA ou tout autre mode de décollage ils doivent se rétracter automatiquement. Sachant que la poussée du flux froid est plus importante que la poussée du flux chaud et que c'est le flux froid qui est dévié vers l'avant sur les avions commerciaux actuels un avion ne peut pas décoller avec les inverseurs de poussée déployés. D'ailleurs les inverseurs de poussées ont des sécurités pour ne pas se déployer en vol. Fini le temps où des DC8 cargos faisaient de la reverse en vol pour descendre de niveau plus rapidement.
Salut Aldo , merci pour ta vidéo . Loin de moi l’idée de critiquer Air France je ne suis qu’un simple amateur . Néanmoins notre compagnie nationale accumule ces dernières années les incident en vol . N’y a t il pas un problème de formation avec nos pilotes ? Ou autre ? Merci à toi si tu vois le com :)
Toutes les vitesses hormis V1 et V2 sont donc calculées par le système et les pilotes calculent V1 et V2 à partir des données du vol (poids de l'avion entre autres j'imagine), pourquoi est-ce que ce n'est pas le système qui calcule V1 et V2 à partir des données précédentes ? Le système pourrait alors recalculer V1 et V2 (surtout V2 d'ailleurs) au moment de l'atterrissage pour qu'elle soit disponible en cas de remise des gaz ?
Bonjour Aldo. T'es vraiment sûr qu'il sort les reverses ? ça me semble trop rapide comme enchainement ... mais je peux me tromper ! Bon je voulais te suggérer un truc que tu sais et ne dis pas, on reviendra dessus plus tard ; l' A350, il a la ROPS ( d'origine, sorti de chaîne Airbus), Alors que le A340 d'Août 2005, il ne l'avait pas ! Runway Overun Protection System qui s'affiche sur le PFD si t'es trop long, justement, à l'attero ... Les pilotes la connaissent bien cette alarme, elle se déclenche parfois par erreur et intempestivement quand tu quittes une Runway pour un Taxiway un peu trop vite ... là, ils ne l'ont pas eu ! donc, ça passait. Je pense vraiment au symptôme post-trauma, incroyable ... ! ... Ou alors, il y avait une troisième au poste, et ils se sont fait distraire ! ou oublier une check list ( j'ai déjà vu ça ! de mes propres yeux ) ; je suis très curieux d'entendre un jour le CVR ... On verra. Asseline avait cassé le F-GFKC quasi neuf ... Tu crois que l'avion est Ovni ? Noooon, il a dû se faire bien réparé chez AF ou peut-être qu'Airbus a monté une Working Party pour aller le réparer à Roissy si AF a appelé Au secours, ou si les assurances ont éxigées que la répar se fasse sous leur contrôle .... On en reparlera. Merci pour tout ce que tu nous apprends. Tu sais bien que quand, une réparation n'est pas repertoriée dans le SRM, ce qui est le cas de celle-ci, AF fait tous les relevés d'endommagement, puis les envoie à Airbus qui pond la procédure de répar RAS Repair Approuval Sheet ...( Comme le font tous les garagistes Part 145 ou Far145 ). Ensuite, faut-il encore qu'elle soit bien réalisée, c'est vrai. Cf Chinois, Japonnais ; Mais... c'est pour cela aussi que TOUS les intervenants ( du plus petit apprenti mécano, au plus chevronné des Techniciens ) doit obligatoirement être formé aux Facteurs Humains, eux aussi ... et donc savoir "résister" à une pression hiérarchique bien trop souvent irresponsabilisante.......... Bien cordialement. Condoléances tardives. Qu'il repose en paix. il peut être très fier de son fils. NiKO
Les commandes de vol Airbus en configuration atterrissage n’a pas les commandes adoucie pour éviter au pilote une trop forte incidence ?? Ça a dû jouer avec le rétablissement.
Ils ont remis les gaz parce qu'il n'y a pas assez de remise de gaz chez Air France (en référence à un visuel à destination des pilotes de la compagnie). Plus probablement un Caribou qu'une vache ;) Plus sérieusement, c'est quand même étrange cette histoire d'action sur les manches qui s'additionnent, je ne comprends pas la logique sur ce type d'avion où toute action passe par un ordinateur. Dans ce cas de conflit l'ordinateur, qui se rend compte du conflit, devrait donner la priorité à la place de gauche (sauf si à droite le co-pilote appuie sur le bouton. Imaginons un obstacle en face en plein vol, si l'un des pilotes a le reflex de partir à gauche pendant que l'autre a le reflex de partir à droite, les deux action sont correctes mais l'avion continue dans ce cas bêtement tout droit. Si les deux pilotes ont des actions similaires je comprends que l'ordinateur les laisse faire mais si les actions ne vont pas dans le même sens c'est que les pilotes veulent faire quelque chose qui n'est sûrement pas d'aller tout droit.
Ce n’est pas la vitesse qui fait décoller un aéronef mais bien lorsque la portance est supérieure à la masse actuelle; tant qu’on s’en tient à ce seul paramètre, et malgré toutes les précautions prises en calculant a priori les différentes valeurs de vitesse, on ne fait que supposer que la portance est supérieure à la masse, mais,en réalité aucun instrument, aucun capteur ne fait un bilan instantané de cette portance globale de l’appareil qui permettrait pourtant de savoir précisément le moment où il dispose de la sustentation suffisante et nécessaire au vol .
Même copilote que le vol 340 il y a 12 ans . Le Naud Pour info lors du briefing à CDG le CdB a planifier une remise de gaz il a renouvelé la Remise de gaz briefing à la descente
La forme est reussie mais pas la force. Le mini manche de l'Airbus a une boite a ressort et il devient tres lourd quand on s'ecarte du centre. Le joystick est bien trop leger au feeling surtout quand on s'eloigne du neutre. Alors que le reel est tres lourd quand on s'approche des limites.
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RUclips.
Merci de votre soutien.
Evidemment qu ils vont le réparer si tu savais Amine ce qu il sont entrain de faire a Teruel sur les 380 ! Marteau bourrin avec des débutants tu vas pas tarder a ouvrir une nouvelle rubrique
Tu as vu ça ? Bonjour
man on te démolie ap le silence est le meilleurs des mépris. ruclips.net/video/LfSE9Rbi41E/видео.html
ALDO pourrais tu faire une vidéo sur la police qui se soumette a des criminels Islamistes. Merci beaucoup c'était pour le meurtre des 3 fillette.
Je suis pas qualif Airbus 350, mais sur triple 7 on a comme tu as dit le "tail strike detector" et "protection". Sur B777-200 c'est une fonction élaborée par les PFC et la course du manche est limitée par les backdrives actuators aux pilotes. Tu peux override et dépasser la protection de vol, mais la machine te préviens. Sur B777-300ER il y a un "strike detector" sorte de patin qui va frotter le tarmac et protéger le fuselage (en clair ça vient couper une résistance dans l'élément). C'est un peu comparable à la protection "bank angle", tu peux surpasser, mais tu es au courant. Merci Aldo, tu es au top.
Aldo, tu es bluffant. Tu es le Colombo de l'aéronautique. Hâte de voir la suite
Je dirais même le cojak du polar, Clouseau de la panthère rose, c'est de l'humour, ne te fâche pas, Aldo fait dû bon boulot 🤣
❤❤❤❤❤
Colombo !! J'y pensais justement en voyant cette vidéo ! Le ton et le phrasé sont effectivement proches.
Il faut qu’il en parle à sa femme
Aldo , grand grand maître devant l’éternel, mais POURQUOI tu fais toujours tes vidéos dans ta bagnole ???
Bonsoir Aldo, je tiens à te remercier, en tant que professionnel de l’aéronautique (ATC) tes vidéos sont extrêmement instructives pour mon quotidien professionnel et ma passion perso ! Merci infiniment !
Je partage votre avis
Bien le bonsoir à toi Aldo . Je me cale dans mon fauteuil et je la boucle ,ainsi que ma ceinture. ☝😉👍
Vidéo très intéressante mais aussi très technique. Les pilotes vont se régaler car c'est expliqué chirurgicalement. Pour ceux qui sont de la partie c’est une leçon de haute qualité. Merci Aldo !!
surtout quand ça parle Airbus !!! ayant ete sur Boeing j'en apprends tous les jours grace à cette chaine
@@EtreGeneriquec'est intéressant du point de vue "culture générale" peut être avez vous mieux à proposer ? Alors ,On vous écoute !
@@EtreGenerique Je ne suis habitée par aucun pouvoir divin. J’apprécie le travail d’Aldo tout simplement et je le dis. Un peu de sérénité serait très "intéressante" mais j’ai trouvé votre commentaire amusant quoique un peu agressif.
Super merci pour ton retour et encore merci pour ta vidéo d un contenu de qualité incomparable merci Aldo.
un grand plaisir , et un grand moment d' élucidation . à propos d' un appareil moderne A 350, Merci Aldo beaucoup pour cette grande capacité pédagogique , toujours teintée de cet humour presque flegmatique (à l' anglaise dirais-je).
Absolument, la petite touche de "british humour" délicieuse.
Très gros merci Aldo! Ca fait toujours autant plaisir de t'écouter nous parler d'aviation, bonne continuation pour tes prochaines vidéos👊
Ça fait quand même beaucoup de dual inputs pour AF : entre le Rio-Paris, le 777 à CDG en avril 2022 lors d'un go around plus que douteux et la avec un A350...décidément
Bravo pour ton travail Aldo !
Mais tu comprends pour rentrer à AF il faut faire partie de l'élite 😂
@@Napouille Ah oui et à travers un processus de recrutement très douteux, basé exclusivement sur tests psychotechniques (pour ne garder que les plus matheux visiblement) et entretiens qui cherchent à prouver que le candidat ne jurera que par AF toute sa carrière... aucune épreuve qui teste les qualités aéronautiques du candidat, pas de tests de connaissances, pas de test d'anglais, pas de simulateur
Merci, Aldo, pour cette nouvelle vidéo ! Ton travail, quelle que soit la chaîne, est inestimable !
C'était pas une vache mais un caribou enfin Aldo ! Merci beaucoup pour tes vidéos de qualité. ;)
Chouette une nouvelle video de Aldo, la soirée est sauvée ;-)
Encore une vidéo pleine de détails.
Excellente. Toujours passionnant de t écouter.
Bonjour Aldo. Investiguez sur le vol Air Inter IT 903 du 22 octobre 1993, vol Paris-Orly / Tarbes-Lourdes. On peut vraiment dire qu'un miracle a eu lieu ce jour là...Le copilote, si ma mémoire n'est pas défaillante, était le même que sur le vol Toronto de 2005, le même que sur le vol Toronto du 21 janvier dernier ! Pour le vol du 22 octobre 1993, on peut lui dire un grand merci ! Toujours de mémoire : c'est lui qui a sauvé l'avion. Bien à vous.
Et avant Air Inter, tu viens de l'armée ? ... Et si tu as sauvé l'avion ce jour-là, tu induis que le Capt n'a rien fait ...? Désorientation spatial le garçon ? il venait de l'armée, lui aussi ?
je sais pas...Bien-sûr qu'on peut Tous faire des erreurs, et qu'on fait Tous des erreurs ... Mais La Tolérance Zéro, ça peut exister encore, non ?
Hello, je n'étais pas à bord ce fameux jour du 22 octobre 1993. Mais déjà à la cie Air Inter depuis trois ans. Le captain a "beugué" si on utilise un terme moderne. J'avais volé avec lui sur A 300 avant son passage sur A 320, un type bien qui aimait son métier et qui le faisait bien. L'explication trouvée a été une accumulation de soucis : personnels, fatigue dû à la rotation en nuit courte et mouvements sociaux sur la plateforme d'Orly... Je n'en tire aucune conclusion autre.@@windwing0
Petite vidéo intéressante pendant ma pose impeccable 👌
Merci Monsieur Sterone ❤❤❤
A Toulouse, j'ai vécu une remise des gaz car il y avait des sangliers sur la piste. Il y avait peut-être des caribous ... 😉 Blague à part, merci Aldo pour toutes ces vidéos captivantes.
Ah 😌 les sangliers ont bon dos 😊.
Ça devait être un vol d’AEL où le pov’ copi a dû poser en 601 m !!
GO AROUUUUUUNNND !!!
🤪😝
Meilleur narrateur.Bravo Aldo
Bonjour Aldo,
Merci pour la vidéo. Très intéressante. Entre V1 et VF, c'est vrai que ce n'est pas évident. Bonne journée.
Bonsoir Aldo 👍😉.
D·énormes connaissances techniques de nôtre ami Aldo , et toujours de bonnes explications en appui ...Passionnant ...
J'adore ce genre de vidéo technique a propos de l aviation.... Bonne continuité....
Ah, moi je dis que c'est Poutine sur la piste, il ne faut pas chercher plus loin, car en ce moment dès que quelque chose ne va pas, c'est de la faute à Poutine, pas besoin d'aller chercher plus loin !!!
Et du RN, n'oubliez pas que Bruno le Maire vous l'a dit a la télé...
@@jd5787 Ah Bruno Le Maire peut dire ce qu'il veut je ne le regarde pas , mais bon si Bruno La Merde l'a dit c'est que ça doit être vrai !!! 🤣🤣🤣
Et puis poutine à YYZ, par -17° dehors …. Même pas peur !!!
Le dual imput sur un airbus d'Air France, ça me rappelle l'AF447 ... attendons de voir la suite
Oui cette voix de synthése froide et effrayante...
Et en ce moment on descend Boeing sur le contrôle qualité... Moi ce qui me sidère c'est que la logique Airbus et leurs logiciels ne soient jamais remis en question. Je n'ai pas confiance là-dedans
Aldo, tu veux un scoop ? Le copi, c'est le même qui a vautre le 340 il y a 20 ans sur la même piste ! Celui-ci avait déjà sorti les palettes de reverse quand le captain a commandé la remise de gaz. Ce qui est strictement interdit par Airbus (et Boeing). Surpris le copi a tiré sur le manche en même temps que le captain. Resultat : assiette de l'avion a 16,5 degrés. Et vitesse égale à VLS -20. Ils sont pas passés loin du décrochage et du crash. (L'avion étant en direct law sous 50 pieds sol). Toujours très créatifs les types d'AF 😅
Jamais déçus avec les gars d'Air France (il y eut Lagos aussi où ils essayèrent de décoller avec le pilote automatique déjà enclenché - sur 777)
Les dieux aussi poopent
"Autre chose" "on va au bout de l idee" ... ne t inquiete pas on reste de toute facon jusqu a la fin... c est tellement interressant ces details, ces explications...👍
Extra, merci Aldo!
Continues comme ça !
Salut Aldo , toujours un plaisir de te suivre pour décortiquer ce genre d'incident /accident aéro. quelle connaissance en aéro ....tu aurais pu postuler au BEA ..lol ...j'adore aussi tout le matériel que tu prends pour nous décrire une situation , super ...Quant au vol AF 350 ...peut être également le facteur humain ...je pense à la fatigue qui peut émousser , en fin de vol le raisonnement des pilotes ( position du touché est bon , mto ok en finale ) et paf ça touche sans pour l'instant avoir une raison valable pour un TOGA ? ... meme si le vol au niveau réglementation se fait à deux on arrive quand meme à 8h30 de vol , la limite du vol à deux ....non ?
Lorsque la queue de l'avion se rapproche dangereusement du sol l'effet Venturi prédit que : Rapprochement = vitesse du fluide élevée = pression faible = aspiration de l'avion vers le sol ... C'est pourquoi les dessous des voitures de sport sont conçue de telle sorte qu'ile soient proche du sol (plackage vers le sol) package augmenté d'avantage en ajoutant des ailettes ...
" une vache ? Par cette saison ? "
L'absurdité ça me plie en deux à tous les coups
Un caribou ?
😂
Une vache sur la piste en Asie avec un 747..ça ressemble beaucoup a pochentong au Cambodge..aéroport civil et militaire..ceux ci vivant avec leur famille et animaux tout autour de la piste...les buffles,poulets,chiens etc sur la piste était courant et les atterissages souvent retardés
Cher Aldo, J'apprécie tjs autant cette précision et ce côté didactique qui te caractérise. Un vrai régal ! Le "dual input" : je n'arrive pas à me faire à l'idée que chaque pilote n'a pas un retour de l'action de l'autre pilote sur le mini manche. Cela semble tellement élémentaire !
( Informer du dual, c'est déjà ça, mais tellement insuffisant). En plus du gain sécurité évident, même le pilote ""passif"" gagnerait en training.
Enfin une question: copi pas en accord avec action pilote, que préférer : comm verbale ou dual inputer ? De quoi faire toute une vidéo !
Merci l’ami pour cette vidéo majestueuse
Ca me rappelle : remise des gaz il y a quelques années à l'aéroport de Tuléar (il me semble) pour cause d'un troupeau de zébus sur la piste.
Merci
Bonjour Aldo, merci beaucoup pour votre vidéo.
Le commandant de bord instructeur a déclaré "je cherche à faire une remise de gaz par mois " - comme il doit faire trois ou quatre vols (long-courrier) par mois, cela fait beaucoup d'argent qu'il fait dépenser à sa compagnie. Et on fait ce genre de manœuvre d'entrainement avec des passagers à bord ? il y a le simulateur pour ça !!! et une remise de gaz alors qu'il s'est posé au bon endroit ? et surtout, surtout avec les reverses déjà en train de sortir, alors que c'est formellement interdit dans le manuel de vol (risque de perte de contrôle) Enfin comme tout CDB AF - surtout instructeur - il a forcément raison. Sauf que là, l'enquête sera menée par les Canadiens... ça va être passionnant. A priori, L'AVION EST FICHU.
Toujours aussi passionnant !
J espere aussi qu ils ont mis ce potentiel tueur à la casse . Merci mon ami pour cette video une fois de plus intéressante .
Bien à toi et tes proches . Au plaisir 😉👍👍👍
Merci pour tes analyses toujours intéressantes Aldo
Merci beaucoup Aldo pour cette super vidéo 😊
Merci (encore !) pour cette vidéo.
Questions :
-Pourquoi ont-il remis les gaz ? Le saura-t-on jamais ?
-L'IA ne pourra-t-elle pas éviter ce genre de situation. Vous parlez de réactions instinctives qui pourraient être contrôlées !
Pitié, pas d'ia ! On a vu ce que ça donne sur les voitures soit disant autonomes... De plus, l'ia applique les procédures comme de façon idiote, comme n'importe quel ordinateur. Parfois, c'est la non application des procédures et le réflexe instantané qui sauve l'avion. Par contre, il va falloir améliorer les simulateurs pour rentrer dedans les situations rares et difficiles, et là l'ia peut aider en "personnalisant" les situations en fonction des pilotes !
Analyse pas mal, mais pour info l’Airbus passe de NORMAL LAW a DIRECT LAW durant l’arrondi et l’atterrissage ce qui fait que les contrôles de vols sont en relation direct avec le SIDESTICK. Au décollage c’est l’inverse…..de DIRECT LAW a NORMAL LAW 😏
Je suis pilote de ligne basé au Canada, j,ai fait des vols long courriers à partir de CYYZ en avril, et j’ai vu ce A350 stationner. En mai, suite à un autre vol au départ de CYYZ , ce A350 a été changer de place, le dessous de A350, sont abrités sous une tente pour un possible réparation..
Passionnant comme souvent. Merci.
Merci 👍👍👍👍👍
Excellente video, une des meilleures peut etre pour le côté technique que j’aime bien
"...enfin, la réparation s'est mal passé. Le tail strike, ça se passe toujours mal" 😂😅
Rassure-toi Aldo, d'autres ont fait pire, comme lapsus : une journaliste présentant le JT avait annoncé un accident (de la route si ma mémoire est bonne) avec un bilan lourd de "40 morts dont 12 graves" ou qq chose comme ça, suite à une confusion dans ses mots 😅
On peut tout à fait parler de blessés légers ou graves suite à un accident, mais les morts "dont X graves", ça fait encore rire aujourd'hui 😂
Super video
Étant basé à Toronto, je confirme effectivement qu'il n'y a pas de vaches mais le coyotes sont monnaie courante.
Comme vous le dites si une personne retourne dans une rue ou il avait vu la mort il sera a jamais marqué comme cette rue est habité مسكونة comme on dit chez nous tu perds tous te raisonnement..
Peut etre le pilote n.avait pas le courage de dire je ne reviendrais sur cet aeroport....
Aldo ouvre nous un patrion en dinars..😊😊
A la prochaine inchalah..sahha ftourék
🇩🇿🇩🇿
Une vache sur la piste !...😂😂 on aura vraiment tout vu 😊
peu probable effectivement sur un aéroport hyper fréquenté comme Pearson mais ces intrusions intempestives sont loin d'être inhabituelles sur certains terrains d'Asie ou d'Afrique... surtout quand une piste a la mauvaise idée de couper un village en deux par exemple, sans parler des gamins qui jouent au cerf-volant aux abords, j'en passe et des meilleures !
C'est possible de toutes les collectionner en quelques secondes ? Un record ! La prochaine c'est décollage en marche arrière avec les inverseurs.. 😊
Bonjour Aldo, j'ai diné avec un ami OPL AF sur 777 hier. Apparemment posé un peu long puis hésitation des deux pilotes pour décider si remise des gaz ou pas. C'est bien le même OPL qu'en 2005.
21 ans d'OPL ?
@@victorgarjan2714 , nombreux sont ceux qui préfèrent rester sur long courrier plutôt que passer CDB. Mon ami est depuis 19 ans sur 777 par exemple.
Une question m'est venue , pourquoi qu'ils ne mettent pas deux roues en arrière pour éviter le Tail Strike ?
Merci Aldo pour cette video de ressources humaines .
Et des roulettes au bout des ailes pour eviter le gauchissement.... aïe ça tape 🤕
certains avions sont équipés d'un "patin" comme le 777-300 sauf erreur de ma part.
Dans les années 80, je crois, les 737 avaient un défaut de contrôle d'empennage vertical qui causait les 737 de partir sur le dos et piquer. Je crois un de la nouvelle Zealand et autres ont peri. J'avais enoye une lettre a` Boeing dans les années 90 et ils m'avaient répondu avec le "fix" implemente'
Bonjour Aldo pour faire simple tu nous avais longuement parlé de la formule C* sur Airbus et qui logiquement empêche les erreurs humaines... je me trompe ???
Bonjour, je ne suis pas qualifié sur A350, je l'ai été sur A330-340, et nous avions des entraînements sur ce qu'on appelle des atterrissages interrompus. Il y a une procédure particulière avec une annonce spécifique "assiette 10°" pour éviter justement de toucher de la queue. A-t-elle été exécutée? Dans l'aéronautique, il y a des erreurs, et des fautes. Les premières sont inévitables, c'est le facteur humain, mais tout est fait pour les éviter, avec les retours d'expérience. Les deuxièmes sont inexcusables, surtout de la part de professionnels de qualité. Il est totalement interdit de remettre les gaz, une fois les inverseurs de poussée enclenchés, pour des raisons évidentes de danger de sortie de piste. Si c'est le cas dans cet incident, les sanctions seront justifiées. Mais il est urgent d'attendre la conclusion de l'enquête. Cdlt
Excellente vidéo merci
Alors que l’on sait que le fait de ne pas avoir les joysticks synchronisés entre les deux pilotes a été la cause du crash du vol AF447, comment se fait-il que Airbus n’ait pas modifié ses avions ?
👍😊👌
Aldo, ton A330 en balistique c'est le F-GZCG au dessus de lz tanzanie en février 2012 ?
😎👍😎
A Porto le 12 janv nous etions a toucher la piste en phase atterrissage et hop remise de gaz....toujours surprenant...
Merci Aldo
Au PPL pour le go around on m’a rentré dans la tête « assiette-> puissance » c’est peu être ce réflexe que le pilote a eu ! Bon y’a pas de reverse au PpL 😅
Super video, merci
Les aditioner,:l'avion devrai prendre une moyenne. PS pourquoi ils non pas apuyé sur le bouton de priorité sur AF 347 je crois (le Rio paris)? Salut
Il y a un incident très connu de TAP Portugal à Copenhague avec GA après avoir mis les inverseurs de poussée... Ils ont frôlé le désastre 😮
bonjour ce pilote est il toujour, un pilote d air france?
Bonjour aldo j'espère sue tout va bien pour toi ! Je me suis demandé en cour de video est ce que un jour les pilotes pourront etre remplacer par l'IA par exemple. Par ce que avec toute les décisions a prendre dans un cockpit sont très complexe et je me demande si une machine pourra faire les meme choix qu'un humain ou meme de meilleures choix pour éviter ce genre situation ou un crash !? Merci pour tes video !! C'est passionnant !
Un acarien en plein milieu de la piste ?
Bonjour Aldo. Qu'est ce qui, selon vous empêche la généralisation de la roulette de queue sur ce type d'avion ? Il y en a bien une sur le Concorde alors pourquoi pas sur les autres ?
Bonjour. Trop lourd ? (Surtout à l'arrière.)
il faudra attendre le compte rendu de la 'Agence Canadienne pour l'aviation civile qui doit avoir à coeur de faire une superbe enquête contre AIr France et ses copilotes ... Nous on a Aldo Stéronne,en 20 secondes de vidéo, il a presque résolu le contexte🎉 😂
Peut être que les inverseurs de poussée n'ont pas fonctionné au posé
Sans vouloir vous offenser, cher Aldo, ce n'est pas cela une "précaution sémantique" 😊
Vachement bien
Bonjour à tous ! J ai une question qui me taraude ! Avec le train d atterrissage sorti ! La vitesse de décollage remise des gaz était elle vraiment suffisante surtout après avoir enclencher les inverseurs de poussé ?
Bonjour.
C'est sûr que sans le train d'atterrissage sorti l'avion aurait ralenti beaucoup plus fort.
Il n'y a pas de train de décollage, c'est le même que le train d'atterrissage 😁🙂😛
@@pacobadal5766 bonjour c est exact ! Mais ma question était ! ! En mode décollage ! Train sorti donc augmentation de la trainee + inverseurs de poussée ! Nous serons bien d accord sur le fait = baisse de vitesse
Après avaient t ils une vitesse suffisante = v1
Bonne soirée à vous
Les automatismes liés aux inverseurs de poussée empêchent ceux-ci de rester déployés.
Il y a notamment une limite de déploiement liée à la vitesse.
Et à confirmer par qui de droit mais si on enclenche TOGA ou tout autre mode de décollage ils doivent se rétracter automatiquement.
Sachant que la poussée du flux froid est plus importante que la poussée du flux chaud et que c'est le flux froid qui est dévié vers l'avant sur les avions commerciaux actuels un avion ne peut pas décoller avec les inverseurs de poussée déployés.
D'ailleurs les inverseurs de poussées ont des sécurités pour ne pas se déployer en vol.
Fini le temps où des DC8 cargos faisaient de la reverse en vol pour descendre de niveau plus rapidement.
@@pacobadal5766 merci pour votre échange ! Je prends note ! 👍
fallait avoir l'oreille pour entendre la sortie des inverseurs de poussée...Merci !
Salut Aldo , merci pour ta vidéo . Loin de moi l’idée de critiquer Air France je ne suis qu’un simple amateur . Néanmoins notre compagnie nationale accumule ces dernières années les incident en vol . N’y a t il pas un problème de formation avec nos pilotes ? Ou autre ?
Merci à toi si tu vois le com :)
Toutes les vitesses hormis V1 et V2 sont donc calculées par le système et les pilotes calculent V1 et V2 à partir des données du vol (poids de l'avion entre autres j'imagine), pourquoi est-ce que ce n'est pas le système qui calcule V1 et V2 à partir des données précédentes ? Le système pourrait alors recalculer V1 et V2 (surtout V2 d'ailleurs) au moment de l'atterrissage pour qu'elle soit disponible en cas de remise des gaz ?
Serez-t-il possible de mettre une protection au niveau de la queue qui évite ce frottement?
Bonjour Aldo. T'es vraiment sûr qu'il sort les reverses ? ça me semble trop rapide comme enchainement ... mais je peux me tromper ! Bon je voulais te suggérer un truc que tu sais et ne dis pas, on reviendra dessus plus tard ; l' A350, il a la ROPS ( d'origine, sorti de chaîne Airbus), Alors que le A340 d'Août 2005, il ne l'avait pas ! Runway Overun Protection System qui s'affiche sur le PFD si t'es trop long, justement, à l'attero ... Les pilotes la connaissent bien cette alarme, elle se déclenche parfois par erreur et intempestivement quand tu quittes une Runway pour un Taxiway un peu trop vite ... là, ils ne l'ont pas eu ! donc, ça passait. Je pense vraiment au symptôme post-trauma, incroyable ... ! ... Ou alors, il y avait une troisième au poste, et ils se sont fait distraire ! ou oublier une check list ( j'ai déjà vu ça ! de mes propres yeux ) ; je suis très curieux d'entendre un jour le CVR ... On verra.
Asseline avait cassé le F-GFKC quasi neuf ... Tu crois que l'avion est Ovni ? Noooon, il a dû se faire bien réparé chez AF ou peut-être qu'Airbus a monté une Working Party pour aller le réparer à Roissy si AF a appelé Au secours, ou si les assurances ont éxigées que la répar se fasse sous leur contrôle .... On en reparlera. Merci pour tout ce que tu nous apprends.
Tu sais bien que quand, une réparation n'est pas repertoriée dans le SRM, ce qui est le cas de celle-ci, AF fait tous les relevés d'endommagement, puis les envoie à Airbus qui pond la procédure de répar RAS Repair Approuval Sheet ...( Comme le font tous les garagistes Part 145 ou Far145 ). Ensuite, faut-il encore qu'elle soit bien réalisée, c'est vrai. Cf Chinois, Japonnais ; Mais... c'est pour cela aussi que TOUS les intervenants ( du plus petit apprenti mécano, au plus chevronné des Techniciens ) doit obligatoirement être formé aux Facteurs Humains, eux aussi ... et donc savoir "résister" à une pression hiérarchique bien trop souvent irresponsabilisante..........
Bien cordialement.
Condoléances tardives.
Qu'il repose en paix.
il peut être très fier de son fils.
NiKO
si c'est comme les voitures... le carbone est irreparable ..tout est lamellé/collé/enduit....
Je ne pense pas que les pilotes aient sorti les reverses. En tout cas rien ne le laisse penser.
C’est confirmé. Pas de mouvement de reverse. Et le PF a engagé la remise de gaz car il était au delà de la zone de touché.
D'autant qu'à Toronto, à ces dates, ce n'est pas la saison des vaches...
Un caribou peut être ?
@@chantaltoulouse Un caribou, sûrement ! ;-)
ho les pubs sur youtube sa devient infernal 😨
La remise des gaz après l’activation des inverseurs de poussée n’est pas de très bon augure pour les pilotes.
Les commandes de vol Airbus en configuration atterrissage n’a pas les commandes adoucie pour éviter au pilote une trop forte incidence ?? Ça a dû jouer avec le rétablissement.
Ils ont remis les gaz parce qu'il n'y a pas assez de remise de gaz chez Air France (en référence à un visuel à destination des pilotes de la compagnie). Plus probablement un Caribou qu'une vache ;)
Plus sérieusement, c'est quand même étrange cette histoire d'action sur les manches qui s'additionnent, je ne comprends pas la logique sur ce type d'avion où toute action passe par un ordinateur. Dans ce cas de conflit l'ordinateur, qui se rend compte du conflit, devrait donner la priorité à la place de gauche (sauf si à droite le co-pilote appuie sur le bouton. Imaginons un obstacle en face en plein vol, si l'un des pilotes a le reflex de partir à gauche pendant que l'autre a le reflex de partir à droite, les deux action sont correctes mais l'avion continue dans ce cas bêtement tout droit. Si les deux pilotes ont des actions similaires je comprends que l'ordinateur les laisse faire mais si les actions ne vont pas dans le même sens c'est que les pilotes veulent faire quelque chose qui n'est sûrement pas d'aller tout droit.
Ce n’est pas la vitesse qui fait décoller un aéronef mais bien lorsque la portance est supérieure à la masse actuelle; tant qu’on s’en tient à ce seul paramètre, et malgré toutes les précautions prises en calculant a priori les différentes valeurs de vitesse, on ne fait que supposer que la portance est supérieure à la masse, mais,en réalité aucun instrument, aucun capteur ne fait un bilan instantané de cette portance globale de l’appareil qui permettrait pourtant de savoir précisément le moment où il dispose de la sustentation suffisante et nécessaire au vol .
À la radio l'équipage a indiqué qu'ils ont remis les gaz pour éviter un "long landing"
une Vache ?! à Toronto ??? peut etre il a vu ma tante de 1m87 200 kilos ..et il a cru à une vache....🐄
Pourquoi ne laisse t on pas le pilotage automatique faire atterrir les avions ?
Même copilote que le vol 340 il y a 12 ans . Le Naud
Pour info lors du briefing à CDG le CdB a planifier une remise de gaz il a renouvelé la Remise de gaz briefing à la descente
Remise de gaz prévue - avec des passagers à bord ?!?
- alors qu'il y a le simulateur pour ça ? ça se passe vraiment comme ça chez Air France ,?
Un caribou sur la piste ? 😀😀
Quand c est Boeing ça fait le buzz airbus personne en.parle des incident
un miracle bien français ; celui là !
Bientôt le BEA sortira ses rapports qu'après avoir regarder les analyses d'Aldo 😂
toi qui connait le vrai mini manche Airbus, tu penses que la réplique pc est réussie?
La forme est reussie mais pas la force. Le mini manche de l'Airbus a une boite a ressort et il devient tres lourd quand on s'ecarte du centre. Le joystick est bien trop leger au feeling surtout quand on s'eloigne du neutre. Alors que le reel est tres lourd quand on s'approche des limites.
@@AldoSteroneAviation
Merci!