Disculpe, se lee primero la ciudad,y país, después la legalidad de esa carta ILS, etc lo que debes tener para hacerla.puede eer un VOR DME etc Y 11-1 Es 1 = primer ciudad en importancia, el segundo 1 tipo de aproximación en este caso ILS, si fuera un 3 VOR etc.y el último 1 es para el orden de las cartas. Todo esto que dijo esta y es gratis en Aproach Chart Legends , de Jeppesen x supuesto
Capy salu2 de👨✈️ Oxnard California.. gracias por sus videos ..mucha ayuda bien explicado apesar de estar enfermo..estaremos pendientes mas susvideos ..
Saludos Capitán, en relación al MSA (minimun sector altitude) ; a cuantas millas del VOR se deben tomar en cuenta esas altitudes ? Y como no hacer caso omiso a esta restricción sin que nos afecte en nuestra aproximación ILS o VOR ??
O sea que siempre que hagamos un missed approach tenemos que entrar en VOR al patrón de espera y esperar instrucciones de ATC para nueva aproximación? Tengo esa duda
abromero64 Googlea “ivao mexico” ahí encuentras la mayoría de aeropuertos mexicanos, solo que checas la vigencia de las cartas ya que luego no son actuales
@@AlfredoGonzalez-gv6uu Excelente aportación, ahi estan las cartas que menciona y al parecer es como un simulador de aviacion, pero no entendi como funciona, sabrá eso ?
me parecio un poco desordenado el video en el sentido de explicacion y expresion del hablante , termina siendo un poco tedioso. fuera de eso esta por demas sobre explicado todo saludos
Capitán excelente video este video es una gema porque no hay un video explicando tan bien una carta de jeppessen mexicana, un saludo!
muy buena explicacion , en el minuto 17:23 creo que te equivocaste , seria interceptar la radial 233 de entrada con el curso 053°
Disculpe, se lee primero la ciudad,y país, después la legalidad de esa carta ILS, etc lo que debes tener para hacerla.puede eer un VOR DME etc
Y 11-1
Es 1 = primer ciudad en importancia, el segundo 1 tipo de aproximación en este caso ILS, si fuera un 3 VOR etc.y el último 1 es para el orden de las cartas.
Todo esto que dijo esta y es gratis en Aproach Chart Legends , de Jeppesen x supuesto
Muchas gracias
Excelente explicación
Y muy didáctico
Muy clara su explicación cmte., apenas estoy iniciando esta materia . Saludos y muchas gracias .
Gracias por tan valioso repaso y el profesionalismo con que fue realizado.
Cordial saludo desde Cartagena Colombia.
oye muy buen video amigo 👌 muchas gracias, soy un aficionado a la aviación ex técnico aeronáutico y está clase me encantó , Gracias
Sin desperdicio !!! Clarísimo, Gracias.
Capy salu2 de👨✈️ Oxnard California.. gracias por sus videos ..mucha ayuda bien explicado apesar de estar enfermo..estaremos pendientes mas susvideos ..
Capitan excelente video me resolvió todas mis dudas muchas gracias!!
Una pregunta, los minimos meteorologicos serian DA/DH a su vez con el recuadro en donde estan las categorias (minimos de visibilidad) ?
Muy buena explicación!!!!
Excelente! Saludos desde Argentina.
buena clase amigo
cuando aclares tu garganta toma agua, hace el mismo efecto que el aceite al motor, lo suaviza y te quita esa garraspera
Excelente aportación, gracias por compartirla.
Gracias capi, muy buen video
Fabuloso vídeo!
Bueno! Gracias por esto!
Muchas gracias....de graaaaaan ayuda....saludos desde mmtj
Saludos Capitán, en relación al MSA (minimun sector altitude) ; a cuantas millas del VOR se deben tomar en cuenta esas altitudes ? Y como no hacer caso omiso a esta restricción sin que nos afecte en nuestra aproximación ILS o VOR ??
Si no dice lo contrario el MSA es de 25 millas y solo es en caso de emergencia o algún cambio que tengas que salirte de la ruta verificada
Es posible colorear el puntero y mover más despacio ? Gracias
Nuevo en el canal exelente video. para Cuando mas videos como este.? Saludos !
La MSA es la altitud mínima de seguridad y no la altitud de sector como lo mencionó.
( MSA : Minimun safe altitud ). saludos.
No son rumbos? En MSA? POR Q EL RADIAL 40 NO ESTA EN ESA POSICIÓN. ES EL RUMBO HACIA EL VOR
En msa se utiliza curso de entrada al VOR, no son radiales
@@juniorarevalomelendez3193exacto.
Gracias por compartir. Saludos.
O sea que siempre que hagamos un missed approach tenemos que entrar en VOR al patrón de espera y esperar instrucciones de ATC para nueva aproximación? Tengo esa duda
Siii porque no se puede ir al aire con ILS, pasamos a vor y reportamos a ATC ida al aire.. Siempre por lo que yo sé. Saludos
Aguas con tu MSA NO SON RADIALES. SON RUMBOS o QDM.
Son cursos, no qdms
Saludos, muy bien explicado! Lo unico malo es el sonido que haces con la garganta es muy molesto, de resto todo bien! Buen trabajo!
¡Muchas gracias por tu comentario! estaba un poco enfermo al momento de grabar. Los próximos videos serán de mejor calidad. ¡Saludos !
Colega, ojalá mejores de tu garganta. Saludos.
Jajajajaja nada que ver
Tiene otro canal Capitán?
Saludos
Buen video pero que es exactamente circle to land
Gracias Capitán, podrías explicar más sobre altitud sobre nivel del mar y sobre nivel de la pista de aterrizaje...
Saludos cordiales
Buen vídeo! Alguien sabe como podría o donde podría descargar esta misma carta que explico ? Gracias !!
abromero64 Googlea “ivao mexico” ahí encuentras la mayoría de aeropuertos mexicanos, solo que checas la vigencia de las cartas ya que luego no son actuales
@@AlfredoGonzalez-gv6uu Excelente aportación, ahi estan las cartas que menciona y al parecer es como un simulador de aviacion, pero no entendi como funciona, sabrá eso ?
19:40
Dulces de miel y eucalipto
el radial de entrada en final no es 053, ese el curso de entrada capi, sorry
deja el pucho
MUy buena la información pero que carraspera tan berraca no me dejó concentrar
Excelente video, pero por favor.. escupí ese moco papá!!!
LE FALTÓ UN HALLS MENTULIPTUS.....
me parecio un poco desordenado el video en el sentido de explicacion y expresion del hablante
, termina siendo un poco tedioso. fuera de eso esta por demas sobre explicado todo
saludos
Muy buenos datos , pero con tu problema de garganta se hace muy enfadoso.
Que delicado, tu nunca te enfermas?