CAB RIDE 4K 🇨🇭 S20 S21 Murten/Morat - Fribourg/Freiburg - Suisse / Schweiz / Switzerland

Ins/Anet
Sugiez
Muntelier
Muntelier-Löwenberg
22.17 Murten/Morat 548 m
20.55 Münchenwiler-Courgevaux 479 m
16.89 Cressier FR 540 m
12.35 Courtepin 576 m
9.16 Pensier 551 m
5.84 Belfaux-Village 588 m
45.92 Givisiez 616 m
49.92 Fribourg/Freiburg 629 m
Villars-sur-Glâne
Matran
Rosé
Neyruz FR
Cottens FR
Chénens
Villaz-St-Pierre
Romont FR
The Fribourg-Ins railway line is a single-track standard-gauge line in Switzerland operated by Transports publics Fribourgeois.
It was built by the Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet (FMA).
The standard gauge 22-kilometer-long railway line between Fribourg and Murten was opened on August 23, 1898 under the name Chemin de fer Fribourg-Morat (FM), or Freiburg-Murten Railway in German.
The operation was carried out with rolling stock and personnel from the Jura-Simplon (JS).
The FM ran the first four kilometers between Fribourg and Givisiez on the Fribourg-Payerne section of the Broye transversale, which had been opened on August 25, 1876 by the Suisse-Occidentale (SO).
In Murten, the FM reached the Broye longitudinale (Palézieux-Murten-Lyss), which was also opened by the SO.
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Die Chemin de fer Fribourg-Morat-Anet (FMA), deutsch Freiburg-Murten-Ins-Bahn, war eine Eisenbahngesellschaft in den Schweizer Kantonen Freiburg und Bern.
Sie bestand bis zur Fusion zu den Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM) per 1. Januar 1942.
Ihre Strecke bildet heute einen Teil des Normalspur­netzes der Freiburgischen Verkehrsbetriebe (Transports publics fribourgeois, TPF).
Unter dem Namen Chemin de fer Fribourg-Morat (FM), deutsch Freiburg-Murten-Bahn, wurde am 23. August 1898 die normalspurige 22 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Freiburg und Murten eröffnet.
Der Betrieb wurde mit Rollmaterial und Personal der Jura-Simplon (JS) durchgeführt.
Die FM befuhr auf den ersten vier Kilometern zwischen Freiburg und Givisiez den am 25. August 1876 durch die Suisse-Occidentale (SO) eröffneten Abschnitt Freiburg-Payerne der Broye transversale.
In Murten erreichte die FM die Broye longitudinale (Palézieux-Murten-Lyss), die ebenfalls von den SO eröffnet wurde.
Per 1. Januar 1942 fusionierten die FMA, die ebenfalls normalspurige Bulle-Romont-Bahn (BR) (Chemin de fer Bulle-Romont) und die meterspurigen Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) zu den Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM).
Die Fusion zur GFM hatte kaum Einfluss auf den Betrieb der FMA, Synergien mit der BR waren aufgrund der geographischen Distanz nur rudimentär vorhanden.
Mit der fortschreitenden Elektrifizierung der umliegenden SBB-Strecken wurde schliesslich auch die FMA auf Wechselstrom via Fahrleitung umelektrifiziert. Am 12. August 1947 wurde der Betrieb unter 15 kV 16⅔ Hz aufgenommen.
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Le Chemin de fer Fribourg - Morat - Anet (FMA), allemand Freiburg-Murten-Ins-Bahn, était une compagnie ferroviaire des cantons suisses de Fribourg et de Berne.
Il existe jusqu'à la fusion pour former les Chemins de fer fribourgeois Gruyère - Fribourg - Morat (GFM) le 1er janvier 1942.
Son tracé fait désormais partie du réseau à écartement standard de la société de transport fribourgeois (Transports publics fribourgeois, TPF).
Sous le nom de Chemin de fer Fribourg - Morat (FM), chemin de fer allemand Fribourg-Murten, la ligne ferroviaire à voie standard de 22 kilomètres de long entre Fribourg et Morat a été inaugurée le 23 août 1898.
L'opération a été réalisée avec du matériel roulant et du personnel de Jura-Simplon (JS).
Sur les quatre premiers kilomètres entre Fribourg et Givisiez, le FM circule sur le tronçon Fribourg-Payerne de la Broye transversale, inaugurée le 25 août 1876 par la Suisse-Occidentale (SO).
A Morat, le FM atteint la Broye longitudinale (Palézieux-Murten-Lyss), également ouverte par le SO.
Le 1er janvier 1942, le FMA, le Chemin de fer Bulle-Romont (BR) à voie standard (Chemin de fer Bulle - Romont) et les Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) à voie métrique fusionnent pour former les Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM).
La fusion pour former le GFM a eu peu d'impact sur le fonctionnement du FMA ; les synergies avec le BR n'étaient que rudimentaires en raison de l'éloignement géographique.
Avec l'électrification progressive des lignes CFF environnantes, le FMA a finalement été réélectrifié au courant alternatif via caténaire. Le 12 août 1947, l'exploitation commença à 15 kV 16⅔ Hz.
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Filmé à l'aide d'une GoPro les indications de vitesse ne sont pas précises.
Affichée à titre d'information, il peut y avoir des incohérences avec la vitesse réel du train.
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