En effet, les lubrifiants à base de cire (wax) type Squirt sont vraiment intéressants. Surtout en conditions sèches. En conditions humides, nous sommes un peu moins convaincus. Et vous ?
En effet, la situation tend à se normaliser doucement mais ces petits gestes sont de nature à éviter bien des casses/ennuis qui vont ensuite nécessiter des remplacement de pièces onéreux et parfois compliqués à certaines périodes.
Le passage sur le nettoyage est super rapide (10 sec). Eau savonneuse, un petit coup sur la transmission (un coup de quoi ?), huile et on essuie le surplus. J'imagine qu'à un moment on rince ? :-) et on sèche aussi avant de mettre l'huile ou pas ? Dommage d'être passé aussi vite là dessus qui est vraiment le moment où on se pose le plus de questions quand on débute. Sinon vidéo super utile ! Merci !
pour nettoyer la chaine ce qui est le plus rapide et efficace ce sont les outils avec brosses rotatives qu'on clipse autour de la chaine (et on fait tourner tranquillement, avec eau + savon vaisselle dans la partie "récipient"). Ensuite vider et dégraisser cet outil (y compris les brosses), puis y mettre juste de l'eau pour rincer efficacement. Dans l'idéal il faudrait attendre que la chaine soit sèche avant de remettre de l'huile, ce qui n'est pas évident en hiver... Moi pour ne plus me prendre la tête je suis passé à la cire depuis un moment.
2 chaînes oui mais qu on alterne à chaque sortie et pour le nettoyage oui mais quand il est vraiment sale un bon DEGRAISSANT pour la transmission et ne néglige les galets .et si lavage faite le verticalement. bonne sortie
Quand j étais môme, wd40 à outrance 😂 jamais une goutte d huile et la chaîne, derailleur etc 29 vitesse fesait des année sans problème ! C étais dur ,c étais bruyant ,mais ça roulé😅 Le wd40 dans les gaines aussi 🤪
Le pro Shimano, c'est Benjamin, mais on aussi une certaine expérience et on a voulu la vidéo comme un dialogue entre deux gars qui ont envie de partager leur expérience. Deux pros pour le prix d'un, que demander le plus 😀
Pour ma part, je n'ai pas pris l'habitude de tourner avec 2 chaînes : il y a longtemps, les maillons rapides n'étaient pas légion (surtout du côté, justement de la marque japonaise) et donc, ce n'était pas pratique. Du coup, pour éviter de pousser la chaîne trop loin et d'avoir à changer la cassette, j'ai investi dans un outil me permettant de mesurer avec précision l'allongement de la chaîne et ça marche très bien. Après, je ne sais pas si c'est plus ou moins efficace que de faire tourner les chaînes, mais c'est pratique et rapide. Et pour les câbles, j'ai pris l'habitude d'investir et je ne l'ai jamais regretté car ça ne bouge pas dans le temps. Je recommande notamment les kits avec liner (je n'ai d'ailleurs jamais vraiment compris pourquoi Shimano ne le propose pas... peut-être que leurs embouts de gaines sont bien étanches). Et comme accessoires pour travailler sur la transmission : des vieilles brosses à dent et chiffons
Intéressant, merci. Qu'entendez vous par tourner avec deux chaînes ? On utilise deux chaînes neuves à tour de rôle et on les remet ensuite jusqu'à l'usure de la cassette ?
Par "tourner avec deux chaînes" il faut entendre le fait d'alterner deux chaînes et de les changer régulièrement. Mieux vaut en effet faire environ 200km avec une chaîne, la mettre sur le côté, la remplacer par une autre, faire 200km, puis remettre la première chaîne pour alterner. Et ainsi de suite. Ce qui use le plus une cassette, c'est d'être au contact d'une chaîne usée, aux maillons allongés. Avec deux chaînes, vous faites fois deux en durabilité, puisque vous n'allez pas avoir une chaîne qui a 2000km, mais deux chaînes qui ont 1000km. Est-ce plus clair ?
@@VojoMagazine Je ne suis pas totalement d'accord avec ce principe. Une chaine dès les premières sorties va se parer de plein de petits défauts (torsion, allongement irrégulier, maillons plus durs etc...) Si en plus on ne fait pas attention de les monter tout le temps dans le même sens, le fait d'alterner régulièrement les chaines, va multiplier par 4 l'impact de ces micros défauts sur les pignons. Il vaut mieux ne faire que 1000km avec une chaine et repartir sur une base neuve. Ainsi la K7 prendra moins de défaut à la suite avec une chaine sortie d'usine. par ailleurs une chaine qui n'est pas sur un vélo peut se corroder plus rapidement qu'une chaine qui roule (les garages ne sont pas les lieux les mieux isolés) donc encore des "saletés" qui vont marquer les pignons... Autre remarque les chaines neuves sont souvent ultra grasse. Il peut être intéressant de les dégraisser totalement la première fois et d'y remettre un filet léger d'huile voire une cire. Certains roulent plusieurs sorties avec cette graisse pâteuse des chaines usines.
Merci pour votre commentaire... mais on vous avoue humblement qu’on ne connaît pas la différence. Pouvez-vous nous informer afin que nous puissions nous améliorer.
Es-que on a besoin de mettre de l’huile sur la cassette et moi personnellement j’utilise de l’huile de vaseline j’en remet après chaque lavage sur la chaine et aussi la cassette et ensuite je sèche avec un chiffon c’est corrosif ou mauvais pour la transmission ?
Lubrification : une goutte de wax sur chaque articulation de maillon, c'est trop ? Faut-il essuyer la chaine après avoir mis de la cire (comme avec l'huile) ?
Bonjour et merci pour ces explications claires qui valent toujours d'être rappelées. Pouvez-vous expliquer l'intérêt d'utiliser 2 chaînes ? Aussi, y'a t-il un entretien à faire sur le dérailleur ? Faut-il le graisser? Merci.
Par "tourner avec deux chaînes" il faut entendre le fait d'alterner deux chaînes et de les changer régulièrement. Mieux vaut en effet faire environ 200km avec une chaîne, la mettre sur le côté, la remplacer par une autre, faire 200km, puis remettre la première chaîne pour alterner. Et ainsi de suite. Ce qui use le plus une cassette, c'est d'être au contact d'une chaîne usée, aux maillons allongés. Avec deux chaînes, vous faites fois deux en durabilité, puisque vous n'allez pas avoir une chaîne qui a 2000km, mais deux chaînes qui ont 1000km. Est-ce plus clair ?
Pour le dérailleur, il n'y a pas d'entretien particulier à faire et pas non plus de graissage au niveau des axes. C'est risquer d'attirer la saleté plus qu'autre chose. Eventuellement une ou deux fois par an mettre une petite goutte d'huile fluide (conditions sèches) au niveau des axes du dérailleur, laisser pénétrer quelques heures, puis enlever tout excédent avec un chiffon imbibé de nettoyant pour freins (dégraissant). Le seul vrai gros point d'attention sur un dérailleur, ce sont les galets. Il faut bien vérifier l'usure des dents, et aussi la fluidité des roulements/paliers sur lesquels ils tournent. A ce niveau, un démontage toutes les 5 ou 6 sorties n'est pas du luxe afin de nettoyer les paliers ou roulements (là aussi, le nettoyant freins est parfait), et de regraisser ces derniers.
@@VojoMagazine Merci pour vos réponses. J'avoue malgré tout ne pas saisir le concept des 2 chaînes en alternance...Autant bien surveiller l'usure de sa chaîne, quitte à la remplacer plus tôt pour être sûr de ne pas abîmer la cassette. Merci encore !
@@nofear61974 en effet, tourner sur deux chaînes n'a d'intérêt que si l'on part du principe qu'une fois les deux chaînes usées, on change la transmission complète. Autant renouveler régulièrement la chaîne et changer la transmission le jour où une énième chaîne neuve ne sera plus compatible avec l'usure générale.
J'ai abandonné l'huile en lubrifiant et le WD biiiiiiip en dégraissant depuis pas mal d'années pour du Squirtlub depuis ma chaine est toujours propre fini le cambouis sur les mains 👍
Sauf à vraiment faire attention au sens, tout ce que tu vas y gagner c'est au final bousiller encore plus vite ta K7. Une chaine dans un sens précis va forcément marquer un peu la k7 à chaque sortie avec une usure particulière sur les pignons (micro défaut, torsion, sables, allongement etc...). Donc si tu alternes les sens de montage sur 2 chaines, c'est comme si tu multipliais les défaut par 4. Il vaut mieux changer plus régulièrement et repartir sur une chaine neuve plus souvent.
Euh là les gars ya comme un souci... changer régulièrement de chaine, ok c'est la base....Mais tous les 500 KM c'est n'importe quoi !!! Je fais environ 4000 km par an avec des moyennes de 40 à 50 km la sortie ça me ferait 8 CHAINES !!! Une tous les 1 mois et demi... Je dirai 3 voire 4 max par ans c'est déjà pas mal surtout après l'hiver. En regardant régulièrement avec un mesureur on arrive à bien contrôler l'usure de la chaine...Faudrait quand même pas pousser les gens à la conso, de toute façon au bout d'un moment il faudrait changer K7 et plateau...
commenté sans voir la vidéo... Il parle d'alterner 2 chaînes. Une cassette fait 2 chaînes sur sa durée. Plutôt que de passer d'une chaîne usée à neuve (ce qui peut parfois mal passer), il propose d'alterner directement. Cela permet un entretien (nettoyage) optimal de la chaîne qui est au repos.
@@fredericdutheil232 si j'ai vu la vidéo mais même en alternant 2 chaînes tous les 500 km ça fait quand même peu... 500 km c'est environ 10 12 sorties pour moi donc 1 mois 1 mois et demi faut quand même pas exagérer en 500 km la chaîne n'arrive pas à s'user à ce point là... Avec ma transmission NX j'ai réussi à faire 3000 km avec une seule chaîne.... Je ne suis pas certain que j'aurai fait plus en jouant sur les alternances... Pour habitude j'ai prends 2 chaînes en hiver et 1 en été en je change ma transmission tous les ans..
@@billonerwan1680 en fait il n'a pas expliqué la finalité. Bon on prends une transmission basique, une chaîne fait 4000 bornes (c'est juste un exemple) , ensuite on change de chaîne et on refait 4000 avec une chaîne neuve. A la fin La cassette a alors 8000 au total et est HS. Qu'on alterne ou pas ça ne change rien MAIS - une cassette qui a été "mariée" donc usée avec la même régularité 4000 bornes avec une chaîne, ne s'accorde pas toujours parfaitement birn avec une chaîne neuve. Ça provoque parfois des sauts qui mettent du temps à passer, c'est bien pénible . - en plus on alterne les chaînes, la chaîne au repos est beaucoup plus facile à nettoyer sur l'atelier que montée sur la transmission. Voilà j'espère avoir été plus clair, bonnes sorties 😉
salut on alterne les chaînes à chaque sortie et on a pas à changer l attache rapide à chaque fois je pratique comme ça depuis des années et ça fonctionne très bien.
Essayez vous verrez... mais on décline toute responsabilité. Franchement, nous sommes certains de ce que nous disons. Après la marque wd40 dispose aussi d’une gamme de lubrifiants performants. Mais ce qu’on appelle « le wd40 » est à proscrire sur un vélo sauf pour dégripper ou retirer de la rouille.
Et vous, c'est quoi vos petits trucs pour bien entretenir la transmission de votre vélo ?
squirt lub c'est sans entretien !
Je mets de la cire, pas d'amas de poussières ni de limailles, et jamais besoin de dégraisser ;-)
Chaîne super propre et longévité augmentée.
cire blanche Squirt lub , nickel !
En effet, les lubrifiants à base de cire (wax) type Squirt sont vraiment intéressants. Surtout en conditions sèches. En conditions humides, nous sommes un peu moins convaincus. Et vous ?
Je ne roule plus dans la boue depuis des lustres trop couteux pour la transmission
Très important en ce moment vu les stock chez shimano..
En effet, la situation tend à se normaliser doucement mais ces petits gestes sont de nature à éviter bien des casses/ennuis qui vont ensuite nécessiter des remplacement de pièces onéreux et parfois compliqués à certaines périodes.
Et chez Shram ils sont en galère de pièces aussi?
Le passage sur le nettoyage est super rapide (10 sec). Eau savonneuse, un petit coup sur la transmission (un coup de quoi ?), huile et on essuie le surplus. J'imagine qu'à un moment on rince ? :-) et on sèche aussi avant de mettre l'huile ou pas ? Dommage d'être passé aussi vite là dessus qui est vraiment le moment où on se pose le plus de questions quand on débute. Sinon vidéo super utile ! Merci !
pour nettoyer la chaine ce qui est le plus rapide et efficace ce sont les outils avec brosses rotatives qu'on clipse autour de la chaine (et on fait tourner tranquillement, avec eau + savon vaisselle dans la partie "récipient"). Ensuite vider et dégraisser cet outil (y compris les brosses), puis y mettre juste de l'eau pour rincer efficacement. Dans l'idéal il faudrait attendre que la chaine soit sèche avant de remettre de l'huile, ce qui n'est pas évident en hiver...
Moi pour ne plus me prendre la tête je suis passé à la cire depuis un moment.
Super 🤟
2 chaînes oui mais qu on alterne à chaque sortie et pour le nettoyage oui mais quand il est vraiment sale
un bon DEGRAISSANT pour la transmission et ne néglige les galets .et si lavage faite le verticalement. bonne sortie
Quand j étais môme, wd40 à outrance 😂 jamais une goutte d huile et la chaîne, derailleur etc 29 vitesse fesait des année sans problème !
C étais dur ,c étais bruyant ,mais ça roulé😅
Le wd40 dans les gaines aussi 🤪
Sympa cette vidéo 👍
C'est toujours bien de rappeler les bases 😉
J'ai un pote à qui ça va pas mal servir !
Par contre le pro SHIMANO c'est Benjamin ou Olivier ?! Ahahahah
Le pro Shimano, c'est Benjamin, mais on aussi une certaine expérience et on a voulu la vidéo comme un dialogue entre deux gars qui ont envie de partager leur expérience. Deux pros pour le prix d'un, que demander le plus 😀
Pour ma part, je n'ai pas pris l'habitude de tourner avec 2 chaînes : il y a longtemps, les maillons rapides n'étaient pas légion (surtout du côté, justement de la marque japonaise) et donc, ce n'était pas pratique. Du coup, pour éviter de pousser la chaîne trop loin et d'avoir à changer la cassette, j'ai investi dans un outil me permettant de mesurer avec précision l'allongement de la chaîne et ça marche très bien. Après, je ne sais pas si c'est plus ou moins efficace que de faire tourner les chaînes, mais c'est pratique et rapide.
Et pour les câbles, j'ai pris l'habitude d'investir et je ne l'ai jamais regretté car ça ne bouge pas dans le temps. Je recommande notamment les kits avec liner (je n'ai d'ailleurs jamais vraiment compris pourquoi Shimano ne le propose pas... peut-être que leurs embouts de gaines sont bien étanches).
Et comme accessoires pour travailler sur la transmission : des vieilles brosses à dent et chiffons
Intéressant, merci. Qu'entendez vous par tourner avec deux chaînes ? On utilise deux chaînes neuves à tour de rôle et on les remet ensuite jusqu'à l'usure de la cassette ?
Par "tourner avec deux chaînes" il faut entendre le fait d'alterner deux chaînes et de les changer régulièrement. Mieux vaut en effet faire environ 200km avec une chaîne, la mettre sur le côté, la remplacer par une autre, faire 200km, puis remettre la première chaîne pour alterner. Et ainsi de suite. Ce qui use le plus une cassette, c'est d'être au contact d'une chaîne usée, aux maillons allongés. Avec deux chaînes, vous faites fois deux en durabilité, puisque vous n'allez pas avoir une chaîne qui a 2000km, mais deux chaînes qui ont 1000km. Est-ce plus clair ?
@@VojoMagazine oui c'est très clair. Merci beaucoup pour ces précisions ainsi que pour vos vidéos et articles.
@@VojoMagazine Je ne suis pas totalement d'accord avec ce principe. Une chaine dès les premières sorties va se parer de plein de petits défauts (torsion, allongement irrégulier, maillons plus durs etc...) Si en plus on ne fait pas attention de les monter tout le temps dans le même sens, le fait d'alterner régulièrement les chaines, va multiplier par 4 l'impact de ces micros défauts sur les pignons. Il vaut mieux ne faire que 1000km avec une chaine et repartir sur une base neuve. Ainsi la K7 prendra moins de défaut à la suite avec une chaine sortie d'usine. par ailleurs une chaine qui n'est pas sur un vélo peut se corroder plus rapidement qu'une chaine qui roule (les garages ne sont pas les lieux les mieux isolés) donc encore des "saletés" qui vont marquer les pignons... Autre remarque les chaines neuves sont souvent ultra grasse. Il peut être intéressant de les dégraisser totalement la première fois et d'y remettre un filet léger d'huile voire une cire. Certains roulent plusieurs sorties avec cette graisse pâteuse des chaines usines.
Merci pour la vidéo , petite remarque Durabilité ne veut pas dire Longévité attention à l'utilisation de ce mot ;)
Merci pour votre commentaire... mais on vous avoue humblement qu’on ne connaît pas la différence. Pouvez-vous nous informer afin que nous puissions nous améliorer.
@@VojoMagazine la durabilité est liée à la robustesse dans le temps comme une entreprise par ex ou un projet.
@@ericd.723 merci pour cette précision, nous allons essayer d'y faire attention à l'avenir.
@@VojoMagazine Avec plaisir ete merci encore pour vos articles.
Es-que on a besoin de mettre de l’huile sur la cassette et moi personnellement j’utilise de l’huile de vaseline j’en remet après chaque lavage sur la chaine et aussi la cassette et ensuite je sèche avec un chiffon c’est corrosif ou mauvais pour la transmission ?
Lubrification : une goutte de wax sur chaque articulation de maillon, c'est trop ?
Faut-il essuyer la chaine après avoir mis de la cire (comme avec l'huile) ?
Bonjour et merci pour ces explications claires qui valent toujours d'être rappelées. Pouvez-vous expliquer l'intérêt d'utiliser 2 chaînes ?
Aussi, y'a t-il un entretien à faire sur le dérailleur ? Faut-il le graisser? Merci.
Par "tourner avec deux chaînes" il faut entendre le fait d'alterner deux chaînes et de les changer régulièrement. Mieux vaut en effet faire environ 200km avec une chaîne, la mettre sur le côté, la remplacer par une autre, faire 200km, puis remettre la première chaîne pour alterner. Et ainsi de suite. Ce qui use le plus une cassette, c'est d'être au contact d'une chaîne usée, aux maillons allongés. Avec deux chaînes, vous faites fois deux en durabilité, puisque vous n'allez pas avoir une chaîne qui a 2000km, mais deux chaînes qui ont 1000km. Est-ce plus clair ?
Pour le dérailleur, il n'y a pas d'entretien particulier à faire et pas non plus de graissage au niveau des axes. C'est risquer d'attirer la saleté plus qu'autre chose. Eventuellement une ou deux fois par an mettre une petite goutte d'huile fluide (conditions sèches) au niveau des axes du dérailleur, laisser pénétrer quelques heures, puis enlever tout excédent avec un chiffon imbibé de nettoyant pour freins (dégraissant).
Le seul vrai gros point d'attention sur un dérailleur, ce sont les galets. Il faut bien vérifier l'usure des dents, et aussi la fluidité des roulements/paliers sur lesquels ils tournent. A ce niveau, un démontage toutes les 5 ou 6 sorties n'est pas du luxe afin de nettoyer les paliers ou roulements (là aussi, le nettoyant freins est parfait), et de regraisser ces derniers.
@@VojoMagazine Merci pour vos réponses. J'avoue malgré tout ne pas saisir le concept des 2 chaînes en alternance...Autant bien surveiller l'usure de sa chaîne, quitte à la remplacer plus tôt pour être sûr de ne pas abîmer la cassette. Merci encore !
@@nofear61974 en effet, tourner sur deux chaînes n'a d'intérêt que si l'on part du principe qu'une fois les deux chaînes usées, on change la transmission complète. Autant renouveler régulièrement la chaîne et changer la transmission le jour où une énième chaîne neuve ne sera plus compatible avec l'usure générale.
es que faire des weeling use prématurément la transmission ?
J'ai abandonné l'huile en lubrifiant et le WD biiiiiiip en dégraissant depuis pas mal d'années pour du Squirtlub depuis ma chaine est toujours propre fini le cambouis sur les mains 👍
Moi je flashe sur le VTT sur le stand ! C'est quel modèle ?
En dessous de mon cadre, à côté du pédalier, j'ai le câble du dérailleur à nu, directement exposé aux pierres et à la boue, est ce normal ?
il se balade dans le vide?
Oui, et il est tendu
Moi je tourne sur 2 chaînes que j'alterne après chaque sortie.
Sauf à vraiment faire attention au sens, tout ce que tu vas y gagner c'est au final bousiller encore plus vite ta K7. Une chaine dans un sens précis va forcément marquer un peu la k7 à chaque sortie avec une usure particulière sur les pignons (micro défaut, torsion, sables, allongement etc...). Donc si tu alternes les sens de montage sur 2 chaines, c'est comme si tu multipliais les défaut par 4. Il vaut mieux changer plus régulièrement et repartir sur une chaine neuve plus souvent.
Euh là les gars ya comme un souci... changer régulièrement de chaine, ok c'est la base....Mais tous les 500 KM c'est n'importe quoi !!! Je fais environ 4000 km par an avec des moyennes de 40 à 50 km la sortie ça me ferait 8 CHAINES !!! Une tous les 1 mois et demi... Je dirai 3 voire 4 max par ans c'est déjà pas mal surtout après l'hiver. En regardant régulièrement avec un mesureur on arrive à bien contrôler l'usure de la chaine...Faudrait quand même pas pousser les gens à la conso, de toute façon au bout d'un moment il faudrait changer K7 et plateau...
commenté sans voir la vidéo... Il parle d'alterner 2 chaînes.
Une cassette fait 2 chaînes sur sa durée. Plutôt que de passer d'une chaîne usée à neuve (ce qui peut parfois mal passer), il propose d'alterner directement. Cela permet un entretien (nettoyage) optimal de la chaîne qui est au repos.
@@fredericdutheil232 si j'ai vu la vidéo mais même en alternant 2 chaînes tous les 500 km ça fait quand même peu... 500 km c'est environ 10 12 sorties pour moi donc 1 mois 1 mois et demi faut quand même pas exagérer en 500 km la chaîne n'arrive pas à s'user à ce point là... Avec ma transmission NX j'ai réussi à faire 3000 km avec une seule chaîne.... Je ne suis pas certain que j'aurai fait plus en jouant sur les alternances... Pour habitude j'ai prends 2 chaînes en hiver et 1 en été en je change ma transmission tous les ans..
@@billonerwan1680 en fait il n'a pas expliqué la finalité. Bon on prends une transmission basique, une chaîne fait 4000 bornes (c'est juste un exemple) , ensuite on change de chaîne et on refait 4000 avec une chaîne neuve. A la fin La cassette a alors 8000 au total et est HS.
Qu'on alterne ou pas ça ne change rien MAIS
- une cassette qui a été "mariée" donc usée avec la même régularité 4000 bornes avec une chaîne, ne s'accorde pas toujours parfaitement birn avec une chaîne neuve. Ça provoque parfois des sauts qui mettent du temps à passer, c'est bien pénible .
- en plus on alterne les chaînes, la chaîne au repos est beaucoup plus facile à nettoyer sur l'atelier que montée sur la transmission.
Voilà j'espère avoir été plus clair, bonnes sorties 😉
salut
on alterne les chaînes à chaque sortie et on a pas à changer l attache rapide à chaque fois je pratique comme ça depuis des années et ça fonctionne très bien.
Une nouvelle chaîne tout les 500km ?! Vraiment ?🤔
c'est pas une nouvelle mais il alterne en 2 chaines tous les 500 kms
Pourtant un mécano d'une équipe française pro de vélo m'a conseillé le wd40. Il ne met que ça... Je ne sais plus qui croire...
Essayez vous verrez... mais on décline toute responsabilité. Franchement, nous sommes certains de ce que nous disons. Après la marque wd40 dispose aussi d’une gamme de lubrifiants performants. Mais ce qu’on appelle « le wd40 » est à proscrire sur un vélo sauf pour dégripper ou retirer de la rouille.