Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам. Спасибо за обзор интересного девайса, транзисторы интересные и реально прикольные.
Такое исполнение почти у всех силовых сборок транзисторных модулей. Сплошь и рядом в сварочных инверторах и частотных преобразователях. (на работе целая коробка - жаль сдать на медь, красивые 🙂).
Такие бескорпусные транзисторы с изолированной базой (IGBT) применяются в частотных преобразователях электродвигателей. А платы действительно красиво сделаны. Не один инженер трассировщик трудился над разводкой платы. Респект автору за видос.
Трудились миллионы инженеров десятки лет, что бы это создать, ведь очень долго шли к электрическим и гибридным моторам, и я очень сомневаюсь что отдельным специалистам удастся что-то там модифицировать, алгоритмы и физическая схема это плод миллиардных инвестиция и человеко-часов
@@vit777vit "ломать" (в смысле разбирать, а не физическое уничтожение) что-то тоже нужно, только так можно понять принцип работы устройства. Был пацаном, свои механические игрушки разбирал, а сейчас "всеядный" электроник 🙂
@@Andron1687 ничего там специального. Всё это обычные микросхемы, по большей части устаревшие. Гель да, будет трудно достать, саму материнскую плату трудно достать или сделать. Остальная мелочевка дрступна на рынке. А что даже есть отчественное.
Я обычно утро начинаю с ремонта таких инверторов, потом пью кофе, просыпаюсь и меня отправляют на МКС проверить что там да как. А если честно я не знаю как я попал на это видео но оно меня впечатлило по взрослому, сам в 93 заканчивал на монтажника электромеханических и радиотехнических приборов и систем, но по профессии не работал.
Желаю вам удачи! Сейчас катаюсь на таком инверторе с установленной платой от Open inverter. Универсальную прошивку FOC сообщество еще продолжает разрабатывать, есть ряд проблем, в том числе самопроизвольное ускорение и чрезмерная рекуперация на высоких оборотах в режиме ослабления поля. Платы для инвертора Aqua и Prius создал ирландец Damien Maguire, у него есть одноименный канал. Очень интересная и перспективная тема, т.к. стоят эти инверторы очень дешево, имеют высокую мощность, позволяют подключать два двигателя, режим Boost, DC-DC на 12 вольт, и много еще чего. Надеюсь что вы займетесь разработкой своей платы управления.
Рекуперация это неизбежно при ослаблении магнитного поля вы же двигатель раскручиваете выше напряжения питания то есть при неких оборотах ЭДС двигателя становится больше напряжения батареи и как только вы бросите ручку газа будет самопроизвольная рекуперация только за счёт ЭДС двигателя которая сольется в батарею через диоды в инверторе , в легкую перекрутив мотор можно сжечь бмс да и сам инвертор в теории можно сжечь поскольку ток в этот момент не регулируется а зависит только от разницы эдс и сопротивления общей цепи
@@ecolivemas наши? Над этим блоком работало несколько стран. Вы настолько наивны. Сначала была принята директива, которая создала консорциум, далее привлекли миллионы долларов и сотни инженеров/институтов, потом прошло 3 года и появились прототипы. На базе прототипов создали новые стандарты/госты и потом только начались серийные изделия , сертификация.
Безкорпусные транзисторы залитые гелем используются лет 20 а может и больше в обычных автомобилях разных марок в блоках управления АКПП или двигателем. На старых авто бывает эти тонкие волоски которые в геле отваливаются от вибрации со временем.
Москвич готовиться пилить бабло, выделенное государством. Ни о какой разработке реального серийного авто даже и речи нет. Приглядись к плате, российская элементная база покуривает в сторонке, не говоря уже о инжереных решениях и наработках.
Давненько роликов не было) кстати подобный гель встречал в коробках от Мерса, и если нарушена герметичность, то он хорошо в себя напитывает трансмиссионку
Гель прикольный, но когда модуль взрывается этот гель разбрасывает в стороны и оставляет жирные пятна на всём чего касается. Как я понял контакты в модуле из серебра. Сейчас постоянно имею дело с модулями cm1200db-34n и ремонтом их драйверов.
Я такой же гель, обнаружил в транзисторной сборке, частотного приобразователя NORD, который крепится прямо к электромотору. Плюсы, компактность. Минус должно быть хорошее охлаждение, для настроек, нужен ПК, очень высокая цена
Интересно, как этот слоеный пирог тестировать и налаживать при ремонте или под свои хотелки, скорее всего такая техника не предполагается что будет ремонтироваться, меняется целиком.
Наконец то. Кит наборы давно уже продают на западе. Опен инвертор, то ещё болото. Американцы ничего не делают из простого интереса, только коммерция. В устроении шоу они первые. На этих инверторах в России тоже уже строят проекты. Но те кто хоть как-то преуспел в этом деле, сразу включают режим бога, с ними даже поговорить невозможно нормально. Инвертор именно приуса очень хорошая вещь, говорят неубиваемый. С пакетом преобразователей на борту, которые кстати снимают и продают отдельно, запустив от внешнего ШИМ генератора. Очень жду вашего развития в этом проекте. Я вот сейчас хочу дооснастить электроприводом автодом. Очень сложно, у нас в Казахстане нет вабще никого и ничего кто был бы в теме. С Россиянами очень сложно общаться. Вам удачи и скорейшего развития. И ещё, можно ли с вами связаться?
Только после третьего просмотра, осознал сколько драйверов питания, и что силовые ключи не то что большие, а объединенные, как бы на одной подложки.... Мда, интересно... Преклоняюсь над теми людьми которые это создавали и те кто пытаются в этом разобраться!
Живу во Владивостоке, с целью извлечения деталей, покупаю такие инверторы десятками. Схему давно разрисовал и изучил. К примеру; интеллектуальные драйвера различают между собой "перегрузку" и "замыкание" в нагрузке, и, соответственно ситуации, выводят кристалы IGBT из работы. Или вот ещё; тип применённого DC/DC, - "прямо-обратно ходовый", такой даже не во всех учебниках найдёшь, демпферных цепей, в силовом узле, в нём нет в принципе, они ему не нужны. Частота его работы - 175 КГц. Надо отметить, что электроника японского автопрома, просто кладезь вкусностей. Методологически, схемотехника напоминает нашу военную электронику, и сильно отличается от европейской.
Про igbt транзисторы ничего не слышали? Странно. Разработка 90-х.Это составной транзистор с преимуществами управления полевого,а силовой части биполярного: движения электронов по поверхности,а не в глубине кристалла
@@ileyka, внутри любого расхожего "кирпича"-модуля с транзисторами для силовых девайсов типа частотников - тот же гель для герметизации бескорпусных полупроводников. А для юзера он недоступен в обычной жизни.
Доброго времени суток! Спасибо за замечательный обзор. Обожаю гибриды Toyota. Aqua я знаю одна из мега надёжных и практичных тачек. И благодаря этому обзору теперь ещё более понятно, почему она такая. Кстати сам передвигаюсь на древнем 10-м примусе и думаю о его переделке в plugin. Кстати инверторы и коробки на многие гибриды Toyota на разборках стоят копейки. Если на базе их инвертора что-то научится делать можно в серию пустить. У 10-го Приус кстати повышающий конвертор отсутствует и поэтому там такая огромная батарея.
Да и вообще замечательно что видео начали появляться. Хотя жалко что в Телеге не было анонса, да и вообще нет нормальной площадки единой. ВК это не площадка - это мусорка.
Приветствую тебя, ТДМ Лаб, если читаешь это, то спасибо за ролики! Делаю курсовой проект частотника для вуза и столкнулся с одним приколом в обратноходовым БП. Сделал по схеме , как у тебя, на NCP1200, мосфет из даташита, орига, датчик тока 0.47 ом. Сердечник как у тебя, по индуктивности стрелямба один в один по проге старичка. Проблема в том, что при включении через лампу по сути ток идет как будто одна лампа только , она горит на всю почти соответственно. На вторичке нет кз, снял транс и подал на выходы вторички 16 вольт, все доходит и тока нет, только во время заряда кондеров. Кз на вторичке нет, сопротивление в норме и индуктивность. Шим с микры идет 60 кгц 81 проц при подаче на нее 15 вольт, при включении в сеть через лампу, шим не меняется, то есть 310 вольт идут на транс и там дальше кз как будто. Уже не знаю куда копать, снял drain-source осциллограмму, там нечто подобное на скачок и потом колебания напряжения, типа норма, но на выходе ничего нет. Как будто сердечник в насыщении... Но почему он в насыщении, если 2550 мкгн индуктивность и частота в норме???? Сердечник N87. Я при разборе грел его феном, может поплыть в динамике все, но при статике норм? Последняя надежда на тебя, друг!!!!!!
@@ЛехаАндропов-я8у Можно не перематывать, а лучше просто перебросить концы крест на крест. Да, фазировка первичной и вторичной относительно друг друга важна.
Самое главное - что модуль не от семикрон / инфинеон . Тот бы уже давно бабахнул бы и утащил с собой плату управления . Молодцы тоета - максимальное количество компонентов японского производства и максимальная надежность . Не однократно по работе замечал - там где японская силовая сборка - устройство работает долго и счастливо Ч если же инфинион / семикрон - рано или поздно происходит бабах .
Ну у них ещё есть митсубишевское =) А по инфиниону - там просто даташит "звездит" и если делать дедтайм "как в мануале" то довольно быстро деградируют силовые ключи и происходит бах =) НО, если дедтайм взять полуторный, а то и удвоенный, то получаются весьма и весьма живучие зверушки.
@@Skiffovsky все так . Наблюдал на производстве частотные приводы ( драйверы ) от сименс - в старых стояли модули от тошибы - 20 лет работы , потом замена электролитов и еще 10 лет . Но , если там семикрон - может быть бабах с выносом управления . Вообще , примечателен японский подход к модулям - ipm , это когда в модуль встроенный драйвер . Если такой модуль вынесло , он просто меняется и все . Модули от мицубиси тоже весьма хороши и не прихотливы . В общем , все что угодно , только не дерьмо от семикрона , особенно в корпусах skiip и им подобных . Какой смысл делать такой модуль в расчете на быструю замену если он вынесет в уголь все управление.
Скажите а возможно использовать обычный промышленный инвертор для таких автомобильных двигателей. Ведь там в меню можно организовать любой тип управления, да и рекуперация, торможение там тоже присутствует.
Спасибо большое, очень интересно!!! Удачи вам в этом нелёгком труде! Хотела спросить, может конечно это глупо со стороны умного человека... Ну а возможно использовать эти силовые ключи от той же аквы, скрестить их например с контроллером от электровелосипеда или гироскутера?! Понятно, что если получится Это будет совсем не то, что сам контроллер от приуса, Ну просто управлять одним перемотанным двигателем, было бы очень интересно...
Спасибо за отзыв. К транзисторам еще нужны драйвера, а так да это вполне возможно. Принципиально инвертор в электровелосипеде ничем не отличается от этого.
Крайне интересно, особенно конечный результат. С нетерпением жду. Уже хотелось бы приобрести альтернативу "опенинвертор" и испытать в деле. Скажите есть ли какие-то обозримые сроки сего "девайса"?
Почему не используют eGan транзисторы? Было бы интересно на них перейти, им хватило бы пассивного охлаждения, у них на порядок ниже сопротивление в открытом состоянии.
eGan это какое-то маркетинговое название, существуют SiC это карбид кремния и GaN это нитрид-галлия, первые из этих используют например в Tesla. ruclips.net/video/ZlHl1SmOgZk/видео.html ruclips.net/video/xk4962PIG2U/видео.html
@@TDMLab вот которые GaN интересны очень сопротивлением открытого канала. Они раньше получались нормально открытыми, их научились совмещать с MOSFET, которые закрывают основной ключ при включении, и эту проблему наконец решили. Просто есть большая разница, рассеивать на инверторе 3КВт, или 300Вт. Во втором случае достаточно оребрения на корпусе, может вентилятора.
@@bihalogen Ну первая проблема, что высоковольтных GaN пока нет, по крайней мере я не видел на 1200В, только 650 и то редкость. Я бы их посмотрел их, но тут проблема найти на покупку конкретный, это редкость, да еще и в нормальном корпусе типа ТО-247 и достойными токами. Вообще SiC не особо уступает GaN и у них нет проблем кроме цены.
Правильно ли я понял - с батарей напряжение разгоняется на повышающем преобразователе и выплёвывается в цепь мотор-генератор, работающую уже на 600 вольт?
очень круто. бет интересно посмотреть. я как раз смотрю канал демиана магуера где он занимается переделкой авто в электрички на базе заводских блоков подобному этому
@@TDMLab Чуть по другому, там автор Joha, они вдвоем работает как я понял. Тоже запустил такой инвертор(плата от openinverter). Управления приуса и aqua одинаковые как я понял. Разобрать до igbt модули это конечно на высшем уровне, спасибо.
Кому интересна разработка инверторов, ребята из МЭИ подробно рассказывают алгоритмы работы и выложили готовые библиотеки с пояснеями для контроллеров ниэт. В ютюбе можно найти по запросу НПФ Вектор.
А почему в своей плате управления будет бытовой микроконтроллер? Этот драйвер и родная плата управления - automotive (температурный диапазон, качество компонентов и т.д.). Если есть планы использовать в каком-то транспортном средстве, то лучше контроллер сразу взять соответствующий (например, TriCore от Infineon, или что-то у Renesas).
Не бытовой, общего назначения. Сейчас у меня не стоит задачи делать под AEC-Q100, сейчас только написание ядра и отработка принципов схемотехники. Далее переход или на показанной русский аналог Stellaris LM4F132 или на китайский GD32A503 по их доступности. Лучший микроконтроллер тот, который я потом смогу купить)
Вопрос на общую эрудицию. Почему в настоящее время нет ни одной системы локального позиционирования для квадрокоптеров, которая позволит легко обходить проблемы из-за систем глушения GPS ?
Почему нет? Это называется инерциальная навигационная система. Проблема, что в ней нужен 3-х осевой гироскоп как минимум, сейчас конечно уже создают лазерные гироскопы достаточно легкие, но все равно тяжеловато и главное очень дорого.
@@TDMLab , я про систему с маяками. На время съёмок около зоны полёта устанавливаются маяки(желательно наиболее высоко, чтобы не было многолучевого распространения), которые на прыгающих по псевдослучайному закону частотах передают свои идентификаторы и координаты. Квадрокоптер же по триангуляции вычисляет своё положение в пространстве. Получается некий наземный аналог GPS. Каждый маяк может стоить сотни долларов, система может спасать от падения квадрокоптеры стоимостью во многие тысячи долларов. И самое главное - успешная съёмка по траектории полёта почти гарантирована. Это очень даже выгодно.
@@TDMLab , маяки могут привязываться ко времени сотовых сетей(либо просто вместе синхронизироваться перед сессией навигации, которая длится не более рабочего дня, т. е. за это время не накопится заметной разницы между часами маяков), их количество может быть от четырёх. Т. е. на квадрокоптере атомные часы уже не понадобятся.
@@alexandersedunov9117 Я не уверен, что описанное возможно, как и точно не скажу, что это невозможно. Чисто на интуиции тут будет проблема со временем, на спутниках ГНС атомные часы, в приемниках такие не нужны, они нужны только спутникам, но очень точные так как вся система ГНС работает на точном и одинаковом времени всех передатчиков. Скорость света очень большое число и чтобы определить разницу нам нужны точные часы.
3:39 Как у вас так аккуратно получилось освободить от припоя ножки? Идеально получилось ни одной царапинки на текстолите и всё чистенько. Медная оплётка или какие-то другие приспособления? Расскажите пожалуйста. Спасибо.
Стати, насчёт резистора. У вас конечно очень глубокие познания в этой области. Я не спорю. Хочу только сказать как это бытует среди тех кто собирал проекты электротранспорта. Это резистор предзаряда конденсаторов. Для того чтобы силовые контакторы( о которых вы кстати не скащали)не жгли свои контакты. Как у приуса, точно не знаю, в плане расположения. У лексуса в корпусе инвертора этот белочек контакторов с реле предзаряда. У лифа в корпусе батареи, у Теслы тоже вроде в батарее.
Я сейчас прозвонил и всё соответствует схеме на 4:59 Только у меня резистор на 75к стоит параллельно конденсатору на высокой стороне. Предзаряд возможно и есть, но это не этот резистор. На сколько я помню такой же разрядный резистор стоит прсм на плате инвертора Tesla 3
Извиняюсь. Я наверное не так выразился. Я имею в виду, то о чем я хотел сказать, это резистор предзаряда. То есть не именно тот о котором вы говорите. Великий могучий русский язык:))
@@TDMLab знаю как все это производится, видел множество наших изобретений, вот только до такого уровня они даже близко не дотягивают, никогда не делается компактно, надежно. Всегда все топорно и убого, я часто встречал в клмплектах поставки наших систем паяльник, флюс и припой, простите, но там максимум что можно этим перепать это кабель питания, все остальное на bga или же smd компоненты,а паяльник есть там потому что что-бы его убрать из комплекта поставки нужно создать гиганскую кучу бумаг и ждать решения несколько месяцев. Но даже и не в этом дело, дело в том что эти бредни вынуждены писать инженеры, 80% работы занимает бумажная волокита для надзорных органов, обоснования почему не используется отечественные компоненты и не важно что их нет, просто обосновать нужно почему ты это сделал не на других отечественных компонентах, а это еще если не брать в расчет то что 90% отечетственных комплектующих это китай, так и 99% не рабоиают стабильно или даже не могут в одной серии выпускать элементы максимально похожие, каждый приходится проверять, очень много брака который при возврате требует той же громадной бумажной волокиты, как минимум наши компании просто не хотят признавать свою вину, а как максимум и вовсе приходится все решать судом. С зарубежными мы не сталкивались и до сих пор, даже в текущих обстоятельствах не сталкивается с проблемами в обратной связи, предоставляется все, и не требует участия генерального директора как с нашими контрорами. Просто наболело, поток мысли.
@@КорольВерсальский Не знаю на счет изобретений, я так же работал инженером на ряде предприятий, не все так плохо. Ну разве это плохие машины? upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/EG2Tv-028_at_Odintsovo_station_%28cropped%29.jpg Или это? upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/EP3D-0005_and_0006_front_view.jpg
@@TDMLab это очень сложный вопрос, его сложно оценить комплексно. С одной стороны работа инженеров очень серьезна, с другой стороны я знаю вт используемую в этих машинах и она не то что бы плохая, скорее ужасная, по этой причине работа инженеров серьезная. На счет производства то качество плохое, но хорошего или хотя-бы нормального я не видел ни у одного отечественного производителя из серьезной промышленности.
@@TDMLab то есть чтобы можно было изменять режимы работы. Я понял. И наверное мощность увеличить можно.А ещё глупый вопрос. Можно ли взять два одинаковых подобных инвертора и подключить в параллель к одному мотору? )
@@bookofraaa Чтобы иметь возможность применить на своём электротранспорте, отличном от оригинального электромобиля. Нет, мощность это не увеличит и нет два инвертора нельзя соединять параллельно. Можно в одном инверторе увеличить количество параллельных транзисторов для увеличения мощности.
@@TDMLab но тогда нужна будет плата управления со своим ПО - родная не даст большую мощность, из за сенсоров тока. Я правильно понимаю? Поэтому контроллер со своим ПО позволит увеличить мощность установки. Ведь двигатели у Тойоты гораздо мощнее чем мощность инвертора. Два инвертора ж можно соединить, но они должны быть программно синхронизированы, поэтому я предлагаю предусмотреть такую возможность в собственном ПО и плате контроллера. Вот )
@@bookofraaa Другой инвертор, отличный от оригинального со своей платой управления может дать бОльшую мощность. Контроллер сам по себе не увеличивает мощность инвертора, мощность это параметр всего устройства в целом. Это очень плохой путь соединять два инвертора, так никто не делает это приведет сначала к перегреву силовых блоков, а потом к бабаху. Что бы повысить мощность изменяется силовой блок, добавляются транзисторы в параллель. Например это разница в силовой части Приуса и Аквы, при почти одинаковой схеме у них разные силовые блоки.
А в случае выхода из строя силового IGBT в процессе отладки (такое в принципе возможно) есть на что поменять? С учётом экзотичности элемента и его монтажа задача кажется не такой уж тривиальной, даже с учетом того, что под рукой есть запасные инверторы - доноры.
@@TDMLab Мне как-то приносили от бэхи модуль управления АБС с бескорпусными транзисторами - с просьбой припаять. Ну, припаять вместо заводской контактной сварки не удалось.
@@pswru от пятерки чинил модуль АБС/ТРК, и волоски запаяли два раза и даже транзисторы поставил ирф, заместо заботливо кем то выдранных. Всё заработало. Но кролик для опытов желательно иметь, мне два трупика сразу приносили, один вот ожил
Произведенеие инженерного искусства. Затея нереалистичная. Слишком сложное программирование, чтобы примерно повторить функционал. Как насчет управления по can шине?
Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам.
Спасибо за обзор интересного девайса, транзисторы интересные и реально прикольные.
Такое исполнение почти у всех силовых сборок транзисторных модулей. Сплошь и рядом в сварочных инверторах и частотных преобразователях. (на работе целая коробка - жаль сдать на медь, красивые 🙂).
Такие бескорпусные транзисторы с изолированной базой (IGBT) применяются в частотных преобразователях электродвигателей. А платы действительно красиво сделаны. Не один инженер трассировщик трудился над разводкой платы. Респект автору за видос.
Трудились миллионы инженеров десятки лет, что бы это создать, ведь очень долго шли к электрическим и гибридным моторам, и я очень сомневаюсь что отдельным специалистам удастся что-то там модифицировать, алгоритмы и физическая схема это плод миллиардных инвестиция и человеко-часов
@@Colenuiogyrez не преувеличивайте, миллиарды потрачены, но не именно на разработку. Отдельный специалист может в геле пальцем поковырять, не более.
Просто поражает воображение, такой сложный комплекс не каждый электронщик сможет починить.
И не каждый сможет переделать в цветомузыку )))
Вопрос в другом - чём чинить, какими компонентами? Там все детали специальные, в других местах их не найти, и китайцы их не продают.
Ломать - не строить - интереснее.
@@vit777vit "ломать" (в смысле разбирать, а не физическое уничтожение) что-то тоже нужно, только так можно понять принцип работы устройства. Был пацаном, свои механические игрушки разбирал, а сейчас "всеядный" электроник 🙂
@@Andron1687 ничего там специального. Всё это обычные микросхемы, по большей части устаревшие.
Гель да, будет трудно достать, саму материнскую плату трудно достать или сделать.
Остальная мелочевка дрступна на рынке. А что даже есть отчественное.
Очень приятно слушать человека, называющего вещи своими именами.....
Я обычно утро начинаю с ремонта таких инверторов, потом пью кофе, просыпаюсь и меня отправляют на МКС проверить что там да как. А если честно я не знаю как я попал на это видео но оно меня впечатлило по взрослому, сам в 93 заканчивал на монтажника электромеханических и радиотехнических приборов и систем, но по профессии не работал.
Желаю вам удачи! Сейчас катаюсь на таком инверторе с установленной платой от Open inverter. Универсальную прошивку FOC сообщество еще продолжает разрабатывать, есть ряд проблем, в том числе самопроизвольное ускорение и чрезмерная рекуперация на высоких оборотах в режиме ослабления поля. Платы для инвертора Aqua и Prius создал ирландец Damien Maguire, у него есть одноименный канал. Очень интересная и перспективная тема, т.к. стоят эти инверторы очень дешево, имеют высокую мощность, позволяют подключать два двигателя, режим Boost, DC-DC на 12 вольт, и много еще чего. Надеюсь что вы займетесь разработкой своей платы управления.
Самопроизвольное ускорение очень опасно в потоке
Рекуперация это неизбежно при ослаблении магнитного поля вы же двигатель раскручиваете выше напряжения питания то есть при неких оборотах ЭДС двигателя становится больше напряжения батареи и как только вы бросите ручку газа будет самопроизвольная рекуперация только за счёт ЭДС двигателя которая сольется в батарею через диоды в инверторе , в легкую перекрутив мотор можно сжечь бмс да и сам инвертор в теории можно сжечь поскольку ток в этот момент не регулируется а зависит только от разницы эдс и сопротивления общей цепи
на чем катаюсь?
Пожалуйста сделайте доступными ваши наработки, а то на базе этих инвертором много кто что делает но все скрываю свои наработки.
😂
Мб за определенную сумму...
@@electricbase1930 да кто против. Самое главное что бы было доступно.
😂
Желание познавать, что-то новое, в скором сделает нас сильнее 👍
Да, как красиво и точно всё спроектировано и изготовлено!
Наши бы делали - был бы размером с чемодан))).
@@ecolivemas наши? Над этим блоком работало несколько стран. Вы настолько наивны. Сначала была принята директива, которая создала консорциум, далее привлекли миллионы долларов и сотни инженеров/институтов, потом прошло 3 года и появились прототипы. На базе прототипов создали новые стандарты/госты и потом только начались серийные изделия , сертификация.
В сколковском нанопарке делают ещё лучше
Пожалуй куплю машину с ДВС 1,5 литра - смотрю на это чудо техники и делаю вывод что лучше старый добрый простой двс
4 года езжу на акве , акумулятор толка менял, пашет нормално 130 000 км проехаль а сам машина пробег 250 000
Аква с ДВС? Или гибрид? Или электромобиль?
@@rye428 гибрид максимум 5 литра жрёт, а так 4 или 4,5 л
@@asasyan1 приус рулит 😎
@@asasyan1 Ну так Гольф4 с 1.9 TDI 4 литра жрёт...
Кто здесь по алгоритмам ютуба???? 😂
Автору добра, рассказывает очень интересно
Безкорпусные транзисторы залитые гелем используются лет 20 а может и больше в обычных автомобилях разных марок в блоках управления АКПП или двигателем. На старых авто бывает эти тонкие волоски которые в геле отваливаются от вибрации со временем.
Да, особенно этим болеют блоки АБС.
Да, в Ходе (RA4) в генераторе отвалились незаметно. Но это малая беда, Одиссей отработал на все пятьсот процентов, и покатает ишчо.. ))
Пару лет назад разбирал такой, до самых транзисторов. Лежит всё в коробочке. От Лифа ещё разбирал. Транзисторы мощнее видимо и съёмные.
Молодец, как раз на Москвиче готовятся собирать электромобили. Может пригодиться.
Машинокомплекты с Китая и отверточная сбора, к чему им такая информация?
Москвич готовиться пилить бабло, выделенное государством. Ни о какой разработке реального серийного авто даже и речи нет. Приглядись к плате, российская элементная база покуривает в сторонке, не говоря уже о инжереных решениях и наработках.
Давненько роликов не было) кстати подобный гель встречал в коробках от Мерса, и если нарушена герметичность, то он хорошо в себя напитывает трансмиссионку
Шикарный обзор, очень интересная тема!
Столько времени прошло, где же продолжение?! Мы не забыли и ждём!!!
Я уже крутил мотор со своей программой есть в ТГ, но нет пока времени сделать видео. Я то же не забыл🙂
@@TDMLab вы продаёте готовые контроллеры переделанные ???
Какой максимальной мощности контроллер можете предложить?
Гель прикольный, но когда модуль взрывается этот гель разбрасывает в стороны и оставляет жирные пятна на всём чего касается. Как я понял контакты в модуле из серебра. Сейчас постоянно имею дело с модулями cm1200db-34n и ремонтом их драйверов.
Очень интересно, надеюсь будет продолжение
Здравствуйте. Пожалуйста снимаете больше видео на эту тему Уважаемый!
Было очень интересно, спасибо за труд, всех благ!
давно вас небыло) рад снова видеть
Я такой же гель, обнаружил в транзисторной сборке, частотного приобразователя NORD, который крепится прямо к электромотору. Плюсы, компактность. Минус должно быть хорошее охлаждение, для настроек, нужен ПК, очень высокая цена
Хороший ролик. Очень увлекательный и интересный! Даже рекламму интересно показал про pcbway! Рекламму я два раза глянул😉
Интересно, как этот слоеный пирог тестировать и налаживать при ремонте или под свои хотелки, скорее всего такая техника не предполагается что будет ремонтироваться, меняется целиком.
Да, эти инверторы не ремонтопригодные и заменяются блочно.
@@TDMLab цена наверное космическая?
@@алекснепомнящий-т6з С разобранной машины стоит несколько тысяч рублей.
Во Владивостоке 5 тыщ стоит.
Супер давно хотел посмотреть что у неё внутре
Наконец то. Кит наборы давно уже продают на западе. Опен инвертор, то ещё болото. Американцы ничего не делают из простого интереса, только коммерция. В устроении шоу они первые.
На этих инверторах в России тоже уже строят проекты. Но те кто хоть как-то преуспел в этом деле, сразу включают режим бога, с ними даже поговорить невозможно нормально.
Инвертор именно приуса очень хорошая вещь, говорят неубиваемый. С пакетом преобразователей на борту, которые кстати снимают и продают отдельно, запустив от внешнего ШИМ генератора.
Очень жду вашего развития в этом проекте. Я вот сейчас хочу дооснастить электроприводом автодом. Очень сложно, у нас в Казахстане нет вабще никого и ничего кто был бы в теме. С Россиянами очень сложно общаться.
Вам удачи и скорейшего развития. И ещё, можно ли с вами связаться?
Спасибо за отзыв.
Если есть технические вопросы, пишите здесь или на почту, есть в разделе "о канале".
Только после третьего просмотра, осознал сколько драйверов питания, и что силовые ключи не то что большие, а объединенные, как бы на одной подложки.... Мда, интересно... Преклоняюсь над теми людьми которые это создавали и те кто пытаются в этом разобраться!
Вы ещё современную видеокарту не видели 😛
Вот это ты заморочился по серьезному.. Лайк всяко.
Мужик ты гений) Я не могу не переосмыслить не даже осмыслить
ГЕНИЙ
Разобрал инвертор, собрал супер мощный УНЧ, на гелевых транзисторах
Если унч , то разве что класс д .
Живу во Владивостоке, с целью извлечения деталей, покупаю такие инверторы десятками. Схему давно разрисовал и изучил. К примеру; интеллектуальные драйвера различают между собой "перегрузку" и "замыкание" в нагрузке, и, соответственно ситуации, выводят кристалы IGBT из работы. Или вот ещё; тип применённого DC/DC, - "прямо-обратно ходовый", такой даже не во всех учебниках найдёшь, демпферных цепей, в силовом узле, в нём нет в принципе, они ему не нужны. Частота его работы - 175 КГц. Надо отметить, что электроника японского автопрома, просто кладезь вкусностей. Методологически, схемотехника напоминает нашу военную электронику, и сильно отличается от европейской.
Подскажите, есть смысл из него делать мини электростанцию для этих моторов или есть более простые пути ?
Весьма интересная затея, хотелось бы в ней поучаствовать.
невероятное волшебство! Услада для глаз!
Это очень интересно, про такие транзисторы впервые слышу, спасибо!
Про igbt транзисторы ничего не слышали? Странно. Разработка 90-х.Это составной транзистор с преимуществами управления полевого,а силовой части биполярного: движения электронов по поверхности,а не в глубине кристалла
@@GreFMax я про компаунд вместо корпусов
@@ileyka, внутри любого расхожего "кирпича"-модуля с транзисторами для силовых девайсов типа частотников - тот же гель для герметизации бескорпусных полупроводников. А для юзера он недоступен в обычной жизни.
Компаунд, но не кисель !!! 😂
Хорошая штука , особое там где чаще всего может возникнуть конденсат , например на улице . 👍
Доброго времени суток! Спасибо за замечательный обзор. Обожаю гибриды Toyota. Aqua я знаю одна из мега надёжных и практичных тачек. И благодаря этому обзору теперь ещё более понятно, почему она такая. Кстати сам передвигаюсь на древнем 10-м примусе и думаю о его переделке в plugin. Кстати инверторы и коробки на многие гибриды Toyota на разборках стоят копейки. Если на базе их инвертора что-то научится делать можно в серию пустить. У 10-го Приус кстати повышающий конвертор отсутствует и поэтому там такая огромная батарея.
Впечатляет. А его обратно собирать не требуется?
А интересно на задный привод есть в акпп электродвигатель ?
Наконец кто то то что то начал о машинах)
Ура)
Какие у вас успехи в упралении Приусом? Насколько вы продвинулись. Тема сейчас весьма актуальная.
Да и вообще замечательно что видео начали появляться. Хотя жалко что в Телеге не было анонса, да и вообще нет нормальной площадки единой. ВК это не площадка - это мусорка.
А для чего с антипараллельного диода выводы? И почему 3 управляющих?
В конце по радовал:" переход на отечественный процессор..." 🤣🤣🤣👍🔥. На МП 42 уже собирают в Сколково
Я обязательно покажу и этот и следующий МК в линейке моторных от НИИЭТ.
@@TDMLab спасибо за труды и информацию. Трепанация мощных транзисторов супер. Где ещё такое увидишь:)
Приветствую тебя, ТДМ Лаб, если читаешь это, то спасибо за ролики! Делаю курсовой проект частотника для вуза и столкнулся с одним приколом в обратноходовым БП. Сделал по схеме , как у тебя, на NCP1200, мосфет из даташита, орига, датчик тока 0.47 ом. Сердечник как у тебя, по индуктивности стрелямба один в один по проге старичка. Проблема в том, что при включении через лампу по сути ток идет как будто одна лампа только , она горит на всю почти соответственно. На вторичке нет кз, снял транс и подал на выходы вторички 16 вольт, все доходит и тока нет, только во время заряда кондеров. Кз на вторичке нет, сопротивление в норме и индуктивность. Шим с микры идет 60 кгц 81 проц при подаче на нее 15 вольт, при включении в сеть через лампу, шим не меняется, то есть 310 вольт идут на транс и там дальше кз как будто. Уже не знаю куда копать, снял drain-source осциллограмму, там нечто подобное на скачок и потом колебания напряжения, типа норма, но на выходе ничего нет. Как будто сердечник в насыщении... Но почему он в насыщении, если 2550 мкгн индуктивность и частота в норме???? Сердечник N87. Я при разборе грел его феном, может поплыть в динамике все, но при статике норм? Последняя надежда на тебя, друг!!!!!!
Сердечник нужно заменить на исправный и больше не греть (ничем).
@@ИванИванов-п2ю6г то есть сердечник нагревом испорчен??? Там же температура кюри и все такое находится далеко за 400 градусов...
Первое, что я советую по FlyBack-ам если не получается это перекинуть подключение первичной обмотки наоборот:)
@@TDMLab я наматывал первичку по часовой стрелке , попробую наоборот. Неужели есть разница?
@@ЛехаАндропов-я8у Можно не перематывать, а лучше просто перебросить концы крест на крест. Да, фазировка первичной и вторичной относительно друг друга важна.
Советую заказать микроконтроллер от НИИЭТ уже сейчас, как раз через пару лет, когда со всем разберёшься, его смогут поставить.
Удачи Вам от всей души!
Самое главное - что модуль не от семикрон / инфинеон . Тот бы уже давно бабахнул бы и утащил с собой плату управления . Молодцы тоета - максимальное количество компонентов японского производства и максимальная надежность . Не однократно по работе замечал - там где японская силовая сборка - устройство работает долго и счастливо Ч если же инфинион / семикрон - рано или поздно происходит бабах .
Ну у них ещё есть митсубишевское =)
А по инфиниону - там просто даташит "звездит" и если делать дедтайм "как в мануале" то довольно быстро деградируют силовые ключи и происходит бах =) НО, если дедтайм взять полуторный, а то и удвоенный, то получаются весьма и весьма живучие зверушки.
@@Skiffovsky все так . Наблюдал на производстве частотные приводы ( драйверы ) от сименс - в старых стояли модули от тошибы - 20 лет работы , потом замена электролитов и еще 10 лет . Но , если там семикрон - может быть бабах с выносом управления . Вообще , примечателен японский подход к модулям - ipm , это когда в модуль встроенный драйвер . Если такой модуль вынесло , он просто меняется и все . Модули от мицубиси тоже весьма хороши и не прихотливы . В общем , все что угодно , только не дерьмо от семикрона , особенно в корпусах skiip и им подобных . Какой смысл делать такой модуль в расчете на быструю замену если он вынесет в уголь все управление.
Скажите а возможно использовать обычный промышленный инвертор для таких автомобильных двигателей. Ведь там в меню можно организовать любой тип управления, да и рекуперация, торможение там тоже присутствует.
Если не считать всякую там сертификацию, то в принципе можно
Спасибо большое, очень интересно!!! Удачи вам в этом нелёгком труде!
Хотела спросить, может конечно это глупо со стороны умного человека... Ну а возможно использовать эти силовые ключи от той же аквы, скрестить их например с контроллером от электровелосипеда или гироскутера?! Понятно, что если получится Это будет совсем не то, что сам контроллер от приуса, Ну просто управлять одним перемотанным двигателем, было бы очень интересно...
Спасибо за отзыв.
К транзисторам еще нужны драйвера, а так да это вполне возможно.
Принципиально инвертор в электровелосипеде ничем не отличается от этого.
@@TDMLab спасибо за пояснение.
Приветствую! Продолжай держите нас в курси событий, мне лично интересно и интиресуюсь в этом направление, продолжает пожалуйста.
Крайне интересно, особенно конечный результат. С нетерпением жду. Уже хотелось бы приобрести альтернативу "опенинвертор" и испытать в деле. Скажите есть ли какие-то обозримые сроки сего "девайса"?
Спасибо за отзыв! Пока никаких сроков не назову.
Я понял что вы хотите сделать свой блок управления, только не понял зачем?
Ваш частотник на Дуне работает на ура
Приветствуем коллегам 🖖, есть пару вопросов по рекламе, есть у вас телега?
Почему не используют eGan транзисторы? Было бы интересно на них перейти, им хватило бы пассивного охлаждения, у них на порядок ниже сопротивление в открытом состоянии.
eGan это какое-то маркетинговое название, существуют SiC это карбид кремния и GaN это нитрид-галлия, первые из этих используют например в Tesla.
ruclips.net/video/ZlHl1SmOgZk/видео.html
ruclips.net/video/xk4962PIG2U/видео.html
@@TDMLab вот которые GaN интересны очень сопротивлением открытого канала. Они раньше получались нормально открытыми, их научились совмещать с MOSFET, которые закрывают основной ключ при включении, и эту проблему наконец решили. Просто есть большая разница, рассеивать на инверторе 3КВт, или 300Вт. Во втором случае достаточно оребрения на корпусе, может вентилятора.
@@bihalogen Ну первая проблема, что высоковольтных GaN пока нет, по крайней мере я не видел на 1200В, только 650 и то редкость.
Я бы их посмотрел их, но тут проблема найти на покупку конкретный, это редкость, да еще и в нормальном корпусе типа ТО-247 и достойными токами.
Вообще SiC не особо уступает GaN и у них нет проблем кроме цены.
Вот заинтриговал то....Здравия и добра.
Правильно ли я понял - с батарей напряжение разгоняется на повышающем преобразователе и выплёвывается в цепь мотор-генератор, работающую уже на 600 вольт?
Да, с батареи повышаем с 200V до 450V для "Аквы" и с этим уже работает инвертор.
очень круто. бет интересно посмотреть. я как раз смотрю канал демиана магуера где он занимается переделкой авто в электрички на базе заводских блоков подобному этому
На сколько я знаю Damien Maguire и есть автор проекта Open Inverter
@@TDMLab Чуть по другому, там автор Joha, они вдвоем работает как я понял. Тоже запустил такой инвертор(плата от openinverter). Управления приуса и aqua одинаковые как я понял. Разобрать до igbt модули это конечно на высшем уровне, спасибо.
@@TDMLab Кстати, с этим инвертором запускаю задний редуктор Toyota Estima
Кому интересна разработка инверторов, ребята из МЭИ подробно рассказывают алгоритмы работы и выложили готовые библиотеки с пояснеями для контроллеров ниэт. В ютюбе можно найти по запросу НПФ Вектор.
Ну не особо и подробно) но посмотреть их стоит, и книжки Анучина почитать)
Ну блоха есть…… осталось подковать!!!! Удачи!!!
В продаже такой гель купить можно? Найти бы партнамбер и производителя
Самому интересно, я найти не смог.
Так такой же гель как электрики в распаечные коробки заливают
Молодец, продолжай.
Комментарий в поддержку и продвижение темы.
Очень интересно! Особенно гибридная конструкция блоков. Инвертор был рабочий? После обратной сборки он заработал снова?
Был рабочим и остается рабочим.
Квт на литр объема инвертора поражает
А почему в своей плате управления будет бытовой микроконтроллер? Этот драйвер и родная плата управления - automotive (температурный диапазон, качество компонентов и т.д.). Если есть планы использовать в каком-то транспортном средстве, то лучше контроллер сразу взять соответствующий (например, TriCore от Infineon, или что-то у Renesas).
Не бытовой, общего назначения. Сейчас у меня не стоит задачи делать под AEC-Q100, сейчас только написание ядра и отработка принципов схемотехники.
Далее переход или на показанной русский аналог Stellaris LM4F132 или на китайский GD32A503 по их доступности.
Лучший микроконтроллер тот, который я потом смогу купить)
Существует плата для запуска этого инвертора без других блоков. 150 долларов вроде стоит
Спасибо вам за труды
Направление темы нормальное - может и пригодимся друг другу. Респект! Осталось отсканировать платы ) и пустить в оборот.
😀
Кампаунд- изолирующий гель, много где применяется для изоляции.
привет TDM Lab , ну и нагородили усложнили , думаю половину схемных решений можно выкинуть , в ремонте будет проще
Плата обеспечивает автомобильную сертификацию, там свои принципы и правила.
Спасибо за видео.
ОпенИнвертор. А есть логика управления газ-тормоз силовыми ключами двигателем и генератора?
Вопрос на общую эрудицию. Почему в настоящее время нет ни одной системы локального позиционирования для квадрокоптеров, которая позволит легко обходить проблемы из-за систем глушения GPS ?
Почему нет? Это называется инерциальная навигационная система. Проблема, что в ней нужен 3-х осевой гироскоп как минимум, сейчас конечно уже создают лазерные гироскопы достаточно легкие, но все равно тяжеловато и главное очень дорого.
@@TDMLab , я про систему с маяками. На время съёмок около зоны полёта устанавливаются маяки(желательно наиболее высоко, чтобы не было многолучевого распространения), которые на прыгающих по псевдослучайному закону частотах передают свои идентификаторы и координаты. Квадрокоптер же по триангуляции вычисляет своё положение в пространстве. Получается некий наземный аналог GPS. Каждый маяк может стоить сотни долларов, система может спасать от падения квадрокоптеры стоимостью во многие тысячи долларов. И самое главное - успешная съёмка по траектории полёта почти гарантирована. Это очень даже выгодно.
@@alexandersedunov9117 Нужны эталоны точного времени, это будет проблема в такой системе, но это так на вскидку.
@@TDMLab , маяки могут привязываться ко времени сотовых сетей(либо просто вместе синхронизироваться перед сессией навигации, которая длится не более рабочего дня, т. е. за это время не накопится заметной разницы между часами маяков), их количество может быть от четырёх. Т. е. на квадрокоптере атомные часы уже не понадобятся.
@@alexandersedunov9117 Я не уверен, что описанное возможно, как и точно не скажу, что это невозможно. Чисто на интуиции тут будет проблема со временем, на спутниках ГНС атомные часы, в приемниках такие не нужны, они нужны только спутникам, но очень точные так как вся система ГНС работает на точном и одинаковом времени всех передатчиков.
Скорость света очень большое число и чтобы определить разницу нам нужны точные часы.
ждем результатов.
А у нас в технике для вычисления угла стоит сельсин а не резольвер. И в дальнейшей модернизации, это чудо заменили цифровой логикой.
Да, селсины также применяются. Вообще тут скорость вращения очень высокая 15000об/мин и резольверы имеют преимущество над другими типами.
Отечественный Кортекс , огонь. Даже не стыдно такие слова говорить.
3:39 Как у вас так аккуратно получилось освободить от припоя ножки?
Идеально получилось ни одной царапинки на текстолите и всё чистенько.
Медная оплётка или какие-то другие приспособления?
Расскажите пожалуйста. Спасибо.
Оловоотсос ручной, не самый удобный и хороший, но справился. proinstrumentinfo.ru/wp-content/uploads/2020/04/olovootsos.jpg
@@TDMLab большое спасибо вам за ответ! Удачи!
@@TDMLab Я кусочек силиконового шланга одеваю на оловоотсос, немного удобнее...
Я не рассмотрел, трансформатор в конце ролика намотан плоским проводом или круглым? Если плоским то сколько же там ампер😮
Это дроссель, намотан плоским проводом, ток 150+ А
Стати, насчёт резистора. У вас конечно очень глубокие познания в этой области. Я не спорю. Хочу только сказать как это бытует среди тех кто собирал проекты электротранспорта. Это резистор предзаряда конденсаторов. Для того чтобы силовые контакторы( о которых вы кстати не скащали)не жгли свои контакты. Как у приуса, точно не знаю, в плане расположения. У лексуса в корпусе инвертора этот белочек контакторов с реле предзаряда. У лифа в корпусе батареи, у Теслы тоже вроде в батарее.
Я сейчас прозвонил и всё соответствует схеме на 4:59 Только у меня резистор на 75к стоит параллельно конденсатору на высокой стороне.
Предзаряд возможно и есть, но это не этот резистор. На сколько я помню такой же разрядный резистор стоит прсм на плате инвертора Tesla 3
Извиняюсь. Я наверное не так выразился. Я имею в виду, то о чем я хотел сказать, это резистор предзаряда. То есть не именно тот о котором вы говорите. Великий могучий русский язык:))
Учитывая наличие dc-dc перед инвертором смысл в предзарчде, если плавную зарядку ёмкостей можно первым преобразователем выполнить?
@@micromaster4405
Давайте попросим автора пояснить на счёт предзаряда.
@@Rus_slan для этого надо алгоритм работы знать, а я что-то сомневаюсь, что заводской реально найти
Подскажите пожалуйста по lgbt транзисторам как их подключить очень надо там 5 ножек.
Хотел поставить неистовый лайк, пока не услышал нииэт. А в северной корее кортексы не выпускают?
НИИЭТ выпускает МК покруче STM-ов по периферии для моторов. Удачи😆
А вставляют инвертор с приуса в акву?
Те технологии которых у нас никогда не будет и та красота и сложность которой нам не достичь.
Почему? У нас тяжелый электротранспорт производится, там гораздо более сложные задачи решаются.
@@TDMLab знаю как все это производится, видел множество наших изобретений, вот только до такого уровня они даже близко не дотягивают, никогда не делается компактно, надежно. Всегда все топорно и убого, я часто встречал в клмплектах поставки наших систем паяльник, флюс и припой, простите, но там максимум что можно этим перепать это кабель питания, все остальное на bga или же smd компоненты,а паяльник есть там потому что что-бы его убрать из комплекта поставки нужно создать гиганскую кучу бумаг и ждать решения несколько месяцев. Но даже и не в этом дело, дело в том что эти бредни вынуждены писать инженеры, 80% работы занимает бумажная волокита для надзорных органов, обоснования почему не используется отечественные компоненты и не важно что их нет, просто обосновать нужно почему ты это сделал не на других отечественных компонентах, а это еще если не брать в расчет то что 90% отечетственных комплектующих это китай, так и 99% не рабоиают стабильно или даже не могут в одной серии выпускать элементы максимально похожие, каждый приходится проверять, очень много брака который при возврате требует той же громадной бумажной волокиты, как минимум наши компании просто не хотят признавать свою вину, а как максимум и вовсе приходится все решать судом. С зарубежными мы не сталкивались и до сих пор, даже в текущих обстоятельствах не сталкивается с проблемами в обратной связи, предоставляется все, и не требует участия генерального директора как с нашими контрорами.
Просто наболело, поток мысли.
@@КорольВерсальский Не знаю на счет изобретений, я так же работал инженером на ряде предприятий, не все так плохо.
Ну разве это плохие машины? upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/EG2Tv-028_at_Odintsovo_station_%28cropped%29.jpg
Или это? upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/EP3D-0005_and_0006_front_view.jpg
@@TDMLab это очень сложный вопрос, его сложно оценить комплексно. С одной стороны работа инженеров очень серьезна, с другой стороны я знаю вт используемую в этих машинах и она не то что бы плохая, скорее ужасная, по этой причине работа инженеров серьезная. На счет производства то качество плохое, но хорошего или хотя-бы нормального я не видел ни у одного отечественного производителя из серьезной промышленности.
@@КорольВерсальский Ну значит вы не видели настоящей промышленности РФ.
Добрый день. Отличный ролик. Вопрос только. А зачем ? Какая цель преследуется?
Получить рабочий инвертор с собственным ПО.
@@TDMLab то есть чтобы можно было изменять режимы работы. Я понял. И наверное мощность увеличить можно.А ещё глупый вопрос. Можно ли взять два одинаковых подобных инвертора и подключить в параллель к одному мотору? )
@@bookofraaa Чтобы иметь возможность применить на своём электротранспорте, отличном от оригинального электромобиля.
Нет, мощность это не увеличит и нет два инвертора нельзя соединять параллельно. Можно в одном инверторе увеличить количество параллельных транзисторов для увеличения мощности.
@@TDMLab но тогда нужна будет плата управления со своим ПО - родная не даст большую мощность, из за сенсоров тока. Я правильно понимаю? Поэтому контроллер со своим ПО позволит увеличить мощность установки. Ведь двигатели у Тойоты гораздо мощнее чем мощность инвертора. Два инвертора ж можно соединить, но они должны быть программно синхронизированы, поэтому я предлагаю предусмотреть такую возможность в собственном ПО и плате контроллера. Вот )
@@bookofraaa Другой инвертор, отличный от оригинального со своей платой управления может дать бОльшую мощность.
Контроллер сам по себе не увеличивает мощность инвертора, мощность это параметр всего устройства в целом.
Это очень плохой путь соединять два инвертора, так никто не делает это приведет сначала к перегреву силовых блоков, а потом к бабаху.
Что бы повысить мощность изменяется силовой блок, добавляются транзисторы в параллель. Например это разница в силовой части Приуса и Аквы, при почти одинаковой схеме у них разные силовые блоки.
Гель, как раз, обладает липкостью, он же липнет к пальцу и транзистору, просто он ещё обладает прочностью
Более правильно было бы, не обладает смачиваемостью.
Удачи и терпения, вперёд,🤞🤞🤞
Очень интересно спасибо
Шикарно однозначно 👍
Люблю посмотреть устройства из нутри
У меня от лексуса гибрида инвертор валяется, вот что с ним можно сделать?
А в случае выхода из строя силового IGBT в процессе отладки (такое в принципе возможно) есть на что поменять? С учётом экзотичности элемента и его монтажа задача кажется не такой уж тривиальной, даже с учетом того, что под рукой есть запасные инверторы - доноры.
Замена только всего инвертора. Транзистор не поменять.
в процессе отладки можно и резисторы применять.
@@TDMLab Мне как-то приносили от бэхи модуль управления АБС с бескорпусными транзисторами - с просьбой припаять. Ну, припаять вместо заводской контактной сварки не удалось.
@@pswru Восстанавливал ABS Пассата ,менял аллюминиевые волоски на медь , но между платой и штекером.
@@pswru от пятерки чинил модуль АБС/ТРК, и волоски запаяли два раза и даже транзисторы поставил ирф, заместо заботливо кем то выдранных. Всё заработало. Но кролик для опытов желательно иметь, мне два трупика сразу приносили, один вот ожил
Такой гель называют баллистическим, из него еще делают манинекены для краштестов автомобилей
Произведенеие инженерного искусства. Затея нереалистичная. Слишком сложное программирование, чтобы примерно повторить функционал. Как насчет управления по can шине?
Нет в мире ничего слишком сложного, нужно просто заниматься этим и всё получится😉
Ничего не понятно,но очень интересно;)
И хотелось узнать больше инфу про OPENINVERTER!
Отлично👍
В частотный преобразователь эта штука конвертируется.
Это в каком году производилось? Или ещё производится
"Аква" до сих пор производится, какого года этот конкретный инвертор не знаю.
Очень интересно
Шикарно.