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Ferrocarril Central: ¿Cómo es la tecnología de los primeros trenes que correrán en él?
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- Опубликовано: 7 ноя 2023
- Los primeros trenes que circularán en las vías del nuevo Ferrocarril Central ya están desplazándose por esa infraestructura, realizando pruebas y ajustes.
La locomotora y los vagones fueron presentados en movimiento este lunes en Juanicó (Canelones) cuando se inauguraron los talleres y las oficinas del consorcio PorTren. Desde ese lugar se gestionará el transporte ferroviario de la celulosa producida en la planta de UPM en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.
La noticia fue un paso importante en un proceso que seguirá a fines de este año con la terminación de las obras de tendido de las vías en el ingreso a Montevideo y culminará en abril del año próximo cuando el servicio quede funcionando de manera regular. En ese momento Uruguay estrenará un sistema de transporte multimodal de útima generación que abre grandes posibilidades para la producción y el comercio.
El material rodante que utilizará esta operadora fue fabricado por la División España de Stadler Rail, una multinacional suiza que está entre las principales compañías de este rubro a nivel internacional.
Paralelamente, esta empresa tiene otro vínculo con Uruguay porque integra el consorcio que propone un tren tranvía que uniría la Plaza Independencia, en Montevideo, con El Pinar, en Canelones. Esta iniciativa privada, que está a estudio del Poder Ejecutivo, ha tenido algunas novedades en los últimos meses
¿Cómo es la tecnología que Stadler Rail trae a Uruguay?
¿Qué papel juega el ferrocarril en el transporte de cargas en el mundo? ¿Y qué rol tiene el modo ferroviario en el transporte de pasajeros en la ciudades? De eso conversamos En Perspectiva con Iñigo Parra, vicepresidente ejecutivo de la División España de Stadler y Luis Pelloni, representante de Stadler Rail para Uruguay y Paraguay.
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Bueno ... si no presentas el proyecto a la intendencia... no vas a tener suerte. Está todo bien.... pero en Montevideo manda la intendencia.
Hasta el año 1855 tras transitaron por Montevideo tranvías
Durante la primera mitad del siglo 20 también había tranvías eléctricos
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Buenísimo el tren, nos sobra corriente eléctrica, UPM2 la vende a la UTE, mejor dicho obliga a comprala a precio fuera del mercado, y la hacemos funcionar a gasoil, que no producimos. Somos unos cracks. Y todos los que firmaron el contrato secreto, son unos delincuentes.
vas a poner electrico en un pais que roban cables es imposible
@@alfredomattos7767 La única razón por la que no se prefirió un tren eléctrico es porque es más caro. Cortoplazismo, xq en unos años se van a ver obligados a cambiar a eléctrico.
@@alfredomattos7767 no hay como robar cables de las catenarias, se fríen antes
No se hace porque simplemente llenar de cables más de 300 kilómetros con catenarias (los cables que van por las vías) es caro, y su mantenimiento también, si se rompe uno toda una trocha ya queda inservible
Bueno pero...porque no entrevistan a los ingenieros que PIDIÈRON equipos a gas oil.
Esas locomotoras a gasoil tan ecológica no funcionará con el gasoil sin azufre, que no lo pudimos producir nunca. Así se fundian a pocos kmtr como le pasó a los peugeot BMW Ford citroen etc.