За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
@@Алексрус-ь5ц "И кто-то у нас с...здил винт на стоянке, поэтому нас заносит! Но они сказали, что взамен с...здили винт у крейсера, но очень большой, и нас снова заносит!" (Жванецкий)
Ну такая себе автоматизация. На самом деле там ещё больше всё автоматизировать можно. Нет никакой необходимости ходить на физические кнопки нажимать чтобы все эти процедуры выполнить. Но видимо никто не хочет вкладываться в проектирование новых систем с полной автоматизацией всего этого добра, раз оно и так работает.
Отношения к этим сложным вещам не имею, но смотрю с удовольствием. Когда люди горят своим делом и относятся к нему добросовестно, то нельзя смотиеть на этт без улыбки. Любопытство - оно такое. Молодцы мужики, так держать.
Сложно то как всё. Я думал капитан сам на мостике «массу» включил, ключ повернул(газоновский) и всё- погнали на Ригу. Спасибо за познавательное и интересное видео 👍
Да ужжжж... А я помню вручную прокачиваешь масло, потом открываешь баллон с воздухом для запуска... потом еще и рулишь,... пока все бухие спят... а мне даже семнадцати не было!!! Вот так опыта и набирались! 😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍
@Алексей Морозов Зато у штурманов запоры жесткие от кофе и шоколада на вахтах,сидят бедолаги на ходу на горшке с открытой дверью на голубятне,чтобы обстановку навигационную бдить😂😂😂
Спасибо за ролик. Посмотрю остальные ваши видео с удовольствием. Имею желание перебраться на большой флот. Работаю вторым механиком на буксире-кабелеукладчике. Зарплата в рублях, будете смеяться))). Бешено повторяю вспоминаю английский и изучаю по подобным роликам неизвестные мне системы и механизмы. Ещё раз спасибо за полезную информацию.
Спасибо Михаил за отзыв. Да под флагом оплата вашего труда вырастет в разы! А знание английского языка это ваш пропуск в современный судоходный мир с работой в смешанных экипажах. О зарплате можете не говорить, сейчас преподаю морской английский по скайп, часто готовлю механиков из Мурманского морского пароходства, поэтому понимаю ваше желание уйти на большой флот. В случае необходимости обращайтесь, помогу. Контакты на сайте atsea.ru
Блин, сколько судовых механиков не смотрел, никто не догадался купить себе лорингофон, для записи голоса в шумных метсах =) Спасибо за видео, интересно смотреть на автономные плавающие дома)
Хорошо, когда есть кому показать. Моему товарищу писал однокашник, что приехали все новенькие на судно с автоматикой в 2000 году, а движок запустить никто не может. Так он их по телефону консультировал из дома. Хотя сам был 3-им механиком, но заканчивал факультет автоматики.
Красивый звук. В 1979 году эксплатировали два морских дизеля проекта 1900 год и постройки 1905 года. Завод "Русский дизель". Песня с припевом. Рядные четырёхцилиндровые. Запуск от воздухохранителя 30 атмосфер. Дальше ручной газ и запуск водяного охлаждения от брызгального бассейна. Летом ещё в нём купались,- примерно 10 на 15 метров и глубиной около 2,5 метров.
Кто говорит? Твой сосед по даче ? Извините что мы не крутим двигатель руками, да и не по уши в мазуте. 21 век дядя .. все автоматизировано . И удобно для человека . Или пилоты тоже операторы ? А на заводах тоже операторы ? А вмагазиназ на кассе за компом? Или надо деревянные счёты иметь? Или отсюда лабух
Да,13 лет работаю на MAN 8L48/60 и на MAN 8L 58/64. Хорошие машины,но настоящие зубодробилки ,особенно на реверсе.а на комбинаторном режиме маневрировать опасно,проблемные демпфера коленвала.кстати подачу смазки на тнвд,при работе на HFO ,надо отключать,а то могут заклинить плунжера.удачи.
Здравствуйте! Прекрасное видео! Электрона на борту нет, я так понял, и некому отвесить подзатыльник механику за минус в киловатах на валике! Потом механики удивляются почему редуктор на главном накрылся. И разводя руками произносят крылатую фразу "А кто это сделал?".
Уважаемые Пользователи RUclips, перед тем как оставить комментарий, просьба обратить внимание: 1. Пишите Старшему Механику, по этому просьба по человечески иметь уважение. 2. Рабочий язык на судне Английский, поэтому многие термины и названия машин на английском языке, если вам режет слух, значит вы далеки от современного морского флота, закройте видео и не стоит утруждать себя комментариями. 3.Если у вас какие либо сомнения, сначала откройте инструкцию по эксплуатации дизеля - почитайте, а далее пишите комментарий. Спасибо, дорогие Зрители, канала AtSea.
добрый день. на сколько я знаю, на этих двигателях стоят навесные насосы охлаждения системы высокотемпературного контура и при выходе двигателя на рабочие обороты давление в этом контуре растет за счет ввода в действие этих насосов соответственно тому, что также работает циркуляционный насос этого же контура, который должен либо отключиться при давлении, к примеру 3,5-4,0 бар, либо его следует отключить в ручном режиме, чтобы избежать чрезмерного давления в системе. и еще хотелось бы добавить, что между фазой выхода на рабочие обороты, перевода системы энергообеспечения судна на валогенератор и фазой передачи управления на мостик есть еще фаза клачевания двигателя с редуктором.
Александер вы именно тот дед, с которым, мечтает работать каждый. При без спорном высочайшем скиле механика. Звукооператор вы никакой. Заранее извините за критику. А это важно. Неожиданно, не ровный уровень громкости, разбудил мою 4х летнюю дочь( При том остальные видео на канале, с ноутбука, даже при полной громкости еле слышно.(медкомиссию по слуху прохожу)))) ноут исправен))))))
Bow имеет два варианта произношения. Применительно к лодкам произносится как Бау, через звук А. Так что произносится Баутрастер. В магазине пиджаков будете просить галстук-бабочку - тогда скажете боутай. bowtie через О. Классное видео, было интересно. В заливе Сан-Франциско были?
Наверно новенький пароходик не даёт ещё проблем в виде воды или масла в цилиндрах вспомогательных дизелей. Я бы не рискнул так пускать без проверки с открытыми индикаторными клапанами.
Здравствуйте! Огромное спасибо за видео. Все очень интересно. Но меня всегда заботил и другой вопрос: насколько хорошо защищают наушники (те, которые у вас к примеру)? Ведь судовые двигатели - одни из наиболее шумных, особенно на полном ходу.
Хороший вопрос! Скажу так за 15 лет в море, сложностей с ушами нет и это радует. Значит защищают в должной степени. Главное ухаживать за ними своевременно и каждый год минимум менять, чтоб дужка не растягивалась.
Попало в рекомендации. Сейчас конечно автоматика на себя многое берет. По своей работе знаю. Очень интересно И еще вопрос есть: при отказе основного двигателя возможен ли ход на вспомогательных движках? Спасибо. Респект .
@@SakadinVasya При работе главного двигателя крутящий момент передается на редуктор. С редуктора есть два выхода один на Валогенератор для обеспечения судна электроэнергией, а второй на винт для обеспечения движения судна. Поэтому ГД отвечает и за ход и за генерацию электроэнергии.
))) Да если бы только запомнить необходимо было ....как говорится в цирке и медведя на велосипеде ездить научить можно .....а вы хоть раз видели, чтоб этот медведь свой велосипед ремонтировал)))) Так что самое интересное, что все это необходимо обслуживать, а не только кнопки жать в нужном порядке)))
Аха. Например контакт реле окислился и случайным образом по ложной аварии эту махину глушит. И пойди найди где он - этот пропадающий дефект. Но у меня шкафы попроще🤓
@@ЮрийЖуравлёв-в5е о чем речь вообще? В видео показан запуск обычного дизельного судового двигателя, далеко не самого технологичного. Ты сюда РФ приплел... В РФ строятся отличные современные корабли, как военные, так и грузовые, как с импортными силовыми установками, так и с российскими.
Вопрос автору секции РЩ в раздельный режим в маневромом или сразу на шафт переходите ДГ стопуете? Не совсем понял момент с посадкой на шины шафта и подачей питания на подруль.Остальное ясно и просто.У меня программа в ручную пускалась по насосам и ВРШ и бустер юнит с низу.Более старый вариант тут с монитора.Судя по переходу работаете на мало сернистом легком.Сека зона.
Маневры только в раздельном режиме, с Дизель Генераторов запитываются все основные потребители, а валогенератор питает только носовое подруливающее устройство. При окончании маневров, по факту выхода из порта и начала морского перехода питание / нагрузка переводится на валогенератор и дизель генераторы автоматически останавливаются после прохождения процедуры cooling down.
@@AtSea У меня синхронизация ДГ в автомате а вот разделение и сведение щита и переход на шафт в ручном в ходовом режиме.Работаете на мало сернистом легком?Какие присадки добавляете чтобы топливная не выходила из строя?
@@alexgudin9145 работаем на ulsfo все верно, самая лучшая присадка 4 топливных насоса в запасе ....;) Нет присадок на борту. У вас есть опыт добавления присадок?
@@victoruzhos856 1500 оборотов 50 Гц, 1800 - 60 Гц. Учи электротехнику, и не пиши, не позорься. Я не определяю напряжение по коленвалу, а выбираю одно из двух.
@@victoruzhos856 генераторы такой мощности представляют собой синхронную четырёхполюсную (правильнее будет - две пары полюсов) электрическую машину. Поэтому 1500 об/мин = 50Гц. 1800 об/мин = 60Гц. Например: 1800 об/мин/60сек*2 = 60Гц.
@@kopryg пошел учить "электротехнику". А то перестал различать мощность, частоту, ток, напржение и др. параметры. Путаю ватты с герцами, королей с тузами, дебют с дуплетом.
Я как то по первости, в ЦПУ чуть кирпичную кладку не возвел, от звука ввода динамки в параллель. Это надо слышать. А пуск её....это вообще бомбы. Ну не накие кочечно наебуренные, попроще.
@@OLEGIN разные, сам работаю second engineer на подобном контейнеровозе. То насосы текут, то сепаратор выеживается, да и плановое обслуживание механизмов и оборудования ежедневно.
Огромное спасибо за видео! На 3:45 минуте вы говорите, что перед запуском ГД первым дело запускаем Си Пи Пи Памп и Nozzle Cooling Water Pump. Что это за насос - Си Пи Пи Памп? Заранее спасибо.
CPP- contollable pitch propeller. у них видимо винт с изменяемым шагом, посему и система разворота стоит, ну соответственно если есть система,то есть и насос чтоб прессовать,управлять (масла аварийник, может не навесной у них, морской насос охлаждения(если не от общей системы).ну а далее всё по процедуре
Баллоны Пускового и контрольного воздуха продуты в ролик не вошли кадры. На воздухе данный двигатель не поворачивается. Инструкция по эксплуатации по ссылке ниже
Добрый день, компаний много но вам очень хорошо необходимо знать английский язык и подавайте резюме в такие компании как - BGI - Maersk - V-ships - CMA- CGM - Columbia - Marlow Navigation - Briese Schiffahrts - Berhard Schulte - и другие При вашей настойчивости и целеустремленности обязательно найдете себе достойное место
@@AtSea спасибо, я хоть там спать буду нормально) а то от этих г60 и хабарей уже тошнит, рабать не возможно, на маневрах обесточки , главный летом кипит, баласстгые трубы гнилые, переходы короткие, а вот на вас смотрю, хоть я и не знаю может у вас там свои заебы есть на новых судах, ну мне показалось что вы не заебанный и что вы там только эксплуатирует и проводите ТО. а так спасибо за ответ.
Насосы не навесные на двигателе, все вышеупомянутые насосы с приводом от электродвигателей поэтому чтоб не не "закипятить" двигатель охлаждение лучше запустить ...;)
А дизлайки ставят мудаки которые далёкие от техники но из себя ставят умников!!! Есть знакомый моряк типо моторист а сам в машине только уборку делает,умник пипец типо всё знает и умеет а на своем жигулю копейка даже ни знает как клапана отрегулировать! А сейчас купил шеврика так стошники его бреют на бабки аш в лодоши хлопают такого тупого механика им судьба послала!
да ужзззжжжжзззз. А я помню как уголь в топку швыряли без сна и отдыха на пароходе. Романтика дальних походов. Как все поменялось в мире. Когда в 1917 году мне, 15 летнему мальчишке, пришлось удирать от революционной шпаны из Одессы на пароходе, ужалось пробраться в кочегарку и мне разрешили за пайку хлеба работать у топки. Так я попал в Чикаго. Сколько воды с тех пор утекло. Я давно уже миллиардер, командую компанией по лесосплаву древесины из Сибири в Китай и обратно дерьма из Китая в Сибирь. Но то путешествие в кочегарке парохода не забуду никогда. Да ужжжж..
@@ВикторМариупольский Да неужто? Ах тыж Господи Божеж Мой! Оплошность то какая, ай яй яй. Из Сибири в Ледовитый? Так и на Соловки можно загреметь! Ужас то какой
@@Pet.B мне сон приснился, как я на даче видел потерпевших бедствие двух инопланетян. Подошел поближе, смотрю у них неисправность тарелки. Ну разговорились, мы друг друга понимали сразу без слов. Им понадобился разводной шведский ключ и две гайки М12 и М14. У меня в бардачке как раз такие были. Ну помог им с ремонтом. Они пригласили меня на базу в гости. Ну полетел с ними на орбиту. Там ихний Главком соседней Галактики. Ну стол накрыли, сели пить есть и базарить на тему, как на Земле жизнь вообще. Как мог, ввел их в курс дела. Война на Земле за ресурсы по всей окружности по Экватору и по меридианам без конца края. Люди гибнут за металл и нефть ради наживы кучки богатых, которым все мало и хочется еще. Ну Главком спрашивает, а что можно сделать. Решение у меня созрело давно, я предложил ему сделать так... Продолжение потом напишу. У меня обед стынет.
Довелось мне поплавать на теплоходе 17т. тонн в 70х годах. Ходил к мотористам по крутому засаленному трапу, там грохот, жар, копоть, одна струя свежего воздуха, кувалда и поминания многострадальной матери..
@@agthunderbolt5686 В Севастополе К Счастью это единственный Учебно Тренажерный Центр, который в наших не простых условиях оформляет полностью легитимные документы выдаваемые капитаном порта Новороссийск, с которыми тьфу тьфу сотни моряков сейчас работают. И нам не надо ездить за тридевять земель учится и сдавать экзамены все делаем дома.
При дохлых аккумуляторах на ТЭ3 его еще называли вечный прыгатель. А с прововота запуск сейчас не поймёт что это.... Они только с тыка в смартфон понимают.
На борту этого судна двигатель через понижающий редуктор соединен с с помощью валолинии с винтом регулируемого шага. Схема работы дизеля на генератор, (дизель - электроходов), сейчас широко используется на газовозах типа SCF Великий Новгород, Псков, судах оффшорного флота и на пассажирских судах. Дизель работает на генератор 6600 Вольт далее питание передается на гребной электродвигатель либо Azipod и далее вращение передается на гребной винт.
@@spotbike600f4i на вспомогательных двигателях масло меняется каждые 400 рабочих часов. На главном Двигателе замена масла не предусмотрена, масло постоянно сепарируется и добавляем примерно 30-40 литров масла в день. Поэтому идет частичное обновление. А всего в главном Двигателе 13 000 литров масла.
Вот вот именно думаешь на двух языках! Да уж спустя 15 лет в море, порой даже и не задумыешьс, что Gearbox- редуктор, a ShaftGenerator - валогенератор. Уже настолько англоязычные термины вошли в использование на борту, что читая порой комментарии сразу видно кто, где работает.
@@mad-fitter да вроде пишет продавку на воздухе....А баллоны обязательно, каждый день на обходе все как положено продуваем и перед пуском обязательно проверяем;)
@@mad-fitter Он имел ввиду что перед пуском, после выведения из зацепления валоповоротного устройства, двигатель с открытыми индикаторными клапанами проворачивается на воздухе (что и есть процесс продувки).
Все зависит от того кокой двигатель и какой моторист если Стармех или Второй механик на вахте уверен в силах моториста то без проблем можно и моториста в бой отправить, а если есть сомнения то лучше механику на вахте пустить Дизель генератор или другой механизм дабы потом раком не стоять несколько дней.... А вот пуск главного Двигателя на судне как правило ответственность Деда, иногда поднимают моториста в помощь но ответственность всегда на Стармехе...
@@ДимонДмитро-ф3г Первый раз, как правило это кадет машинного отделения...масса новой информации, практика, борьба со своим организмом во время штормов и непогоды, морские лишения но и в первый раз романтика путешествия ...а дальше все как на работе;)
@@ДимонДмитро-ф3г в тот момент когда будете принимать дела у моториста на борту, во время смены экипажа, максимально используйте это время, моторист который сдает дела, как правило, покажет основные работы, круг ответственности и ежедневную рутину, а далее конечно в беде механики не бросят.
Здравствуйте, вопрос. Вы дали время главному двигателю прогрется еще до передачи управления на мостик, то есть, я так понимаю, судно все еще было пришвартовано у причала. Скажите пожалуйста, есть ли возможность в данной конфигурации "расцепить" главный двигатель от редуктора? Или валл вращался но с нулевым углом атаки? очень хотелось бы узнать как это реализованно, спасибо.
Добрый Вечер Константин. Двигатель прогревается до момента передачи управления на мост все верно, возможности разъединить двигатель и редуктор технисючески нет. Гребной винт регулируемого шага (CPP) Controled Pitch Propeller вращается всегда при работающем двигателе, но в нулевом положении лопастей винта. При необходимости хода вперед либо назад по требованию с моста лопасти винта разворачиваются и судно начинает идти.
@@ВасилийДударов Ну-ну. в 18-19 веке русская элита учила французский. В итоге- русская армия в Париже. В 19-20 учили немецкий- русская армия в Берлине. Сейчас все учат английский... Совпадение? Не думаю. ))))
За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру:
drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing
Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.
Очень интересно и круто что парень знает что делает и любит свою работу,это классно!!!
С училища помню : первым пунктом при подготовке механизма к пуску является... проверка наличия самого механизма😃
Это разумно. Во время простоя его могли и спиздить....
@@Алексрус-ь5ц да, а возможно кто-то суёт руки куда не стоит, ой блин тряпочка упадла...
Ржунимагу)
@@Алексрус-ь5ц "И кто-то у нас с...здил винт на стоянке, поэтому нас заносит! Но они сказали, что взамен с...здили винт у крейсера, но очень большой, и нас снова заносит!" (Жванецкий)
@@RetinvideoRu 😄
Прям очень круто! Всё автоматизировано. Саня красавчик!
Ну такая себе автоматизация. На самом деле там ещё больше всё автоматизировать можно. Нет никакой необходимости ходить на физические кнопки нажимать чтобы все эти процедуры выполнить.
Но видимо никто не хочет вкладываться в проектирование новых систем с полной автоматизацией всего этого добра, раз оно и так работает.
Отношения к этим сложным вещам не имею, но смотрю с удовольствием. Когда люди горят своим делом и относятся к нему добросовестно, то нельзя смотиеть на этт без улыбки. Любопытство - оно такое.
Молодцы мужики, так держать.
Толково расказал показал.
Без лишнего жевательства
Молодец, парень!!!!успехов тебе!!!! Такие как ты - великолепные наставники
Сложно то как всё. Я думал капитан сам на мостике «массу» включил, ключ повернул(газоновский) и всё- погнали на Ригу. Спасибо за познавательное и интересное видео 👍
Сцепление выжал, передачу включил...)))
АВ 🤣👍
самое интересное что большинство капитанов именно так и думает
Да ужжжж... А я помню вручную прокачиваешь масло, потом открываешь баллон с воздухом для запуска... потом еще и рулишь,... пока все бухие спят... а мне даже семнадцати не было!!! Вот так опыта и набирались! 😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍👍
Да, Опыт объясняет доходчиво, но берет правда дорого!
рукой тащим за рукоятку пуска, ногой упираясь в ТР.
Сейчас в ручную они не запустят двигатель
@Алексей Морозов Зато у штурманов запоры жесткие от кофе и шоколада на вахтах,сидят бедолаги на ходу на горшке с открытой дверью на голубятне,чтобы обстановку навигационную бдить😂😂😂
Привет!
Услышал название родного города и захотелось поприветствовать!
На буровой установке ZJ50DBS второй и третий генератор приходилось в ручную синхронизировать а здесь автоматический режим. Круто!
У нас на уралмаше 5000\320 стоят три дизеля 6кВ, 1.35 МВт. так вот они в параллель входят нажатием одной кнопки)) и вводит дизелист сам)
Спасибо за ролик. Посмотрю остальные ваши видео с удовольствием. Имею желание перебраться на большой флот. Работаю вторым механиком на буксире-кабелеукладчике. Зарплата в рублях, будете смеяться))). Бешено повторяю вспоминаю английский и изучаю по подобным роликам неизвестные мне системы и механизмы. Ещё раз спасибо за полезную информацию.
Спасибо Михаил за отзыв. Да под флагом оплата вашего труда вырастет в разы! А знание английского языка это ваш пропуск в современный судоходный мир с работой в смешанных экипажах. О зарплате можете не говорить, сейчас преподаю морской английский по скайп, часто готовлю механиков из Мурманского морского пароходства, поэтому понимаю ваше желание уйти на большой флот. В случае необходимости обращайтесь, помогу. Контакты на сайте atsea.ru
@@AtSea благодарю, буду иметь ввиду.
Теперь я знаю как его угнать)
😂👍 Ржу !
Удачи:)
Ахах))
Блин, сколько судовых механиков не смотрел, никто не догадался купить себе лорингофон, для записи голоса в шумных метсах =)
Спасибо за видео, интересно смотреть на автономные плавающие дома)
Посоветуйте Лорингофон + ссылочку буду вам благодарен!
Это ж сколько всего нужно запомнить !!!!
Если логику своих действий понимаешь то запомнить не составляет труда
Когда на ЧПУ работаешь, запоминать приходится не меньше.
А ты эаписывай
Вау...Всю жизнь интересовало космос и море.... Клас контент.... Уважение... Респект... Класс... Поделился....
Спасибо большое Антон, приятно;)
Респект- это и есть уважение.
Эх мечта любого кадета попасть к вам 😄
Хорошо, когда есть кому показать. Моему товарищу писал однокашник, что приехали все новенькие на судно с автоматикой в 2000 году, а движок запустить никто не может. Так он их по телефону консультировал из дома. Хотя сам был 3-им механиком, но заканчивал факультет автоматики.
I was on dunkerque seaways today and they have four of these engines. Thanks for the video
you are welcome)))
Удачи и благодарю за видео.
Красивый звук. В 1979 году эксплатировали два морских дизеля проекта 1900 год и постройки 1905 года. Завод "Русский дизель". Песня с припевом. Рядные четырёхцилиндровые. Запуск от воздухохранителя 30 атмосфер. Дальше ручной газ и запуск водяного охлаждения от брызгального бассейна. Летом ещё в нём купались,- примерно 10 на 15 метров и глубиной около 2,5 метров.
Правильно говорят , сейчас операторы , а ни Механики , но этого парня , ни касается , он молодец , с головой , Одно слово , ПРОГРЕСС!
Кто говорит? Твой сосед по даче ? Извините что мы не крутим двигатель руками, да и не по уши в мазуте. 21 век дядя .. все автоматизировано . И удобно для человека . Или пилоты тоже операторы ? А на заводах тоже операторы ? А вмагазиназ на кассе за компом? Или надо деревянные счёты иметь? Или отсюда лабух
Спасибо бро! Я все усвоил! Побежал устраиваться машинистом на сухогруз!))
😂👍
На нашей колхозной СМБ-25 точно такая же система и кнопки с дизелем такие же.
Крутяк цивилизация, надо много учиться чтобы доверили такую технику. Но я смотрю с другой стороны автоматика не даст изнасиловать двигатель.
Легко и не редко
бедный монтер
Такие двигателя практически невозможно изнасиловать.
Просто класс) это Тес)) на плаву
КАК будто сам побывал там ты молодец
Спасибо большое вам Андрей!
Саня снимай ещё видео, да побольши)
Да,13 лет работаю на MAN 8L48/60 и на MAN 8L 58/64. Хорошие машины,но настоящие зубодробилки ,особенно на реверсе.а на комбинаторном режиме маневрировать опасно,проблемные демпфера коленвала.кстати подачу смазки на тнвд,при работе на HFO ,надо отключать,а то могут заклинить плунжера.удачи.
100% согласен с вашими словами! Комментарий ставлю в топ! Все по факту, со смыслом и полезной информацией!!! Приятно, что профессионалы на канале!
Доброго времени суток! Скажите: есть ли у вас на канале видео индицирования двигателя и подробный расчёт по формулам как првельно это делать?
Ахринеть сколько нужно знать .
А ты попробуй старый лодочный мотор Вихрь 30 запусти. Там не меньше нужно сделать .
Здравствуйте! Прекрасное видео! Электрона на борту нет, я так понял, и некому отвесить подзатыльник механику за минус в киловатах на валике!
Потом механики удивляются почему редуктор на главном накрылся. И разводя руками произносят крылатую фразу "А кто это сделал?".
Уважаемые Пользователи RUclips, перед тем как оставить комментарий, просьба обратить внимание:
1. Пишите Старшему Механику, по этому просьба по человечески иметь уважение.
2. Рабочий язык на судне Английский, поэтому многие термины и названия машин на английском языке, если вам режет слух, значит вы далеки от современного морского флота, закройте видео и не стоит утруждать себя комментариями.
3.Если у вас какие либо сомнения, сначала откройте инструкцию по эксплуатации дизеля - почитайте, а далее пишите комментарий.
Спасибо, дорогие Зрители, канала AtSea.
Спасибо за ваш труд
В мое время маслопупы выглядели иначе))))А так ,конечно, молодец автор!
Какая процедура(последовательность действий) введения в паралель дг в аварийном режиме и что нужно проверять ?
Крутоо! Места полно,легко подлезть!
добрый день. на сколько я знаю, на этих двигателях стоят навесные насосы охлаждения системы высокотемпературного контура и при выходе двигателя на рабочие обороты давление в этом контуре растет за счет ввода в действие этих насосов соответственно тому, что также работает циркуляционный насос этого же контура, который должен либо отключиться при давлении, к примеру 3,5-4,0 бар, либо его следует отключить в ручном режиме, чтобы избежать чрезмерного давления в системе.
и еще хотелось бы добавить, что между фазой выхода на рабочие обороты, перевода системы энергообеспечения судна на валогенератор и фазой передачи управления на мостик есть еще фаза клачевания двигателя с редуктором.
Тут врш и нет муфты. Клатч на вфш
Александер вы именно тот дед, с которым, мечтает работать каждый. При без спорном высочайшем скиле механика. Звукооператор вы никакой. Заранее извините за критику. А это важно. Неожиданно, не ровный уровень громкости, разбудил мою 4х летнюю дочь( При том остальные видео на канале, с ноутбука, даже при полной громкости еле слышно.(медкомиссию по слуху прохожу)))) ноут исправен))))))
Сам работаю на МАК 43 последние 7 лет. На МАН тож интересно
Bow имеет два варианта произношения. Применительно к лодкам произносится как Бау, через звук А. Так что произносится Баутрастер.
В магазине пиджаков будете просить галстук-бабочку - тогда скажете боутай. bowtie через О.
Классное видео, было интересно. В заливе Сан-Франциско были?
Спасибо, да частенько в заливе Сан-Франциско бывал когда из Китая на Северную Америку ходили.
Наверно новенький пароходик не даёт ещё проблем в виде воды или масла в цилиндрах вспомогательных дизелей. Я бы не рискнул так пускать без проверки с открытыми индикаторными клапанами.
hlu386i Не предусмотрены индикаторные клапана на данной модели Дизель генераторов;)
Новый??? не смеши...
Здравствуйте! Огромное спасибо за видео. Все очень интересно. Но меня всегда заботил и другой вопрос: насколько хорошо защищают наушники (те, которые у вас к примеру)? Ведь судовые двигатели - одни из наиболее шумных, особенно на полном ходу.
Хороший вопрос! Скажу так за 15 лет в море, сложностей с ушами нет и это радует. Значит защищают в должной степени. Главное ухаживать за ними своевременно и каждый год минимум менять, чтоб дужка не растягивалась.
Спасибо большое)
Индикаторные краны при старте не используются?
Добрый день, какая была у вас должность на этом судне ?
Chief Engineer
Попало в рекомендации.
Сейчас конечно автоматика на себя многое берет. По своей работе знаю.
Очень интересно
И еще вопрос есть: при отказе основного двигателя возможен ли ход на вспомогательных движках?
Спасибо.
Респект .
Вспомогательные дизель-генераторы, только для обеспечения судна электроэнергией ход на них не возможен.
@@AtSea спасибо)
Еще вопрос)
Когда основной двигатель запущен он вырабатывает эл.энергию или он отвечает только за ход судна?
Спасибо
@@SakadinVasya При работе главного двигателя крутящий момент передается на редуктор. С редуктора есть два выхода один на Валогенератор для обеспечения судна электроэнергией, а второй на винт для обеспечения движения судна. Поэтому ГД отвечает и за ход и за генерацию электроэнергии.
@@AtSea спасибо )
Очень интересно!
С меня подписка.
Судно не Bernhard Schepers случаем?
Sistership;)
At Sea Понятно)как условия? Интернет есть? Наших много на борту? Как с провизией/зипом?
@@ВладПолунин-б4г все хорошо)
ruclips.net/video/QQN348CbXbs/видео.html с зипом, все как на видео)
@@AtSea Случайно, не ELBWAVE?
Что за алярм был? При пуске кулинг памп
Alarm Low Sea Water Cooling Pressure - насос набирает давление постепенно, иногда выскакивает alarm, но сразу уходит...
@@AtSea Нет. У него stand-by sea water pump запустился. Присмотрись: оба насоса забортной воды горят зеленым.
Дружище, как это все запомнил????
))) Да если бы только запомнить необходимо было ....как говорится в цирке и медведя на велосипеде ездить научить можно .....а вы хоть раз видели, чтоб этот медведь свой велосипед ремонтировал)))) Так что самое интересное, что все это необходимо обслуживать, а не только кнопки жать в нужном порядке)))
Аха. Например контакт реле окислился и случайным образом по ложной аварии эту махину глушит. И пойди найди где он - этот пропадающий дефект. Но у меня шкафы попроще🤓
@@AtSea а учились где?
все красиво！
Я так понимаю, Щиповнер это владелец судна. Вот, что проклятый капитализм с человеком сделал!
тебе никто не мешает сейчас везде проклятый капитализм
Для России,отставшей от мира навсегда, эти фильмы уже стали фантастическими.
Для оборонки России это видео из каменного века.
точно, расскажи это экипажу ледоколов с ядерной силовой установкой). Кстати, единственный такой флот есть только у РФ.
@@КонстантинВоронов-т2ъ скажи тогда кем и для чего построен этот флот!
@@ЮрийЖуравлёв-в5е о чем речь вообще? В видео показан запуск обычного дизельного судового двигателя, далеко не самого технологичного. Ты сюда РФ приплел... В РФ строятся отличные современные корабли, как военные, так и грузовые, как с импортными силовыми установками, так и с российскими.
@@КонстантинВоронов-т2ъ строят что бы больше вывозить природных ресурсов и завозить ширпотреб.
Вопрос автору секции РЩ в раздельный режим в маневромом или сразу на шафт переходите ДГ стопуете? Не совсем понял момент с посадкой на шины шафта и подачей питания на подруль.Остальное ясно и просто.У меня программа в ручную пускалась по насосам и ВРШ и бустер юнит с низу.Более старый вариант тут с монитора.Судя по переходу работаете на мало сернистом легком.Сека зона.
Маневры только в раздельном режиме, с Дизель Генераторов запитываются все основные потребители, а валогенератор питает только носовое подруливающее устройство. При окончании маневров, по факту выхода из порта и начала морского перехода питание / нагрузка переводится на валогенератор и дизель генераторы автоматически останавливаются после прохождения процедуры cooling down.
@@AtSea Я понял посадка разделение щитов и переход все в автомате?Большое спасибо.
@@alexgudin9145 да синхронизация, закрытие ACB, распределение нагрузки, остановка все в автомате....но за всем надо следить...
@@AtSea У меня синхронизация ДГ в автомате а вот разделение и сведение щита и переход на шафт в ручном в ходовом режиме.Работаете на мало сернистом легком?Какие присадки добавляете чтобы топливная не выходила из строя?
@@alexgudin9145 работаем на ulsfo все верно, самая лучшая присадка 4 топливных насоса в запасе ....;) Нет присадок на борту. У вас есть опыт добавления присадок?
газотурбинные двигатели ставят в качестве мейн двигателя? или вспомогательных?
на военных судах.
по оборотам коленвала понятно, что на судне 440 В, 60 Гц и прибор это подтверждает
если бы можно было определять напряжение по оборотам коленвала, ты бы уже нобелевскую премию получил.
@@victoruzhos856 1500 оборотов 50 Гц, 1800 - 60 Гц. Учи электротехнику, и не пиши, не позорься. Я не определяю напряжение по коленвалу, а выбираю одно из двух.
@@victoruzhos856 генераторы такой мощности представляют собой синхронную четырёхполюсную (правильнее будет - две пары полюсов) электрическую машину. Поэтому 1500 об/мин = 50Гц. 1800 об/мин = 60Гц. Например: 1800 об/мин/60сек*2 = 60Гц.
@@kopryg пошел учить "электротехнику". А то перестал различать мощность, частоту, ток, напржение и др. параметры. Путаю ватты с герцами, королей с тузами, дебют с дуплетом.
прикольно я таких маленьких машин еще не видел
Я как то по первости, в ЦПУ чуть кирпичную кладку не возвел, от звука ввода динамки в параллель. Это надо слышать. А пуск её....это вообще бомбы. Ну не накие кочечно наебуренные, попроще.
Класс, все в автомате, даже синхронизация. Даже скучно. 😄
Да скучать не приходится! Как не день так приключение какое-либо на борту .....)))
если бы все было на автомате, он бы сидел в кресле, а не бегал по машине.
@@AtSea интересно какие?
@@OLEGIN разные, сам работаю second engineer на подобном контейнеровозе. То насосы текут, то сепаратор выеживается, да и плановое обслуживание механизмов и оборудования ежедневно.
Тоже работаю в этом районе Северная Европа )
Спасибо!)
Огромное спасибо за видео!
На 3:45 минуте вы говорите, что перед запуском ГД первым дело запускаем Си Пи Пи Памп и Nozzle Cooling Water Pump. Что это за насос - Си Пи Пи Памп? Заранее спасибо.
CPP- contollable pitch propeller. у них видимо винт с изменяемым шагом, посему и система разворота стоит, ну соответственно если есть система,то есть и насос чтоб прессовать,управлять (масла аварийник, может не навесной у них, морской насос охлаждения(если не от общей системы).ну а далее всё по процедуре
@@opronik1 спасибо большое!
А я даже nozzle cooling не знаю что за насос. Пойду гуглить.
Насос охлаждения форсунок? Просто я на старых катерпиллерах и нвд работал. И шкоды жабодавские. Современные двигатели темный лес
А как насчет дренажа пускового и контрол воздуха и проворачивание на воздухе с открытыми индикаторными. Правила ПТЭ пока еще никто не отменял
Баллоны Пускового и контрольного воздуха продуты в ролик не вошли кадры. На воздухе данный двигатель не поворачивается. Инструкция по эксплуатации по ссылке ниже
@@AtSea если пытаешься донести видео до диллетантов и сухопутных начни с азов а то они думают кнопки понажимал и все просто как на жигули 6-й модели
Добро пожаловать в Ригу!
что за контора, возьмут ли меня туда если опыт у меня 2 года 3й мех (жабодавах сибирские и Волги). хотя-бы 4м возьмут если он есть у вас??
Добрый день, компаний много но вам очень хорошо необходимо знать английский язык и подавайте резюме в такие компании как
- BGI
- Maersk
- V-ships
- CMA- CGM
- Columbia
- Marlow Navigation
- Briese Schiffahrts
- Berhard Schulte
- и другие
При вашей настойчивости и целеустремленности обязательно найдете себе достойное место
@@AtSea спасибо, я хоть там спать буду нормально) а то от этих г60 и хабарей уже тошнит, рабать не возможно, на маневрах обесточки , главный летом кипит, баласстгые трубы гнилые, переходы короткие, а вот на вас смотрю, хоть я и не знаю может у вас там свои заебы есть на новых судах, ну мне показалось что вы не заебанный и что вы там только эксплуатирует и проводите ТО.
а так спасибо за ответ.
Привет, а зачем запускать насосы L.T, H.T и sea water pump перед пуском ГД
Насосы не навесные на двигателе, все вышеупомянутые насосы с приводом от электродвигателей поэтому чтоб не не "закипятить" двигатель охлаждение лучше запустить ...;)
Вот тоже интересно... И сколько он у вас так греется?? С запущеным забортником. Или типа всё на автомате и охлаждение не идёт, тупо бай пас..?
И как оно теперь в условиях санкций?
Ещё лучше - теперь сами суда покупаем.
А дизлайки ставят мудаки которые далёкие от техники но из себя ставят умников!!! Есть знакомый моряк типо моторист а сам в машине только уборку делает,умник пипец типо всё знает и умеет а на своем жигулю копейка даже ни знает как клапана отрегулировать! А сейчас купил шеврика так стошники его бреют на бабки аш в лодоши хлопают такого тупого механика им судьба послала!
да ужзззжжжжзззз. А я помню как уголь в топку швыряли без сна и отдыха на пароходе. Романтика дальних походов. Как все поменялось в мире. Когда в 1917 году мне, 15 летнему мальчишке, пришлось удирать от революционной шпаны из Одессы на пароходе, ужалось пробраться в кочегарку и мне разрешили за пайку хлеба работать у топки. Так я попал в Чикаго. Сколько воды с тех пор утекло. Я давно уже миллиардер, командую компанией по лесосплаву древесины из Сибири в Китай и обратно дерьма из Китая в Сибирь. Но то путешествие в кочегарке парохода не забуду никогда. Да ужжжж..
Полиграф Полиграфыч не быть тебе миллиардером, реки в Сибири в Ледовитый океан текут, так что в трубу ты вылетел😂😂😂
@@ВикторМариупольский Да неужто? Ах тыж Господи Божеж Мой! Оплошность то какая, ай яй яй. Из Сибири в Ледовитый? Так и на Соловки можно загреметь! Ужас то какой
Полиграф Полиграфыч Тебе надо книги писать 🤣😜✌️
@@Pet.B мне сон приснился, как я на даче видел потерпевших бедствие двух инопланетян. Подошел поближе, смотрю у них неисправность тарелки. Ну разговорились, мы друг друга понимали сразу без слов. Им понадобился разводной шведский ключ и две гайки М12 и М14. У меня в бардачке как раз такие были. Ну помог им с ремонтом. Они пригласили меня на базу в гости. Ну полетел с ними на орбиту. Там ихний Главком соседней Галактики. Ну стол накрыли, сели пить есть и базарить на тему, как на Земле жизнь вообще. Как мог, ввел их в курс дела. Война на Земле за ресурсы по всей окружности по Экватору и по меридианам без конца края. Люди гибнут за металл и нефть ради наживы кучки богатых, которым все мало и хочется еще. Ну Главком спрашивает, а что можно сделать. Решение у меня созрело давно, я предложил ему сделать так... Продолжение потом напишу. У меня обед стынет.
@@ПолиграфПолиграфыч-и1и пиши, буду ждать. На комент ответь, чтоб я увидел🙏
У меня наушники такие же. 27 евро, покупал в магазине "Hammer ", Германия.
Молодец ! Молодой умеешь ! Скоко учился ?
Да все 15 лет в море и постоянно учишься.....;))) Спасибо.
В машине у вас какая температура ?
Довелось мне поплавать на теплоходе 17т. тонн в 70х годах. Ходил к мотористам по крутому засаленному трапу, там грохот, жар, копоть, одна струя свежего воздуха, кувалда и поминания многострадальной матери..
я так понимаю главный не на винт работает, а на генератор?
Все верно главный, через редуктор на винт.
а как быть, когда из за границы поступит сигнал (внезапный и запланированный) на отключение всех этих европейских систем находящихся в России!?
Молодец!
Опа, Александр)) в каком заведении ты лекции читаешь?
Заходите;))) Буду рад вас видеть в Морском Учебно Тренажерном Центре при ГМУ Ф.Ф.Ушакова.
@@AtSea Так он же сертификаты не выдает.. куда ходить?
@@agthunderbolt5686 В Севастополе К Счастью это единственный Учебно Тренажерный Центр, который в наших не простых условиях оформляет полностью легитимные документы выдаваемые капитаном порта Новороссийск, с которыми тьфу тьфу сотни моряков сейчас работают. И нам не надо ездить за тридевять земель учится и сдавать экзамены все делаем дома.
Сколько экипажа в машине?
Эх , вспомнился 2Д100 и запуск с проворота ... По сравнению с этим монстром , просто моторчик.
При дохлых аккумуляторах на ТЭ3 его еще называли вечный прыгатель. А с прововота запуск сейчас не поймёт что это.... Они только с тыка в смартфон понимают.
спасибо
Где шморгалка?
Классно! На любом видит найдутся 150 или 200 засранцев которые поставят палец в низ
Всё как на космическом корабле)
Что то не пойму что там современного что параметры вы бегаете смотрите с цпу к дизель генераторам ? В ЦПУ что нельзя посмотреть ?
Вы же как ответственный Engineer, должны произвести визуальный осмотр двигателя, поэтому идем и смотрим заодно проверяем все параметры работы дизелей.
@@AtSea Ну если с этого подхода то согласен😂👍
Двигатель на прямую крутит вал и винт или через гинератор а с него на электродвигатель как на тепловозах или на кораблях такое не используется
На борту этого судна двигатель через понижающий редуктор соединен с с помощью валолинии с винтом регулируемого шага.
Схема работы дизеля на генератор, (дизель - электроходов), сейчас широко используется на газовозах типа SCF Великий Новгород, Псков, судах оффшорного флота и на пассажирских судах. Дизель работает на генератор 6600 Вольт далее питание передается на гребной электродвигатель либо Azipod и далее вращение передается на гребной винт.
Молодец парень 👍
По сколько дней работают двигатели?
В среднем за месяц главный двигатель работает дне 18- 20...
@@AtSea а сколько масла нужно, раз в скольок мото часов меняют? Всегда было интересно.
@@spotbike600f4i на вспомогательных двигателях масло меняется каждые 400 рабочих часов. На главном Двигателе замена масла не предусмотрена, масло постоянно сепарируется и добавляем примерно 30-40 литров масла в день. Поэтому идет частичное обновление. А всего в главном Двигателе 13 000 литров масла.
@@AtSea удивительно. Сколько гсма только нужно. Каков ресурс корабельных двигателей?
@@spotbike600f4i 30 000 работочасов между капитальными ремонтами. Но если текущий ремонт осуществлять своевременно то можно и дольше работать!
Нда. На моей холодилке и агрегаты поменьше, и шкафы попроще, и "мозги" не такие навороченные. А вот что на двух языках сразу думаешь - это знакомо. 🤓
Вот вот именно думаешь на двух языках! Да уж спустя 15 лет в море, порой даже и не задумыешьс, что Gearbox- редуктор, a ShaftGenerator - валогенератор. Уже настолько англоязычные термины вошли в использование на борту, что читая порой комментарии сразу видно кто, где работает.
Продувку на воздухе перед пуском не делаете?
Перед пуском двигатель проворачивается с открытыми индикаторными клапанами с помощью валоповоротного устройства.
@@AtSea я думаю он имел ввиду продувку баллонов.
@@mad-fitter да вроде пишет продавку на воздухе....А баллоны обязательно, каждый день на обходе все как положено продуваем и перед пуском обязательно проверяем;)
@@AtSea валоповоротка, там неудобно установленна, надо под плиты спускаться или раком вниз руки тянуть. Мне нравится MAK 48C. больше.
@@mad-fitter
Он имел ввиду что перед пуском, после выведения из зацепления валоповоротного устройства, двигатель с открытыми индикаторными клапанами проворачивается на воздухе (что и есть процесс продувки).
На судне двигатель моторист запускает?
Все зависит от того кокой двигатель и какой моторист если Стармех или Второй механик на вахте уверен в силах моториста то без проблем можно и моториста в бой отправить, а если есть сомнения то лучше механику на вахте пустить Дизель генератор или другой механизм дабы потом раком не стоять несколько дней.... А вот пуск главного Двигателя на судне как правило ответственность Деда, иногда поднимают моториста в помощь но ответственность всегда на Стармехе...
@@AtSea а скажите вот первый раз в рейс мотористом,как оно вообще?хоть в двух словах скажите
@@ДимонДмитро-ф3г Первый раз, как правило это кадет машинного отделения...масса новой информации, практика, борьба со своим организмом во время штормов и непогоды, морские лишения но и в первый раз романтика путешествия ...а дальше все как на работе;)
@@AtSea спасибо за ответ. Я хотел уточнить, если я с документами моторист 2кл. первый раз в рейс мне на судне покажут что и как?
@@ДимонДмитро-ф3г в тот момент когда будете принимать дела у моториста на борту, во время смены экипажа, максимально используйте это время, моторист который сдает дела, как правило, покажет основные работы, круг ответственности и ежедневную рутину, а далее конечно в беде механики не бросят.
какой уровень шума? под 100 Дб?
Так точно примерно 100 - 120 дБ. В наушниках Ear muffs 3M Optima III - комфортно.
Алекс, мне интересно, вы смотрели моё видео о пуске ГД на корыте 30-летнем, прежде чем снимать своё?)))
Как проходил запуск ГД на БМРТ и РТМС? Мой батя на них ходил мотористом с 1968 по 2002
Видио клас！Спасибо
в боинге меньше кнопочек . что так сложно, нельзя что ли как в моторке. завести двигло и пошли .
Такой большой двигатель и 500 оборотов, я на тр работал дизель ман 112 оборотов выдовал
Здравствуйте, вопрос. Вы дали время главному двигателю прогрется еще до передачи управления на мостик, то есть, я так понимаю, судно все еще было пришвартовано у причала. Скажите пожалуйста, есть ли возможность в данной конфигурации "расцепить" главный двигатель от редуктора? Или валл вращался но с нулевым углом атаки? очень хотелось бы узнать как это реализованно, спасибо.
Добрый Вечер Константин. Двигатель прогревается до момента передачи управления на мост все верно, возможности разъединить двигатель и редуктор технисючески нет. Гребной винт регулируемого шага (CPP) Controled Pitch Propeller вращается всегда при работающем двигателе, но в нулевом положении лопастей винта. При необходимости хода вперед либо назад по требованию с моста лопасти винта разворачиваются и судно начинает идти.
Деда, возьми к себе вахтенным мехом , я пускать буду , а ты доки оформлять спокойно в каюте)
Тебя уж точно он не возьмёт😁. Ещё и забанит. Если непонял за что, читай первый клментарий😁
@@snaip11 , Дед это наоборот крайняя степень уважения!) Не каждый старший механик становиться Дедом !
@@DanShum
Ну точно тебя не возьмёт.не из за Деда, а за обращение на Ты😉
@@snaip11 , да на ангельском что ты что вы, одинаково)
5:39 разве это давление масла в редукторе?
L.O. Press Gear Box Indicator - давление масла в редукторе.
@@AtSea Спасибо, увидел, просто с начала бросилось в глаза, когда вы показываете на давление в котле.
ДЕД ТОЛКОВЫЙ ПАРЕНЬ!!!, Я НЕ МОРЯК НО ВСЁ ПОНЯЛ ЧТО И КАК И ДЛЯЧЕГО!!!
Спасибо, Виталий, приятно услышать мнение со стороны!
Повторить сможешь ?
@@ВладимирИскрич-щ5у повторяю!
@@vitaliid4396
Смотри , спрошу строго ! 😠
😀👍😷
Если чтото там сломается кто эторемонтирует
Экипаж ;)) а точнее мы судовые механики.
Полноценный ремонт - дело редкое и жутко сложное.Основная задача экипажа машинного отделения - сделать так,что бы ничего не сломалось.
Караул! Всё на заграничном языке!)))
)))
Ничего не поделать☝️Хозяева наши-с 1989 года.
@@ВасилийДударов и без этого заграничного языка в приличную судоходную компанию вход закрыт....
@@ВасилийДударов Ну-ну. в 18-19 веке русская элита учила французский. В итоге- русская армия в Париже. В 19-20 учили немецкий- русская армия в Берлине. Сейчас все учат английский... Совпадение? Не думаю. ))))
@@Alexiron1966 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️