En los 1.6 hdi también era culpa del carter ya que no es totalmente plano, la zona donde está el tornillo de vaciado del carter está más elevado y siempre se queda aceite en el carter,al final se hacen posos y por supuesto taponan ese filtro...
@@wolfburgtz que yo sepa los TDI no han tenido problemas de turbo,los 1.6 de VW no han tenido muchos problemas sinceramente,no son rocas,pero aguantan.
Os voy a contar el por qué del famoso problema del turbo en los motores 1.6 HDI de PSA. Todo viene de la degradación prematura del aceite motor, pero pocos saben a qué se debe....Estos motores son propensos a que se les aflojen las fijaciones de los inyectores, esto provoca una perdida de compresión en el cilindro afectado . Veréis una acumulación de carbonilla rodeando el inyec tor, que sé cristaliza con el tiempo haciendo cada vez más difícil su futura limpieza. Pues bien, esta carbonilla que sale al exterior haciendo un sonido típico de fuga de compresion (tuf, tuf, tuf), no es expulsada en su totalidad al exterior, parte entra en contacto con el aceite motor por la cánula que alberga el inyector. Montan un retén en la parte superior de esta cánula que impide que entre suciedad al interior y mantenga la estanqueidad en el interior de la tapa superior del motor, donde aloja los árboles de levas. Al grano....si se suelta el inyector la carbonilla de los gases que se escapan pasa por debajo del retén del inyector al interior del motor, el aceite se llena de arenilla negra (carbonilla ) tapona el filtro del tubo de engrase del turbo dejando de lubricarlo y a la miel el turbo. Reparacion: Inyectores fuera, limpiar meticulosamente ese chapapote, la base donde apoya el inyector y la cánula Cambiar las arandelas de cobre de la inyectores( nuevas y más gruesas) los retenes y los encaradores de cada inyector. Sustituir los espárragos donde atornillamos cada inyector montando los nuevos con sellador para hacerlos estancos. Nota: algunos inyectores no será fácil su extracción, si se han llevado algún golpe al sacarlos es fácil que se descalibren....habrá que repararlos en este caso. Quitamos el turbo viejo, sacamos el aceite, comprobamos la pipa de succión de aceite quitando el cárter, se limpia en caso de ver porqueriaen la rejilla y montamos pipa y cárter. Anulamos el engrase del turbo roscando un tornillo al agujero del bloque, donde va el famoso filtro, que no montaremos jamás. Ponemos aceite con producto de limpieza para eliminar restos internos poner filtro nuevo de aceite en cada limpieza . Yo hago dos limpiezas Sí sí el motor lo arranco sin turbo....hace ruido pero va a estar unos minutos encendido en cada limpieza....se puede aguantar , motor los tubos de aire que sino no aguanta el ralenti. Montamos todo, aceite 5w30 filtro aceite nuevo y a vigilar que no se suelten los inyectores porque estaríamos en las mismas.... Para reapretar los inyectores, soltar la tuerca 7 Allen apretar el espárrago y apretar las tuercas. Ale que tostón! !!
Muchas gracias por el vídeo, por desgracia tenemos ingenieros trabajando y pensando más que en ayudarnos la vida en complicarnosla. Tenía el turbo con fugas e iba a cambiarlo, viendo los precios de la página que das es simplemente genial!!!. Muchas gracias por tu aporte...comenté que llegué a realizar la compra gracias a tu vídeo...para que vean que no ha sido una pérdida por parte de tu patrocinador. Saludos
Buenas! Te olvidas de algo muy importante que ya te comenté y no me dijiste nada y es la chupona del cárter. El turbo del coche que tenemos en casa el cuál lleva ese mismo motor montado en un Citroen petó y fue por taponamiento de dicha chupona y no llevaba la malla del racor. Además los cambios de aceite habían sido cada 15k km máx y con el ineo 5w30. Esto es debido al diseño que tiene el cárter el cual impide su vaciado al 100% a la hora de los mantenimientos, esto a la larga provoca una enorme acumulación de residuos que taponan la chupona y acaban con el turbo. Todo esto puedes leerlo en la nota interna de PSA acerca de los turbos y la de turbomaster.
@@ajsotocastaneda realmente en estos motores lo que causa avería no es la virutilla, la cual se debe de quedar en el filtro del aceite, que para eso está. El problema radica en la acumulación de residuos no metálicos, entre ellos aceite quemado, carbonilla y otros residuos varios, que taponan la chupona. Para esto venden un cárter plano, en el cuál no se quedan los 300 ml de aceite que se suelen quedar y por lo tanto a la larga forman una capa de lodos que van a parar a la chupona. No obstante, si se limpia el cárter como medida preventiva cada 100k km, no tiene mucha dificultad y prevines la avería del turbo. Eso y usar un buen aceite 5w30 con cambios cada 15.000 km como mucho.
Muy buen trabajo solo añadir un comentario los C4 a partir de 2010 ya no llevaban esa malla el grupo PSA las eliminó eso pasaba en los primeros 1.6 hdi A partir de 2010 ya no pasaba
Hola buenas tengo un coche con el mismo motor, con el turbo tocado, lo tengo todo desmontado, quisiera saber el tema de comprobación del inyector de urea, dónde va como comprobarlo etc. Ya que el filtro partículas le llevemos a limpiar y quisiera dejarlo todo a punto y perfecto para montar el vehículo . También quisiera saber si es necesario la limpieza del intercoler tras romper el turbo. Un saludo .Buen video y completo de toda la información del turbo .👍🏽
Buen video! Solo un apunte las tuberias metálicas que salen del Fap van al sensor de presion para saber la saturacion del filtro ;). Estos diesel antiguos aun no llevaban adblue
@@LaurGarage si eso es correcto pero ese liquido (cerina) se inyecta en el gasoil dentro el deposito por eso dura tantisimo. Se inyecta una cantidad minima cada vez que repostas.
Saludos Laur. Esta bien cambiar el turbo por si acaso pero ¿te ha dado por mirar la holgura del turbo nuevo? (casi seguro que tiene la misma que el viejo) debe de tener un poco de holgura para que no gripe cuando caliente
Conoces el funcionamiento bien de un turbo ? mira todos los turbos por la rapides y por las revoluciones que van no pueden llevar cojinetes normales .lo que hace de cojinete es la presion de aceite cuando el motor esta en marcha asi que en reposo notaras una holgura que es normal parado el motor como va por un eje y casquillos especiales desde que arranque y haya presion de aceite se queda centrado y esto hace que gire muy rapido sin roce es el aceite quien hace de rodamiento.....los turbos se cambian cuando ej..suertan aceite por fuera o interna ..por bajas presiones de soplado..por ruidos extraños..por rotura ..etccc..pero nunca por una pequeña holgura
@@LaurGarage si ya .perdona .igual no me explique bien ni estoy criticando...lo que dije fue .las pequeñas holguras es normal porque es asi por fabricacionla presion de 2bares a 4bares es muy fuerte y comprime la parte central donde va el eje y casquillos y es esta presion la que hace centrar bien el eje de turbinas y va flotando que hace que gire muy rapido .Cuando este mal el turbo por problemas de aceites o presiones es cuando roza las turbinas y hacen ruido es ahi cuando se repara este turbo ...perdona si no me he explicado bien antes ...
@@LaurGarage 👍👍👍👍..soy mecanico el las islas Canarias trabajo mucho en citroen ..y me gusta como haces los videos tio...otra cosa en estos coche con este motor aparte de la malla del tubo muy importante es el chupador de aceite del carter es muy importante revisarlo porque se taponan y lo primero que se fastidia es el turbo ....saludos tio ..
Tengo entendido que dicha malla se encontra solamente el los 1.6hdi equipados con fap, normalente los de 110cv. No puedo afirmar con seguridad pero era lo que tenia entendido.
Perdona pero en ese modelo motor y turbo te has pasado el manual por el forro.. En ese motor para la reparacion del turbo: Antes de nada revisar presion de aceite..despues: 1 tuberia de engrase nueva (no limpiarla con gasolina por dios..) 2 quitar prefiltro del racord (lo has echo) 3 montar racores nuevos 4 desmontar carter para su limpieza y sustituir chupona de aceite con juntas 5 sustituir evaporador de gases de escape (tapa valvulas) 6 filtro de aire 7 aceite sintetico 100% a poder ser 5w30 con un limpiador de circuitos de aceite, rodar 100km y drenarlo sustituyéndolo por otros 4L de aceite + filtro de aceite Asi de hace una garantia completa de reparacion..lo demas en menos de un año turbo jodido y nos preguntamos porque?? El 90% de los turbos en diesel se van por la obstrucción del engrase..siempre se ha de colocar latiguillo nuevo, filtros, y revisar el evaporador de gases que nadie lo hace y cristaliza el aceite en el circuito
Si dices q quitar la Egr está fatal, debe ser cierto. Bravo por haberlo hecho. En el 406 hdi es más bien sencillo. Lo difícil sería sacar el turbo. Sin elevador creo q imposible.
Buen video, tengo un peugeot 407 sw 110cv 1.6 diesel, pierde fuerza y cuando subo por la autovia algunas, baja de velocidad llegando a suvir a 110km cuando antes subia tranquilamente a 120 y 130. De quevpuede ser. Lo llevé le cambiaron un sensor ¡le hicieron lodel filtro partículas, la valvula egr nueva. Y sigue igual es un gasto y no dan con el problema. Como se sabe si esta roto o no funciona el turbo, bueno si estuviera roto no iria el coche, pero que dalle algo. Lo lleve a la casa peugeot y sigue igual metieron la maquina y me cambiaron un sensor y la valvula erg gracias
Holaaaa, se que el video es antiguo pero te pregunto por aqui a ver si me puedes ayudar. Tengo un 307 con el 1.6 110 y el tubo de admision del turbo no para de salirse, le he cambiado varias veces la goma naranja y nada sigue igual, me dicen en la Peugeot que hicieron un recambio distinto o alguna modificacion para que esto no ocurriese, sabes como o donde conseguirlo??? Gracias!!! Me gusta mucho tu canal!!!!
@@ruuu4123 al final he conseguido que no se mueva, primero cambiándole la goma naranja por una nueva y segundo NO APRETANDOLA A TOPE, seguramente tendrá un par de apriete el cual no se y simplemente apreté poco a poco hasta que tirando no se salía. Hasta la fecha no se a vuelto a salir, tiene otros problemas, pero ese ya no 🤣🤣🤣🤣
Hola te digo siempre tus videos y están muy bien Yo tengo también un 1600 hdi y también quiero sacarle ese filtro sacando solo el turbo se puede sacar el tubo de engrase un saludo y sigue así gracias
Sabeis si el 1.6 hdi 92cv de 8 valvulas del 2010 lleva este tamiz o malla???? Alguien decia por ahi que por la varilla del aceite si era amarilla llevaba el tamiz pero no me parece una referencia seria.
Hola. Cordial saludo.. Tengo un peugeot 207 del 2006. Diesel. He roto 3 turbos puestos a la de una semana otro a los 5 días y otro a los dos... Medimos la presión de aceite por lo de la bomba de aceite pero esta bien.. Lo de la malla del tornillo se le quita simplemente y el tornillo se vuelve a poner sin la malla? Gracias por tu respuesta. Excelentes vídeos.
A partir de 2010 fue eliminada esa maya de fabrica los 1.6 hdi posterior a esa fecha ya no la llevan eso que comentas de que los 1.6 bluehdi.. De 2017 ... No lo entiendo porque ya le digo a partir de 2010 el fabricante elimino esa maya
Que tal ese turbo? Por lo que vale dudo mucho que esta como el original , supongo que hará algo de ruido incluso silbatos Me lo quiero comprar y cambiarlo al mío pero no se si ir a por este o a por uno original Cuéntanos tu experiencia Gracias por el video muy bien explicado y entendible , un saludo !
saca el carter mira la chupona incluso cambiala,ademas asi donde el tornillo del carter puedes hundirlo para abajo porque como esta diseñado no deja sacar todo el aceite y otra cosa que te faltaria sería la varilla de aceite que creo que en todos estos mandan reforma y el nivel de aceite a rellenar es diferente para poder creo que echar medio litro mas
Lo de las varillas puede ser que fueran de colores distintos ?? La buena y la mala?? Otra opción para sacar el aceite es hacerlo por aspiración, lo contrario a lo que recomendaría en un coche normal pero en este por el diseño del carter sería adecuado ya que puedes sacar todo el aceite
@@LaurGarage si puede ser que la varilla una sea diferente color a la otra y lo de hacerlo por aspiracion a nosotros en el taller por ejemplo nos gusta aun menos,tambien pensamos que se queda aceite de esta manera
Hola, se puede quitar la malla del tornillo del turbo sin tener que desmontar todo? En el mío parece que está bastante accesible ese tornillo, te pregunto porque no me gustaría meter la pata. Un saludo y gracias
Hola, tengo un peugeot 207 1.6 hdi de 90 CV de 2008 sin fap y con 323.000 kms. El motor es D-9HX. El coche va a las mil maravillas y no me ha dado problemas. Siempre le cambio el aceite cada 20.000 kms y le echo siempre aceite TOTAL 5w-30 acea C2. Ayer me dio por mirar los alabes del turbo y tenían una pequeña holgura y ya no se si esto es normal que la tenga por los kms que tiene o es que ya tocaría cambiarlo en prvision de una futura rotura. El tema esta que dada la fiabilidad que me da este coche, voy siempre en vacaciones de verano (salvo pandemias :() a Alemania con él y tengo programado ir el mes que viene y no quiero que me deje tirado. ¿Estais a favor de cambiarlo en previsión aunque no haga ruidos y solo tenga esa holgura mínima o sigo con el así hasta que oiga silvidos o humos raros? Esto de cambiar racores , malla del racor, manguito y la chupona del aceite del carter , veo que viene en un kit para 1.6 hdi pero ¿es para todos o solo para los DV6 que son los que he visto anunciados? Gracias de antemano y gracias por el video
Gracias... Me la jugaré entonces y estaré mas pendiente de ruidos y humos raros de cara al futuro por si las moscas. Espero que me dure el doble de kms porque la verdad es que es un mechero y va genial, incluso he entrado a Nürbugring con él jejejeje. Saludos.
Yo, debido a los kms q tiene tu auto, haria los cambios de aceite max a los 15000 kms. El aceite es correcto. Yo cambio cada 10000 kms,mismo aceite, en hdi 1.6 con 240000kms
El 406 es el 406 , pero este 407 si le vas reparando las 4 cosillas que tiene , da por seguro que notarás una diferencia importante , si lo terminas vendiendo no me importará hablar contigo para llegar a un acuerdo , un saludo y buenas tardes , como consejo a este motor en concreto recomiendan ponerle aceite total ineo 5w30 .
Hola a todos! Alguien me puede decir como arreglar Peugeot 407 1.6 HDI Cuando le meto la cuarta matcha y la quinta marcha me da tirones y pierde fuerza el coche lo acabo de comprar
Una pregunta Yo tengo un ford focus mk3 de 2014 con un motor 1.6 tdci de 115 caballos.es del grupo psa codigo segun los papeles( DYB / T1DA1K / 5DAAMC ) Ese motor del 407 es igual que el mio del focus?mas o menos por la posición de algunas cosas se parece bastante
No lleva malla, ese motor es el mismo que el sucesor de este HDI 109 cv de 16V, es decir, el 112 de 8V el cuál se montó hasta la entrada de la normativa europea VI, que obligó a hacer ligeros cambios a este motor de nuevo. La cilindrada es la misma en todos los casos, pero el turbo y el sistema de lubricación mucho más robusto en los motores posteriores al 109 CV, por tanto estate tranquilo que no llevas malla.
Joder, yo tengo también un 1.6 HDI 110cv y no sé si tendrá esa malla o se la quitaron... lo compré con 180000kms y dos dueños y el turbo silba un poquito (siempre me han dicho que silba normal) y la verdad que parar sus kms tiene una respuesta bastante buena. Siempre ultilizo Total ineo 5w30 . Cuando puede costar quitar esa malla o llegar hasta el tornillo? Un saludo!!
Llegar hasta el tornillo tiene un poquito de faena. Pero si has usado el aceite que debes el 5w30 ineo no deberías tener problemas. Y si seguramente la lleva
Hola buenas tardes quería exponer un problema haber si a alguien le suena, he tenido el coche en el taller más de un mes y medio por una avería en los inyectores y una ves reparado el coche funciona bien pero no tiene potencia como si el turbo no funcionara correctamente, antes de esa averia no tenía ningún problema y ahora pues eso no tiene potencia, a alguien le ha pasado? Puede influir ese tiempo en el que el coche estuvo parado en taller? Gracias.
Hola. Por favor una pregunta un turbo en mal estado puede afectar a la potencia del coche y que corra lento. Porque mí coche a la hora de acelerar lo hace bien pero una vez paras de acelerar su potencia baja alguien me puede decir se esto tiene algo que ver con el turbo. Gracias.
@@LaurGarage gracias por contestarme es un Citroën c 4 2008 diésel. el diagnóstico me pone fallo del código p1351 pero no se especifica que es exactamente.
Problemas de cárter psa problema fábrica vienen así peques quizas se jode turbina y el turbo entero! problemas cárter hace también que ala larga 200 mil km o mas pierden aceite y te quedes sin hay que mirar suelo no deje manchas muy alerta en eso motor no se quede sin aceite!yo tengo un c3 nuevo 1.2 68cv gasolina sin turbo ni doble embrage ni nada de nada..inyección directa a los 3 cilindros y fuera abres capo no hay nada motor líquidos freno parabrisas batería y poco mas!cuanto mas sencillo coche mejor,mas barato seguro impuesto y todo!sin fallos coche comparte motor aygo,c1,107!hay marcas mucho peores mecánicamente hablando..yo siempre recomiendo comprar un coche que su motor mecánica haya sido testada en otro modelo y si motor es de hierro longitudinal mejor y cuanta menos mecánica mejor menos averías a la larga
En mi 407 1.6 hdi se estropeó el turbo porque la goma naranja que une una de las tuberías al turbo se soltaba con facilidad porque se lubricaba en exceso y termino metiendose dentro del turbo, sabrías decirme porque esa goma se suelta con tanta facilidad? Saben si es un problema común?
El 2.0 hdi 136cv lleva malla también en el tornillo de engrase que va al bloque, se encuentra encima de la transmisión derecha retirando el manguito de salida de aire del turbo y tubo metálico del turbo que va sujeto a este con dos tornillos m6
Difícil? Si esto es difícil no te imaginas lo que es el 1.6tdi de mi Ibiza,turbo,dpf y egr por la parte trasera del motor ,ahí sí que es difícil cambiar.Sobre todo la egr que para cambiarla son 4 horas demano de obra en taller.....
Tambien lo que suele pasar es por ignorancia de la gente que viene andando con el turbo cargado y detiene el motor sin esperar que el turbo deje de girar por inersia
El video es constructivo, pero está un poco falto de detalles. Esos " aquí " y no se ve nada por falta de luz o esa rapidez respecto a situaciones...esto va de aquí a aquí , cuando esto está en el suelo...Cuesta hacerse a la idea o hay que tener ya mínimas nociones o conocimientos del coche. El primero que quiera entenderlo creo que se perderá un poco. Por lo demás muy instructivo...pero apretando mucho. No obstante un 10 para esa idea de ayudar.
@@LaurGarage Una luz de minero para al menos ver un poco mejor las cosas Solo es una opinion personal me gustan tus vídeos y estoy suscrito a tu canal Me gusta la mecanica y siempre que hay video tuyo de ello lo pongo para aprender y esos pekeños detalles ayudan muchisimo Un saludo
@@LaurGarage Claro que si eres un tio muy apañado para esto de la mecanica y aunque yo no me valla a poner a cambiar un turbo por que no tengo idea pues mas o menos ir aprendiendo cosas que siempre es bueno Un saludo laur's
hombre un poco de holgura tienen todos los turbos porque son asi. me imagino que sin soltar carter y todo lo que hace falta hacer en esos coches habras perdido garantia.
Esa mallita no está puesta por gustó no queramos ser más listos que los constructores. si el lubricante arrastra alguna partícula de acero por pequeña que está sea y llega al turbo este rompe con seguridad. Lo que se debe hacer es poner el lubricante específico para este motor y cambiarlo a su debido tiempo.
Esa mallita es una mierda hasta en los motores 2.0hdi dan el mismo problema pero no es tan facil de llegar al turbo para cambiarlo porque se te antoje...
Tengo ese mismo motor en un Peugeot 5008 y es un maldito dolor de cabeza. No recomiendo a nadie que se compre un coche con ese motor, una vez empiece a dar problemas de tirones o fallos eléctricos...vas a estar mas tiempo en el taller que con la novia. Asco de PSA...
VIDEO RESUBIDO, EN EL ANTERIOR HABIA PROBLEMAS CON EL AUDIO 🙏😁
En los 1.6 hdi también era culpa del carter ya que no es totalmente plano, la zona donde está el tornillo de vaciado del carter está más elevado y siempre se queda aceite en el carter,al final se hacen posos y por supuesto taponan ese filtro...
Si, y los manguitos están correctos
Los volkswagen 1.6 tdi del 2013 también les pasa eso?
@@wolfburgtz que yo sepa los TDI no han tenido problemas de turbo,los 1.6 de VW no han tenido muchos problemas sinceramente,no son rocas,pero aguantan.
Hola me podria poner en contacto contigo
Os voy a contar el por qué del famoso problema del turbo en los motores 1.6 HDI de PSA.
Todo viene de la degradación prematura del aceite motor, pero pocos saben a qué se debe....Estos motores son propensos a que se les aflojen las fijaciones de los inyectores, esto provoca una perdida de compresión en el cilindro afectado . Veréis una acumulación de carbonilla rodeando el inyec
tor, que sé cristaliza con el tiempo haciendo cada vez más difícil su futura limpieza.
Pues bien, esta carbonilla que sale al exterior haciendo un sonido típico de fuga de compresion (tuf, tuf, tuf), no es expulsada en su totalidad al exterior, parte entra en contacto con el aceite motor por la cánula que alberga el inyector. Montan un retén en la parte superior de esta cánula que impide que entre suciedad al interior y mantenga la estanqueidad en el interior de la tapa superior del motor, donde aloja los árboles de levas.
Al grano....si se suelta el inyector la carbonilla de los gases que se escapan pasa por debajo del retén del inyector al interior del motor, el aceite se llena de arenilla negra (carbonilla ) tapona el filtro del tubo
de engrase del turbo dejando de lubricarlo y a la miel el turbo.
Reparacion:
Inyectores fuera, limpiar meticulosamente ese chapapote, la base donde apoya el inyector y la cánula
Cambiar las arandelas de cobre de la inyectores( nuevas y más gruesas) los retenes y los encaradores de cada inyector.
Sustituir los espárragos donde atornillamos cada inyector montando los nuevos con sellador para hacerlos estancos.
Nota: algunos inyectores no será fácil su extracción, si se han llevado algún golpe al sacarlos es fácil que se descalibren....habrá que repararlos en este caso.
Quitamos el turbo viejo, sacamos el aceite, comprobamos la pipa de succión de aceite quitando el cárter, se limpia en caso de ver porqueriaen la rejilla y montamos pipa y cárter.
Anulamos el engrase del turbo roscando un tornillo al agujero del bloque, donde va el famoso filtro, que no montaremos jamás.
Ponemos aceite con producto de limpieza para eliminar restos internos poner filtro nuevo de aceite en cada limpieza . Yo hago dos limpiezas
Sí sí el motor lo arranco sin turbo....hace ruido pero va a estar unos minutos encendido en cada limpieza....se puede aguantar , motor los tubos de aire que sino no aguanta el ralenti.
Montamos todo, aceite 5w30 filtro aceite nuevo y a vigilar que no se suelten los inyectores porque estaríamos en las mismas....
Para reapretar los inyectores, soltar la tuerca 7 Allen apretar el espárrago y apretar las tuercas.
Ale que tostón! !!
Jodó, una leccion magistral!! Muchisimas gracias
Muchas gracias por el vídeo, por desgracia tenemos ingenieros trabajando y pensando más que en ayudarnos la vida en complicarnosla. Tenía el turbo con fugas e iba a cambiarlo, viendo los precios de la página que das es simplemente genial!!!.
Muchas gracias por tu aporte...comenté que llegué a realizar la compra gracias a tu vídeo...para que vean que no ha sido una pérdida por parte de tu patrocinador.
Saludos
Buenas! Te olvidas de algo muy importante que ya te comenté y no me dijiste nada y es la chupona del cárter. El turbo del coche que tenemos en casa el cuál lleva ese mismo motor montado en un Citroen petó y fue por taponamiento de dicha chupona y no llevaba la malla del racor. Además los cambios de aceite habían sido cada 15k km máx y con el ineo 5w30.
Esto es debido al diseño que tiene el cárter el cual impide su vaciado al 100% a la hora de los mantenimientos, esto a la larga provoca una enorme acumulación de residuos que taponan la chupona y acaban con el turbo. Todo esto puedes leerlo en la nota interna de PSA acerca de los turbos y la de turbomaster.
José Miguel López que citroen es?
@@NPerez-hv5vo C4picasso 1.6 HDI 109 cv
@@ajsotocastaneda realmente en estos motores lo que causa avería no es la virutilla, la cual se debe de quedar en el filtro del aceite, que para eso está. El problema radica en la acumulación de residuos no metálicos, entre ellos aceite quemado, carbonilla y otros residuos varios, que taponan la chupona.
Para esto venden un cárter plano, en el cuál no se quedan los 300 ml de aceite que se suelen quedar y por lo tanto a la larga forman una capa de lodos que van a parar a la chupona.
No obstante, si se limpia el cárter como medida preventiva cada 100k km, no tiene mucha dificultad y prevines la avería del turbo. Eso y usar un buen aceite 5w30 con cambios cada 15.000 km como mucho.
Muy buen trabajo solo añadir un comentario los C4 a partir de 2010 ya no llevaban esa malla el grupo PSA las eliminó eso pasaba en los primeros 1.6 hdi A partir de 2010 ya no pasaba
Alguien sabe si los motores 1.6 Tdci llevan esa mallita también? Pertenecen a PSA.
@@jsg1831 los llevan los modelos anteriores a 2010
@@mcp6905
Entonces lo lleva. Nuestro Fusion es del 2005.
Muchas gracias. Sigue con estos tutoriales tan buenos. Espero que te vaya muy bien. 😉👍
Bien por el que te a patrocinado,menos es más!!!llegarán lejos
Buen video compañero 👍 en cambiado dos turbo con el mismo problema
Me ha encantado la explicación de los turbo 1.6.Mi Like
Hola buenas tengo un coche con el mismo motor, con el turbo tocado, lo tengo todo desmontado, quisiera saber el tema de comprobación del inyector de urea, dónde va como comprobarlo etc. Ya que el filtro partículas le llevemos a limpiar y quisiera dejarlo todo a punto y perfecto para montar el vehículo .
También quisiera saber si es necesario la limpieza del intercoler tras romper el turbo. Un saludo .Buen video y completo de toda la información del turbo .👍🏽
Hola que tal como salido el turbo de maxpeedinborgs esta bien para 1.6hdi 90 ps gracias
Buen video! Solo un apunte las tuberias metálicas que salen del Fap van al sensor de presion para saber la saturacion del filtro ;). Estos diesel antiguos aun no llevaban adblue
Gracias, yo.pensaba que si llevan una bolsita con un liquido que se cambia cada muchos km alrededor de 100k
@@LaurGarage si eso es correcto pero ese liquido (cerina) se inyecta en el gasoil dentro el deposito por eso dura tantisimo. Se inyecta una cantidad minima cada vez que repostas.
Los turbos funcionan superbién cuando les quitas la maya y pasan todas la impurezas a través de la lubricación, es lo mejor
Saludos Laur.
Esta bien cambiar el turbo por si acaso pero ¿te ha dado por mirar la holgura del turbo nuevo? (casi seguro que tiene la misma que el viejo) debe de tener un poco de holgura para que no gripe cuando caliente
Porsupuesto que lo he mirado y el nuevo no tiene la.misma que el viejo.
@@LaurGarage 0k
Esas pequeñas holguras son normales , casi aseguraría que ese turbo aguantaba mucho tiempo más pero bueno chaval si hay pasta no pasa nada 🤓.
@@hvtvalencia36 creo que sin que lo veas es difícil que determines si la holgura que tenía era normal o no
@@LaurGarage si la holgura es tanta que con solo tocar notas que tiene mucha, el coche ya estaria silbando o echando humo.
Conoces el funcionamiento bien de un turbo ? mira todos los turbos por la rapides y por las revoluciones que van no pueden llevar cojinetes normales .lo que hace de cojinete es la presion de aceite cuando el motor esta en marcha asi que en reposo notaras una holgura que es normal parado el motor como va por un eje y casquillos especiales desde que arranque y haya presion de aceite se queda centrado y esto hace que gire muy rapido sin roce es el aceite quien hace de rodamiento.....los turbos se cambian cuando ej..suertan aceite por fuera o interna ..por bajas presiones de soplado..por ruidos extraños..por rotura ..etccc..pero nunca por una pequeña holgura
No se al 100% como funciona un turbo pero estoy seguro de que si las aspas tocan las paredes no es bueno
@@LaurGarage si ya .perdona .igual no me explique bien ni estoy criticando...lo que dije fue .las pequeñas holguras es normal porque es asi por fabricacionla presion de 2bares a 4bares es muy fuerte y comprime la parte central donde va el eje y casquillos y es esta presion la que hace centrar bien el eje de turbinas y va flotando que hace que gire muy rapido .Cuando este mal el turbo por problemas de aceites o presiones es cuando roza las turbinas y hacen ruido es ahi cuando se repara este turbo ...perdona si no me he explicado bien antes ...
@@javierrivero1299 no no si te he entendido , no me.lo tome como crítica por eso te dije que tocaban las aspas
@@LaurGarage 👍👍👍👍..soy mecanico el las islas Canarias trabajo mucho en citroen ..y me gusta como haces los videos tio...otra cosa en estos coche con este motor aparte de la malla del tubo muy importante es el chupador de aceite del carter es muy importante revisarlo porque se taponan y lo primero que se fastidia es el turbo ....saludos tio ..
Holaaa se puede poner turbo motor 1.6 110cv en un 1.6 90cv??
Tengo entendido que dicha malla se encontra solamente el los 1.6hdi equipados con fap, normalente los de 110cv. No puedo afirmar con seguridad pero era lo que tenia entendido.
Con el mantenimiento y aceite adecuado no falla ninguno. 350.000 km tiene el mío, con 2 repros distintas y el turbo de serie, que ni siquiera silva.
Estoy totalmente de acuerdo contigo y sin dar aceleró es en frío
Podrias poner la valvula de descarga en ese coche ya que no se como se monta
Perdona pero en ese modelo motor y turbo te has pasado el manual por el forro..
En ese motor para la reparacion del turbo:
Antes de nada revisar presion de aceite..despues:
1 tuberia de engrase nueva (no limpiarla con gasolina por dios..)
2 quitar prefiltro del racord (lo has echo)
3 montar racores nuevos
4 desmontar carter para su limpieza y sustituir chupona de aceite con juntas
5 sustituir evaporador de gases de escape (tapa valvulas)
6 filtro de aire
7 aceite sintetico 100% a poder ser 5w30 con un limpiador de circuitos de aceite, rodar 100km y drenarlo sustituyéndolo por otros 4L de aceite + filtro de aceite
Asi de hace una garantia completa de reparacion..lo demas en menos de un año turbo jodido y nos preguntamos porque??
El 90% de los turbos en diesel se van por la obstrucción del engrase..siempre se ha de colocar latiguillo nuevo, filtros, y revisar el evaporador de gases que nadie lo hace y cristaliza el aceite en el circuito
Muy buena información. Que aceite recomiendas para los motores hdi???
Para que sirve la carcasa de resonancia del turbo que mencionas?
Si dices q quitar la Egr está fatal, debe ser cierto. Bravo por haberlo hecho. En el 406 hdi es más bien sencillo. Lo difícil sería sacar el turbo. Sin elevador creo q imposible.
Quitar la egr en el 407 es una pesadilla y volver a ponerla peor todavía....
Buen video, tengo un peugeot 407 sw 110cv 1.6 diesel, pierde fuerza y cuando subo por la autovia algunas, baja de velocidad llegando a suvir a 110km cuando antes subia tranquilamente a 120 y 130. De quevpuede ser. Lo llevé le cambiaron un sensor ¡le hicieron lodel filtro partículas, la valvula egr nueva. Y sigue igual es un gasto y no dan con el problema. Como se sabe si esta roto o no funciona el turbo, bueno si estuviera roto no iria el coche, pero que dalle algo. Lo lleve a la casa peugeot y sigue igual metieron la maquina y me cambiaron un sensor y la valvula erg gracias
Hola que tal estás, buen video, podrías decirme que tal esta el turbo de maxspeedingrods.
Muchas gracias
A mi. Me fue bien sin problemas
Hola me gustaria saber que tal es el turbo que le has puesto,porque lo veo barato para los precios que hay por ahi,gracias
Fiu, pensaba que era cosa mía. Pole y saludos!!
Holaaaa, se que el video es antiguo pero te pregunto por aqui a ver si me puedes ayudar. Tengo un 307 con el 1.6 110 y el tubo de admision del turbo no para de salirse, le he cambiado varias veces la goma naranja y nada sigue igual, me dicen en la Peugeot que hicieron un recambio distinto o alguna modificacion para que esto no ocurriese, sabes como o donde conseguirlo??? Gracias!!! Me gusta mucho tu canal!!!!
Lo puedes conseguir en la. Peugeot pero te tienen que decir ellos la referencia del mismo
cambia la abrazadera por una de muelle
@@ruuu4123 al final he conseguido que no se mueva, primero cambiándole la goma naranja por una nueva y segundo NO APRETANDOLA A TOPE, seguramente tendrá un par de apriete el cual no se y simplemente apreté poco a poco hasta que tirando no se salía. Hasta la fecha no se a vuelto a salir, tiene otros problemas, pero ese ya no 🤣🤣🤣🤣
Hola muy buen video y muy buena explicación ¿hay alguna posibilidad de hacerte una consulta concreta?
Gracias, si dime aver si puedo ayudarte
Hola te digo siempre tus videos y están muy bien
Yo tengo también un 1600 hdi y también quiero sacarle ese filtro sacando solo el turbo se puede sacar el tubo de engrase un saludo y sigue así gracias
tienes que quitar el fap tambien para trabajar bien
Hola. Tengo el 1.6tdci de 90cv montado en un Ford del 2007 pero es motor psa sabes si puede llevar la dicha malla ese motor?
El 90 cv monta turbo geometria fija, da menos problema que el turbo de geometria variable que monta el 110
Pero.lleva la malla tmb
Si, la lleva, pero ese turbo es mas dificil que rompa
Sabeis si el 1.6 hdi 92cv de 8 valvulas del 2010 lleva este tamiz o malla???? Alguien decia por ahi que por la varilla del aceite si era amarilla llevaba el tamiz pero no me parece una referencia seria.
Hola. Cordial saludo.. Tengo un peugeot 207 del 2006. Diesel.
He roto 3 turbos puestos a la de una semana otro a los 5 días y otro a los dos... Medimos la presión de aceite por lo de la bomba de aceite pero esta bien.. Lo de la malla del tornillo se le quita simplemente y el tornillo se vuelve a poner sin la malla? Gracias por tu respuesta.
Excelentes vídeos.
Hola amigo.solucionaste el problema. A mi me sucede lo mismo. Ya van 3 rotos. Y el último se puso y se rompió.
Consulta puede ser que consuma aceite de motor por falla del turbo?
Si
yo le di un lavado a motor y aora no me salta el turbo se puede haber mojado algun sensor? y poreso no me funciona? el coche no hecha umo ni nada
Pero esos hdi del video son viejos aca en argentina con los nuevos dv6 y dv6 fcu o dv5 9hi no hay problemas
Asi es los DV6 YA no dan esos problemas
buenas una cosnsulta, me recomendas sacar la malla metalica del turbo de mi 406 hdi 2004?
El 406 no la lleva
Laur's Garage gracias por responder mi auto es hdi 2.0 rhz.
El Focus 1'6 110cv 2007 tiene ese problema también ...y los 1'6 bluehdi 2017 de Citroen?? Gracias
A partir de 2010 fue eliminada esa maya de fabrica los 1.6 hdi posterior a esa fecha ya no la llevan eso que comentas de que los 1.6 bluehdi.. De 2017 ... No lo entiendo porque ya le digo a partir de 2010 el fabricante elimino esa maya
Que tal ese turbo? Por lo que vale dudo mucho que esta como el original , supongo que hará algo de ruido incluso silbatos
Me lo quiero comprar y cambiarlo al mío pero no se si ir a por este o a por uno original
Cuéntanos tu experiencia
Gracias por el video muy bien explicado y entendible , un saludo !
Pues déjame que lo pruebe y subiré algún vídeo y os contaré
@@LaurGarage okay gracias!
Hola buenas Laur donde aprendiste mecanica o como? Imagino que por foros y tutoriales de RUclips.
Imaginas mal 😂
saca el carter mira la chupona incluso cambiala,ademas asi donde el tornillo del carter puedes hundirlo para abajo porque como esta diseñado no deja sacar todo el aceite y otra cosa que te faltaria sería la varilla de aceite que creo que en todos estos mandan reforma y el nivel de aceite a rellenar es diferente para poder creo que echar medio litro mas
Lo de las varillas puede ser que fueran de colores distintos ?? La buena y la mala?? Otra opción para sacar el aceite es hacerlo por aspiración, lo contrario a lo que recomendaría en un coche normal pero en este por el diseño del carter sería adecuado ya que puedes sacar todo el aceite
@@LaurGarage si puede ser que la varilla una sea diferente color a la otra y lo de hacerlo por aspiracion a nosotros en el taller por ejemplo nos gusta aun menos,tambien pensamos que se queda aceite de esta manera
Lo de la varilla medidora, lei una vez q la de color amarillo se debia de cambiar por la de color naranja, q era mas exacta
Si los tirones se producen cada 500 o 600 km es el fap que esta obstruido y en las regeneraciones vienen los tirones, prueba a anular la egr si no.
Hola, se puede quitar la malla del tornillo del turbo sin tener que desmontar todo? En el mío parece que está bastante accesible ese tornillo, te pregunto porque no me gustaría meter la pata.
Un saludo y gracias
La malla está en el tornillo que sale del bloque motor por tanto si que hay que desmontar
@@LaurGarage ok, gracias
Buen video muy técnico sigue asi
muchas gracias
@@LaurGarage ¿Te tardó mucho en llegar el turbo? Acabo de comprar uno.
Hola, tengo un peugeot 207 1.6 hdi de 90 CV de 2008 sin fap y con 323.000 kms. El motor es D-9HX.
El coche va a las mil maravillas y no me ha dado problemas. Siempre le cambio el aceite cada 20.000 kms y le echo siempre aceite TOTAL 5w-30 acea C2. Ayer me dio por mirar los alabes del turbo y tenían una pequeña holgura y ya no se si esto es normal que la tenga por los kms que tiene o es que ya tocaría cambiarlo en prvision de una futura rotura. El tema esta que dada la fiabilidad que me da este coche, voy siempre en vacaciones de verano (salvo pandemias :() a Alemania con él y tengo programado ir el mes que viene y no quiero que me deje tirado. ¿Estais a favor de cambiarlo en previsión aunque no haga ruidos y solo tenga esa holgura mínima o sigo con el así hasta que oiga silvidos o humos raros? Esto de cambiar racores , malla del racor, manguito y la chupona del aceite del carter , veo que viene en un kit para 1.6 hdi pero ¿es para todos o solo para los DV6 que son los que he visto anunciados? Gracias de antemano y gracias por el video
No lo cambies el turbo tiene que tener un poquito de holgura, si no hace ruidos ni nada no lo cambies.
Gracias... Me la jugaré entonces y estaré mas pendiente de ruidos y humos raros de cara al futuro por si las moscas. Espero que me dure el doble de kms porque la verdad es que es un mechero y va genial, incluso he entrado a Nürbugring con él jejejeje. Saludos.
Cambiale el carter y pon uno plano para este motor que lo venden
Yo, debido a los kms q tiene tu auto, haria los cambios de aceite max a los 15000 kms. El aceite es correcto. Yo cambio cada 10000 kms,mismo aceite, en hdi 1.6 con 240000kms
Tengo un 1.6 pero no tengo claro dónde está el tornillo para quitar la malla. Y el aceite adecuado cuel es?
Sin cenizas 0w30 sintético
El 406 es el 406 , pero este 407 si le vas reparando las 4 cosillas que tiene , da por seguro que notarás una diferencia importante , si lo terminas vendiendo no me importará hablar contigo para llegar a un acuerdo , un saludo y buenas tardes , como consejo a este motor en concreto recomiendan ponerle aceite total ineo 5w30 .
Ese aceite pensaba echarle. Pues si quieres Escríbeme por insta o algo y te digo cuando me decida
@@LaurGarage , descuida que yo estaré atento , Instagram no tengo , ya iré viendo como se desarrollan los acontecimientos y los dos decidiremos .
Hola a todos!
Alguien me puede decir como arreglar Peugeot 407 1.6 HDI
Cuando le meto la cuarta matcha y la quinta marcha me da tirones y pierde fuerza el coche lo acabo de comprar
Compi el 406hdi 2.2 llevara esa malllla???
No el 406 no la lleva
Una pregunta
Yo tengo un ford focus mk3 de 2014 con un motor 1.6 tdci de 115 caballos.es del grupo psa codigo segun los papeles( DYB / T1DA1K / 5DAAMC )
Ese motor del 407 es igual que el mio del focus?mas o menos por la posición de algunas cosas se parece bastante
Pues no te sabría decir con exactitud pero si es posible que lo sea.
@@LaurGarage
Quizas no iguales por la diferencia de año pero si me e fijado que muy parecidos si que son
@@dances339 quizás sea u a evolución del mismo
@@LaurGarage
Si pudiera ser
No lleva malla, ese motor es el mismo que el sucesor de este HDI 109 cv de 16V, es decir, el 112 de 8V el cuál se montó hasta la entrada de la normativa europea VI, que obligó a hacer ligeros cambios a este motor de nuevo. La cilindrada es la misma en todos los casos, pero el turbo y el sistema de lubricación mucho más robusto en los motores posteriores al 109 CV, por tanto estate tranquilo que no llevas malla.
Sabes a cuántas RPM llega el turbo que has cambiado ?.Yo tengo un Focus tddi 90 con 120000 ,supongo que estará bien el turbo
Joder, yo tengo también un 1.6 HDI 110cv y no sé si tendrá esa malla o se la quitaron... lo compré con 180000kms y dos dueños y el turbo silba un poquito (siempre me han dicho que silba normal) y la verdad que parar sus kms tiene una respuesta bastante buena. Siempre ultilizo Total ineo 5w30 . Cuando puede costar quitar esa malla o llegar hasta el tornillo? Un saludo!!
Llegar hasta el tornillo tiene un poquito de faena. Pero si has usado el aceite que debes el 5w30 ineo no deberías tener problemas. Y si seguramente la lleva
Hola buenas tardes quería exponer un problema haber si a alguien le suena, he tenido el coche en el taller más de un mes y medio por una avería en los inyectores y una ves reparado el coche funciona bien pero no tiene potencia como si el turbo no funcionara correctamente, antes de esa averia no tenía ningún problema y ahora pues eso no tiene potencia, a alguien le ha pasado? Puede influir ese tiempo en el que el coche estuvo parado en taller? Gracias.
Pues si antes no le pasaba llévalo al taller se vuelta que algo se han dejado sin conectar o algo asi
@@LaurGarage muchas gracias ya mañana a primera hora lo dejo para que le busquen solución. Saludos
Hola.
Por favor una pregunta un turbo en mal estado puede afectar a la potencia del coche y que corra lento. Porque mí coche a la hora de acelerar lo hace bien pero una vez paras de acelerar su potencia baja alguien me puede decir se esto tiene algo que ver con el turbo.
Gracias.
Si es un 407 deberías hacer una diagnosis. No creo que sea del turbo.
@@LaurGarage gracias por contestarme es un Citroën c 4 2008 diésel. el diagnóstico me pone fallo del código p1351 pero no se especifica que es exactamente.
www.mundoforo.es/viewtopic.php?t=5165
@@LaurGarage gracias por toda la información.
Problemas de cárter psa problema fábrica vienen así peques quizas se jode turbina y el turbo entero! problemas cárter hace también que ala larga 200 mil km o mas pierden aceite y te quedes sin hay que mirar suelo no deje manchas muy alerta en eso motor no se quede sin aceite!yo tengo un c3 nuevo 1.2 68cv gasolina sin turbo ni doble embrage ni nada de nada..inyección directa a los 3 cilindros y fuera abres capo no hay nada motor líquidos freno parabrisas batería y poco mas!cuanto mas sencillo coche mejor,mas barato seguro impuesto y todo!sin fallos coche comparte motor aygo,c1,107!hay marcas mucho peores mecánicamente hablando..yo siempre recomiendo comprar un coche que su motor mecánica haya sido testada en otro modelo y si motor es de hierro longitudinal mejor y cuanta menos mecánica mejor menos averías a la larga
Mark tropi totalmente de acuerdo con lo dicho !!
Buen video.
Gracias !!
En mi 407 1.6 hdi se estropeó el turbo porque la goma naranja que une una de las tuberías al turbo se soltaba con facilidad porque se lubricaba en exceso y termino metiendose dentro del turbo, sabrías decirme porque esa goma se suelta con tanta facilidad? Saben si es un problema común?
Esa goma es una mirada, si se aprieta poco se suelta, y si te pasas apretando también
El fallo esta en el Carter que acumulan mucha suciedad por no poder vaciar todo el aceite por tener el tapón de vaciado un poco alto
El 2.0 hdi también lleva esa malla en el tubo de lubricacion ??
No sólo.los 1.6
@@LaurGarage OK gracias
El 2.0 hdi 136cv lleva malla también en el tornillo de engrase que va al bloque, se encuentra encima de la transmisión derecha retirando el manguito de salida de aire del turbo y tubo metálico del turbo que va sujeto a este con dos tornillos m6
@Laur's Garage
¿Te tardó mucho en llegar?
La dichosa malla la tiene el 1.6bluehdi ?
El Blue hdi creo que No, no estoy seguro.pero creo que lo rectificaron
No la llevan los motores a partir del 2010 como el c4 1.6 hdi onsea el B7 ya no llevan esa maya
Mi coche tiene un problema.. Y es que no tiene suficiente presión el turbo.. Que podría ser?
Jesus Casado Sanchez as cambiado alguna pieza?
@@juanmirodriguez753 todavía no. Me dijeron que podía ser una electrovalvula del turbo
Jesus Casado Sanchez as mirado manguitos ?
@@juanmirodriguez753 si, y están totalmente correctos
Jesus Casado Sanchez pues si , puede ser una electrovalvula , espero que lo soluciones pronto y no sea nada un saludo
Mi coche le pasa lo mismo tiene el mismo motor me han dicho q es por q los inyectores están sucios
Difícil? Si esto es difícil no te imaginas lo que es el 1.6tdi de mi Ibiza,turbo,dpf y egr por la parte trasera del motor ,ahí sí que es difícil cambiar.Sobre todo la egr que para cambiarla son 4 horas demano de obra en taller.....
Tambien lo que suele pasar es por ignorancia de la gente que viene andando con el turbo cargado y detiene el motor sin esperar que el turbo deje de girar por inersia
El video es constructivo, pero está un poco falto de detalles. Esos " aquí " y no se ve nada por falta de luz o esa rapidez respecto a situaciones...esto va de aquí a aquí , cuando esto está en el suelo...Cuesta hacerse a la idea o hay que tener ya mínimas nociones o conocimientos del coche. El primero que quiera entenderlo creo que se perderá un poco. Por lo demás muy instructivo...pero apretando mucho. No obstante un 10 para esa idea de ayudar.
El vídeo no está enfocado a ser un tutorial de como hacerlo, y si no se tiene un mínimo de nociones no recomiendo ponerse a hacerlo. Un saludo
@@LaurGarage
Una luz de minero para al menos ver un poco mejor las cosas
Solo es una opinion personal me gustan tus vídeos y estoy suscrito a tu canal
Me gusta la mecanica y siempre que hay video tuyo de ello lo pongo para aprender y esos pekeños detalles ayudan muchisimo
Un saludo
@@dances339 tengo pedida una luz que me tiene que llegar hasta entonces pues hay que apañarse. Un saludo
@@LaurGarage
Claro que si eres un tio muy apañado para esto de la mecanica y aunque yo no me valla a poner a cambiar un turbo por que no tengo idea pues mas o menos ir aprendiendo cosas que siempre es bueno
Un saludo laur's
Estos Peugeot Diesel se ven complicados de reparar y con muchas piezas frágiles :/ aguante el 306 1.6 de 100HP 🤘🏼
hombre un poco de holgura tienen todos los turbos porque son asi.
me imagino que sin soltar carter y todo lo que hace falta hacer en esos coches habras perdido garantia.
A un audi a5 qie tenia tambien se me jodio el turbo
Si puede pasar en cualquier coche
Mi xsara 1.9d nunca tendrá ese problema.
Ya, yo soy más fan de motores de mecánica antigua pero...cada vez lo tenemos más jodido
Qué les pasó por la cabeza a estos ingenieros de PSA cuando diaeñaron esta malla?
Y cuando diseñaron el carter del aceite, con el tornillo de vaciado elevado?
Esa malla es un mal diseño ay un aditivos de nombre marvel que mantiene el aceite limpio y sirve para diesel y gasolina y problema resuelto saludos
Pero cuantos turbos cambia éste tío?😂
Los que hagan falta jajajajaj sera por turbos xdd
Daleeee
JAJAJAJJA Y VUELVES A HACER LA POLE MACHO.....
Esa mallita no está puesta por gustó no queramos ser más listos que los constructores. si el lubricante arrastra alguna partícula de acero por pequeña que está sea y llega al turbo este rompe con seguridad. Lo que se debe hacer es poner el lubricante específico para este motor y cambiarlo a su debido tiempo.
No es que quiera ser más listo. Ellos mismos a posteriori lo retiraron…
Esa mallita es una mierda hasta en los motores 2.0hdi dan el mismo problema pero no es tan facil de llegar al turbo para cambiarlo porque se te antoje...
No se que es peor el turbo de serie con la holgura, o un turbo chino... Por mucho que te lo regalen jajajaja
Pues pregúntale a @nachodrift que lleva años con un turbo chino en su s13 haciendo drift y ahi está...no hay que tener miedo a probar cosas distintas.
Perfecto acabas de quitar un turbo por otra chinada que va a romper solo
Amigo te sigue gustando la marca Peugeot o queres prenderlo fuego?
Si, no tengo problemas con la marca.
@@LaurGarage yo tengo un 405 diesel del 89. Hay dias que lo amo, y hay dias que lo amo mas todavia
Pole 😂
casi amigo casi
😂✌️
me piden 3000 euros por cambiar el turno 16 HDI
Joder carisimo.
@@LaurGarage A mí me cobraron unos 700 € en un concesionario oficial Ford.
Culpa de la repro xd
Si no lleva repro jajajaj
Que asco de motor....suena mal...da 1000 problemas...🤮🤮
Tengo ese mismo motor en un Peugeot 5008 y es un maldito dolor de cabeza. No recomiendo a nadie que se compre un coche con ese motor, una vez empiece a dar problemas de tirones o fallos eléctricos...vas a estar mas tiempo en el taller que con la novia. Asco de PSA...
¿ a los cuantos km. empezó a tener fallas en el auto?
PSA ni regalado....
Bueno....