【北朝鮮の鉄道】北朝鮮の鉄道は日本が作った!? 日本と意外と関係がある北朝鮮の鉄道【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- ▼目次
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01:21 意外と身近？ 北朝鮮の鉄道
06:15 かなり意外な関係性！？ 北朝鮮の線路事情！
09:44 線路以外にも！？ 保管される日本車両
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス
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4:26
特別車って日本全体でメジャーな言い方なのかな
名鉄かと思った
あの国には「若さは急行列車」なる歌が有るけど急行が最高位の種別なんですね。特急とか快速は無いのか。
「特急」は本来「特別急行列車」の略で、日本でもヨンサントオ（昭和43《1968》年10月の国鉄ダイヤ改正）までは東海道・山陽本線など主要幹線のみ1日数本だけ運転される、文字通り「特別な」列車でした。ヨンサントオ以降は全国で特急が大増発され、その分安い急行料金で乗れる急行がドンドン減便されて事実上の料金大幅値上げが行われました。国鉄末期には急行列車の方がむしろ「特別な」存在になっていました。
「快速」は大都市圏の国鉄で運転されていた料金不要の急行電車を急行券が必要な急行列車と区別するために設定された種別です。
@@gambasuki
特急が大増発されたのは昭和36年10月のサンロクトウ改正の方が先ですね。ヨンサントウ以前には、それなりに特急は全国に走ってましたよ！東海道新幹線も開通してましたし！
電化率の高さは、日本統治下時代に電力供給が豊富だったという事情もあるでしょう
北朝鮮最大のダムの水豊ダムなども、重工業発展のために作られたそうですし
ただその電化率の高さが、皮肉なことに今となっては仇になってるんですよね
架線の電圧不足によって、機関車が坂を下る際にブレーキが効かなくなって脱線
多くの犠牲者を出してしまったりなど、北朝鮮国民にとっては安全な乗り物ではないのが何とも
日本製の機関車といえば... 北朝鮮に譲渡された南満洲鉄道ミカロ型が、動態保存されている模様。
一応、当時の日本車輌製造・名古屋本店工場で製作されたものなんだとか。
日本でモータリゼーションが起きる前、人も物も鉄道で運ぶしかなかった時代が、今も続いている感じだな。
そりゃ、庶民が自家用車を持てないんだし、そもそも国内でも庶民の自由な移動は原則禁止されている(帰省などでも事前許可が必須)から、自家用車を持つ意味がない。
鉄道も、日常的な長距離旅客列車の運行は少なく、大半は貨物列車。今の日本や欧州とは、だいぶ状況が違う。
朝鮮半島の鉄道は日本本土と違って初めから標準軌で北米並みの大型車両が通れる車両限界・建築限界で作られました。戦後、新幹線を作った際にはその規格が流用されました。なので韓国鉄道公社の規格は新幹線とほぼ同じです。
島氏が国内で夢見叶わなかった夢を半島満州で叶えた夢の跡
戦前の朝鮮で唯一の高速電気鉄道であった金剛山電鉄の電車は貴重だ。参宮急行(現在の近鉄)や新京阪(現在の阪急京都線)で走っていた高速電車を彷彿させるスタイル、日本の私鉄で走っていたら、間違いなく戦前私鉄電車の名車に挙げられていただろう。そんな電車が北に残されているなんて奇跡だ…と、言っても、将軍様が乗ったから残されているのであって、じゃなきゃ、屑鉄になっていただろう。
当時の日本の技術が凄かったのはもちろんだけど、維持ができるようそれなりに整備してきているから
100年以上前の線路が使えていると感じる。
ただ、やっぱり感じるのはもう少し国民が豊かに暮らせるようなことしろよってことかな。
朝鮮半島の列車名というと「のぞみ」と「ひかり」のイメージが強いですね。あとは「あかつき」ですね。
釜山から京城行き特別急行があかつき、釜山から新京行きがひかりとのぞみ(こだまは間違い)、北京行きは大陸と興亜でしたね。あと、日本海がわの清津から新京行きのあさひがあり、上野を朝８時に出る新潟行き急行に乗れば新潟港から連絡船に接続して、3日目の夜に新京につきました
中華人民共和国鉄道部の影響力が強い
それだけ、日本製の鉄道は耐久性に優れているってことですね。
北朝鮮は鉄道や航空の面で、良く言えば物持ちが非常に良いですね！
ちなみに実は平壌の地下鉄はソウルの地下鉄より早く開業しているという...
中国の丹東鉄道車両工場製か大連鉄道車両工場製と思っていた。
敷かれたのは蒸気機関車が主力の時代だったのに、線路は100年前のガッタガタのまま電化率が韓国をしのいで結構いってるのはなんでだろ。鉄道で国防に注力だとしても、変電所をやられても動けるディーゼルの方が強そうな気もするけど、電気の方が何か良かったのかな。
大規模な水力発電所があり、燃料資源に依存せずに鉄道を走らせられるというのが目的だったと思います。
水力が豊富で、石油に依存しなくても電力の方が豊富に使えるんですね。北朝鮮の資源や動力事情にそんな強みの一面もあったとは意外でした。自然環境の持つ物は政治と関係ないから、言われてみれば豊かな物もあるんですね。
5:00 清津にも路面電車はあるはず
4:39 座席の硬軟もあると思いますが中国における『軟臥』『硬臥』『軟座』『硬座』の等級区分との対比の方が大きいのではないでしょうか
10:04 日本製の車両としては実は1980年代に客車2両が北朝鮮に輸出されており、最高指導者専用列車に組成されている可能性もあるそうです。
一等・二等の代わりに「軟」と「硬」で区別するのは旧ソ連など共産圏の文化ですね。「普通」と「グリーン」という日本式もある意味共産圏に近いかも。
日本製は長く使えて凄い。
日本車輌製造製の車両が今でも使われていた？
鉄道のみならず、道路、ダム、上下水道、送電網、電話線、学校、病院等、ほとんどのインフラが戦前の日韓併合時代に日本がつくった物が今も使われている。
鉄道の老朽化もすさまじく、発電量もほとんどないので、だいたい自転車並みの低速でしか走れない。
隠されているが、ものすごい重大事故も多数起こしている。
かつて電化率100％なんて言っていたので、不自然だから80％に変えた。電化線ではディーゼル車が使われる。
架線はただの針金、レールは建材用のH鋼なども使われ、場合によっては盗まれて換金される。常に見た目だけが重要な国。
こんな情報をどうやって入手したんですか?😮
サムネの緑色の電車、近鉄の前身、関西急行電鉄が使用していた“緑の弾丸„ことモハ1形に似ているんだが…まさかね…。海を渡った編成があったとは聞いたこと無いし。
11:45 なんやそれ!!笑笑
国全体が動態保存っていうわけでもなさそうですね。
日本製の車両と言えば、今も使われている指導者専用列車も日本製だったはず…
全車両かどうかは忘れたが、電源車は日本でも写真に収められていたはず…
ロシアとの鉄道連絡はどうやっているんでしょうか?
線路の幅が違うんですけど｡
台車交換操車場で、リフトで車体を持ち上げて台車を交換しています。
かなり大掛かりな作業ですが、中国－モンゴル間など複数の路線で同様のことをやっているので、それほど珍しいことではないです。
ただし、貨物列車は重量が大きくて大変なので、積替えを行っている模様です。
ちなみに連結器も違うので、北朝鮮／中国側は AARナックル、ロシア側は SA3 を備えた Barrier car（控車の一種）を挟んで連結することで対応しているようです。
ただし、連結する車両の数が少ない場合は、台車交換と同時に連結器の交換もしてしまうようです。すみませんがこの辺の基準は、私にはよく分かりません。
@@YY-mt9zh さん
お詳しいですね｡
情報ありがとうございます｡
勉強になります｡
あいつの乗ってる客車マロネ41に似てるよな。
統治時代から……
ずっとつか続けてますよ？
車両も同じ事
何だ、近鉄ダーク グリーンに塗装された電車は、「金剛山電鐵」の車輌ではないか?
足回りは、箱根登山のチキ型 車体は、參急2200系の混合ですね。
日本優秀すぎ
ゆっくり各駅停車最高
朝鮮総督府鉄道局が優秀だったということです。
日本は共和国領になるべきだよ
核とミサイルを保有した「英仏露」をしのぐ国家となる
早くテンノーを追い出し首領さまを絶対元首として崇めるべきです
それは日本国民の幸せだよ
北の政府は八咫烏が創設…ゲフッ､ゲフッ