韓国初の電車KTXに乗ってみたら揺れが酷すぎる......
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- Опубликовано: 29 апр 2024
- #KTXイウム #韓国 #KTX
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Авто/Мото
皆さんがおっしゃる通りKTXのベースはフランスのTGVでTGVの設計思想は広大な平野を高速で移動する事なので山あり谷ありの国土にはマッチしていないんですよね。
N700系新幹線のロングノーズは高速でトンネルに突入するためですがKTXでは空気の壁であるトンネルに高速で突入する能力がないため高速走行ができないんです。
韓国の国土では本来はTGVではなく新幹線の方があっていたのですが日本の世話になりたくなかったようで（無断コピーは平気なのにねえ）フランス製になったようです
新幹線の技術提供をしなくて本当に良かったと思います
일본 고속 철도 대가리가 저런건 협궤궤도인데다가 옛날 터널을 그대로 쓰는경우가 많아서 발생하는 미기압파를 줄이고자 롱노즈 형태고,
한국은 표준궤도에 터널갱구를 사선으로 적용해서 미기압파 대책을 쓰고 있으니까 저렇게 안해도 되는거죠ㅋㅋㅋ 그냥 노즈만 길게 늘리는게 얼마나 대단한 기술이라고ㅋㅋ
@@uhahell
無知は恥と知れ
漢字読める😂
@@uhahellThe Shinkansen has a standard track of 1435mm.
@@uhahell
自国を贔屓するつもりはありませんが。
狭い土地であっても、精密な安全設計をしていて事故もほとんどないです。
創意工夫が成されていて、利用者も快適に使っていますよ。
限られた条件の中で最高のパフォーマンスを出せるのが日本の鉄道技術です。
自分も欧米の鉄道を利用したことがあるし
こうしてRUclipsに挙がってる様々な国の鉄道動画を見てるけど
いやぁ 誇張や半官びいきナシで日本の鉄道は世界一だと思うわ
😅
❌半官→⭕️判官
気をつけてナ～┐('～`;)┌
もしかして
半官ではなく、反韓？
@@siranosuke 判官贔屓…はんがんびいき…熟語です❗️
@@ymaza7538 なるほど！！
日本の新幹線と比較しようとするのが間違いなんだな。
所詮パクリK新幹線
韓国に限らずドイツもフランスも高速列車は揺れるというほどは揺れませんが、やっぱり新幹線が一番静かで正確で快適🇯🇵🚅ですね。海外の高速列車は日本の特急並みの揺れかた。
縦揺れ横揺れって地震体験装置かいｗｗｗ
耐震車かい😂
まぁ～何れにせよ乗ることは無いので・・・
ただいまの速度、震度４運行となっております
上手い😂❤
1975年5月に旧ソウル駅から釜山駅まで「観光号」という客車で行った時は6時間ぐらいかかったんじゃないかなあ？
日本の鉄道技術、世界で最も優れた技術。安心して利用できる。
揺れるというほどでもないですが、確かに日本の特急並みの感覚でした🇰🇷🚃在来線を走っているからなのか。ドイツやフランスも。新幹線🇯🇵🚅が乗り心地は一番快適。新幹線は専用線路なのもあってか。
情報ありがとうございます
韓国には行く事なさそうです
フランス製の列車みたいですがやっぱり日本製の技術最高なのがわかりますね
金積まれても半島には行きません😂(笑)
@@user-xz9dq9rq5oうん行くな
いつも他国の技術を盗用した挙句に自国で開発したとか言うレベルで駄目なんだよ。レールもいいもの作れないし、そりゃ揺れる。
技術的問題、騒音問題を解決しないで速度出す事しか考慮して無いんだから、品質は押して知るべし。
日本語案内があるとは思いませんでした。いい情報でした
こんなレポートして、当局や現地人にコロされないか心配です。日本人の民度レベルとは全く違います。アマく見ては命取りですよ。
やっぱり日本の新幹線が1番だな
元祖だからね
日本の新幹線は、車両のデザインが好き。
韓国の車両は重圧感はあるけど、重苦しいと言うか、近未来感が感じられない。
@@user-vt7rk9ue2j なんかめっちゃわかる
フランスの技術ですね！
KTXのホームは元々自動改札が有ったのだが、使い物に成らないポンコツで撤去された。
その後は無賃乗車が横行したので罰則強化って流れだね。
良し悪しは別として、異文化が体験できるのは面白い。
また、プロパガンダ感が無いので、とても興味深く視聴しました。
ホームドアだっけ少し前に日本は無いと随分ウマシカされていたような...。
新型でもあれだけ段差があるのね...。
いま設置が進んでいるホームドアですが韓国製のものがありますね。向こうは日本よりもさらに過酷な自ﾀﾋ社会なのでホームドアの技術がかなり発展してると聞きました。
＞曲がったホームもOK、ロープ式ホームドア
＞日経クロステック TECHNO-FRONTIER 2018
＞2018/04/20 - 韓国SKD HI-TECは、ロープを複数本張ったスクリーン状のもので人と電車を隔てる「ロープ式ホームドア」を「第3回 駅と空港の設備機器展」
（以下略）
ソウルは昔からの在来線のホームを使っているので段差があるんですよ。
実際どんな感じなのかよくわかりますね、いい、ためになった動画でした
素晴らしい試乗レポートでした👏
揺れは車両と言うより使っているレールかなー。
日本の新幹線みたいに60kgレールのロングレールを作れる製鉄所が無いでしょう。
日本の製鉄技術が世界最高峰ですから。
意外と忘れてがちなパクれ無いのがレール技術。
バカン人にロングレール敷く技術も根性も無し
예 틀렸습니다.
일본의 제철사업이 훌륭하다는 것에는 반박의 여지가 없습니다.
다만 한국의 산업기반 중에서도 주력산업에 속하는 사업이 제철사업입니다.
알아보고 댓글을 다는 게 좋지 않을까요.
日本では80kg/ｍレールに徐々に交換してます。アメリカにも輸出し、アメリカも徐々に交換してます。
振動が大きいのは軌道の問題が大きいとおもいます。
列車が原因の場合は台車の車軸間距離を伸ばせば振動が減るかもしれません。
@@sparklingreal1505 안중근이 살해한 이토 히로부미는 한일병합 반대파예요. 그는 대동아론자였고 한국이 일본의 힘 없이 자립하기를 원했다.즉 안중근은 한일병합을 촉진시킨 인물입니다.웃을 수 있습니다ㅋㅋㅋ
230 kmしか足れないのに 270 kmで営業走行してますと誇大宣伝し、
遅て到着し、20分、30分遅れと案内するのでしょう 。
kTXはフランスの技術導入ですよ
フランスのTGVも時間ギリギリまでホームが決まりません。
JR「フルアクティブサスペンションとか付ければ乗り心地かなり良くなりますよ～」
KORAIL「フルアクティブサスペンションって何？」
内装はなかなかいいですね。車体塗装もいままでの KTXに比べるとグレードアップしている印象です。
ただ いまいち分からないのが車内案内の手話。文字で十分 分かるはずだと思うのですが…
日本の新幹線の性能と品質及び運用には永遠に勝てない。
命を落とさず五体満足で無事に帰ってこれただけでもよしとすべきか。
新幹線は 文字案内もしてるから 手話案内は必要ないんじゃないかな?
高速鉄道の揺れは、駄目だ!
小さめの地震体験には
丁度よさそうだね
新幹線と同じ括りにしないでほしい。
改札機も作れずダイヤも杜撰安心して乗れないですね
乗る機会がないから別にどうでもいい、勝手に乗れば。
どうでもいい割には動画は見るんですね
座ってコーヒーを飲むのまま成らない揺れだそうです
昔の東京駅そっくりのソウル駅は、地下が路上生活者の生活施設になっていて、ソウル駅で切符の列に並んでいたら浮浪者にからまれましたよ。日本では考えられない治安の悪さ、貧乏臭さ、民度の低さにゾッとしました。
少なくとも最近はそんなに酷いことはないと思うんですが....
手話の案内は耳が聞こえない人のためなんだろうけど、テキストの案内があるのに必要なんだろうか？
「あなたの記憶に残したいな」がやっと聞き取れました。
車椅子の人はどうやって乗車するんだろ。
長いスロープとか、電動リフトとか使うのかな？
초기에는 저상형의 tgv를 도입했기 때문에, 일부는 신형 KTX에 맞는 고상형 플랫폼에 대응하고, 나머지는 전부 리프트 방식을 이용하고 있습니다.
イゼコの出番やぞw
在来線は砂利だったけど、高速線区間はコンクリートだったのかな？カンヌン近くも砂利に戻っていましたね。
JR東海の300系も初期の、後部は良くなかったが、それと比べてどうかな？
バスじゃないし途中混雑する駅も無さそうなのになぜ10分も遅れるのか不思議。そもそも定刻は目安程度しか運転手も考えてない？
海外ではこれぐらいの誤差は普通ですよ。
日本人が時間に対して寛容さがなくなっただけ
だから福知山線脱線事故みたいな事故を起こす様な運転士を追い込む様な事をする。
@@akibanokitune 99.8％という圧倒的な定時到着率を誇る韓国KTX、実際は20分以内の遅れはカウントされず。KTX,SRTが5年間で２万回以上の遅延、1日平均で5分以上の遅れが10本以上で全体の遅延率は47%に。2021年の鉄道事故、日本11件、韓国64件
@@sakuranbo..
いい加減？
日本でも国鉄時代に起きた松川事件、下山事件、三鷹事件は国労に押し付けていい加減な解決をしているし、福知山脱線事故も日勤教育が原因と結論出されずに終わってJRには責任取らせず運転士に責任転嫁して逃げました。
@@Takeshima.is.japan.
だから1時間ぐらいの誤差は誤差じゃないんだって
日本人はたった5分遅れたぐらいでブーブークレーム入れまくる寛容性のなさが問題。
@@akibanokitune 寛容のなさとか草、5分の遅れぐらいでそんなブーイングしないわ。ｗ都市圏で他の交通機関飛行機などの接続なども含めてこれだけの本数を乗客に迷惑をかけないように運行すると言う事がわかってないｗ
韓国では車椅子の人はどうやってのるんでしょう？
猫車
一輪の？二輪の？どちらにしてもそんなのでどうやって段差を越えるんでしょう？
韓国の高鉄はホームと出入口の間に段差があるので､身障者・高齢者には不親切。手荷物が大きくて重い人にも不便
改札機は実用化出来なかったらしいね。
なくてもいいから
お前らみたいに金の無駄使いしたくないからなんだ
こんばんは（笑）、たいなさーん、ゴールデンウィーㇰですが。どんな風に、お過ごしでしょうか〜（笑）😂また、しばらく、ご無沙汰をしていますね〜😂🎉
動力集中式はTGVとKTXの旧型だけです。動力分散方式でこれだけ揺れるのはおかしい。ぜひKTX青龍もレポートお願いします
結局モニターは観れなかったのですか？
音があまりせずに揺れが強いということは、車両側ではなく軌道側の問題ではないか？
保線基準が余り厳しくない？
日本の新幹線を韓国に売らなくって本当によかったと思うよ。
デッキの揺れを見ると
昔の、中央線や東海道の急行や特急のレベルみたい・・・
さすが、テコンVが誕生した、お国柄ですな。
車窓見てると予想以上に自然が残り田舎に行ってみたいなぁ
全部オデン文字なんですね。漢字を追放したって聞いたけど本当なんだな。
軌道保守がクソと言われるJR東でもここまで揺れることはあるまい
JR東日本って軌道保守技術の水準あまりよろしくないのですか？日本のJR各社の中でも保線技術の水準に違い？があるとか聞きますが、どうなのでしょう。
ちなみにJR東海は保線技術水準は我が国屈指に良いほうで、揺れが少ないのはダンパーやフルアクティブサスペンションの存在もあるでしょうが保線状態がいいためとも聞きます。(JR東日本は以前篠ノ井線で特急列車が脱線したことがある。)
イウム号は動力分散式ですね。日本の新幹線と同じ方式。
近鉄の特急車両が130km/hで走行している時の揺れと同じぐらい揺れてますね
所詮maid in KOREAだから😅
日本の新幹線とは天と地の差は当然でしょ👍️
揺れる感じはサンダーバードっぽいな
自動改札自力で造ったけど
使い物にならなくて信用乗車になった😂
レールにバラストを使っているので砂利を巻き上げるからスピード出せない。
西側の国なのに未だにG7に加入できないのが分からんのか？
ノーベルパクリ賞があれば毎年取れるよなww
高速走行が遠慮がちになってるのは、トンネルのない平野を疾走するTGVをベースにしたのでトンネル通過時の耳ツンが
どうにもならなかったからというのもありましたのよね。フランスに相談しても「そんなもん知らん」と言われて、
ド厚かましいことに日本へ室内の気圧のコントロールをどうしてるか技術供与を求めてきたんだとか。
駅をでてすぐに加速する、途中通過駅も速度を落とさずに通過するのが当たり前と思っていましたが、ノリ比べをするとレベルの差が明らかですね。 だから、最高速度は＊＊＊と言うしかセールスポイントがないのですね。
しかも、新幹線は作ってから５０年以上も経っているのに、性能はさらに向上している。
新幹線が見習うところは、
シートバックテレビ、USB、スマホの充電装置、シートのリクライニング方法かな。
日本で言うと幻のフリーゲージトレインで
大阪から京都を通って湖西線で時速160キロだして、敦賀で北陸新幹線に入って
時速260キロという感じでしょうか・・・
ブラッドピットが日本に来る前に韓国行ってKTXに乗ったけど揺れて眠れない！と文句言ってたと聞いた。
ガタガタ音は個性です。
ビール飲んだら悪酔い
ワイン飲みながら悪酔い
本当に揺れているね？
しかも横の反対車線の線路が歪んでいない？
日本の秋田新幹線とか山形新幹線みたいな在来線区間を走る新幹線と同じですね。日本の在来線区間もまぁ揺れるし。
揺れないが。
車両間ダンパーみたいなのが屋根についてるのね
全然問題ないよ😊
だって、缶国製なんでしょ。
第4回の産業革命の時代のコア技術AI，半導体，バッテリー，電気自動車これらの全ての分野で世界トップの技術持ってる韓国の下請けの材料屋に転落したくせに電車持って自慢かよ
漢字間違ってるよ😊
@@user-sm2fc5kd8h
わざとです。
汗国でもいいですよ。
ガムテープは用意して有るのかな？(笑)
ウリナラガムテープジュンビトウゼンシテイルイムニダ、ソレガオリジナル
15:00 ～ KTXの初代や山川について、『中間の客車は床下にモーターがないから揺れない』という見解は、ちょっと..どうなんでしょうか？？
★一般論で恐縮ですが・・・鉄道車両の揺れの原因は、エンジンやモーター等の「動力装置を積んでいるか、いないか」という問題もあるけど、
最も大きな "揺れの原因" は、レールの設置精度=すなわち【保線技術の問題】だと思いますけどね！
レールをいかに水平に設置するか、２本のレールをいかに平行に(間隔を均一に)保つか、車両が通過する時の加重に対して線路の基礎の強度は十分か、さらに、カーブする場所では２本のレールの勾配(左右の高低差)を通過速度に応じてどの程度まで傾けるか、等の【保線に関わる技術が未熟】だったり【工事を雑に行った場合】は、当然だけど「車両の揺れが酷い」という事になると思いますね!!
▲動画の中で揺れが少ないと言っているKTXの「初代や山川」と、揺れが大きいと言っている「イウム」では、そもそも保線管理に違いがあるのかも！？
ただし、自分は韓国の鉄道に乗った事がないので、あくまで推測ですが...。
日本の新幹線でも、振動測定装置を搭載して「走行中に揺れが大きい箇所を捜すための点検走行」を実施して、保線にはかなりコストを掛けてますよね･･･なので、日本の在来線と新幹線の「揺れの差」は、技術の問題と言うよりは走行安全性や乗り心地も含めたサービス品質に関する "基準の違い" によるもの、と思いますが、、韓国の鉄道では果たしてどうなんでしょうか!?
N700s와 ktx-1 둘다 타봤습니다만, 진동은 동력집중식 ktx쪽이 적습니다. 소음은 신칸센이 낫습니다만… 따라서 승차감은 동력분산식 자체에서 오는 문제일 가능성이 높습니다.
다만 보선 관리가 도상에 관한 얘기라면, 한국이 조금더 떨어지기는 합니다.
@@sparklingreal1505
> 振動は動力集中式ktxの方が少ない
・・・適切なご指摘有り難うございます！確かに、【乗客が感じる車両の揺れ】と一口に言っても、その要因には動力源から発生する "振幅が小さくて周期的な振動" もあれば、レールの繋ぎ目やポイントを通過する時などの "線路に由来する比較的大きな振幅の縦揺れ" もあり、さらに、カーブ走行時や風圧によって起きる大きな横揺れ等、様々な種類の揺れがありますね。。。結局、それらが混然となって、トータルとして乗客の身体に伝わるので...『車両の揺れの原因を厳密に議論するのは難しい』と思います。
@@user-wk1di7on2n주요한 진동 문제의 경우는 도상을 콘크리트로 바꾸는것만으로도 어느정도 해결할수 있다고 봅니다.
그러나 ktx는 요금이 낮고, 공기업 운영 체제하에 있기 때문에, 예산이 부족한 이상 단기간에 해결은 어려워 보입니다.
다만 앞으로도 더 빨라질 열차의 속도를 고려했을때, 선로에서 유래하는 진동은 신칸센의 관리쪽이 더 적절한 방향이라고 생각합니다.
中国のなんちゃって新幹線も脱線するんじゃないかと思うくらい揺れた
韓国ですから遊園地の乗り物並みってことで
斜め揺れがないだけ、漢江の軌跡だ！
こんなガラガラなのに窓際を選べないのか。。
ガラガラではないですよ！
KT-Xは故障した時にガムテープで直せるのはコスパいいよね😂
これ……隣に客がいたら苦情に
なるだろうな😦
新幹線と比較して料金が安いとかよくK国の方は言われます しかし、KORAILには莫大な赤字があるので、日本の国鉄解体の様な方法で赤字を埋める算段をするようかもしれませんね ソウル市内の電車の運賃も安い様ですが、いつまでない袖を振れるのか❓
韓国の高速列車は在来線を走ってますからね🚆ドイツもそうでしたっけ？どちらかというと特急ですか？日本でいう。でも乗り心地は日本の新幹線が一番です🚅🇯🇵
運賃が安いのは税金で補填しているからですね。
車両より腹が出ているのが気に掛かりました。😅
新幹線も相当ゆれましたが、60年経って速度も快適さも素晴らしく進歩しました。在来線も含め日本の保線技術は大したものです。
KTXは何度か乗りましたが最高速度は見栄という感じのほんの一部で平均するとかなり遅かったように思います。やはり線路の関係なのでしょう
夏に乗ったら、エアコン効かんで糞暑かった(-_-;)
日本の新幹線も動力分散方式だから各車両に電気モーターが有ります。
TGVのように動力集中型（先頭車両飲み電気モーター）よりも、動力分散方式の方が加速に関しては有利と言われています。
先週名古屋駅手前で緊急停止装置が作動して９分くらい遅れたら、名古屋駅を半端ない加速で出発しててワロタ。
やっぱり動力のない客車タイプのほうが揺れないのかな。乗り心地と加速度どっちをとるか。韓国の高速鉄道のジレンマ。
爆速の京急みたいな感じかな
日本の新幹線の技術力の高さに感心した
UP主腹出てますなｗ
列車の揺れは多分，吹っ飛ぶ為の序章？
またまた、あ、そうそう、やーっぱり、韓国🇰🇷と、日本の、鉄道は、少しは、違うでしょう～（泣）（泣）また、戸惑いますね〜
この国には二度と行かない
中央線は、清涼里付近の線路容量がとても逼迫していて、中央線を共用するKTXや他の列車の慢性的な遅延の原因となっています。GTXのB線の開業に合わせて、大深度地下新線トンネルを通ってソウル駅に乗り入れると計画されています。あと、東海行きの電車は、21:44あたりのデルタ線を経由して東海線に入ります。「南江陵三角線」といいます。
江陵線はあくまでもソウルー江陵間のKTXの案内上の愛称で、実際には西原州から江陵までは京江線です。中央線が在来線なのに対し、京江線の西原州ー江陵区間は準高速線（最高速度時速２５０km）なので、レールの重さや保線状態が異なっているのが揺れの違いの原因だと思います。
罰ゲームですか？
このカンウォンド線のKTXはフランスの列車とは全く違う部類の列車です。フランス系はソウル/プサン線です。
この列車は冷房が日立製（上からみると日立と見える）、列車車体はヒョンダイです。列車の乗車券の値段などを考えると、ずっと安いし、
完成品の車体単価も日本製の新幹線よりもずっと安価ですよ。当然新幹線と比較するのは最初から無理だと思います。日本語案内の声優さんは私の友人の大学の日本語学科の先生です。
これ以上速度を上げると騒音と振動が酷い上に脱線する可能性すらありそう。
この電車にて乗ったら酔いやすい人大丈夫？お弁当なんて食べれないかもしれない?
KTXの平均時速は170㎞ほどですね
韓国の鉄道も到着時刻が遅れるのがデフォなのか。
途中260まで速度を上げれば挽回できそうなのに、その気もないのかな？
やはり日本の鉄道の正確さは誇れますね。
KTXの訳わからん所は線路の許容最高速度が300km/hなのに運転最高速度が305km/h。
手話の案内って？案内表示だけでいいんじゃない？文字読めない人の為？？
ソウル駅のコンコースは川崎駅に似てるね