MOTEURS 3 Cylindres : DESASTRES EN PERSPECTIVE...
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- Опубликовано: 12 июн 2024
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Авто/Мото
"Suzuki Alto, Subaru Justy, Saab 93. Ces voitures partageaient toutes les 3 une caractéristique similaire : elles étaient équipées de moteurs 3 cylindres en ligne.
Si cette typologie de moteur n’est que rarement citée comme facteur du succès ou d’insuccès de ces autos, il faut reconnaître qu’elle fut tout sauf répandue à l’époque.
En effet, délaissée durant de longues décennies par les motoristes, la configuration 3 cylindres n’a que récemment colonisé les compartiments moteurs des automobiles."
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Comme toujours, David, cette vidéo est top !
Quand on a besoin d'expliquer a quelqu'un pourquoi l'industrie auto fait un pas en avant qui en sont en fait deux en arrière, rien de tel que de mettre ta vidéo correspondante au sujet... C'est bien plus simple que de s'embêter a chercher les mots et explications, le job est là, compréhensible pour tous !
Salut , super vidéo en terme d'inginiérie c'est d'une compréhension respect pour le travail et les explications , sera t'il possible un jours de voir une épisode sur les moteur Rotatifs , on en trouve déjà ; mais la qualités de vos explication sont top.
Courage & Force !
Personnellement ça fait longtemps que l'hydrogène avec moi serai le carburant officiel des voitures et autres moteur, car les bénéfices risque sont what's the fuck par rapport à l'essence ou diesel ou électriques. C'est juste que a l'invente des autre technologies non peu en faire un buinnes monstre car l'hydrogène a tellement davantage mm niveau moteur que on peu diversifié se buinnes c'est tout bête, que le pétrole ou électricité on peu faire n'importe quoi en buinnes avec 😋
@@aurelied4603 A Antibes dans le 06 il y'a un homme qui a créé une voiture a l'eau et il c'est vu retirer tous ses p)lan ainsi qu'une interdiction formelle de la commercialiser sous peine de certainement finir suicidé d'une balle dans le dos.
@@aurelied4603 L'H² n'existe pas à l'état naturel, il faut le produire avec de l'énergie. Il devient donc bien moins rentable écologiquement parlant (27% le H² contre 60% pour le pétrole).
L'H² est extrêmement volumineux. C'est pourquoi il faut le compresser (175 fois pour un carburant de camion, 350 fois pour une automobile). Il devient alors dangereux, car il peut exploser au contact de l'air. Autre conséquence : Le problème de son transport et de son stockage depuis le site de production, de dépôt , de distribution.
Enfin, il faut l'extraire. La solution la plus économique se fait à partir du méthane (CH4, plus 2 H²O => 2 H²... + C, et le C, c'est du carbone polluant). L'autre solution est l'électrolyse, mais il faut beaucoup d'électricité pour séparer l'O² de l'H², et on n'en récupère pas autant (voir rentabilité). Ce n'est pas encore une bonne solution même si elle paraît prometteuse. Il y a tant de progrès à faire sans compter le réseau.
J'ai passé ma vie comme chez technicien Sav , chez vw opel Ford...Bref , j'ai eu la chance par ces importateurs de suivre les stages inhérents à leurs différents modèles , et donc à leurs différentes motorisatons . Votre analyse est parfaite . Ce tricylindres auraient été pratiquement et ça va vous surprendre d'une façon paradoxale ...Pouquoi : En version Diesel , ce 3 cylindres reste avec une course linéaire assez longue , et l'admirable couple qu'il produirait , pratiquement en rapport du régime le double de sa version essence . Ce qui aurait permis de laisser un volant monobloc. Ne le surchargeant pas d'accessoires du style omniphase et ceux que vous avez cités . Le tout géré par un mutipoint d'injection gazoil si bien géré depuis plus d'une décennie. On en oublie la fabuleuse évolution de douceur de l' injection directe qui avait gommée les claquements des diesels injection indirecte qui semblait insurmontable . Et lorsqu' on pense aux dernières générations de tubo D dci , qui nous fait oublier que c'était le meilleur moteur , souplesse , couplé fabuleux , très faible consommation ...En trois cylindres , il serait sans vibrations parasites notoires . Mais mes écrits ne servent à rien aujourd'hui , le Diesel on vient de le condamner à mort . Merci pour votre vidéo très autodidactique . BM
Attention : ce flim n'est pas un flim sur l'acyclimse. Merci de votre compréhension.
J'adore ^^
😅
😂😂😂
😂🤣
L acyclisme,j ai arrêté,c est fatiguant l acyclisme !😁😁😁
N'importe quoi, l'acyclisme c'est quand des gens font le tour de France à vélo...
😂😂🤣
☺☺1☺
y'en a un en maillot jaune y te fait fumer le pneu arrière sans même monter en danseuse quand il a le pied un peu lourd sur les pédales.
ça c'est de l'écoboost!
@@dartfield4655 L'écoboots c'est les chaussures pas chères genre Zolanda ?
Très bonne vidéo pour comprendre le fonctionnement d'un moteur 3 cylindres, et même un moteur tout court pour aller plus loin. Néanmoins, ce n'est pas à cause des 3 cylindres que les constructeurs ont connu des problèmes. Si vous vous renseignez bien c'est surtout à cause de la conception des moteurs, pour Renault et son moteur TCE par exemple. Pour le moteur Puretech, le gros souci est que la courroie de distribution trempe dans l'huile et s'effrite sur la durée. En parallèle les résidus de courroie font des dégâts.
Enfin pour Ford, il a connu des problèmes avec les premières Focus Ecoboost avec une fuite du liquide de refroidissement. Je ne me souviens plus c'était quoi exactement la cause.
Tout cela pour dire qu'un moteur bien conçu, que ce soit un 3 ou 4 cylindres, sera largement plus fiable.
D'ailleurs, les moteurs Ecoboost désactive un cylindre lorsque le moteur roule à vitesse constante donc 2 cylindres ;)
moi j'ai retenu que le meilleur moyen d'équilibrer un 3 cylindres est d'en rajouter 3 à coté ^^
non tu en rajoute un et tu les réalignent , là c'est encore mieux , et le must c'est d'en tapé 8 !
@@francois-rolanddradbe5359 C'est plus lourd un V8 c'est pas forcement mieux dans une petite voiture.
@@pascaljo2868 la moitié , un v4 c'est déja bon
@@francois-rolanddradbe5359 oui j'ai essayé sur Aprilia et c'est vraiment bien: allonge et couple.
les ingénieurs ont aussi dans le cahier des charges le cout, sinon sa part en sucette comme la chiron, que pas beaucoup de client potentiels de twingo peuvent s'acheter
En moto, par exemple, on a bien compris que ce qui est important, c'est le rapport cylindrée/nombre de cylindres !
Pas le nombre de cylindres !
Avec un 3 cylindres, vous avez l'avantage du 2, le couple, et du 4, la souplesse !
En dessous de 1000cc3, 3 cylindres.
De 1000 à 2000cc3, 4 cylindres.
Au-dessus de 2000cc3, 6 cylindres, à plat de préférence.
Après 4000cc3, le V8 s'impose.
On ne parle pas là, évidemment, de suralimentation...
Il est quand même bien connu que le 3 cylindres 1000cc3 PSA est un des moteurs qui voit le moins les mécaniciens...
Je m'interroge sur les désastres en perspective...
Ps : j'ai oublié le 5 cylindres (Audi, par ex) qui combine aussi très bien les avantages de 4 et du 6... (ceux qui en ont conduit me comprendront...).
le 3cyl en becane c'est en effet juste ce qu'il y a de mieux. et si on regarde la video de highside sur le sujet, on voit clairement que c'est la meme chose pour les voitures, donc, desastre je veux bien mais bon ^^
@@karlgustav5490 750 h2 et 500 h1 kawa 2 temps :)
Et le poids du turbo (et de tous les périphériques qui en découlent type échangeur, durites etc) dont ces moteurs ont besoin pour obtenir une puissance équivalente à un 4cyl, on en parle?
Les 3 cylindres sur les petites citadines génèrent bien des vibrations qui sont fort désagréables.
Les normes antipollution ont tué l'agrément de conduite. On réduit les cylindres / les cylindrées pour réduire les conso mais on ajoute un turbo pour maintenir un minimum les performances. Alors tout va très bien pour la conso quand le véhicule est lancé sur son inertie, mais en charge (comprendre en phase d'accélération), le turbo fait décoller la conso. Et finalement on se retrouve avec des bagnoles qui, si on ne les mène pas à un train de sénateur, consomment presque autant que nos 4cyl 1800 voire 2000cm3 d'il y a 20 ans et qui à contrario fournissaient un très bon agrément quelle que soit l'utilisation (urbain, peri-urbain, autoroute)
Bon pour ceux qui n'ont principalement connu que cette nouvelle génération de moteur j'imagine que sans étalon de valeur antérieur, la pilule est moins dure à faire passer ^^
Moi je garde mon 4 cyl de la fin des années 90 et je pollue sûrement un peu + mais sûrement moins que si j'avais changé 3 fois de bagnoles. On voit partout "ne jetez plus, réparez". Et bien pour moi cela s'applique aussi à l'automobile. Une voiture parfaitement entretenue tiendra à minima 250-300mkm et ne nécessitera donc plus de produire autant de véhicules (et donc de polluer).
Tres bon raisonnement ! J"ai un 4 cylindres "Fire" sur ma Panda 2007 , extra, meme conso que les moteurs d'haujourd'hui avec turbo !
Rien ne se crée rien ne se perd tout se transforme !
Je suis pareil que toi, j'ai du matériel Hi-fi qui a 40 ans et qui fonctionne merveilleusement bien, pour les voitures pareil, j'entretiens régulièrement et ça dure, si ça tombe en panne je répare dans la limite de mes connaissances et de mon outillage !
Quand je met au rebut, c'est que c'est vraiment mort !
@@jean-pierrebonni6038
Ils marchaient très ces petits moteurs Fire !!
Il n'y a pas que le moteur qui compte! La sécurité active et passive progresse très rapidement année par année, si on prend le cas des distances de freinage, je crois qu'elle ont été divisées par 2 en dix ans. Plus le véhicule vieilli et moins vous êtes en sécurité. L'idéal est de changer tous les 4 à 5 ans.
@@alainpenet5546
Faut-il encore en avoir les moyens financiers....😭
Beaucoup gardent longtemps leur véhicule faute de moyens , et ne changent que quand Ils ont tiré toute la quintessence de ce dernier .
Ne pas oublier qu'en terme de rendement, la cylindrée unitaire idéale se situe autour de 375 cm3. A partir du moment où on se lance dans le downsizing afin de réduire la consommation et qu'on opte de ce fait pour un cylindrée d'un litre, le 3 cylindres s'impose.
Il y eu effectivement des problèmes avec certains 3 cylindres par le passé (Laverda par exemple) mais qui souffraient d'un problème de conception majeure : le calage à 180° du vilbrequin, une hérésie de par son déséquilibre. Ce problème n'est plus avec un calage à 120°. Les 3 cylindres qui équipent à l'heure actuelle la catégorie Moto 2 en championnat du monde se montrent bien plus performants (mais toujours aussi fiables) que les anciens 4 cylindres d'origine Honda.
Quand à évoquer la régularité cyclique (ou son manque) pourquoi ne pas évoquer les nombreuses motorisations bicylindres qui ont émaillé la production automobile... Sinon, je propose qu'à l'avenir toutes les voitures soient équipées de 12 cylindres. Avec 6 explosions par tour de vilbrequin on aura une un moteur au fonctionnement parfait! Comment ça, les émissions de CO2? Ah mince, je les avais oublié celles-là...
Le moteur en étoile c'est pas mal aussi :)
@@bernardrodrigue1824 Pas évident à caser sous un capot de voiture ... :)
Il me semble que le moteur PRV (V6 extrapolé d'un V8) avait aussi ce problème de calage à 180°, avant d'être corrigé sur des versions tardives. Laverda a fait de même avec son 1000 trois cylindres (extrapolé du 650 twin - devenu 750 par la suite - avec deux pistons calés à 360 et le troisième à 180° ...), avec des versions plus modernes enfin calées à 120°, comme la fameuse 1000 Jota 120 et la RGS. Je doute qu'à cylindrée égale un moteur 3 cylindres soit moins coupleux par conception qu'un 4, comme il est dit ici, vu que les pièces en mouvement ont une masse et donc une inertie plus importante. Il y a une chose qui n'est pas dite ici : un moteur 3 cylindres, quand on monte dans les tours, ça fait un bruit magnifique (souvenirs émus de ma Kawasaki 400 KH et de mes Triumph Trident et Daytona). Mais comme on ne peut plus prendre de tours ...
@@vinoveritas4921 Bah tu le mets dans le coffre arrière comme sur les chars Sherman ! Le stockage ? Quel stockage ? Bah aujourd'hui toutes les voitures ont des rails pour un coffre de toit. Et je suis sur que tu peux caser une boite de gants et une bouteille de gel hydroalcoolique dans le coffre avant.
Tout d'abord, merci à l'auteur de la vidéo, j'ai appris des choses intéressantes.
J'allais moi aussi parler des moteurs de motos, car on y trouve des 3 cylindres depuis bien plus longtemps qu'en auto. Pour ma part, je garde un excellent souvenir de la Yamaha XS 850, 80 ch en 1980 (modèle que j'ai eu la chance de posséder il y a une vingtaine d'années). Il serait intéressant de savoir si ces moteurs sont fiables dans le temps.
Merci beaucoup, comme toujours, excellent équilibre entre technicité et vulgarisation. Extrêmement intéressant.
excellente chaine ou tout est dit!
Sauf que c'est un ramassis de désinformation 😂
@@weedytc73 pourquoi ? Tu peux développer ?
@@benjamins.3664 Avec plaisir, sa fais presque 20 ans qu'il y a des trois cylindre sous le capot de certaines voitures, sans même que personne ne l'est remarquer.
Comme la Toyota aygo, la Citroën C1, la Peugeot 107 et j'en passe.
Regardé dans les rues combien sont encore en circulation, il y en a partout !
Même pour les motos, triumph l'utilise depuis plus de 25 ans ! Sans aucun soucis particulier 🤷♂️
Il l'on décliner en 675, 765, 900, 955, 1050, 1200 et même en 2500cm3
Ce sont même des moteur très apprécié par les motard car il sont plein à tout les régimes, coupleux et puissant.
Et récemment c'est Yamaha qui si es mi massivement sur leur modèle phares de roadster, Mt 07 et Mt 09
Des grandes marques et en plus Japonaise ferai des moteur qui ne sont pas fiable 🤔
C'est à l'antipode de leur philosophie !
Autre aberration, lorsqu'il parle d'arbre d'équilibrage en disant que cela augmente les frottement et du coup amoindrie le rendement du moteur.
Il faut savoir que les arbres d'équilibrage sont présent même sur les 4 cylindres !
J'en ai un par exemple sur mon Opel 2l turbo (Z20LET)
Je peut continuer si tu veux mais je pense que tu aura compris 😜
@@weedytc73 Merci pour ces précisions très intéressantes :)
Merci pour la vidéo. Le titre est vendeur... J’ai un Puretech 130cv sur ma 3008. Il est silencieux, ne vibre pas du tout et consomme moins de 6l/100km en moyenne. Il est coupleux pour sa cylindrée et distille un bruit agréable à l’accélération. Comme quoi cette architecture n’est pas si mauvaise.
Bonsoir, quel est le kilométrage actuel et l'année de construction de votre véhicule? J'ai une 208 1.2 puretech. 0 problème de mon côté.
@@TheS16ChAsEr dans les 20000km et moins de 2 ans pourquoi ?
"Comme quoi cette architecture n’est pas si mauvaise." sauf que PSA à du rajouter beaucoup de choses pour que cette architecture semble correcte à l'utilisateur.
Et pourtant le 1.2l eb est une mine de problème (conso d'huile, courroie qui baigne dans l'huile et qui lâche...) PSA lâche de l'argent dessus et c'est bien pour ça qu'il recevra une chaine pour éviter les plus gros problèmes, je dis bien les plus gros. Bien sûr on vous souhaite le meilleur, mais sachez qu'il n'est pas sans défauts. C'est aussi pour ça que la distri c'est désormais tous les 6 ans au lieu de 10 (180000km à 100000km)
c'est curieux , cela fait 10 ans que ford a sorti son 3 cylindres et li n'a pratiquement jamais de problèmes . ce serait un désastre à très long terme dans ce cas
Ford fabrique des 8 cylindres en V depuis presque un siècle et le coyote est pourtant une catastrophe sur pas mal de modèles.
Le docu semble sous-entendre que les tricylindres sont tous des quatre-temps. La Saab 93 (citée nommément), les DKW et les Wartburg avaient des tricylindres deux-temps, qui marchaient très bien et, pour autant que je sache, étaient mieux équilibrés que les quatre-temps du fait que chaque tour de vilebrequin était un tour utile...
Oui, il y a deux fois plus de temps moteurs. En moto, Suzuki a utilisé cette technique sur les 380, 550 et 750-GT en prétendant que cela fonctionnait comme un 6 cylindres 4 temps. Cependant, en me rappelant le bruit de ma 550-GT remisée depuis longtemps, j'ai un doute ;)
il y avait aussi les auto union (audi ) équipée du moteur DKW trois cylindres deux temps , mais qui polluaient énormément ! avec en prime , un bruit de casserole
@@jackyrouard957 Oui, je les incluais dans les DKW, bien sûr... Pour en revenir à ce docu, je pense que les innombrables tricylindres actuellement en circulation sur le marché opposent un joli démenti au ton alarmiste de ce film. A l'heure où il est de plus en plus difficile de cacher des informations, ainsi que l'a montré le Dieselgate, il me semble que, si le taux de casse, surtout prématurée, était plus élevé, ça se saurait. Le tricylindre se trouve tout de même sous le capot de très nombreux modèles, pratiquement dans toutes les marques généralistes, qu'il s'agisse du groupe Volkswagen, du groupe PSA-FCA etc., de Renault, Ford ou même BMW, y compris en Diesel.
jacky rouard Exact, le père d'un copain de jeunesse possédait une 1000S, graissage séparé, quel engin !
Jean-Paul ADAM Ça ne se saurait pas nécessairement.
En qui concerne ce type de motorisation, j'ai personnellement testé plusieurs 3 cylindres de location en Autriche, Mitsubishi, VW... Les côtes dans les Alpes n'ont jamais été aussi pénibles qu'avec ces autos, de surcroît avec une consommation moyenne supérieure à des modèles mieux motorisés.
J'en viens au type de carburant.
Sur un trajet Seefeld - Munich avec la Mitsubishi et 150 km/h sur l'autoroute allemande (~75% de la puissance), la consommation globale a été de 10 l / 100 kms.
Sur le même parcours elle ne dépasse pas 8 l avec une BMW 3.00d et plutôt 180 / 200 km/h sur la partie Autobahn (~50% de la puissance).
Le 6 cylindres Diesel, sans vibration de premier ni de second ordre, avec une carrosserie plus longue et un trainée inférieure, bat le 3 cylindres vibromasseur, malgré tous ses équilibrages ajoutés.
En réalité, la pollution par CO2 est directement proportionnelle à la quantité du carbone impliquée dans l'oxydation, 1 l de gazoil rejette 2,7 kg de CO2, 1 l d'essence seulement 2.3 kg. Le gazoil émet donc 17% de CO2 en plus par litre.
Mais la consommation d'un moteur Diesel de technologie équivalente est environ 25% inférieure. Finalement, toutes choses égales par ailleurs, un moteur Diesel émet 12% de CO2 en moins, avec à présent une assez bonne correction des émissions d'oxydes d'azote.
Certes, VW a procédé à des truquages, mais en France, un des pays les plus acharnés contre le Diesel et les plus prétentieux au sujet des gaz à effet de serre, le transport de marchandises par camion (Diesel) représente 89% contre 9% pour le train et l'on favorise largement le moteur à essence ou les autos hybrides avec ce type de moteur.
Par ailleurs, le gouvernement français (B Pompili) promeut également à outrance la construction d'éoliennes intermittentes qui sont contre-productives en CO2 dans un pays dont l'électricité est nucléaire à 75%, ce qui entraine ainsi progressivement l'auto électrique, également promue de façon douteuse, en auto à gaz.
Mauvaise information, mauvaise compréhension du public, "truquage" délibéré ou mélange avantageux des trois ?
Les 3 pattes au Japon ne se limitent pas à quelques modèles, toutes les kei en sont équipées en sortant allègrement 100cv/L depuis plus de 30ans en étant fiable avec une cylindrée de 660cc turbo multisoupapes pour un poids de 6/800kg, le couple est ridicule et bien souvent ils les ont équipés de bv à variation continue pour rester dans la meilleure plage de couple/puissance. C'est le downsizing qui pose problème, tirer une caisse de 1500kg + occupants avec 1000cc et un couple élevé, ça ne peut que casser.
Absolument, merci.
Moi je me demande comment les gens vont tirer leur remorque ou caravane
@@lucdehertogh3555 ce n'est pas fait pour charger à mort, tuer l'embrayage sera le 1er problème en le faisant.
@@jacklang2349 donc je vends ma remorque et ma caravane
@@lucdehertogh3555 Sinon, tu changes d'auto.... A moins que tu aimes changer d'embrayage régulièrement parce qu'il prends trop cher suivant les pentes suite à une marche arrière par exemple. J'ai une Ford ecoboost 1000cc 125ch , pour utiliser des remorque ou charger >400kg dans le coffre faire une marche arrière en montant la pente ou je réside. Oui pour cela je regrette son achat, pour le reste non, donc au final l'achat est positif malgré le fait que l'utilisation chargée à mort représente quelques heures par année de son utilisation.
Par rapport au modèle d'avant donc je disposait (Ford Focus Break 1.4L ou 1.6L ~115ch pour 1450kg à vide sauf erreur), j'ai baissé la consomation réelle de ~1.5L passé de 7L/100km à ~5.5L/100km ~10ans d'écart séparent les 2 modèles dans la même gamme du constructeur.
Depuis 1993, j'ai possédé 5 motos TRIUMPH 900 cm3 avec lesquelles j'ai parcouru des milliers de kms sans aucun ennui mécanique, l'une d'elle atteignant 147000 km. Parallelement un ami motard a parcouru plus de 300000 kms avec sa TRIUMPH 900 TROPHY. Je pense que la fragilité d'un moteur thermique est plutôt liée à sa mauvaise conception.
Je ne pensais pas les asciclismes supérieur sur un 3 cylindres car justement les bielles sont calées à 120 degré sur le vilbrequin alors que sur un 4 cylindres ils sont calé à 180 degré ce qui accroît les asciclismes de chaque temps car tous les pistons s'arrêtent et repartent en même temps.
Ils repartent en même temps mais en sens opposé (2 repartent vers le haut pendant que 2 repartent vers le bas), ce qui ne se produit pas sur un 3 cylindres.
Les animations dans la video montrent quand même bien les vibrations que ça induit sur le 3 cylindres, notamment avec les "acyclismes de bout" (et pas "asciclismes"): lorsque le premier ou le troisième piston arrive au bout de sa course et repart dans l'autre sens ce n'est pas contré par l'un des deux autres puisque eux ne sont pas à un bout de leur propre course.
@@yannickl5976 Bien sûr je suis d'accord. Ce que je veux dire, c'est que le couple sur le vilbrequin, sans parler des vibrations, paraît instinctivement moins acyclique sur un trois cylindre. Imaginons que tu arrives à faire tourner les 2 moteurs à la main, ( assez vite et sans compression) sur le 4 cylindres tu vas + sentir les point haut et bas des pistons. Après à quel point ça joue... Moins que je le pensais apparemment.
C’est rare d’entendre quelqu’un parler de voitures avec autant de sérieux, de précision et surtout dans un français d’une qualité sans commune mesure avec ce qu’offre habituellement RUclips. Jamais déçu sur cette chaîne!👍🏼
Bonne vidéo qui vulgarise bien les différentes technologies utilisées dans ce type de moteur.
Je dirai que ces 3 cylindres font un bruit plutôt sympa!
Un bruit de casserole, mauvaise acoustique.
Bonjours, pourtant Triumph le fait depuis des années et ça marche apparemment sur ses motos. Le succès de ces machines auprès des motards le prouve ainsi que la durée depuis que cette marque les utilisent.
Je confirme...je roule sur un sprint st 955i de 2001...120 000kms pour ce 3 cyl. à la sonorité envoutante..... avec une fiabilité au top et une conso de colibri
Dans ma vie de motard je suis passé des 4 cyl. japonais aux bi-cyl. italiens jusqu'à ce premier 3 cyl. anglais....moteur fantastique
Merci pour vos travaux, c'est vraiment un plaisir à regardé les vidéos, car j'apprends beaucoup de choses.
Moralité de l'histoire : vive les vieux moteurs essences atmosphériques !
C'est sur , mais introuvable
Heu. Un moteur de Panhard ou de 2CV, c'était rincé à 90 000km, dans les années 60.
Jusque dans les années 80, une voiture de plus de 100 000km etait considérée comme usée. De nos jours, une voiture tient le double et 100 000km c'est normal.
ou diesel a double turbo , là c'est encore mieux
@@chefchaudard3580 entièrement d'accord , mais j'ai entendu dire aussi que cela venait des qualités de l'huile en augmentation
@@piotretolstoi pas que... pas de filtre a huile sur ces vieux moteurs, donc des particules qui circulent partout, et des materiaux et process de fabrication basiques.
Ce qui serait quand même intéressant, c'est d'avoir des chiffres ! C'est bien de dire "l'arbre d'équilibrage est consommateur d'énergie et augmente les consommations" mais ce qui est intéressant c'est de savoir de combien. C'est le problème de toute la vidéo : aucune donnée précise, juste du vague et du flou : "diminue fortement", "augmente beaucoup". Et au passage aucune source, ce qui est quand même gênant au niveau de la crédibilité
Combien de personnes vont réellement s'intéresser aux chiffres précis à la virgule près ? ....
C'est la vidéo d'un ingénieur qui cherche à vulgariser cette technologie,....
si il le fait avec un langage que seuls les ingénieurs sont capables de comprendre ça ne vulgarisera rien du tout, le public non ingénieur ne comprendra rien. ....
Voilà pourquoi il n'y a pas d'énumération de chiffres soporifique
@@christophepseudonyme Les chiffres ne sont pas soporifiques : ils permettent de savoir si c'est vrai ou pas. Ca fait 10 ans qu'il y a des 3 cylindres chez Ford et PSA. C'est bien beau de dire que c'est plus fragile, mais quelles sont les preuves de ça ? S'il n'y a pas plus de pannes que les autres moteurs/autres marques, alors c'est que c'est juste faux. Dire quelque chose sans apporter de preuves, ça n'a aucune valeur. Avec les sources au passage. Sinon c'est du vent.
@@cedricprowler2028 c'est des moteurs qui conviennent parfaitement pour une moto, j'ai eu sur une Toyota Aygo de mon carrossier, ça n'avance pas, ça monte pas dans les tours, le son est pas en rythme. .... moi j'aimais pas ....
Tout ce qui est économisé avec cette mécanique est compensé par une dépense identique en pièces supplémentaires et encore plus sophistiqués pour maintenir l'équilibre, maintenir le couple identique aux 4 cylindres a un certain régime, maintenir une fiabilité ( douteuse ) et une longévité....
Dans le pire des cas c'est de la camelote ces moulins, c'est juste bon pour un véhicule très léger taille 108/VW Up .... Dans le meilleur des cas ça n'apporte rien de mieux d'enlever un cylindre pour ajouter des sophistications et c'est donc pas forcément utile.....
Une 205 junior en 1994 avec un 954cc 4 cylindres ça consommait combien ?....
7 litres en ville, 5 sur départementale, 6.5 sur route à 110 kmh .... Une Sandero avec le 1.0 L 90ch ça boit combien ? .... ou une 208 avec le puretech 1.2 qui pèse 200kg de plus que la 205 ça boit combien ??
On économise combien de carburant avec 25 années de sophistication supplémentaires ??
Si vous voulez une comparaison, prenez un 1.0l tsi sans arbre d’équilibrage. Et regardez la conso réelle face à un 1.5 tsi sans arbres non plus. Vous verrez qu’en conduite réelle vous êtes sur la même conso mais avec plus de puissance et d’agrément que le 1.0l. Tout ça sans arbre d’équilibrage.
Si vous voulez comparer avec arbre pour les 3 cylindres et arbres 4 cylindres ce n’est pas possible car les seuls 4 avec arbres ont plus de 2.0l de cylindrée. Sinon comparez le 1.2 puretech de 130cv (avec arbre) et le 1.3l tce de Renault (sans arbre) vous allez tomber dans des valeurs similaires. (À conso réelle bien entendu, car les fiches energetiques sont tronquées quand vous achetez une voiture quoi que bien meilleures depuis le passage en WLTP.)
@@christophepseudonyme Bah je ne sais pas, vous avez des chiffres, des sources ? Moi j'en ai pas, car je m'en tape. C'est pas moi qui fait une vidéo dont le titre est "désastre en perspective". Si tu veux me convaincre faut avoir des arguments.
A l'école on apprend qu'un moteur à cylindre impair est fait pour être utilisé comme une pompe le déséquilibrage facilite l'emmagasinage d'un moment d'inertie (positif pour la pompe mais négatif pour le moteur qui l'entraîne) ainsi la pompe peut surmonter un effort transitoire (ce qui l'empêche de bloquer trop vite et d'exiger du moteur qui l'entraîne un sur-couple transitoire trop important ce qui le ferait caler.
Et on appelle moteur un moteur à cylindre pair car il permet un fonctionnement facilement équilibrable sans trop de couple résistant à surmonter à vide et sans charge qui rendrait son fonctionnement instable et propice au calage)
Le rajout du turbo compresseur à permis d'obtenir un meilleur remplissage des cylindres et un plus fort taux de compression ce qui entraîne un autre problème des moteurs à 3 cylindre à fort taux de compression le « Low Speed Pre-Ignition » (pré-allumage à faible vitesse). Bref ces moteurs sont faits pour tourner à vitesse constante , ils ne sont absolument pas adapté pour des écarts de régime et vitesse en continu, bref ces moteurs sont faits pour faciliter l'obsolescence imposé du MCI
@@northerngannetproject3147 Certes, mais sur un C1 sur autoroute en montagnes russes, on ne faisait plus que cela... (toutes les 30 s... !)
Plus loin que le problème de fiabilité qui dépend de beaucoup de facteurs, c’est surtout un problème d’agrément, de puissance et de confort qui viendra s’installer. De nos jours, les 3 pattes de plus d’1.0l n’ont aucun avantages par rapport à un 4 cylindres. L’arbre d’équilibrage nécessaire au 3 en ligne neutralise ses avantages de conso, de poids, et de reduction des frottements par rapport à un 4 de même cylindrée. Alors pourquoi cette architecture moteur est en pleine recrudescence? Pourtant rejeté par VW au niveau du diesel et rejetés tout court chez Mercedes pour les raisons citées au-dessus. Quel avantage est encore présent quand on sait qu’un moteur 4 cylindres fait mieux en 1.5l qu’un 3 cylindres de même cylindrée. Sauf la place et encore je ne vois pas car l’hybridation se fait beaucoup sur des 4 cylindres et non des 3 sauf Ford, Renault (qui compte utiliser un seul 1.2 3 cylindres pour toute la gamme avec un 1.8 4 cylindres atmo pour le segment B) et PSA (dans une moindre mesure car ils utilisent le 1.6 pour l’hybride et vont avoir une toute nouvelle gamme de 4 cylindres).
Je viens de regarder pour une golf 8, le 1.5l tsi de 130cv fait un gramme de co2 de mieux (122g/km) que le 1.0l tsi 110cv (123g/km). Ce qui montre clairement qu’il n’y a même aucun avantage par rapport aux emissions. Idem chez Renault, le 1.0 tce 115 fait pareil que le 1.3 tce en consommation, le 1.0l va jusqu’à 136 g/km tandis le 1.3 tce 140 fait du 133 g/km max. Je ne comprends donc pas l’entêtement des constructeurs pour les 3 cylindres.
@@fabbri4497 Même ça ce n'est pas possible sauf si le 3 pattes est de 1.0l maximum. Au delà, un 3 cylindres c'est pareil qu'un 4 de même cylindrée, poids sensiblement le même, émissions identiques, performances identiques (mais meilleur agrément du 4). Pour ce qui est de la modularité, ça oui la plupart des constructeurs adoptent aujourd'hui des moteurs modulaire basés sur la même cylindrée unitaire. Les 3 cylindres les plus économiques sont de 999cm3, au dessus vaut mieux un 4 cylindres.
@@fabbri4497 les 3 cylindres de plus d’1.0l nécessite un arbre d’équilibrage / volant bi-masse qui réduise ses avantages par rapport à un 4 de même cylindrée, d’où Mercedes qui refuse les 3 cylindres d’1.5l. « Jugé trop couteux à équilibrer »
Je pense que ce qui fait avant tout, la robustesse d'un moteur est la qualité de sont usinage et des alliages utilisés. Et critères aussi très important, la façon de conduire de l'utilisateur.
Et entretien
En gros remettez le 4 ème cylindre et voila le poids sera le même :)
Ils auront au moins essayé. Mais quand ça marche pas ça marche pas.
@@Petit-etre-de-la-fiole si ça marche sinon les constructeurs continueraient pas à les proposer, ça fait un moment que c'est proposé par Ford
Je découvre ta chaîne en cherchant des infos sur les 3 cylindres et j’ai rarement entendu autant de clarté, précision et concision dans une vidéo RUclips fr sur ce type de sujet, merci! 🙏
01:37 "Renault de son côté cèdera à la mode en 2019..."
Il existe des clio IV phase 1 de 2012 en TCe 90 (3 cylindres 900cc), donc pas sûr que Renault ai cédé à une quelconque mode; c'est peut être même Ford qui a eu vent des projets de 3 cylindres Renault et qui a décidé de sortir la même année ses premiers moteurs ecoboost pour ne pas être à la ramasse.
L'un a forcément immité (pour ne pas dire "espionné") l'autre; pour sortir des moteurs similaires la même année ça ne tient pas du hasard.
ce moteur a équipé également les Dacia Logan et Sandero, il est plus efficace sur ces voitures plus légères, il est très économique (je consomme 5 litres/100 kms en interurbain) et suffisamment performant (90 ch)
jai la nouvelle toyota 4 yaris trois cylindre .cest vraiment tres au point et ca marche dufeux de dieux
Il y a encore plus ancien :
En 2005 le groupe PSA, en partenariat avec Toyota, ont sorti une plateforme commune qui donnera les premières versions des 107, C1 et Aygo, dont le moteur était un 3 Cylindre 1L 12 Soupapes atmosphérique à distribution par chaine d'origine TOYOTA (DAIHATSU), le 1L VTi 68 Ch. . . .
En théorie, en fouillant du coté de chez DAIHATSU, il devrait être possible de trouver des 3 cylindres encore plus anciens . . . Comme le YRV sorti en 2000 ! ! !
@@obelixator3853 bah c'est pile ce que j'ai avec ma C1 et ca marche pas trop mal (tant qu'il s'agit pas d'autoroute ou de grosses montées ^^')
MoTeur Volkswagen 3 cylindres 1.2 R3 (EA111) sorti en 2004.
Merci de rappeler que les 3 cylindres (versus les 4 cylindres) ne sont pas si avantageux en soi. Et avec le downsizing, on est encore plus dans l'air du jetable, faut plus penser garder une voiture pendant 15 ans !
Sauf pour ceux qui roulent avec des vieilles qui font 5x la vie d'une récente :)
Sur les motos, les 3cyl' sont réputé pour être l'équilibre parfais, créant des moteur que ne vibre pas, plus coupleux qu' 4 en ligne et qui moins limité en tour minute qu'un bicylindre, il y a plusieurs solutions utilisés: balanciers chez BMW, vilebrequin contre rotatif chez MV Agusta, je ne la connais pas pour Triumph.
Le problème de vibration serais d'avantage provenant de la suralimentation que de l'architecture
De toute façon ça sert à rien une voiture 🤣.
Whaou super vidéo ! ça change des sites et émissions automobiles, qui s'extasient sur le plastique moussé et les signatures lumineuses!
J'ai fait le compte pour le foyer : nous en sommes au 8ème moteur 3 cylindres !
Sur 3 moteurs smart/Mercedes essence turbo-compressés, 1 seul problème de casse turbo à 80.000 km sur 1 seul moteur... Ces 3 smart ont été emmenés à plus de 100.000 km, l'une même à plus de 200.000 sans le moindre pépin !!!
Puis un autre 3 cylindres smart d'origine Mitsubishi : là, clairement, une erreur de casting : conso en forte hausse par rapport aux précédents d'origine Mercedes, bruit, vibrations... Revendue vers 20.000 km.
Trois petites Daewoo/Chevrolet Matiz essence atmosphérique, emmenées à plus de 100.000 km chacune : pas le moindre problème !
Une Citroën C1 3 cylindres essence atmosphérique (d'origine Toyota) : 160.000 et aucune panne !
Actuellement, une Citroën Cactus Puretech ess 82 CV (80.000 km) : une reprogrammation de l'allumage, prise sous garantie.
Une Cactus Puretech ess 110 CV : 40.000 km : aucun souci à ce jour.
La consommation moyenne des 2 Cactus est équivalente et remarquablement basse, en général comprise entre 5,5 et 6 l/100 km en parcours mixte (nous remettons l'ordinateur de bord à zéro à chaque plein). Un très long parcours autoroutier - dans des conditions favorables et avec un pied léger sur l'accélérateur - nous a même permis d'afficher un 4,8 litres au 100, sur un parcours de 800 km !
À l'usage, ces moteurs s'avèrent donc économiques, très agréables à la conduite, et plutôt silencieux (un peu plus sonores en phase d'accélération).
Je précise que notre conduite est plutôt calme, respectant les temps de chauffe avant de solliciter plus franchement le moteur; nous évitons également de faire usage de la clim' dès le démarrage à froid... Par ailleurs, les prescriptions d'entretien sont scrupuleusement respectées (espacement des vidanges, qualité d'huile moteur, etc.).
Le bilan nous semble donc à ce jour très positif. À suivre...
Je suis d accord avec vous le trois cylindres est au top haujourdhui et les vibrations ont disparues en tout cas sur la mienne ...
Oué mais 100 000 km ce n'est pas un exploit! 🙄
Personnellement c'est le strict minimum que j'attends d'une voiture sans avoir rien à faire dessus.
@@mariepascale6921 Je donne simplement les kilométrages atteints à la revente des véhicules qui continuent leur vie dans d'autres mains... Par ailleurs, la vie d'un véhicule ne se limite pas au moteur : il y a des tas d'autres sources de soucis possibles et de pièces d'usure... Je donne simplement un témoignage. Voilà ce dont - personnellement - je peux témoigner sur la fiabilité des 3 cylindres qui sont passés entre mes mains. À plus de 100.000 km - voire plus de 200.000 sur une modeste smart - ces moteurs étaient encore en pleine forme 😉
@@smart62patrice D'accord, merci. J'avais déjà lu ailleurs que vous parliez des km à la revente.
Mais je ne savais pas qu'une smart pouvait aller si loin.
Pour le reste... Je roule en 206 1.9HD de 2001, et avant j'avais "jetée" une Corsa de 18 ans, 1,5TDi, donc j'ai une idée- au sujet des "à côtés" qui ne tiennent pas la durée 😏
Je voulais reprendre une Peugeot mais le 3 cylindres ne m'attire pas. Quelqu'un sous la vidéo des hybrides a parlé de la Toyota Auris...
Et ici, quelqu'un d'autre à comparer la complexité du choix avec la complexité de choisir un bon cheval, avant. En fait, personnellement, choisir un bon cheval me pose moins de problèmes 😁
Très intéressant.
Pas très d'accord sur ce qui influence le couple selon le nombre de cylindres... La cylindrée unitaire joue un rôle assez important, et en passant à 3 cylindres on augmente celle-ci. Autre facteur très important : la course des cylindres, elle même étant la conséquence du diamètre du vilo... physique élémentaire. Ici aussi avantage au 3 pattes. Pas mal de motos ont recours à ce bon compromis. Et c'est bien plus palpable que sur une voiture, car le poids n'a rien à voir, les différences mécaniques se perçoivent bien plus nettement. D'où toujours cette même conclusion : on aura beau chercher tout ce qu'on voudra sur les moteurs à explosion, il faut réduire le poids des véhicules. Et arrêter des les sur-équiper inutilement pour flatter l'ego du proprio... Les AX, BX ou visa allaient dans ce sens, c'était rationnel, mais aujourd'hui il faut épater son voisin avec des gadgets qui montrent notre soit disant pouvoir d'achat à crédit, c'est là que se trouve l'obstacle.
y’a qu’à sortir un bon moteur 3 cylindres long couse, avec un gros bras de levier, le couple tu vas la voir dès le début avec ou sans turbo, pas besoin de taper dans les tours minutes
@martiin oiuz un tracteur a boite de vitesse? 🤫😁
@@htcpaq tout dépend de l’optimisation du moteur, arbre à cames injection,pression d’injection, double injection directe et indirecte, poids du véhicule, un moteur longue course permettra de rouler sur le couple, sans forcément monter dans les haut regimes de par sa conception,pour pouvoir l’exploiter. pas étonnant de trouver des bases de Harley-Davidson dans des courses de Dragster
@@htcpaq Personnellement je connais des Dragster qui dure plusieurs années jusqu’à maintenant, après niveau fiabilité c’est tout à fait normal avec des rapports volumétrique supérieur à 18.., maintenant un moteur longue course avec une bonne culasse un bon arbre à cames bien réglé, rapport volumétrique bien choisi, Ça va bien marcher sans chercher les haute performance,
Non, la cylindrée unitaire n'a rien à voir. Comparez le 1.2l eb puretech au 1.2l TCe, l'un a une cylindrée unitaire de 400cm3 et l'autre de 300cm3. Les contraintes sont identiques au 2 moteurs, l'un les aura sur ces 3 gros cylindres et l'autre redistribuera les contraintes sur ces plus petits cylindres mais vu qu'il y en a un 4eme ça s'équilibre. une bonne cylindrée unitaire c'est entre 275 et 500cm3.
A noter que le moteur Ford peut, dans certaines conditions, aller jusqu'à désactiver 2 cylindres sur les 3, vous replaçant en configuration monocylindre. Si l'on peut s'extasier sur l'exploit technique il faut quand même signaler que les consommations données par les constructeurs pour tous ces moteurs downsizés sont théoriques (pour ne pas dire mensongères). Il me semble évident qu'un plus gros moteur, en conditions réelles de circulation, consommera moins que ces petits moteurs qu'il faudra pousser au maximum de leurs capacités. Et je ne parle même pas de leur longévité.
Mon 3 cylindres essence a 278000 km! Et ça roule encore!!!
Quelle voiture ?
Merci beaucoup pour la qualité de tes vidéo, superbe qualitative et très bien illustrées ! J'adore !
Il faut noter que le 3 cylindres Saab était un deux temps, comme celui des petites Auto Union 1000 et aussi utilisé par DKW, jusqu'à 1200 cm3.
Super vidéo, comme toujours.
Les motos japonaises fin années '70 et après utilisaient des balanciers d'équilibrage, très au point, ils n'entraînaient pas ni de surchauffe ni de surconsommation; toutes les vibrations étaient absobées.
Le 5 cylindres Volvo (nb de cyl. impair donc) est un des bloc les plus fiables des voitures modernes, très performant , très silencienx , il ne vibrait absolument pas.
La fiabilité est surtout très dépendante de la qualité de conception et de fabrication, pas du nombre de cylindres , pair ou impair.
Félicitation pour cette vidéo très instructive. Un bémol quand même ... le désastre a t'il commencé ? avez vous des chiffres ?
Merci à vous, j'ai beaucoup appris avec cette vidéo, étant un grand passionné de mécanique.
Déjà 180 000 km avec un 1.2L puretech 110cv ....pas de soucis.....en tapant dedans comme un gros porc assez souvent, avec les 1050 kg de ma c4 cactus, ça fonctionne bien.
Petite coquille, le 1er 3 cylindres du groupe Renault n'est pas le 1 litres 100ch, mais le 0.9l de 90ch lancé en 2012
J'avais un atmo 3 cylindres VW sur ma Seat de 2011 aussi.
Bonjour David, je regarde ta chaîne depuis le commencement, je viens d'halluciner en voyant que tu sera bientôt a 900K vue sur cette vidéo, quel bond tu as fais!!! Je suis vraiment content pour toi, le contenu que tu apporte est pertinent et juste.
J'espère que la chaîne sait te faire vivre, cordialement.
Je découvre cette chaine ce soir...
Didactique et accessible !
Du bon boulot ! 👍
Merci pour ces explications théoriques précises et passionnantes. Que disent les chiffres en pratique, en particulier sur la consommation et la fiabilité ? Il y a des avantages et inconvénients, mais que dit le rapport au réel d'un moteur 3 cylindre (versus 4 cylindres ou plus) ?
Les moteurs 3 cylindres sont = 100.000km quelle que soit la marque
Dommage d'avoir oublié le 0.9TCe de 2012 qui a précédé le 1.0 de 2019 et le titre excessif et racoleur à part ça merci pour cette excellente et très complète vulgarisation
Super boulot, j'ai de nouveau appris plein de choses
Bravo ! Concis et suffisamment détaillé.
Très bonne vidéo. En effet les vibrations sont plus nombreuses sur les 3 cylindres, la sonorité diffère également, mais je pense que c'est surtout la suralimentation qui complexifie l'architecture et sera à l'origine des pannes, (augmentation du couple + asymétrie). Les retours, notamment pour le moteur Ecoboost de Ford sont assez bons, sachant que l'on dispose d'un certain recul aujourd'hui.
Quid du moteur 5 cylindres Audi? Pour l'avoir essayé je ne sens pas d'asymétrie, le rapport 3vs2 est moins fort que 2vs1?
plus on ajoute de cylindre, moins il y a d'acyclie
Ma copine a une clio tce 0.9l et c'est une horreur,rien dans le sac pour doubler et s insérer sur l autoroute il faut la faire hurler donc resultat sa consomme autant qu'un 4 cylindres.
+1000
Respect monsieur un grand travail de qualité pour préparer des videos de qualité et ps seulement des vidéos re conditionnées pour faire des vues… le public est sensible à cela…
Très bonne explications, bravo ! Et bonne année
un nombre impair de cylindres peut paraître anti mécanique hors les 5 cylindres mercédes sont exemplaires en couple fiabilité et économie de carburant !!
C’est décidément votre obsession. Comparer 3 et 5 cylindres n’a aucun sens.
Tout à fait d'accord, mon beau-frère avait une Mercedes diesel 5 cylindres, il la regrette encore, ça tournait comme une horloge.
@@jipeg bien sûr que si au nombre impair de cylindres, c'était de cela que je parlais !!
Le JTD de certaines Lancia dans les années 2000 était assez épatant aussi en terme de fiabilité.
Bonjour 2/3/4/5/6/12 cylindres= N'y un problème ni une réponce à la non pollution .Tout produit qui parcourt le bout de la planète pour ne fonctionner que 1h/2h: 2j/3j ;6m/8 mois ça c'est de la pollution .Les véhicules de 15/20 ans que l'on jette à la casse avec 80000km est une insulte à l'intelligence .Tout le reste n'est que Balbla .Les pannes rapportent aux contructeurs ,comme à l'état qui lui gagne toujours sans miser.Cdt 05/07/2021
Nos descendants risquent de nous maudire un sacré bout de temps, une fois les ressources facilement exploitables dilapidées.
Bonjour à tous,
Merci pour ce reportage très clair et complet ainsi que pour votre travail de recherche.
Pour ma part je possède une dacia sandero 0,9 tce avec un 3 cylindres.
J'ai déjà fait 120 000kms avec sans aucun soucis.
Ceci dit la consommation moyenne est de 6,2l au 100 ce qui n'a absolument rien d'exceptionnel.
J'ai eu par le passé une citroen AX 10e avec un 4 cylindres et une boîte 4 vitesses qui consommait 1l de moins.
On pourrait donc conclure que le problème de la surconsommation est l'excès de poids lié aux normes de sécurité et aux accessoires comme la climatisation, vitres électriques, direction assistée etc qui sont des équipements très agréables... difficile de tout avoir....
Je vous souhaite une bonne continuation et à très bientôt.
Frédéric.
Pour info, et avec du retard : J'ai une 107 de 14 ans avec plus de 240 000 k au compteur et qui consomme un peu moins de 5 litres (mais avec aucunes options, vitres manuelle, pas de clim ...) et une Sandero GPL 1.4 l (4 cylindres et toutes options pour elle) de 10 ans et un peu plus de 387 000 km qui consomme un peu moins de 7 litres en essence et 8 litres en GPL. Utilisation des deux véhicules en cycle mixte mais principalement route 80 km/h et un tout petit peu d'autoroute à 110 km/h. La consommation de la Sandero explose sur l'autoroute à 130 km/h avec 10 l/100 de GPL.
Un litre de moins pour un cylindre en moins c'est pas mal.
Excellente vidéo, j’ai appris énormément !
Cela fait tout de même un certain nombre d’années que ces moteurs envahissent les voitures. Plusieurs millions d’exemplaires sont sur les routes et accumulent un paquet de km. Nous avons donc un début de retour d’infos pertinentes et factuelles sur les fiabilités réelles, non ? Que disent les faits ?
Cherchez les videos parlant des problèmes de fiabilité sur les 208 et 308 sur cette même chaîne. Le Puretech a provoqué de nombreuses sueurs froides à ses propriétaires...
@ Merci pour votre réponse. En parcourant les titres de vos vidéos, je n'ai pas trouvé les vidéos en question. Mais, peu importe, ma question concerne l'ensemble des 3 cylindres, et non ceux d'une seule marque, afin de se faire une idée sur un échantillon général, global, et éviter ainsi d'éventuels biais liés à un constructeur en particulier. Les soucis des Puretech que vous évoquez sont-ils reliés de manière démontrée à l'architecture 3 pattes ? Qu'en est-il de la fiabilité (ou non-fiabilité) des millions de moteur eco-boost de Ford qui roulent dans le monde depuis bientôt 10 ans ? Quid des autres constructeurs ?
Je précise qu'il n'y a aucun désir de polémique, c'est vous le pro ;-) . Je cherche seulement à comprendre plus en profondeur le sujet et de pouvoir me forger ma propre opinion en comparant votre excellente démonstration technique à celle de l'analyse des données récoltées sur le parc roulant mondial ou européen depuis plusieurs années.
Je roule en 3 cylindres, Triumph !
Et c'est top ! 😉
Excellent, passionnant, très instructif.
Merci pour votre travail. C est très clair
Ce que je constate moi c'est que les 3 cylindres Suzuki consomment très peu et sont increvables et produits depuis de longues années. Bien sûr si on mélange d'autres marques pour parler de ces moteurs (Ford PSA Renault...) le taux global de fiabilité chute. Ce qui suit sont des voitures de ma famille ou moi-même : Suzuki Celerio 3 cylindres 69 CV et boîte robotisée 5 vitesses, clim toujours en route ou presque 5,2 /100, Suzuki Swift Boosterjet 110cv turbo essence 3 cylindres, injection directe, boîte EAT6 Aisin (boîtes auto de cette marque vendues à PSA) 6,1/100 pour des performances détonantes. Les deux voitures sont en plus équipées de pneus 4 saisons Vredestein Quatrac 5 donc consommation un peu supérieure. Rajouter 0,2l/100 pour optimisme de l'ODB. Contrairement à d'autres marques consommation d'huile négligeable, jamais aucun apport entre deux vidanges. Inconvénients des 3 cylindres, quelques vibrations. Inconvénient du Boosterjet, émet trop de particules pour les normes Européennes, vente arrêtée en Europe (mais se vend ailleurs dans le monde) sans commentaire......
Carrément d'accord, moi j'ai laissé tomber les marques françaises et direction la Corée et le Japon 😊
Ne pas oublier que plus la cylindrée est petite, moins il y a de couple et pour compenser, inconsciemment on appui plus sur l'accélérateur pour démarrer, doubler ou monter une côte donc on consomme plus. Donc un petit moteur engendre bien souvent une conso supérieure à un moteur un peu plus gros. C'est un mauvais calcul entraînant une fausse économie.
@@northerngannetproject3147 ce n'est pas un problème de conduite sportive, de part mon métier, j'ai l'occasion de conduire toute sortes de voitures de toutes les années (la plus vieille de 1898) et bien quand le moteur est de petites cylindrée, qu'on entame une côte un peu raide à 90, qu' à mi côte on est plus qu'en 3ème a à peine 50 et que pour continuer à monter à plus que 30 on est obligé de rétrograder en 2nde, repasser la 3, puis la 2, puis la 3 et ainsi de suite jusqu'au sommet : la consommation est plus pourrie qu'un moteur plus gros. Accessoirement si c'est sur l'autoroute de 130 on se retrouve à 60/70 bah tout d'un coup on se retrouve avec des 40 tonnes pas content collés aux fesses avec d'autres qui doublent et en haut de la côte on se retrouve coincé entre des camions qui eux ne peuvent plus doubler, vous coincent devant et vous colle aux fesses : pas agréable du tout comme sensation.
@@vincentraymond444 qu'est ce que c'est correctement quand un petit moteur ne fait pas avancer une voiture ? En plus ils sont bien gentils avec leurs petits 3 cylindres qui marchent aussi bien que des moteurs plus gros, leur secret est tout simplement un petit moteur poussé, peut être pas à ses limites mais pas loin. Pour n'importe qui qui connaît un peu les moteurs c'est un signal d'alarme : ça veut dire moteur peu fiable avec durée de vie courte.
@@northerngannetproject3147 met ton moteur de 1L et 150cv dans une voiture de 1,3 tonne et tu me dira comment ça avance. Ce qui fait qu'un véhicule accélère, monte une côte ou tracte c'est le couple, pas la puissance ou le nombre de tr/mn. Et la façon la plus simple pour obtenir du couple : c'est la cylindrée.
Les moteurs ayant le plus de couple et que presque rien n'arrête (bateaux, trains, char, engins de chantier) ont tous de fortes cylindrée et tournent lentement, le jour où tu verras ne serait-ce qu'un camion de livraison avec un moteur de 1L de 150cv qui tourne à 10 000 tours tu me feras signe, je serai curieux de voir si il sera même capable de sortir de sa place de parking.
@@northerngannetproject3147 Tu devrais être embauché par un grand constructeur, tu viens de solutionner le problème des gros moteur qui consomment. Un moteur de 50, la bonne boîte de vitesse et roule ma poule. Dire que ça fait 130 ans que les différents constructeurs dans le monde entier mettent des gros moteur dès qu'il faut déplacer du poids alors qu'il suffisait de mettre la bonne boîte... Qu'est-ce qu'ils sont bête.
@@asthalis et Northern oui et on tombe exactement dans le problème soulevé par cette vidéo, des petits moteurs poussés à leurs limites donc peu fiable. Donc vaut mieux un 4 cylindre plus gros...
Sujet bien interessant merci ! Je conduit et apprécie au quotidien un moteur trois et un cinq et j’aime particulièrement le comportement acyclique des ces configurations en nombre impair qui étaient courante chez VAG et depuis fort longtemps !
Bonjour, merci pour la qualité de vos explications.
Qu’en est-il du moteur 1,0l vvt-i de toyota peu puissant mais plutôt fiable. Comment a t-il été fiabilisé ?
L'intérêt du 3cyl. c'est qu'avec le turbo la courbe de couple est bonne donc les bas régimes sont exploitables comme sur un D ce qui limite la conso liée aux frottements moteur à haut régime.Ensuite en lui accolant une boite auto à 6 ou 8 rapports on peut réellement exploiter les bas régimes et le moteur+boite est suffisamment court pour être installé transversalement sans que cela pénalise le rayon de braquage qui en dépend sur les petites voitures ayant une voie modeste
Une petites question
Beaucoup de moteur de chantier et agricole de 800 à 1500cc sont des 3 cylindres. pourtant ils sont réputés pour leur fiabilité.
On monte rarement à 6000 tr avec une pelle hein ...
Il me semble que ce sont des moteurs diesel, non ? Vous avez votre réponse.
Merci pour explication simple et claire j'avais deja étudier le phénomène mais la bravo bien explique
Bonjours voiture & ingénierie. Très bonne vidéo, très bien expliquer. 👍🏻
Propriétaire d une clio 100 tce depuis 30 mois et 13000 kilomètres il y a un mois je suis tombé en panne, il a fallu refaire la programmation, moteur, je suis très inquiet et pas rassurer par se moteur 3 cylindres
Parallèlement, Peugeot, Citroën et DS ont modifié l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution à bain d'huile , qui est passé de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km suite aux nombreuses emmerdes . Idem pour le plan d’entretien puisque les clients qui parcourent plus de 15 000 km par an et moins de 10 km par jour passent en entretien « sévérisé », ce qui se traduit par une révision tous les 15 000 km ou 1 an , alors pas lier aux nombre de cylindres , mais important de le prendre en compte , et perso pour la citadine , une Mazda2 et son 4 pattes 1.5 atmo et distribution par chaine fait le boulot , et clairement plus serin que le 1.2 T , 3 pattes de chez PSA.
heureusement on n'est pas obligé de suivre le carnet
hormis peut être pendant la garantie
@@Fed47 Vrai , même si certains véhicules , suivant l'usage seront plus sensibles quand les entretiens seront espacer , sans compter que même hors garantie , une constructeur peut jouer le jeux en cas de galère , si plus de révision , ça sera plus compliquer voir impossible , mais clairement ce genre de petits petits moteurs bosstés ne sont pas conçu pour avoir une longévité monstrueuse .
pas beau le progrès, une courroie classique fait facilement 250000 soit la vie du moteur
Je découvre la chaine par hasard, les explications et illustrations sont pertinentes.
Abonné direct, merci pour votre travail et partage.
Super vidéo ! Bravo très compréhensible
Vraiment très bien expliqué en texte et en image; mille mercis à vous!
Combien un volant moteur bi-masse pièce et MO, au juste? Qui prend en charge une casse de ce "bijou" d'orfèvrerie?
En gros, tous les acyclismes partiellement pris en charge par la partie secondaire du volant bi-masse, filent vers la partie primaire et donc ajoutent leurs contraintes parasites vers les parties mobiles et périphériques du moteur qui en souffrent.
Donc, fragilisation en hausse, fiabilité en baisse et braquage final en règle du porte-feuilles!
Y remédier? S'ensuivent renfort, alourdissement, renchérissement du 3 cylindres "downsized" et économie réelle finale discutable, moteur en pleine charge.
Oui, tant qu'on se situe dans la zone verte de couple-maxi en anticipant dans sa conduite avec une action modérée sur l'accélérateur, on peut "espérer" une économie. Laquelle?
Encore une posture idéologique et non pratique.
Mais la faible charge, ce n'est pas la règle et la vraie vie!
A chevaux égaux, une Peugeot 205 tarant 800 kg au moteur "XU" ou "TU" à 4 cylindres n'est-elle pas plus performante, économique, moins polluante (?) qu'une "bouse" high-tech de 1200 kg qu'on énerve un peu?
Tout ça pour ça? lol
Et encore 1200 kgs vous êtes très optimiste....
Ces moteurs 3 cylindres sont une hérésie mécanique !!!
@@thiebauteric6229 Quoi, Eric, c'est moins lourd Lol? Ce sera toujours plus lourd (clim', DA électrique, ABS, ASR, ESP, ...) qu'une petite citadine de l'époque sans doute trop dépouillée au goût des acheteurs modernes!
D'ac' avec vous; je rajoute que j'ai un gros doute sur la durabilité de ces 3 cylindres au rendement élevé par rapport une cylindrée plus conventionnelle avec 4 gamelles. Dans le domaine industriel comme les moteurs de poids lourd avec les contraintes techniques qu'on imagine, le downsizing ne fonctionne pas.
En VL, les gammes modernes changent tous les 3 ans et sont promises pour 150 000 km. Au-delà, c'est bonus... Encore faut-il (vouloir: le proprio? / pouvoir: le véhicule ?) y arriver!
@@oliviersimonnin6983 je voulais dire qu'une voiture de moins de 1200kg réel c'est quasiment inexistant aujourd'hui même en citadine...
Il n'y a pas si longtemps une familiale genre 405 pesait moins de 1200kgs....
J'ai eu la mi16 elle avait un poids raisonnable et cela se ressentait sur le plaisir de conduite mais aussi sur la consommation.... CQFD
@@thiebauteric6229 Ah, j'avais mal compris; tout est plus lourd aujourd'hui!
L'illustration concrète du fameux rapport poids/puissance au Rallye de Monte-Carlo où une Mini de 100 ch bien affûtée pigeait une meute déchaînée de Ford Mustang aux 400 ch!
@@oliviersimonnin6983 oui et de même pour la berlinette Alpine qui misait tout sur la légèreté et la conduite.
Maintenant on se comprend 😇
Faut pas oublier de préciser essence car le groupe VAG équipe des diesels 3 cylindres depuis 1999
Merci pour ce documentaire de grande qualité que la télévision, toutes chaînes confondues, semble incapable de produire.
"Gardez le peuple inculte" C'est bon ?
En terme de "désastre", qu'en est-il des pbs de dégradation prématurée des courroies de distribution sur les 3 cylindres 1,2l puretech ?
J'ai changé ma courroie à 180 000 km après il fallait pas plus. Maintenant ils ont réduit à 110000 km pour son changement. Soi-disant il aurait résolu le problème sur les derniers modèles
Moteur performant mais très peu fiable. A fuir...
Instructive cette vidéo, en tant que propriétaire d'une Triumph speed triple 1050, une moto 3 cylindres approche la perfection.
Et quelles sensations de conduite !
@@htcpaq Exacte, moteurs Triumph connus pour être fiable depuis 1998
@ Raphael Robin : Exacte, je suis moi aussi propriétaire d'une Triumph Sprint ST 955i (3 cylindres - 120CV) depuis 2001. Vingt ans, toutes ces dents, jamais eu de soucis ! Super moteur, coupleux en bas, rageur en haut, souple et agréable, pas pour rien que je la garde.
j'ai une Daytona , le pied .
Qu'est ce que je suis content d'avoir choisi une essence 1.8 atmo 4 cylindres en 2019 !
Pareil pour moi, 1,9L atmo 4 cyl en position longitudinale, essence, boite manuelle, propulsion. Que du plaisir.
Quel modèle avez-vous choisi ?
@@razorback5492 A mon avis c'est une honda civic. J'ai revendu la mienne ultra rapidement au mois de mars.
@@razorback5492 Une Toyota Corolla 122h. Moteur 4 cylindres, atmosphérique, hybride... réputé pour être fiable.
@@Milano-ug3iu C'est bien du japonais, mais de chez Toyota....Corolla 122h. Moteur 1.8, 4 cyclindres, atmo, hybride... réputé pur être fiable.
Boite eCVT, c'est à dire le système HSD du constructeur nippon... un train épicycloïdal avec 2 moteurs électrique (un seul de traction)... pas d'embrayage, pas de démarreur, pas d'alternateur et pas de FAP en principe (ce qui est le cas sur la majorité des essences depuis 09/2019).
Bonjour, je tenais juste à faire part de mon expérience avec les 3 cylindres ...
Je possède une Ford Fiesta 1.0 ecoboost 100 CV depuis 3 ans et demi qui est en stage 1 depuis le début (152cv/240nm)
Achetée à 50 000 km elle a aujourd'hui 147 000 km et à part deux jeux de plaquettes avant, une paire de disques et mes entretiens complets réalisés tous les 15-20 000km => RAS
C'est comme pour tout, il faut juste prendre soin de l'auto, je ne tire jamais dedans à froid et j'attends toujours avant de l'éteindre une fois à l'arrêt (et je désactive toujours le start stop).
Niveau consommation mon record est de 711km avec 38L sinon je fais toujours au moins 600km avec ces 38L ...
Je ne ressens aucune vibration quelconque venant du moteur contrairement à une Ibiza 3 cylindres TDI que j'ai eu auparavant ...
Et pour ceux que ça intéresse, une ligne d'échappement sur ces 3 cylindres réveille une sonorité bien sympathique malgré la présence d'un turbo. C'est clair que ça ne vaut pas mon L6 de ma M3 E36 mais ce n'est pas dégueulasse pour autant. J'ai testé nombre de 4Cyl turbo montés sur Golf 7R, S3 8V, CLA45 et franchement je préfère de loin la sonorité qu'a ma Fiesta ...
La Ford Fiesta a une sonorité vraiment sympathique (4 cylindres et 3 cylindres pour la dernière génération)
Niveau fiabilité je pense que ces moteurs connaîtront sûrement des soucis plus rapidement (en terme de kilomètres parcourus) que des 4 ou 6 cylindres même si cela veut tout et rien dire puisque des exemples contredisent toujours cela !
Avec mon dci renault 110cv j'ai fait 1457km avec 55 litre de gazole sinon en moyenne c'est du 1200. 1300km
Mouai ben mon Ecosport à une consommation raisonnable , 4,2 de moyenne 5,1 en E85… et est top fiable depuis 2018… Voilà.
@@ludoparabellum9068 et c'est la marmotte qui met le chocolat dans le papier d'alu ou vous roulez à 50 km/h sur autoroute ?
@@ludoparabellum9068 rien à voir c'est un diesel .
vidéo très instructive, merci !
Donc on réduit le nombre de cylindres pour réduire les conso mais on est obligé d'ajouter des éléments qui augmentent la conso pour compenser les vibrations, le tout en diminuant la fiabilité.
Bonjour la logique 😅
C'est se qu'on appelle de la " grosse tambouille " à la maison . . .
on ne réduit pas les cylindres pour réduire la consomation,actuellement ; le gros des pertes sur les moteurs proviennent de l'énergie que tu rejettes par le pot et qui n'a pas été utilisé par le moteur ( que ce soit de la pression de détente de gaz ou de la chaleur , donc un moteur qui tourne plus vite est un moteur qui a plus de perte ( trouve un ingénieur qui te dit le contraire et tu as trouvé un menteur a la solde des pétroliers et des constructeurs de bagnoles) - ( pas les trucks!) pour l'exemple , va comparer la conso des truckx 15 l 16l & 18 l et leurs vitesses, de circulation et de rotation moteur a couple optimum et consomation réelle carge et vitesse, compare avec celle ta voiture ( prend un paquet de mouchoir avant c'est un conseil) ! bon amusement
@@francois-rolanddradbe5359 je suis d'accord, ça réduit les conso de façon anecdotique mais dans ce cas quelle est l'utilité de faire des 3 cylindres ? L'encombrement uniquement ?
Vu toutes les merdes que ça engendre ça reste assez stupide je trouve
@@htcpaq L'idéal sur la Twingo aurait été un 4 cylindres à plat de 1000 cm3 en position centrale arrière avec une version sportive type mini bombe de 150 cv pas plus .
@@htcpaq Malheureusement la décision n'appartient pas aux ingénieurs mais à la direction générale et David ingénieur motoriste devrait pouvoir le confirmer en réponse à nos deux commentaires .
Moi j'ai une 108 1.0 vti de toyota et c'est un des moteurs les plus fiables et les plus économique du monde.
3 cylindres ?
@@pacoboss6865 oui
Superbe explication MERCI
Bon c’est gentil, mais les moteurs de 2 CV et de la Panhard PL17 de mon Papa n’avaient que 2 cylindres , assez pour tenir toute la vie de la caisse .. ma Peugeot 308 1.2 , 3 cylindre ronronne confortablement sans vibration , avec son arbre d’équilibrage ad hoc. Avec la boîte auto Aisin c’est le pied !. Ce moteur participe au plaisir de cette voiture ( confort, tenue de route, frainage ..)
Le PRV de la 604 était une V8 amputée de deux cylindres, sans arbre d’équilibrage et marchait bien, à l’époque. Avec un vilebrequin à maneton décalé il marchait théoriquement mieux , mais bof je n’en eu rien à faire sur une Safrane. Finalement les caisses sont mortes de vieillesse, comme toutes les caisses. Le problème du Peugeot 3 cylindre c’est la courroie crantée plongée dans l’huile dont les débris bouchent le filtre.. donc être rigoureux sur les vidanges .
A la fin je n’achète que des caisses fabriquées en France par des ouvriers français .
Donc être démo
Pour être pertinent, il faudrait également regarder leurs Ch/L (Puiss./ L de cylindrée), qui est un bon indicateur pour appréhender à quel point un moteur est poussé dans ses retranchements . . .
Alors pour ce qui est des moteurs de 2 CV ils n'ont jamais tenu beaucoup de kilomètres ( ils étaient même vendus en grandes surfaces comme de simples "consommables" !!!! ) et le V6 PRV des 604 est un moteur avec une mauvaise réputation justement parce qu'ils n'ont jamais réussi à le faire tourner rond...
@martiin oiuz le mien accuse 108 000 km dans les bielles sans aucun souci et ne rechigne pas à prendre 5 000 - 5 500 tr/min de temps en temps.
@@faqg avec une suralimentation le PRV a pourtant des merveilles avec sous les capots des Alpines, Venturi et autres R25 et Safrane.
Et à chaque fois sa fiabilité n'a pas été prise en défaut.
Le PRV s'est même retrouvé dans des protos d'endurance de près de 900 ch dans les années 80.
@martiin oiuz ou pas...
Sur les motos 🏍️, c'est plus simple et ça marche du tonnerre 😊
Ces trois cylindres, c'est surtout pour passer les tests d'homologation avec des consommations et des rejets de CO2 faibles.
Dans la vraie vie, ils consomment comme les autres.
Et même plus
Faut voir, le trois cylindres atmo des Aygo des deux generations restent aussi vif que sobre tout en etant ultra fiable...
@@nous93 Oui mais, sans Turbo ceux-là. C'est le Turbo qui affole les consommations.
désolé, mon trois pates sur le juke consomme moins que le quatre précédent, et fonctionne mieux!
c'est surtout pour produire moins cher (pour le constructeur pas pour le client), tout le reste c'est du pipeau pour justifier pourquoi, de plus en plus, on nous vend des voitures au rabais, alors que les prix augmentent sans cesse.
Super didactique, instructif et clair
Cette chaîne est top et mérite une audience plus large
Ma seule 3 cylindres: Smart ForFour, diesel Mercedes - 1,5l - 95 CV - 300000 kms - distri par chaine. Conso moyenne 4,5l/100. Juste changé les bougies de préchauffage. Je la garde comme 2eme voiture tant que j'ai le droit de rouler. La voiture la moins polluante est celle que l'on n' achète pas...
J'ai une Sandero Stepway en 1.5L 4cyl DCi 90ch et je suis aussi à 4.5L/100 donc bon...
Demandez aux utilisateurs du 1.2puretech leurs avis 😂😂😂😂😂
Bravo pour le cours de mécanique et physique....fan de mécanique jai appris beaucoup de choses intéressantes grâce à cette vidéo.....quant au jugement catastrophique.....je suis juste d'accord sur la complexité et coût.
Brillant comme toujours, merci !
Déçu par cette vidéo dont le titre ne reflète pas le contenu. Manifestement, la vidéo est écrite à charge pour le 3 cylindres dont les vertus nécessitent forcément un peu de la R&D pour resoudre les contraintes. Quand les systèmes de variation de la distribution sont arrivés sur le marché, on a dit exactement les mêmes inconvénients et maintenant qui voudrait s’en passer.
Le grand oublié dans l'histoire est le groupe Toyota avec entre autres Daihatsu ... donner Ford comme pionnier quand les moteurs trois cylindres ont innondé le marché Japonais pendant des décennies avec une fiabilité légendaire est un peu cacher ce qui dessert l'argument de la vidéo. Les 3 cylindres ont été tout sauf rares, y compris en Europe et le groupe Toyota avec Daihatsu et Subaru ont mis sur le marché Européen un grand nombre de ces trois cylindres qui n'ont quasiment jamais montré de faiblesse et ce depuis les années 1980. On a tendance à oublier, peut être par chauvinisme que lorsqu'on annonçait des perfs de petites bombes sur la 104 ZS par exemple, la petite concurrence Innocenti Mini De Tomaso, avec son 3 cylindres Daihatsu annonçait des perfs bien meilleurs et une consommation bien inférieure à la Française avec une cylindrée aussi bien inférieure. (1360 cm3 / double carbu de 80ch pour la 104 ZS avec un peu plus de 7.5l /100km alors que l'Innocenti faisait 72ch pour 993 cm3 et une consommation de 6.6l /100km ) ... et certains se souviennent que, parfois, le moteur de la 104 ZS chauffait pas mal et ce n'était pas rare de faire un joint de culasse.
Si le Ford ecoboost 1.0l est un moteur bien né, les 1.0l 3 cylindres des 107, Aygo, C1, Justy, Yaris, Cuore sont là depuis le début des années 2000 et le 1KR-FE Toyota/Daihatsu a été moteur de l'année dès 2005 ... donc 7 ans avant l'écoboost. Là encore la légèreté est un gros facteur de réduction de consommation, c'est vrai ... Mais la suprématie du diesel en Europe n'avait pas envie d'être perturbée par des arguments en faveur de cette légèreté ... Quand on faisait les calculs, acheter une citadine 3 cylindres en essence pouvait coûter largement moins cher que de choisir une équivalente diesel (beaucoup plus lourde et bien plus chère à l'achat) ... Factures à l'appui, c'est une voiture à 3 cylindres essence qui m'aura coûté le moins cher, y compris pour faire les 30'000km/an que j'ai du faire pendant plus de 10 ans.
60.000km/an avec la même voiture ? ^^
@@jeanleconquerant4594 erreur de frappe ... 30'000km/an et 240'000 en 10 ans (les dernières années, je ne faisais plus autant
Vidéo bien détaillé, parfait, je m'abonne.
Très bonne explication !
C est bien un moteur adapté à de petites citadines légères et peu encombrantes suzuki maruti et subaru l'avait bien compris! De le démocratiser sur des SUV ou des berline tel que clio est une aberration
1.5 ecoboost 200cv en conduite normale assez silencieux et j'arrive à descendre à 6.2l/100km. En conduite sportive sonorités vraiment sympa consommation au alentours des 9l-11l/100km. Moyenne actuelle sur 10 000km 7.4l
génial.....ou pas.....
perso j'ai une 3008 hybride 1er génération, 130'000km avec une moyenne de 5.4l/100, et des variations d'altitude relativement importantes (moyenne de 300 à 600m)
J'ai une 208 gti 1.6 (4 cylindres) 200cv, je fais aussi du 6.2l/100km en moyenne (mélange de ville, route, petite arssouille, conduite cool.)
Intéressant et bien expliqué
Bonjour, j'ai besoin de savoir votre avis sur la fiabilité des moteurs 4 cylindred 1.4 VTI de PSA et le problème de consommation de huile moteur environ 3 l sur 10 000 km de ma C4 2ème génération . J'ai constaté ce problème dès mon premier vidange chez le concessionnaire. Aujourd'hui, j'ai fais 170 milles km et la consommation a augmenté un peu. Est ce que une révision peut régler le problème. J'utilise toujours le huile préconisé par le constructeur 5w30 Mobil 1. Vraiment j'ai besoin de votre avis sur ce problème et l'ensemble de la fiabilité de ces moteurs qui ont été développés avec la partenariat de BMW. Merci