Le mec achète une OPEL pour avoir la "QUALITE ALLEMANDE" et se retrouve avec un moteur "merde in France" 🤣 Ces voitures modernes sont des bouses , je ne suis pas prêt de me séparer de ma vieille 106 et son TU1M increvable qui ne bouffe pas une goutte d'huile
Ah que je vous comprends!! J'ai aussi eu une 106 avec moteur TU1M et que j'ai revendue à 300000km, jamais en panne et tournait comme une horloge ❤️ jamais eu d'intervention sur le moteur, c'était de VRAIS moteurs mais alors ceux que l'on fabrique aujourd'hui, de vraies m......😱😭
@@filliaujacky5973Changer de moteur ou de bagnole tous les 50,000 kms, c'est poluant aussi. C'est pour ça, les écolos me font marrer, sans parler des moteurs 'green', essence ou diesel, c'est comment déjà, les additifs adblue? 🤣 C'est décidé, c'est Honda ou Toyota maintenant. Ou Mazda Skyactive, mais même la je suis plus sceptique. Tu payes plus cher a l'achat, mais tu payes moins cher au garage. Enfin, c'est le principe, on verra.
La qualité allemande, pourquoi pas. Mais alors pourquoi nombreuses marques étrangères ont elles choisis d'équiper leur modèles de moteurs français? Parmi elles, BMW série 1 et 3, MIni, Ford, Mazda, Toyota ont choisi PSA. Mercedes a choisi Renault pour équiper ses Classes A. B, GLA, et Citan. Ce dernier - concurrent du Kangoo - est entièrement fabriqué en France aux côtés du Kangoo, par le passé d'autres marques avaient choisi les français comme motoristes, Mitsubishi, Suziki ou Volvo qui longtemps à été propulsé par le 6 cylindres P.R.V. initiales Peugeot Renault Volvo, conçu par Peugeot et fabriqué dans une usine commune à Douvrain. Et pour terminer, c'est le groupe Ww qui en 2022 a déclarer le plus important nombre de retours majeurs - dont les constructeurs ont obligation de signaler. Enfin, la Drac, organisme qualité allemand , a épingler récemment les constructeurs allemand pour une baisse sensible de leur qualité.. Ne soyons pas chauvin. Bien cordialement.
Exact mais "Stellantis" a foiré le moteur puretech à courroie humide ...il fallait rester avec une courroie (de distri) sèche , cette technique pour moi est la meilleure, bien sûr les chaînes ne cassent pas, mais elles sont sujettes à l'allongement lent et sournois (dû à l'usure) qui modifie le timing optimal de l'ouverture des soupapes.@@filliaujacky5973
Merci pour cette vidéo très claire. Je suis propriétaire d'une 208 GT Line avec un 1.2l 110. J'ai été concerné par la campagne de rappel. Lorsque vous préconisez une vidange tous les 10 000km je n'ai pas été choqué. Je m'explique. J'ai toujours possédé que des véhicules Peugeot. 106 (TU3M+), 205 XAD (XUD7 increvable...), 306 cab st trop' (XU 1.6 100cv), 207 commerciale (DV4 8HZ) et surtout une 106 S16 avec le TU5J4. Ce TU5J4, je l'ai vidangé tous les 8000 km pendant 8 ans. C'était un moteur rageur mais fragile, surveillé comme l'huile sur le feu. Je m'en suis séparé à 248 000km au profit d'un pilote de course de côte originaire du sud de la France. Alors oui, ce puretech est..... pointu et malheureusement les ingénieurs de PSA et BMW, qui l'ont développé, ont misé sur une périodicité d'entretien bien trop large. Ce moteur demande énormément de soins. C'est comme ça. Mais entretenu plus que de raison, il donne un agrément de conduite très agréable. Je ne laisse pas ce com pour défendre Peugeot, simplement pour rappeler que parfois les préconisations d'entretien données par un constructeur ne sont pas fiables.
Merci pour votre témoignage 👍 vous avez une bonne expérience Peugeot comme moi 😁 alors juste pour l'info ce moteur EB2 1.2 Puretech est un produit 100% Peugeot, BMW n'a aucun rôle dans sa conception. Par contre je suis d'accord pour le 1.6 THP que je possède aussi et qui lui a été développé en partenariat avec BMW 👍😊
From what I know, every mechanic recommends to change oil in EVERY car, with any engine regardless if it's wet belt or not, every 6000-8000 km. Puretech is just more prone to break if this is not keep because belt will dissolve, break and clog oil filters. And that's all. There is notuch more going on with this engine. Everything that is wrong about this engine is related to dissolving belt.
Merci pour ces importantes précisions qui me sont vitales étant donné que j’envisage d’acquérir une C3. Ma discussion avec l’agent du concessionnaire va être un régal !
Merci. Ils sont au courant des problèmes rencontrés sur ce moteur mais ils vont soit vous dire que ce sont des cas isolés, soit que tout a déjà été résolu en usine ce qui ne peut malheureusement être le cas, hormis la courroie remplacée par une chaîne prochainement 👍☺️
Je suis dans le même cas. Propriétaire d'une Peugeot 2008 1.2 pure-tech 130cv. Et de surcroît, véhicule totalement invendable en occasion. À la première vidange tu dois balancer le véhicule à la casse. Merci Peugeot. A fuir cette marque,...
Salut, je suis mécanicien, et je confirme ce genre de Pannes, ta vidéo est très intéressante et mets le doigt sur un problème qui est très répondu, je ne connaissais pas ce produit d’anti cristallisant , et je vais en mettre rapidement dans mon véhicule, encore merci à toi 👍
C'est le problème avec Peugeot , le 1.6 a aussi un problème de distribution , de reniflard qui encrasse certaines pièces , un turbo qui chauffe trop etc... Bref un moteur mal né que BMW ne monte plus mais Chez Peugeot ils continuent au point d'extrapoler une variante de plus petite cylindrée tout en prenant bien soin d'en recopier les défauts , cherchez l'erreur !
Il ne faut pas raconter n'importe quoi quand même 😳 le THP a certes des défauts mais Peugeot l'a bien fiabilise depuis. D'autre part je ne vois pas le rapport avec un 3 cylindres!!!
@@thierrygoumas5022 excellente vidéo. Je confirme pour le problème sur les moteurs PSA. Je dépannage autoroutier est très important avec ce moteur environ (75%). Le reste c'est des crevaisons ou panne d'essence.
A bas les 3 cylindres qui apportent plus de problèmes, un moteur fiable c'est déjà des des cylindres en nombre pair. Sur les 3 cylindres il y a des systèmes de compensation donc en conso on revient au même qu'un 4 cylindres avec des problèmes en plus :(
Mon Citroën C4 2018 affiche 100 000kms et par en révision la semaine prochaine avec le changement de la distribution prévue, aucun problème de fiabilité pour le moment.
pas de progrès? j'ai eu une CX 2000 de 76 (même moteur que celui de la DS20), certes c'était plus fiable (facile avec un 2 litres qui sort à peine 102cv à 5000tr), mais ça bouffait 12L/100 en moyenne (jamais moins de 10L/100) , le moteur pesait 3x plus lourd et les reprises étaient disons... progressives...(un puretech 110 a 2x plus de couple et à un régime inférieur)
@@leneanderthalien : L'exemple de la DS était probablement mal choisi en ce sens que ce moteur (fiable) datait d'une époque reculée et avait un rendement un peu désuet. Prenons un autre exemple en choisissant un moteur qui était performant à l'époque : La Golf GTi. 1600 cm³, 110 chevaux en 1976. Une courroie facile à remplacer tous les 100 000 km et une longévité du moteur en général supérieure à 200 000 km sans frais importants. Consommation en s'amusant raisonnablement, environ 7 L/100km. Fait-on beaucoup mieux avec les lourdes voitures actuelles ?
En tant qu'ancien mécanicien auto une courroie faite de fibre etc... n'a aucunement sa place à être trempée dans l'huile moteur sans parler des chocs thermiques et usure qui vont en tous état de cause bouché la crépine d'huile. Bravo les ingénieurs 👏🏻👏🏻
Bravo et merci Monsieur sur le sujet de fiabilité de ce moteur qui est très intéressant et encore une fois en voulant faire des économies sur la conception d’un moteur les motoristes inventent une courroie dans l’huile pour réduire les effets polluants pour éviter le malus. C’est encore n’importe quoi l’huile à ces propriétés qui ce modifie dans le temps d’où les viandes moteur qui sont plus rapprochées et l’huile attaque la courroie.
Durant des années, Peugeot était pour moi synonyme de fiabilité performance, confort et faible consommation. j'ai acheté d'occasion une 508 HDI Feline en choisissant le moteur 2.0 l HDI pour être tranquille. Si les consos étaient excellentes avec 5.2 l en moyenne, la voiture avait une motricité très moyenne et un confort relatif sur route dégradée principalement a cause du manque de débattement des suspensions, notamment a l'arrière... Le pire était a venir question fiabilité avec un échangeur de vanne EGR HS au milieu des corbières, provoquant une mise en mode dégradé du moteur, un embrayage, les 2 moteurs de lève vitre avant, les 4 disques de frein, la motorisation du hayon qui se relevait sans raison en fin de course... Pour finir, la voiture m'a été volée sans effraction grâce au génial système Keyless.... Inutile de vous dire que peugeot ne me reverra pas de sitôt, y compris pour ma voiture de fonction ou le seul moteur dispo est le 1.2 puretech... J'ai aussi depuis 2004 un Land Cruiser qui a 300 000 kms dont j'attends la fin du rodage pour me faire une opinion....absolument tout est d'origine...ca change..
Bonsoir, je comprends votre point de vue. On peut se poser la question de la qualité des pièces employées depuis quelques années avec un manque de fiabilité criant et qui a l'air d'augmenter à vitesse étonnante. C'est inquiétant au regard d'autres marques dont la fiabilité apparaît excellente 👍😉
Moi j'ai travaillé dans l'usine de fabrication de ce moteur en turbo. Le problèmes était connu par les techniciens motoristes de l'entreprise, mais il fallait rien dire au nom le fameuse image de marque. Nous savions très bien qu'au bout de 240 000 km il fallait changer de voiture, c'était la durée de vie annoncé.
J'ai ce moteur sur mon cactus de 2015 ,110000 bornes et pas de problèmes a part le remplacement de la distrib prise en charge par la garantie. c'est un moteur extrêmement agréable et qui consomme peu.Perso je ne tire jamais a froid sur un moteur ce qui a du me preserver d'un certain nombre de problèmes. Par contre ce que j'arrive pas à comprendre c'est que durant les essais d'endurance lors du développement, il est obligé que ces problèmes de courroies ont été observé mais comme il était trop tard pour remettre en cause la conception ils ont préféré laisser pisser et faire des rappels ce qui démontre une certaine malhonnêteté.
2008 110/EAT6 de 2017 et 60 000 km : aucun problème, pas de consommation d'huile, la courroie paraît saine (vue par le bouchon !), consommation d'environ 6 L/100.
I would recommend to change belt anyway, it's already 7 years old, it is recommended to change at max 6 years or 60000-80000 max. You meet both 60000 and 6 years. Go and change belt!
Mécano plus de 35 ans les mains dans les cambouis...et d'ailleurs j'ai fait mes débuts chez Peugeot.... Et comme toutes les marques existantes..y'a toujours des pour et des contres, ou on aime ou l'inverse! Mais comme tout le monde copie sur tout le monde....sachiez que le but du jeu est de vendre, bien entendu il faut tout de même une qualité nécessaire..mais surtout il ne faut pas que ça dure 3 ou 4 décennies, car si non ils vendront quoi??? Et cela valable pour toutes les choses quotidienne dont nous en "dépendrons"...rendez vous à l'évidence que les choses de l'époque dure beaucoup plus longtemps que celles d'aujourd'hui!!! y'a pas quelque chose qui vous cloche??? Vous pouvez chercher 1001 excuse!!! et y'en a une seule....pognon!
très intéressante vidéo. La vie est belle pour les constructeurs, c'est le client qui fait office de "banc test", et c'est le meme client qu'on rechigne "à mort" de prendre en charge.
Merci pour ce partage de formation très utile. Le nombre de défauts constatés c'est aberrant que Peugeot ne prennent pas tout en charge ! Ça ne va pas aider notre industrie tout cela.....
C'est la technique gérée dans la mondialisation : Peugeot c'est un badge à tête de lion sur la calandre d'un assemblage de composants achetés sur catalogues de tous les pays du monde en choisissant le moins cher par des djeuns se proposant comme ingénieurs qui ont été conditionnés sur leur mission sociale à l'époque du chômage pour la chasse aux postes...En fait tout se résume au pognon...économiser est le maître mot : on bâcle les conceptions et les essais ! Il faut vendre vite avant d'avoir bouclé le process de conception sûre ! Aujourd'hui on le constate sur nos matériels militaires : ils sont les derniers de cette belle époque de respect du travail, avant 1990, mais on ne sait plus les fabriquer... Un Leclerc, un Caesar, un Rafale ne sont pas des assemblages Lego...mais les ingénieurs d'aujourd'hui ne connaissent que ce procédé auquel nous parents les avons habitués !
Oui...pour finir, que sait-on de la durabilité des composants ? En fait beaucoup des objets que l'on fabrique sont des systèmes ! Un système c'est nouveau terme à la mode un écosystème c'est à dire des composants qui interagissent les uns sur les autres dans un ensemble qui lui même interagit avec le reste de l'univers...Ainsi une affiche dans mon BE d'ex -manufacture nationale d'armes montrait un type la figure noire de poudre tenant un fusil ressemblant à une banane épluchées avec ce mot d'ordre en travers " Pensez système !" ...Vous l'aurez compris ce système était composé de 3 éléments : l'homme qui tire au fusil qui tire une munition... À notre époque je doute que le fabricant américain de courroies à bain d'huile se soit astreint à faire la preuve à la Société Française de Mécanique que son produit tiendra 175 000 km ou 10 ans une fois monté sur le moteur EB2 qu'elle vend pour des voitures siglées Peugeot et que la SFM ait fait de même vis à vis de Peugeot... L'Argus dans un article bien documenté stipule de ne pas utilise le Start and Stop qui sollicite la courroie à chaque redémarrage...en effet, à chaque démarrage l'effort sur la courroie est plus élevé qu'en régime de rotation établi car elle doit entraîner un système à l'arrêt donc elle ne bénéficie pas de l'effet d'inertie de l'ensemble tournant et doit vaincre tous les frottements de cet ensemble.
Very good video! I have 1.2 puretech 82 CP on the citroen c-elysee made in 2019! I change the oil en oil filter first time at 5000 km, again at 12000 km at again at 18000km. I will change the oil at maxim 10000 km /year and the distribution at 6 years. I will clean then the oil pomp!
Bonjour très bonne vidéo..Merci..Et oui obsolescence programmee..Courroies de distribution a changer régulièrement ..Tout est bon pour faire casquer sans arrêt , les vaches a lait d'automobilistes ..Moi perso, si j'achète une bagnole .. Si ça contient une courroie de distribution , ça dégage....Merci au revoir.
La génération de la 205 et de la 106, la courroie devait être changée tous les 80000km. Ça ne choquait personne. Les chaînes ne sont pas forcément un gage de sécurité et de tranquillité 👍☺️
@@mycarforlife Tous les 80000 Kms en théorie..Sauf que PSA, omettait d'informer que les variations de température.., l'humidité..la canicule,etc etc. ,pouvait user prématurément .et ainsi ,faire casser la courroie de distribution, bien avant le seuil des 80000kms.
Ma fille a eu le problème à 13000 Km remplacement de la courroie et débouchage de la crépine, après 2 ans d'utilisation consommation importante d'huile et problème à nouveau de la courroie, le garage ne voulant pas intervenir pour tout les frais nous avons fait appel à un expert et le moteur a été remplacé, elle a juste payé 600 euros, elle a commandé une nouvelle KIA et il ne faut plus parler des moteurs PSA ,VW avait eu un problèmes avec le 1400 et la courroie ce trouve à l'extérieur du moteur, la solution est là merci pour votre vidéo
Bravo ! Très beau travail de vulgarisation avec illustrations qui me semble bien faire le tour du problème. J'ai galéré 3 ans avec Citroën sur ma C3 110CV achetée et entretenue chez eux avant de leur revendre cette merde. Je n'ai pas eu de soucis avec la courroie humide mais avec ce qui semble être le problème d'auto-allumage que vous décrivez. Le garage était incompétent dans la réparation et voulait me facturer des recherches de pannes à n'en plus finir. S'en ai suivi assistance juridique, expertise, contre expertise. Ils n'ont jamais vraiment trouvé l'origine du problème et on a failli finir au tribunal. Ca m'a dégouté des thermiques pour de bon. Il faut dire que plus on pousse les moteurs dans leurs retranchements pour satisfaire aux normes environnementales plus c'est sujet à emmerdes. Du coup je suis passé à l'électrique qui me suffit amplement pour les besoins que j'en ai. Quand je vois toutes les emmerdes auxquelles je m'exposait en conservant cette C3, je suis bien content d'en être débarrassé. Et vu le manque de considération que Citroën m'a témoigné, je suis la dernière génération de ma famille à avoir acheté chez eux.
@@franc3699 Même chose mais je n'ai jamais entendu de cliquetis. Un défaut s'affichait sur l'écran et/ou voyant moteur. Puis la voiture se mettait en sécurité avec ventilos à fond et puissance moteur fortement limitée tandis que j'avais des accoups terribles ! Ca ressemblait à du rodéo. Ca le faisait de temps en temps. Ma bagnole piquait sa crise pendant 2 ou 3 semaines puis se montrait sage chez le garagiste pendant quelque temps. On m'a pris pour un menteur. On m'a changé des capteurs alors qu'ils étaient bons et après 3 ans à batailler on m'a finalement affirmé que cela était dû au fait qu'un faisceau se retrouvait sous tension mécanique lors du basculement moteur au moment d'une forte accélération. Ce qui pouvait conduire à des faux contacts du connecteur équipé de pins à ressorts. Dans la famille on achetait du Citroën depuis 3 générations et nous en étions plutôt satisfaits mais la conception totalement foirée de ce moteur couplée au refus du groupe Stellantis d'assumer cette boulette industrielle fait que pour moi, le groupe Stellantis, c'est ter-mi-né !
Les normes environnementales sont ce qu'elles sont et Toyota respecte les normes sans créer des moteurs merdiques (Prius 1997). Clio e-tech (date?) Peugeot full hybride hev (aucune pour le moment où seulement en 48v) sans aucun haut voltage ou alors de l'hybride rechargeable monter sur puretech (du suicide)
@@kriis79fr24bonjour, j ai eu la même chose sur un c4 spacetourer 130, finalement comment s est révolu le problème? Le faisceau a été changé ? En prime, on vient de me remplacer la courroie de distribution à 69000km (voyant défaut moteur, défaut pression huile) Merci davance.
@@denisw5014Je ne me souviens pas que le faisceau a été changé, juste le connecteur. Le défaut a ainsi "disparu" quelques jours puis a commencé à réapparaitre par intermittence après 3-4 semaines. Preuve que le soucis était toujours là... en sommeil. Juste le temps pour moi de leur refourguer la bagnole que je leur avait acheté. Convaincus qu'ils avaient réparé la voiture ils n'ont pas été plus regardants que ça et n'ont probablement pas eu l'occasion de rouler suffisamment avec pour que le défaut réapparaisse. La fenêtre de tir était étroite mais ça a marché ! 😅Associé au fait qu'en tant que professionnel de l'automobile, le garage n'a aucun recours contre un particulier, une fois vendue, c'était maintenant devenu leur problème. Le soucis que vous décrivez semble différent du miens car à vous lire votre moteur a été victime du délitement de la courroie humide abordé dans la vidéo. Vous aurez donc à changer votre courroie TRES régulièrement (Probablement tous les 50.000km...) pour espérer éviter la casse moteur. Je ne suis pas un pro de l'automobile, je ne connais pas l'historique de votre véhicule ni si vous l'avez en LOA et encore moins votre situation financière, je ne sais pas non plus où en est "L'action collective Stellantis PureTech" à ce sujet mais si vous pouvez vous débarrasser de ce véhicule avant d'avoir de grosses emmerdes, ne vous privez pas.
Je m'apprêtais à faire l'acquisition d'une C4 II 1.2 Puretech de 2015 à 56000 km au compteur. Belle affaire sur le papier mais la vidéo et les commentaires m'ont convaincu de ne pas me lancer dans l'aventure...
Moi j'ai une Honda accord essence (critair 1) qui a 11 ans avec chaîne de distribution et je ne comprends rien à ce que je lis dans les commentaires, les mots pannes, problèmes, mauvaise conception,pas fiable,fuite d'huile je ne sais pas ce que cela veut dire... Merci Honda
probleme connu, des rappels ont été fait mais stellantis continue d'équiper les voitures avec ce moteur sachant qu'il est défaillant. Ca commence par la courroie qui se désagrège, puis apres quand vous changez la courroie la voiture se met à consommer énormement d'huile et là faut changer le moteur
Un conseil pour ce moteur, désactiver le S&S, car d'un il ne sert pas à grand chose (Ce n'est que quelques litres d'essence d'économisés tous les 10 000 kilomètres...Et encore si on veut car la batterie/démarreur sont plus sollicités.), et SURTOUT de deux, l'essence imbrulé va couler plus rapidement le long de la culasse et détériorer plus vite la courroie, donc forcément si vous faites beaucoup de petits parcours, vous avez compris le problème. Pour la vidange du moteur, c'est effectivement tous les 15 000 kilomètres grand maximum, mais 10 000 kilomètres pour les petits parcours/villes et ceux qui préfèrent garder le S&S en fonction me paraît nécessaire. Un moteur HS vs quelques litres d'essence en moins ou quelques litres d'huile en plus...Mon choix est vite fait. Un dernier conseil ne pas hésiter à utiliser les excellents produits Facom afin de decalaminer le moteur, nettoyer les injecteurs ou soupapes...Ca fait le taf. (Si utilisé comme indiqué sur le flacon : mettre le produit réservoir d'essence quasiment vide et respecter la périodicité kilomètrique.) Ce sont des petits moteurs très pointus qui nécessitent une grande vigilance pour aller loin. (Les fameux 240 000 kilomètres au minimum.)
Et pendant ce temps les moteurs Tesla sont conçus et testés pour durer plus de 1,5 millions de kilomètres. Mr Tavares peut dénigrer les voitures électriques autant qu'il le souhaite, les clients n'accepteront plus d'être des pigeons très longtemps.
@@mycarforlife Le problème c'est que les résultats financiers de Stellantis sont très bons, ce qui permet à Tavares d'empocher de gros chèques mais après lui ce sera le déluge.
Перед покупкой насторожил ремень в масле. Поэтому с покупки c3Aircross масло меняю каждые 5000км, также установил Webasto, поскольку зимой может быть до -35°, хоть и редко. Сейчас пробег 105000км, ремень по шаблону прошел но с трудом, планирую замену ремня ГРМ на 110000км. Хороший двигатель, французский) требует качественный уход и обслуживание.
Ça m'étonnerait que les garages fassent toutes les vérifications en entretien, il faut faire du chiffre. Ceux qui voudront vendre après 5 ans vont subir une décote supplémentaire énorme.
Je ne crois pas qu'il faille généraliser et confondre le réseau et le staff...En aparté mon garagiste est conscient qu'il subit un préjudice de réputation...Il intervient dans le cadre des révisions programmées qu'on suit ou pas et des mises au point différées incitatives par courrier, LRAR et alertes téléphoniques de Peugeot auprès des possesseurs connus et concernés ! Toutes ses interventions sont codifiées sur le site intranet et celles dont j'ai connaissance suite aux lettres, LRAR et alertes par emails ou SMS ne sont qu'une partie de ce qu'on lui dit de faire, rien n'est de son fait personnel excepté m'a-t-il dit sur les échanges du plan de révision qui pousse à la consommation sans effet perceptible : changer les bougies par exemple...Il m'a montré les pages concernant ma voiture, ce qui est préconisé, ce qu'il a eu à faire au fil du temps lors des révisions, ce qui n'est qu'une partie de ce qui est dit au propriétaire du véhicule, le détail des opérations sur le changement du kit, bref c'est top sur le suivi ! Du coup j'ai récupéré ce qui a été démonté : chez Peugeot on ne tire pas sur les pièces détachées ! Toute la collection de vis est échangée ! En fait le réseau fait ce qu'on lui dit de faire et comme tout travail mérite salaire je n'ai pas de pb avec le garagiste* ! Reste qu'il faut qu'il me confirme que cette nouvelle courroie est différente de la courroie d'origine ( immatriculation 4 janvier 2017) comme dit par l'Argus... * J'ai eu une alarme sur la voiture lors d'un démarrage " Charge batterie faible"...Prendre rdv avec un technicien ! De fil en aiguille, le code stipulait d'après une fiche d'intervention de faire une maj logicielle du BSI... Rien n'implique la batterie dans l'intervention, ni au mieux une recharge, ni au pire un échange ! Donc j'ai écrit ma peine...sans réponse 2 fois du site Clients...J'ai donc faire part de mon chagrin à la DGCCRF sur son site puis par lettre ! Un jour une personne charmante de Peugeot m'a appelé en me proposant 50 euros en bon d'achat...geste dit commercial sans reconnaissance des faits incriminés, ce que j'ai accepté naturellement ! Un retour DGCCRF reconnait que cette administration a un protocole avec PSA sur les contentieux, elle leur transmet les courriers reçus.. Je ne sais pas si l'appel venait après mes emails vers le service clients Peugeot ou si il suivait la transmission de mon courrier par la DGCCRF...Toujours est -il que j'ai préparé un courrier pour le remboursement de ma facture pour échange du kit à 6ans, c'est le critère retenu, ou 100 000 km ! Il est inconcevable que cette périodicité ait remplacé l'originale de 10 ans/175000 km sur la simple signature en 2021 d'un nouveau plan d'entretien et cela sans compensation du préjudice de la part de Peugeot : un achat de véhicule c'est fiabilité comprise laquelle est transcrite dans le plan d'entretien ! Ce qu'il faut comprendre c'est que la garantie n'est pas un cadeau, elle se paye à l'achat comme la fiabilité à long terme ! SImplement Peugeot vit TRES bien de la vente de ses modèles, preuve en est la redistribution de ses bénéfices ! C'est bien pour les employés mais cela ne doit pas se faire au détriment des acheteurs ! J'ai 75 ans et c'est ma 1ère et sûrement dernière Peugeot...
Donc comme espèré, courrier à Peugeot avec copie DGCCRF pour demander le remboursement de l'echange du kit de distribution et en retour bon d'achat de 500 euros valable 2 ans en une seule fois ! Effectivement ce n'est pas un remboursement...mais bon !
Le EB2 Turbo,en temps que mécano,le EB2 normal,VTI, j'ai pas assez d'expérience pour dire mon avis, mais le EB2 Turbo, c'est comme un moteur rotatif mais en pire sans le côté cool et sportif, ça bouffe 1l l'huile toute les semaines sur 3.25l de contenence , beaucoup trop de fois quand je tire la jauge de ces moteurs, elle est sèche,et la segmentation lache tout les 50 000 bornes, le vilebrequin peut parfois prendre du jeu axial, vidange tous les 5000,10000 kilomètres car l'essence va dans l'huile et ça bouffe la courroie et ça bouche la crépine d'huile, beaucoup trop de problèmes à dire... Moteur à bannir.
Vous avez assez bien résumé également mais certains sont satisfaits donc tous les moteurs ne bouffent pas d'huile. Celle de mon beau-père ne consomme rien en huile mais bon elle a 35000km ☺️
elvine214: mouais n'importe quoi, que du pipeau ton témoignage, ma 208 puretech 110 reprogrammée à 130cv et roulant à l'E85 à raison de 30 000km par an (90% route et autoroute) consomme 1L d'huile sur 5000km , elle a 115000km aujourd'hui et fonctionne comme une montre suisse...
Ma C4 1.2l puretech 110cv a exactement ces problèmes, changement de tout les équipements lié à l'huile moteur suite a une courroie qui se désagrège dans l'huile et donc crépine bouchée, elle avait 100 000 km. Depuis la semaine dernière, je ne peux plus conduire ma voiture car la segmentation est HS et je consomme 1,6 L d'huile/1000 km. La limite acceptable étant 0,8L/1000 km je dois donc changer le moteur de la voiture. Elle a maintenant 130 000 km et j'attends un retour du service client pour définir un devis clair et le montant de la prise en charge...
Mon C3 aircross 130ch produite fin 2017, livrée janvier 2018, 57000km. fait l'objet d'une campagne de rappel. le verdict est tombé, la courroie est à remplacer. La mobilisation du véhicule est de deux jours, donc j'imagine qu'il y aura d'autres opérations dessus... Conformation d'une prise en charge totale.
Il est regrettable que les milliers de clients de PSA qui ont dû changer le moteur de leur voiture n’ai pas créer un collectif pour attaquer PSA en justice. Les pratiques commerciales de cette entreprise sont inadmissibles, proche de l’arnaque.
@@genesix9953 je n’ai pas trouvé sur internet s’il y a une action collective d’engagée contre PSA et comment rejoindre ce collectif s’il existe. Merci de me le faire savoir si vous avez plus d’info.
j'ai un crossland x !! et j'ai eu ce probleme ! courroie changée et tout ce qui va avec ! j'ai vu sur youtube qu'il fait sutout pas mettre de la 5w30 en huile moteur ! ET ça j'en ai pas été averti par mon garage. J'ai vu sur la facture en effet que l'huile mise dans mon vehicule est de la 0w30 (dememoire) et que si on met une autre huile cela endommage encore plus rapidment ma courroie "humide" ! la elle consomme de l'huile justement ! je devais faire une "pesée" mais j'ai pas pu le faire car il faut à nouveau refaire une vidange afin de rouler 1000 km pile poile... afin de verifier combien elle perd exactement. Mon vehicule c'est un 130 cv justement. Je suis dégouté ... car je suis condamné à le garder. Personne en voudra de mon vehicule car les gens connaitrons les defauts de ses moteurs. 26000 balles pour ce vehicule... je trouves cela scandaleux ... put... je roulais en moteur Golf ...j'aurais du continuer a rouler en Volkswagen. mais qu'est ce qu'il m'a pris. Le pire c'est que c'est seulement quand ma commande a été faite que j'ai vu à la maison que le moteur c'etait du peugeot ! c'était trop tard. ça m'a servi de leçon ! les marques Françaises ... finito !!! pu jamais au grand jamais.
Le problème avec la courroie humide est que beaucoup de garagistes hors concession mettent une autre huile que celle avec spécifications constructeur, il faut savoir que l'huile pour ce moteur contient un additif spécifique qui protège la matière de la courroie
@@PetSounds38 L'autre raison de la casse courroie c'est que l'intervalle de vidange préconisée par le constructeur est trop beaucoup longue vu que certains additifs se dégradent avant le remplacement de l'huile, il y a environ 20% d'additifs dans les huiles moteur, en fait c'est une mixture d'additifs qui doivent se supporter entre-eux (mixture qui change selon les spécifications constructeur) et c'est la raison pour laquelle il peut être néfaste de rajouter un additif acheté dans le commerce
Bonjour, je suis ex possesseur de opel grandland x 2020 1.2 puretech eat8 131CV. Le moteur est agréable à conduire et réagit bien. Je confirme que ce moteur n'est pas fiable. J’avais la dernière version de courroie et poulies. Je m’en suis très vite débarrassé alors qu’elle n’avait que 18000km !!! Messages récurrents niveau huile, témoin moteur et clé orange, veuillez amener le véhicule au garage, etc… . Odeur d’essence en ouvrant le bouchon de remplissage d’huile. On ressent un léger tremblement moteur (logique 3 cylindres), Mon utilisation était 1/3 ville 2/3 Autoroute, total 57km. Consommation entre 8.7 >9.9L. Bien dommage j’aimais bien cette voiture. Ayant eu 4 Opel dans le passé et très content, ce grandland m’as bien déçu au niveau moteur et suspension arrière qui claque dans une courbe quand la route est dégradée. C’est beau d’avoir des Awards pour la technologie, mais c’est mieux d’avoir un moteur FIABLE !!!
Ces problèmes se sont aussi trouvés sur les TSI du groupe VAG, l'huile moteur subit à la fois une sur-contamination lors de la phase descendante suivant la phase d'explosion, et une sur-consommation due à la faible étanchéité de la segmentation. La problématique de l'encrassement due à l'injection directe est connue et nous préconisons dès lors une vidange tout les 5'000km avec une huile d'une volatilité de max. 7% en conséquence toute huile en dessous de 5W ou 10W est trop fluide, choisir min. 15W ou 20W-40 par exemple chez Castrol, il est conseillé aussi d'installer un récupérateur de vapeurs d'huile « Catch Can" avec filtre sur le reniflar du bloc-cylindres
Sur les TSI/TFSI le problème principal a été identifié depuis longtemps: bien plus que l'injection directe c'est une mauvaise conception des pistons et de la segmentation: le racleur est très fin et les trous de retour d'huile microscopiques= s'encrassaient très vite, le segment ne raclait plus tous les segments se grippaient, le moteur était mort...certains artisans allemands ont en réparation dès le début réusiné les gorges de segments racleurs pour y monter des Uflex de 3mm de large+ des trous de retour d'huile de 2,5mm= problème réglé! l'usine VW a mis 5 ans à corriger ce problème...l'autre problème c'était l'huile long life avec des intervalles de vidange de 30 000km: si tu veux péter un moteur c'est ça qu'il faut utiliser!!!
@@leneanderthalien Oui VW à produit un kit piston mais cela n'a pas tout réglé et en plus ils ne se montaient pas sur les bielles d'origine donc fallait tout changer. Depuis 2000 c'est à peut près n'importe quoi en dehors que quelques moteurs bien pensé comme chez toyota
@@mycarforlife c'est quand même fou qu'il faille ajouter un recuperateur de vapeur d'huile pour fiabiliser un moteur ! les xxxxx ingénieurs qui ont conçu ce moteur ils faisaient quoi ? et les tests d'endurance qualité ?
vas rouler avec du 20w40 quand il fait -15 degrès petit rigolo: Si les constructeurs préconnaissent une viscosité d'huile ce n'est pas pour rien (0w30 dans le cas de mon 1.2 puretech), de plus l'indice de viscosité à froid permet justement une bonne lubrification lors du démarrage, en conseil, n'écoutez pas ses conseils sous peine de l'avoir dans le cul en cas de casse moteur
Quand je lis tous ces problèmes sur le 3 cylindres 1.2l, je ne suis pas pressé de remplacer mon coupé 407 2.2 essence de 2007, qui n’est jamais passé au garage pour autre chose que la révision (tous les deux ans ou 30k km). Jamais aucun souci et il ne consomme pas la moindre goutte d’huile. Conso entre 8 et 10l/100. 😊
J'ai conduit 3 mois une 3008 de 2021 équipée de ce moteur. Effectivement, ca consomme peu mais ca bruite pas mal. Au vu de cet article, bien m'en a pris de ne pas avoir eu a donner suite pour d'autres raisons, d'héritage :)
Je fais beaucoup de publicité pour le moteur puretoc de Steel Hantise. Premier moteur avec courroie biodégradable qu'on remplit d'huile autant qu'une friteuse.
Ben si il était bon sauf fragile. Mais ce n'est pas le seul. C'est un moteur qui très agréable, puissant et coupleux mais malheureusement pas assez fiable. Le 1.2 Renault à lui aussi connu de gros problèmes. Certaines technique pour faire un moteur sobre ne sont pas très compatible avec la fiabilité. Notamment avec les segments qui ne frotte pas assez pour limiter les frottements mais manque alors d'étanchéité et laisse passer du carburant qui se mélange à l'huile.
Encore sous garantie ma c3 air cross 1.2 130 ch à commencer à me poser des problème à 70 000 km. J'ai vite fait de me séparer de cette boîte en plastique mal finie. Je roule en Mazda 3 depuis 6 mois et la différence de qualité ne souffre d'aucune comparaison. Après 2 Peugeot et une Citroën, pour moi les françaises c'est fini ! Ça fait 20 ans que je les engraisses à cause de leurs manque de fiabilité et dire qu'il y a toujours des gens qui critique les Italiennes qui sont bien plus fiables...
aaaaahhhhh je suis pas seul à penser que les italiennes sont finalement pas si catastrophiques que çà !!! j'ai un peu tout possédé en marques et certains maux même sur des allemandes (dutsche kalitat c'est çà....) sont bien pires que ceux rencontrés chez les italiennes ou françaises. les jtd sont certainements les plus souples et agréables diesels à emmener, tous les autres dci, hdi, vw rognent comme de vilains engrenages fatigués. champion de la consommation d'huile entre deux vidanges vw suivi de bmw, apparemment les allemands ne savent pas faire des moteurs qui crament pas d'huile.
C'est un moteur qui est plutôt fiable hormis le gros point noir de la fameuse courroie, qui nécessite un contrôle supplémentaire Personnellement je fait 1 vidange par an 15 milles km avec contrôle de la courroie systématiquement, j'ai aussi fait l'essaie de la convertir en éthanol je suis moyennement satisfait si vous voulez une solution tous en un ou alors il va falloir retourné chez l'installateur (problème avec l'éthanol l'hiver broutage et parfois cale moteur pour un moteur à l'époque à 15 000) une fois le problème résolu j'ai envie de dire sa marche mais je reste mitigé sur la fiabilité à long terme. Dans l'ensemble c'est pas un moteur à fuir je le conseil surtout en achat neuf ou avec carnet bien à jour, c'est l'utilisation des gens qui pose soucis. Maintenant une voiture reste une loterie vous serrez peu être le malchanceux mais j'ai jamais vu de cas grave avec un bon suivi du véhicule.
La courroie de distribution de ma Peugeot à moteur 1.2 litre PureTech commence à s'effriter après 35000 km seulement (fissures et effilochages de la courroie) ! Elle gonfle, se déforme, se fissure et se désagrège... C'est incroyable, une telle défaillance si vite ! La voiture n'a que 4 ans ! (j'ai achetée cette boîte de conserve avant de m'informer sur ce problème de courroie baignée dans l'huile moteur, et je le regrette très amèrement !) Je ne peux pas revendre ma 308, car plus personne n'en veut. On m'a toujours dit de ne jamais toucher la courroie avec l'huile moteur pendant le versement de l'huile dans le moteur. Et les ingénieurs de PSA (Stellantis) ne trouvent rien de "mieux" que de baigner une courroie de distribution dans de l'huile moteur qui chauffe entre 80°C et 100°C ! Ça valait vraiment la peine de faire de longues études d'ingénieur pour concevoir une telle aberration ! Je ne peux plus rouler l'esprit serein sans penser à la rupture possible de cette courroie de pacotille (rupture éventuelle estimée à moins de 45000 km), soit même pas la moitié de la durée des 100000 km théoriques préconisés. Selon moi, le moteur PureTech, c'est la Pire Tech, la Pire Toque, une vraie Pure Merde !... (désolé de ne pas être poli, mais il le mérite) Personnellement, les voitures françaises, c'est finies ! Ce sera une voiture japonaise (Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Subaru) ou coréenne (Kia, Hyundai) uniquement, qui sont les plus fiables du marché... Ils ne fabriquent pas de la m***e eux (car grand sens de l'honneur, grande estime de soi, grande fierté, souci de l'importance de l'image de soi, sérieux et sens du travail bien accompli, ... ...)
Bravo pour cette vidéo . intéressant ,détaillée , ludique (schémas etc...) . une suggestion pour un prochain sujet : le CRDI 136ch de chez Hyundai/kia . A priori une véritable calamité en termes de fiabilité
Je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas sanction pour PSA. Cela veut dire que si le problème survient après 5a, PSA se désengage de tout ! J'ai 2 puretech, 110 CV de 2019 et 98000km vidange tout les 10000 et jusqu'à présent r.a.s. 130 CV 2020 et 40000km vidange tout les 10000 km r.a.s
J'ai aussi eu du Renault et du Peugeot avec les problèmes qui vont avec. Là j'ai une Mazda 3 (avant dernier modèle), 4 cylindres 2l essence, à chaîne. Quand Caradisiac a sorti la fiche fiabilité j'avais une petite appréhension; vite oubliée : à part un problème de moteur de rétro réglé dès le début, RAS. On peut soit continuer à engraisser des charlots ou aller chez les gens qui ne se moquent pas de leurs clients.
J'ai eu une 208 en prêt suite à un accident avec ma Prius. C'était une 1.2 turbo. J'ai pris beaucoup de plaisir à la conduire car le moteur est coupleux et sobre . Si la fiabilité n'était pas aussi catastrophique je me serais laisser tenter par une 308. Je suis finalement reparti chez Toyota.
308 110cv de juin 2017, 63000 km aucun souci (conduite raisonnée), mais campagne de rappel imminente: je change la courroie en aout! espérons pris en charge....🤔
J’ai ce moteur. J’ai fait un vrai rodage, je le laisse chauffer à froid, quand j’ai roulé je laisse tourner le moteur au ralenti pour laisser redescendre le turbo. Je fais mes vidanges tous les 10000 kms, avec de la motul specific 0w30. J’ai fait une conversion à l’éthano à 25000 kms et oui ça fonctionne super bien au Brésil ce moteur fonctionne exclusivement à l’éthanol. Je change les bougies tous les 30000 kms. J’ai actuellement 180000 kilomètres, j’ai changé la courroie à 100000. Il n’y a pas forcément de mauvais moteur il y a une mauvaise utilisation et un mauvais entretien.
Merci beaucoup à vous 🙏 Je plains les possesseurs de ce .. moteur à la réputation sulfureuse et sa clientèle captive ! Au final qu'est-ce qui marche bien sur ce moteur ? Le service marketing et la communication et les rappels sous strictes conditions ?😢 Depuis le temps que l'on conçoit et fabrique des moteurs, comment se fait il qu'il y a encore autant de problèmes graves et récurrents et insolubles de surcroît sur ce moulin à 3 pattes soit disant génial ? Avec les moteurs certes pollueurs d'autrefois on était moins emmerdés il me semble 🤔 .. Bonnes roots à tous 👍
Vidéo super intéressante étant mécano et voyant c’est moteur tous les jours avec c’est dit problème je vais rajoute quelque autre info sur ce moteur que tu na pas énoncé, la norme d’huile pour ce moteur était de la 5w30c2 au tout début ( je n’est pas les date désolé ), on est passer sur de la 0w30 c2, il y a quelque mois stelantis a fait une note technique disant que pour tout les moteur après mars 2019 il faut passer sur de la 0w20 !
Je viens de voir la vidéo un peu tard car j ai acheter une corsa 1l2 pure tech de 2020 avec 25000km,j espère que ça va bien se passer car je ne suis pas prêt d acheter une peugeot Opel Citroën,ils vont m entendre dans leurs garages
Pensez-vous que chez PSA on n'a pas pensé à l'obsolescence programmée ? Ils veulent que vous changiez de voiture tous les 4 ans alors ils vous ont donné les Puretech. Chez Renault la situation est la même, le moteur TCE de ma Mégane n'a pas tenu plus de 100 000km.
Le modèle le moins sujet à problèmes effectivement je pense est le modèle 82ch atmosphérique car il n'a pas de turbocompresseur et pas d'injection directe et un rendement moins important. Je l'ai essayé sur une Peugeot 208 et j'ai été agréablement surpris.
j'ai eu l'occasion de comparer (208 de fonction), si le 82cv fait illusion en ville, il est beaucoup moins agréable sur route que son cousin turbo sur ma 208 puretech 110 et ne consomme pas moins...
Effectivement ce moteur fait illusion en ville. Mais sur autoroute, il plafonne rapidement au-dessus de 150 ( sur autoroute allemande bien sûr). Totalement surclassé par un vieux 1.4 16 V de chez Renault.
Je pense que même un organisme indépendant n’aurait pas forcément détecté toutes ces anomalies, car impossible d’etre représentatif de tous les usages et tous les conducteurs. Ça ne me plait pas en tant que consommateur d’écrire cela mais la réalité des BE et des productions de manière générale amènent ce genre d’écueil. Par contre en contrepartie de véhicules inaccessibles, devraient on avoir une prise en charge systématique par le constructeur sans limite de temps ou kilométrage pour des défauts liés à sa production
@@Max66seb Le problème ne provient pas de l’usage ou de la conduite des automobilistes mais bien d’une défaillance originelle du bureau d’étude du constructeur. Selon vous pour quelle raison les constructeurs japonais se retrouvent systématiquement chaque année sur le podium des voitures les plus fiables?
Bonsoir je travaille depuis peu chez Peugeot, j ai l opportunité d achat sur un 308 (T9) EB2ADT. 81 KW de 110 CH, elle est de mars 2019. Apres avoir vu et revu vôtre vidéo je suis indécis sur cet achat. Ma première sensation est bonne, elle est propre, elle a faible kilométrage 58800 km donc dans l ensemble cela me semble un bon achat... J ai donc révisé le moteur, la courroie très visible, semble en parfait état. J ai aussi sorti le plan d'entretien du véhicule et il semble que les révisions (3) ont été réalisées. J ai aussi obtenu la synthèse des entretiens du véhicule et effectivement on voit que la courroie de distribution doit être changé à 6ans ou 100000 km. L huile recommandé est 00W20 B71 2010 Voilà au final je reste dubitatif, sans doute le fait de lire trop d avis....
Bonsoir, il est force de constater quand même que ce moteur accumule les tares de conception. La courroie a dû être changée déjà et l'ancien propriétaire s'en est débarrassée avant d'avoir davantage de soucis. Moi qui achète Peugeot depuis toujours je n'achèterai jamais ce moteur. Il n'a jamais été vu autant de changements de moteurs pour casse et avaries diverses. A vous de voir mais personnellement je le déconseille. Je préférerais encore le 1.5 HDi 😊
Bonjour, Partner 1.2 Pure Tech 110 25.000 km/an vendu après 4 ans : début des problèmes à 70.000 km (auto-allumage qui s'est aggravé avec le temps), courroie changée à mes frais à 90.000 km, 1 litre d'huile tous les 2500 km à partir de 95.000 km : une vraie catastrophe.
Au final, j'aurais fait l' achat du véhicule. Mes collègues de Peugeot me disaient de ne pas m' inquieter...en cas de soucis se serait un retour vers la concession. Bref, j'aurais acheté le véhicule, Peugeot m'aura licencié 1 mois après l' achat pour suppression et amortissement de mon poste de travail et depuis peu ce véhicule n'arrête pas de tomber en panne... une vraie galère.
Je confirme : 308 130cv (2017); 56 mkms : changement du moteur complet par Peugeot (2020). A ce jour (juin 2023), les professionnels de l'occasion ne reprennent plus les véhicules équipés de ce moteur .... c'est un signe quand même.
Le monde de la voiture est de plus en plus triste c'est incroyable heureusement que la passion reste accessible en moto force à vous les caisseux ça doit être bien triste ces derniers temps
Reste la Yaris Gr ou la Corolla qui brûle de l'hydrogène liquide dans ses cylindres ou la LQ qui fonctionne avec les nouvelles batteries solides etc. Ou la Toyota Mirai
J'ai gardé une 208 1.2 puretech 110 ch boite auto eat 6 pendant 6 ans. J'ai connu deux pannes majeures avec à chaque fois le moteur démonté totalement, deshuileur changé etc... très faible participation de peugeot... la deuxième fois la voiture m'a lâché à l'entrée de l'autoroute. Le depaneur a déposé le véhicule en concession. J'ai demandé une reprise tellement j'étais dégoûté. La concession m'a fait une offre correcte mais sans plus compte tenu des depenses engagées. Le véhicule a été revendu un peu plus cher par la suite. Ma seule expérience avec une voiture française. Je roule maintenant en japonaise.
Bon choix. Idem. Une panne sur ma c4 et désormais j'ai une Yaris hybride. Au moins leur trois cylindres fait 1.5L 90ch et est aidé par un électrique de 80ch et je fais 2L au cent d'économie si ce n'est plus ....
Bonjour. Je découvre ta page par les aléas de youtube 😊. Je me sens obligé de réagir. Au boulot, nous recevons de plus en plus de 5008 en 1.2 puretech. Doux à conduire mais bruyant pour pas grand chose. Selon le service des entretiens, ce 1.2 est une catastrophe. Rien que sur les hauts de France, plus d'une cinquantaine de casse moteur à moins de 50.000km. Ils n'ont jamais vu ça. La conduite, bien que parfois sportive n'est pas en cause : les 307, 308, megane, scenic, mondeo, octavia... N'ont pas connu cette hécatombe ! Et les conduites sont les mêmes. Même un 5008 neuf livré en mars, faisait déjà l'objet d' une campagne de rappel pour un problème d'étanchéité du coffre... Merci en tout cas pour ces précisions.
Mdr voila un raisonnement digne d'un dindon.....Le nombre ne veut absolument rien dire et même si le chiffre de 50 vous parait énorme il ne reflète rien car chez PSA ce moteur équipe plus de 70% des véhicules ce qui représente au moins 100 000 véhicules rien que dans ce département donc 50 devient un chiffre assez ridicule car le taux moyen de casse étant de 0.7 pour 1000 soit 70 pour 100 000. De plus ce moteur souffre souvent d'un défaut d'entretien (mauvaise huile crépine non nettoyée ou changée au premier entretien du fait de garagiste souvent mal informé ou mal formés.) Il y a un moment ou il faut reflechir un peu et cela sont des notions que l'on apprend en 3eme voir seconde ce qui en dit long sur votre faible niveau de culture mais bon les haut de France reste le fief du RN la ou vivent les bas de plafonds...... Pour info je connais beaucoup de personne roulant avec ce moteur de tout ages et plusieurs déclinaison et aucun n'a subit une case moteur juste des rappel pour certains ayant fais office d'un changement de courroie précoce car mesurée hors tolérance.
@@olivierc2199 qui est le dindon ? Celui qui croit ce que dit le fabricant du produit défectueux en disant "moi pas problème ! ", ou ceux qui écoutent ceux qui y sont confrontés ? J'ai un gros doute mon petit fanboy... Ma boîte, ça fait des décennies qu'elle travaille avec des constructeurs français. Ils n'ont jamais eu autant de problèmes, qu'avec ces 1.2 puretech. Ils n'ont jamais vu ça. Les entretiens ont toujours été pareils, rien n'a changé dans la façon de faire. Alors, mon pote, crois les couleuvres de psa si tu veux. Mais arrête de te prendre pour ce que tu n'es pas.
14:00 > déjà, quand tu entends tous les cas où le constructeur a prévu la prise en charge de remplacement de moteur (ou pas), c’est que ça pue sévère!!
J'ai une 208 II de début 2020 avec cet 1.2L puretech 100 et pour l'instant je croise les doigts. Bientôt 65000 km et aucun problème. J'ai une conduite très souple, en particuliers lorsque le moteur est froid.
@@mycarforlife en effet, mais j'ai l'impression que c'est un peu le cas pour une bonne partie des voitures de ces 10-15 dernières années ... J'envisage de remplacer ma 208 par une Yaris hybride ou une Corolla hybride, qui sont pour moi parmi les rares modèles fiables du marché, mais le niveau d'équipements est loin d'être au même niveau à un tarif similaire
@@jeannaiplus5413 Tesla prouve que l'électrique n'est pas gage de fiabilité, et je ne fais pas assez de km par an pour compenser le surcoût à l'achat des voitures électriques (bien que je ne paie pas mon électricité ...)
Il faut arrêter de cracher sur Peugeot à tout va et de prôner l'électrique comme LA solution miracle..posez vous la question de savoir comment est produite l'électricité et surtout la catastrophe écologique de la production des batteries!!!
Salut, j'ai un grandland x turbo de 2018, moteur puretech 1.2. 38000 km 2 ans et demi> sonde lamda2 (sonde à oxygène) à remplacer, 205 euros. 45000 km 3 ans et demi > 1 bougie cassée. 55000 km 4 ans> témoin pression huile> courroie se désagrège> remplacement courroie> repris sous garantie. Apparemment, la référence de la courroie a changé. Et changement d'huile moteur, il passe de la 5w30 dexos gen2 à de la 0w20 total. Que du bonheur... Je lui laisse encore une chance! Prochaine soucis, je la vends, et je boycotte psa...
Le pire dans tout cela c'est que la plupart du temps ils refusent les prises en charge...idem Renault avec le TCe ..ça donne envie d'aller chez Toyota ou Lexus !
Bonsoir , je viens de faire l'acquisition d'un 2008 crossway de 2019. Heu en fait je ne l'ai pas encore car le sketch est le suivant : passé par une concession avec une filiale qui fait de l'occasion toutes marques je vois un petit SUV 2008 crossway de 20019 1.2l 110ch en bva eat6 55000 km état au premier abord impeccable . on me dit on la prépare contrôle du véhicule vidange etcétéra . quelques jours plus tard le mécano me rappelle en me disant :" nous nous sommes aperçu que la couroi de distribution était un peut craquelée donc on a envoyé le véhicule chez peugeot pour la faire changer " Ok je me dit c'est bien je repartirai avec une courroie neuve donc pour l'instant je roule toujours avec mon véhicule qui n'ai plus tout à fait le mien mais celui de la concession avec le quel j'ai fait l'achat du 2008 . mais c'est pas fini ! une semaine plus tard le mécano me rappelle je me dit chouette c'est bon je vais pouvoir chercher mon 2008 .... Bien non ! il me dit d'une voix un peut tremblante " voilà j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle en fait il n'y avait pas que la courroie ! après démontage chez Peugeot ils ce sont aperçu que des bouts de courroie avaient pollués plusieurs parties du moteur et qu'il fallait le changer ! Par chance l'ancien propriétaire avait fait tout les entretiens en temps et en heure chez Peugeot . de ce fait sans trop de négociations Peugeot prends tout en charge " Donc voilà où j'en suis je devrai aller chercher mon 2008 vers le 26 juin donc affaire à suivre .
Il y a un article qui explique les véhicules fiables et ceux qu'il faut éviter. On remarque que la majorité des véhicules fiables ne sont pas des marques françaises
@@gregosenna8242 Les chaines de vélo qu'ils mettent et qui s'allongent en peu de temps avec parfois même des usures prématurées de guides de chaine et des soucis de tendeurs de chaine hydrauliques (surtout dans le groupe VAG ) ce n'est pas beaucoup mieux, il n'y a rien de mieux que les bonnes vieilles courroies de distri à sec mais de nos jours règne l'idéologie des écolos des institutions européennes avec la chasse au moindre gramme de CO2 émis par le moteur
@@mikeremix8025 Oui et non ya des marques,des motoristes qui savent parfaitement maîtriser et depuis des décennies la chaîne,ses guides et tendeurs faut juste mettre de la bonne came désolé mais l'exemple de BMW on peut en parler ils ont mis de la merde, il suffit de voir entre autre les guides plastiques dégueulasses installés dessus. Une chaîne de distribution de qualité sur un moteur de qualité tu fais 2/300000 km sans rien changer dessus voir plus pour certains vieux moteurs japs par exemple.
Bonjour merci pour votre vidéo...Eh bien si je suis effrayé car ma voiture acheté il y a 6 mois a déjà eu lle boîtier a gestion d'énergie à changer et maintenant grosse consommation d'huile...j'imagine que mon 3008 est invendable 😭
Il est rassurant que Peugeot met à jour actuellement son EB2 avec une chaîne pour remplacer la courroie de distribution (et une micro-hybridation), cela devrait améliorer la fiabilité. Vieux motard que jamais !
Bonjour, J’ai eu une Citroën, plus jamais que des problèmes déjà des problèmes électriques avec les ampoules, problèmes d’embrayage, courroies, pompes à eau , que des frais chez le garagiste . Plus jamais les voitures de chez psa , en plus ça boit énormément. Salutations
Le mieux était de déconseiller ces moteurs car c' est du bricolage pour gérer des révisions onéreux, par contre je n'avait pas cliqué sur cette vidéo car selon le titre je croyait que c'était en anglais (je n'ai rien contre eux mais je comprend pas et le sous titrage c'est pas terrible) ont est en France, pour la vidéo c'est très instructive et intéressante
Le 20/11/2022, 2008 GT Line 110 CV EAT6 2017 Courroie de distribution changée à 34000 km après apparition gros voyant rouge et mise en dégradation du moteur… et 2 électrovalves. Courroie prise en charge par Peugeot, mais pas les électrovalves. Véhicule toujours entretenu par Peugeot, vidange annuelle ou 10000 km…
les évolution du daoun-sizing on bousculé, notamment la courroi humide, la matière de la courroie est très peu compatible avec l huile moteur, il faut des courroie en Viton, couleur marron comme les joints de soupapes sur les 405 sr pour les ancien
Certains constructeurs mettent 2 injecteurs par cylindre dont un dans la culasse pour l'injection directe et l'autre dans le collecteur d'admission pour l'injection indirecte et qui nettoie le conduit d'admission
En fait le problème des courroies immergées, c’est la dilution de l’huile par l’essence… j’ai un 3008 1.2 puretech, de 2017… je pense que la vidange annuelle est ultra importante pour éviter d’attaquer la courroie… j’ai revérifié la mienne elle est lisse comme une peau de bébé.
@@mycarforlife la batterie, technologie pas adaptée au start and stop, mise en mode économie d’énergie rapidement après coupure du contact… un calvaire à sortir pour la recharger … on a l’impression que les ingénieurs le font exprès pour qu’on passe au garage pour un changement plutôt qu’une recharge… pas très écolo…
Merci pour ces précisions, je pense être concerné par un des problèmes donc ça me donne de bonnes pistes (pas de retour chez pigeot, reprog E85 et je mettais ça sur le dos de la reprog, ça peut être le cas mais bon)
Ceci dit il faut se méfier des reprog E85 et l'éthanol ne fait pas que du bien, loin de là. En plus l'éthanol et l'injection directe ne font pas bon ménage en général car l'alcool favorise la cockefaction de l'huile dans les conduits d'admission et dans les chambres de combustion 👍☺️
Moi j'avais une 208 gtline 110 ch ça marché du tonnerre mais courvoie dans l'huile ça m'a fait peur je l'ai vendu à 30000km dommage à quoi pense les ingénieurs ? 😠
On nous dit de faire très attention à la courroie de distribution , comme ci c'était de notre faute , quel merde c'est moteurs , PSA nous avez habitué à beaucoup mieux comme fiabilité , moteur jetable , honte a PSA !!! Je vais donc garder mon HDI qui n'a que 378000km , et ma prochaine voiture sera à coup sur une Japonaise (( Mazda.. Toyota)) Bonne journée
@@julosx je vais jamais en ville donc pas grave , et de la a dire qu'il seront refuser partout arrêté de dire des âneries vous raconter n'importe quoi ...... Creusé un peu le sujet et vous verrai que le gouvernement comme l'Europe son en train de faire marche arrière au sujet des voitures électriques , laissons le temps fait le reste et on reparlera Bonne journée
Ne concerne pas que les turbo. C'est la conception même de la courroie humide dayco et le phénomène de dilution d'essence qui desagrege prématurément la courroie. Lew residus colmatent tout le circuit de lubrification du moteur. Résultat : au mieux courroie, crepine pompe a huile, electrovannes HS. Au pire moteur cassé. La facture devient tres vite salée sans prise en charge officielle de PSA (très aleatoire). A moins de 100 000km, cela est honteux !
Un conseil, n'achetez pas ces véhicules neuf jetables. Gardez vos voitures avec un bon moteur qui a fait ses preuves. Vous contribuer à l'environnement et prenez en soin ! 👍
@@leneanderthalien ma peugeot 2008 a été achetée neuve en juin 2018 . On vient de me changer courroie distri crépine (bouchée) pompe a huile, electrovannes(bouchées) à 60000 km!
Un ami à évidemment ce probléme de courroie qui a bouchée la crépine d'huile, mais comme il a fait les vidange en son temps mais chez feu vert, il refuse la garantie car il n'est pas noté sur la facture la référence de l'huile et des filtres. Donc il est vraiment dans la mer....et il lui reste certainement à faire un échange standard du moteur.
Avec les milliers de changements de Puretech pour casse, tu m'étonnes que Stellantis soit obligé de faire venir des moteurs construits en Chine, la production française ne peut pas suffir 😱😂😂
bonjour c'est tellement intéressant vos vidéos fiabilité ! Merci beaucoup je connaissais très bien ce moteur mais je ne savais pas pour l'essence qui vient polluer l'huile Je possède un 1.6 VTI et vos vidéos sur le THP m'avais déjà bcp intéressées
la pollution de l'huile, qui était jusqu'ici un problème touchant essentiellement les diesel modernes, est un problème commun aux moteurs essence à injection directe, en particulier lorsqu'ils sont beaucoup utilisés en ville: avec l'injection directe il y a BEAUCOUP plus de carburant qui se condense sur les parois des cylindres moteur froid, lequel va diluer l'huile (et accélérer l'usure des cylindres et les résidus encrasser les segments) et si pour un gros rouleur ça ne pose pas de problème car l'essence s'évapore assez rapidement (c'est pas le cas du gazoil!) lorsque le moteur est chaud, pour un usage urbain ça dégrade très rapidement l'huile, donc, accélère considérablement l'usure des moteurs
merci pour la video 10000KM il faut vidangé c est peu J ai 2008 de 2019 130 cv 40000 apres la vidange le moteur c est mis mode degrade +perte de puissance merci du retour ou conseil
Superbement expliqué , que dire maintenant l'Europe nous pond des normes moteur invraisemblable sous couvert d'une pollution à diminuer mais quand ont fait vraiment le calcul je pense que ici bénéfices égale pertes ! quand vous compter toutes les pannes voir les moteurs à changer ou est alors le gain ??? 😁PSA à fait une grosse bêtise en mettant la courroie de distribution dans l'huile , en fin de compte elle est à changer avant l'heure ! Mon fils dans le temps avait une 106 1 litre essence qui à fait 325000 km sans la moindre panne ( c'est la caisse qui n'a plus suivi ) Nous somme venu à un point avec ces moteur à cylindrée réduite à avoir la complexité d'un diesel moderne pour avoir de la puissance , résultat c'est encore les acheteurs qui payerons les pots cassé ( des pots qui coûtent cher ! ) Ho oui les voitures consomment moins maintenant et bien moi je vous dis je préfère qu'elle consomme plus mais qu'elle soit fiable ! Donc je garderai encore mes modèles de début 2000 pour pas me ruiner !!!!
Merci pour votre témoignage 👍😉 j'ai plusieurs Peugeot et Citroën à moteur TU et EW et pas prêt à m'en séparer ❤️ j'ai fait plus de 300000 km avec une 106 1.1 et jamais de pannes 👍😉
Non ils ne consomment pas moins ces moteurs...il n'y a pas de secret car pour tirer 130 cv d'un 1,2 litre Pure Tech il faut 7 l/100 km de SP95E10 c'est ce que j'avais avec le iCDTi de 2,2 litres de ma Honda Accord pour 5 l/100 km de diesel...consommations vérifiées plein après plein...Au bout de 6 ans, soit 36000 km cause Covid, grève et prix carburant plus radars, j'ai fait changer le kit sur ma 3008...j'attends la facture mais j'ai déjà préparé ma lettre de demande de remboursement à Peugeot avec copie DGCCRF...je regrette ma Honda mais ma femme voulait le GPS car elle ne sait pas lire une carte Michelin !
Quand tout le monde aura compris que tous les malheurs proviennent de la chaine Ecolos => Europe => Contructeurs ou Fournisseurs => Bobos, on aura fait un trés grand pas en avant pour retrouver durabilité et souveraineté. Les constructeurs sont juste entre le marteau et l'enclume
Le mec achète une OPEL pour avoir la "QUALITE ALLEMANDE" et se retrouve avec un moteur "merde in France" 🤣 Ces voitures modernes sont des bouses , je ne suis pas prêt de me séparer de ma vieille 106 et son TU1M increvable qui ne bouffe pas une goutte d'huile
Ah que je vous comprends!! J'ai aussi eu une 106 avec moteur TU1M et que j'ai revendue à 300000km, jamais en panne et tournait comme une horloge ❤️ jamais eu d'intervention sur le moteur, c'était de VRAIS moteurs mais alors ceux que l'on fabrique aujourd'hui, de vraies m......😱😭
Mais qui polluant...
@@filliaujacky5973Changer de moteur ou de bagnole tous les 50,000 kms, c'est poluant aussi.
C'est pour ça, les écolos me font marrer, sans parler des moteurs 'green', essence ou diesel, c'est comment déjà, les additifs adblue? 🤣
C'est décidé, c'est Honda ou Toyota maintenant. Ou Mazda Skyactive, mais même la je suis plus sceptique. Tu payes plus cher a l'achat, mais tu payes moins cher au garage. Enfin, c'est le principe, on verra.
La qualité allemande, pourquoi pas. Mais alors pourquoi nombreuses marques étrangères ont elles choisis d'équiper leur modèles de moteurs français?
Parmi elles, BMW série 1 et 3, MIni, Ford, Mazda, Toyota ont choisi PSA. Mercedes a choisi Renault pour équiper ses Classes A. B, GLA, et Citan. Ce dernier - concurrent du Kangoo - est entièrement fabriqué en France aux côtés du Kangoo, par le passé d'autres marques avaient choisi les français comme motoristes, Mitsubishi, Suziki ou Volvo qui longtemps à été propulsé par le 6 cylindres P.R.V. initiales Peugeot Renault Volvo, conçu par Peugeot et fabriqué dans une usine commune à Douvrain.
Et pour terminer, c'est le groupe Ww qui en 2022 a déclarer le plus important nombre de retours majeurs - dont les constructeurs ont obligation de signaler.
Enfin, la Drac, organisme qualité allemand , a épingler récemment les constructeurs allemand pour une baisse sensible de leur qualité..
Ne soyons pas chauvin.
Bien cordialement.
Exact mais "Stellantis" a foiré le moteur puretech à courroie humide ...il fallait rester avec une courroie (de distri) sèche , cette technique pour moi est la meilleure, bien sûr les chaînes ne cassent pas, mais elles sont sujettes à l'allongement lent et sournois (dû à l'usure) qui modifie le timing optimal de l'ouverture des soupapes.@@filliaujacky5973
Merci pour cette vidéo très claire. Je suis propriétaire d'une 208 GT Line avec un 1.2l 110. J'ai été concerné par la campagne de rappel. Lorsque vous préconisez une vidange tous les 10 000km je n'ai pas été choqué. Je m'explique. J'ai toujours possédé que des véhicules Peugeot. 106 (TU3M+), 205 XAD (XUD7 increvable...), 306 cab st trop' (XU 1.6 100cv), 207 commerciale (DV4 8HZ) et surtout une 106 S16 avec le TU5J4.
Ce TU5J4, je l'ai vidangé tous les 8000 km pendant 8 ans. C'était un moteur rageur mais fragile, surveillé comme l'huile sur le feu. Je m'en suis séparé à 248 000km au profit d'un pilote de course de côte originaire du sud de la France.
Alors oui, ce puretech est..... pointu et malheureusement les ingénieurs de PSA et BMW, qui l'ont développé, ont misé sur une périodicité d'entretien bien trop large. Ce moteur demande énormément de soins. C'est comme ça. Mais entretenu plus que de raison, il donne un agrément de conduite très agréable.
Je ne laisse pas ce com pour défendre Peugeot, simplement pour rappeler que parfois les préconisations d'entretien données par un constructeur ne sont pas fiables.
Merci pour votre témoignage 👍 vous avez une bonne expérience Peugeot comme moi 😁 alors juste pour l'info ce moteur EB2 1.2 Puretech est un produit 100% Peugeot, BMW n'a aucun rôle dans sa conception. Par contre je suis d'accord pour le 1.6 THP que je possède aussi et qui lui a été développé en partenariat avec BMW 👍😊
1.2 puretech has no intervention from bmw. This is not a Prince engine
Faire une vidange tout les 5000km sinon super économique grand n'importe koi
From what I know, every mechanic recommends to change oil in EVERY car, with any engine regardless if it's wet belt or not, every 6000-8000 km. Puretech is just more prone to break if this is not keep because belt will dissolve, break and clog oil filters. And that's all. There is notuch more going on with this engine. Everything that is wrong about this engine is related to dissolving belt.
Merci pour ces importantes précisions qui me sont vitales étant donné que j’envisage d’acquérir une C3. Ma discussion avec l’agent du concessionnaire va être un régal !
Merci. Ils sont au courant des problèmes rencontrés sur ce moteur mais ils vont soit vous dire que ce sont des cas isolés, soit que tout a déjà été résolu en usine ce qui ne peut malheureusement être le cas, hormis la courroie remplacée par une chaîne prochainement 👍☺️
Merci pour cette superbe vidéo. Je vais me séparer au plus vite de ma 308 puretech 130 et éviter d’avoir ce problème.
Je suis dans le même cas. Propriétaire d'une Peugeot 2008 1.2 pure-tech 130cv.
Et de surcroît, véhicule totalement invendable en occasion. À la première vidange tu dois balancer le véhicule à la casse. Merci Peugeot. A fuir cette marque,...
J'ai eu une 308 1.2 purtec je l'ai vendu à perte vue toute les options et pas beaucoup de km vue le prix
Salut, je suis mécanicien, et je confirme ce genre de Pannes, ta vidéo est très intéressante et mets le doigt sur un problème qui est très répondu, je ne connaissais pas ce produit d’anti cristallisant , et je vais en mettre rapidement dans mon véhicule, encore merci à toi 👍
Il est nécessaire de faire la publicité que mérite Peugeot
Répondu ? Répandu tu veux dire lol
@@morganmtu4525 il mérite que Dalle ! Les asiatiques oui par contre !
I'm waiting for a new Peugeot 2008. Do you recommend me cancelling the purchase?
@@franzmuller3323Yes
Vive le "progrès"...
Merci de nous avoir informés !
C'est le problème avec Peugeot , le 1.6 a aussi un problème de distribution , de reniflard qui encrasse certaines pièces , un turbo qui chauffe trop etc... Bref un moteur mal né que BMW ne monte plus mais Chez Peugeot ils continuent au point d'extrapoler une variante de plus petite cylindrée tout en prenant bien soin d'en recopier les défauts , cherchez l'erreur !
Il ne faut pas raconter n'importe quoi quand même 😳 le THP a certes des défauts mais Peugeot l'a bien fiabilise depuis. D'autre part je ne vois pas le rapport avec un 3 cylindres!!!
@@thierrygoumas5022 excellente vidéo. Je confirme pour le problème sur les moteurs PSA. Je dépannage autoroutier est très important avec ce moteur environ (75%). Le reste c'est des crevaisons ou panne d'essence.
A bas les 3 cylindres qui apportent plus de problèmes, un moteur fiable c'est déjà des des cylindres en nombre pair. Sur les 3 cylindres il y a des systèmes de compensation donc en conso on revient au même qu'un 4 cylindres avec des problèmes en plus :(
@@xillibit-v2m Merci de préciser les problèmes de compensations auxquels vous faites allusion.
Mon Citroën C4 2018 affiche 100 000kms et par en révision la semaine prochaine avec le changement de la distribution prévue, aucun problème de fiabilité pour le moment.
DS 20 de 1973, chaîne de distribution et moteur culbuté, 480.000km, vidange tous les 5.000 km, 0 problème...c'est beau le progrès!
En réalité il n'y a pas de progrès, la preuve 🤪☺️
Tu as tous résumé
pas de progrès? j'ai eu une CX 2000 de 76 (même moteur que celui de la DS20), certes c'était plus fiable (facile avec un 2 litres qui sort à peine 102cv à 5000tr), mais ça bouffait 12L/100 en moyenne (jamais moins de 10L/100) , le moteur pesait 3x plus lourd et les reprises étaient disons... progressives...(un puretech 110 a 2x plus de couple et à un régime inférieur)
@@leneanderthalien : L'exemple de la DS était probablement mal choisi en ce sens que ce moteur (fiable) datait d'une époque reculée et avait un rendement un peu désuet.
Prenons un autre exemple en choisissant un moteur qui était performant à l'époque : La Golf GTi. 1600 cm³, 110 chevaux en 1976. Une courroie facile à remplacer tous les 100 000 km et une longévité du moteur en général supérieure à 200 000 km sans frais importants. Consommation en s'amusant raisonnablement, environ 7 L/100km.
Fait-on beaucoup mieux avec les lourdes voitures actuelles ?
Vous citez la Golf mais la 205 GTi était au moins aussi performante 👍😉
en fait, sur ce moteur, mis a part l'alternateur tout est source de problemes, va savoir pourquoi son petit nom dans le reseau est "PureMerde"
En tant qu'ancien mécanicien auto une courroie faite de fibre etc... n'a aucunement sa place à être trempée dans l'huile moteur sans parler des chocs thermiques et usure qui vont en tous état de cause bouché la crépine d'huile.
Bravo les ingénieurs 👏🏻👏🏻
Bravo et merci Monsieur sur le sujet de fiabilité de ce moteur qui est très intéressant et encore une fois en voulant faire des économies sur la conception d’un moteur les motoristes inventent une courroie dans l’huile pour réduire les effets polluants pour éviter le malus. C’est encore n’importe quoi l’huile à ces propriétés qui ce modifie dans le temps d’où les viandes moteur qui sont plus rapprochées et l’huile attaque la courroie.
Durant des années, Peugeot était pour moi synonyme de fiabilité performance, confort et faible consommation.
j'ai acheté d'occasion une 508 HDI Feline en choisissant le moteur 2.0 l HDI pour être tranquille.
Si les consos étaient excellentes avec 5.2 l en moyenne, la voiture avait une motricité très moyenne et un confort relatif sur route dégradée principalement a cause du manque de débattement des suspensions, notamment a l'arrière...
Le pire était a venir question fiabilité avec un échangeur de vanne EGR HS au milieu des corbières, provoquant une mise en mode dégradé du moteur, un embrayage, les 2 moteurs de lève vitre avant, les 4 disques de frein, la motorisation du hayon qui se relevait sans raison en fin de course...
Pour finir, la voiture m'a été volée sans effraction grâce au génial système Keyless....
Inutile de vous dire que peugeot ne me reverra pas de sitôt, y compris pour ma voiture de fonction ou le seul moteur dispo est le 1.2 puretech...
J'ai aussi depuis 2004 un Land Cruiser qui a 300 000 kms dont j'attends la fin du rodage pour me faire une opinion....absolument tout est d'origine...ca change..
Bonsoir, je comprends votre point de vue. On peut se poser la question de la qualité des pièces employées depuis quelques années avec un manque de fiabilité criant et qui a l'air d'augmenter à vitesse étonnante. C'est inquiétant au regard d'autres marques dont la fiabilité apparaît excellente 👍😉
Mon père a fait 500000km avec sa 406 2.2 HDi avant de la revendre 😂
Moi j'ai travaillé dans l'usine de fabrication de ce moteur en turbo. Le problèmes était connu par les techniciens motoristes de l'entreprise, mais il fallait rien dire au nom le fameuse image de marque. Nous savions très bien qu'au bout de 240 000 km il fallait changer de voiture, c'était la durée de vie annoncé.
Merci pour votre témoignage 👍😉 mais là je pense que très peu de moteurs atteindront les 240000 km 😱😱
Au final pas si écolo que sa
Peugeot = pompe à fric, rien de plus
Je viens d'en faire un aujourd'hui, HS à 50000KMS, et c'est le deuxième que le propriétaire change sur sa voiture.
@@thealgerianterminator Un moteur HS à 50 000Km ? Ca risque surtout de partir en procès cette histoire.
J'ai ce moteur sur mon cactus de 2015 ,110000 bornes et pas de problèmes a part le remplacement de la distrib prise en charge par la garantie. c'est un moteur extrêmement agréable et qui consomme peu.Perso je ne tire jamais a froid sur un moteur ce qui a du me preserver d'un certain nombre de problèmes. Par contre ce que j'arrive pas à comprendre c'est que durant les essais d'endurance lors du développement, il est obligé que ces problèmes de courroies ont été observé mais comme il était trop tard pour remettre en cause la conception ils ont préféré laisser pisser et faire des rappels ce qui démontre une certaine malhonnêteté.
Je pense que les tests d'endurance ne peuvent pas forcément mettre en avant ce type de dégradations 😠
Tout dépend, les chaînes sur les XY et XW n'ont jamais posé soucis mais sur les EP6 ce fut plus problématique 😉
@@hervegarnier6087 5.8 sur autoroute et sur nationale pour un nice Grenoble par exemple en traversant les alpes moins de 5l
@@hervegarnier6087 Moteur toyota sur C1;107;Aygo... sauf des rares modèles 1.2 puretech
Merci 👍😉
Merci
Vos vidéos sont super intéressantes
Et j’apprécie le ton et la sobriété du tout !
Merci pour le commentaire 👍☺️
Moi j'ai une BX 14,tge break 400 000 km 30 ans et je viens juste de finir la période de rodage
Très bien ,maintenant le rodage fini , il va falloir tirer un peu sur les rapports, là je pense que vous pouvez viser 700.000km facilement.
Technologie incomparable…
c 25 2.5D un vrai tracteur ! jamais en panne... 200 000 kms juste sorti de rodage
Une autre génération de moteurs ça !! 🤣
2008 110/EAT6 de 2017 et 60 000 km : aucun problème, pas de consommation d'huile, la courroie paraît saine (vue par le bouchon !), consommation d'environ 6 L/100.
Change ta courroie ta caisse a 6 ans!!
Sinon tu va casser..
I would recommend to change belt anyway, it's already 7 years old, it is recommended to change at max 6 years or 60000-80000 max. You meet both 60000 and 6 years. Go and change belt!
Mécano plus de 35 ans les mains dans les cambouis...et d'ailleurs j'ai fait mes débuts chez Peugeot....
Et comme toutes les marques existantes..y'a toujours des pour et des contres, ou on aime ou l'inverse!
Mais comme tout le monde copie sur tout le monde....sachiez que le but du jeu est de vendre, bien entendu il faut
tout de même une qualité nécessaire..mais surtout il ne faut pas que ça dure 3 ou 4 décennies, car si non ils vendront quoi???
Et cela valable pour toutes les choses quotidienne dont nous en "dépendrons"...rendez vous à l'évidence que les choses de l'époque
dure beaucoup plus longtemps que celles d'aujourd'hui!!! y'a pas quelque chose qui vous cloche???
Vous pouvez chercher 1001 excuse!!! et y'en a une seule....pognon!
très intéressante vidéo. La vie est belle pour les constructeurs, c'est le client qui fait office de "banc test", et c'est le meme client qu'on rechigne "à mort" de prendre en charge.
Absolument exact, c'est comme ça aujourd'hui et inquiétant pour le futur de l'automobile ☺️
@@mycarforlife
Ça ne date pas d'hier avec les constructeurs européens...
Merci pour ce partage de formation très utile.
Le nombre de défauts constatés c'est aberrant que Peugeot ne prennent pas tout en charge !
Ça ne va pas aider notre industrie tout cela.....
C'est la technique gérée dans la mondialisation : Peugeot c'est un badge à tête de lion sur la calandre d'un assemblage de composants achetés sur catalogues de tous les pays du monde en choisissant le moins cher par des djeuns se proposant comme ingénieurs qui ont été conditionnés sur leur mission sociale à l'époque du chômage pour la chasse aux postes...En fait tout se résume au pognon...économiser est le maître mot : on bâcle les conceptions et les essais ! Il faut vendre vite avant d'avoir bouclé le process de conception sûre !
Aujourd'hui on le constate sur nos matériels militaires : ils sont les derniers de cette belle époque de respect du travail, avant 1990, mais on ne sait plus les fabriquer...
Un Leclerc, un Caesar, un Rafale ne sont pas des assemblages Lego...mais les ingénieurs d'aujourd'hui ne connaissent que ce procédé auquel nous parents les avons habitués !
Oui...pour finir, que sait-on de la durabilité des composants ? En fait beaucoup des objets que l'on fabrique sont des systèmes ! Un système c'est nouveau terme à la mode un écosystème c'est à dire des composants qui interagissent les uns sur les autres dans un ensemble qui lui même interagit avec le reste de l'univers...Ainsi une affiche dans mon BE d'ex -manufacture nationale d'armes montrait un type la figure noire de poudre tenant un fusil ressemblant à une banane épluchées avec ce mot d'ordre en travers " Pensez système !" ...Vous l'aurez compris ce système était composé de 3 éléments : l'homme qui tire au fusil qui tire une munition...
À notre époque je doute que le fabricant américain de courroies à bain d'huile se soit astreint à faire la preuve à la Société Française de Mécanique que son produit tiendra 175 000 km ou 10 ans une fois monté sur le moteur EB2 qu'elle vend pour des voitures siglées Peugeot et que la SFM ait fait de même vis à vis de Peugeot...
L'Argus dans un article bien documenté stipule de ne pas utilise le Start and Stop qui sollicite la courroie à chaque redémarrage...en effet, à chaque démarrage l'effort sur la courroie est plus élevé qu'en régime de rotation établi car elle doit entraîner un système à l'arrêt donc elle ne bénéficie pas de l'effet d'inertie de l'ensemble tournant et doit vaincre tous les frottements de cet ensemble.
Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous
Very good video! I have 1.2 puretech 82 CP on the citroen c-elysee made in 2019! I change the oil en oil filter first time at 5000 km, again at 12000 km at again at 18000km. I will change the oil at maxim 10000 km /year and the distribution at 6 years. I will clean then the oil pomp!
Bonjour très bonne vidéo..Merci..Et oui obsolescence programmee..Courroies de distribution a changer régulièrement ..Tout est bon pour faire casquer sans arrêt , les vaches a lait d'automobilistes ..Moi perso, si j'achète une bagnole .. Si ça contient une courroie de distribution , ça dégage....Merci au revoir.
Les moteurs VTI avaient une chaîne. Ce n'était pas beaucoup mieux pour autant. :-(
C'est certain que la chaîne ne résout pas tous les soucis 😂
Courroie tous les 210 000kms chez Audi, une chaîne n’est pas forcément mieux pour info, je suis du milieu
La génération de la 205 et de la 106, la courroie devait être changée tous les 80000km. Ça ne choquait personne. Les chaînes ne sont pas forcément un gage de sécurité et de tranquillité 👍☺️
@@mycarforlife Tous les 80000 Kms en théorie..Sauf que PSA, omettait d'informer que les variations de température.., l'humidité..la canicule,etc etc. ,pouvait user prématurément .et ainsi ,faire casser la courroie de distribution, bien avant le seuil des 80000kms.
merci pour cette bonne explication
Ford avait retenu le principe de la "courroie humide" pour son 3 cylindres Ecoboost...ils l'ont remplacée par un chaîne assez rapidement
Peugeot a hésité à mettre la même chaîne que celle du 1.6thp 😂 je peux comprendre
Ma fille a eu le problème à 13000 Km remplacement de la courroie et débouchage de la crépine, après 2 ans d'utilisation consommation importante d'huile et problème à nouveau de la courroie, le garage ne voulant pas intervenir pour tout les frais nous avons fait appel à un expert et le moteur a été remplacé, elle a juste payé 600 euros, elle a commandé une nouvelle KIA et il ne faut plus parler des moteurs PSA ,VW avait eu un problèmes avec le 1400 et la courroie ce trouve à l'extérieur du moteur, la solution est là merci pour votre vidéo
Merci 👍😉
So you are saying that you have your first maintenance at 13000? Well that explains quite a lot why it broke.
Bravo ! Très beau travail de vulgarisation avec illustrations qui me semble bien faire le tour du problème. J'ai galéré 3 ans avec Citroën sur ma C3 110CV achetée et entretenue chez eux avant de leur revendre cette merde. Je n'ai pas eu de soucis avec la courroie humide mais avec ce qui semble être le problème d'auto-allumage que vous décrivez. Le garage était incompétent dans la réparation et voulait me facturer des recherches de pannes à n'en plus finir. S'en ai suivi assistance juridique, expertise, contre expertise. Ils n'ont jamais vraiment trouvé l'origine du problème et on a failli finir au tribunal. Ca m'a dégouté des thermiques pour de bon. Il faut dire que plus on pousse les moteurs dans leurs retranchements pour satisfaire aux normes environnementales plus c'est sujet à emmerdes. Du coup je suis passé à l'électrique qui me suffit amplement pour les besoins que j'en ai. Quand je vois toutes les emmerdes auxquelles je m'exposait en conservant cette C3, je suis bien content d'en être débarrassé. Et vu le manque de considération que Citroën m'a témoigné, je suis la dernière génération de ma famille à avoir acheté chez eux.
Merci pour votre témoignage 👍😉
@@franc3699 Même chose mais je n'ai jamais entendu de cliquetis. Un défaut s'affichait sur l'écran et/ou voyant moteur. Puis la voiture se mettait en sécurité avec ventilos à fond et puissance moteur fortement limitée tandis que j'avais des accoups terribles ! Ca ressemblait à du rodéo. Ca le faisait de temps en temps. Ma bagnole piquait sa crise pendant 2 ou 3 semaines puis se montrait sage chez le garagiste pendant quelque temps. On m'a pris pour un menteur. On m'a changé des capteurs alors qu'ils étaient bons et après 3 ans à batailler on m'a finalement affirmé que cela était dû au fait qu'un faisceau se retrouvait sous tension mécanique lors du basculement moteur au moment d'une forte accélération. Ce qui pouvait conduire à des faux contacts du connecteur équipé de pins à ressorts. Dans la famille on achetait du Citroën depuis 3 générations et nous en étions plutôt satisfaits mais la conception totalement foirée de ce moteur couplée au refus du groupe Stellantis d'assumer cette boulette industrielle fait que pour moi, le groupe Stellantis, c'est ter-mi-né !
Les normes environnementales sont ce qu'elles sont et Toyota respecte les normes sans créer des moteurs merdiques (Prius 1997). Clio e-tech (date?) Peugeot full hybride hev (aucune pour le moment où seulement en 48v) sans aucun haut voltage ou alors de l'hybride rechargeable monter sur puretech (du suicide)
@@kriis79fr24bonjour, j ai eu la même chose sur un c4 spacetourer 130, finalement comment s est révolu le problème? Le faisceau a été changé ? En prime, on vient de me remplacer la courroie de distribution à 69000km (voyant défaut moteur, défaut pression huile) Merci davance.
@@denisw5014Je ne me souviens pas que le faisceau a été changé, juste le connecteur. Le défaut a ainsi "disparu" quelques jours puis a commencé à réapparaitre par intermittence après 3-4 semaines. Preuve que le soucis était toujours là... en sommeil. Juste le temps pour moi de leur refourguer la bagnole que je leur avait acheté. Convaincus qu'ils avaient réparé la voiture ils n'ont pas été plus regardants que ça et n'ont probablement pas eu l'occasion de rouler suffisamment avec pour que le défaut réapparaisse. La fenêtre de tir était étroite mais ça a marché ! 😅Associé au fait qu'en tant que professionnel de l'automobile, le garage n'a aucun recours contre un particulier, une fois vendue, c'était maintenant devenu leur problème.
Le soucis que vous décrivez semble différent du miens car à vous lire votre moteur a été victime du délitement de la courroie humide abordé dans la vidéo. Vous aurez donc à changer votre courroie TRES régulièrement (Probablement tous les 50.000km...) pour espérer éviter la casse moteur.
Je ne suis pas un pro de l'automobile, je ne connais pas l'historique de votre véhicule ni si vous l'avez en LOA et encore moins votre situation financière, je ne sais pas non plus où en est "L'action collective Stellantis PureTech" à ce sujet mais si vous pouvez vous débarrasser de ce véhicule avant d'avoir de grosses emmerdes, ne vous privez pas.
Je m'apprêtais à faire l'acquisition d'une C4 II 1.2 Puretech de 2015 à 56000 km au compteur. Belle affaire sur le papier mais la vidéo et les commentaires m'ont convaincu de ne pas me lancer dans l'aventure...
Bien vu 👍☺️
Moi j'ai une Honda accord essence (critair 1) qui a 11 ans avec chaîne de distribution et je ne comprends rien à ce que je lis dans les commentaires, les mots pannes, problèmes, mauvaise conception,pas fiable,fuite d'huile je ne sais pas ce que cela veut dire... Merci Honda
probleme connu, des rappels ont été fait mais stellantis continue d'équiper les voitures avec ce moteur sachant qu'il est défaillant. Ca commence par la courroie qui se désagrège, puis apres quand vous changez la courroie la voiture se met à consommer énormement d'huile et là faut changer le moteur
Un conseil pour ce moteur, désactiver le S&S, car d'un il ne sert pas à grand chose (Ce n'est que quelques litres d'essence d'économisés tous les 10 000 kilomètres...Et encore si on veut car la batterie/démarreur sont plus sollicités.), et SURTOUT de deux, l'essence imbrulé va couler plus rapidement le long de la culasse et détériorer plus vite la courroie, donc forcément si vous faites beaucoup de petits parcours, vous avez compris le problème.
Pour la vidange du moteur, c'est effectivement tous les 15 000 kilomètres grand maximum, mais 10 000 kilomètres pour les petits parcours/villes et ceux qui préfèrent garder le S&S en fonction me paraît nécessaire.
Un moteur HS vs quelques litres d'essence en moins ou quelques litres d'huile en plus...Mon choix est vite fait.
Un dernier conseil ne pas hésiter à utiliser les excellents produits Facom afin de decalaminer le moteur, nettoyer les injecteurs ou soupapes...Ca fait le taf. (Si utilisé comme indiqué sur le flacon : mettre le produit réservoir d'essence quasiment vide et respecter la périodicité kilomètrique.)
Ce sont des petits moteurs très pointus qui nécessitent une grande vigilance pour aller loin. (Les fameux 240 000 kilomètres au minimum.)
Merci pour le commentaire 👍😉
Et pendant ce temps les moteurs Tesla sont conçus et testés pour durer plus de 1,5 millions de kilomètres.
Mr Tavares peut dénigrer les voitures électriques autant qu'il le souhaite, les clients n'accepteront plus d'être des pigeons très longtemps.
Électrique ou pas, Tavares ne fait pas du bien à Stellantis 🤔🥵
@@mycarforlife Le problème c'est que les résultats financiers de Stellantis sont très bons, ce qui permet à Tavares d'empocher de gros chèques mais après lui ce sera le déluge.
Перед покупкой насторожил ремень в масле. Поэтому с покупки c3Aircross масло меняю каждые 5000км, также установил Webasto, поскольку зимой может быть до -35°, хоть и редко. Сейчас пробег 105000км, ремень по шаблону прошел но с трудом, планирую замену ремня ГРМ на 110000км.
Хороший двигатель, французский) требует качественный уход и обслуживание.
Ça m'étonnerait que les garages fassent toutes les vérifications en entretien, il faut faire du chiffre. Ceux qui voudront vendre après 5 ans vont subir une décote supplémentaire énorme.
Je ne crois pas qu'il faille généraliser et confondre le réseau et le staff...En aparté mon garagiste est conscient qu'il subit un préjudice de réputation...Il intervient dans le cadre des révisions programmées qu'on suit ou pas et des mises au point différées incitatives par courrier, LRAR et alertes téléphoniques de Peugeot auprès des possesseurs connus et concernés ! Toutes ses interventions sont codifiées sur le site intranet et celles dont j'ai connaissance suite aux lettres, LRAR et alertes par emails ou SMS ne sont qu'une partie de ce qu'on lui dit de faire, rien n'est de son fait personnel excepté m'a-t-il dit sur les échanges du plan de révision qui pousse à la consommation sans effet perceptible : changer les bougies par exemple...Il m'a montré les pages concernant ma voiture, ce qui est préconisé, ce qu'il a eu à faire au fil du temps lors des révisions, ce qui n'est qu'une partie de ce qui est dit au propriétaire du véhicule, le détail des opérations sur le changement du kit, bref c'est top sur le suivi ! Du coup j'ai récupéré ce qui a été démonté : chez Peugeot on ne tire pas sur les pièces détachées ! Toute la collection de vis est échangée ! En fait le réseau fait ce qu'on lui dit de faire et comme tout travail mérite salaire je n'ai pas de pb avec le garagiste* !
Reste qu'il faut qu'il me confirme que cette nouvelle courroie est différente de la courroie d'origine ( immatriculation 4 janvier 2017) comme dit par l'Argus...
* J'ai eu une alarme sur la voiture lors d'un démarrage " Charge batterie faible"...Prendre rdv avec un technicien !
De fil en aiguille, le code stipulait d'après une fiche d'intervention de faire une maj logicielle du BSI...
Rien n'implique la batterie dans l'intervention, ni au mieux une recharge, ni au pire un échange !
Donc j'ai écrit ma peine...sans réponse 2 fois du site Clients...J'ai donc faire part de mon chagrin à la DGCCRF sur son site puis par lettre !
Un jour une personne charmante de Peugeot m'a appelé en me proposant 50 euros en bon d'achat...geste dit commercial sans reconnaissance des faits incriminés, ce que j'ai accepté naturellement !
Un retour DGCCRF reconnait que cette administration a un protocole avec PSA sur les contentieux, elle leur transmet les courriers reçus.. Je ne sais pas si l'appel venait après mes emails vers le service clients Peugeot ou si il suivait la transmission de mon courrier par la DGCCRF...Toujours est -il que j'ai préparé un courrier pour le remboursement de ma facture pour échange du kit à 6ans, c'est le critère retenu, ou 100 000 km ! Il est inconcevable que cette périodicité ait remplacé l'originale de 10 ans/175000 km sur la simple signature en 2021 d'un nouveau plan d'entretien et cela sans compensation du préjudice de la part de Peugeot : un achat de véhicule c'est fiabilité comprise laquelle est transcrite dans le plan d'entretien ! Ce qu'il faut comprendre c'est que la garantie n'est pas un cadeau, elle se paye à l'achat comme la fiabilité à long terme !
SImplement Peugeot vit TRES bien de la vente de ses modèles, preuve en est la redistribution de ses bénéfices ! C'est bien pour les employés mais cela ne doit pas se faire au détriment des acheteurs ! J'ai 75 ans et c'est ma 1ère et sûrement dernière Peugeot...
Merci pour votre témoignage 👍☺️
Laisser mourir un moteur, ca ne va pas faire du chiffre, ca va juste faire partir un client.
Donc comme espèré, courrier à Peugeot avec copie DGCCRF pour demander le remboursement de l'echange du kit de distribution et en retour bon d'achat de 500 euros valable 2 ans en une seule fois !
Effectivement ce n'est pas un remboursement...mais bon !
Lors des contrôles ils surveillent surtout la lubrification de la pompe à vide. Le restant, ils s'en foutent
Déjà que l'huile chaude et le caoutchouc se marient tellement bien...
Le EB2 Turbo,en temps que mécano,le EB2 normal,VTI, j'ai pas assez d'expérience pour dire mon avis, mais le EB2 Turbo, c'est comme un moteur rotatif mais en pire sans le côté cool et sportif, ça bouffe 1l l'huile toute les semaines sur 3.25l de contenence , beaucoup trop de fois quand je tire la jauge de ces moteurs, elle est sèche,et la segmentation lache tout les 50 000 bornes, le vilebrequin peut parfois prendre du jeu axial, vidange tous les 5000,10000 kilomètres car l'essence va dans l'huile et ça bouffe la courroie et ça bouche la crépine d'huile, beaucoup trop de problèmes à dire... Moteur à bannir.
Vous avez assez bien résumé également mais certains sont satisfaits donc tous les moteurs ne bouffent pas d'huile. Celle de mon beau-père ne consomme rien en huile mais bon elle a 35000km ☺️
@@mycarforlife temps mieux pour vous, mais bon,oui, elle a que 35 000
elvine214: mouais n'importe quoi, que du pipeau ton témoignage, ma 208 puretech 110 reprogrammée à 130cv et roulant à l'E85 à raison de 30 000km par an (90% route et autoroute) consomme 1L d'huile sur 5000km , elle a 115000km aujourd'hui et fonctionne comme une montre suisse...
Ma C4 1.2l puretech 110cv a exactement ces problèmes, changement de tout les équipements lié à l'huile moteur suite a une courroie qui se désagrège dans l'huile et donc crépine bouchée, elle avait 100 000 km. Depuis la semaine dernière, je ne peux plus conduire ma voiture car la segmentation est HS et je consomme 1,6 L d'huile/1000 km. La limite acceptable étant 0,8L/1000 km je dois donc changer le moteur de la voiture. Elle a maintenant 130 000 km et j'attends un retour du service client pour définir un devis clair et le montant de la prise en charge...
@@Zekomix c'est inadmissible. Peut-être pouvez vous trouver un moteur d'occasion en casse , il y en a c'est certain 👍😉
Mon C3 aircross 130ch produite fin 2017, livrée janvier 2018, 57000km. fait l'objet d'une campagne de rappel. le verdict est tombé, la courroie est à remplacer. La mobilisation du véhicule est de deux jours, donc j'imagine qu'il y aura d'autres opérations dessus... Conformation d'une prise en charge totale.
Je l'espère pour vous 😉
@@mycarforlife Merci, et merci à toi pour la vidéo vraiment interessante ;)
Il est regrettable que les milliers de clients de PSA qui ont dû changer le moteur de leur voiture n’ai pas créer un collectif pour attaquer PSA en justice. Les pratiques commerciales de cette entreprise sont inadmissibles, proche de l’arnaque.
PSA a un procès en cours pour ce moteur il me semble
@@genesix9953 Renault a son procès. Celui de PSA viendra bientôt
@@genesix9953 je n’ai pas trouvé sur internet s’il y a une action collective d’engagée contre PSA et comment rejoindre ce collectif s’il existe. Merci de me le faire savoir si vous avez plus d’info.
@@morganmtu4525 exact !
@@RabidFox-999intéressée également 🙏👍
j'ai un crossland x !! et j'ai eu ce probleme ! courroie changée et tout ce qui va avec ! j'ai vu sur youtube qu'il fait sutout pas mettre de la 5w30 en huile moteur ! ET ça j'en ai pas été averti par mon garage. J'ai vu sur la facture en effet que l'huile mise dans mon vehicule est de la 0w30 (dememoire) et que si on met une autre huile cela endommage encore plus rapidment ma courroie "humide" !
la elle consomme de l'huile justement ! je devais faire une "pesée" mais j'ai pas pu le faire car il faut à nouveau refaire une vidange afin de rouler 1000 km pile poile... afin de verifier combien elle perd exactement. Mon vehicule c'est un 130 cv justement. Je suis dégouté ... car je suis condamné à le garder. Personne en voudra de mon vehicule car les gens connaitrons les defauts de ses moteurs. 26000 balles pour ce vehicule... je trouves cela scandaleux ... put... je roulais en moteur Golf ...j'aurais du continuer a rouler en Volkswagen. mais qu'est ce qu'il m'a pris. Le pire c'est que c'est seulement quand ma commande a été faite que j'ai vu à la maison que le moteur c'etait du peugeot ! c'était trop tard. ça m'a servi de leçon ! les marques Françaises ... finito !!! pu jamais au grand jamais.
Les moteurs Peugeot étaient très bons, c'est CE moteur qui pose problème!! 😕
Le problème avec la courroie humide est que beaucoup de garagistes hors concession mettent une autre huile que celle avec spécifications constructeur, il faut savoir que l'huile pour ce moteur contient un additif spécifique qui protège la matière de la courroie
Ah c'est bon à savoir ça 👍😉
L'ineos 0w30 et préconisée, mais beaucoup de modèles n'ayant connu que cette huile sont touchés également.
@@PetSounds38 Exact Total quartz INEO 0w30
@@PetSounds38 L'autre raison de la casse courroie c'est que l'intervalle de vidange préconisée par le constructeur est trop beaucoup longue vu que certains additifs se dégradent avant le remplacement de l'huile, il y a environ 20% d'additifs dans les huiles moteur, en fait c'est une mixture d'additifs qui doivent se supporter entre-eux (mixture qui change selon les spécifications constructeur) et c'est la raison pour laquelle il peut être néfaste de rajouter un additif acheté dans le commerce
Ya la 5w30 aussi de préconisée
Bonjour, je suis ex possesseur de opel grandland x 2020 1.2 puretech eat8 131CV. Le moteur est agréable à conduire et réagit bien. Je confirme que ce moteur n'est pas fiable. J’avais la dernière version de courroie et poulies. Je m’en suis très vite débarrassé alors qu’elle n’avait que 18000km !!! Messages récurrents niveau huile, témoin moteur et clé orange, veuillez amener le véhicule au garage, etc… . Odeur d’essence en ouvrant le bouchon de remplissage d’huile. On ressent un léger tremblement moteur (logique 3 cylindres), Mon utilisation était 1/3 ville 2/3 Autoroute, total 57km. Consommation entre 8.7 >9.9L. Bien dommage j’aimais bien cette voiture. Ayant eu 4 Opel dans le passé et très content, ce grandland m’as bien déçu au niveau moteur et suspension arrière qui claque dans une courbe quand la route est dégradée. C’est beau d’avoir des Awards pour la technologie, mais c’est mieux d’avoir un moteur FIABLE !!!
Ces problèmes se sont aussi trouvés sur les TSI du groupe VAG, l'huile moteur subit à la fois une sur-contamination lors de la phase descendante suivant la phase d'explosion, et une sur-consommation due à la faible étanchéité de la segmentation. La problématique de l'encrassement due à l'injection directe est connue et nous préconisons dès lors une vidange tout les 5'000km avec une huile d'une volatilité de max. 7% en conséquence toute huile en dessous de 5W ou 10W est trop fluide, choisir min. 15W ou 20W-40 par exemple chez Castrol, il est conseillé aussi d'installer un récupérateur de vapeurs d'huile « Catch Can" avec filtre sur le reniflar du bloc-cylindres
Absolument exact et sur le THP c'est plus que conseillé par exemple 👍☺️
Sur les TSI/TFSI le problème principal a été identifié depuis longtemps: bien plus que l'injection directe c'est une mauvaise conception des pistons et de la segmentation: le racleur est très fin et les trous de retour d'huile microscopiques= s'encrassaient très vite, le segment ne raclait plus tous les segments se grippaient, le moteur était mort...certains artisans allemands ont en réparation dès le début réusiné les gorges de segments racleurs pour y monter des Uflex de 3mm de large+ des trous de retour d'huile de 2,5mm= problème réglé! l'usine VW a mis 5 ans à corriger ce problème...l'autre problème c'était l'huile long life avec des intervalles de vidange de 30 000km: si tu veux péter un moteur c'est ça qu'il faut utiliser!!!
@@leneanderthalien Oui VW à produit un kit piston mais cela n'a pas tout réglé et en plus ils ne se montaient pas sur les bielles d'origine donc fallait tout changer. Depuis 2000 c'est à peut près n'importe quoi en dehors que quelques moteurs bien pensé comme chez toyota
@@mycarforlife c'est quand même fou qu'il faille ajouter un recuperateur de vapeur d'huile pour fiabiliser un moteur ! les xxxxx ingénieurs qui ont conçu ce moteur ils faisaient quoi ? et les tests d'endurance qualité ?
vas rouler avec du 20w40 quand il fait -15 degrès petit rigolo: Si les constructeurs préconnaissent une viscosité d'huile ce n'est pas pour rien (0w30 dans le cas de mon 1.2 puretech), de plus l'indice de viscosité à froid permet justement une bonne lubrification lors du démarrage, en conseil, n'écoutez pas ses conseils sous peine de l'avoir dans le cul en cas de casse moteur
Très belle vidéo, merci pour les infos technique.
Quand je lis tous ces problèmes sur le 3 cylindres 1.2l, je ne suis pas pressé de remplacer mon coupé 407 2.2 essence de 2007, qui n’est jamais passé au garage pour autre chose que la révision (tous les deux ans ou 30k km). Jamais aucun souci et il ne consomme pas la moindre goutte d’huile. Conso entre 8 et 10l/100. 😊
Moteur EW certainement ? Et oui cette période est révolue avec le downsizing à tout va...😱 Je possède entre autre un EW10J4 sur ma 206cc 😍😍
407 à conserver!! 👍☺️
@@mycarforlife Moteur EW12, exactement 😉
Oui c'est ça!! 👍☺️
J'ai conduit 3 mois une 3008 de 2021 équipée de ce moteur. Effectivement, ca consomme peu mais ca bruite pas mal. Au vu de cet article, bien m'en a pris de ne pas avoir eu a donner suite pour d'autres raisons, d'héritage :)
Je fais beaucoup de publicité pour le moteur puretoc de Steel Hantise. Premier moteur avec courroie biodégradable qu'on remplit d'huile autant qu'une friteuse.
Meilleur moteur de l'année ! Quelle rigolade !!!
Ben si il était bon sauf fragile. Mais ce n'est pas le seul. C'est un moteur qui très agréable, puissant et coupleux mais malheureusement pas assez fiable. Le 1.2 Renault à lui aussi connu de gros problèmes. Certaines technique pour faire un moteur sobre ne sont pas très compatible avec la fiabilité. Notamment avec les segments qui ne frotte pas assez pour limiter les frottements mais manque alors d'étanchéité et laisse passer du carburant qui se mélange à l'huile.
@@thierry2265 Donc il n'est pas bon, point barre. Le principe des moteurs 3 cylindres est un non sens.
Great video. Good in descrption. With english title you give New dimension
Immerger une courroie de distribution dans l huile , il fallait y penser !!!😲😲 Un sacré moteur a chagrin
Nous sommes tous d'accord et c'est la source de majorité des soucis 😉
C'est à cause des écoles, tout ça pour l'écologie
il y as cela depuis des lustres sur les moteur Honda de ... tondeuses ! et bizarrement sa ne casses pas !
Encore sous garantie ma c3 air cross 1.2 130 ch à commencer à me poser des problème à 70 000 km.
J'ai vite fait de me séparer de cette boîte en plastique mal finie.
Je roule en Mazda 3 depuis 6 mois et la différence de qualité ne souffre d'aucune comparaison.
Après 2 Peugeot et une Citroën, pour moi les françaises c'est fini !
Ça fait 20 ans que je les engraisses à cause de leurs manque de fiabilité et dire qu'il y a toujours des gens qui critique les Italiennes qui sont bien plus fiables...
aaaaahhhhh je suis pas seul à penser que les italiennes sont finalement pas si catastrophiques que çà !!!
j'ai un peu tout possédé en marques et certains maux même sur des allemandes (dutsche kalitat c'est çà....) sont bien pires que ceux rencontrés chez les italiennes ou françaises.
les jtd sont certainements les plus souples et agréables diesels à emmener, tous les autres dci, hdi, vw rognent comme de vilains engrenages fatigués.
champion de la consommation d'huile entre deux vidanges vw suivi de bmw, apparemment les allemands ne savent pas faire des moteurs qui crament pas d'huile.
C'est un moteur qui est plutôt fiable hormis le gros point noir de la fameuse courroie, qui nécessite un contrôle supplémentaire
Personnellement je fait 1 vidange par an 15 milles km avec contrôle de la courroie systématiquement, j'ai aussi fait l'essaie de la convertir en éthanol je suis moyennement satisfait si vous voulez une solution tous en un ou alors il va falloir retourné chez l'installateur (problème avec l'éthanol l'hiver broutage et parfois cale moteur pour un moteur à l'époque à 15 000) une fois le problème résolu j'ai envie de dire sa marche mais je reste mitigé sur la fiabilité à long terme.
Dans l'ensemble c'est pas un moteur à fuir je le conseil surtout en achat neuf ou avec carnet bien à jour, c'est l'utilisation des gens qui pose soucis. Maintenant une voiture reste une loterie vous serrez peu être le malchanceux mais j'ai jamais vu de cas grave avec un bon suivi du véhicule.
La courroie de distribution de ma Peugeot à moteur 1.2 litre PureTech commence à s'effriter après 35000 km seulement (fissures et effilochages de la courroie) !
Elle gonfle, se déforme, se fissure et se désagrège... C'est incroyable, une telle défaillance si vite !
La voiture n'a que 4 ans ! (j'ai achetée cette boîte de conserve avant de m'informer sur ce problème de courroie baignée dans l'huile moteur, et je le regrette très amèrement !) Je ne peux pas revendre ma 308, car plus personne n'en veut.
On m'a toujours dit de ne jamais toucher la courroie avec l'huile moteur pendant le versement de l'huile dans le moteur.
Et les ingénieurs de PSA (Stellantis) ne trouvent rien de "mieux" que de baigner une courroie de distribution dans de l'huile moteur qui chauffe entre 80°C et 100°C ! Ça valait vraiment la peine de faire de longues études d'ingénieur pour concevoir une telle aberration !
Je ne peux plus rouler l'esprit serein sans penser à la rupture possible de cette courroie de pacotille (rupture éventuelle estimée à moins de 45000 km), soit même pas la moitié de la durée des 100000 km théoriques préconisés.
Selon moi, le moteur PureTech, c'est la Pire Tech, la Pire Toque, une vraie Pure Merde !... (désolé de ne pas être poli, mais il le mérite)
Personnellement, les voitures françaises, c'est finies ! Ce sera une voiture japonaise (Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Subaru) ou coréenne (Kia, Hyundai) uniquement, qui sont les plus fiables du marché... Ils ne fabriquent pas de la m***e eux (car grand sens de l'honneur, grande estime de soi, grande fierté, souci de l'importance de l'image de soi, sérieux et sens du travail bien accompli, ... ...)
Bravo pour cette vidéo . intéressant ,détaillée , ludique (schémas etc...) . une suggestion pour un prochain sujet : le CRDI 136ch de chez Hyundai/kia . A priori une véritable calamité en termes de fiabilité
Merci pour votre commentaire 👍 ah je croyais que Kia était super fiable à entendre les différents internautes 🤣🤣🤣
@@mycarforlife C'est un mazout, donc rien de surprenant.
@@mycarforlife Les gens se son fait berner par le faux classement JDpowers qui à mis les bouzes coréennes au top.
Je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas sanction pour PSA. Cela veut dire que si le problème survient après 5a, PSA se désengage de tout !
J'ai 2 puretech, 110 CV de 2019 et 98000km vidange tout les 10000 et jusqu'à présent r.a.s.
130 CV 2020 et 40000km vidange tout les 10000 km r.a.s
J'ai aussi eu du Renault et du Peugeot avec les problèmes qui vont avec. Là j'ai une Mazda 3 (avant dernier modèle), 4 cylindres 2l essence, à chaîne. Quand Caradisiac a sorti la fiche fiabilité j'avais une petite appréhension; vite oubliée : à part un problème de moteur de rétro réglé dès le début, RAS. On peut soit continuer à engraisser des charlots ou aller chez les gens qui ne se moquent pas de leurs clients.
Après une 106 C3 C4 (beurk ce puretech non fiable) je suis passé chez Toyota. Regarde la Mazda 2 hybride et la Yaris 😅
Incroyable..et ca etait elu meilleur moteur de l année!...!
Quand on pense qu un XUD9 etait incassable..... belle evolution.....
XUD ou TU ou EW...😍 Cette époque est révolue et les ingénieurs remplacés par de nouveaux 😂😂
@@TwistedPJ absolument d'accord, j'ai des TU et un EW10J4 👍🥰
J'ai eu une 208 en prêt suite à un accident avec ma Prius. C'était une 1.2 turbo. J'ai pris beaucoup de plaisir à la conduire car le moteur est coupleux et sobre . Si la fiabilité n'était pas aussi catastrophique je me serais laisser tenter par une 308. Je suis finalement reparti chez Toyota.
Excellent choix , Toyota, très très fiables surtout les hybrides
Toyota chère mai fiable
308 110cv de juin 2017, 63000 km aucun souci (conduite raisonnée), mais campagne de rappel imminente: je change la courroie en aout! espérons pris en charge....🤔
J’ai ce moteur. J’ai fait un vrai rodage, je le laisse chauffer à froid, quand j’ai roulé je laisse tourner le moteur au ralenti pour laisser redescendre le turbo. Je fais mes vidanges tous les 10000 kms, avec de la motul specific 0w30. J’ai fait une conversion à l’éthano à 25000 kms et oui ça fonctionne super bien au Brésil ce moteur fonctionne exclusivement à l’éthanol. Je change les bougies tous les 30000 kms. J’ai actuellement 180000 kilomètres, j’ai changé la courroie à 100000. Il n’y a pas forcément de mauvais moteur il y a une mauvaise utilisation et un mauvais entretien.
Merci pour votre témoignage 👍☺️
Merci pour votre témoignage 👍😉
Ouais enfin ça reste fragile comparé à un vieux mazout des années 80-90 .
Beaucoup de moteurs actuels sont fragiles quand même 😂
@@cheb391 il ne faut pas comparer un mazoute et une essence
Merci beaucoup à vous 🙏
Je plains les possesseurs de ce .. moteur à la réputation sulfureuse et sa clientèle captive ! Au final qu'est-ce qui marche bien sur ce moteur ?
Le service marketing et la communication et les rappels sous strictes conditions ?😢
Depuis le temps que l'on conçoit et fabrique des moteurs, comment se fait il qu'il y a encore autant de problèmes graves et récurrents et insolubles de surcroît sur ce moulin à 3 pattes soit disant génial ?
Avec les moteurs certes pollueurs d'autrefois on était moins emmerdés il me semble 🤔 .. Bonnes roots à tous 👍
Vidéo super intéressante étant mécano et voyant c’est moteur tous les jours avec c’est dit problème je vais rajoute quelque autre info sur ce moteur que tu na pas énoncé, la norme d’huile pour ce moteur était de la 5w30c2 au tout début ( je n’est pas les date désolé ), on est passer sur de la 0w30 c2, il y a quelque mois stelantis a fait une note technique disant que pour tout les moteur après mars 2019 il faut passer sur de la 0w20 !
Merci pour votre témoignage 👍☺️
Moteur Ford ecoboost 1 l 3cylindre huile 5w20 préconisé.
Je viens de voir la vidéo un peu tard car j ai acheter une corsa 1l2 pure tech de 2020 avec 25000km,j espère que ça va bien se passer car je ne suis pas prêt d acheter une peugeot Opel Citroën,ils vont m entendre dans leurs garages
Pensez-vous que chez PSA on n'a pas pensé à l'obsolescence programmée ?
Ils veulent que vous changiez de voiture tous les 4 ans alors ils vous ont donné les Puretech.
Chez Renault la situation est la même, le moteur TCE de ma Mégane n'a pas tenu plus de 100 000km.
Un 3 cylindres aussi ? 😳
Gillette a inventé le rasoir getable.peugeot en fait de même avec ces voitures 😭😭😭
Moteur 3 cylindres... quelle folie....vive le 4 cylindres......
Le modèle le moins sujet à problèmes effectivement je pense est le modèle 82ch atmosphérique car il n'a pas de turbocompresseur et pas d'injection directe et un rendement moins important.
Je l'ai essayé sur une Peugeot 208 et j'ai été agréablement surpris.
j'ai eu l'occasion de comparer (208 de fonction), si le 82cv fait illusion en ville, il est beaucoup moins agréable sur route que son cousin turbo sur ma 208 puretech 110 et ne consomme pas moins...
@@leneanderthalien Je suis suis entièrement d'accord avec vous.
Qui dit plus de puissance et plus de couple dit qu'on tire moins souvent dedans pour relancer la voiture.
Effectivement ce moteur fait illusion en ville. Mais sur autoroute, il plafonne rapidement au-dessus de 150 ( sur autoroute allemande bien sûr). Totalement surclassé par un vieux 1.4 16 V de chez Renault.
Ce n'est pas tant le turbo qui pose problème que l'injection directe
Pour ceux qui n'avaient pas encore compris quelles étaient les marques à fuir, ils vont peut-être faire un pas en avant, en avant pour eux.
Honteux de la part d’un constructeur qui ne fait pas vérifier par un bureau d’étude indépendant les conceptions de ses ingénieurs!
Mais aucun constructeur ne fait cela 😉
@@mycarforlife Voilà a quoi conduit la culture du tout entreprise en interne! On se croit les meilleurs et les consommateurs n’ont qu’à s’y soumettre!
Je pense que même un organisme indépendant n’aurait pas forcément détecté toutes ces anomalies, car impossible d’etre représentatif de tous les usages et tous les conducteurs. Ça ne me plait pas en tant que consommateur d’écrire cela mais la réalité des BE et des productions de manière générale amènent ce genre d’écueil. Par contre en contrepartie de véhicules inaccessibles, devraient on avoir une prise en charge systématique par le constructeur sans limite de temps ou kilométrage pour des défauts liés à sa production
@@Max66seb Le problème ne provient pas de l’usage ou de la conduite des automobilistes mais bien d’une défaillance originelle du bureau d’étude du constructeur. Selon vous pour quelle raison les constructeurs japonais se retrouvent systématiquement chaque année sur le podium des voitures les plus fiables?
Moteur de l'année on vous dit.🤔
Bonsoir je travaille depuis peu chez Peugeot, j ai l opportunité d achat sur un 308 (T9) EB2ADT. 81 KW de 110 CH, elle est de mars 2019. Apres avoir vu et revu vôtre vidéo je suis indécis sur cet achat. Ma première sensation est bonne, elle est propre, elle a faible kilométrage 58800 km donc dans l ensemble cela me semble un bon achat... J ai donc révisé le moteur, la courroie très visible, semble en parfait état. J ai aussi sorti le plan d'entretien du véhicule et il semble que les révisions (3) ont été réalisées. J ai aussi obtenu la synthèse des entretiens du véhicule et effectivement on voit que la courroie de distribution doit être changé à 6ans ou 100000 km.
L huile recommandé est 00W20 B71 2010
Voilà au final je reste dubitatif, sans doute le fait de lire trop d avis....
Bonsoir, il est force de constater quand même que ce moteur accumule les tares de conception. La courroie a dû être changée déjà et l'ancien propriétaire s'en est débarrassée avant d'avoir davantage de soucis. Moi qui achète Peugeot depuis toujours je n'achèterai jamais ce moteur. Il n'a jamais été vu autant de changements de moteurs pour casse et avaries diverses. A vous de voir mais personnellement je le déconseille. Je préférerais encore le 1.5 HDi 😊
Bonjour, Partner 1.2 Pure Tech 110 25.000 km/an vendu après 4 ans : début des problèmes à 70.000 km (auto-allumage qui s'est aggravé avec le temps), courroie changée à mes frais à 90.000 km, 1 litre d'huile tous les 2500 km à partir de 95.000 km : une vraie catastrophe.
Au final, j'aurais fait l' achat du véhicule. Mes collègues de Peugeot me disaient de ne pas m' inquieter...en cas de soucis se serait un retour vers la concession.
Bref, j'aurais acheté le véhicule, Peugeot m'aura licencié 1 mois après l' achat pour suppression et amortissement de mon poste de travail et depuis peu ce véhicule n'arrête pas de tomber en panne...
une vraie galère.
@christianoller2353 ah en effet c'est vraiment pas de bol 😱😱 courage 🥴
Super tuto merci moi Peugeot 106 1.5 d décembre 1997 vid filtre a 10000 km 10w40
Et oui j'ai possédé une 106 aussi, 300000km et jamais en panne 👍 c'est plus la même époque malheureusement 😱
ce petit moteur était très fiable avec un appétit de moineau 1000km avec un plein sur mon ancienne saxo ✌
@@emmanuellefontaine6764 ah non sur la Saxo c'était un moteur TU 1 ou TU3 ☺️ excellents blocs 👍
@@mycarforlife Ma saxo était pourtant bien motorisée par 1,5 D 58 cv c'est une certitude
Oui le 1.5 diesel mais rien à voir avec le 1.2 Puretech essence 👍☺️
Je confirme : 308 130cv (2017); 56 mkms : changement du moteur complet par Peugeot (2020).
A ce jour (juin 2023), les professionnels de l'occasion ne reprennent plus les véhicules équipés de ce moteur .... c'est un signe quand même.
Le monde de la voiture est de plus en plus triste c'est incroyable heureusement que la passion reste accessible en moto force à vous les caisseux ça doit être bien triste ces derniers temps
Reste la Yaris Gr ou la Corolla qui brûle de l'hydrogène liquide dans ses cylindres ou la LQ qui fonctionne avec les nouvelles batteries solides etc. Ou la Toyota Mirai
@@morganmtu4525 meh rien de bien passionnant
J'ai gardé une 208 1.2 puretech 110 ch boite auto eat 6 pendant 6 ans. J'ai connu deux pannes majeures avec à chaque fois le moteur démonté totalement, deshuileur changé etc... très faible participation de peugeot... la deuxième fois la voiture m'a lâché à l'entrée de l'autoroute. Le depaneur a déposé le véhicule en concession. J'ai demandé une reprise tellement j'étais dégoûté. La concession m'a fait une offre correcte mais sans plus compte tenu des depenses engagées. Le véhicule a été revendu un peu plus cher par la suite. Ma seule expérience avec une voiture française. Je roule maintenant en japonaise.
Bon choix. Idem. Une panne sur ma c4 et désormais j'ai une Yaris hybride. Au moins leur trois cylindres fait 1.5L 90ch et est aidé par un électrique de 80ch et je fais 2L au cent d'économie si ce n'est plus ....
Bonjour. Je découvre ta page par les aléas de youtube 😊. Je me sens obligé de réagir. Au boulot, nous recevons de plus en plus de 5008 en 1.2 puretech. Doux à conduire mais bruyant pour pas grand chose. Selon le service des entretiens, ce 1.2 est une catastrophe. Rien que sur les hauts de France, plus d'une cinquantaine de casse moteur à moins de 50.000km. Ils n'ont jamais vu ça. La conduite, bien que parfois sportive n'est pas en cause : les 307, 308, megane, scenic, mondeo, octavia... N'ont pas connu cette hécatombe ! Et les conduites sont les mêmes.
Même un 5008 neuf livré en mars, faisait déjà l'objet d' une campagne de rappel pour un problème d'étanchéité du coffre...
Merci en tout cas pour ces précisions.
Quand tu vois le prix de ces caisses !!! Quelle honte !
@@jarvis8206 exactement !
Mdr voila un raisonnement digne d'un dindon.....Le nombre ne veut absolument rien dire et même si le chiffre de 50 vous parait énorme il ne reflète rien car chez PSA ce moteur équipe plus de 70% des véhicules ce qui représente au moins 100 000 véhicules rien que dans ce département donc 50 devient un chiffre assez ridicule car le taux moyen de casse étant de 0.7 pour 1000 soit 70 pour 100 000.
De plus ce moteur souffre souvent d'un défaut d'entretien (mauvaise huile crépine non nettoyée ou changée au premier entretien du fait de garagiste souvent mal informé ou mal formés.)
Il y a un moment ou il faut reflechir un peu et cela sont des notions que l'on apprend en 3eme voir seconde ce qui en dit long sur votre faible niveau de culture mais bon les haut de France reste le fief du RN la ou vivent les bas de plafonds......
Pour info je connais beaucoup de personne roulant avec ce moteur de tout ages et plusieurs déclinaison et aucun n'a subit une case moteur juste des rappel pour certains ayant fais office d'un changement de courroie précoce car mesurée hors tolérance.
@@olivierc2199 qui est le dindon ? Celui qui croit ce que dit le fabricant du produit défectueux en disant "moi pas problème ! ", ou ceux qui écoutent ceux qui y sont confrontés ? J'ai un gros doute mon petit fanboy... Ma boîte, ça fait des décennies qu'elle travaille avec des constructeurs français. Ils n'ont jamais eu autant de problèmes, qu'avec ces 1.2 puretech. Ils n'ont jamais vu ça. Les entretiens ont toujours été pareils, rien n'a changé dans la façon de faire.
Alors, mon pote, crois les couleuvres de psa si tu veux. Mais arrête de te prendre pour ce que tu n'es pas.
Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous
14:00 > déjà, quand tu entends tous les cas où le constructeur a prévu la prise en charge de remplacement de moteur (ou pas), c’est que ça pue sévère!!
Lorsque vous tomber 2 fois en panne avec votre moteur 1,2l, 3 cylindres, PSA vous dit « et bien changer de moteur »…Prix du moteur: 9000 euros !
Il y a actuellement un collectif qui attaque Peugeot en justice ! 😂😂😂
J'ai une 208 II de début 2020 avec cet 1.2L puretech 100 et pour l'instant je croise les doigts. Bientôt 65000 km et aucun problème. J'ai une conduite très souple, en particuliers lorsque le moteur est froid.
Bonjour, tous les moteurs n'ont pas de soucis heureusement mais le nombre de pannes est quand même très important 👍☺️
@@mycarforlife en effet, mais j'ai l'impression que c'est un peu le cas pour une bonne partie des voitures de ces 10-15 dernières années ... J'envisage de remplacer ma 208 par une Yaris hybride ou une Corolla hybride, qui sont pour moi parmi les rares modèles fiables du marché, mais le niveau d'équipements est loin d'être au même niveau à un tarif similaire
@@aerandir1414 prend une electrique
@@jeannaiplus5413 Tesla prouve que l'électrique n'est pas gage de fiabilité, et je ne fais pas assez de km par an pour compenser le surcoût à l'achat des voitures électriques (bien que je ne paie pas mon électricité ...)
Il faut arrêter de cracher sur Peugeot à tout va et de prôner l'électrique comme LA solution miracle..posez vous la question de savoir comment est produite l'électricité et surtout la catastrophe écologique de la production des batteries!!!
Salut, j'ai un grandland x turbo de 2018, moteur puretech 1.2.
38000 km 2 ans et demi> sonde lamda2 (sonde à oxygène) à remplacer, 205 euros.
45000 km 3 ans et demi > 1 bougie cassée.
55000 km 4 ans> témoin pression huile> courroie se désagrège> remplacement courroie> repris sous garantie.
Apparemment, la référence de la courroie a changé. Et changement d'huile moteur, il passe de la 5w30 dexos gen2 à de la 0w20 total.
Que du bonheur...
Je lui laisse encore une chance! Prochaine soucis, je la vends, et je boycotte psa...
C'est pas une réussite ce moteur 😱😤
Le pire dans tout cela c'est que la plupart du temps ils refusent les prises en charge...idem Renault avec le TCe ..ça donne envie d'aller chez Toyota ou Lexus !
Merci pour votre vidéo
Merci à vous 👍☺️
Bravo les ingénieurs bravo enfin on vas plutôt dire les patrons
Bonsoir , je viens de faire l'acquisition d'un 2008 crossway de 2019. Heu en fait je ne l'ai pas encore car le sketch est le suivant : passé par une concession avec une filiale qui fait de l'occasion toutes marques je vois un petit SUV 2008 crossway de 20019 1.2l 110ch en bva eat6 55000 km état au premier abord impeccable . on me dit on la prépare contrôle du véhicule vidange etcétéra . quelques jours plus tard le mécano me rappelle en me disant :" nous nous sommes aperçu que la couroi de distribution était un peut craquelée donc on a envoyé le véhicule chez peugeot pour la faire changer " Ok je me dit c'est bien je repartirai avec une courroie neuve donc pour l'instant je roule toujours avec mon véhicule qui n'ai plus tout à fait le mien mais celui de la concession avec le quel j'ai fait l'achat du 2008 . mais c'est pas fini ! une semaine plus tard le mécano me rappelle je me dit chouette c'est bon je vais pouvoir chercher mon 2008 .... Bien non ! il me dit d'une voix un peut tremblante " voilà j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle en fait il n'y avait pas que la courroie ! après démontage chez Peugeot ils ce sont aperçu que des bouts de courroie avaient pollués plusieurs parties du moteur et qu'il fallait le changer ! Par chance l'ancien propriétaire avait fait tout les entretiens en temps et en heure chez Peugeot . de ce fait sans trop de négociations Peugeot prends tout en charge " Donc voilà où j'en suis je devrai aller chercher mon 2008 vers le 26 juin donc affaire à suivre .
Merci pour votre témoignage 👍🙂 tenez nous au courant sur la suite des péripéties ☺️
Il y a un article qui explique les véhicules fiables et ceux qu'il faut éviter. On remarque que la majorité des véhicules fiables ne sont pas des marques françaises
Ni allemands, mais japonais.
Nos ingenieurs ont du talent❤😂😂😂😂
Le changement de courroie de distribution sur moteur à courroies humides revient très cher à cause du carter étanche qui les recouvrent
Comme le principe de la chaîne de distribution alors autant mettre une chaîne que cette merde.
C'est apparemment ce qu'ils font mais limité à l'hybridation légère pour le moment 😱
@@gregosenna8242 Les chaines de vélo qu'ils mettent et qui s'allongent en peu de temps avec parfois même des usures prématurées de guides de chaine et des soucis de tendeurs de chaine hydrauliques (surtout dans le groupe VAG ) ce n'est pas beaucoup mieux, il n'y a rien de mieux que les bonnes vieilles courroies de distri à sec mais de nos jours règne l'idéologie des écolos des institutions européennes avec la chasse au moindre gramme de CO2 émis par le moteur
Exactement 👍☺️
@@mikeremix8025
Oui et non ya des marques,des motoristes qui savent parfaitement maîtriser et depuis des décennies la chaîne,ses guides et tendeurs faut juste mettre de la bonne came désolé mais l'exemple de BMW on peut en parler ils ont mis de la merde, il suffit de voir entre autre les guides plastiques dégueulasses installés dessus.
Une chaîne de distribution de qualité sur un moteur de qualité tu fais 2/300000 km sans rien changer dessus voir plus pour certains vieux moteurs japs par exemple.
Bonjour merci pour votre vidéo...Eh bien si je suis effrayé car ma voiture acheté il y a 6 mois a déjà eu lle boîtier a gestion d'énergie à changer et maintenant grosse consommation d'huile...j'imagine que mon 3008 est invendable 😭
Il est rassurant que Peugeot met à jour actuellement son EB2 avec une chaîne pour remplacer la courroie de distribution (et une micro-hybridation), cela devrait améliorer la fiabilité. Vieux motard que jamais !
Une chaîne chez Peugeot ? La même chaîne que sur le 1.6thp qui a eut un nombre hallucinant de problème ???? Ou les même chaîne que chez Toyota ????
@@morganmtu4525no. Your engine is a Prince unit, with bmw timing design. Prince engines are known for timing chain problems.
Bonjour,
J’ai eu une Citroën, plus jamais que des problèmes déjà des problèmes électriques avec les ampoules, problèmes d’embrayage, courroies, pompes à eau , que des frais chez le garagiste .
Plus jamais les voitures de chez psa , en plus ça boit énormément.
Salutations
Est-ce que l'éthanol dans l'E10 n'engendre pas les problèmes dans l'huile, puis dans la courroie, puis dans tout le reste?
Oui c'est possible aussi dans la mesure où l'éthanol est assez corrosif 😉
Le mieux était de déconseiller ces moteurs car c' est du bricolage pour gérer des révisions onéreux, par contre je n'avait pas cliqué sur cette vidéo car selon le titre je croyait que c'était en anglais (je n'ai rien contre eux mais je comprend pas et le sous titrage c'est pas terrible) ont est en France, pour la vidéo c'est très instructive et intéressante
Merci 👍☺️
Le 20/11/2022, 2008 GT Line 110 CV EAT6 2017 Courroie de distribution changée à 34000 km après apparition gros voyant rouge et mise en dégradation du moteur… et 2 électrovalves. Courroie prise en charge par Peugeot, mais pas les électrovalves.
Véhicule toujours entretenu par Peugeot, vidange annuelle ou 10000 km…
les évolution du daoun-sizing on bousculé, notamment la courroi humide, la matière de la courroie est très peu compatible avec l huile moteur, il faut des courroie en Viton, couleur marron comme les joints de soupapes sur les 405 sr pour les ancien
Certains constructeurs mettent 2 injecteurs par cylindre dont un dans la culasse pour l'injection directe et l'autre dans le collecteur d'admission pour l'injection indirecte et qui nettoie le conduit d'admission
Ah encore un aspect que je ne savais pas, merci!! 🤩
Oui! Un exemple ; les Smart 3 cylindres ont 6 bougies.
@@melchisedechuncancellable8320 Quel rapport entre le double allumage, et la double injection ? 🧐
Il doit y avoir un allumage dans la chambre de combustion et un dans la pré chambre sans doute non?
@@mycarforlife non dans la chambre uniquement système déjà vu chez alfa romeo sur les 2L
En fait le problème des courroies immergées, c’est la dilution de l’huile par l’essence… j’ai un 3008 1.2 puretech, de 2017… je pense que la vidange annuelle est ultra importante pour éviter d’attaquer la courroie… j’ai revérifié la mienne elle est lisse comme une peau de bébé.
Merci. Pas de soucis particuliers ?
@@mycarforlife la batterie, technologie pas adaptée au start and stop, mise en mode économie d’énergie rapidement après coupure du contact… un calvaire à sortir pour la recharger … on a l’impression que les ingénieurs le font exprès pour qu’on passe au garage pour un changement plutôt qu’une recharge… pas très écolo…
@@rammstein57950 Où avez-vous vu qu'il faille sortir une batterie pour la recharger ? Il n'y a même pas à la débrancher.
@@jipeg quand t’as pas de prise dans ton garage par exemple?
@@rammstein57950 Ah alors en effet…
Merci pour ces précisions, je pense être concerné par un des problèmes donc ça me donne de bonnes pistes (pas de retour chez pigeot, reprog E85 et je mettais ça sur le dos de la reprog, ça peut être le cas mais bon)
Ceci dit il faut se méfier des reprog E85 et l'éthanol ne fait pas que du bien, loin de là. En plus l'éthanol et l'injection directe ne font pas bon ménage en général car l'alcool favorise la cockefaction de l'huile dans les conduits d'admission et dans les chambres de combustion 👍☺️
Apparemment ce moteur est pas fait pour fonctionner a e 85 car j'ai demandé chez Peugeot la garantie saute si transformation
Oui c'est certain. Aucune garantie si reprog ou boîtier FlexFuel 👍☺️
Je me débarrasse de ma c4 puisque la qualité n'est pas au rendez-vous
Moi j'avais une 208 gtline 110 ch ça marché du tonnerre mais courvoie dans l'huile ça m'a fait peur je l'ai vendu à 30000km dommage à quoi pense les ingénieurs ? 😠
On nous dit de faire très attention à la courroie de distribution , comme ci c'était de notre faute , quel merde c'est moteurs , PSA nous avez habitué à beaucoup mieux comme fiabilité , moteur jetable , honte a PSA !!! Je vais donc garder mon HDI qui n'a que 378000km , et ma prochaine voiture sera à coup sur une Japonaise (( Mazda.. Toyota))
Bonne journée
Bravo pour Japonais.
Bon courage pour votre mazout qui sera refusé partout en un rien de temps !
@@julosx je vais jamais en ville donc pas grave , et de la a dire qu'il seront refuser partout arrêté de dire des âneries vous raconter n'importe quoi ......
Creusé un peu le sujet et vous verrai que le gouvernement comme l'Europe son en train de faire marche arrière au sujet des voitures électriques , laissons le temps fait le reste et on reparlera
Bonne journée
Maurice Percher : Vous aussi , vous n'êtes pas du tout fiable niveau conjugaison, une bonne revision s'impose
@@gil7555 quand on a plus d'arguments , on s'en prend au
fote daurtaugrafe 🤣🤣🤣🤣 , les écolo fouté nous la paix ☮️
Peugeot la fin ?
Ne concerne pas que les turbo. C'est la conception même de la courroie humide dayco et le phénomène de dilution d'essence qui desagrege prématurément la courroie. Lew residus colmatent tout le circuit de lubrification du moteur. Résultat : au mieux courroie, crepine pompe a huile, electrovannes HS. Au pire moteur cassé. La facture devient tres vite salée sans prise en charge officielle de PSA (très aleatoire). A moins de 100 000km, cela est honteux !
La désagrégation de la courroie concerne quasiment uniquement le premier type de courroie dont le montage est interdit depuis la mi 2017
Un conseil, n'achetez pas ces véhicules neuf jetables. Gardez vos voitures avec un bon moteur qui a fait ses preuves. Vous contribuer à l'environnement et prenez en soin ! 👍
@@leneanderthalien ma peugeot 2008 a été achetée neuve en juin 2018 . On vient de me changer courroie distri crépine (bouchée) pompe a huile, electrovannes(bouchées) à 60000 km!
@@leneanderthalien Mais bien sûr.
@@leneanderthalien faux puisqu'il y a des rappels même sur les puretech d'après 2017.
Un ami à évidemment ce probléme de courroie qui a bouchée la crépine d'huile, mais comme il a fait les vidange en son temps mais chez feu vert, il refuse la garantie car il n'est pas noté sur la facture la référence de l'huile et des filtres. Donc il est vraiment dans la mer....et il lui reste certainement à faire un échange standard du moteur.
Aïe aïe aïe...déjà que la prise en charge n'est pas automatique alors si en plus l'entretien a été fait hors réseau c'est effectivement la m....😳😭
Avec les milliers de changements de Puretech pour casse, tu m'étonnes que Stellantis soit obligé de faire venir des moteurs construits en Chine, la production française ne peut pas suffir 😱😂😂
bonjour
c'est tellement intéressant vos vidéos fiabilité ! Merci beaucoup je connaissais très bien ce moteur mais je ne savais pas pour l'essence qui vient polluer l'huile
Je possède un 1.6 VTI et vos vidéos sur le THP m'avais déjà bcp intéressées
la pollution de l'huile, qui était jusqu'ici un problème touchant essentiellement les diesel modernes, est un problème commun aux moteurs essence à injection directe, en particulier lorsqu'ils sont beaucoup utilisés en ville: avec l'injection directe il y a BEAUCOUP plus de carburant qui se condense sur les parois des cylindres moteur froid, lequel va diluer l'huile (et accélérer l'usure des cylindres et les résidus encrasser les segments) et si pour un gros rouleur ça ne pose pas de problème car l'essence s'évapore assez rapidement (c'est pas le cas du gazoil!) lorsque le moteur est chaud, pour un usage urbain ça dégrade très rapidement l'huile, donc, accélère considérablement l'usure des moteurs
@@leneanderthalien d'accord c'est donc pour ça qu'il vaut mieux faire ses vidanges tous les 10000km plutôt que tous les 30000km preconisés...
Oui je fais toutes mes vidanges à 10000 depuis toujours 👍😉
Le 1.6 VTI est plus fiable que le 1.2 THP.
Oui c'est certain 😉
merci pour la video 10000KM il faut vidangé c est peu J ai 2008 de 2019 130 cv 40000 apres la vidange le moteur c est mis mode degrade +perte de puissance merci du retour ou conseil
Vous devez avoir la crépine d'aspiration d'huile partiellement obstruée par des résidus de courroie
Superbement expliqué , que dire maintenant l'Europe nous pond des normes moteur invraisemblable sous couvert d'une pollution à diminuer mais quand ont fait vraiment le calcul je pense que ici bénéfices égale pertes ! quand vous compter toutes les pannes voir les moteurs à changer ou est alors le gain ??? 😁PSA à fait une grosse bêtise en mettant la courroie de distribution dans l'huile , en fin de compte elle est à changer avant l'heure ! Mon fils dans le temps avait une 106 1 litre essence qui à fait 325000 km sans la moindre panne ( c'est la caisse qui n'a plus suivi ) Nous somme venu à un point avec ces moteur à cylindrée réduite à avoir la complexité d'un diesel moderne pour avoir de la puissance , résultat c'est encore les acheteurs qui payerons les pots cassé ( des pots qui coûtent cher ! ) Ho oui les voitures consomment moins maintenant et bien moi je vous dis je préfère qu'elle consomme plus mais qu'elle soit fiable ! Donc je garderai encore mes modèles de début 2000 pour pas me ruiner !!!!
Merci pour votre témoignage 👍😉 j'ai plusieurs Peugeot et Citroën à moteur TU et EW et pas prêt à m'en séparer ❤️ j'ai fait plus de 300000 km avec une 106 1.1 et jamais de pannes 👍😉
Moteur TU 1,1 l et non 1 l. Fonctionnait très bien, les XU également.
@@jipeg le TU existait aussi en 954cc 👍😉
Non ils ne consomment pas moins ces moteurs...il n'y a pas de secret car pour tirer 130 cv d'un 1,2 litre Pure Tech il faut 7 l/100 km de SP95E10 c'est ce que j'avais avec le iCDTi de 2,2 litres de ma Honda Accord pour 5 l/100 km de diesel...consommations vérifiées plein après plein...Au bout de 6 ans, soit 36000 km cause Covid, grève et prix carburant plus radars, j'ai fait changer le kit sur ma 3008...j'attends la facture mais j'ai déjà préparé ma lettre de demande de remboursement à Peugeot avec copie DGCCRF...je regrette ma Honda mais ma femme voulait le GPS car elle ne sait pas lire une carte Michelin !
Quand tout le monde aura compris que tous les malheurs proviennent de la chaine Ecolos => Europe => Contructeurs ou Fournisseurs => Bobos, on aura fait un trés grand pas en avant pour retrouver durabilité et souveraineté. Les constructeurs sont juste entre le marteau et l'enclume