Bonjour , merci pour ce bel essai et tous ces détails techniques . Pour info quelle est la marque et le modèle de votre casque ? Il est vraiment très beau . Merci
Salut l'ami, juste dommage que Triumph persiste avec leur T-plane...faire croire qu'on roule sur un bi est une connerie et bon nombre de fans des Triumph regrettent les bons vieux 3 cylindres qui sifflent... N'étant pas grand cette moto est imposante, avec toute la bagagerie en hauteur le centre de centre de gravité est trop haut et gare si tu t'arrêtes sur un dévers pour la redresser... 245 kg c'est encore raisonnable. Je la préfère par rapport à la 900 car elle est plus coupleuse et il y a le cardan, j'en ai marre de passer ma vie à graisser la chaîne... C'est dommage qu'en routière il n'y ai que les Tiger, je regrette la disparition de la Trophy...✌️
ah c'est sûr que c'est une grosse machine. Il vaut mieux bien réfléchir en se garant pour ne pas avoir difficile à repartir. J'ai eu quelques difficultés en la prenant au garage d'ailleurs mais quand on roule, ça se ressent nettement moins. Je n'ai pas testé la 900, la saison prochaine peut être si elle est dans le parc presse. Après, c'est vrai que la Trophy n'a pas été remplacée, mon papa en a eu une et maintenant, c'est plutôt les trails qui font office de routière.
Tout à fait d'accord sur l'utilisation du t-plane. Perso j'ai eu plusieurs triumph, dont la 900 gt pro et actuellement la nouvelle 1200 gt pro. Ce qui manque à la gamme à mon avis c'est ub tiger sport 1200 avec un calage "normal" une speed triple avec de la protection en gros et là je pense au triumph tuera le game 😅. Pour revenir à la moto, je mesure 1m72 le combo selle basse + le système d'abaissement de la suspension me permettent de bien maitriser la bête. Il m'a fallu pas moins de 2000km à son guidon pour commencer à me sentir à l'aise. Pour le débéquillage en devers la technique et de se mettre debout sur les reposes pied et basculer la moto, puis la rattraper en mettant le pied droit par terre. Il est vrai qu'on réflechis bien avant de se garer pas comme sur une street mais bon on s'y habitue. Sinon le confort la puissance le couple c'est vraiment une super machine. Et dernier point négatif le bruit du moteur, c'est simple il est affreux, sauf qu'on remet les gazs à bas régime, là y a des petits plop un peu sympas ! Allez ✌️
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Bonjour , merci pour ce bel essai et tous ces détails techniques . Pour info quelle est la marque et le modèle de votre casque ? Il est vraiment très beau . Merci
Merci. Le casque est un Nexx XWED3, il est aussi en vidéo sur ma chaîne et en essai sur Objectif-moto.com
@@Diabolosyl ok , merci pour l'info , je vais regarder ça
Belle machine (quand on aime les trails !). Le petit joystick à gauche ne doit vraiment pas être évident à utiliser avec des gros gants hiver ?
je n'ai pas testé les gros gants mais je pense que ça doit fonctionner, justement parce que c'est un joystick au lieu de boutons.
Salut l'ami, juste dommage que Triumph persiste avec leur T-plane...faire croire qu'on roule sur un bi est une connerie et bon nombre de fans des Triumph regrettent les bons vieux 3 cylindres qui sifflent... N'étant pas grand cette moto est imposante, avec toute la bagagerie en hauteur le centre de centre de gravité est trop haut et gare si tu t'arrêtes sur un dévers pour la redresser... 245 kg c'est encore raisonnable. Je la préfère par rapport à la 900 car elle est plus coupleuse et il y a le cardan, j'en ai marre de passer ma vie à graisser la chaîne...
C'est dommage qu'en routière il n'y ai que les Tiger, je regrette la disparition de la Trophy...✌️
ah c'est sûr que c'est une grosse machine. Il vaut mieux bien réfléchir en se garant pour ne pas avoir difficile à repartir. J'ai eu quelques difficultés en la prenant au garage d'ailleurs mais quand on roule, ça se ressent nettement moins. Je n'ai pas testé la 900, la saison prochaine peut être si elle est dans le parc presse.
Après, c'est vrai que la Trophy n'a pas été remplacée, mon papa en a eu une et maintenant, c'est plutôt les trails qui font office de routière.
Tout à fait d'accord sur l'utilisation du t-plane. Perso j'ai eu plusieurs triumph, dont la 900 gt pro et actuellement la nouvelle 1200 gt pro. Ce qui manque à la gamme à mon avis c'est ub tiger sport 1200 avec un calage "normal" une speed triple avec de la protection en gros et là je pense au triumph tuera le game 😅. Pour revenir à la moto, je mesure 1m72 le combo selle basse + le système d'abaissement de la suspension me permettent de bien maitriser la bête. Il m'a fallu pas moins de 2000km à son guidon pour commencer à me sentir à l'aise. Pour le débéquillage en devers la technique et de se mettre debout sur les reposes pied et basculer la moto, puis la rattraper en mettant le pied droit par terre. Il est vrai qu'on réflechis bien avant de se garer pas comme sur une street mais bon on s'y habitue. Sinon le confort la puissance le couple c'est vraiment une super machine. Et dernier point négatif le bruit du moteur, c'est simple il est affreux, sauf qu'on remet les gazs à bas régime, là y a des petits plop un peu sympas ! Allez ✌️