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Ich habs! Schlange steht in der Ecke versteckt und schlägt mit dem Schraubenschlüssel wo gegen😂. Ne mal ernst, ich drücke dir die Daumen👍. Vom Gefühl her würde ich V8-Umbau sagen😜
Hi, ich würde mal sagen, dass da kein Öl in den Zylinderkopf kommt. Es sieht so aus, als ob kein Öl aus der Leitung über der Nockenwelle kommt. Diese Leitung schmiert die Nocken und Kipphebel. Gruß Oliver
Hi Phil, hast du den Öldruck mal extern gemessen? Könnte ja sein, dass er keinen ordentlichen Öldruck aufbaut oder einer der Kanäle vielleicht verstopft ist. Beste Grüße
Ich bin zwar kein Schrauber, aber da blutet auch mein Herz, kommt kaum bis selten vor, dass ich kommentiere, aber hier hast du es verdient das man dir hier bisschen support schenkt :-) ich drücke dir die Daumen das dass Ding am Schluss doch noch läuft!
Habe das Video durchgeschaut wo die Kopfdichtung gewechselt wurde: Die Dichtung ist nicht falsch herum montiert, aller höchstens schräg, aber dann kommt trotzdem was durch
Hi Phil schau mal nach was da für Teile verbaut sind in dem Motor. Als du die 2.7 Liter Hubraum erwähnt hast ist mir sofort der Alpina B3 2.7 eingefallen. Der Motor des B3 2.7 war ein M20B25 Motor , der auch im 325I verbaut wurde. Um dem Motor mehr Hubraum und Leistung zu geben, wurde bei Alpina die Bohrung original gelassen, aber der Hub wurde von 75 oder 79, da in ich mir nicht ganz sicher auf 81mm erhöht. Das wurde soweit ich weiss über eine andere Kurbelwelle realsisiert zudem hatte der Alpina auch einen speziell berabeiteten Kopf und Kolben waren spezielle Schmiedekolben von Mahle. Wenn da bei deinem unter Umständen Serienteile und spezielle Alpina Teile vermischt wurden, dann wird der Motor nicht richtig laufen. Durch den erhöhten Hub in Verbindung mit Serienkolben oder Serienkopf könnte es sicher auch sein, dass die Ventile leichten Kontakt mit dem Kolben bekommen. Wie gesagt ich bin da kein Spezialist, aber wäre eventuell ein Ansatz nachdem du mal schauen könntest.
Ventile hatten schon Kontakt, deshalb waren die kopphebel gebrochen. Kolben wurden abgefräst damit die Ventile passen. Die Frage ist eher, wurde genug abgefräst damit die Ventile sauber laufen. Nicht nur per starter, sondern im Betrieb mit richtig Schwung. Für mich hört es sich an als wenn die Ventile immernoch leicht den kolben antitschen.
Also ich würde sagen:"weiter machen." An dieser Stelle stimme ich Eiko zu. Alles komplett überprüfen, wenn man sich verfahren hat, oder einem die Ideen ausgehen. Manchmal kann es auch helfen, den Kram einfach mal ne Woche oder so in Ruhe zu lassen. Vielleicht kommt in der Zeit die richtige Idee. Bissel seltsam ist das ganze schon. Ich drücke dir jedenfalls die Daumen 👍
Hey Phil, Ich hatte auch mal Kontakt mit einem e30 an dem ähnliche Umbauten gemacht wurden. Ich kann mich leider nicht mehr genau erinnern welche. Jedoch konnten wir die Ursache des Rasseln lösen (natürlich nicht das penetrante Rasseln der Ventile/Kipphebel was nun mal der Motor mitsingen bringt) indem zwei Kopfdichtungen bzw. eine dicke und eine dünne verbaut wurden (vllt. auch zwei dicke, bin mir nicht mehr sicher). Die Kolben haben nämlich den Kopf minimal berührt, was man beim normalen durchdrehen des Motors nicht gemerkt hat.
Das Ding ist einfach nur unglaublich. Das macht der Motor mit Absicht. Aber du hast den längeren Atem....zu zeigst dem wer der Herr der Moter ist...viele Nerven weiterhin für das Projekt! 😊
let´s go Phil, finde des Projekt mega, hoffe du kriegst den Motor wieder hin und das du dann endlich den Wagen genießen kannst, Viel Erfolg noch und danke für die nicen Videos
Ach Phil, wie immer bleibt dein BMW-Abenteuer spannend - schon fast wie eine Daily Soap! Danke, dass du uns an den Höhen und (vor allem) den Tiefen teilhaben lässt. Muss sagen, deine Videos haben mein Leben verändert: Ich überlege jetzt zweimal, bevor ich einen BMW anfasse! Spaß beiseite, ich fühle echt mit dir. Irgendwann hast du das Ding sicher im Griff… oder es schafft dich.
- Nockenwelle ausmessen (vielleicht beschädigt) - Bauen die Kolben hoch auf? - Passen die verbauten Pleul zum abgeplanten Block / Kopf (eventuell zu lang) Du hast da nen ziemlichen "Frankenstein-Motor". Wer weiß, ob die ganzen Einzel-Komponenten überhaupt grundätzlich miteinander harmonieren.
Hi! Erstmal cooler content. Feiere deine Projekte voll. Habe selbst ein E30 projekt gehabt und nen 2.8l Umbau gemacht, was mich sehr viel Geld gekostet hat. Zu deinem Problem: 1. Du hast einen 2.7L Umbau das heißt dein Block wurde um ca. 2,0mm gekürzt damit der Brennraum einigermaßen passt. >>>> Bedeutet, dass dein Zahnriemen von der Spannung her abnimmt >>>>>>Dein Zahnriemenspanner ist immer auf "max" >>>>>>>Die "Motorenbauer" haben die Zentrierhülsen weggelassen, weil sonst der kopf "aufstehen" würde. 2. Damit du eine gute Kompression erzielen kannst, haben die "Motorenbauer" die 4 Ventil-Kolben eingebaut. 3. In diesem 2.7. L Umbau sind die Steuerzeiten durch den verkürzten Motorblock anzupassen. Je nach Nochenwelle (evtl hast du nen Sportnocke) sind es 8 Grad die am Nockenwellenrad verstellt gehören. >>> hierfür gibt es ein "verstellbars Nockenwellenrad" zu bestellen >>>>>> 8 Grad entsprechen ca einen Zahn an der Nockenwelle >>>>>>>>>Die Steuerzeiten haben also laut den Markierungen gepasst. Du hattest sie aber nie "ausgemessen". >>>>>>>>>>>Wenn mich nicht alles täuscht, ist sie zu früh eingestellt Alles hier nachzulesen: e30.de/fotostory/f00080/m20seite34.htm Hoffe ich konnte dir helfen und wünsche dir, dass du es irgendwie hindeichseln kannst Grüße von einem oft ähnlich verzweifelden Mechaniker
Respekt Deinem Durchhaltenwillen! Wie viele der Anderen drück ich Dir die Daumen & möchte das Projekt bis zum Erfolg verfolgen (machen wir dann auf BAB unbegrenzt 😂 -- Teststrecke mein ich natürlich)
Hast du vielleicht beim montieren des Kopfes ne Ölbohrung verstopft oder ne falsche Kopfdichtung verwendet? Klingt für mich wie ne Mangelschmierung des Ventiltriebs.
Servus @Philigran! Das Teil hört sich an wie ein alter Kent Motor! Lass das Gerät mal ohne Ventildeckel laufen! Hast du die Laufflächen der Kipphebel einmal überprüft, vielleicht haben die sich aufgelöst, würde auf jedenfall die Späne erklären. Mach weiter so, du hast bis jetzt einige Probleme gelöst bekommen! 👍👌
Voll Bock auf weitermachen😊 Phil du schaffte das 👌👍👍👍 Der E30 is halt ne Zickenlady, so sind sie halt die Mädels , wenn ein Härchen schief liegt wird solange gemault bis die Frisur passt und selbst dann wird noch ein bisschen geunkt 😉 Mädels halt .... Brauchen everytime Aufmerksamkeit..😊. (Vor allem die älteren Semesters). 😂😂😂 😩😅
Die Frequenz von dem Klappern sagt eindeutig Ventiltrieb. Das kommt definitiv nicht von Kolben, Pleul, Kurbelwelle. Entweder der läuft trocken weil die Kopfdichtung falsch verbaut ist oder zB die Ventilführungen sind eingelaufen oder die Kipphebel oder die Kipphebelwelle sind eingelaufen.
Also ich weiß nicht was du für Auto RUclipsr guckst aber Phil ist nicht mal unter den top 50. Und hier kommt eigentlich immer der gleiche Content seit Monaten.
Normalerweise spritzt das ganze Öl rund um den Motor raus wenn der ohne Ventildeckel läuft, bei dir ist doch alles trocken😬!!....ps ein Kompressionstest würde zumindest undichte Ventile ausschliessen, lg
Habe ich das richtig verstanden, dass du in Überschneidungs-OT eingestellt hast? Dann sind die Ventile doch geöffnet und Ventilspiel muss 0 sein. Spiel muss bei Verbrennung-OT eingestellt werden. Nur dann sind die Ventile beide sicher zu.
War auch mein Gedanke! Überschneidung bedeutet beim 4 Zylinder...4. Zylinder überschneidet, 1. Zylinder wird eingestellt! 1. Überschneidet, 4. Wird eingestellt. Beim 6zylinder kann ich nicht sagen wer überschneiden muss...
@@kanacktv6640 beide Nocken eines Zylinders zeigen nach oben und somit zeigen die Nocken eines anderen Zylinders nach unten und du kannst ihn einstellen
Phil es wird Zeit für den Turbo-Umbau ooohh Jaa!1 Kannst du dir nicht einen 911er zum Schrauben kaufen, hätte Bock auf den Content.. ne Spaß bei Seite.. . viel Glück!
Wo du kein Ventildeckel drauf hattest und er lief, kam da meines Erachtens eindeutig zu wenig Öl oben an am Kopf. Deshalb wie die anderen schon schreiben in den Kommis, fehlender Öldruck am Kopf und deshalb das Klappern.
Digger du darfst jetzt nicht aufgeben. Das muss ja irgendwie mit den Ventilen zusammen hängen. Oder sie berühren immernoch irgendwo ganz leicht die Kolben. Du schaffst das xD
Mal mit Stethoskop den Motor abhören wo das Geräusch genau herkommt. Zur Not geht das auch mit einem schweißdraht. Das Ende fürs Ohr abbiegen..!😁 und nochmal prüfen das nicht durch einen Defekt die Steuerzeiten verstellt sind. (Bolzen/Halbmond abgeschert oder so, dann sind die Zeiten verstellt auch wenn die Markierungen stimmen) also die Räder auf dem der Zahnriemen läuft Mal abnehmen. Nicht aufgeben! 😊 Lg
Also wenn ich jetzt wie du nicht mehr weiter weiß... stell das ventilspiel zylinderweise die auf 0, so das die ventile immer etwas offen stehen. Kurz starten und schauen bei welchen zylinder evt das geräusch verschwindet. Evt ist ja noch n ventil bissl krum
Klingt nach Kolbenkippen! Habe es noch nicht ganz zuende geschaut, aber zu klingt es wenn Kolben kippen. Sowas hat aber wenig mit dem Kolbenlaufspiel zutun sondern eher mit der dezentrierung des Kolbenbolzens. Der Kolbenbolzen sitzt nie mittig im Kolben, sondern so dezentral, dass wenn er eine von der Verbrennung auf den Deckel bekommt, nicht gegen die Zylinderlaufbahn schlägt, was hier der Fall ist. Sowas kommt davon wenn die kolben nicht gleichmäßig abgetragen werden und nicht mehr ausbalanciert sind, thermische überbewertet waren, oder zb schonmal eine auf den Dötz bekommen haben und nicht mehr 100% in Form sind. Wirst schon eine Lösung finden. Immer daran denken, der Weg ist das Ziel 😉👍
Irgendwie habe ich beim Nocken, wenn kein Öl gesehen oder von dir die Uhr Pumpe nicht? Du hast doch mal das eine Loch zugeschweisst. Kann sein, dass der öldruck gekommen ist? Noch mal den Kopf abnehmen, komplett und gucken, ob die hydrostösse vielleicht an den zylinderknallen
Oh Mann, die Misere nimmt kein Ende. Tippe mal, dass irgendwas am Ventiltrieb nicht passt. Bin sehr gespannt wie es weitergeht, aufgeben ist keine Option ❤
Hallöchen, man kann doch mit so einem Arzt Teil da am Motor direkt abhören/ oder Schraubendreher. Eventuell erfährt man wo es am lautesten ist und kommt so der Sache auf den Grund. LG Arne
Habe ich die Reihenfolge richtig in Erinnerung, dass das Geräusch nach dem Überspringen des Zahnriemens kam? Wie empfindlich ist denn so ein Kolben? Kann der die Bohrung vom Kolben jetzt zu viel Spiel haben. Also zum Kolbenbolzen? Kannst du ohne Zündkerzen den Motor mit Anlasser schnell genug drehen lassen, dass das Geräusch auch zu hören ist? Dann musst du ihn nicht immer ganz zusammen bauen :D
Dein Öl filter sieht aus wie ein Cleanout beim Gold waschen. Was dem Gold schürfer freut ist dem Auto Besitzers Leid 😅 Lass dich nicht unterkriegen ✌✌🤘
Du hast doch die Enden der Hohlwelle der Kipphebel am Zylinderkopf geschlossen, indem Du ein Gewinde reingeschnitten hast und mit einer Schraube verschlossen hast, richtig? Konstruktiv ist das so doch nicht vorgesehen, das könnte die Mangelschmierung im Zylinderkopf erklären. Ist nur eine Idee, ich kann auch falsch liegen, da ich den Motor nicht gut kenne.
Ganz genau das war auch mein Gedanke, als ich das im vorherigen Video gesehen habe … vermute auch, dass das dem Ölzufluss / Ölverteilung im Kopf dient!!… eine Hohlwelle an der Stelle mit seitlichen Löchern dient sicher nicht der Gewichtsersparnis….👍
Kerzen raus, endoskop rein. Ganz ei fache sache. Ventile ansehen ob sie spuren haben. Danach kopf ansehen ob die kolben den kopf antitschen. Auch das sollte man sehen an kolben und kopf. Da reicht es wenn der nur berrührt wird ohne groß druck.
Mach mal einen Kompressionsmessung, ich denke die Steuerzeiten stimmen nicht wegen dem Planen von Kopf und/oder Block! Verstellbares Nockenwellenrad ist Pflicht bei geplanten Motoren
Hallo Phil Ich könnte mir durchaus vorstellen daß die Schlepphebelwelle defekt ist oder eingelaufen sein könnte. Es könnte aber auch an der Nockenwelle liegen... Schau Dir doch mal das letzte Video von Sarka on the Ring an. Da geht es zwar um einen M54 Motor aber die Symptome sind vergleichbar, Du könntest ja auch mal Kontakt zu Herrn Behrendt aufnehmen. Der ist eine absolute Koryphäe in Sachen BMW Motoren bei Young und Oldtimern. Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft und Glück🍀🍀
Ganz ehrlich bei diesen Geräuschen die ich da höre fällt mir nur der spruch:"Besser Herzrythmus Störungen als garnichts gespürt!" Man erwartet das die Ventile jeden moment oben heraus springen!
Phil hast du ein krummes Ventil vergessen, das reicht wenn es nur minimal krumm ist, dann kommt es nicht schnell genug hoch und tickert leicht gegen den Kolben.
@PhiligranTV schau mal ob alle ventilkeile da sind und auch richtig sitzen. Nein zu laut ist das nicht das würde schon passen. Schau mal mit einer pumpenzange (vorsichtig) ob du die kipphebel seitwärts auf der Welle kippen kannst. Evtl. Ist ein falscher kipphebel verbaut oder ein laufschuh vom kipphebel abgefallen (der Teil der auf der Nockenwelle läuft)
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Ich habs! Schlange steht in der Ecke versteckt und schlägt mit dem Schraubenschlüssel wo gegen😂.
Ne mal ernst, ich drücke dir die Daumen👍. Vom Gefühl her würde ich V8-Umbau sagen😜
Nach dem Kommentar hab ich gesucht😂
Ich hätte noch eine guten N62 Motor für Dich, Phil.
Hi,
ich würde mal sagen, dass da kein Öl in den Zylinderkopf kommt.
Es sieht so aus, als ob kein Öl aus der Leitung über der Nockenwelle kommt. Diese Leitung schmiert die Nocken und Kipphebel.
Gruß Oliver
Genau
Exakt, wahrscheinlich ist deswegen auch Kipphebel in den Jordan gegangen
@@oliverbretschneider8385 der ist furz trocken oben
du hast doch da die Schraube reingejagt?
Würde ich auch sagen. Normalerweise wäre die Halle ölgesprenkelt bei Motorlauf ohne Ventildeckel
Hi Phil,
hast du den Öldruck mal extern gemessen? Könnte ja sein, dass er keinen ordentlichen Öldruck aufbaut oder einer der Kanäle vielleicht verstopft ist.
Beste Grüße
Guter Punkt, nachdem was da schon an Dichtzeug im Ölsieb war...
Phil? denkst du nicht du solltest das Elend beenden und das ding auf v8 für den drift kind umbauen?
wenn einer hier recht hat, dann DU!!!😂🎉🎉🎉
Ich hab es IRGENDWIE geschafft auf den englishen AI Audio Track zu schalten, ich dachte schon Phil trollt hart..
brooooo, dachte ich auch
Same🤣 einfach umgestellt funktion noch nie gecheckt🤣🤣
Same bei mir auch 😂😂😂
Wie hast du das wegbekommen?
Jesus ich auch, ich dachte ich bild mir das ein
Ich bin zwar kein Schrauber, aber da blutet auch mein Herz, kommt kaum bis selten vor, dass ich kommentiere, aber hier hast du es verdient das man dir hier bisschen support schenkt :-) ich drücke dir die Daumen das dass Ding am Schluss doch noch läuft!
Da kommt kein Öl am Kopf an Kopfdichtung verkehrt verbaut
deswegen auch die dichtungsreste
Dem pflichte ich bei...Hydrostössel laufen komplett trocken....
Einmal Kopf runter,messen ob Plan oder Verzug und dann neu zusammensetzen.
Habe das Video durchgeschaut wo die Kopfdichtung gewechselt wurde: Die Dichtung ist nicht falsch herum montiert, aller höchstens schräg, aber dann kommt trotzdem was durch
@@uwemattuschka1027dachte ich mir bei dem tackern auch . Und ich kenn es , dass es ohne ventildeckel mehr rumspritzt wenn öldruck bzw öl ankommt .
Oder die müssen die schrauben wieder raus machen von der kipphebel lagerung :D
Hi Phil schau mal nach was da für Teile verbaut sind in dem Motor. Als du die 2.7 Liter Hubraum erwähnt hast ist mir sofort der Alpina B3 2.7 eingefallen. Der Motor des B3 2.7 war ein M20B25 Motor , der auch im 325I verbaut wurde. Um dem Motor mehr Hubraum und Leistung zu geben, wurde bei Alpina die Bohrung original gelassen, aber der Hub wurde von 75 oder 79, da in ich mir nicht ganz sicher auf 81mm erhöht. Das wurde soweit ich weiss über eine andere Kurbelwelle realsisiert zudem hatte der Alpina auch einen speziell berabeiteten Kopf und Kolben waren spezielle Schmiedekolben von Mahle. Wenn da bei deinem unter Umständen Serienteile und spezielle Alpina Teile vermischt wurden, dann wird der Motor nicht richtig laufen. Durch den erhöhten Hub in Verbindung mit Serienkolben oder Serienkopf könnte es sicher auch sein, dass die Ventile leichten Kontakt mit dem Kolben bekommen. Wie gesagt ich bin da kein Spezialist, aber wäre eventuell ein Ansatz nachdem du mal schauen könntest.
Ventile hatten schon Kontakt, deshalb waren die kopphebel gebrochen. Kolben wurden abgefräst damit die Ventile passen. Die Frage ist eher, wurde genug abgefräst damit die Ventile sauber laufen. Nicht nur per starter, sondern im Betrieb mit richtig Schwung. Für mich hört es sich an als wenn die Ventile immernoch leicht den kolben antitschen.
2.7er gab es serienmäßig im E30! 325 Eta mit ebenfalls 129PS, da hat man gern den 325i Kopf draufgebaut und dann liefen die richtig gut.
Also ich würde sagen:"weiter machen." An dieser Stelle stimme ich Eiko zu. Alles komplett überprüfen, wenn man sich verfahren hat, oder einem die Ideen ausgehen. Manchmal kann es auch helfen, den Kram einfach mal ne Woche oder so in Ruhe zu lassen. Vielleicht kommt in der Zeit die richtige Idee. Bissel seltsam ist das ganze schon. Ich drücke dir jedenfalls die Daumen 👍
Hey Phil,
Ich hatte auch mal Kontakt mit einem e30 an dem ähnliche Umbauten gemacht wurden. Ich kann mich leider nicht mehr genau erinnern welche. Jedoch konnten wir die Ursache des Rasseln lösen (natürlich nicht das penetrante Rasseln der Ventile/Kipphebel was nun mal der Motor mitsingen bringt) indem zwei Kopfdichtungen bzw. eine dicke und eine dünne verbaut wurden (vllt. auch zwei dicke, bin mir nicht mehr sicher). Die Kolben haben nämlich den Kopf minimal berührt, was man beim normalen durchdrehen des Motors nicht gemerkt hat.
Auch wenn das Projekt an sich nicht weiter geht, finde ich es mega interessant. Bin mal gespannt an was es am Ende liegt.
Das Ding ist einfach nur unglaublich. Das macht der Motor mit Absicht. Aber du hast den längeren Atem....zu zeigst dem wer der Herr der Moter ist...viele Nerven weiterhin für das Projekt! 😊
Ich habe bis 1:18 den audiotrack auf englisch gehört, weil ich dachte, dass wäre ein neues storytelling von dir (englisch audio war by default an...)
let´s go Phil, finde des Projekt mega, hoffe du kriegst den Motor wieder hin und das du dann endlich den Wagen genießen kannst, Viel Erfolg noch und danke für die nicen Videos
Ach Phil, wie immer bleibt dein BMW-Abenteuer spannend - schon fast wie eine Daily Soap! Danke, dass du uns an den Höhen und (vor allem) den Tiefen teilhaben lässt. Muss sagen, deine Videos haben mein Leben verändert: Ich überlege jetzt zweimal, bevor ich einen BMW anfasse! Spaß beiseite, ich fühle echt mit dir. Irgendwann hast du das Ding sicher im Griff… oder es schafft dich.
- Nockenwelle ausmessen (vielleicht beschädigt)
- Bauen die Kolben hoch auf?
- Passen die verbauten Pleul zum abgeplanten Block / Kopf (eventuell zu lang)
Du hast da nen ziemlichen "Frankenstein-Motor". Wer weiß, ob die ganzen Einzel-Komponenten überhaupt grundätzlich miteinander harmonieren.
Hi! Erstmal cooler content. Feiere deine Projekte voll. Habe selbst ein E30 projekt gehabt und nen 2.8l Umbau gemacht, was mich sehr viel Geld gekostet hat.
Zu deinem Problem:
1. Du hast einen 2.7L Umbau das heißt dein Block wurde um ca. 2,0mm gekürzt damit der Brennraum einigermaßen passt.
>>>> Bedeutet, dass dein Zahnriemen von der Spannung her abnimmt
>>>>>>Dein Zahnriemenspanner ist immer auf "max"
>>>>>>>Die "Motorenbauer" haben die Zentrierhülsen weggelassen, weil sonst der kopf "aufstehen" würde.
2. Damit du eine gute Kompression erzielen kannst, haben die "Motorenbauer" die 4 Ventil-Kolben eingebaut.
3. In diesem 2.7. L Umbau sind die Steuerzeiten durch den verkürzten Motorblock anzupassen. Je nach Nochenwelle (evtl hast du nen Sportnocke) sind es 8 Grad die am Nockenwellenrad verstellt gehören.
>>> hierfür gibt es ein "verstellbars Nockenwellenrad" zu bestellen
>>>>>> 8 Grad entsprechen ca einen Zahn an der Nockenwelle
>>>>>>>>>Die Steuerzeiten haben also laut den Markierungen gepasst. Du hattest sie aber nie "ausgemessen".
>>>>>>>>>>>Wenn mich nicht alles täuscht, ist sie zu früh eingestellt
Alles hier nachzulesen:
e30.de/fotostory/f00080/m20seite34.htm
Hoffe ich konnte dir helfen und wünsche dir, dass du es irgendwie hindeichseln kannst
Grüße von einem oft ähnlich verzweifelden Mechaniker
Respekt Deinem Durchhaltenwillen! Wie viele der Anderen drück ich Dir die Daumen & möchte das Projekt bis zum Erfolg verfolgen (machen wir dann auf BAB unbegrenzt 😂 -- Teststrecke mein ich natürlich)
Ey ich fühl so krass mit dir. Aber falls es dich aufmuntert es ist 1A Content! Der Spannungsbogen wird gehalten 👍😂
Weiter machen!!!
Phil bau das Ding auseinander, da haben wir safe alle bock drauf, du schaffst das mein bester nur nicht aufgeben jetzt wo du so weit bist
du hast Durchhaltevermögen, weiter so, du wirst den Fehler finden. mit Sicherheit
Ich finds mega interessant! Lob für dein Durchhaltevermögen.. Du schaffst das! Bleib dran junge ;)
Auf jeden Fall weitermachen!!!
Richtig guter Halloween Content 😱😆
das ding muss raus. bin gespannt! videos mit dir und eicko sind die besten
Großen Respekt. Deine Geduld und Ausdauer sind bemerkenswert 🫡
Da haben wohl die restlichen Lampen von Boberg einen neuen Besitzer gefunden 😊das find ich klasse wie ihr euch gegenseitig unterstützt 👍♥️
Wow, das war krass. Bitte mehr davon.
Hallo Phil, du machst nen tollen Job, weiter so.
Hast du vielleicht beim montieren des Kopfes ne Ölbohrung verstopft oder ne falsche Kopfdichtung verwendet? Klingt für mich wie ne Mangelschmierung des Ventiltriebs.
Ein glattes Mysterium dieser Motor 😂 bin gespannt auf die nächsten Videos 💯
Es ist einfach unvorstellbar, was mit dir da abgeht. Mach weiter. Ich würde gerne wissen, was der Schaden ist.
ABSOLUTE BOCK MIT EICKO DAS IHR DAS DING MAL HINBEKOMMT WIEDER XD !!!❤💯💥👌👍
Servus @Philigran! Das Teil hört sich an wie ein alter Kent Motor! Lass das Gerät mal ohne Ventildeckel laufen! Hast du die Laufflächen der Kipphebel einmal überprüft, vielleicht haben die sich aufgelöst, würde auf jedenfall die Späne erklären. Mach weiter so, du hast bis jetzt einige Probleme gelöst bekommen! 👍👌
Hast du irgendwo Werkzeug vergessen beim zusammen Bau ?
Das wäre legendär
@@PhiligranTVist bestimmt eine 10er Nuss
😂 hatte ich..
Abend wenigstens für 20min doch noch gerettet 😂
Es ist doch noch Nachmittag :D oder schaust du das Video am Abend?
V8 ist auch keine schlechte Idee… Meine Daumen sind weiter fest gedrückt!
Phil es wird Zeit für den V12 Umbau🎉
Saugeil, Phil, bleib dran!
Schön zu sehen, dass deine Abonnenten langsam mal wieder weiter klettern.
Voll Bock auf weitermachen😊 Phil du schaffte das 👌👍👍👍 Der E30 is halt ne Zickenlady, so sind sie halt die Mädels , wenn ein Härchen schief liegt wird solange gemault bis die Frisur passt und selbst dann wird noch ein bisschen geunkt 😉 Mädels halt .... Brauchen everytime Aufmerksamkeit..😊. (Vor allem die älteren Semesters). 😂😂😂 😩😅
Ich hoffe es geht weiter mit dem Projekt und der verfluchte E30 wird doch noch gezähmt
Mega gespannt, wie es weitergeht!
Ventilspiel einstellen beim Beispiel 6 Zylinder Motor ( Summe immer 7)
1. Zylinder Überschneidung 6. Zylinder einstellbar denn 1 + 6 = 7
3. Zylinder Überschneidung 4. Zylinder einstellbar denn 3 + 4 = 7
5. Zylinder Überschneidung 2. Zylinder einstellbar denn 5 + 2 = 7
Exakt so hab ich es gemacht
Phil! Es wird Zeit für den V8-Umbau😆
Kopf hoch.. Du schaffst das..
Also die neue Beleuchtung sieht fast aus wie das Sternbild "Der große Wagen" 🤪👍
Der Genuss ihres Videos ist die Quelle von Kreativität in einer großen Plüschmuschel.
Die Frequenz von dem Klappern sagt eindeutig Ventiltrieb.
Das kommt definitiv nicht von Kolben, Pleul, Kurbelwelle.
Entweder der läuft trocken weil die Kopfdichtung falsch verbaut ist oder zB die Ventilführungen sind eingelaufen oder die Kipphebel oder die Kipphebelwelle sind eingelaufen.
Phil, es wird Zeit für den V8 Umbau. Jaaa!
Kopf hoch, ich drücke dir die Daumen
Die Erzählung: Der Hammer.
Der Macher: Nr. 1 in Auto-RUclips Deutschland.
Der Ölfilter: So fest, wie Motoren-Zimmer es gerne hat
Der BMW: ach fuck
Also ich weiß nicht was du für Auto RUclipsr guckst aber Phil ist nicht mal unter den top 50. Und hier kommt eigentlich immer der gleiche Content seit Monaten.
Ja hab mega bock drauf! Motor raus und alles zerlegen und wieder zusammen bauen! Und dann v8 umbau!
Normalerweise spritzt das ganze Öl rund um den Motor raus wenn der ohne Ventildeckel läuft, bei dir ist doch alles trocken😬!!....ps ein Kompressionstest würde zumindest undichte Ventile ausschliessen, lg
Holy shit, wir haben Bock drauf!!!!
Habe ich das richtig verstanden, dass du in Überschneidungs-OT eingestellt hast? Dann sind die Ventile doch geöffnet und Ventilspiel muss 0 sein. Spiel muss bei Verbrennung-OT eingestellt werden. Nur dann sind die Ventile beide sicher zu.
War auch mein Gedanke! Überschneidung bedeutet beim 4 Zylinder...4. Zylinder überschneidet, 1. Zylinder wird eingestellt! 1. Überschneidet, 4. Wird eingestellt. Beim 6zylinder kann ich nicht sagen wer überschneiden muss...
Ab nach oben mit dem Kommentar
7- Überschneidender Zylinder also wenn der 5. überschneidet Nr.2 eingestellt nach Anleitung
@@PhiligranTV Habibi was heißt diese überschneidung ?
@@kanacktv6640 beide Nocken eines Zylinders zeigen nach oben und somit zeigen die Nocken eines anderen Zylinders nach unten und du kannst ihn einstellen
Phil es wird Zeit für den Turbo-Umbau ooohh Jaa!1 Kannst du dir nicht einen 911er zum Schrauben kaufen, hätte Bock auf den Content.. ne Spaß bei Seite.. . viel Glück!
Wo du kein Ventildeckel drauf hattest und er lief, kam da meines Erachtens eindeutig zu wenig Öl oben an am Kopf. Deshalb wie die anderen schon schreiben in den Kommis, fehlender Öldruck am Kopf und deshalb das Klappern.
kenne das normalerweise auch, dass es da mehr spritzt
Ich hab das ganze Video auf englisch gesehen und dachte Phil ist einfach zum comedian geworden und lässt AI seine Videos synchronisieren 😂😂😂
ab zum iron drift king, den rest erledigt der beamer selbst 😂 denke es wird zeit für den v8 😊 du packst das schon🎉
Boa Phill , du arme Sau . Finde deine Videos voll geil. Bitte mehr davon
Phil, es wird Zeit für den V8 Umbau! Ja!!
Digger du darfst jetzt nicht aufgeben. Das muss ja irgendwie mit den Ventilen zusammen hängen. Oder sie berühren immernoch irgendwo ganz leicht die Kolben. Du schaffst das xD
Captn Quincy Taggert says:" never give up never surrender"
Eindeutig zu viel Motorenzimmer geguckt, deshalb klappt der Ausbau des Ölfilters auch so gut.
🤪❤️❤️🤪
Musste direkt beim ersten Satz lachen 😂 Ich kann das irgendwie mitfühlen obwohl es bei dir echt die Endstufe an Problemen erreicht hat
Schön das du deinen Humor noch nicht verloren hast
Mach bei der Holy Werbung noch eine Einblendung wo ne seife geschält wird :D
Mal mit Stethoskop den Motor abhören wo das Geräusch genau herkommt. Zur Not geht das auch mit einem schweißdraht. Das Ende fürs Ohr abbiegen..!😁 und nochmal prüfen das nicht durch einen Defekt die Steuerzeiten verstellt sind. (Bolzen/Halbmond abgeschert oder so, dann sind die Zeiten verstellt auch wenn die Markierungen stimmen) also die Räder auf dem der Zahnriemen läuft Mal abnehmen.
Nicht aufgeben! 😊
Lg
Weitermachen ❤!
Dranbleiben, es lohnt sich bestimmt. (Hoffe ich für dich, das Holy genug Geld reinspült)
Daraus kann Jonathan Frakes ne Story machen...
Sehr Mysteriös das ganze. es ist nichts so wie es scheint :O
Also wenn ich jetzt wie du nicht mehr weiter weiß... stell das ventilspiel zylinderweise die auf 0, so das die ventile immer etwas offen stehen. Kurz starten und schauen bei welchen zylinder evt das geräusch verschwindet. Evt ist ja noch n ventil bissl krum
Klingt nach Kolbenkippen! Habe es noch nicht ganz zuende geschaut, aber zu klingt es wenn Kolben kippen. Sowas hat aber wenig mit dem Kolbenlaufspiel zutun sondern eher mit der dezentrierung des Kolbenbolzens. Der Kolbenbolzen sitzt nie mittig im Kolben, sondern so dezentral, dass wenn er eine von der Verbrennung auf den Deckel bekommt, nicht gegen die Zylinderlaufbahn schlägt, was hier der Fall ist. Sowas kommt davon wenn die kolben nicht gleichmäßig abgetragen werden und nicht mehr ausbalanciert sind, thermische überbewertet waren, oder zb schonmal eine auf den Dötz bekommen haben und nicht mehr 100% in Form sind. Wirst schon eine Lösung finden. Immer daran denken, der Weg ist das Ziel 😉👍
Was du nicht laberst
Irgendwie habe ich beim Nocken, wenn kein Öl gesehen oder von dir die Uhr Pumpe nicht? Du hast doch mal das eine Loch zugeschweisst. Kann sein, dass der öldruck gekommen ist? Noch mal den Kopf abnehmen, komplett und gucken, ob die hydrostösse vielleicht an den zylinderknallen
Oh Mann, die Misere nimmt kein Ende. Tippe mal, dass irgendwas am Ventiltrieb nicht passt. Bin sehr gespannt wie es weitergeht, aufgeben ist keine Option ❤
Phill es wird Zeit für den V8 Umbau .. JAAA!
Phil, es wird Zeit für den V8-Umbau
Hallöchen, man kann doch mit so einem Arzt Teil da am Motor direkt abhören/ oder Schraubendreher. Eventuell erfährt man wo es am lautesten ist und kommt so der Sache auf den Grund. LG Arne
Zum Testen: Siehst du an den Ventilen ob Öl hochkommt? Bzw schütte mal Öl von oben drauf ob sich das Geräusch verändert
Vollgas weiter geht’s
Habe ich die Reihenfolge richtig in Erinnerung, dass das Geräusch nach dem Überspringen des Zahnriemens kam? Wie empfindlich ist denn so ein Kolben? Kann der die Bohrung vom Kolben jetzt zu viel Spiel haben. Also zum Kolbenbolzen?
Kannst du ohne Zündkerzen den Motor mit Anlasser schnell genug drehen lassen, dass das Geräusch auch zu hören ist? Dann musst du ihn nicht immer ganz zusammen bauen :D
schmeiss weg die karre und kauf n manta! vertrau♥️
Dein Öl filter sieht aus wie ein Cleanout beim Gold waschen.
Was dem Gold schürfer freut ist dem Auto Besitzers Leid 😅
Lass dich nicht unterkriegen ✌✌🤘
Du hast doch die Enden der Hohlwelle der Kipphebel am Zylinderkopf geschlossen, indem Du ein Gewinde reingeschnitten hast und mit einer Schraube verschlossen hast, richtig? Konstruktiv ist das so doch nicht vorgesehen, das könnte die Mangelschmierung im Zylinderkopf erklären.
Ist nur eine Idee, ich kann auch falsch liegen, da ich den Motor nicht gut kenne.
Das habe ich im letzten Video auch nicht geraalt wieso er das gemacht hat. Kein Plan ob das sonst so gehört mit den verschlossenen Hohlwellen.
Ganz genau das war auch mein Gedanke, als ich das im vorherigen Video gesehen habe … vermute auch, dass das dem Ölzufluss / Ölverteilung im Kopf dient!!… eine Hohlwelle an der Stelle mit seitlichen Löchern dient sicher nicht der Gewichtsersparnis….👍
Die KI-generierte Audiospur ist übelste Psychose, muss man sich unbedingt geben xD
Super Videos. Sehr interessant. 👍
Die daumen sind gedrückt!
5w40 ist auch genau das falsche Zeug 😅
10w60 ist da glaub ich die bessere Wahl
So Leid es Mir für Dich tut.....Eicko hat Recht....alles wieder auf Anfang,alles Raus.
Der bekommt kein Öl. Ich würde auch auf die kopfdichtung tippen das da eventuell die ölkanäle verdeckt sind eventuell falsche Dichtung verbaut.
Kerzen raus, endoskop rein. Ganz ei fache sache. Ventile ansehen ob sie spuren haben. Danach kopf ansehen ob die kolben den kopf antitschen. Auch das sollte man sehen an kolben und kopf. Da reicht es wenn der nur berrührt wird ohne groß druck.
Mach mal einen Kompressionsmessung, ich denke die Steuerzeiten stimmen nicht wegen dem Planen von Kopf und/oder Block! Verstellbares Nockenwellenrad ist Pflicht bei geplanten Motoren
Hallo Phil
Ich könnte mir durchaus vorstellen daß die Schlepphebelwelle defekt ist oder eingelaufen sein könnte. Es könnte aber auch an der Nockenwelle liegen...
Schau Dir doch mal das letzte Video von Sarka on the Ring an.
Da geht es zwar um einen M54 Motor aber die Symptome sind vergleichbar,
Du könntest ja auch mal Kontakt zu Herrn Behrendt aufnehmen.
Der ist eine absolute Koryphäe in Sachen BMW Motoren bei Young und Oldtimern.
Ich wünsche Dir weiterhin viel Kraft und Glück🍀🍀
Ist zwar traurig, aber mega content 🎉
Hoffentlich hast du das Öl für Weihnachten aufgehoben, so schön wie das glitzert :D
Ganz ehrlich bei diesen Geräuschen die ich da höre fällt mir nur der spruch:"Besser Herzrythmus Störungen als garnichts gespürt!" Man erwartet das die Ventile jeden moment oben heraus springen!
Ich liebe deine Videos ❤
Phil hast du ein krummes Ventil vergessen, das reicht wenn es nur minimal krumm ist, dann kommt es nicht schnell genug hoch und tickert leicht gegen den Kolben.
Nein sind neu und Geräusch ist auch zu laut denke ich
@PhiligranTV schau mal ob alle ventilkeile da sind und auch richtig sitzen. Nein zu laut ist das nicht das würde schon passen. Schau mal mit einer pumpenzange (vorsichtig) ob du die kipphebel seitwärts auf der Welle kippen kannst. Evtl. Ist ein falscher kipphebel verbaut oder ein laufschuh vom kipphebel abgefallen (der Teil der auf der Nockenwelle läuft)
Es wird zeit für den V8 Umbau
Einfach direkt nen LS3 rein
Ich denke auch dass es Ventile am kolben sind.