ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВМЕСТО ВИСКОМУФТЫ на мою BMW E39 540i - с Е60 Е65 Е46 Е70!
HTML-код
- Опубликовано: 29 мар 2020
- В этом ролике я подробно расскажу о том как собираюсь инсталлировать электровентилятор от Е60 (в моем случае) в свою BMW E39 540 - вместо вискомуфты и дополнительного элеткровентилятора кондиционера!
Плюсы и минусы вискомуфты и электровентилятора.
Все подробности подключения по электрике, монтажу, а так же сопутствующие ништяки - в этом видосе, приятного просмотра!
Мои контакты:
instagram / shcherban.r
drive2 www.drive2.ru/users/00888/
vk roman00888
Всем спасибо за просмотр, подписывайтесь, дальше - интересней! ;) 
Авто/Мото
Лайк, давно ждал!
Ну наконецто а то ждал когда же! браво. Теперь ждем продолжение! блин ну и беда же с дорестом, вот когда устоновиш и посмотрим и что небудь придумаю на дорест. лайк за видос.
е 39 сила💪
Роман скажи пожалуйста на е39 вентилятор сам моторчик получается от е60? По фишке подходит ток прописать темпер. Кстати там же можно прописать темпер на догреватель что положительно скажется при резкой нагрузке двигателя.
Верно.
Здравствуйте, я поставил эл. вентилятор от Е46 все работает нормально но интересно что сказали насчёт корректировки темп. включения через диагностический кабель, каким это делать? Inpa, Ista или бобер?
Корректировку можно произвести лишь путем кодирования в прошивке. Никак иначе.
А как с кондиционером быть?Там же он от нагрузки включаеться и от температуры, а если перегрев то от чего он включиться, идея хороша но есть вопрос , это типа два в одном , но машина на это ругаться не будет?
Внимательно слушай.
Этот винт работает и на кондиционер, во всех режимах.
Подскажи пожалуйста, у меня бмв 39 1998 год выпущенная в октябре,двигатель м52б25ту, хочу проделать такую же операцию но не знаю какой мне нужен вентилятор на 3 или 4 пина?
Судя по мотору и месяцу выпуска - 3 пиновый. Просто посмотри какой у тебя разъем на вентилятор кондиционера, на 3 контакта или 4.
Я пробку раз в года два меняю, а у него 21 год отходила и проблем не было )) С моей может тоже не было проблем, я не проверял, просто менял - как того требует регламент
А не задумывался о чем это говорит?
Значит тут больше предрассудков и пробка гораздо более надежная вещь чем гбц к примеру, которая при перегреве трескается и начинает дуть патрубки. А «далекие» наездники думаю что проблема в крышке, мол она давление не сбрасывает.
@@RShcherban ну у меня было лет пять назад рвало патрубки )
Рома подскажите пожалуйста. Вентиляторы е60 оказывается есть 400w и 600w можно же помощнее поставить? Потом где её датчик температуры находится чтобы новый купить?
Можно мощнее.
Датчик в нижнем патрубке ближе к радиатору.
Привет Ром. Респект за подход дела.
термо муфта и ел. ветилятор. да муфта снимает нагруску но дабовляется нагруска от генератора когда вкл. вентилятор.но ето так минимально што даже незаметить.
Спасибо!
Даи название трека в начале
Если надо менять визкомуфту то можно и электровентилятор поставить
Роман нужен твой совет!! Очень много е39 пересмотрел 2,5 мт, 2.8 мт, нет достойных. Но нашёл 2.2 МТ 170 л.с, очень достойная, все отлично, можно будет из 2.2 сделать 2.8 строкер? либо либо дешевле сам движок найти и заменить
Дешевле поставить м54б30
@@user-zg9yy3hn7v полностью движок менять? примерно во сколько станет? ориентировочно
Конечно можно. Можно и строкер, а можно как написали выше вкинуть м54в30.
Стоит - свап кит, 1200$ примерно плюс работа.
@@RShcherban понял😊. Ещё слышал что поднимают объем 2.2 до 2,6 литра путем замены коленвала и шатунов от m54b30, толстой прокладкой ГБЦ и мозгами от m54b25. Кажется с этого начну, если ее возьму. Более бюджетный вариант думаю, чем строкер кит.
Спасибо за информацию всем 😊👍 а твоя 4,4 просто бомбочка 💪🔥
@@Tormoza006 забудь про этот строкер там цена выйдет как привозной мотор м54б30 с навесом!
А на 540 АКПП можно установить? С охлаждением проблем не будет?
Можно. Не будет.
@@RShcherban спасибо
Удалось в прошивке поменять температуру включения вентилятора?
По итогу я ее не менял, при всем стоке вентилятор начинает крутится уже на 86 градусах, но это при холодном термостате с температурой открытия 83 градуса (датчик температуры ОЖ на вентилятор стоит в нижнем патрубке радиатора и с него идет подача жидкости при открытии термостата)
@@RShcherban поставил. Ну не 86 а 93 у меня включение
Доброе время суток. Брат подскажи пожалуйста у меня так же как у тебя только корпус датчика металлический вентелятор стоял от газели датчик был 87-84 всегда работал поменял по больше вентелятор и датчик 97-94 всё равно постоянно работает потом другой датчик 94-87 всё равно постоянно работает даже по трассе когда еду скажи пожалуйста что я не правильно сделал может по меньше датчик 87-84
Привет, у тебя не как у меня, я не ставил никаких дополнительных датчиков, вся система работала по стоку просто эбу управляет электровентилятором как дополнительным, мониторя темп ож эбу включал вентилятор и охлаждал.
@@RShcherban у меня до рейсталмнг просто самая простая реле датчик сейчас стоит 94-87 всё равно постоянно работает
@@user-yv9vo1bc7lУстанови датчик включения электровинтилятора 99-94 % и на верхний потрубок, и став термостат на открытие не более 90% , и следи за чистотой радиатора , Должно всё работать 👍.
Этот вентилятор вроде 400 ватт, а кондиционера 300
Здорова. А трудно ли поменять температуру включение доп вентелятора?
не забудь показать,как будешь менять тем вкл вент.
Пока туда не лез, но уверен что навыки програмиста с++ не понадобятся ;)
@@RShcherban у всех электриков и чиптюнеров спросил. Не знают как менять никто
Ну и где про температуру включения прощло много времени ты так и не показал
А ничего страшного что вентилятор выключится на скорости 80+ . На данной скорости в нем нет надобности. Вы блин описание работы системы охлаждения пробовали читать? И на ресьтайленге вентилятор кондиционера служит только как дополнительный. И еще бонус, как долго проживет датчик температуры 6го цилиндра и датчик температуры охлаждающей жидкости? При выходе из строя одного из датчиков вентилятор не включится. Вы тихо перегреете мотор. Если ставить электровентелятор, нужно колхозить блок управления двс от е60.
Сам то понял что наворотил в своих высказываниях?... каша из слов
Все хорошо все понятно ,вот только про заводское решение я как бы не согласен на 46 стояло на е 60 ставили а на 39 не ставили главное на 46 ставили в эти же года а на 39 нет наверное это все таки не заводское решение
Сам то понял что написал?
@@RShcherban все понятно написано,было бы заводское решение поставили бы на заводе
а я вот се на днях закинул новый радик для жарких стран на m52 (такой как на V8 ) и новую вискомуфту. Не решился я колхозить электрокарлсона ..
Разве он подходит на M52? Номерок по каталогу не подскажешь?
@@BandddoS на м52 ставилось 2 типа. 1 это как у всех,совмещенный с бачком,а второй большего размера и с выносным бачком (в ЕТК бьется для жарких стран) Так же придется и патрубки некоторые заменить
как через диагностику сместить температуру?
К сожалению как оказалось никак, лишь перепрограммированием самой прошивки.
Братух зря ты затеял это дело! У меня е65 до рест и стояла виско + Эл вент перед радиатором в один прекрасный день он сдох наступало лето и решил заменить тут на разборе мне предложили вент от Рестайла вместо виско муфты установил там же за 10 мин и перекинул фишку а старый выкинул на х...р до установки проблем не было ни каких через пару дней решил съездить к тете 200км от городо так я и 10 км не проехал начала Коробка тупить и писать что перегрев ну постоял у обочины и обратно в город заехал к мастерам сказали радиаторы забиты разобрали там все чисто заменил теплообменник на коробку результат нулевой а по коробке ошибок нет и не было так что решать тебе! Решил проблему поставив вискомуфту обратно ну и рабочий эл вент на перед езжу 1.5 года и нет проблем
Надо на диагностике проверить температуру воды. И с электровентилятором и с фиско муфтой. Фиско муфта она крутится также на холостых, это значит охлаждения идет постоянно, удерживая её стабильность, при зацепе ускоряя...а электронный ждёт максимальную температуру, и однако двигатель работает а АКПП падает в аварийку..так что завод знает что надо делать..
Получается отключаешь вентилятор кондея и в эту фишку основной .летом включаешь кондей и сразу остужаешь основной радиатор , теже яйца только с обратной стороны или не так.Ты купил радиатор какой толщины не знаю как на 39 4.4 на е53 3.0б дорест. по каталогам 2.6 толщина подходит от реста 3.0 диз. 4.4 без. Крепление один в один 4.0 толщина и температура меньше стала ,дизельную крышку 1.4 и будет вам счастье.
Да
А можно номер этого электровентилятор, пожалуйста
Я ж рассказал, любой от е60/65/90.
Подскажите пожалуйста на дорест как подключить 4 пиновый у меня
Никак, 3х пиновый управляется по can, а на вашем авто нет can.
@@RShcherban и что делать с вентилятором может как то вскрыть её прямой сделать
Ничего, он управляется именно по can, ищи другой вентилятор на два контакта и подключай его через реле и отдельный датчик температуры.
Либо просто купи новую вискомуфту и крыльчатку да не парься.
Сразу и установку показать нужно было!,так интиресней!
На данный момент это физически не возможно. Увидите позже в следующих видео.
@@RShcherban почему? Пороги ещё не доделали!?
продолжение где ?
Позже
Че прям большая разница? 1 или 2 сек до сотни играет роль ? Чтобы колхозить машину ?
Разница есть но не в секундах. На е60 и е65 это тоже колхоз?? Заводской колхоз по ходу.
@@RShcherban по поводу е 39 что не устраивает в вискомуфте?
Ну дизов будет достаточно, надо было уже комплексно и устанавливать сразу в это видосе
Сейчас это невозможно. В следующих видео станет понятно почему.
@@RShcherban понял, ну я не 👍🏻👎, жду серию с установкой. Это поинтереснее) кстати счаа еду в украине но серез львов, киев на рашку
Я бы не советовал, если собираетесь жарить на машине .
Как раз под увеличенные нагрузки он и ставится
Это даст около 20лс
Ахах))
220)))
В лучшем случае 7-10нм освободит, это максимум)
@@RShcherban на е30 325 дало 15 лс на стенде
@@RShcherban тоесть замена вентилятора на электро
Ничесе!
Не знал.
Ну я снимал муфту, то ощущения как «без кондера» поехала...
Конечно хочется чем больше тем лучше.
Ты снимаешь нагрузку со шкива, и кидаешь ее на генератор в двойном размере. К тому же то что на шкиве есть нагрузка из за муфты-бред. Рабочая муфта проскальзывает... разницы в динамике не будет
КПД разный и у электровентилятора он больше, чем у муфты.
Нет, разница есть.
Ага а когда на улице + 35 она на 50 процентов подымает вязкость и машина начинает тупить... И даже шум слышно из под капота как от пылесоса... Из-за этого... Даже расход подымается.. по компу... А только вечер и все ок становится... Я за электро вентилятор .. эти виско муфты каменный век .. щас уже нет машин с ними... И правильно Рома говорит Е46 шли и с муфтами и с электро и там и там все норм с генератором.. я себе поставил на е39 2.8 расход упал на литр , плюс минус и чувствуется особенно летом машинка как пушинка с низов... То что мотору легче это однозначно..и за три года всё ровно с генератором..ещё родной стоит..
@@sprut8211 если у вас автомат, так и подавно убьете машину , там стоит змеевик охлаждения коробки, муфта дует всегда, а эл винт, то включен то выключен, выводы сами делайте
@@sprut8211 ну да, были е46 с электровинтами, и сейчас не каменный век согласен. Но е 39 из так называемого вами каменного века.... во вторых на е 46 были электровинты, и это не значит что их можно колхозить в е 39. Так как электровинт регулируется мозгами и имеет 16 скоростей и работает по принципу вискомуфты! Не думаю что вы будете заморачиваться и делать плату управления для вентилятора))) поставите 1 реле и рады, а когда релюха сгорит и мотор закипит поймёте что наделали. Сначала вращается медленно, потом быстрее... не убивайте авто колхозом