Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
БЮДЖЕТНЫЙ ТЮНИНГ M50 | Ставим электро вентилятор вместо муфты. ep4
HTML-код
- Опубликовано: 24 янв 2019
- В видео, я рассказываю и показываю как можно установить электовентилятор на M50 в BMW E36. Также, установка эл. вентилятора дает прибавку в мощности и за счёт прибавки крутящего момента. Соответственно пропадает прямая нагрузка на мотор, так как ему больше не нужно крутить гидромуфту, вистомуфту, как ее только не называют :)
ПОДПИСЫВАЕМСЯ НА МОЙ КАНАЛ. Будут больше крутых видосов.
#YES_DRIFT
Добрый день, благодарю за обзор, начинаю делать .А вентелятор какой модели? Какой датчик стоит на включение, и какой переходник с выхода термостата
👍
Подписался,удачи тебе в развитии. Мой тебе совет,сделай чтобы кол-во подписчиков было видно всем, так заинтересованность появится и доверие
Спасибо 😃 👍 Ну если так лучше, то теперь буду показывать))
В феврале 2020-го установил на бмв е34 электровентилятор от калины. Поставил датчик включения и, на всякий случай, установил в салоне кнопку включения вентилятора. Работает идеально.
А где датчик включения ставил
👏👏👏✊😉❤
рахмет ен тусыныктысы сеныкы ютубта
Қазақша түсірейінбе деп ойланып жүрмін
@@YESDRIFT оте жаксы болар еды осынын казакшасын жиберш и жалгаган реленын астын корсетип тусындрш сымдарын
Вискомуфта лучше, помимо охлаждения антифриза она еще хорошо обдувает голову. А с головой на м50 вечные проблемы из за перегрева бошки. Т.е когда у тебя не дует кулер - бошка никак не обдувается. Если ставить эл.вентиль, то либо плюсом к муфте, либо принудительный и всегда включать его.
Могу поспорить)) Поясню: двигатель и в том числе головка, охлаждается в первую очередь жидкостью, то есть антифризом, и если ее температура не превышает 90 градусов, то соответственно и температура головки и блока будет в норме, врядли горячий воздух из радиатора, благоприятно будет охлаждать головку воздухом, маловероятно!
Учитывая что голова закрыта пластиковой декоративой крышкой думаю это не так))
Какой номер радиатора?
У меня вопрос: а как зимой, авто быстро греется с эл.вентилятором? У меня зимой салон долго греется с вискомуфтой
Логично что практический одинаково, так как пока ож не достигнет 88 градуса, термостат не пропустит ож из радика в движок, то есть пока мотает по малому кругу, советую сначало продиогнастировать термостат, а лучше его сразу заменить :)
Салам бро, подскажи пожалуйста, тема заезжаная для тебя наверно. Хочу на м 50 е 34 поставить электровинт тут много мнений в комментах, по твоему опыту как сделать лучше? У меня термостат на 80, в верхний патрубок врезаться? И читал в инете что от шнивы подходит винты думаю лучше новый чем б/у и не понятно в каком состоянии?! Или какой лучше ставить винт? Рахмет заранее!!!
Термостат 80 это конечно ты прям даёшь 😅 незнаю никогда не ставил такой термостат но нужно держать около 90 градусов рабочей температуры, то есть в 80 открылся термоместат потом нагрелся до 95 и винты остудили до 90 и пока не нагреется до 95, скорее в верхний тогда
@@YESDRIFT по совету бнвистов))) 80 поставил, потому что сам знаешь боятся перегрева эти бошки! С этим же термостатом и ставить наверное?! Рахмет! Видосы 👍
@@user-oe5ed4ox2p да термостат не меняй оставь)
у меня на м50 стоит датчик температуры в радиаторе ,с права по ходу движения,почти в верхней части, вот лучше оттуда брать включение вентилятора чем там где ты поставил) зачем на малый круг циркуляции цеплять датчик,наша цель прогреть всю жидкость до одинаковой рабочей температуры при открытии термостата) Или вот так как парень заделал,всё чётко и правильно! ruclips.net/video/9nXbe05LD6k/видео.html
Хорошо, а сколько там должно быть градусов? И что далать если там занято датчиком от кондёра? Если машина с кондеем?)
@@YESDRIFT ахах) да да..,занято уже там местечко датчиком кондея) Ну..есть же ребята у которых кондей не работает они так и ездят, вот и можно использовать! Но если честно, я за исправную вискомуфту) в моём случае е 36, потому как всё электрооборудование и другие узлы авто проектировались без учёта нагрузки от электрокарлсона! Хочу подчеркнуть, на тот момент проектировались реально умными инженерами,а не сегодняшними маркетологами!
осын таппай канша видео корип тастадим
Я так и не понял, поставил что-ли вентелятор в обратную сторону??? Зачем типа выдувать на улицу, както это мягко говоря не правильно)). Датчик включения нада ставить чтоб температура его выключения была равна температуре полного открытия термостата. Например тармостат начало открытия 88 полное 94. Берём датчик включения вентелятора 100 вкл 95 выкл. Соответственно рабочая температура это полное открытие термостата 94 градуса ну плюс минус градус какой-то. Если открытие термостата например 87 полное открытие 92 то датчик берём соответственно 97-92 включение-выключение и рабочая температура движка в ходу имеется ввиду 92 градуса. Ну а ставить нада и правда в верхний так легче, хотя на большинстве машин датчик стоит в нижней части радиатора. Кстати разница на входе и выходе радиатора не сильно огромная может 10 градусов дето, ну полностью прогретая машина.
От какой машины все таки лучше поставить ? Субару?
Нет, как я поставил, от бмв 39 или 46 кажется, по сей день не понял)
Здравствуйте, можно ли установить электро винт от радиатора кондиционера е34, на основной радиатор ? Хватит ли его? Вентилятор с толстыми лопастями, могу фото отправить в вацап, очень нужен ваш совет
Я думаю что можно, в целом можете писать в инсте, ник идентичный каналу
Датчик включения вентилятора не правильно стоит ! Он должен находиться на Нижнем патрубке , так правильно
Жду обоснующие гипотизы)
Просто задался вопросом почему,я поставил м50в25 в газель,радиатор охлаждения поставил от ф10,и сделал выносной расширительный бачок,купил электронный терморегулятор,и делал тесты,датчик терморегулятора я врезал в патрубок который выходит из головы и идёт на печной радиатор(а как всем известен это у нас самая жаркая зона,так вот там температура держится 98-105 градусов,соответсвенно если ставить датчик включения в нижний патрубок то температура в той зоне возрастает на 110-113 градусов,а это почти кипение антифриза,а как всем известно м50 перегрев не любит,соответсвенно правильнее наверное будет ставить в верхний патрубок дабы не догонять темпу в горячей точке до кипения.много людей много мнений,кто то говорит типо вентилятор включился и термостат закрыт и охлаждает холодную жидкость в радиаторе.так значит нужно всего лишь поставить датчик включения вентилятора который будет приходить по параметрам открывания термостата
да, именно из этих соображений я действовал, а если накрылся термостат то тут за машиной нужно следить а не датчики переставлять, полностью поддерживаю друг)
Как ты поставил датчик туда? какой там диаметр шланга внутренний?
@@YurgenE34 разрезал шланг,в шланг вставил соединитель переходной в соединитель датчик.вот и вся песня.
@@user-qb1yu7mg7y соединитель самодельный?
@@user-qb1yu7mg7y а датчик включения вентилятора какой
Друг подскажи пожалуйста, у меня на холостых вибраци бмв е36 что может быть?
Очень хочется помочь, друг, не видя машину как то гадать странно, тут все датчики нужно посмотреть, и клапан холостого хода и еще на подсос воздуха проверить. А что конкретно это надо видеть
YES DRIFT а может от дачика детонации?
@@ruslanantonoayan9892 ну вот опят же не достаточно информации, если такой датчик присутствует то и его нужно проверить, а лучше для начала провезти компьютерную диагностику, как раз таки всех этих датчиков
В итоге от какой машины поставил вентилятор?
Е39 или 46 кондейный, если что продаю ее
@@YESDRIFT за сколько продаешь?
@@user-qg1et1ms2g 25к брат
Так от чего этот электро винт ?
Честно, не знаю. Знаю что кондерный, но без понятия от какой)
И насколько л.с поднимает мошность подробно можете написать
Инструментально не проверяли, но очень сильно чувствуется
Надо ставить с низу датчик , на нижний патрубок , 👇
Друг, я в видео рассказал почему установил так, теперь тогда скажите вы почему нужно в нижний? Какие аргументы у вас есть?
Dropped Daily Drift отключаться не будет и релюшка сгорит китайская это или заклинит , там на верхнем будет постоянный 92 градуса и датчик постоянно включён ,
@@bmwfundrift725 вы ошибаетесь, я проездил так уже 1 год и 1 гоночный сезон, и ничего криминального не случилось, реле не сгорело, и все шикарно работало, + у меня есть цифровой датчик температуры ож, по которому я вижу как все прекрасно работает))
Dropped Daily Drift ну ок
почему до термостата?датчик
Почему?)
Привет,ты из какого города в кз
Привет, из Алматы, Южная столица
Зря ты так, гидромуфта на много лучше вывозит перегревы , и датчик включения не там стоит!)))))
Привет, Ваня)) как дела твои? Ну, говори где датчик должен стоять и приведи аргументы)) всегда рад послушать твоё мнение, друг)
@@YESDRIFT в радиаторе должен он стоять или на нижнем патрубке, на большом круге так сказать, эта система с электровинтами хорошо работает зимой но летом не вывизит твои нагрузки, т.к. вязкомуфта доводит обороты почти сравнимые с оборотами двигателя а то и больше, не один винт такого не выдержит!)))
@@YESDRIFT а зимой только потому что мотор быстрей греться будет
@@user-tt4mv6vv2e не ну тогда сколько градусов должно быть в нижнем патрубке или с боку в радиаторе? Никто этого не знает)) Хз как тебе, но вот в 2018ом электровинт мне только помогал)
@@user-tt4mv6vv2e приедешь на первый этап?
Ты с какого города?
Привет друг, я с Алматы))
Пацаны,один говорит в верхний ставить датчик включения,другой говорит в нижний.я конечно все понимаю прогрев радиатора потом включение (соответсвенно патрубок нижний)но так как температура в верхнем патрубке стабильная и там она доходит всегда быстрее склоняюсь к постановке в верхний патрубок,хоть немцы и сделали место под датчик в радиаторе в стороне нижнего патрубока,почему же тогда они сделали датчик темпы на мозги и на стрелку в голове в зоне верхнего патрубка,ни кто не задавался таким вопросом?,соответственно складывается картина о том что в верхний патрубок будут правильная установка.кто что скажет !?
О даа, бро ты описал всё так как я бы хотел донести людям, а они всё за нижний да за нижний, а если ещё и термостат откажет, то это вообще фик когда винт включится 👍
@@YESDRIFT да нет,тут ты маленько не прав,(в плане включения)включиться то включиться,просто с очень большим запаздываниям.смотри ты популярно в ролике рассказываешь и показываешь как проходит жидкость в радиаторе.даже так сказать при закрытом термостате ож она дойдёт до датчика включения,но только это будет долго и будет уже к кипению либо кипение
@@user-qb1yu7mg7y да то что в этом случае ничего конечно не спасёт, но винты начнут активно молотить, пока нижний останется холодным как эти зимние вечера
@@YESDRIFT так то да,но и датчики включения скажу тоже полное говно,так как из 10-ти один правильно работает,вот элементарно сегодня смотрю цифровым терморегулятор температура ож 78 а у меня взял и вентилятор включился,хотя датчик включения у меня на 92 градуса.это я за наши датчики включения (что они говно
Я поставил сегодня на верхний патрубок 87-92 градуса, и после прогрева вентилятор вообще не выключается, патрубок горячий, а радиатор уже остыл, теперь буду ставить на нижний
ну и насколько мощность поднялась?
Приветствую, как-то без стенда сложно сказать, но все владельцы bmw которые перешли на эл. вентилятор подтвердят что улучшения тяги заметно сразу!
@@YESDRIFT Доброе время суток . Я не раз такое слышал , но терзают сомнения . Просто многие помыв машину ощущают что она стала быстрее) Ну и трудно признаться себе что сделал что-то зря . Вот почему пока не решаюсь сам переделать . Во-первых , колхоз и система с проводами сложнее . Во-вторых , такой двигатель как джейзет использует ту же систему , а он очень надежный . В-третьих , я не могу понять почему якобы родная система жрет мощность . Это ведь не так , если бы она заклинила и работала все время , то тогда да . Но я когда свою машину купил , она была именно такая , ее страшно было крутить по мотору , гул был жуткий с 2000 оборотов , гул как от истребителя времен ВОВ , мотора слышно не было . И даже тогда она что называется ехала резво . Сменил я муфту на оригинал , она никогда теперь не клинит так , даже в жару . И как-то разницы я не заметил , именно по валилову . Из чего я делаю вывод что она и когда надо (машина греется) скользит , просто делает это чуть больше и чуть меньше . А ежели она скользит , то и мощность не отбирает . Ну как-то так . Не то что я не хочу ничего делать , просто хз , смысла неособо вижу . Ничего не хочу такого сказать , просто все мы люди , возможно кто-то переоценивает свои подвиги , а возможно и я просто отношусь к таким вопросам с большим недоверием . Просто интересно , сам считаешь что выиграл что-то ? Или просто руки чесались больше ? Интересно мнение , стоит ли ломать работающую систему ? Ты бы рекомендовал такую переделку ?
@@siniyden отлично тебя понял друг. У меня лично муфта проскальзовала то есть не работала. На горячую мог легко остановить пальцем. Потом побежала помпа. Заменив помпу решил покататься без муфты и был удивлен, что разница ощутимо, то есть реально тяга прибавилась по жопомеру. Далее и так то хотел давно эл. вентилятор, так как бюджет мероприятия дешевле чем оригинальная муфта. Так сказать бич тюнинг.
@@YESDRIFT а , ну то есть у тебя вышло так - что не ломается , то к тюнингу ?) В общем ответ устроил , я понял для себя так - работает - не трогай , сломается - будем думать)
А вообще , извини что так нудно спрашиваю . Зато пришла мне идея. Надо просто будет как-нибудь снять тупо муфту с вентилем и самому проверить что изменится) Обленился я совсем что-то( Ну то зима , сугробы по колено , особо не опкрутишь гайки . Ладно , спс и удачи . Прикольно у вас там все же . И погода и люди . У нас суровые мужики какие-то работают в сервисах , не на нашей волне , слишком серьезные
@@siniyden ну друг тогда терпения тебе, ну и найти таких же энтузиастов как мы с тобой))
ДАВАЙТЕ ПОДУМАЕМ РАЗ ПЯТЬ! Ставить нам эти электро вентили или ну его нахрен!!!)) ruclips.net/video/msEIfjGU2nU/видео.html Каждый выбирает сам!!
Сам ты гидромуфта😂