Электротяга во всей красе! Коробки передач нет, мотор высокооборотистый, хороший крутящий момент и мощность на любых оборотах, высокий КПД и многое другое. Наконец, если электричество в городе вырабатывается не сжиганием угля или мазута, то ещё и экологичность. Только вот, к сожалению, сейчас электротранспорт в регионах постепенно вымирает. Ибо современные троллейбусы хоть и комфортабельны, и лишены многих недостатков старых ЗиУ-9, но стоят очень дорого. А перевозчики, как известно, вкладываться не хотят. Если их не контролировать, то любой город рано или поздно скатится к маршруткам. Современные троллейбусы стоят как чугунный мост из-за аккумуляторов для автономного хода, что позволяет не так сильно зависеть от контактной сети, и высокотехнологичной электроники; тогда как старый ЗиУ-9 - это просто примитивный вагон с рогами и коллекторным мотором, где электроники - ноль. Недавно мне повезло прокатиться на современном троллейбусе - и я был впечатлён: это гораздо комфортнее любого автобуса! Плавный и динамичный разгон, минимум вибраций и так далее. Всё-таки электротяга в разы комфортнее и прогрессивнее. Но, всё упирается в деньги. Ждём времён, когда аккумуляторы подешевеют настолько, что электробусы по стоимости сравнятся с дизельными и газовыми аналогами.
В России есть компания по утилизации любых объёмов Li-Ion. В российских же электробусах стоят неубиваемые литий-титанатные, но у них высокое число kg/kWh@@Сергей-х9ъ3ы
У электробусов ещё много проблем, не только с аккумуляторами. Исследования различные показывают, что троллейбус в большинстве случаев лучше электробуса
@@Сергей-х9ъ3ы Проблема утилизации старых аккумуляторов имеет только одно радикальное решение - разработку принципиально иных конструкций аккумуляторов. Например, основанных на использовании ионисторов (суперконденсаторов)
помню первые такие троллейбусы в перми появились году эдак в 90м, с измененной поастиковой панелью справа, до этого там была косая металлическая панель.
И какой дурак только ляпнул, что троллейбус изживший себя и медленный транспорт? Да ясное дело, ведь за ним, как и за любой вещью уход нужен. Ежели КС не чинить и пускать ржавые тралики из 90-ых, то конечно же это будет мусором на дорогах. Но если всё сделать по-нормальному, то это будет перспективный, быстрый, прибыльный и главное экологический транспорт! Не хотят просто, ведь проще всё отдать частникам и пукающим дизелям...
Быстрый? Нет, троллейбусы не быстрые. У них много ограничений в скоростных режимах. При проходе стрелок, проходами под мостами, пересечениями с другими линиями и так далее.
@@costyapetrov1067 не спорю, что определённый технические ограничения у них есть, но сейчас уже во многих городах используются скоростные узлы пересечения КС, позволяющие проходить их на скорости даже в 40 км/ч (если не больше). Также в последнее время активно стали использоваться т.н. ТУАХи, т.е. троллейбусы, которые в случае чего могут проехать несколько километров без проводов. И всё вышеперечисленное не какая-то экзотика последних лет, а вполне устоявшаяся практика за рубежом и в некоторых крупных городах России. Поэтому в общем и целом троллейбусы в современных городах примерно равны по скорости и манёвренности автобусам, тут просто нужно сделать выбор: либо просто и дёшево, либо подороже и сложней, но думая о гражданах
@@costyapetrov1067если подвешивать КС с умом, и регулярно обслуживать, то и на совковых спецчастях можно ехать не менее 20 км/ч. Ясен пень, что нарушение птэ, но это другое))
@@costyapetrov1067на счет стрелок и пересечений уже давно нет. Давно уже придумали скоростные, при который троллейбусы могут проходить со скоростью 60км/ч
Гонки водителей троллейбусов Чебоксарского троллейбусоного управления с водителями автобусов Чебоксарского ПАТП за пассажиров. Опытные водители троллейбусов лихо обгоняют автобусы и забирают пассажиров первыми.
@@ЯрославКлиментьев-й5р в Кирове это же!!!Троллейбусы вытравливают как тараканов,но троллейбусники живут и отстаивают своё право на существование!Иногда кулаками и монтажами!!! Осталось всего 60 троллейбусов на весь город.Ещё 10 лет назад было в 2! с лишним раза больше!
Обычно так водители троллейбусов гоняют в Душанбе или Бишкеке, лихо перехватывая пассажиров у маршруток. Они запросто могут разогнать ЗИУ 682,ВМЗ Лидер или Trolza - Оптима до 70 км/ч по прямой. А когда водители троллейбусов из Средней Азии приезжают работать в наши троллейбусные предприятия, то от их скоростной езды становится жутко.
В Новосибирске также. По ощущением, половина паркса из среднеазиатских стран. Конкуренция с частным транспортом очень высокая, иногда дают им просраться. На зиу под 60-70 только так ездили. Щас новые троллейбусы горожанин больше 60 не едут - ограничитель. Иногда этого не хватает.
Конечно, и энергию рекуперации в резисторы (в тепло). Современные аппараты подзаряжают аккумулятор автономного хода (а изредка удаётся отдать энергию в сеть) ...
Вроде по плавности паровики. Было дело выдумывали на перегретом паре где в ёмкости вода греется много выше точки кипения а стравливается пар, но осталось чертежами
Тогда бы и рекуперация собиралась, что в бодром троллейбусном/городском цикле даёт >25% экономии энергии, и просадка напруги на линии/троллейбусе при разгоне была бы решительно меньше, что тоже не малая экономия, и стрелки с пересечениями можно проходить при необходимости и под тягой/ускорением (в современных сетях вообще свободно как автобусы катают даже по сложным узлам ruclips.net/video/VQlfsytBWBc/видео.html)
@@tmpttt1 по факту/статистике в мск более 5% регена затолкать в сеть не получалось, так как в момент твоего торможения на этом же участке (обычно всего несколько сотен метров) должен активно жрать разгоном другой троллейбус. Иначе напряжение при нескольких Амперах улетит выше 800 Вольт (на тяговых простейший "блок питания" - трансформатор и диодный мост)
Динамика конечно, да. Но. Автобус очень быстро догонит ЗИУшку, потому что ЗИУ очень быстро упрется в свою максималку в 60 км/ч. Или ещё быстрее - в стрелку на контактной сети. Вот тебе и скорость, товарищ министр.
А что, автобусу быстрее 60-ти можно ездить? Даже 60 он не успеет разогнать до первого светофора или остановки. Ну и контактные сети тоже уже развились. Сейчас уже пересечение стрелок и входов в поворот не тормозят троллейбус.
Расписание такое. Или езда по стрелкам, пересечениям, кривым/поворотам, так как технологии контактной сети у нас 80 летней давности. В Европах на всех этих спецчастях троллейбусы ездят также свободно/быстро как и автобусы ruclips.net/video/VQlfsytBWBc/видео.html
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Электротяга во всей красе! Коробки передач нет, мотор высокооборотистый, хороший крутящий момент и мощность на любых оборотах, высокий КПД и многое другое. Наконец, если электричество в городе вырабатывается не сжиганием угля или мазута, то ещё и экологичность.
Только вот, к сожалению, сейчас электротранспорт в регионах постепенно вымирает. Ибо современные троллейбусы хоть и комфортабельны, и лишены многих недостатков старых ЗиУ-9, но стоят очень дорого. А перевозчики, как известно, вкладываться не хотят. Если их не контролировать, то любой город рано или поздно скатится к маршруткам. Современные троллейбусы стоят как чугунный мост из-за аккумуляторов для автономного хода, что позволяет не так сильно зависеть от контактной сети, и высокотехнологичной электроники; тогда как старый ЗиУ-9 - это просто примитивный вагон с рогами и коллекторным мотором, где электроники - ноль. Недавно мне повезло прокатиться на современном троллейбусе - и я был впечатлён: это гораздо комфортнее любого автобуса! Плавный и динамичный разгон, минимум вибраций и так далее. Всё-таки электротяга в разы комфортнее и прогрессивнее. Но, всё упирается в деньги. Ждём времён, когда аккумуляторы подешевеют настолько, что электробусы по стоимости сравнятся с дизельными и газовыми аналогами.
Другая проблема: куда утилизировать уже негодные аккумуляторы?!!
В России есть компания по утилизации любых объёмов Li-Ion. В российских же электробусах стоят неубиваемые литий-титанатные, но у них высокое число kg/kWh@@Сергей-х9ъ3ы
Продавать водителям маршруток.@@Сергей-х9ъ3ы
У электробусов ещё много проблем, не только с аккумуляторами. Исследования различные показывают, что троллейбус в большинстве случаев лучше электробуса
@@Сергей-х9ъ3ы Проблема утилизации старых аккумуляторов имеет только одно радикальное решение - разработку принципиально иных конструкций аккумуляторов. Например, основанных на использовании ионисторов (суперконденсаторов)
Нормальный водитель. Когда женщины за рулём, ползают в хвосте.
Электротранспорт рулит!
безумные гонки на маршрутках уже не кажутся такими безумными😅
Молодец!!! Так должен вести себя настоящий профессионал!Я более 30 лет отработал на троллейбусе никогда не ездил спокойно за автобусами-сразу обгонял!
..терял штанги и перегораживал 8ми метровым вагоном людям улицу))
@@Megumin-kb1gt …ехал перед автобусом,не вдыхая его вонючий выхлоп. А длина троллейбуса ЗИУ-9- 11900 мм.
я представляю реакцию пассажиров в 0:45 на "куда"
Да не, норм же, вон гляди в зеркало, по салону себе ходят, держась за поручни))
А еще говорят троллейбус самый медленный вид транспорта...
помню первые такие троллейбусы в перми появились году эдак в 90м, с измененной поастиковой панелью справа, до этого там была косая металлическая панель.
И какой дурак только ляпнул, что троллейбус изживший себя и медленный транспорт? Да ясное дело, ведь за ним, как и за любой вещью уход нужен. Ежели КС не чинить и пускать ржавые тралики из 90-ых, то конечно же это будет мусором на дорогах. Но если всё сделать по-нормальному, то это будет перспективный, быстрый, прибыльный и главное экологический транспорт! Не хотят просто, ведь проще всё отдать частникам и пукающим дизелям...
На 98% со всем согласен. А сказал собякин...
Быстрый? Нет, троллейбусы не быстрые. У них много ограничений в скоростных режимах. При проходе стрелок, проходами под мостами, пересечениями с другими линиями и так далее.
@@costyapetrov1067 не спорю, что определённый технические ограничения у них есть, но сейчас уже во многих городах используются скоростные узлы пересечения КС, позволяющие проходить их на скорости даже в 40 км/ч (если не больше). Также в последнее время активно стали использоваться т.н. ТУАХи, т.е. троллейбусы, которые в случае чего могут проехать несколько километров без проводов. И всё вышеперечисленное не какая-то экзотика последних лет, а вполне устоявшаяся практика за рубежом и в некоторых крупных городах России. Поэтому в общем и целом троллейбусы в современных городах примерно равны по скорости и манёвренности автобусам, тут просто нужно сделать выбор: либо просто и дёшево, либо подороже и сложней, но думая о гражданах
@@costyapetrov1067если подвешивать КС с умом, и регулярно обслуживать, то и на совковых спецчастях можно ехать не менее 20 км/ч. Ясен пень, что нарушение птэ, но это другое))
@@costyapetrov1067на счет стрелок и пересечений уже давно нет. Давно уже придумали скоростные, при который троллейбусы могут проходить со скоростью 60км/ч
В Москве же вроде больше троллейбусов нет. Ждем аналогичное видео с электробусами.
Они как и все остальные зажаты расписаниями. А так да, динамика у аккубуса по троллейбусному бодрая, однажды уже довелось ощутить изнутри.
'Это будут появится новые тачки🤣
ох как реле щёлкают
контакторы
это контакторная панель ТП-94
Гонки водителей троллейбусов Чебоксарского троллейбусоного управления с водителями автобусов Чебоксарского ПАТП за пассажиров. Опытные водители троллейбусов лихо обгоняют автобусы и забирают пассажиров первыми.
@@ЯрославКлиментьев-й5р в Кирове это же!!!Троллейбусы вытравливают как тараканов,но троллейбусники живут и отстаивают своё право на существование!Иногда кулаками и монтажами!!! Осталось всего 60 троллейбусов на весь город.Ещё 10 лет назад было в 2! с лишним раза больше!
Обычно так водители троллейбусов гоняют в Душанбе или Бишкеке, лихо перехватывая пассажиров у маршруток. Они запросто могут разогнать ЗИУ 682,ВМЗ Лидер или Trolza - Оптима до 70 км/ч по прямой. А когда водители троллейбусов из Средней Азии приезжают работать в наши троллейбусные предприятия, то от их скоростной езды становится жутко.
В Новосибирске также. По ощущением, половина паркса из среднеазиатских стран. Конкуренция с частным транспортом очень высокая, иногда дают им просраться. На зиу под 60-70 только так ездили. Щас новые троллейбусы горожанин больше 60 не едут - ограничитель. Иногда этого не хватает.
почему при торможении тоже реле щёлкают? это типа двигателем тормозит?
Да
Электромагнитные контакторы
Конечно, и энергию рекуперации в резисторы (в тепло). Современные аппараты подзаряжают аккумулятор автономного хода (а изредка удаётся отдать энергию в сеть) ...
Nice video. LIKE
0:14 в смысле на механике! Все городские автобусы уже давным-давно на автомате, если это не ПАЗики, и то не все
Вроде по плавности паровики. Было дело выдумывали на перегретом паре где в ёмкости вода греется много выше точки кипения а стравливается пар, но осталось чертежами
очень взрывоопасно, намного опаснее бензина
Батарейки бы санрхкомпактные и сверхмощные, Тада да
Тогда бы и рекуперация собиралась, что в бодром троллейбусном/городском цикле даёт >25% экономии энергии, и просадка напруги на линии/троллейбусе при разгоне была бы решительно меньше, что тоже не малая экономия, и стрелки с пересечениями можно проходить при необходимости и под тягой/ускорением (в современных сетях вообще свободно как автобусы катают даже по сложным узлам ruclips.net/video/VQlfsytBWBc/видео.html)
@@FASr7 таа рекуперация и на обычных троллейбусах есть, в сеть возвращается энергия
@@tmpttt1 по факту/статистике в мск более 5% регена затолкать в сеть не получалось, так как в момент твоего торможения на этом же участке (обычно всего несколько сотен метров) должен активно жрать разгоном другой троллейбус. Иначе напряжение при нескольких Амперах улетит выше 800 Вольт (на тяговых простейший "блок питания" - трансформатор и диодный мост)
Дедушка уделал газовые вёдра.
Что за город?
Чебоксары
Динамика конечно, да. Но. Автобус очень быстро догонит ЗИУшку, потому что ЗИУ очень быстро упрется в свою максималку в 60 км/ч. Или ещё быстрее - в стрелку на контактной сети. Вот тебе и скорость, товарищ министр.
А что, автобусу быстрее 60-ти можно ездить? Даже 60 он не успеет разогнать до первого светофора или остановки. Ну и контактные сети тоже уже развились. Сейчас уже пересечение стрелок и входов в поворот не тормозят троллейбус.
вздёрнул, ая ашалеть
На этом автобусе автомат, это volgabus
На них тоже иногда механику ставят
а автобус знал о том, что он участвует в зарубе?)))
Там всё равно без шансов, даже машина не может такое ускорение взять.
а какого хрена они с пассажирами медленнее автобусов
Все очень просто. Высокий ток, высокое напряжение. I=U/R. 600 поделить на реостат.
Расписание такое. Или езда по стрелкам, пересечениям, кривым/поворотам, так как технологии контактной сети у нас 80 летней давности. В Европах на всех этих спецчастях троллейбусы ездят также свободно/быстро как и автобусы ruclips.net/video/VQlfsytBWBc/видео.html
Лучше зиу нет машины!!!!
Не твоё видео.
А ничего, что водила совершает грубые нарушения ПДД. талончики уже отобрать надо
А что такого он нарушил?
Да бред, раба D10 пушка
Плевать на сплошную, плевать на разметку, плевать на ПДД и ПТЭ. Надеюсь уже лишили прав этого "убийцу" гонщика