*ИКАРУС 250* - спасибо тебе за детство❤ Скучаю по тому интерьеру, приятному салону, суровому переднему виду и ярко красной полосе на бортах. А звук мотора и то как Икарус испускал дымок, эх, прощай прошлое...
@@ДмитрийТолочков-ф4к на автобусах ЛиАЗ я к сожалению не ездил, не застал их в своих глазах. Я живу в Абхазии, у нас во времена СССР и после него, (это с начала девяностых и двухтысячных), по главным дорогам разъезжали Икарусы. Сколько их сказать точно не смогу, но у нас они были и пассажиров туда сюда развозили.
@@ДмитрийТолочков-ф4кЯ застал ЛиАЗа. Это были 90-е. Они у нас ходили от Центрального рынка до нашего района. Это была конечная. Как же я помню этот бензиновый выхлоп... Мне было тогда 7, 97-й год. Этот год стал последним для них. Потом их начали массово убирать, заменив на ГАЗели и ПАЗ 3206. Но ещё поставили на некоторое пару КАвЗиков, тоесть, по народному "ботинков")))
У Икаруса оппозитные движки были 6 город. межгород и колбаса 8 и цилиндров. 120 на спидометре но реальная 140 может и больше. Просто как лайнер идёт тишина и скорость. И были двухэтажки даже. С огромным багажным, пассажиры наверху. Красивый очень по дизайну как современный неоплан. Дураки что завалили завод. Двухэтажку в Питере на интуристе видел в 90м.
Король трассы называли Икарус не зря! Накатался я по ростовской обл на нём в детстве 😊. Когда ехал из Москвы в гости на поезде, всегда ждал на автовокзале Икарик 250й любимый. И вот заходит он под посадку, такой красный, четырех фарый, козырьки на этих фарах, иногда прожектор на крыше😮. А поездка то какая кайфовая на нем😊. Я любил спереди сидеть около двери , наблюдать за водителем, иногда водитель эту дверь приоткрывал для прохлады. А как он шел по трассе, жиги всякие курили в стороне 😊.
@@balamut87634 звук мотора вообще песня! Столько лет прошло, а этот звук до сих пор помню! 👍 Там спереди откидная сидушка была, многие сидели на ней, около двери 😎)
1. Палестинцы давно известны склонностью раздувать количество жертв. Помните операцию «Защитная стена» в Дженине в 2002 году? Тысячи жертв, о которых говорил Арафат, после международных проверок превратились примерно в 60. Шестьдесят! 2 Все жертвы неудачных ракетных запусков, все палестинцы, расстрелянные ХАМАСом - и заподозренные в сотрудничестве с Израилем, и пытавшиеся отнять у ХАМАСа гуманитарную помощь, и просто попавшие под руку - считаются жертвами Израиля. 3 Является ли 17-летний подросток, бегущий вслед за террористами 7 октября, грабящий еврейские дома и радующийся зверствам, творимым ХАМАСом, невинной жертвой? Является ли школьный учитель, держащий заложника на чердаке своего дома в нечеловеческих условиях, невинной жертвой? Является ли террорист ХАМАСа, снявший форму, чтобы спрятаться среди мирных жителей, невинной жертвой? Или невинными жертвами являются 1200 израильтян - дети, младенцы, беременные женщины, пожилые люди, которые были изнасилованы, сожжены, зверски убиты, взяты в заложники 7 октября? Ложь: Израиль оккупирует Газу. Правда: в Газе не было ни одного еврея с 2005 года, когда израильская армия добровольно ушла оттуда. Настоящим оккупантом является ХАМАС, который крадет гуманитарную помощь и убивает каждого недовольного его политикой. Ложь: Израиль совершает военные преступления. Правда: Израиль постоянно предупреждает население Газы перед началом бомбардировок. ЦАХАЛ атакует гражданские объекты только тогда, когда они используются ХАМАСом. ХАМАС, с другой стороны, запускает ракеты из гражданских объектов (военное преступление) по гражданским объектам (военное преступление). Кто здесь военный преступник? Ложь: Израиль привел к гуманитарному кризису в Газе. Правда: Израиль - единственная страна в мире, которая разрешает оказывать гуманитарную помощь своему врагу во время войны. Израиль делает это, полностью осознавая, что большая часть этой помощи будет украдена ХАМАСом и использована для поддержки террористов в их попытках убить как можно больше израильтян. Однако по гуманитарным соображениям мы разрешаем эту помощь. Израиль отправляет помощь, а ХАМАС крадет ее. Кто создал гуманитарный кризис? Ложь: Чтобы война закончилась, Израиль должен прекратить огонь. Правда: Не Израиль начал эту войну, это сделал ХАМАС. Есть очень простой способ остановить войну - вернуть всех заложников и сдаться. Вместо этого боевики ХАМАСа прячутся в своих тоннелях, бросая мирное население на произвол судьбы. Прекращение огня не остановит войну, только помешает Израилю сокрушить ХАМАС и сделает неизбежным следующий кроваввый раунд. Ложь: Палестинское сопротивление оправдано - они имеют право на свое государство. Правда: За последние 75 лет им много раз предлагали государство, в том числе в 1948 году, в 1993 году (соглашения Осло), в 2000 году (Кемп-Дэвид). Они отвергли все предложения. Их цель - Палестина от реки до моря. Без Израиля. Ложь: Угнетение палестинцев Израилем является причиной террора против евреев. Правда: А погромы в Хевроне и Цфате в 1929 году? Или погромы в Хевроне в 1834 году? В 1517 году? Или тогдашние громилы обладали божественным даром предвидения? Ложь: Сионисты - расисты, и они делают с палестинцами то же самое, что с ними делали нацисты. Правда: Ни один палестинец не был намеренно убит Израилем только потому, что он палестинец. Ни один. Никогда Израиль не стреляет по женщинам и детям прицельно. Израиль убивает террористов, убивает инженеров, создающих смертоносные ракеты, убивает вдохновителей и организаторов терактов. Гражданские лица оказываются под бомбежкой только тогда, когда ХАМАС использует их в качестве прикрытия для своих террористических операций. А если вы хотите знать, кто настоящие наследники Гитлера, поинтересуйтесь, сколько экземпляров гитлеровской «Майн кампф» нашли израильские солдаты в частных домах в Газе. Подсказка - много. Ложь: Газа - тюрьма под открытым небом, поскольку Израиль блокирует ее. Правда: Израиль ушел из Газы в 2005 году. Полная блокада началась в 2008 году. Угадайте, что произошло за эти 2.5 года? Подсказка: только за первые две недели января 2008 г. по Израилю было совершено 53 ракетных обстрела. Где были сделаны эти ракеты? На подземных заводах ХАМАСа. Откуда взялся цемент для этих заводов? Правильно, из гуманитарной помощи. Вполне достаточный повод для блокады, нет? Но что именно означала «полная блокада»? Только через КПП Керем Шалом ежедневно проезжало около 250 грузовиков с товарами и гуманитарной помощью. 250 грузовиков ежедневно, такая вот блокада. Ложь: Израиль превратил Газу в одно из беднейших мест на земле. Правда: В 2009 г. международная помощь Газе составила $1.2 млрд. В 2010 г. - $574 млн. В 2011 г. - $414 млн. и $2 млрд. в 2012 г. Газа и Западный берег получали помощь на душу населения вдвое больше, чем все остальные получатели помощи ООН, $495 на человека. В 2022 г. палестинцы получили более $1,17 млрд. помощи. Где эти миллиарды? Ответ скрыт глубоко, 70 метров под землей в туннелях ХАМАСа. Сколько денег нужно, чтобы построить полноценный подземный город, с электричеством и водоснабжением? Много, очень много. То, что осталось после строительства туннелей, тоже ушло глубоко. В очень глубокие карманы высшего руководства ХАМАСа. Состояние главы ХАМАСа Хании превышает $4 млрд. Состояние Абу Марзука, главы отдела международных отношений ХАМАСа - $3 млрд. Халед Мишаль, глава Политбюро ХАМАСа, стоит более $4 млрд. Вот вам и ответ, куда пошли гуманитарные миллиарды
Раньше в 80гг., когда ездили на различные экскурсии в школе, учителя говорили, что поедем на Икарусе и у нас была неопесуемая радость! Ехать на Икарусе тогда это, как сейчас наверное ехать на лимузене Ролс Ройс или даже лучше!
Для меня лучший автобус это Икарус. В студенческие годы регулярно ездил на нём в Ригу, а это 7 часов в основном ночью. До сих пор ностальгия по его неповторимому звуку, а иногда и лёгкому запаху выхлопных газов если автобус старый. Под этот звук хорошо спалось ночью. Да, зимой, если автобус старый иногда было холодновато, помню даже плащ примёрз к стеклу, но в новых автобусах было всё нормально. Если ехал днём, старался сесть поближе вперёд и наблюдать, как автобус с лёгкостью обгоняет другие машины. Ещё помню, что автобус приходил из Риги в 18.30, а уходил в 23.30 и шофера зимой частенько не глушили двигатель и он тарабанил всё это время. Приходишь на автобусную станцию и запах на весь посёлок.
А у меня свой был Икарус 250,купил в 00-ых. Возил экскурсии и всякие заказы. Но больше всего любил возить студенточек по пятницам из торгового техникума. Мне 25 лет было, холостяк,а там одни девчонки,ощущал себя,как козёл в огороде... 😉 Порой и поступал так же, чего уж греха таить... 😔 Мы были молодыми...😜
Только если смотреть правде в глаза. Среди г. это автобусы, среди автобусов - это г. Маломощные, вонючие, с убогим салоном. Когда в 90-х годах в Саратове появились старые Мерседесы и т.п. - сразу стало понятно, что автобусы в СССР были ужасные, убогие, как правильно их называли скотовозы.
Я помню в детстве, как Икарус разгонялся на спуске, а потом резко шёл на подъём. И в это время у меня щекотало в яичках)))) Впечатления на всю жизнь)) Утром я просыпался в Крыму на перевале))
@@АлексейВолков-ъ9эя работал в середине 90-х на Ик - 256, в Саратове! 👍🖐️... По маршруту Саратов - Пятигорск не ездили? К нам часто заезжали на ремонт автобусы с Пятигорска, в саратовский СПОПАТ.. 😁
Ну просто это не совковый ) Почти всё что не совковое было лучше. По этому и всегда старались как тогда говорилось "достать" что нибудь хорошее. Обувь Итальянская или Немецкая, мотоциклы Чешские, унитазы Финские, а если что то удавалось "достать" из США, или Японии то это был вообще ШИК ) Это вам не МОЙВУ в нагрузку продавать )))
Хороший автобус, но не для советских дорог. Ходовая была слабая. Пневморессоры подводили и сайлентблоки в штангах разбивало. Особенно задние. Как следствие перекос заднего моста.
Конечно Икарус, это был самый лучший, комфортный в своё время в СССР. Это была мечта детства, чтобы на нём проехать. А потом впоследствии на нём работать. Икарус был самым лучшим , быстрым, комфортабельным автобусом нашего времени 💯 👍
Я работал на икарусе 250-59.🙂для того времени, пожалуй лучшая машина в СССР. Хорошие воспоминания. Парк у нас был юольшой, около двухсот или более икарусов и все "мягкие". Сначало были 250 и 255, потом новее 256 и 250-59. Ездили межгород, потом по Европе.
Работал на 699 Л.А.З. Установил редуктор главной передачи (ведущий мост) от Икаруса. Напарник на жигулях при 130 км/ч, не мог догнать. Ох и по бодались мы с икарусами, на межгороде.
ЛиАЗ 677 для меня был всегда символом черепахи и проезда зайцем😂 На отдельных маршрутах он набивался так, что в него дальше дверей зайти было нельзя. Нам было по 12 лет, и нас попросту кондуктор не видел на ступеньках задней площадке, на сэкономленные деньги покупали вкусняхи))
Детские воспоминания автобусов у меня сложились: лаз теплый, сзади даже жаркий зимой,а вот Икарус большой,но холодный.летом комфортнее было наоборот...😊
Мне повезло увидеть воочию какой скоростной Икарус! В детстве часто приходилось ездить на междугородных рейсах по семейным обстоятельтвам. И вот однажды ,когда мы с мамой ехали рейсом Гомель - Гродно,в Барановичах подсел пассажир(как я понял позже - коллега из местного автобвсного парка) который опоздал на пригородный автобус (ЛАЗ) в попутном направлении. А так как междугородний наш Икарус делал ,естественно, меньше остановок то должен был его обогнать. И вот по пути встречный автобус стал подавать фарами и жестами водителя сигнал ,что впереди контролёры . Я сидел на самом "блатном" месте - справа на переднем сидении и всё видел и слышал. Позже сам работал в автобусном парке водителем и только тогда всё понял. Водители автобусов могли ездить бесплатно на городских и пригородных маршрутах, но наш был междугордным. И вот, узнав что впереди контроль, водитель начал разгоняться. Представьте как мне,тогда ещё пацану, было в кайф видеть впервые как автобус разогнался до 120 км/час! Позже,увидев фильм "Водитель автобуса",где Икарус догоняет Волгу я не раз доказывал своим сомневающимся сверстникам что лично видел то что это возможно.
Я в Якутске на лиаз - 677 работал 25 лет. Мороз под 60, в автобусе тепло, идёт мягко.. Но пневмобалоны часто лопались и так на расскаряку приходишь в парк.. 🙄
@@АлексейВолков-ъ9э Из СССР на икарусе был только перелний мрст от ЛиАЗа Раба МАН дигун и Зад.мост -в Венгрий по лицензий этот же зад. мост стоял и на ЛАЗе с рессорными плошадкеми ив перестройку за новаым ЛАЗом надо былоприехать с свойм з .мостом .
Самый быстрый - не знаю, но самый красивый - Икарус 250! Самый ламповый - ЛиАЗ 677! Лазы никогда не любил, почему то, хотя Лаз 699 Турист оставил приятное впечатление своей плавностью хода на больших скоростях. Пазики просто родные и любимые))) Их всех постарался собрать в свою коллекцию
На автобусе Икарус250 мощность дизеля RABA MAN была не 120 л.с. , а 192л.с. С 1980 года этот автобус модернизировали и снабдили двигателем мощностью 220л.с.
Году в 1984 в сочи пришли икарусы,с коробкой автомат,по горам не очень,а с механикой супер,лазы летом в гору воняли,палёным,ремни не выдерживали,пазики ,горные ,по армянским сёлам ездили,икарусы это супер,а в Абхазию нанимали 2 автобуса интурист икарус,тётка в жемчужине работала,так в одном ехали толпой,и чачу взрослые дегустировали,а второй забивали мандаринами,на посту маленько на лапу даваши,и мандарин,хоть ж...пой ешь,все родственники в СССР,обеспечены,ой что же я отвлёкся,икарус интурист,самый лучший.
Привет из Болгарии! «Чавдар 11М4» - модель болгарских автобусов, выпускаемая на заводе «Чавдар» в Ботевграде. Модель основана на "Setra S 130". Производство автобуса началось в 1977 году. На его производство была взята лицензия у компании Kaesbohrer. В нем используются двигатели чешского производителя LIAZ, а также венгерского RABA-MAN[1][2]. Получил золотые награды на выставках в Пловдиве и Брно. В 1977 году он получил золотую медаль на выставке туристических автобусов в Дубровнике, Югославия[3]. Автобус экспортировался в СССР, Северную Корею, Афганистан, Грецию и другие страны.
Ностальгия - это желание вернуть что-то. До сих пор хочешь покататься? При наличии нормальных автобусов? Наверное, и по очередям ностальгируешь с полупустыми полками и вечными дохлыми мухами на прилавках..
В 90-е годы работал экскурсоводом! Крутил экскурсии по Москве! На Икарусе работал всегда с большим удовольствием, а вол если попадался ЛАЗ проклинал его всю дорогу! Особенно когда он поднимался по двухъяростному мосту на Воробьёвы горы, того гляди задом скатится с моста! Н особенно запомнились мне Югославские ТАМЫ. Отличный комфорт и бегает быстро и легко!
Икарус гармошка уух.Лаз был тёплый,но пыль в нем летом стояла невероятная.За пазики зимой цеплялись.А вот ЛиАЗ жутко медленный,но задняя площадка просторная.И вот, когда пришли к нам в город первые MANы это конечно небо и земля было.
Самый хилый дизель на Икарусе 192 л/с. На желтых с ГМП Львив 3, в большинстве своем стояли 220 л/с. На красные его тоже ставили. И турбовые варианты (жуткая редкость) 240 и 258 л/с. Работал в молодости на Красных и желтых Икарусах. С ускореннной 5МКПП Икарус легко кладет спидометр. Работал на скотовозе 677М (прямой) погоняло в водительской среде за прямой пол без задней площадки. Работал правда немного на 677А (кривой, это прозвище ему досталось за спуск к задней площадке). У этого чуда много названий: Скотовоз, Лунаход, Пилорама И.Т.Д. Эх молодость. Ностальгия.
В девяностых, когда проблемы с поставками запчастей на Икарус начались,на 250тые стали ставить движки от БМП.Не смотря на то, что двигуны задавливали почти до минимальной мощности,карданы рвались только в путь.
У Икарусов не ставились водяные печки под сиденьями. У них стояли воздушные отопители салона. Если он был исправен и обслуживался вовремя и если водитель и его начальство не ,,зажимало,, соляру, то в салоне был ,,Ташкент,,.
Нет ставились на городских моделях на против второй двери как рас где двигатель под полом саял четыре штуки и под водительским сиденьем стоял котел водяной первый люк с лева а в гормошках стоял котел сухой в прицепе последний люк с лева!!! Как то так
Когда в моем городе приходила новая партия Икарусов я конечно не мог не удержаться от соблазна покататься на новеньком автобусе с еще обернутыми в целлофан сиденьями. Я имею ввиду конечно же Икарус. А Лиаз задыхался на подьемах из- за сложного рельефа местности. Икарус туристический или же на междугородних линиях это была моя заветная мечта поездки. Один недостаток у него был ( особенно у сочлененных) то что зимой в салоне было холодно. Насчет ЛАЗа да тоже хороший автобус у него двигатель так не ревел как у Икаруса но в салоне часто наблюдался запах протухших яиц. Подобный запах напоминается при употреблении натуральной минеральной воды. Не из магазина а из скважины.
В начале 80-х студентом часто ездил между двумя городами расстояние 100 км. Больше половины пути подъем в гору. И все старались попасть на Икарус. Легко шёл на подъем
Спасибо за ролик даже многие помню и в школе интернате, один был до 94 года. Любил передвигаться по области на автобусах, Если на вокзале стоял Икарус, то он ехал в большие города примерно из Ростова-на-Дону до Сочи, или в Волгоград, Элиста ну и другие советские города, когда все республики были одно целое.
В 85м иногда нас подбирал служебный шахстроевский Икарус, ездили учиться в техникум, набивался он прямо битком, товарищ стоял прямо впереди, чуть ли не впечатанный толпой в лобовое стекло. Водила там всегда гнал нещадно, чуть ли набок не ложил на поворотах. Так вот, когда доехали, этот товарищ и говорит: я реально чуть не обосрался от страха. Можно понять, стекло то огромное и он считай лицом у него.
На Икарусе довелось ездить с максималкой, когда опаздывали на самолет. Реально положил стрелку спидометра вправо. Так до аэропорта Минск-2 по бетонке и перли.
прикольный автобус ЛАЗ 4207. при скорости 100км/ч было 2000об/мин. А двигатель до 2600. Жаль, запоздал немного. Харьков-Красноград ЛАЗ 699 шел 2 часа, Икарус 1-40, ЛАз 4207 1 час 20 минут. Расстояние 110км, из них примерно 10 по Харькову со светофорами
У нас в 90-х Лаз ходил по маршруту. Я не знаю что там стоял за движок. Говорили типа дизель. Он пёр как торпеда. Очень быстро набирал скорость. И выхлоп был как у трактора умеренно громкий. Сядешь на заднее сидение и как на атракционе всю дорогу. Долетали до города быстро.
Икарус вне конкуренции.По всем позициям.Были еще версии форсированные для делегаций.Я раз ехал на таком случайно.Дизель сам по себе не боится перегревов,нагрузки.То как вылетал Икарус груженный на подъем не под силу ни одному нашему автобусу.Только когда на ЛАЗы 699 стали ставить камазовские двигатели и потом ЛАЗ уже квадратный пошел в серию с таким мотором - только тогда сравнялись с Икарусом.
@@ЮрийЕгоров-ц5ф Охотно верю, но там скажем так для достижения таких результатов не совсем заводская комплектация бывала, у нас в автобусном парке собирали наибольшие передаточные числа для бортовых, для редуктора и кпп. (типа "скоростные")
У Икаруса в разное время передняя дверь открывалась и пневматикой (с приятным шипением сдвигалась назад) и на себя вручную, как обычная калитка. От какой был балдеж?
Пришлось поездить и на Лиазах и Лазах ,и Икарусах.Самым скоростным ,быстрым был , конечно, Икарус.Самым теплым и очень комфортным назвал бы ЛАЗ- турист.Икарус быль более ,так сказать, эргономичным.Но сиденья в нем ,когда я стал взрослым,с ростом 1.82, стали не очень удобными для меня.
Всё верно, только 53й новый, 90 шёл, а дальше дави не дави, сброс...после обкатки трубки выкинул, 110 спокойно, но не борзел я, только на обгонах...машину жалеть надо, и она тебя не подведёт...
В детстве очень зацепил Икарус 55 LUX. Такая брутальная внешность и специфический вой двигателя. Недаром их звали ракета. Кстати не знаю как в других городах но у нас в Караганде у многих Икарусов 250 была проблема с глушителями. Рычали не по детски. Возможно на плохих дорогах били глушитель.
Икарус 55 LUX.....Бывал в Латви на слёт античных авто ..и етот красавец тоже там был . А в детсте к нам в Латвискую глубинку из Естонскова города побратима и обично на таком ( ето 80 года ) . У нас в Латвии такие уже в 80 по улицам некаталис
160. Не надо в уши ссать. Никто никогда его так не разгонял при всём желании. Да и при его 11 тоннах полу пустых и весьма овощном дизеле в 180 сил. Лаз 695 делал его на трассе с его максимумом в 115 как стоячего
Ну, что вы скорость там, комфорт, дизайн)) Но, помните, в ночной поездке в Икарусе подсветка прохода:у всех была разная - у кого-то белая, у кого зелëгая, у кого синяя))) И смотришь на неë мелкий, на фоне гул моста - короче, кайф)
С теплотой вспоминаю все автобусы моего детства. Работал как на Jkarus260-280 так и на ЛАЗе. Конечно в отличие от ЛАЗа,Jkarus имел гидроусилитель руля и был самым вместительным в СССР автобусом. ЛиАЗ кстати в народе называли 'Бурболка" а скотовозом был ЛАЗ,самый тепленький автобус. Всегда садился сзади чтобы согреться и нанюхаться бензина))))
Я помню, что во время экскурсии в Джубгу в середине 60-х на автобусах ЛаЗ из пионерского лагеря Золотой берег, что недалеко от Орленка, мы ехали даже 120км/ч, когда был прямой участок дороги! Я сидел близко от водителя и видел стрелку спидометра.
@@yauhenka86 Мне 70. Я читать научился в пять лет по детским раскладным книжкам и заголовкам газет и дети в те времена ходили в библиотеки с первого класса, много читали, телевизоры были у очень немногих и соседи пускали друг друга смотреть "картины", как тогда говорили, а нас детей на детские фильмы, которые тогда шли, то ли в 17:0, то ли в 18:00 😜
Олег,мост у вас скорее всего был Раба-Ман,передаточное число 7,52, а у 130 Зила 6,32,привод спидометра одинаковый,поэтому показывал 120км/час,по паспорту у Лаз-695 Н скорость с ограничителем 80 км/час!
Икарус был пушка, но в моем детстве он только на дальняки гонял а вот круглые пазики это песня была особенно зимой: идешь такой со школы домой и прыгаешь на заднее кресо потому что там максимально тепло: плюхаешься на эту горячую подушку и с кайфом прям едешь)
Даже не верится что жил в нормальной стране, а детство как в сказке было, пионер лагеря, кружки, школа в которой не обирали родителей, а учителя были для нас уважаемы и любимы.
Как-то в молодости на семерке по трассе летели на 110 -120 км/ч и нам казалось мы короли трассы и к удивлению всех нас на легке обогнал Икарус интурист и скрылся за несколько секунд , какая скорость у него тогда была ?
Примерно, чуть больше ста км/ч. Просто на семёрке спидометр прибор не точный. И ваши 120 по прибору, легко могут оказаться семьюдесятью. Я ехал с приятелем на карбюраторной семёрке 180 км в час. При этом нас обгоняли все, кроме двух грузовиков. Когда нас кинула семёрка с пятью людьми внутри, корешок заметил, что инжекторная семёрка всё таки хорошая машина, почти 200 хуярит. Т.е. он был абсолютно уверен в том, что мы реально 180 едем.
Самое главное, " Икарус так же, как МИГ-25,не имел потолка скорости. Чем больше водила давил на газ, тем больше он разгонялся. Это было хорошо было слышно по ночам
На Икарусе-250 сдавал экзамен вождения, когда открывал категорию D в учкомбинате Автобазы 1 Главсибтрубопроводстроя. Это был один из тех, кто может ещё помнит - с надписями на весь борт Миннефтегазстрой по приходу в различные ведомственные транспортные организации
@@АлексейАнтонов-щ8б Именно так, с поворотными ручками на дверях без окошка, ещё и рессорные. Они очень долго отходили. Их ещё там при мне гоняли на капитальный ремонт в Калугу. А я на них катался пассажиром ещё школьником когда был
Самый скоростной была чехословацкая Кароса !Потолок Икаруса действительно был 120 км/ч ну а Красавица Кароса 1978 г.д. на которой мы ездили с работы примерно давила под сто сорок и побеждала почти каждодневные гонки с ехавшим на пару Икарусом!
На Икарусе 250.59 при 2100об по тахометру( срабатывал ограничитель на ТНВД) спидометр зашкаливал и скорость была 134 км/час. Замерено гаишниками и🤣 если ТНВД покрутить то лайнер и больше пойдет.
На 250 59 при 2100об. останавливалась стрелка спидометра чуть дальше 120. Я крутил до 2400об. Сколько это в км/ч - не знаю. Так что вопрос с Кароссой спорный. Конечно 256 столько не пойдет. Это все из личного опыта.
В Лазе тоже мост был рабаман,но передаточное чесло было,разное,если,как папа крутил карбюратор,то,Лазон,шпарил далеко за 120,но и бензин чёхом кушался,но с Икарусом не сравнивался,но к сожалению в подьёмы проигрывал,но на прямой,бежаллллл!!!!,Быстрооо!!!
Они использовались в Советской Армии и могли быть использованы в случае войны для перевозки грузов 300 и 200. У меня даже был рабочий ЛАЗ - в нём впереди правый передний угол салона был с открывающимся люком для носилок
Я накатался на всех особенно в 2000х, по 7-14 часов в Икарусе, летом всегда было очень тяжко. В детстве да - очень нравилось, особенно на море на "скотовозе", места много, сзади тусовались на запаске прыгали.
На ГАЗ 53 не было гидроусилителя руля! ГУР на ПАЗах стоял от ГАЗ 66. На видео не подвеска ЛиАЗ 677, с ничего там не лопалось, перекос был из-за нетсправности кранов уровня или не правильной регулировки. На Икарусе движок 120 л.с.??? Откуда такая чушь, движок был район 200 л.с. Такая же чушь и про то, что коробка не предназначена для быстрого разгона😂 Обычная коробка, как у всех. Какая независимая подвеска на ЛАЗах, вы о чём?😂
ЛАЗ была намного лучшее чем икарус ( мягкий при торможении и при трогание ) . , Не орал и не гудел Близко и из дали. Икарус ( вой кардана можно было узнать за пол часа до прибытие ) у вас занял первое место потому что прошлые политические оценки и определение до сих пор дают о себе знать!
@@ГалымжанБатырбеков-ц8н на Икарус 250.59 два котла стояло, на охлаждение и "сирроко" в салон дул. Тепло, в любой мороз в рубашке работал. Просто технику знать надо. У нас народ боялся их включать.
@@stanislavzaremba3445 Может вашем АП не эксплуатировали автобусов Икарус ? И не видели передние фары автобуса. По другому что можно сказать ? Как многие говорят это было не вой а песня ?🤣!
однажды в пензенской области зимой в снег на полной скорости лопнуло правое передне колесо у рейсового автобуса битком набитого людьми все затихли но шофер был профи никуда не с'ехал не вылетел.поменяли колесо и дальше
В начале 60-х в нашем городе появились первые ЛАЗ 695 и за счастье было добыть 5 копеек, запрыгнуть на заднию сидушку и прокатиться в один конец города, а обратно, безумно счастливым, идти пешком домой.
@@ИванЗавьялов-э9щ Сочувствую... Сейчас таких АППАРАТОВ (!!!) уже не делают, к сожалению... А на том АППАРАТЕ я всю Украину объездил, все побережья двух морей. А сейчас.... Да и мне уже за 70...
Самые уютные бусы для меня это лазы 695 699 турист самые козырные места зимой в них задние и тепло и кошак мурлычет громко ещё любимые бусы это ЛиАЗ и пазик 672 место сразу у движка у обоих !ฅ^•ﻌ•^ฅ(=^･ｪ･^=)
поню в детстве когда сталкнулся экарус гармошка с трамваем и когда двери открылись то по его ступенькам сыпалась картошка, у экаруса минус сильно высокий есть ступеньки и вечно кажется что народу мало и можно ещё сесть хотя уже там подзавязку
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506
Келми😇❤💋💍🌟🌟zvz
*ИКАРУС 250* - спасибо тебе за детство❤
Скучаю по тому интерьеру, приятному салону, суровому переднему виду и ярко красной полосе на бортах. А звук мотора и то как Икарус испускал дымок, эх, прощай прошлое...
А как же Лиаз?
@@ДмитрийТолочков-ф4к на автобусах ЛиАЗ я к сожалению не ездил, не застал их в своих глазах. Я живу в Абхазии, у нас во времена СССР и после него, (это с начала девяностых и двухтысячных), по главным дорогам разъезжали Икарусы. Сколько их сказать точно не смогу, но у нас они были и пассажиров туда сюда развозили.
@@ДмитрийТолочков-ф4кЯ застал ЛиАЗа. Это были 90-е. Они у нас ходили от Центрального рынка до нашего района. Это была конечная. Как же я помню этот бензиновый выхлоп... Мне было тогда 7, 97-й год. Этот год стал последним для них. Потом их начали массово убирать, заменив на ГАЗели и ПАЗ 3206. Но ещё поставили на некоторое пару КАвЗиков, тоесть, по народному "ботинков")))
У Икаруса оппозитные движки были 6 город. межгород и колбаса 8 и цилиндров. 120 на спидометре но реальная 140 может и больше. Просто как лайнер идёт тишина и скорость.
И были двухэтажки даже. С огромным багажным, пассажиры наверху. Красивый очень по дизайну как современный неоплан. Дураки что завалили завод. Двухэтажку в Питере на интуристе видел в 90м.
и вонь выхлопа в салоне))
Отец работал водителем "Икаруса". Все детство в автобусе прошло. Эх, ностальгия...
Икарус лучший
@@ВасяКоломбо Когда смотрю фильм "Водитель автобуса", аж слезы наворачиваются
Аналогично батя тоже работал водителем почти весь модельный ряд, что был и изъездил и я с братом всё детство провёл в кабине и автобусном парке.
У меня тоже отец водителем икаруса был
Я работал на автобусе Икарус аж 10 лет!
Король трассы называли Икарус не зря! Накатался я по ростовской обл на нём в детстве 😊. Когда ехал из Москвы в гости на поезде, всегда ждал на автовокзале Икарик 250й любимый. И вот заходит он под посадку, такой красный, четырех фарый, козырьки на этих фарах, иногда прожектор на крыше😮. А поездка то какая кайфовая на нем😊. Я любил спереди сидеть около двери , наблюдать за водителем, иногда водитель эту дверь приоткрывал для прохлады. А как он шел по трассе, жиги всякие курили в стороне 😊.
Ооооо даааааа ,жигули и волги отдыхали сзади , это да ,!!!
пиздёшь! Корыто ахуительное
А я ещё впереди стоя ездил, прямо у двери. Он очень мягко идёт, и приятно покачивает на неровной дороге. Я прям кайфовал. Звук мотора огонь.
@@balamut87634 звук мотора вообще песня! Столько лет прошло, а этот звук до сих пор помню! 👍 Там спереди откидная сидушка была, многие сидели на ней, около двери 😎)
1. Палестинцы давно известны склонностью раздувать количество жертв. Помните операцию «Защитная стена» в Дженине в 2002 году? Тысячи жертв, о которых говорил Арафат, после международных проверок превратились примерно в 60. Шестьдесят!
2 Все жертвы неудачных ракетных запусков, все палестинцы, расстрелянные ХАМАСом - и заподозренные в сотрудничестве с Израилем, и пытавшиеся отнять у ХАМАСа гуманитарную помощь, и просто попавшие под руку - считаются жертвами Израиля.
3 Является ли 17-летний подросток, бегущий вслед за террористами 7 октября, грабящий еврейские дома и радующийся зверствам, творимым ХАМАСом, невинной жертвой? Является ли школьный учитель, держащий заложника на чердаке своего дома в нечеловеческих условиях, невинной жертвой? Является ли террорист ХАМАСа, снявший форму, чтобы спрятаться среди мирных жителей, невинной жертвой?
Или невинными жертвами являются 1200 израильтян - дети, младенцы, беременные женщины, пожилые люди, которые были изнасилованы, сожжены, зверски убиты, взяты в заложники 7 октября?
Ложь: Израиль оккупирует Газу.
Правда: в Газе не было ни одного еврея с 2005 года, когда израильская армия добровольно ушла оттуда. Настоящим оккупантом является ХАМАС, который крадет гуманитарную помощь и убивает каждого недовольного его политикой.
Ложь: Израиль совершает военные преступления.
Правда: Израиль постоянно предупреждает население Газы перед началом бомбардировок. ЦАХАЛ атакует гражданские объекты только тогда, когда они используются ХАМАСом. ХАМАС, с другой стороны, запускает ракеты из гражданских объектов (военное преступление) по гражданским объектам (военное преступление). Кто здесь военный преступник?
Ложь: Израиль привел к гуманитарному кризису в Газе.
Правда: Израиль - единственная страна в мире, которая разрешает оказывать гуманитарную помощь своему врагу во время войны. Израиль делает это, полностью осознавая, что большая часть этой помощи будет украдена ХАМАСом и использована для поддержки террористов в их попытках убить как можно больше израильтян. Однако по гуманитарным соображениям мы разрешаем эту помощь. Израиль отправляет помощь, а ХАМАС крадет ее. Кто создал гуманитарный кризис?
Ложь: Чтобы война закончилась, Израиль должен прекратить огонь.
Правда: Не Израиль начал эту войну, это сделал ХАМАС. Есть очень простой способ остановить войну - вернуть всех заложников и сдаться. Вместо этого боевики ХАМАСа прячутся в своих тоннелях, бросая мирное население на произвол судьбы. Прекращение огня не остановит войну, только помешает Израилю сокрушить ХАМАС и сделает неизбежным следующий кроваввый раунд.
Ложь: Палестинское сопротивление оправдано - они имеют право на свое государство.
Правда: За последние 75 лет им много раз предлагали государство, в том числе в 1948 году, в 1993 году (соглашения Осло), в 2000 году (Кемп-Дэвид). Они отвергли все предложения. Их цель - Палестина от реки до моря. Без Израиля.
Ложь: Угнетение палестинцев Израилем является причиной террора против евреев.
Правда: А погромы в Хевроне и Цфате в 1929 году? Или погромы в Хевроне в 1834 году? В 1517 году? Или тогдашние громилы обладали божественным даром предвидения?
Ложь: Сионисты - расисты, и они делают с палестинцами то же самое, что с ними делали нацисты.
Правда: Ни один палестинец не был намеренно убит Израилем только потому, что он палестинец. Ни один. Никогда Израиль не стреляет по женщинам и детям прицельно. Израиль убивает террористов, убивает инженеров, создающих смертоносные ракеты, убивает вдохновителей и организаторов терактов. Гражданские лица оказываются под бомбежкой только тогда, когда ХАМАС использует их в качестве прикрытия для своих террористических операций.
А если вы хотите знать, кто настоящие наследники Гитлера, поинтересуйтесь, сколько экземпляров гитлеровской «Майн кампф» нашли израильские солдаты в частных домах в Газе. Подсказка - много.
Ложь: Газа - тюрьма под открытым небом, поскольку Израиль блокирует ее.
Правда: Израиль ушел из Газы в 2005 году. Полная блокада началась в 2008 году. Угадайте, что произошло за эти 2.5 года? Подсказка: только за первые две недели января 2008 г. по Израилю было совершено 53 ракетных обстрела. Где были сделаны эти ракеты? На подземных заводах ХАМАСа. Откуда взялся цемент для этих заводов? Правильно, из гуманитарной помощи. Вполне достаточный повод для блокады, нет?
Но что именно означала «полная блокада»? Только через КПП Керем Шалом ежедневно проезжало около 250 грузовиков с товарами и гуманитарной помощью. 250 грузовиков ежедневно, такая вот блокада.
Ложь: Израиль превратил Газу в одно из беднейших мест на земле.
Правда: В 2009 г. международная помощь Газе составила $1.2 млрд. В 2010 г. - $574 млн. В 2011 г. - $414 млн. и $2 млрд. в 2012 г. Газа и Западный берег получали помощь на душу населения вдвое больше, чем все остальные получатели помощи ООН, $495 на человека.
В 2022 г. палестинцы получили более $1,17 млрд. помощи.
Где эти миллиарды? Ответ скрыт глубоко, 70 метров под землей в туннелях ХАМАСа. Сколько денег нужно, чтобы построить полноценный подземный город, с электричеством и водоснабжением? Много, очень много. То, что осталось после строительства туннелей, тоже ушло глубоко. В очень глубокие карманы высшего руководства ХАМАСа. Состояние главы ХАМАСа Хании превышает $4 млрд. Состояние Абу Марзука, главы отдела международных отношений ХАМАСа - $3 млрд. Халед Мишаль, глава Политбюро ХАМАСа, стоит более $4 млрд. Вот вам и ответ, куда пошли гуманитарные миллиарды
Раньше в 80гг., когда ездили на различные экскурсии в школе, учителя говорили, что поедем на Икарусе и у нас была неопесуемая радость! Ехать на Икарусе тогда это, как сейчас наверное ехать на лимузене Ролс Ройс или даже лучше!
Учи грамматику бестолочь
Вообще экарус
@@НиколайОлейников-и1иИка́р (др.-греч. Ἴκαρος)
В 2017 в Тамбове катался на икарусе
Нет, Икарус как Боингом считалось
Помню ехал по межгороду на переднем сиденье на икарусе, 120 на спидометре и стрелку водила ложил.
Это был не его автобус... или понос прохватил.
Для меня лучший автобус это Икарус. В студенческие годы регулярно ездил на нём в Ригу, а это 7 часов в основном ночью. До сих пор ностальгия по его неповторимому звуку, а иногда и лёгкому запаху выхлопных газов если автобус старый. Под этот звук хорошо спалось ночью. Да, зимой, если автобус старый иногда было холодновато, помню даже плащ примёрз к стеклу, но в новых автобусах было всё нормально. Если ехал днём, старался сесть поближе вперёд и наблюдать, как автобус с лёгкостью обгоняет другие машины. Ещё помню, что автобус приходил из Риги в 18.30, а уходил в 23.30 и шофера зимой частенько не глушили двигатель и он тарабанил всё это время. Приходишь на автобусную станцию и запах на весь посёлок.
А у меня свой был Икарус 250,купил в 00-ых. Возил экскурсии и всякие заказы. Но больше всего любил возить студенточек по пятницам из торгового техникума. Мне 25 лет было, холостяк,а там одни девчонки,ощущал себя,как козёл в огороде... 😉 Порой и поступал так же, чего уж греха таить... 😔 Мы были молодыми...😜
Самый тёплый автобус это ЛАЗ
Только если смотреть правде в глаза. Среди г. это автобусы, среди автобусов - это г.
Маломощные, вонючие, с убогим салоном. Когда в 90-х годах в Саратове появились старые Мерседесы и т.п. - сразу стало понятно, что автобусы в СССР были ужасные, убогие, как правильно их называли скотовозы.
Каждый раз когда я заходил в Икарус, сразу чувствовался этот неповторимый запах выхлопных газов в салоне, от которого хотелось блевать.
😊😊😊😍😍😍
Я помню в детстве, как Икарус разгонялся на спуске, а потом резко шёл на подъём. И в это время у меня щекотало в яичках)))) Впечатления на всю жизнь)) Утром я просыпался в Крыму на перевале))
Я в молодости работал водителем на Лиаз 677 и на Лаз 695. Хорошее было время, время моей молодости. 1980 - 1990 года. Привет из Ташкента.
А я работал на Икарусе
Привет со Ставрополья.
Работал на пазике и курганце салам из Черкесска
Представляю, как в Ташкенте летом работали без кондиционеров на таких автобусах😅
Теперь лиаз 667 это бомба название 😂
@@АлексейВолков-ъ9эя работал в середине 90-х на Ик - 256, в Саратове! 👍🖐️... По маршруту Саратов - Пятигорск не ездили? К нам часто заезжали на ремонт автобусы с Пятигорска, в саратовский СПОПАТ.. 😁
Мой отец работал когда то на автобусе Шкода.Потом на лазе, и на Икарусе.Я тоже работал на Икарусе. Икарус,это был лучший автобус времён СССР.
Экарус лучший потомучто иномарка
Ну просто это не совковый )
Почти всё что не совковое было лучше. По этому и всегда старались как тогда говорилось "достать" что нибудь хорошее.
Обувь Итальянская или Немецкая, мотоциклы Чешские, унитазы Финские, а если что то удавалось "достать" из США, или Японии то это был вообще ШИК )
Это вам не МОЙВУ в нагрузку продавать )))
Хороший автобус, но не для советских дорог. Ходовая была слабая. Пневморессоры подводили и сайлентблоки в штангах разбивало. Особенно задние. Как следствие перекос заднего моста.
@@АлексейВолков-ъ9э Так его и разрабатывали не в совке, и для нормальных дорог )
Кто точно помнит? Ведущий сказал, что на Икарусе двиг 120 л/сил всего и 16тонн веса - я думаю двиг мощнее в 2-3 раза...
Конечно Икарус, это был самый лучший, комфортный в своё время в СССР. Это была мечта детства, чтобы на нём проехать. А потом впоследствии на нём работать. Икарус был самым лучшим , быстрым, комфортабельным автобусом нашего времени 💯 👍
Karosa делала Ikarus на легке
@oleg5449 Терпеть не мог сидеть на задних сидениях .
Я работал на икарусе 250-59.🙂для того времени, пожалуй лучшая машина в СССР. Хорошие воспоминания. Парк у нас был юольшой, около двухсот или более икарусов и все "мягкие". Сначало были 250 и 255, потом новее 256 и 250-59. Ездили межгород, потом по Европе.
Да,не застал ты 88-93 серии!почти Кароза!
Помню детство - ждешь пазик, а приезжает ЛАЗ-турист🙂 Радость)))
👍🤗
Особенно круто по пыльной дороге на заднем сиденье на Лазе летом в Узбекистане имел такой опыт в детстве
Извини что с опозданием но я тебя услышал 💯🍷🔥@@Evgen728-ts8sk
Работал на 699 Л.А.З. Установил редуктор главной передачи (ведущий мост) от Икаруса. Напарник на жигулях при 130 км/ч, не мог догнать. Ох и по бодались мы с икарусами, на межгороде.
У нас был с ярославским турбодизелем 238 , вот он хуярил,
@@mixevo4030 наверное, это уже не советский, а позже?
@@Anodum лазик советский а мотор поставили уже в девяностых
Так они же одинаковые.
@@ivolshebnik777 Одинаковы по форме, а по содержанию, редуктор на дизеле при 2000 об/м- 90 км/ч, а на бензине 4000- 90.
ЛиАЗ 677 для меня был всегда символом черепахи и проезда зайцем😂 На отдельных маршрутах он набивался так, что в него дальше дверей зайти было нельзя. Нам было по 12 лет, и нас попросту кондуктор не видел на ступеньках задней площадке, на сэкономленные деньги покупали вкусняхи))
Автобусы моего детства.
Аж за душу берет ❤
"Икарусам" даже близко равных не было. Для того времени комфорт, просто космос!
Просто Икарус делали не в совке а в Венгрии, потому и качество
Татра тоже крутая марка была. На севере были Икарусы и Татры
Комфорт - да. Только воняло в этих Икарусах просто ппц.
@@protvinoyar704 в икарусах был запах резины какой-то
просто на более комфортных машинах с загнивающего Запада нас не возили...
Детские воспоминания автобусов у меня сложились: лаз теплый, сзади даже жаркий зимой,а вот Икарус большой,но холодный.летом комфортнее было наоборот...😊
Каково было водиле на лаз просто ехать я учился на в на лазе проклел все
На ЛАЗе слева по ходу в самом углу сзади - это было мое самое любимое место. Ибо тепло, особенно зимой.
Ну там отдельный отопитель на икарусе
Мне повезло увидеть воочию какой скоростной Икарус! В детстве часто приходилось ездить на междугородных рейсах по семейным обстоятельтвам. И вот однажды ,когда мы с мамой ехали рейсом Гомель - Гродно,в Барановичах подсел пассажир(как я понял позже - коллега из местного автобвсного парка) который опоздал на пригородный автобус (ЛАЗ) в попутном направлении. А так как междугородний наш Икарус делал ,естественно, меньше остановок то должен был его обогнать. И вот по пути встречный автобус стал подавать фарами и жестами водителя сигнал ,что впереди контролёры . Я сидел на самом "блатном" месте - справа на переднем сидении и всё видел и слышал. Позже сам работал в автобусном парке водителем и только тогда всё понял. Водители автобусов могли ездить бесплатно на городских и пригородных маршрутах, но наш был междугордным. И вот, узнав что впереди контроль, водитель начал разгоняться. Представьте как мне,тогда ещё пацану, было в кайф видеть впервые как автобус разогнался до 120 км/час! Позже,увидев фильм "Водитель автобуса",где Икарус догоняет Волгу я не раз доказывал своим сомневающимся сверстникам что лично видел то что это возможно.
Привет землякам с Беларуси!) Скажу от себя, 6-8лет назад ехал с Гомеля в Речицу, ехал на машине 100км/час и меня обогнал Икарус))
3:52
😂ну ты клоун, Волга и Жигули 140 легко шли, как для твоего Икаруса это только мечты!!!! Жги дальше😂
😂 ну ты и клоун....Волга и Жигули свободно разгонялись до 140 км/час, что для твоего Икаруса это только мечты!!! Жги дальше😂
@@ВадимТрусевич-и6н На таких скоростях жигули и волги неездили 140, так как автострад было мало.
Я в Якутске на лиаз - 677 работал 25 лет. Мороз под 60, в автобусе тепло, идёт мягко.. Но пневмобалоны часто лопались и так на расскаряку приходишь в парк.. 🙄
Спасибо Венгрии за Икарус,это была целая эпоха!!!👍😀
Но в Венгрии только была сборка. Двигатель Раба-Ман делали в Германии, задние мосты тоже. Многое делали в Советском Союзе.
@@АлексейВолков-ъ9э что?)) обшивку руля? там даже стёкла импортные и резинки и болтики
@@АлексейВолков-ъ9э Из СССР на икарусе был только перелний мрст от ЛиАЗа Раба МАН дигун и Зад.мост -в Венгрий по лицензий этот же зад. мост стоял и на ЛАЗе с рессорными плошадкеми ив перестройку за новаым ЛАЗом надо былоприехать с свойм з .мостом .
@@АлексейВолков-ъ9эбрехня. Мотор Ман делали в Германии.
Самый быстрый - не знаю, но самый красивый - Икарус 250! Самый ламповый - ЛиАЗ 677! Лазы никогда не любил, почему то, хотя Лаз 699 Турист оставил приятное впечатление своей плавностью хода на больших скоростях. Пазики просто родные и любимые))) Их всех постарался собрать в свою коллекцию
Вживую?😅
@@ВасилийГоловачев-к4э 😄
В масштабе 1 к 43@@ВасилийГоловачев-к4э
Икарус турист 120 держал крейсерскую на трассе. Мог быстрее, не знаю.
Икарус 55 люкс красивей был чем Икарус 255 зис-127 ещё красивей.
В детстве любил Икарус гормошку. Любил на повороте вставать на круг. Да и вообще, там было самое любимое место.
На автобусе Икарус250 мощность дизеля RABA MAN была не 120 л.с. , а 192л.с. С 1980 года этот автобус модернизировали и снабдили двигателем мощностью 220л.с.
Были даже 250 и 280 сильные с турбонадувом
Икарус - гармошка, битком набитый народом, взлетал на крутой подъем быстрее бентли. Уважение тем, кто его создал!
Икарус, автобус моего детство...
Году в 1984 в сочи пришли икарусы,с коробкой автомат,по горам не очень,а с механикой супер,лазы летом в гору воняли,палёным,ремни не выдерживали,пазики ,горные ,по армянским сёлам ездили,икарусы это супер,а в Абхазию нанимали 2 автобуса интурист икарус,тётка в жемчужине работала,так в одном ехали толпой,и чачу взрослые дегустировали,а второй забивали мандаринами,на посту маленько на лапу даваши,и мандарин,хоть ж...пой ешь,все родственники в СССР,обеспечены,ой что же я отвлёкся,икарус интурист,самый лучший.
Привет из Болгарии! «Чавдар 11М4» - модель болгарских автобусов, выпускаемая на заводе «Чавдар» в Ботевграде. Модель основана на "Setra S 130". Производство автобуса началось в 1977 году. На его производство была взята лицензия у компании Kaesbohrer. В нем используются двигатели чешского производителя LIAZ, а также венгерского RABA-MAN[1][2].
Получил золотые награды на выставках в Пловдиве и Брно. В 1977 году он получил золотую медаль на выставке туристических автобусов в Дубровнике, Югославия[3].
Автобус экспортировался в СССР, Северную Корею, Афганистан, Грецию и другие страны.
Привет. Сами сделали? А сейчас?
Чавдар? Помню.В 91г пришла пробная партия в ПАТП ,5 автобусов сочлененных (гармошка). Через год ни одного не осталось.Списали в металлолом.
Зил выглядит бомбически, в 90х таких не видел уже, а красный икарус, он вообще скоростной был, в нем холодно только было ппц
В Ташкенте катались на Икарусе. В час пик автобусы- гармошки ездили с перегрузом. Очень выносливая машина.
Мощность Икарус 250 составляла 180 л.с.
Тубированная версия 220 л.с
Я обожала Икарус,любила кататься на нем, такая ностальгия
А я Лаз 699
Тебе сколько лет?
@@darbuzik вам-то какая разница? И на "ты" мы с вами не переходили!!!
@@ЕвгенияВаршавская-л6б да ладно, будь проще
Ностальгия - это желание вернуть что-то.
До сих пор хочешь покататься? При наличии нормальных автобусов?
Наверное, и по очередям ностальгируешь с полупустыми полками и вечными дохлыми мухами на прилавках..
В 90-е годы работал экскурсоводом! Крутил экскурсии по Москве! На Икарусе работал всегда с большим удовольствием, а вол если попадался ЛАЗ проклинал его всю дорогу! Особенно когда он поднимался по двухъяростному мосту на Воробьёвы горы, того гляди задом скатится с моста! Н особенно запомнились мне Югославские ТАМЫ. Отличный комфорт и бегает быстро и легко!
ТАМ тоже отличный.
Если двухъяростный, то вы работали экскурсовоздом.
Икарус гармошка уух.Лаз был тёплый,но пыль в нем летом стояла невероятная.За пазики зимой цеплялись.А вот ЛиАЗ жутко медленный,но задняя площадка просторная.И вот, когда пришли к нам в город первые MANы это конечно небо и земля было.
На ЛиАзе в 1988 году на трассе Кривой Рог -Апостолово разгонялись спокойно 90км/ч,а на Лазе не трассе Днепропетровск -Кривой Рог 120 км/ч,как-то так.
Я из Кривого Рога,на Никополь гонял. ЛАЗ спокойно шел 120 .
Самый хилый дизель на Икарусе 192 л/с. На желтых с ГМП Львив 3, в большинстве своем стояли 220 л/с. На красные его тоже ставили. И турбовые варианты (жуткая редкость) 240 и 258 л/с. Работал в молодости на Красных и желтых Икарусах. С ускореннной 5МКПП Икарус легко кладет спидометр. Работал на скотовозе 677М (прямой) погоняло в водительской среде за прямой пол без задней площадки. Работал правда немного на 677А (кривой, это прозвище ему досталось за спуск к задней площадке). У этого чуда много названий: Скотовоз, Лунаход, Пилорама И.Т.Д. Эх молодость. Ностальгия.
А ещё 677 называли "Сарай".
СкотАвоз, пилАрама, далее точно так же!!!
Сколько наездился в них про скотовозы луноходы и прочее только сейчас начал узнавать.😂😂😂.совпадение ?
А ещё он "Бутылочник" - потому что бутылками звякает на холостом ходу )))
В девяностых, когда проблемы с поставками запчастей на Икарус начались,на 250тые стали ставить движки от БМП.Не смотря на то, что двигуны задавливали почти до минимальной мощности,карданы рвались только в путь.
Зиловские - реально красивые... Сейчас из этих моделей можно было бы собрать потрясающий винтаж
Это не ЗИЛ,а ЗИС.Завод им Сталина.Это позже стал называться ЗИЛ.
Хорошие автобусы были...в детстве любил на переднем сиденье сидеть в ЛИАЗЕ)...видно было дорогу и шофёра)
У Икарусов не ставились водяные печки под сиденьями. У них стояли воздушные отопители салона. Если он был исправен и обслуживался вовремя и если водитель и его начальство не ,,зажимало,, соляру, то в салоне был ,,Ташкент,,.
Нет ставились на городских моделях на против второй двери как рас где двигатель под полом саял четыре штуки и под водительским сиденьем стоял котел водяной первый люк с лева а в гормошках стоял котел сухой в прицепе последний люк с лева!!! Как то так
Панель управления Икаруса чудо детства🤗😍
Когда в моем городе приходила новая партия Икарусов я конечно не мог не удержаться от соблазна покататься на новеньком автобусе с еще обернутыми в целлофан сиденьями. Я имею ввиду конечно же Икарус. А Лиаз задыхался на подьемах из- за сложного рельефа местности. Икарус туристический или же на междугородних линиях это была моя заветная мечта поездки. Один недостаток у него был ( особенно у сочлененных) то что зимой в салоне было холодно. Насчет ЛАЗа да тоже хороший автобус у него двигатель так не ревел как у Икаруса но в салоне часто наблюдался запах протухших яиц. Подобный запах напоминается при употреблении натуральной минеральной воды. Не из магазина а из скважины.
В начале 80-х студентом часто ездил между двумя городами расстояние 100 км. Больше половины пути подъем в гору. И все старались попасть на Икарус. Легко шёл на подъем
Самым скоростным был тот автобус, который уходил у меня из под носа, когда я с технаря домой возвращался 😢 обычно это был Икарус 280
Спасибо за ролик даже многие помню и в школе интернате, один был до 94 года. Любил передвигаться по области на автобусах, Если на вокзале стоял Икарус, то он ехал в большие города примерно из Ростова-на-Дону до Сочи, или в Волгоград, Элиста ну и другие советские города, когда все республики были одно целое.
Икарус самый быстрый и комфортабельный, а под вой моста засыпалось с удовольствием.
Как же усыпляла его плавность хода и монотонный вой его моста.
Это лучший автобусов. Люблю его и жалко что их почти не встретишь (
Многих в нем укачивало.
@@Aidar_tat
Ну кому как, тут не поспоришь.
После 100 вой не слышно
Икарусы,в городском исполнении одиночки даже на автоматах были,в Ташкенте 1989
В 85м иногда нас подбирал служебный шахстроевский Икарус, ездили учиться в техникум, набивался он прямо битком, товарищ стоял прямо впереди, чуть ли не впечатанный толпой в лобовое стекло. Водила там всегда гнал нещадно, чуть ли набок не ложил на поворотах. Так вот, когда доехали, этот товарищ и говорит: я реально чуть не обосрался от страха. Можно понять, стекло то огромное и он считай лицом у него.
На Икарусе довелось ездить с максималкой, когда опаздывали на самолет. Реально положил стрелку спидометра вправо. Так до аэропорта Минск-2 по бетонке и перли.
прикольный автобус ЛАЗ 4207. при скорости 100км/ч было 2000об/мин. А двигатель до 2600. Жаль, запоздал немного. Харьков-Красноград ЛАЗ 699 шел 2 часа, Икарус 1-40, ЛАз 4207 1 час 20 минут. Расстояние 110км, из них примерно 10 по Харькову со светофорами
У меня на Скании 90км/ч 1200 оборотов )), если б 2000 дать то все 140-150 пойдёт
На Красноград с Левады шёл наверное? вернее с Гагарина
У меня был Икарус 280 , помню даже госномер 67-87 АГТ
Приветствую вас из Баку
Привет из Самары!✋
Привет из Киргизии
@@v.a.h.gayrat4356 Привет земляк, я жил до1988г в нынешнем Караколе
@@АлександрМандрыко-л2ю привет привет бывший земляк а где ты данные время
@@v.a.h.gayrat4356 В Омской обл.
Икарус сила! Шумоизоляция, плавность хода, набыченый взгляд, и конечно же звук, у-у-у-у-у👍
Звук Икаруса по трассе со стороны слышится как ву-ву-ву-ву-ву. Сразу слышно мощь и скорость! Незабываемый звук!
Ещё очки были на фары
@@MAUDYA13 да да да, 100%, зелёные, набыченый взгляд был такой
У нас в 90-х Лаз ходил по маршруту.
Я не знаю что там стоял за движок. Говорили типа дизель. Он пёр как торпеда. Очень быстро набирал скорость. И выхлоп был как у трактора умеренно громкий. Сядешь на заднее сидение и как на атракционе всю дорогу. Долетали до города быстро.
Ролик очень классный и интересный. Не знаю, какой мой автобус любимый - мне все одинаково нравятся. Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍
Икарус вне конкуренции.По всем позициям.Были еще версии форсированные для делегаций.Я раз ехал на таком случайно.Дизель сам по себе не боится перегревов,нагрузки.То как вылетал Икарус груженный на подъем не под силу ни одному нашему автобусу.Только когда на ЛАЗы 699 стали ставить камазовские двигатели и потом ЛАЗ уже квадратный пошел в серию с таким мотором - только тогда сравнялись с Икарусом.
У хана такие ЛАЗы называли ХБИ😊😊😊
@@Гаврош-ж8ы да.я помню такое выражение - хочу быть икарусом
@@vitaliysimonov9494 точно, мощные были, но в обслуге кашмар.
Икарус -250 , самый комфортабельный и скоростной. 120 км/ч , реально валит !
Даже до 125 иногда добивали, быстрее не ехал ни один автобус
@@FBI0777 подтверждаю,сам в детстве сидел спереди и видел как автобус закладывал стрелку спидометра за 120!
@@alexstepanov678 с батей на лазе стрелку ложили ,и икарус в жопе оставляли.
120, для него не предел. 132 на радаре у гаишника было. Я в Москву с челноками шёл.
@@ЮрийЕгоров-ц5ф Охотно верю, но там скажем так для достижения таких результатов не совсем заводская комплектация бывала, у нас в автобусном парке собирали наибольшие передаточные числа для бортовых, для редуктора и кпп. (типа "скоростные")
Отец работал водителем сначала ПАЗика. Потом ЛАЗ-699. Такие автобусы напоминают мне моё детство. Эхх
Как я в детстве балдел от Икаруса 250,особенно как у него открывалась передняя дверь для пассажиров.Частенько ездили из Ленинграда в Иван-Город.
У Икаруса в разное время передняя дверь открывалась и пневматикой (с приятным шипением сдвигалась назад) и на себя вручную, как обычная калитка.
От какой был балдеж?
@@YaGamule От пневматики,шипение помню :))
Пришлось поездить и на Лиазах и Лазах ,и Икарусах.Самым скоростным ,быстрым был , конечно, Икарус.Самым теплым и очень комфортным
назвал бы ЛАЗ- турист.Икарус быль более ,так сказать, эргономичным.Но сиденья в нем ,когда я стал взрослым,с ростом 1.82, стали не очень удобными для меня.
Скорость Паз-672 с ограничителем была как у Газ-53,86 км/час,и изначально мощность двигателя 115 лс!
Всё верно, только 53й новый, 90 шёл, а дальше дави не дави, сброс...после обкатки трубки выкинул, 110 спокойно, но не борзел я, только на обгонах...машину жалеть надо, и она тебя не подведёт...
@@ВасилийГоловачев-к4э , насчёт пожалеть машину, полностью согласен!С перекрутом моторы ЗмЗ -53 ходили не долго!
В детстве очень зацепил Икарус 55 LUX. Такая брутальная внешность и специфический вой двигателя. Недаром их звали ракета. Кстати не знаю как в других городах но у нас в Караганде у многих Икарусов 250 была проблема с глушителями. Рычали не по детски. Возможно на плохих дорогах били глушитель.
Икарус 55 люкс - это был просто космос, этот автобус самый любимый для меня. Какое счастье было проехать на нём в своё время!!! 💯 👍
Да рычал он знатно.Междугородние.а городские вроде нормально звучал
@@сергейа-о2ц Что на городском что на междугороднем стоял один и тот же мотор.
Икарус 55 LUX.....Бывал в Латви на слёт античных авто ..и етот красавец тоже там был . А в детсте к нам в Латвискую глубинку из Естонскова города побратима и обично на таком ( ето 80 года ) . У нас в Латвии такие уже в 80 по улицам некаталис
Сколько тебе лет если ты помнишь 55 люкс!?
Икарус - настоящая легенда . МакЛарен среди автобусов! )) Мог гнать до 130 -140 км /ч. Маршрут Казань - Елабуга навечно в сердце останется.
160. Не надо в уши ссать. Никто никогда его так не разгонял при всём желании. Да и при его 11 тоннах полу пустых и весьма овощном дизеле в 180 сил. Лаз 695 делал его на трассе с его максимумом в 115 как стоячего
@@bern39986 Икарус турист 210 лошадей на спидометре всего 120 км
@@bern39986 На лазе двигатель стоял от 130 ЗИЛа. На лиазе стоял двигатель бензиновый от Урала.
Икарус-простой как топор, надёжный как АК, плавный ход, но тормозить в гололёд без полезно, хотя повороты проходил как на шипах!!! 👍
Ну, что вы скорость там, комфорт, дизайн)) Но, помните, в ночной поездке в Икарусе подсветка прохода:у всех была разная - у кого-то белая, у кого зелëгая, у кого синяя))) И смотришь на неë мелкий, на фоне гул моста - короче, кайф)
С теплотой вспоминаю все автобусы моего детства. Работал как на Jkarus260-280 так и на ЛАЗе. Конечно в отличие от ЛАЗа,Jkarus имел гидроусилитель руля и был самым вместительным в СССР автобусом. ЛиАЗ кстати в народе называли 'Бурболка" а скотовозом был ЛАЗ,самый тепленький автобус. Всегда садился сзади чтобы согреться и нанюхаться бензина))))
На ЛаЗе был гидроусилитель руля. Специалист, работал он.
@@bobmac935это ему такой попался!
Не на всех был .на самых последних ЛАЗах только
Я помню, что во время экскурсии в Джубгу в середине 60-х на автобусах ЛаЗ из пионерского лагеря Золотой берег, что недалеко от Орленка, мы ехали даже 120км/ч, когда был прямой участок дороги! Я сидел близко от водителя и видел стрелку спидометра.
тебе что 100 лет, как ты помнить можешь, ты с того света пишешь?
@@yauhenka86 Мне 70. Я читать научился в пять лет по детским раскладным книжкам и заголовкам газет и дети в те времена ходили в библиотеки с первого класса, много читали, телевизоры были у очень немногих и соседи пускали друг друга смотреть "картины", как тогда говорили, а нас детей на детские фильмы, которые тогда шли, то ли в 17:0, то ли в 18:00 😜
Работал на ЛАЗ 695 Н, год выпуска 1993, двигатель ЗиЛ 130, мост ЗиЛ, по трассе спидометр ложил за 120 км/ч.
Скорее всего задний мост был не Зиловский,передаточное число больше,поэтому спидометр показывал 120км/ч!
Лаз 695 Н с правильно отключенным ограничителем оборотов двигателя, мостом Раба- МАН. Спокойно расправлялся со всеми цифрами на спидометре.
Олег,мост у вас скорее всего был Раба-Ман,передаточное число 7,52, а у 130 Зила 6,32,привод спидометра одинаковый,поэтому показывал 120км/час,по паспорту у Лаз-695 Н скорость с ограничителем 80 км/час!
Правельно с лазовским мостом и двигателем от камаза и никто не догонит
@@ВикторСкороспешкинпоздние версии примерно 91-92 шли зиловские.
На Лиае и на Пазе разгон до сотни - вечность! Да,кстати,покажите мне хоть одного пассажира,которому так полюбился жесткий,вечно пыльный Пазик?))))
Икарус- фаворит по всем показателям!
Если дорога позволяла, он легко набирал 140, хотя на одометре 120!❤❤❤
400 километров по горной дороге Киргизии на ПАЗике. Это был драйв.
Икарус был просто кораблем, мягкий, комфортный.Самый лучший автобус моего детства.
У икаруса был достаточно мощный двигатель раба-ман рабочий объем 10,7 мощность 192 лс и скорость соответственно 120
это на 121мм поршневой .а на 123 поршневой-220,а были и с турбонаддувом--около 260 л.с..
Самый мощный раба-ман с турбиной выдавал 258 л/с.
Икарус у вас гавно как параша@@вячеславпавлов-й4э
Отличный выпуск,в детстве любили на гармошке стоять при повороте крутит,хорошие машины! Забыли про ЛАЗ 695 Тёплый и такой душевный.
Икарус был пушка, но в моем детстве он только на дальняки гонял а вот круглые пазики это песня была особенно зимой: идешь такой со школы домой и прыгаешь на заднее кресо потому что там максимально тепло: плюхаешься на эту горячую подушку и с кайфом прям едешь)
с ЛАЗ не перепутал?
Даже не верится что жил в нормальной стране, а детство как в сказке было, пионер лагеря, кружки, школа в которой не обирали родителей, а учителя были для нас уважаемы и любимы.
И как служилос в СА ? Как там ....
@@ozy1427 прекрасно. ЦГВ.
Как-то в молодости на семерке по трассе летели на 110 -120 км/ч и нам казалось мы короли трассы и к удивлению всех нас на легке обогнал Икарус интурист и скрылся за несколько секунд , какая скорость у него тогда была ?
Примерно, чуть больше ста км/ч. Просто на семёрке спидометр прибор не точный. И ваши 120 по прибору, легко могут оказаться семьюдесятью. Я ехал с приятелем на карбюраторной семёрке 180 км в час. При этом нас обгоняли все, кроме двух грузовиков. Когда нас кинула семёрка с пятью людьми внутри, корешок заметил, что инжекторная семёрка всё таки хорошая машина, почти 200 хуярит. Т.е. он был абсолютно уверен в том, что мы реально 180 едем.
@@ivolshebnik777я по Яндекс навигатору сверял, максимум на 10км брешет, смотря какая главная пара.
@@ivolshebnik777И здесь ты свои пять копеек вставил.
В нашем посёлке были Икарусы, 5 копеек за круг, развлекаловка была на задней площадке подпрыгивать, кайф! 🐱
На задней площадке в Лиазе прыгали
Мне ОЧЕНЬ понравилась ИНФОРМАЦИЯ...😊😊😊..По больше таких Выпусков 😊😊😊
Самое главное, " Икарус так же, как МИГ-25,не имел потолка скорости. Чем больше водила давил на газ, тем больше он разгонялся. Это было хорошо было слышно по ночам
На Икарусе-250 сдавал экзамен вождения, когда открывал категорию D в учкомбинате Автобазы 1 Главсибтрубопроводстроя. Это был один из тех, кто может ещё помнит - с надписями на весь борт Миннефтегазстрой по приходу в различные ведомственные транспортные организации
МинНефГазСтроевские они-же полностью красные были! Спецзаказ!
@@АлексейАнтонов-щ8б Именно так, с поворотными ручками на дверях без окошка, ещё и рессорные. Они очень долго отходили. Их ещё там при мне гоняли на капитальный ремонт в Калугу. А я на них катался пассажиром ещё школьником когда был
Загадка.. красный, длинный и пустой? Икарус Миннефтегазстрой!🤗👍✋✋
г. Отрадный, Куйбышевская область, 70е - 80е года...
в конце 80-х к нам в город пришли икарусы городские трёхдверные ,но двери были двустворчатые широкие.И да,коробка у них была автоматическая.
Самый скоростной была чехословацкая Кароса !Потолок Икаруса действительно был 120 км/ч ну а Красавица Кароса 1978 г.д. на которой мы ездили с работы примерно давила под сто сорок и побеждала почти каждодневные гонки с ехавшим на пару Икарусом!
О да! Это на северах было? Кароса, супер!!👍✋
Икарус в сто раз лучше
На Икарусе 250.59 при 2100об по тахометру( срабатывал ограничитель на ТНВД) спидометр зашкаливал и скорость была 134 км/час. Замерено гаишниками и🤣 если ТНВД покрутить то лайнер и больше пойдет.
@@АлександрКолунтаев-ю1ывсё верно. Из Риги в Вентспилс на нём летали. Ещё шутили, чем больше нагрузишь,тем быстрее едет.
На 250 59 при 2100об. останавливалась стрелка спидометра чуть дальше 120. Я крутил до 2400об. Сколько это в км/ч - не знаю. Так что вопрос с Кароссой спорный. Конечно 256 столько не пойдет. Это все из личного опыта.
В Лазе тоже мост был рабаман,но передаточное чесло было,разное,если,как папа крутил карбюратор,то,Лазон,шпарил далеко за 120,но и бензин чёхом кушался,но с Икарусом не сравнивался,но к сожалению в подьёмы проигрывал,но на прямой,бежаллллл!!!!,Быстрооо!!!
Конечно Икарус! Очень мягкий и комфортный! И быстрый. А Отец работал на том самом Пазике, тоже классная техника, сносу нет.
1980х года, меня отправляли на лето к бабушке. Ночь, в салоне полумрак и шелест шин.. Я тогда в полудрёме хотел пойти работать водителем на икарус.
Что же вам помешало воплотить мечту детства?🤔😥
@@ВасилийГоловачев-к4э даж сам незнаю 😄
Спасибо Вам за позновательную историю.
Паз 672 разгонялся до 110 км/час у моего отца был такой, двигатель был 115 л/с, с расходом 27 литров бензина
Ь в
Как нравилось ездить на икарусах, комфорт !
"В задней части ПАЗа имеется дверца для выгрузки раненых"
- Раненых при перевозке?
Они использовались в Советской Армии и могли быть использованы в случае войны для перевозки грузов 300 и 200. У меня даже был рабочий ЛАЗ - в нём впереди правый передний угол салона был с открывающимся люком для носилок
Спасибо тебе Икарус всё детство ездил
Я накатался на всех особенно в 2000х, по 7-14 часов в Икарусе, летом всегда было очень тяжко. В детстве да - очень нравилось, особенно на море на "скотовозе", места много, сзади тусовались на запаске прыгали.
На ГАЗ 53 не было гидроусилителя руля! ГУР на ПАЗах стоял от ГАЗ 66.
На видео не подвеска ЛиАЗ 677, с ничего там не лопалось, перекос был из-за нетсправности кранов уровня или не правильной регулировки.
На Икарусе движок 120 л.с.??? Откуда такая чушь, движок был район 200 л.с. Такая же чушь и про то, что коробка не предназначена для быстрого разгона😂 Обычная коробка, как у всех.
Какая независимая подвеска на ЛАЗах, вы о чём?😂
оговорочка.
220лс
На Пазиках передняя балка Зил - 130 стояла ,вообщето
ЛАЗ была намного лучшее чем икарус ( мягкий при торможении и при трогание ) . , Не орал и не гудел Близко и из дали. Икарус ( вой кардана можно было узнать за пол часа до прибытие ) у вас занял первое место потому что прошлые политические оценки и определение до сих пор дают о себе знать!
Икарус холодный для нашего климата лаз то что надо
@@ГалымжанБатырбеков-ц8н на Икарус 250.59 два котла стояло, на охлаждение и "сирроко" в салон дул. Тепло, в любой мороз в рубашке работал. Просто технику знать надо. У нас народ боялся их включать.
Вой кардана Икаруса🤣🤣. Ни разу за все годы работы в АП не слышал такого..
@@stanislavzaremba3445 Может вашем АП не эксплуатировали автобусов Икарус ? И не видели передние фары автобуса. По другому что можно сказать ? Как многие говорят это было не вой а песня ?🤣!
Да все эти автобусы хороши и Икарус и Лиаз Лаз Паз это наше детство и молодость и мощь вличайшей страны за всю историю человечества СССР!!!
однажды в пензенской области зимой в снег на полной скорости лопнуло правое передне колесо у рейсового автобуса битком набитого людьми все затихли но шофер был профи никуда не с'ехал не вылетел.поменяли колесо и дальше
В начале 60-х в нашем городе появились первые ЛАЗ 695 и за счастье было добыть 5 копеек, запрыгнуть на заднию сидушку и прокатиться в один конец города, а обратно, безумно счастливым, идти пешком домой.
Икарус и ПАЗ, до сих пор используются в некоторых городах. Икарус используется больше, ПАЗ меньше видно на автобусных маршрутах
Мне пришлось поработать на Икарус 256!!! Классная была машина!!! Легкая в управлении, как легковая!!! (г. Днепропетровск)
Счастливчик 🤗а моя мечта не сбылась 😔
@@ИванЗавьялов-э9щ Сочувствую... Сейчас таких АППАРАТОВ (!!!) уже не делают, к сожалению... А на том АППАРАТЕ я всю Украину объездил, все побережья двух морей. А сейчас.... Да и мне уже за 70...
Самые уютные бусы для меня это лазы 695 699 турист самые козырные места зимой в них задние и тепло и кошак мурлычет громко ещё любимые бусы это ЛиАЗ и пазик 672 место сразу у движка у обоих !ฅ^•ﻌ•^ฅ(=^･ｪ･^=)
На Икарусе не турбовый 180 лошадок, турбовый 220
Нетурбовый 192 л.с.
@@ИгорьБатраков-м7в , тем более, ну не 120,как ролике описано.
На 250.59ставили 220лс.поршневая 123мм и клапана в головке большего диаметра.
@@ВячеславВасиленко-г6у А для Европы у них были версии 58/59 (хотя добавка к 250, наверное, уже иная) и 260 сил.
Львовский с буквой Л, на морде, и воздухозаборником на крыше меня завораживал.
Как он укал на холостых!
поню в детстве когда сталкнулся экарус гармошка с трамваем и когда двери открылись то по его ступенькам сыпалась картошка, у экаруса минус сильно высокий есть ступеньки и вечно кажется что народу мало и можно ещё сесть хотя уже там подзавязку