Záleží na značce, koncern většinou chce páku zatlačit dolu, naopak kroužek nahoru se dává u starších Fordů, Opelů, myslím že i Fiatů.. BMW zase naopak pojistku nemá, tam stačí jen víc zatlačit.
pokud je motor vysokootáčkový myslím tím teda benzínový motor tak jde přeřadit speciálně při předjíždění z 5tky na dvojku. Třeba auto pojede 60 a mě provoz donutí zpomalit potom je rovinka a v dálce jsou zase vozidla tudíž předjetí takovýho vozidla musí být rychlé a tím i bezpečné. Dám tam dvojku motor se vytočí záleží hodně jak je zpřevodovaný na 3500 a mám k dispozici dalších 3000 otáček k dispozici než se mi ručička dostane k červenému poli. Další příklad s vynecháním jednoho stupně při řazení nahoru. Jedu s dodávkou v kopci naložíno 1500kg a musím vytočit motor třeba trojku na 3000 otáček abych se dostal alespoň na 60 km/h kopec končí tak je zbytečné dávat čtyřku a dám tam rovnou pětku. Další bych uvedl meziplyn a vyšlápnutí plynu a přidání plynu. Jsme stát kde 5ti tuna jde zapsat jako do 3,5t a protože se u nás vše honí přes váhu tím pádem být přetížený o 2 a půl tuny není přoblém technicky to bude o tunu, ale to policajty nebude zajímat a když člověk jede v kopci s takto naloženým autem (speciálně HOPI a další firmy které přetěžují i o víc a přesto jsou auta zapsaná do 3 a půl tuny kvůli mýtu a tachografu) tím pádem není těžké začínajícímu řidiči se dostat za volant takového stroje a tam v kopci když člověk udělá chybu rozjíždí e znova ale s tím že musí sjet kopec a znova se rozjet
Dobrý den, máte pravdu. Každý motor je jiný, ale já mám naftu a tam není potřeba vytáčet. Většina má max výkon do 4 tis. otáček. Zase se lépe zvedá z nižších i díky turbu.
@@AutoskolaStejskal lepší by bylo vyučovat s autem v benzínu, nafta totiž v rozjezdu hodně odpustí a jen tak nechcipne, pak to vyjde z autoškoly koupí si to benzín v 1.2jce nebo 1.6 a neumí se to rozjet. Mohl by jste udělat názorné video jak SPRÁVNĚ připojit připojovací pruh na dálnici? Většině lidí dělá problém ta nejjednodušší věc za volantem. Jinak co si myslíte o zvýšení maximální rychlosti na 150km/h na našich českých dálnicích? Děkuji
Dobrý den, video o rychlostních silnicích mám na kanálu z března letošního roku. Asi to budu muset trochu uspořádat, aby to bylo přehlednější. Rychlost bych nezvyšoval. Jsme malá země a není to takový rozdíl. Zkuste si spočítat rozdíl Praha - Brno 130 vs 150 a to se bavíme o nejvyšší a ne skutečné rychlosti. Podle mého názoru, je zvýšení rychlosti proveditelné jen tam, kde jsou tři pruhy. Pravý 80-100 km/h, prostření okolo 120-140 a levý vyšší. Tahle to docela dobře funguje v Německu. Moje zkušenost z východního pobřeží USA je taková, že když na silnici o více pruzích jedou všichni stejnou rychlostí (včetně kamionů), tak je provoz nejvíce plynulý a bezpečný. Tam můžou všichni jet 70 mph a není problém. Naše slavné omezení pro kamiony na 80 je v dnešní době nesmysl. Právě tento rozdíl 80 vs 130 ostatní je důvodem k nebezpečným situacím, protože problém není samotná rychlost jízdy, ale rozdílová rychlost mezi jednotlivými účastníky. Ta je v tomto případě 50 a to je už problém. Když jsem jezdil tam a všichni jeli mezi 60 a 70 mph, tak problémy skoro nejsou.
znám youtubery, jenž mají na své projekty kamaráda servismana, s kterým koupili Golf GTI, dali ho do pucu, a půjčil to své přítelkyni, a tý se podařilo něco podobného. Ve 115ti tam narvala natvrdo 2ku a vyloženě pustila spojku. Takže auto dostalo po hubě, nějaké ohnuté věci uvnitř motoru, něco se vyměnilo, malá generálka a jezdilo se dál, ale přesně je mi jasné co se stalo. Buď tam místo 4ky narvala 2ku, když se rozjela na plný otáčky na 3ce, a nebo přesně jak vy říkáte, z 5ky 2ka, ani nemrkne ... já už si rád i pohrávám s meziplynem nejen na zařazení rychlosti, ale i předhazuju při podřazování, abych mohl spojku snáze a rychleji pustit do záběru ... chce to cvik a nebejt na to moc hrubej, a pocit, když se to povede a všechno díky tomu tak nějak jede plynuleji, bez cuknutí, to je k nezaplacení ;) 3:16 - oceňuji u Hnůjdaje ty dva zapalovače ... ale ta ikonka vlevo od páky, druhá zhora, vypadá, jako by se auto mělo přepnout do módu tanku :D
Dobrý den, to chybné podřazení je opravdu nebezpečné. Jednou jsem viděl nějaké video, kde někdo myslím BMW 2 roztáhl 4 na omezovač a pak tam místo 5 vrazil 3, chvíli rachot a pak už jen blikání kontrolek. Motor KO. Jinak práce s řazením a meziplynem není pro autoškolu vůbec reálná. Jsme rádi, když se dostaneme k řazení bez zásadních chyb. Ten spínač není tankový režim, ale asistence pro sjíždění z prudkého kopce zejména v terénu, kdy auto brzdí kola samo na hranici smyku a jede nízkou rychlostí.
@@AutoskolaStejskal ad BMW - ty zvuky nechce slyšet žádný řidič ... jojo ... ad řazení - to je mi jasné, taky jsem byl v autoškole, i když jen půlku hodin a byl jsem instruktorem připuštěn ke zkouškám, díky mému přiznání, že jsem už jezdil ve 120cce a favoritu trošku, mě pustil hned do provozu první hodinu, o to větší respekt od té doby k tomu šoférskému "povolání" mám, zkouška netrvala ani 5 minut, zaparkoval jsem jak z učebnice do řady a bylo hotovo ... ale u někoho, komu není z hůry dáno ani trochu toho selského umu a rozumu, tak může jezdit klidně 40 hodin, a je to prd platné :) ... a pak ještě musí splasknout ego některých žáků, že je chcete přece naučit něco, co už dávno vědí a "umí", vždyť je to jasné ... ad spínač - já vím, to měla být jen trošku nadsázka a rýpanec do korejce ;) ale v přátelském duchu ;) přeju pevné nervy ...
S řazením teda problém nemám, s podřazováním taky ne.. až na jednu vyjímku- právě z té pětky na čtverku. Už se mi stalo, že jsem nechtěně dal dvojku a auto začalo cukat, naštěstí kromě toho stresu v tu chvíli se nic nestalo (a auto pořád jezdí).
Dobrý den, v takovém případě se nemusí nic hrozného stát, záleží na tom, v jaké rychlosti jízdy se to stalo. Kdyby jste jel 100, tak by to asi moc dobře nedopadlo. Ať se daří.
Dobrý den, je prosím chyba, pokud jedu po silnici 1. třídy 90 km/h na pětku, pak odbočím na sjezd a začnu zpomalovat; sjezd je dlouhý cca 150 m, což na zpomalení z plné rychlosti bohatě stačí. Plynule začnu pracovat se spojkou, brzdím a na konci sjezdu musím být připraven dát přednost na křižovatce, takže dávám dvojku. Jdu tedy z pětky rovnou na dvojku, celé je to plynulé a netrvá to více než deset vteřin. Jsem tak zvyklý, nedovedu si představit zběsile přeřazovat po jednotlivých stupních až ke dvojce. Děkuji.
Dobrý den, problém to není, když opravdu počkáte na dostatečné zpomalení auta, ale bezpečnější je neřadit o více než 2 stupně. Navíc postupným řazením šetřite brzdy. Za sucha navíc může velké podřazení způsobit poškození motoru a za mokrá nebo sněhu i smyk.
Dobrý den. Není plynulejší to z dvojky jen lehce ťuknout kdy se páká dostane do neutrálů a pak lehce jenom dopředu na trojku?. Nevidím důvod páku tlačit do levá z dvojky. Nebo je k tomu důvod?
Dobrý den, dva důvody: jde to lépe s tím přitažením, páka se lehčeji pohybuje a je plynulejší pohyb, druhý důvod je konzistence práce s pákou, jak to řadím tam, tak stejně jdu zpátky. Ale to není žádné dogma, jestli se vám to dělá jinak lépe, tak není problém.
Dobrý den, není to problém. Jen musíte tu rychlost jízdy opravdu dobře upravit, aby to nebylo hrubé při uvolnění spojky a současně se spojkou opravdu opatrně.
Já bych se chtěl hlavně zeptat kdy řadit. Všichni řadí kolem 2000/3000 a někdo zase třeba na 7000. Asi mě spíš zajímá, jaký jsou výhody a nevýhody, proč se řadí někdy tak a někdy onak. Díky za odpověď
Dobrý den, kdy řadit záleží hlavně na typu paliva (benzin x nafta), objemu motoru a také na přeplňování (turbo). U nafty s přeplňováním a u velkých objemů stačí řadit na vyšší stupeň okolo 2000 otáček v běžném režimu. U menších motorů a bez turba je vhodné řadit ve vyšších otáčkách - okolo 3000. To platí například na rovině při běžné jízdě. Do kopce musíte otáčky vždy o něco zvýšit. Z kopce naopak snížit nebo vůbec nepřidávat a jen přeřadit.
@@AutoskolaStejskal tady si dovolím nesouhlasit. Když pojedu z kopce vždy přeřadím o jeden kvalt dolů auto nezrychluje, jedu tzv. zadarmo a hlavně nemusím furt stát na brzdě což zase ulehčí mé peněžence protože mi déle vydrží brzdy to nemluvím o tom že ty brzdy se tomto i slabým brzděním zahřívají což může vést až k tomu, že se mi uvaří brzdová kapalina a auto úplně přestane brzdit. Jinak kdy řadit na to neexistuje odpověď. Někdy stačí kolem 2000 a někdy až v pěti tisících hlavně když motoru chybí výkon. Speciálně Japonci mají nastavený výkon ve vysokých otáčkách. U nafty nemá smysl točit víc jak 3000 tam už motor chcípá a nadává, že chce přeřadit.
Dobrý deň chcem sa vás spýtať keď idem napríklad prevodovým stupňov 4 po rovnej ceste a blíži sa kruhový objadz tak môžem zo 4 preradiť hneď na dvojku ? Či
Dobrý den, takto jednoduše se to nedá říci. Záleží na velikosti objezdu. Některé se dají projet bezpečně i na trojku, ale většinou je lepší jet o něco pomaleji, tedy na dvojku. Jinak ze čtyřky na dvojku to není problém, ale musíte dát pozor, aby došlo také k výraznému zpomalení vozidla (většinou okolo 30 km/h) a opatrně pouštět spojku. Jinak to bude minimálně nepříjemné (prudké škubnutí od motoru) a také dojde k prudkému snížení rychlosti vozidla, ale bez brzdových světel. To by mohlo být nebezpečné pro auta jedoucí za Vámi.
Dobrý den, je to hlavně o zkušenosti. Zaprvé se to dá poznat podle polohy páky a vylučovací metodou určit kde jste. Například je páka vepředu, tak 1. nebo 3. nebo 5. a podle rychlosti auta je to jasné. Těžko pojedu na 5. nebo na 1. 35 km/h. Zadruhé po městě se jezdí převážně do 3., takže 1. pomalu, 3. rychle a 2. je pak vzadu. Doufám, že to pomohlo
Řadím bum-bum (zuby nedrhnou, otáčky v normě), občas vyženu otáčky na trojku dostatečně na to, že pak řadím rovnou z 3 na 5. 😂 (podotýkám, že jsem zatím neodrovnal ani jednu spojku, setrvačník a ani převodovku)
však dočkej času, až s tím autem najedeš aspon 300 tisíc a bude to držet dál, tak pak se dá říct, že to chování nemá vliv na životnost ;) ... já najel na originální spojku z výroby 512 tis km. A ještě by možná do těch 530 vydržela :) zpívala ve větší zátěži už, takže preventivně šla ven, když se dělala GO motoru ;) ... (1,2 TSI ;) ) PS, žádný bum bum sem neprovozoval ;)
Zdravím, právě dělám autoškolu (no jízdy už mám hotové, teď se připravuju na test) a ačkoliv řadit jsem se už naučil, tak asi největší problém mám právě ze 2 do 3. Dělám to šikmo, ale teď si nejsem jistej jestli to přeci jen dávám přes neutrál nebo ne. Když jsem měl jednou jiného instruktora než obvykle (ten první mi říkal že to dělám ok) a řekl jsem mu že to dělám šikmo, říkal mi že dělám největší chybu, a můžu to jednou zkazit a dát 5. Jenže když jsem mu to ukázal, řekl že to je ok. Tak teď nevím jestli to dělám dobře, jenom trochu rychleji, nebo jestli mi to opravdu jen zatím vychází a je to nebezpečné... Vždy se mi povedlo přeřadit správně, a dokonce i na náklaďáku, kde je trochu větší řadící páka se mi to dělá skvěle, a to na náklaďáku jedu přes neutrál z 1 na 2 z toho jak je to větší (respektivě z 5 na 6, tam je taková přepínací páka, je to 8 stupňová převodovka). No, budu se snažit to dělat přes neutrál. Ale fakt mě zajímá, jaké procento lidí to dělá takhle šikmo, a jaká je šance že se to nemusí povést. Mimochodem, ještě otázka na závěr.... Proč když člověk řadí ze 4 do 5 šikmo, tak to není tak jednoduché jako ze 2 do 3? (z 4 do 5 to šikmo zásadně nedělám, jen jsem si to někdy zkoušel na vypnutém motoru)
Dobrý den, úplně nechápu. Dnes má každé auto s manuálem ukazatel doporučující přeřazení. Není to sice nic moc, ale je to tam. Jezdit se podle toho moc nedá. Některá auta zařazenou rychlost i ukazují, ale je to podle výpočtu poměru rychlosti jízdy a otáček motoru. Zkušený řidič to nepotřebuje a v autě stejně řadí podle zkušenosti a citu, ne podle ukazatele a otáčkoměru.
@@AutoskolaStejskal Nejde o to kdy se má řadit, protože začátečník je rád že jede po cestě a zkušený to nepotřebuje. Já mám auto bez ručky a tak když potřebuji jet do zadu zařadím zpátečku, podívám se na zadní kameru, že mám zpátečku a vyjedu z parkoviště. Vždy vyjíždím dozadu do kopečka. Potřebuji mít jistotu, že tam ta zpátečka je. Každý řidič občas sáhne na řadící páku, aby se ujistil co tam má. Podle mě lepší než otáčkoměr který používám jen na kontrolu volnoběžných otáček. Zdravím.
![[SFM] Risky Recital](http://i.ytimg.com/vi/RzNkY1_Nk3o/mqdefault.jpg)
Děkuju teď začínám autoškolu a musím říct že to pomohlo.
Dobrý den, to je dobrá zpráva. Ať vám to jde.
Super návod 👍
Supr!
Něco sem se dozvěděl!
Děkuji za komentář. Jsem rád, že to někomu je ku prospěchu.
Pojistný kolík u manuálu? Zajímavé.
Fabia I to má tak že při řazení zpátečky se musí páka zatlačit dolů a poté pohnout doleva a nahoru na R.
Pojistny kolik mají i starší Francouzi
Záleží na značce, koncern většinou chce páku zatlačit dolu, naopak kroužek nahoru se dává u starších Fordů, Opelů, myslím že i Fiatů.. BMW zase naopak pojistku nemá, tam stačí jen víc zatlačit.
Tak to řazení pro mě asi bude ten největší problém 😀,zlatej automat
Dobrý den, každý si může vybrat to, co mu bude nejvíce vyhovovat. Já osobně také řídím raději automat a to hlavně po městě.
nevím no, naučil jsem se to za 3 jiízdy a nějak neřeším co a jak řadit, už to funguje samo :p a tedka uz radim bum bum a jezdi to samo
pokud je motor vysokootáčkový myslím tím teda benzínový motor tak jde přeřadit speciálně při předjíždění z 5tky na dvojku. Třeba auto pojede 60 a mě provoz donutí zpomalit potom je rovinka a v dálce jsou zase vozidla tudíž předjetí takovýho vozidla musí být rychlé a tím i bezpečné. Dám tam dvojku motor se vytočí záleží hodně jak je zpřevodovaný na 3500 a mám k dispozici dalších 3000 otáček k dispozici než se mi ručička dostane k červenému poli. Další příklad s vynecháním jednoho stupně při řazení nahoru. Jedu s dodávkou v kopci naložíno 1500kg a musím vytočit motor třeba trojku na 3000 otáček abych se dostal alespoň na 60 km/h kopec končí tak je zbytečné dávat čtyřku a dám tam rovnou pětku. Další bych uvedl meziplyn a vyšlápnutí plynu a přidání plynu. Jsme stát kde 5ti tuna jde zapsat jako do 3,5t a protože se u nás vše honí přes váhu tím pádem být přetížený o 2 a půl tuny není přoblém technicky to bude o tunu, ale to policajty nebude zajímat a když člověk jede v kopci s takto naloženým autem (speciálně HOPI a další firmy které přetěžují i o víc a přesto jsou auta zapsaná do 3 a půl tuny kvůli mýtu a tachografu) tím pádem není těžké začínajícímu řidiči se dostat za volant takového stroje a tam v kopci když člověk udělá chybu rozjíždí e znova ale s tím že musí sjet kopec a znova se rozjet
Dobrý den, máte pravdu. Každý motor je jiný, ale já mám naftu a tam není potřeba vytáčet. Většina má max výkon do 4 tis. otáček. Zase se lépe zvedá z nižších i díky turbu.
@@AutoskolaStejskal lepší by bylo vyučovat s autem v benzínu, nafta totiž v rozjezdu hodně odpustí a jen tak nechcipne, pak to vyjde z autoškoly koupí si to benzín v 1.2jce nebo 1.6 a neumí se to rozjet.
Mohl by jste udělat názorné video jak SPRÁVNĚ připojit připojovací pruh na dálnici? Většině lidí dělá problém ta nejjednodušší věc za volantem. Jinak co si myslíte o zvýšení maximální rychlosti na 150km/h na našich českých dálnicích? Děkuji
Dobrý den, video o rychlostních silnicích mám na kanálu z března letošního roku. Asi to budu muset trochu uspořádat, aby to bylo přehlednější.
Rychlost bych nezvyšoval. Jsme malá země a není to takový rozdíl. Zkuste si spočítat rozdíl Praha - Brno 130 vs 150 a to se bavíme o nejvyšší a ne skutečné rychlosti. Podle mého názoru, je zvýšení rychlosti proveditelné jen tam, kde jsou tři pruhy. Pravý 80-100 km/h, prostření okolo 120-140 a levý vyšší. Tahle to docela dobře funguje v Německu. Moje zkušenost z východního pobřeží USA je taková, že když na silnici o více pruzích jedou všichni stejnou rychlostí (včetně kamionů), tak je provoz nejvíce plynulý a bezpečný. Tam můžou všichni jet 70 mph a není problém. Naše slavné omezení pro kamiony na 80 je v dnešní době nesmysl. Právě tento rozdíl 80 vs 130 ostatní je důvodem k nebezpečným situacím, protože problém není samotná rychlost jízdy, ale rozdílová rychlost mezi jednotlivými účastníky. Ta je v tomto případě 50 a to je už problém. Když jsem jezdil tam a všichni jeli mezi 60 a 70 mph, tak problémy skoro nejsou.
znám youtubery, jenž mají na své projekty kamaráda servismana, s kterým koupili Golf GTI, dali ho do pucu, a půjčil to své přítelkyni, a tý se podařilo něco podobného. Ve 115ti tam narvala natvrdo 2ku a vyloženě pustila spojku. Takže auto dostalo po hubě, nějaké ohnuté věci uvnitř motoru, něco se vyměnilo, malá generálka a jezdilo se dál, ale přesně je mi jasné co se stalo. Buď tam místo 4ky narvala 2ku, když se rozjela na plný otáčky na 3ce, a nebo přesně jak vy říkáte, z 5ky 2ka, ani nemrkne ...
já už si rád i pohrávám s meziplynem nejen na zařazení rychlosti, ale i předhazuju při podřazování, abych mohl spojku snáze a rychleji pustit do záběru ... chce to cvik a nebejt na to moc hrubej, a pocit, když se to povede a všechno díky tomu tak nějak jede plynuleji, bez cuknutí, to je k nezaplacení ;)
3:16 - oceňuji u Hnůjdaje ty dva zapalovače ... ale ta ikonka vlevo od páky, druhá zhora, vypadá, jako by se auto mělo přepnout do módu tanku :D
Dobrý den, to chybné podřazení je opravdu nebezpečné. Jednou jsem viděl nějaké video, kde někdo myslím BMW 2 roztáhl 4 na omezovač a pak tam místo 5 vrazil 3, chvíli rachot a pak už jen blikání kontrolek. Motor KO. Jinak práce s řazením a meziplynem není pro autoškolu vůbec reálná. Jsme rádi, když se dostaneme k řazení bez zásadních chyb.
Ten spínač není tankový režim, ale asistence pro sjíždění z prudkého kopce zejména v terénu, kdy auto brzdí kola samo na hranici smyku a jede nízkou rychlostí.
@@AutoskolaStejskal ad BMW - ty zvuky nechce slyšet žádný řidič ... jojo ...
ad řazení - to je mi jasné, taky jsem byl v autoškole, i když jen půlku hodin a byl jsem instruktorem připuštěn ke zkouškám, díky mému přiznání, že jsem už jezdil ve 120cce a favoritu trošku, mě pustil hned do provozu první hodinu, o to větší respekt od té doby k tomu šoférskému "povolání" mám, zkouška netrvala ani 5 minut, zaparkoval jsem jak z učebnice do řady a bylo hotovo ... ale u někoho, komu není z hůry dáno ani trochu toho selského umu a rozumu, tak může jezdit klidně 40 hodin, a je to prd platné :) ... a pak ještě musí splasknout ego některých žáků, že je chcete přece naučit něco, co už dávno vědí a "umí", vždyť je to jasné ...
ad spínač - já vím, to měla být jen trošku nadsázka a rýpanec do korejce ;) ale v přátelském duchu ;)
přeju pevné nervy ...
S řazením teda problém nemám, s podřazováním taky ne.. až na jednu vyjímku- právě z té pětky na čtverku. Už se mi stalo, že jsem nechtěně dal dvojku a auto začalo cukat, naštěstí kromě toho stresu v tu chvíli se nic nestalo (a auto pořád jezdí).
Dobrý den, v takovém případě se nemusí nic hrozného stát, záleží na tom, v jaké rychlosti jízdy se to stalo. Kdyby jste jel 100, tak by to asi moc dobře nedopadlo. Ať se daří.
Dobrý den, je prosím chyba, pokud jedu po silnici 1. třídy 90 km/h na pětku, pak odbočím na sjezd a začnu zpomalovat; sjezd je dlouhý cca 150 m, což na zpomalení z plné rychlosti bohatě stačí. Plynule začnu pracovat se spojkou, brzdím a na konci sjezdu musím být připraven dát přednost na křižovatce, takže dávám dvojku. Jdu tedy z pětky rovnou na dvojku, celé je to plynulé a netrvá to více než deset vteřin. Jsem tak zvyklý, nedovedu si představit zběsile přeřazovat po jednotlivých stupních až ke dvojce. Děkuji.
Dobrý den, problém to není, když opravdu počkáte na dostatečné zpomalení auta, ale bezpečnější je neřadit o více než 2 stupně. Navíc postupným řazením šetřite brzdy. Za sucha navíc může velké podřazení způsobit poškození motoru a za mokrá nebo sněhu i smyk.
Dobrý den. Není plynulejší to z dvojky jen lehce ťuknout kdy se páká dostane do neutrálů a pak lehce jenom dopředu na trojku?. Nevidím důvod páku tlačit do levá z dvojky. Nebo je k tomu důvod?
Dobrý den, dva důvody: jde to lépe s tím přitažením, páka se lehčeji pohybuje a je plynulejší pohyb, druhý důvod je konzistence práce s pákou, jak to řadím tam, tak stejně jdu zpátky. Ale to není žádné dogma, jestli se vám to dělá jinak lépe, tak není problém.
@@AutoskolaStejskal díky.
když jedu na 4 a potřebuju 2 je špatně vyřadit neutrál, přbržďovat na žádoucí rychlost a pak z neutrálu 2?
Dobrý den, není to problém. Jen musíte tu rychlost jízdy opravdu dobře upravit, aby to nebylo hrubé při uvolnění spojky a současně se spojkou opravdu opatrně.
Já bych se chtěl hlavně zeptat kdy řadit. Všichni řadí kolem 2000/3000 a někdo zase třeba na 7000. Asi mě spíš zajímá, jaký jsou výhody a nevýhody, proč se řadí někdy tak a někdy onak. Díky za odpověď
Dobrý den, kdy řadit záleží hlavně na typu paliva (benzin x nafta), objemu motoru a také na přeplňování (turbo). U nafty s přeplňováním a u velkých objemů stačí řadit na vyšší stupeň okolo 2000 otáček v běžném režimu. U menších motorů a bez turba je vhodné řadit ve vyšších otáčkách - okolo 3000. To platí například na rovině při běžné jízdě. Do kopce musíte otáčky vždy o něco zvýšit. Z kopce naopak snížit nebo vůbec nepřidávat a jen přeřadit.
@@AutoskolaStejskal tady si dovolím nesouhlasit. Když pojedu z kopce vždy přeřadím o jeden kvalt dolů auto nezrychluje, jedu tzv. zadarmo a hlavně nemusím furt stát na brzdě což zase ulehčí mé peněžence protože mi déle vydrží brzdy to nemluvím o tom že ty brzdy se tomto i slabým brzděním zahřívají což může vést až k tomu, že se mi uvaří brzdová kapalina a auto úplně přestane brzdit. Jinak kdy řadit na to neexistuje odpověď. Někdy stačí kolem 2000 a někdy až v pěti tisících hlavně když motoru chybí výkon. Speciálně Japonci mají nastavený výkon ve vysokých otáčkách. U nafty nemá smysl točit víc jak 3000 tam už motor chcípá a nadává, že chce přeřadit.
Dobrý deň chcem sa vás spýtať keď idem napríklad prevodovým stupňov 4 po rovnej ceste a blíži sa kruhový objadz tak môžem zo 4 preradiť hneď na dvojku ? Či
Dobrý den, takto jednoduše se to nedá říci. Záleží na velikosti objezdu. Některé se dají projet bezpečně i na trojku, ale většinou je lepší jet o něco pomaleji, tedy na dvojku. Jinak ze čtyřky na dvojku to není problém, ale musíte dát pozor, aby došlo také k výraznému zpomalení vozidla (většinou okolo 30 km/h) a opatrně pouštět spojku. Jinak to bude minimálně nepříjemné (prudké škubnutí od motoru) a také dojde k prudkému snížení rychlosti vozidla, ale bez brzdových světel. To by mohlo být nebezpečné pro auta jedoucí za Vámi.
@@AutoskolaStejskal Môžem napríklad mám prevodový stupeň 4 a mam vytlačenú spojku a hneď dám zo 4 na 3 a potom dva hneď naraz vytlacenou spojkou ?
Proc mi dela problem, ze bez oci nevim, na ktery rychlosti to prave mam?? ridil jsem po 2 v zivote..
Dobrý den, je to hlavně o zkušenosti. Zaprvé se to dá poznat podle polohy páky a vylučovací metodou určit kde jste. Například je páka vepředu, tak 1. nebo 3. nebo 5. a podle rychlosti auta je to jasné. Těžko pojedu na 5. nebo na 1. 35 km/h. Zadruhé po městě se jezdí převážně do 3., takže 1. pomalu, 3. rychle a 2. je pak vzadu. Doufám, že to pomohlo
tenhle kanal hledam roky... dííííky :-)
Dobrý den, děkuji, že Vás to zajímá a má to přínos. Mějte se fajn.
Řadím bum-bum (zuby nedrhnou, otáčky v normě), občas vyženu otáčky na trojku dostatečně na to, že pak řadím rovnou z 3 na 5. 😂 (podotýkám, že jsem zatím neodrovnal ani jednu spojku, setrvačník a ani převodovku)
Já také řadím trochu jinak, než tady ukazuji, ale pro začátečníky je nutné pochopit správné pohyby a způsob řazení. Časem si každý najde svůj styl.
však dočkej času, až s tím autem najedeš aspon 300 tisíc a bude to držet dál, tak pak se dá říct, že to chování nemá vliv na životnost ;) ... já najel na originální spojku z výroby 512 tis km. A ještě by možná do těch 530 vydržela :) zpívala ve větší zátěži už, takže preventivně šla ven, když se dělala GO motoru ;) ... (1,2 TSI ;) ) PS, žádný bum bum sem neprovozoval ;)
Zdravím, právě dělám autoškolu (no jízdy už mám hotové, teď se připravuju na test) a ačkoliv řadit jsem se už naučil, tak asi největší problém mám právě ze 2 do 3. Dělám to šikmo, ale teď si nejsem jistej jestli to přeci jen dávám přes neutrál nebo ne. Když jsem měl jednou jiného instruktora než obvykle (ten první mi říkal že to dělám ok) a řekl jsem mu že to dělám šikmo, říkal mi že dělám největší chybu, a můžu to jednou zkazit a dát 5. Jenže když jsem mu to ukázal, řekl že to je ok. Tak teď nevím jestli to dělám dobře, jenom trochu rychleji, nebo jestli mi to opravdu jen zatím vychází a je to nebezpečné... Vždy se mi povedlo přeřadit správně, a dokonce i na náklaďáku, kde je trochu větší řadící páka se mi to dělá skvěle, a to na náklaďáku jedu přes neutrál z 1 na 2 z toho jak je to větší (respektivě z 5 na 6, tam je taková přepínací páka, je to 8 stupňová převodovka). No, budu se snažit to dělat přes neutrál. Ale fakt mě zajímá, jaké procento lidí to dělá takhle šikmo, a jaká je šance že se to nemusí povést. Mimochodem, ještě otázka na závěr.... Proč když člověk řadí ze 4 do 5 šikmo, tak to není tak jednoduché jako ze 2 do 3? (z 4 do 5 to šikmo zásadně nedělám, jen jsem si to někdy zkoušel na vypnutém motoru)
copak je to za auto ? :D
Dobrý den, je to stejné auto jako v ostatních ukázkách -Hyundai Tucson 2020.
@@AutoskolaStejskal dekuji
Zobrazení rychlostních stupňů v autě? Proč to tam není. Otáčkoměr nikdo nepoužívá. Začátečníka to rozptyluje a později už se na to nikdo nedívá.
Dobrý den, úplně nechápu. Dnes má každé auto s manuálem ukazatel doporučující přeřazení. Není to sice nic moc, ale je to tam. Jezdit se podle toho moc nedá. Některá auta zařazenou rychlost i ukazují, ale je to podle výpočtu poměru rychlosti jízdy a otáček motoru. Zkušený řidič to nepotřebuje a v autě stejně řadí podle zkušenosti a citu, ne podle ukazatele a otáčkoměru.
@@AutoskolaStejskal Nejde o to kdy se má řadit, protože začátečník je rád že jede po cestě a zkušený to nepotřebuje. Já mám auto bez ručky a tak když potřebuji jet do zadu zařadím zpátečku, podívám se na zadní kameru, že mám zpátečku a vyjedu z parkoviště. Vždy vyjíždím dozadu do kopečka. Potřebuji mít jistotu, že tam ta zpátečka je. Každý řidič občas sáhne na řadící páku, aby se ujistil co tam má. Podle mě lepší než otáčkoměr který používám jen na kontrolu volnoběžných otáček. Zdravím.
Kup si Teslu 😂