Správné řazení

VÍCE V TEXTECH NA STRÁNKÁCH AUTOŠKOLA TRHLÍK :
V textech je popsáno chování vozidla a poznámky k ovládání vozidla v dané situaci.JE PRAVDOU,že jsem do poznámek již dříve neuvedl,že NA TOMTO VIDEU jde o MENŠÍ BENZINOVÝ ATMOSFERICKÝ agregát(motor bez turbodmychadla).I automobil,který má malý benzinový motor s trochou citu rozjedeme na rovném asfaltu na volnoběžné otáčky-bez plynu. Je však pro motor lepší nastavit před rozjezdem alespoň 1500 otáček/min.(menší vibrace atd.). V autoškole nastavujeme při rozjezdu cca 2000 ot/min u tohoto vozidla u daného motoru (viz video) neboť je to pro žáky snažší.U motoru s objemem 1600ccm případně s naftovým motorem je opravdu nesmysl vytáčet motor na rozjezd na 2000ot/min.(VE VELKÉM KOPCI S NÁKLADEM ČI VOZÍKEM TO ALE ASI JINAK NEPŮJDE :) )U většího benzinového motoru nastavíme na rozjezd asi 1500 ot/min. U naftového motoru zpravidla o objemu 1900ccm (octavia 1,9D) nastavíme otáčky kolem 1200 ot/min a rozjíždíme se. U naftového motoru využíváme kroutící moment kolem 250-300 Nm a pozor u malého nepřeplňovaného benzinového motoru využíváme kroutící momen jen 130 Nm(v mnohých případech jen 100 Nm). Výkon a kroutící moment máme k dispozici hlavně u atmosferických benzinových a maloobjemovýchmotorů až ve vyšším spektru otáček.Do kopce,s nákladem,s vozíkem či na nerovnosti se asi na volnoběh taky rozjíždět nikdo nebude....motor by se třepal,odešel (zničil by se) dvouhmotný setrvačník(zpravidla nafťáky) A na křižovatce se ani s naftťákem nikdo nerozjíždí na volnoběh i když to jde:) nastaví aspoň 1500ot/min.A pak po kratičkém rozjezdu vytočí motor více. U starého dieselu uslyší řev asi ve2000 2500 ot a řadí II.rychlostní stupeň.Možná to někdo vydrží déle celkem bez efektu(necítí příliš rostoucí zrychlení a vhodnější by bylo řadit dříve,než týrat motor v otáčkách) do 3500 otáček a ŘADÍ DRUHÝ RYCHLOSTNÍ STUPEŇ. Moderní diesel se dá při akceleraci vytáčet více. Asi by někoho řidiči vzadu pochválili,kdyby se někdo na světelné křižovatce rozjel na volnoběh,případně by tam na volnoběh řadil dvojku...ASI BY TO TRVALO A SVĚTELNOU KŘIŽOVATKU BY STIHNULO JEN JEDNO AUTO ...Všeho s mírou. Studené auto(motor) opatrně méně otáček,zahřátý motor-více otáček neuškodí. Třeba octavia 1,6D common rail si nechá líbit nízké otáčky(když octávia pozná že se rozjíždíte,volnoběžné otáčky si řídící jednotka upraví na cca 1000-1100 ot/min)-volnoběh to přesto není. POZOR : PŘÍLIŽ NÍZKÉ OTÁČKY, KTERÉ VYVOLÁVAJÍ VIBRACE NEJSOU PŘÍPUSTNÉ PRO DLOUHOU ŽIVOTNOST MOTORU A OSTATNÍCH SOUČÁSTÍ (dvouhmotný setrvačník).
Spojka má svou životnost, rozjezdy atd.například s Fabií 1,2 HTP 12V 47kW přežily v AUTOŠKOLE s jedním exemplářem co znám 175 tis.Km do výměny spojky, druhému pozorovanému exempláři v AUTOŠKOLE se stejným motorem odešla spojka ve 138 tis. Km. Při normálním výcviku !!! Ano když budeme týrat spojku jen na cvičišti životnost se snižuje. Také záleží jak často spojku dokonce ucítíme-pálí se spojka !! Otáčky 3500 ot/min při rozjedu atd. Nebo jak dlouho si na pedálu spojky stojíme když nemusíme (na křižovatce si nevyřadím) a zničíme ložisko spojky a přítlačný kotouč...