Kein Problem vielen Dank für das Video einwandfrei erklärt fahre selber einen Honda Civic Type R Fn2 da ist der Übergang beim Vtec schon harmonischer als bei den älteren Modellen was da Honda sich einfallen lassen hat ist einfach nur genial und ich würde es vorziehen 300-400 ps Autos wo mittlerweile immer mehr im Umlauf sind zu fahren. schönen Abend noch und viel Spaß mit deinem Crx ist auch ein geniales Auto 😁😜💪🏼
@@Tobi.scf1904 Der K20Z4 hat noch VTC auf der EInlassnockenwelle, damit lässt sich die Füllung der Zylinder schon vor dem VTEC Schaltpunkt erhöhen und der "kick" ist quasi nicht mehr so hart. Wenn Du Software brauchst für dein AUto wende Dich an #Teamvtec ;-) Grüße gehen raus.
Ich fahre auch einen V-tech. Allerdings den Honda Accord CG8 BJ.2001. und mit offener Ansaugung ist das ab 4000Touren einfach nur ein genialer Sound. 😊
Ich selber fahre stolz ein B16 und erfreue mich jedesmal wenn der Vtec kickt! Hat jetzt 260.000 runter. Ich lebe immer noch mein Traum mit diesem Fahrzeug! Es fällt schwer damit sinnig zu fahren, haha
Das sind aber zwei paar Schuhe, die Vanos usw Systeme stellen die Steuerzeiten, die sind bei den klassischen Hondas aber fix. Diesen Phasensteller gabs bei Alfa Romeo schon in den mitt 80ern. Eine zusätzliche Steuerzeitenverstellung hat mE erst der i-VTEC. Das richtige Vergleichskonstrukt wäre uU die Valvetronic, die erst in den 2000ern serientauglich wurde und kombiniert mit einer stufenlosen DoppelVanos (im Gegensatz zur 2Punkt Vanos der ENW der M52) quasi eine vollvariable Verstellung des Ventilhubs ermöglicht und damit sogar zur Lastregelung genutzt werden kann und die Drosselklappe überflüssig macht.
Die Steuerzeiten konnten auch durch das alte VTEC verändert werden. Jedoch, soweit ich weiß, nur bei aktiven VTEC. Auch gab es da nicht so viel Spielraum wie beim i-VTEC
Wann ist euer nächstes Treffen? Würde gern vorbeikommen, bevor wieder der nächste Wahnsinn (Affenpfote oder so ähnlich, Waschbär - Akne oder Bienen - Inkontinenz) losgeht.
Du hast aber schon den Facelift Motor drinnen mit E-Gas, ich hab den CM1 aus dem Jahre 2004 mit Seilzug. Natürlich haben wir beide den I-VTEC Motor drinnen nur bei mir ist so zu sagen ein der letzten echten Motoren von Vtec drinnen. Grüße aus dem Schwabenland zusammen ✌️
Wobei die meisten der damaligen Zeit halt keine Lift Verstellung der Ventile hatten. Da wurden die Steuerzeiten verändert. Nicht aber der Hub an sich. Irgendwann kam Porsche (und damit zum Konzern gehörend) auch Audi hinzu die es in der Funktion so gemacht haben wie Honda. Und Mercedes selbst hat die Funktion des Lifts (ich bin mir nicht genau sicher bei der Jahreszahl) erst um 2016 eingeführt. Selbst das VVT-i System beruht meines Wissens nach nur auf die variable valvetiming und nicht auf den Lift VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control Normal müsste man es VVTLEC abkürzen um alle Funktionen in einer Abkürzung zu haben. Hört sich aber scheiße an😅 Das i-VTEC ist die Erweiterung und zwar, dass ein Ventil der Standard Nocken kaum geöffnet ist um eine optimale Luft-Kraftstoffverwirbelung in Zusammenspiel mit dem zweiten Ventil zu ermöglichen. Dazu kommt die variable Nockenwelle, welche auch ohne aktiviertem VTEC (Sperrstift im Kipphebel) die Steuerzeiten um bis zu 50° verändern kann um nochmal Kraftstoff zu sparen. Wenn dann aber der Moment gekommen ist, läuft das i-VTEC System kaum anders als das alte VTEC. Alles auf Leistung
Danke für die ausführliche Erläuterung, aber wie erklärt sich dann dieser spürbare "Umschaltmoment" der alten VTEC? Ich habe auch im Teilekatalog die Nockenwelle bspw für einen CRX EE8 gefunden, da ist die höhere Nocke für den größeren Ventilhub eindeutig zu erkennen :-)
@@PSBlick Es ist bezogen auf deine Aussage, dass es bei Mercedes 1991 auch schon eine Nockenwellenverstellung gab und es bei Toyota z. B. VVT heißt. Es kam so rüber als würdest du aussagen wollen, dass das System genau so funktioniert wie das VTEC System. Jedoch wird bei diesen Systemen von damals nur der Zeitpunkt der Ventilsteuerung verändert. Nicht aber der Lift, also Hub der Ventile an sich. Die Erklärung vom VTEC System an sich ist schon in Ordnung 👍
Kann mir jemand erklären warum oder wieso Honda solche Motoren bauen kann, die richtig Drehzahl fest sind dabei gut klingen und echte dauerläufer sind da kann kein anderer herstellen mithalten..?
@@PSBlick Honda waren aber immer die besten Motoren und erfolgreich man denke nur an den ersten Honda civic wie der Motor dreht und das auto abgeht. Verkaufsschlager bis heute. Man denke nur an den amerikanischen Markt da steht Honda heute noch weit vorne... 😊
@@bandit5291 ich finde, man merkt dass Honda der Weltgrößte Motorenhersteller ist. Egal in welchem Auto, die Motoren sind ausgereift. Glaube das wird überall geschätzt, nur nicht in Deutschland
@@PSBlick das wird auch seinen guten Grund haben. Egal welcher Honda die sind alle gut gewesen kein einziger der wirklich schlecht war oder floppte. Produktpalette alle top Rasenmäher, Flugzeug Motorräder...
Habe noch mein Civic Eg6, bin jetzt 42 Jahre alt, wen ich fahre bin ich wieder 18 Jahre jung, ich liebe die B Serie❤
Peter kompetent wie immer. Deine Kenntnisse sind beachtlich.
Vielen Dank! 😊 Finde VTEC auch selbst wirklich spannend
Abend gerettet für Honda Fans 🔥💪🏼
Das freut mich besonders! 😊👍🏻
Kein Problem vielen Dank für das Video einwandfrei erklärt fahre selber einen Honda Civic Type R Fn2 da ist der Übergang beim Vtec schon harmonischer als bei den älteren Modellen was da Honda sich einfallen lassen hat ist einfach nur genial und ich würde es vorziehen 300-400 ps Autos wo mittlerweile immer mehr im Umlauf sind zu fahren.
schönen Abend noch und viel Spaß mit deinem Crx ist auch ein geniales Auto 😁😜💪🏼
@@Tobi.scf1904 Der K20Z4 hat noch VTC auf der EInlassnockenwelle, damit lässt sich die Füllung der Zylinder schon vor dem VTEC Schaltpunkt erhöhen und der "kick" ist quasi nicht mehr so hart. Wenn Du Software brauchst für dein AUto wende Dich an #Teamvtec ;-) Grüße gehen raus.
@@Earl_VTEC ist schon drauf 😛bin top zufrieden hab sie seit einem Jahr drauf kam auf 211 Ps bin zufrieden 🔥👍🏼
@@Tobi.scf1904 Richtig gut! Viel Spaß damit! :-D
Sehr gutes Erklär Video. Ich kann jeden Tag die VTEC in meinen Honda Prelude erleben. Jedesmal bekomme ich dabei ein Grinsen ins Gesicht.
Kann ich gut nachvollziehen 😍 Prelude fahren ist wirklich ein Vergnügen
@@PSBlick wenn du willst dann komm mal vorbei und du kannst auch wieder mal mit nen Prelude fahren. PS hab dir bei Instagram geschrieben
Ich fahre auch einen V-tech. Allerdings den Honda Accord CG8 BJ.2001. und mit offener Ansaugung ist das ab 4000Touren einfach nur ein genialer Sound. 😊
Ich selber fahre stolz ein B16 und erfreue mich jedesmal wenn der Vtec kickt! Hat jetzt 260.000 runter. Ich lebe immer noch mein Traum mit diesem Fahrzeug! Es fällt schwer damit sinnig zu fahren, haha
Das glaub ich dir gern 😄
Sehr gut erklärt im Grunde 👍
Danke 👍🏻
7:50 Nicht zu vergessen der S2000 mit 2L VTEC mit 240PS.
Das sind aber zwei paar Schuhe, die Vanos usw Systeme stellen die Steuerzeiten, die sind bei den klassischen Hondas aber fix. Diesen Phasensteller gabs bei Alfa Romeo schon in den mitt 80ern. Eine zusätzliche Steuerzeitenverstellung hat mE erst der i-VTEC.
Das richtige Vergleichskonstrukt wäre uU die Valvetronic, die erst in den 2000ern serientauglich wurde und kombiniert mit einer stufenlosen DoppelVanos (im Gegensatz zur 2Punkt Vanos der ENW der M52) quasi eine vollvariable Verstellung des Ventilhubs ermöglicht und damit sogar zur Lastregelung genutzt werden kann und die Drosselklappe überflüssig macht.
Die Valvetronic klingt dann aber schon sehr, sehr viel komplexer als das ursprüngliche VTEC 😄
@@PSBlick Klingt nicht nur, ist es auch... das ist eine Klapparatur vom Allerfeinsten... 😉
Die Steuerzeiten konnten auch durch das alte VTEC verändert werden. Jedoch, soweit ich weiß, nur bei aktiven VTEC. Auch gab es da nicht so viel Spielraum wie beim i-VTEC
Ich fahr einen 99 civic vtec
Wohnst er ihm wien ?
Sehr tolles Auto! Ich komme aus dem Nordosten Deutschlands, leider etwas weit weg von Wien
Wann ist euer nächstes Treffen? Würde gern vorbeikommen, bevor wieder der nächste Wahnsinn (Affenpfote oder so ähnlich, Waschbär - Akne oder Bienen - Inkontinenz) losgeht.
Der CM1 Tourer Bj 2008 Motor hat auch VTEC
Du hast aber schon den Facelift Motor drinnen mit E-Gas, ich hab den CM1 aus dem Jahre 2004 mit Seilzug. Natürlich haben wir beide den I-VTEC Motor drinnen nur bei mir ist so zu sagen ein der letzten echten Motoren von Vtec drinnen.
Grüße aus dem Schwabenland zusammen ✌️
@@luki1302 Wieder was gelernt und Danke. 👍
@@angeloflove769 gern geschehen 😉👍
Wobei die meisten der damaligen Zeit halt keine Lift Verstellung der Ventile hatten. Da wurden die Steuerzeiten verändert. Nicht aber der Hub an sich. Irgendwann kam Porsche (und damit zum Konzern gehörend) auch Audi hinzu die es in der Funktion so gemacht haben wie Honda. Und Mercedes selbst hat die Funktion des Lifts (ich bin mir nicht genau sicher bei der Jahreszahl) erst um 2016 eingeführt.
Selbst das VVT-i System beruht meines Wissens nach nur auf die variable valvetiming und nicht auf den Lift
VTEC
Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
Normal müsste man es VVTLEC abkürzen um alle Funktionen in einer Abkürzung zu haben. Hört sich aber scheiße an😅
Das i-VTEC ist die Erweiterung und zwar, dass ein Ventil der Standard Nocken kaum geöffnet ist um eine optimale Luft-Kraftstoffverwirbelung in Zusammenspiel mit dem zweiten Ventil zu ermöglichen. Dazu kommt die variable Nockenwelle, welche auch ohne aktiviertem VTEC (Sperrstift im Kipphebel) die Steuerzeiten um bis zu 50° verändern kann um nochmal Kraftstoff zu sparen.
Wenn dann aber der Moment gekommen ist, läuft das i-VTEC System kaum anders als das alte VTEC. Alles auf Leistung
Danke für die ausführliche Erläuterung, aber wie erklärt sich dann dieser spürbare "Umschaltmoment" der alten VTEC?
Ich habe auch im Teilekatalog die Nockenwelle bspw für einen CRX EE8 gefunden, da ist die höhere Nocke für den größeren Ventilhub eindeutig zu erkennen :-)
@@PSBlick Es ist bezogen auf deine Aussage, dass es bei Mercedes 1991 auch schon eine Nockenwellenverstellung gab und es bei Toyota z. B. VVT heißt. Es kam so rüber als würdest du aussagen wollen, dass das System genau so funktioniert wie das VTEC System. Jedoch wird bei diesen Systemen von damals nur der Zeitpunkt der Ventilsteuerung verändert. Nicht aber der Lift, also Hub der Ventile an sich. Die Erklärung vom VTEC System an sich ist schon in Ordnung 👍
@@m.g.2247 Ah ja - das stimmt, Sorry wenn ich das nicht klar genug ausgedrückt habe!
Kann mir jemand erklären warum oder wieso Honda solche Motoren bauen kann, die richtig Drehzahl fest sind dabei gut klingen und echte dauerläufer sind da kann kein anderer herstellen mithalten..?
Da waren noch Ingenieure am Werk und keine Marketing - Sparfüchse 😉
@@PSBlick Honda waren aber immer die besten Motoren und erfolgreich man denke nur an den ersten Honda civic wie der Motor dreht und das auto abgeht. Verkaufsschlager bis heute. Man denke nur an den amerikanischen Markt da steht Honda heute noch weit vorne... 😊
@@bandit5291 ich finde, man merkt dass Honda der Weltgrößte Motorenhersteller ist. Egal in welchem Auto, die Motoren sind ausgereift. Glaube das wird überall geschätzt, nur nicht in Deutschland
@@PSBlick das wird auch seinen guten Grund haben. Egal welcher Honda die sind alle gut gewesen kein einziger der wirklich schlecht war oder floppte. Produktpalette alle top Rasenmäher, Flugzeug Motorräder...
@@PSBlick Deutschland gibt es sehr wenig Honda Autos stimmt man sieht sehr selten welche
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