177. Erikoistyökaluja, nuorisoa ja konehommaa
HTML-код
- Опубликовано: 13 май 2024
- 3. sylinterin vanha vaurio on johtunut voitelun pettämisestä. Syy on ilmeisesti vuotava suutin, joka laimentaa voiteluöljyn kelvottomaksi.
Sylinteriputken irroitus ja männän pois nostaminen, elikkä ns. haalaus laivakoneesta, SKL 6 NVD 24. Tarkemmin Buckau R. Wolf 6 NVD 
Авто/Мото
This is a real feat 👍
I couldn't have pulled this off with such a cheerful expression on my face 😅
9:16 😊
Mut sit kuitenkin vahtikoiran virkavala velvoittaa 😆
Iso kiitos!
hieno homma. haalauksesta kyllä kuullu monenlaisia tarinoita mutta ensimmäistä kertaa pääsin kattomaan livenä. tosi mielenkiintoista. suurkiitokset taas
Thanks. Kokolailla samoin se menee isoissakin koneissa. Juurikaan moottoreiden rakenne ei ole muuttunut vuosikymmenien aikana. Enemmän vaan kaikenlaisia antureita, jne
Varmaankin oli oppilaat tyytyväisiä kun pääsivät, konetta purkamaan ja oikeaan konehuoneeseen
Joo, mukavia ja osaavia nuoria. :)
Älä unohda perinteisiä haalauskaljoja! Hyvin näyttää sujuvan!👍
Ei unohdettu. :)
👋🏻🤠🇫🇮
kyllä 👍👍
Sylinteri vaurio tulee lämpötilasta. Mäntä laajenee likaa..sieltä se vika tulee
kuika kauan ootte Raumal?
lähtö n. 19 tai 20 pv, eli ei montaa päivää enää.
Tarkista myös männänrenkaiden päittäisvälys. Vähän outoa viistot päät puristusrenkaissa.
Juuri tein ton Paraisilla koneenhoitajan koulutuksessa..
Oisko tuon kokoluokan männässä vielä erillistä lakea/kruunua mihin tuo laippa tuolla pohjassa liittyisi?
Jaa-a. vois joskus kun ehtii, tutkia vanhasta männästä.
Aikanaan kun nuorna poikana konepäällikön apuna männän haaluksessa siis itse en ole mutteri laakson ukkoja. Mutta kuitenkin mäntä ylös ja sylinteri putki piti vaihtaa myös ja putki oli halkasijaltaan sen kokoinen että tällainen solakka poika mahtui sinne sisälle seisomaan.
Ja se putki hirtti kiinni ihan huolella meillä oli 3 tonnin ketjutalja täydessä pännissä eikä mitään tapahtunut no konepäällikkö meinas laitetaas vähän co2 sinne , että vähän supistuu putki ja niin tek mut oli myös se talja täydessä pännissä. Se putki pomppas sieltä ylös puolimetriä ihan helvetin moisella voimalla onneksi ei ollut päitä edessä kuolo olis käynyt kyllä.
😅 lähti!
Jonnet pääsi kunnon harjotushommiin👍
Voinut olla männänrenkaan katkosväljyys liian pieni ja joskus kuumana jurmassut jälkiä.
Ei kai se Tallinnan öljy ollut liian jäykkää...(See oli veidi kange öli SAE 40)
Ei, vanha vaurio tuo.
Joo onhan tuolla koneella kilometrejä takana. (Merimaileja) Mutta hyvä, konkarikin sai harjotusta , ja muutaman erikoistyökalun maailmalle mukaan niin voi tehdä rempan vaikka jossain Rivieran satamassa👍 Sorry kommentoin asiasta josta en paljoa tiedä eli laivamoottoreista🤫 Öljyissä vaan on erilaisia ominaisuuksia, yksi niistä on pesevyys. Ja taas menin alueelle mistä en oikeasti oikeasti tiedä.
Kyllähän tuo sama asia on hiipinyt ajatuksiin varmaan monellakin, kun on tuo ajallinen yhteys, ettei vain Viron hankinta öljy olisi tehnyt tepposia. 🤔
Millä hemmetillä tuolta hioisi kampiakselilta kaulan, jos tarve vaatisi? Tuohan pitäisi purkaa koko paska, että saisi akselin irti? 😮
Helposti näytti lähtevän putki ylös. Traktorin moottorin 95 milliset putket laittoivat paljon enemmän hanttiin. Mutta hyvä ettei tuo kiukutellut enempää. Hyvin samanlainen rakenne tuossa kuitenkin.
Onko noissa mitään öljyruiskua männän alle? Ilmeisesti ei. Tuo vaurio on erikoinen. Sehän voi uusia, jos ei aiheuttajaa löydy 🤔
Aukeaa vaakasuuntaan tuosta petilaakereiden kohdalta, noiden luukujen alapuolelta, lattian tasosta. Öljypohja ei ole öljypohja, vaan kammen peti laillaan. Katossa on koukut, lohko ylös ja kampi koneistamoon. Joskin äärimmäisen harvinainen tarve. Tuosta on n. 4000 tuntia sitten käytetty kampi Tammerdieselillä. Manuaali antaa kammen mittausväliksi 40.000 tuntia. Ellei nyt rikkomalla riko. Kokolailla näin on laivakoneet tehty.
Kerron tuosta voiteluhäiriöstä / voitelusta seuraavassa videossa. Se ei ole mitenkään uusi vika. Öljy menee sylinterin seinämiin männäntapin juuresta, männässä on yksi alarengas, joka pitää öljyä siellä seinämissä.
Vaikuttaisiko tuon nelikymppisen käyttö asiaan.. Eikö kolmekymppinen riitä vai, onko valmistaja käskenyt käyttää ykkösvaihtoehtoa. Kiintoisaa jokatapauksessa.
Nelikymppinen toi ongelman esiin, koska paineet oli kovemmat, ja öljy huomattavan sitkasta. Itse vaurio on tullut jo aikoja sitten ilmeisesti. HUono öljy ja vuotava suutin ehkäpä. Pikkuhiljaa parannellaan tuota pääkonetta, niin siltä voi vaatiakin enempi. Kun tässä häämöttää ulkomaanreissuja jo. :)
-Samuli
@@msSuukkoII Onko koneessa muuten keskipakosuodin vai, jokin muu systeemi tai, meneekö öljynvaihto käyttötuntien mukaan? Koneessa on ollut ilmeisesti kova paine viitaten ruikkimisjälkiin. Muuten DC-3n PW Twinwasp moottorissa ei ole laisinkaan suodatinta vaankierrossa on erillinen 128 l tankki ja jopa 4 litran kulutus per tunti on normaalia (iskutilavuus 30 l)