@@user-eb9zu8pz3z я думаю что между рельс должно быть промежуток и на сколько я знаю что пре температуре метал расширяется и сужается и если между рельсами не будет промежутка то рельсы лопнут или их поведёт .
Два часа!?? Да у нас минут за десять рельсы сваривают и зачищают. Специальная хреновина висит на кране дрезины и делает всё автоматом. Рабочие только направляют её на стык рельсов.
@@user-mf1nf6qv9tа какая протяженность? Сваренная плеть должна быть не длиннее 800 метров, между ними ставят уравнительные рубки, иначе будет, как у нас было в 2009м году, когда без зазора проложили 1500 метров и за ночь в 45-тиградусный мороз произошло 5 изломов рельсов
@@VNKonst Официальное внедрение бесстыкового пути с рельсовыми плетями более 950м. началось в 1984г. после утверждения МПС временных технических указаний. В 1991г. МПС были утверждены новые Технические указания по устройству, укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути, в которых учтены достижения отечественной науки и практики в деле внедрения сверхдлинных плетей. Я пытался, увидеть стыки, на перегонах между станциями. Не получилось.
@@user-mf1nf6qv9t у вас перепадов температур похоже нет, иначе давно бы изломы случились, у рельсов коэффициент расширения 1,27, либо в жару выброс бы случился, либо в мороз изломы
Почти шестьдесят лет назад для диплома в Минском машиностроительном техникуме содрал на заводе свежие чертежи,еще в металле не было,полуавтоматической установки для зачистки стыка сварных рельсов.
Что то подобное видел у себя на работе 11 лет назад. Опробывали эту технологию на тупиковых путях. Было прикольно наблюдать за подобным. Но дальше тупиковых путей подобное не пошло....
Алюмотермитная сварка, этот приём везде используют, но только не на главных магистралях, сейчас большие грузонагрузки на рельсов нити идут, так что только на станциях или трамвайных путей можно встретить.
Ты что учишь китайцев, как строить и жить? 😂😂😂 Это их американцы научили при реформаторе Дэн Сяопине так делать. А под влиянием русских при Мао Цзедуна китайцы- коммунисты были технологически отсталыми и нищими.
Подобная технология использовалась в СССР еще в шестидесятых годах прошлого века. И называется она бархатный путь. Но на один километр такого пути, обязательно делается обычный стык-компенсатор температурных перемен. Иначе рельсы будет либо рвать либо крутить, с очень неприятными последствиями. И последнее, сама процедура сварки, происходит намного быстрее чем в Китае, сваренный участок почти неотличим от обычного.
@@mukhtarmukashov Не учу а проверинный факт говрю. Если только научились заполнять стыки соотвецтвующим материалом меняющим объем при разных температурах как ртуть.
Я конечно не железнодорожный мастер,но стыки рельс нам необходимы по погодным условиям,это мы проходили, когда Я учился в школе в начале 60 х. В китае поезда скоростные и может стыки как то влияют на магнитную подушку,но россия живет еще в 50 х годах 20 века.
Это называется терминал сварка и её используют не только китайцы.Сама мысль о алюминотермитной реакции происходит из второй половины XVIII века. Французский ученый Антуан Лоран Лавуазье описал принцип экзотермической реакции, практическое внедрение которой в своей эпохе он не мог предполагать.
Эти рельсы без стыков? Интересно, а как же расширение металла, куда деформируется полотно, или металл из особого сплава, мало подвержен перепадам температур
На заводе рельс закаливают, чтобы его не вело, особенно, под чрезмерной нагрузкой. . Таким образом небольшой участок рельса "слабится", что при резком температурном изменении МОЖЕТ СПРАВОЦИРОВАТЬ излом участка рельса над УСИЛЕННОЙ нагрузкой. Скажем, состава со "Скальпелем" и тд... 🤔
Это АЛТС (алюмино-термитная сварка рельсов), в РЖД (и не только) используется уже не один десяток лет. Технология, вроде, немецкая , причём тут китайцы я так и не понял
Стыки на рельсах должны быть "живыми", что бы разность температур окружающей среды их не деформировала. Так что, такое соединение возможно только при спаривании двух коротких рельса. В России же сейчас выпускают длинные, которые и спаривать нет необходимости.
В России это делают за 5 минут. Специальным сварным вагоном . Две рельсы, с помощью гидравлики, давят друг против друга, на одну рельсу подаётся + на другую - , места стыка раскаляется и сваривается. Потом обробатывается шлифовальной машиной. Сам лично видел.
Наука
![Тестовый вопрос, на который все ответили неверно [Veritasium]](/img/1.gif)
Меня одного раздражает голос диктора? Мало того что чушь несёт....
Да реально ! Какой то не далёкий чувак☝️
Он просто читает что ему пишут
@@user-ju6ee8up1wа может он просто дурачок, скорее всего
Дурачки это вы. Автор специально так не правильно говорит чтобы в комментариях вы его попровляли. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
И всё-таки хорошее должно быть хорошим, учитесь хорошему. Плохое прийдёт само!
А нужно было просто сказать, что это Алюмино Термитная Сварка рельс.
А используется она по всему миру, а не только в китае.
У нас тоже такая технология сваривания рельсов причем здесь китайцы
Автор🤡
@lion0576 не всегда рельсы сваривают
@lion0576 а откуда тогда у губернаторов дорогие машины и огромные дома
🤣🤣🤣🤣
@lion0576Приезжай в Новосибирск. У нас даже трамвайные пути есть участки сваренные.
Мущщщина, что за хрень ты несёшь в обеих руках, какие китайцы, везде так делают.
Мы это метод, ещё в шараге проходили, в 1999г
Называетсья термитной сваркой
"Китайцы"... Весь мир так делает и уже давно.
Я тебя умоляю! У нас до сих пор. Ты-дыш, ты-дыш_ Ты-дыш,ты-дыш.
На железке работаю,блювать охота от таких речей😂
Херню несут
Термитное ведро. А вот рельсы не расплавляют, а разогревают, чтобы сварка прошла без раковин и непровара. Видел, как у нас варили термитом рельсы.
Так он же на ег крестики ставил😂 он даже не понимает при какой температуре сталь плавится😂😂😂
@@cmas8682ну и?
Есть сварочные машины прсм, все намного проще
АЛТС - АлюмоТермитная Сварка.. п-ец как интересно))))))))
Расплавить место разреза настоящий технарь сказал😂😂😂😂😂
Так делают везде , где температура не сильно отрицательная.
У нас этими вёдрами варили трамвайные рельсы.
Х.з. как там у китайцев,но у нас в России АЛТС - термитка им пользуется больше 30лет.. Это"ведро" называется ТИГЛЬ.. На стык отведено сорок минут..
АЛТС варят рельсы и в Забайкалье, и на БАМе, хз, причём тут отрицательные температуры
@@user-eb9zu8pz3z я думаю что между рельс должно быть промежуток и на сколько я знаю что пре температуре метал расширяется и сужается и если между рельсами не будет промежутка то рельсы лопнут или их поведёт .
Два часа!?? Да у нас минут за десять рельсы сваривают и зачищают. Специальная хреновина висит на кране дрезины и делает всё автоматом. Рабочие только направляют её на стык рельсов.
Не на дрезине это машина ПРСМ
как же при нагреве? Рельсы вертолётом не идут?
У нас два раза по этой хрени ебанут и готово.
@@363199speed закреплены надёжно по эпюре
Ты про ПРСМ (электродуговая сварка) пишешь, бро, а на видео АЛТС))
А ты про температурный зазор слышал что нибудь?😊
Слышал. А ты слышал про Октябрьскую ж.д.? Там нет стыков.
@@user-mf1nf6qv9tа какая протяженность? Сваренная плеть должна быть не длиннее 800 метров, между ними ставят уравнительные рубки, иначе будет, как у нас было в 2009м году, когда без зазора проложили 1500 метров и за ночь в 45-тиградусный мороз произошло 5 изломов рельсов
@@user-mf1nf6qv9t Там есть стыки просто они реже. Не спорь с профессионалами.
@@VNKonst Официальное внедрение бесстыкового пути с рельсовыми плетями более 950м. началось в 1984г. после утверждения МПС временных технических указаний. В 1991г. МПС были утверждены новые Технические указания по устройству, укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути, в которых учтены достижения отечественной науки и практики в деле внедрения сверхдлинных плетей.
Я пытался, увидеть стыки, на перегонах между станциями. Не получилось.
@@user-mf1nf6qv9t у вас перепадов температур похоже нет, иначе давно бы изломы случились, у рельсов коэффициент расширения 1,27, либо в жару выброс бы случился, либо в мороз изломы
Алюмотермитной сварка,ее по всему миру применяют.у нас чище стук зачищают
Стык?
@@user-cf4lh3yf8q да,стык
Потом защищённый стык берут в шестидырые накладки без ближних к стыку отверстий
Вообще это термитная сварка,состав смесь алюминиевой пудры с оксидом железа( ржавчиной).
Если на то пошло то не со ржавчиной а с окалиной. Оксидов железа бывает несколько.
У нас в трамвайном парке так делали ещё в 80-х годах
Термитная сварка - фантастика для тех, кто не учил физику в школе.
Я железнодорожник, у нас претставь тоже так делают, это алюмине- термитная сварка😂
Этой технологии лете столько же, сколько рельсы существуют😅
Чувак,понятия не имеешь о чем говоришь!
Почти шестьдесят лет назад для диплома в Минском машиностроительном техникуме содрал на заводе свежие чертежи,еще в металле не было,полуавтоматической установки для зачистки стыка сварных рельсов.
Что то подобное видел у себя на работе 11 лет назад. Опробывали эту технологию на тупиковых путях. Было прикольно наблюдать за подобным.
Но дальше тупиковых путей подобное не пошло....
😂😂😂а остальные эту технологию только через лет 300 узнают 😂😂
Это уже старо , мир эту технологию используют минимум лет 20
Не двадцать а примерно 160.она была изобретена в конце 19 века в России
@@user-bl9fi1vb8x😂😂😂
@@user-bl9fi1vb8xну это вообще немецкая технология, но на российской ЖД АЛТС (сварка, что на видео) я впервые увидел в 2001-м году.
Алюмотермитная сварка, этот приём везде используют, но только не на главных магистралях, сейчас большие грузонагрузки на рельсов нити идут, так что только на станциях или трамвайных путей можно встретить.
Один стык два часа? Это сколько будет строится дорога пекин париж?
У нас уже давно используют не только рельсосварочный поезд но и рельсосварочный автомобили КХ на ж/д ходу
У них перепадов температуры нет совсем? Плотно, это при минусе порвет а при + до 40⁰ вздыбится, или в бок выдавит и поезд с рельс сойдёт?
Ты что учишь китайцев, как строить и жить? 😂😂😂 Это их американцы научили при реформаторе Дэн Сяопине так делать. А под влиянием русских при Мао Цзедуна китайцы- коммунисты были технологически отсталыми и нищими.
Подобная технология использовалась в СССР еще в шестидесятых годах прошлого века. И называется она бархатный путь. Но на один километр такого пути, обязательно делается обычный стык-компенсатор температурных перемен. Иначе рельсы будет либо рвать либо крутить, с очень неприятными последствиями. И последнее, сама процедура сварки, происходит намного быстрее чем в Китае, сваренный участок почти неотличим от обычного.
Вот потому рельсам обеспечивают серьёзный такой преднатяг. Там не совсем дураки работают.
@@mukhtarmukashov Не учу а проверинный факт говрю. Если только научились заполнять стыки соотвецтвующим материалом меняющим объем при разных температурах как ртуть.
Чувак, в РФ АЛТС (алюмино-термитная сварка рельсов) используется очень давно
Не большая поправка это не Китайцы а Американцы 😂😂😂
Я конечно не железнодорожный мастер,но стыки рельс нам необходимы по погодным условиям,это мы проходили, когда Я учился в школе в начале 60 х. В китае поезда скоростные и может стыки как то влияют на магнитную подушку,но россия живет еще в 50 х годах 20 века.
Так у нас в России есть , рельсосварные машины , напловляют и шлифуют метал , в итоге получается бесшовный путь
Красная консистенция- агнищще просто! Бонба!💣💥
А что там за трещина на стыке (на последних кадрах)? Брак!
Это называется терминал сварка и её используют не только китайцы.Сама мысль о алюминотермитной реакции происходит из второй половины XVIII века. Французский ученый Антуан Лоран Лавуазье описал принцип экзотермической реакции, практическое внедрение которой в своей эпохе он не мог предполагать.
Как китайцы это делают...
Они этому научились у других, так сваривают рельсы термитной сваркой во всем мире.
Ничего секретного, все просто.
Не металл готовят а оксид с металлом.окстд железа(ржавчина) и пудра или как там правильно алюминивая.и всё .3 тыщи градусов.Название ,, термит,,
Вот только мы так и не увидели ни одного китайца в этом ролике!
Термитную шашку , Я в восьмом классе сделал.. В пятом классе мне мать набор юный химик подарила. Жив , здоров. Осторожен был
Мне правда интересно а как компенсируются температурные расширения при такой стыковке.
Эти рельсы без стыков? Интересно, а как же расширение металла, куда деформируется полотно, или металл из особого сплава, мало подвержен перепадам температур
А у нас давно это делают с помощью автомата контактной сварки ,без всяких заморочек и танцев с бубнами
Вам будет интересно, в России нельзя так соединять рельсы из очень большого перепада температур. Разъем у нас технологический.
Обычная термитная сварка, я про неё 50 лет назад в детстве знал.
У нас это делали в прошлом веке...😊
Месяц работал с ДЕПОвцами, прикинь аффтар, там не китайцы, но делают тоже самое 😂
У нас тоже есть такая технология . Называется алюмино термитная сварка .
На заводе рельс закаливают, чтобы его не вело, особенно, под чрезмерной нагрузкой. .
Таким образом небольшой участок рельса "слабится", что при резком температурном изменении МОЖЕТ СПРАВОЦИРОВАТЬ излом участка рельса над УСИЛЕННОЙ нагрузкой.
Скажем, состава со "Скальпелем" и тд...
🤔
нужно знать для чего так делают. и для чего оставляют зазоры
А у нас тыг дыг - тыг дык - тыг дык по рельсам 😅😅😅😅😂😂😂😂
Меня интересует расширение металла принагреве куда их загнет без шва во внутрь или в наружную сторону 😅😅😅????
Так же делали немцы ещё в 8-мидес😊ятых.
Наши так же делают!!! Не знал ? Так посмотрит на участке Лена 800м
В пятидесятых годах когда я был пацаном я это видел на жел дор в Синельниково.
Мне больше интересно как это всё обходит линейное расширение металла
Это АЛТС (алюмино-термитная сварка рельсов), в РЖД (и не только) используется уже не один десяток лет. Технология, вроде, немецкая , причём тут китайцы я так и не понял
Для начала их распиливают, а потом стыкуют? Прикольная работа
А зачем? Стыки нужны для теплового расширения.
А тепловой зазор?
Это алюминотермитная сварка, разработана немцами, уже очень давно применяется у нас
А как они борются с удлинением рельсов в жаркие дни?
Железные детали 🎉🎉🎉🎉
Всё это мы делали много лет назад.
Стыки на рельсах должны быть "живыми", что бы разность температур окружающей среды их не деформировала. Так что, такое соединение возможно только при спаривании двух коротких рельса. В России же сейчас выпускают длинные, которые и спаривать нет необходимости.
В России это делают за 5 минут. Специальным сварным вагоном . Две рельсы, с помощью гидравлики, давят друг против друга, на одну рельсу подаётся + на другую - , места стыка раскаляется и сваривается. Потом обробатывается шлифовальной машиной. Сам лично видел.
У нас тоже точно также уже делают.
Самое главное разбирали мы старую решотку с японскими рельсами по размерам как тип 3 а, и нашли сварнои стык вырезали его отправили в жд музей
Я этот ролик видел,но там индийцы сваривали рельсы😅
Привет из Алматы
Так везде делают, ни только в Китае.
Автор физики не знает, рельсы на одном километре летом удлиняются на 25-30 см, зимой укорачиваются, поэтому делают зазоры, иначе из покоробет
Зазор тепловой должен быть.
С какой температурой горит термит?
Легированная сталь в порошке?
Это вроде сварка термитом называется. Порошек блин😊
У нас тоже самое, термитная сварка, китайцы 😂😂
Термитная сварка снова открыта китайцами спустя 200 лет...😂
Ты не поверишь, но так рельсы стыкуют не только в Китае, прикинь?
Наши это делали еще в 70х годах я видел лично
А как быть с температурными колебаниями?
термитная сварка применяется в РФ на ЖД и метро давно? правда термит был немецкий и технология тоже
У нас тоже самое ,термит называеться😂😂😂😂
Алюмо-термитная сварка, конечно только китайцы используют,это чистая правда
Термитная сварка применяется повсеместно на жд
Это технология немцев GT
! И это называется алюмотермитная сварка!
1921 год, золотой теленок, рельсы термитным способом.
Унас разрешено так варить только на путях 3й или ниже категории.
В индии так -же стыкуется.
Я это в ГДР видел ещё в 80 е годы.
Красная консистениция, КРАСНАЯ КОНСИСТЕНЦИЯ - где взять красной консистенции !!! Это там где колесо руль усиленный гидрой ?
Я.эту.технологию.видел.70.лет.тому.в.ташкенте
Так это и у нас и у французов и у американцев также делают
В РЖД тоже так делают
Алтс-алюминотермитная сварка, давно уже практикуется на РЖД.
Ты что куриш умник завязывай чуш нести 😂 лучше прочитай технологию конкретно ,газом плавят 😂😂уморил 😂
Интересно, после прогрева,рельса не теряет свои свойства? Я имею ввиду металл,не перекаливается?
Термитная сварка. От Москвы до Питера рельсы так сварены уже почти 15 лет.
А потом после зимы , лето. Рельсы расширяются и сужаются и разрушаются
Как же китайци справляются с температурой разницей в течении года?
Этот метод не вчера а позавчера был передовым. 😅
Что-нибудь бы написал,да в этом ничего не соображаю,всю жизнь служил в авиации
Алюмотермит... в 2006 варили в ПЧ