Почему старые двигатели ЛУЧШЕ новых?!💀
HTML-код
- Опубликовано: 18 ноя 2023
- В этом видео мы сравним LS, LT, 2JZ, B58, 5.0 Coyote и 4.6 Terminator, чтобы увидеть, как старые двигатели с высокими характеристиками соотносятся с новыми.
Спасибо каналу: @337speed за оригинальное видео!
Ссылка на оригинальное видео - • Why Old Engines DESTRO...
Music: By White Bat Audio 
Авто/Мото
мало популярности для такого качественного видео
это ж перевод
В b58 механическая помпа плюс маленькая электро. Путаем с N55. Я не бмвист но режет слух..
Тем временем вазовский восьмиклоп:💀
Шеснарь
На дросселях
ЗАЗовский v4 на жигулевском карбюраторе
Нет лучших двигателей чем старые американские V шки
Согласен с автором старые двигатели лучше но еще несколько лет и найти их живыми будет очень сложно
Чем они лучше?
@@user-ec1zf1zq3v ресурсом
@@user-ec1zf1zq3vя думаю что они лучше своей простотой и тем самым надежнее, не все старые двигатели такие хорошие, но и все новые не всегда плохие
@@user-ec1zf1zq3v для гражданских машин ничем, тяжелые, жрут бенз, чтобы ехал надо крутить в отсечку, древнее говно вобщем
6 мес назад притащил эстиму с Японии на 2GR-FE , с пробегом 100т.км. шикарный авто и офигенный мотор, да таких почти не осталось. Чистый кайф от езды. Небольшой тюнинг и снял 300 сил.
Музыка из Need For Speed 4: High Stakes Ps 1. Какая ностальгия,, Макларен Шотландия... Кто помнит, поймет меня....
Да, я тоже узнал музыку) Помню) Но я играл на PC в неë)
Крутое видео 👍👍👍
видео как всегда топ, а насчёт двигателей могу сказать что согласен с автором.
🤝
Увидел в ТТ перешëл посмотреть, интересно, но очень замудрëнно в цифрах
Спасибо за видос
🤝
@@Andyscarss Про Хонду К20 есть видос?
Я люблю старые моторы. Владел е39 528, ауди 80 бочка 1,8 карб, мотоциклы сузуки интрудер vs1400 - эта пушка 4 секунды до 100 и 200 на четвёртой передаче играючи, ну и харлей 1600 форсированный в ателье wood performance - этот за 3 секунды пулял. Страшные, но такие прекрасные.
Старые моторы идеальные. Я считаю после 2003го моторы и авто в целом фуфло.
Видео просто бомба
видос как всегда бомба, про К20 не рассказал😢
Да, про К20 надо видос!
хорошо бы такое же сравнение для 4-х цилиндровых моторов
Бро с какого канала видосы берешь ?
337 SPEED
Я с тиктока, спасибо за такие видео
😉🤝
видос топ. но как же семейство 4а на 5 клапанов от таёты которые ставились на 86 турено и левен?
4а с пятиклапанной головой ставили на 110 ,на 86-е ставили 4-х клапанные
этот мотор на 1000 лошадей не выживет. Либо от 4а там останется только шильдик.
@@Andrew_Custodesесли честно с родной мощностью живёт не ахти. Он ресурсный,но хрустальный.
12:44 на все 100%
Полностью согласен !
б58 стоит 300к и это потолок, он ставится не только в з4 но и в ф серию 3, 5 бмв а еще х5, насчет х6 и х7 не знаю но думаю что да, короче за б48/б58 будущее
Музыка из NFS4
Полностью согласен
Также ls7 считается милиоником 1 миллион проходит )
Интересно,но для твоего деда лучшие двигатели будут инные
Да ладно, B58 стоит $4000. Их уже у нас как грязи.
Старьё наше всё😃🤟🏻
🔥🔥🔥🔥🔥
Турбированные ej тоже крутые
Контент хорош, автор интересуется темой, но пока не особо вник в техчасть. Несколько видео просмотрел и режет ухо фраза "железный блок" не совсем корректно, все же это выдает в вас не компетентного в этих вопросах человека, блок все таки чугунный. Не в обиду автору. Успехов и процветания автору канала. Подпись.
Ls7 очень хорошо подходит для тюнинга 3500 лошадей можно снять 👍
на пиленом блоке
@@user-xl2mz9fz9m На пивном блоке🤣🤣🤣🤣. И к т о его пилил.?
@@volvoteam4426 как кто? Друзья алкаши наливали он пил.
@@volvoteam4426 наверное жена..
Раньше было лучше. И тысячи мух не могут ошибаться.💁♂💁♂
Потому, что сделаны не из говна
Раньше было лучше это очень спорное заявление.
Сегодня используется непосредственный впрыск, а с ним можно снять больше мощности, так же есть двигатели с керамическим напылением на стенки цилиндров, камеры сгорания и поршни, а это увеличивает тепловой кпд и как следствие мощность с объема, степень сжатия сейчас используются выше что даёт лучшие показатели мощности с объёма, используются в 90% автомобилей фазовращатели или иные системы изменения фаз газораспределения, что в свою очередь не плохо сказывается на тяге во всем диапазоне, так же на многих авто сейчас впускные коллектора рассчитаны лучше, а некоторые вообще имеют изменяемую геометрию что тоже хорошо для лучшей отдачи
В 90-00 был в некоторой степени пик развития в плане того что двигатели оставались ещё как в старые добрые времена прочные, простые, но в то же время весьма эффективные благодаря более продвинутой навеске по типу распространения турбин, индивидуальных катушек зажигания, индивидуальных топливных форсунок, а где-то уже и более правильного впуска, и даже антифрикционных покрытий
Старые движки проще обслуживать и ремонтировать, новые же более сложные конструктивно и требуют более частого и более тщательного обслуживания, но за это они дают большую отдачу с каждого грамма топлива
Из минусов новых двигателей могу назвать несколько: 1. меньший запас по прочности (есть исключения); 2. Большая нагрузка на блок и стенки цилиндров (от да и износ колец и малый срок службы, но и от сюда тяга на низах) 3. Ремонтопригодность (тот же блок к сожалению по 3-4 раза уже не расточить если вообще можно точить, а некоторые дополнительные системы имеют литые или запаянные корпуса и не имеют рем комплектов, т.е. меняются целиком, ну и опять же сложность навески в целом и в некоторых случаях неудачная компоновка) 4. Сажевые фильтры и катализаторы (ну с правильным маслом и режимами работы это не так страшно, но если вникнуть в современные реалии то большая часть масла «fully sintetic” не является синтетикой да и большая часть масел с хорошим комплексом противоизносных присадок имеет цинк, которые съедает катализаторы и сажевые фильтры)
По факту новые двигатели построены под требования обычных потребителей и экологов, да инженеры до сих пор трудятся, но руки им связывают все туже, большинство новых двигателей по итогу экономичные, экологичные, тянут с низов, лёгкие, а так же в них не надо лезть чтобы что нибудь посмотреть или сделать (ну самому потребителю)
Если же применить на старом двигателе такие технологии по типу непосредственного впрыска, керамических напылений, антифрикционных покрытий, и тд в зависимости от желаемого результата с тех же двигателей можно снимать ещё большие мощности, но в то же время как не крути любой тюнинг агрегата приводит к более тщательному обслуживанию, к большей прихотливости к качеству запчастей и тд, ну если конечно охота сохранить нормальную надёжность и это не считая грамотных расчётов при постройке и хорошей настройки и не менее грамотному подбору комплектующих ну или их изготовлению
Ах да и ещё момент, на многих новых машинах возможно прошить сток мозги, а вот старые машины таким похвастать не могут, особенно такие как ниссаны 90-х
Вопрос не в том какая система риторически позволяет больше выжать, а в стоимости за дополнительные лошади. Это одна из причин - почему никто не участвует в дрифте на дизельных машинах. Оборудование непосредственного впрыска всегда стоит дороже чем обычное - для распределенного. На данный момент наибольшее распространение в спорте\тюнинге все еще имеют моторы с распределенным или смешанным впрыском как на ЕА888 от вага. Проверенные временем моторы будут становиться дороже в любом случае потому, как если их актуальность не снизится - их будут производить на ЧПУ с нуля отдельные конторы ДАЖЕ когда заводские блоки вовсе закончатся. Вопрос всегда будет упираться в стоимость каждой лошади на графике и в время жизни такого мотора.
@@Andrew_Custodes когда-то так же было с инжектором когда в основном машины были на карбюраторе
Так что думаю ещё будет время
По поводу старых двигателей, а вернее их блоков и ГБЦ и различного тюнинга думаю самые популярные вряд ли в ближайшие лет 10-15 исчезнут, так как уже все проверено и отработано
как можно сравнивать моторы на 1000 сил и отнести к недостаткам проблемы с грм или систему отключения цилиндров на v8???
Если вы строите проект на основе какого-то шасси и вам ближе форд мотор или джейзет, перед вами не стоит задачи запускать его на ЭБУ и проводке 30 летней давности, всё навесное должно быть соответствующее!
Имею F150 на койоте отрюличньій двигатель. Но думаю старьій EG33 на турбинах будет легче и мощнее любого современного ширпотреба!
Музыка с нид фо спид старого)))))))))))))))))))))))))))))))))))
Ребята, вы понимаете, что всё это уходит в прошлое? Уже ушло.. Производить двс скоро перестанут, а со временем и эксплуатацию сделают дороже или запретят вовсе.
Я вот не понимаю, неужели непонятно, что полный цикл производства батарей с учётом переработки и вреда экологии проигрывают двс?
Я думаю дело больше в том что электричка больше подходит под новые критерии производства автомобилей.
не хвает UZ vs GR
Добавить одно слово "вес" и от ваших Джеев не останется и следа, b58 при той же надёжности и мощности имеет вдвое меньший вес, вдвое черт возьми. Как можно было упустить данный ключевой фактор?
Да, конечно он лучше, конечно…
а где м50😅😅😅
в мусорке))))))
@@bigbear_84 рядом с твоей мaтeрью?)))
@@user-ev2rn2lr1q твоих прямых извилин не хватило на что-то более остроумное, додик?))))
По мне лучше двигатели это V10 Lexus LFA и V12 AMG
Откуда тебе знать ты же на них не ездил
@@user-ph1mp5gk1f друг, тебя вчера к интернету подключили?
2jz и b58 должен быть паритет, а то и b28 win, сейчас обьясню почему.
Что 2jz на сток шпг больше 700 сил не держит, что b58. Раздуть b58 до 700 сил в разы проще и дешевле чем JZ. Цена вопроса, В JZ для 600-700 сил меняется абсолютно все навесное с мозгом и в придачу еще пол головы, в b58 же прошивка, пуск, выпуск, кульок, гибридная турбина и метанол, думаю тут и так понятно что дешевле)
Любви достойная только мать.И м50б25😝😝😝
Любви достойна только Мать и Камри 3.5
Дурак мне кажется это не поймёт, ты все конечно разжевал здесь что и почему, но все таки на вопрос: почему старые двигатели лучше, здесь вопрос немного разнится. Лучше в чем? В экономичности? В мощности? В простоте?
Кароче ответ старые двигатели - мощные, простые но не экономичные, а в новых все в точности да наоборот в основном. Все упирается в экономичность в данный момент.
Тойота Супра сейчас чистый маркетинг, и дешевле построить автомобиль на базе БМВ чем изобретать велосипед. По моему мнению 2JZGTE не самый лучший двигатель, а UZ, LS и прочие V8 старое говно. Сейчас полно доступных турбо моторов которые мощнее, окономнее, легче. Для души мне нравится Mazda RX7 но роторный двигатель ненадежный и прожерливый. А современный Фордрвский ecobust намного лучше.
2. 3😂😂😂😂😂 эко уст. Иди прокладку меняй на стоке..
@@volvoteam4426 но 2.7t ecoboost удачный то получился. Да и 2.0t - тоже нормальный, если следить за ож и радиаторами
Что за бред? Как можно сравнить джей и б58. У джейзета никаких шансов, это устревшее говно мамонта. Какие четырехзначиные цифры? Без серьезной доработки 700-800сил для него потолок и даже так он проездит не долго
Аминь
Понятно что автор ничего не понимает , если он чугунный блок называе железным 🤦♂️
Грубо говоря это и есть железо. Но трактовка конечно обобщенная, хотя понятно что не алюминий. В общем не сказал бы что это показатель.