Vale. Es uno de los pocos, vale, videos explicados vale muy técnicamente vale y de forma vale sencilla. Vale, como en todo vale, siempre hay un pinche vale, pelo en la sopa, vale. Realmente vale te puliste vale en explicar muy bien vale, lo único vale que la mitad del video vale, es de la palabra vale, vale. Pero muy vale bueno vale. Saludos vale desde vale Costa vale Rica vale. 👍
No sabes cuanto te agradezco este video. Tengo la misma motocicleta y ya esta algo vieja, me vienen genial estos temas y quería felicitarte porque lo expliques tan sumamente bien. Mil gracias por ello!
Pues si le haces un mantenimiento básico bueno, esa moto te puede durar años. Ponle buen aceite todos los años, revisa el arrastre cada ciertos kilómetros y compruebale de vez en cuando la batería con estos trucos y te durará mucho tiempo. El motor de estas carburadas son verdaderas rocas.
Muchísimas gracias amigo... excelente explicación me sirvo de mucho para resolver un falo en un rectificador... Dios te bendiga y gracias por compartir tus conocimientos... saludos desde México
La verdad como muchas personas lo manifiestan aquí en el foro, este video esta muy bueno, ayuda bastante a toda la gente y principalmente a los que somos nuevos en la materia y muchas gracias al autor......
Excelente video aunque en la tabla hay un error de interpretación, cuando has probado la fase 5 conectas el negativo y compruebas con positivo en 1,2,3,4 pero en la tabla pone positivo arriba , osea sería positivo al 5 y comprueba con negativo en 1,2,3,4. Un saludo y excelente video
Hola amigo excelente video espero puedas ayudarme te explico mi caso. Es una Yamaha bws125cm del año 2011. Probando el estrator viene corriente ac y cuando acelero sube el voltaje (descartado estrator). A la batería me llega entre 5-9v dc y si acelero baja ese voltaje. Midiendo los valores todos me dan entre 88- 92K ohnmios excepto el 1-5 me da 1.5M ohnmios. Gracias de ante mano. Saludos.
Hola, excelente aporte. El problema de estas motos es que la carga la llevan muy justa. 13,5 V es bastante justo, lo habitual es que lleguen a 14,5 V y más si la moto es de inyección. Un saludo
buenas, lo primero es darte las gracias por compartir. Puede que sea el rectificador lo que le hace a mi hyosung de 125 "ratear" entre las 6.000 y las 7.500 revoluciones (mas o menos)?
Hola compañero muy buen vídeo me ayudó mucho con un problema que tenía, pero tengo una pregunta mi moto akt evo 150 prende bien con la patada pero no carga la batería ya revise el estator y esta bien cambie regulador CDI cable de bujía no se que mas puedo hacer , algún consejo ,grasias
Buenas tardes sky. De antemano muchas gracias por tus videos, son una maravilla. Ahora mis dudas, Jejejejeje. Tengo problemas con dos sh 125i. La mía más o menos la tengo clara, puesto q la bobina trifásica, o rotor tenía derivación a masa en las tres líneas, así q esa ni la comprobé y me lie a desmontar la.(por favor corrigeme si me equívoco) Todavía estoy a la espera de q me llegue la bobina desde febrero😡. La otra de un colega el mismo fallo la batera no cargaba comprobé la derivación a masa y no tenía lo cual me extraño, pero al ver tu vídeo le hice la prueba con la moto arrancada en el conector. En tu vídeo se ve q a ralentí partía de entre 26 y 27 v y al subirla de rpm, como bien dices tenía q estar entre 50 y 80 si no recuerdo mal. Pues bien esta de la q te habló en una línea bien pero en otra, a ralentí parte de entre 50 y 60 v y cuando subes las rpm sobrepasa los 110. Eso es incorrecto verdad o sea esta mal?? Tengo q cambiarla?. Gracias y perdona por la charla q te he metido. Jeje
Una pregunta.... la tabla es especifica de ese rectificador que muestras y debo buscar una tabla para el rectificador de mi moto o lo puedo comprobar con la misma tabla del video?
muy instructivo su video.lasttima que no le ayudaron; con la camara para ver bien los pines cuando coloca las ptas del tester. muchas gracias. angel vzla
Hola amigo te agradezco mucho que compartas tu vídeo pues yo también tengo problemas con el regulador de corriente de mi moto ami no me carga la batería tampoco. creo que es del regulador e comprobado la corriente del voltaje las bobina y me da corriente en alterna , Pero es normal que tenga continuidad entre el cable que lleva la corriente al regulador la punta del tester el rojo al que viene con corriente y el negro al chasis me da continuidad eso no debería de ser así no ?? Gracias un saludo dime algo porfa muchas gracias
Gracias por estos videos tan explicativos... una pregunta si mi rectificador en los valores donde a ti te tiene que dar 7 o 8 a mi me da 17 puesto en los 20k. Mi rectificador por caracteristicas parece que es el mismo. Estará dañado mi rectificador¿? El problema que tengo con la moto es que aveces se apaga sola, normalmente al principio cuando la arranco y doy algunos acelereones xro también me ha ocurrido cuando estaba caliente... pocas veces. También aveces me cuesta arrancarla con el botón de encendido y a patilla arranca a la primera...... vaya que no se por donde meterle mano jeje
una consulta...en algunas motos llevan un condensador electronico ahi en el cableado del regulador de la moto.. del cable positivo y negativo....porque e tenido algunos problemas de recalentamiento del cableado y del regulador de las motos chinas .y e llegado a la conclusion de que le falta ese condensador ,, y no se la medida exacta de ese condensador....en microfaradios, watts, amperios volteos, etc.... usted sabe que tipo de condensador es? .,.le estarè agradecido su pronta respuesta.. gracias
Buenos días mi amigo. Muy bueno tu vídeo, muy instructivo. Mi amigo ¿me gustaría saber si esa tabla es útil para todo tipo de rectificador o es para algunos en específico? para rectificadores de motos chinas ¿aplicaría? Gracias. Venezuela.
Muy buena explicación , podría aconsejarme que hacer . Tengo una moto casi nueva que lleva un regulador rectificador trifasico , la batería es nueva y al controlar el voltaje estando la moto en marcha y andando en ruta me indique que manda una carga por apenas un segundo llega a 15.2 V pero en su marcha habitual en ruta su carga esta en 14.8, V a 14.9 V , y regulando también ,hay alguna forma de lograr sin llegar a cambiar el regulador lograr hacer que su carga no pase de 14.5v , ( la batería es de gel de 10 A )saludos Mario
Hola. Buena info. Pero no vi donde conectaste tus cables en el multimetro cuando medias el rectificador en la mesa ni en la moto. Tambien veo que un rectificador tiene 6 pines. Me ayudas con eso?
MUY BUENO SU VIDEO ESTOY EN PANAMA TRATE DE HACER LAS PRUEVAS EN MI REGULADOR RECTIFICADOR Y NO REGISTRA LECTURA EN NINGUNO DE LOS PINES ES UNA KAWASAKI VULCAN 900
hola Lucas Fernandes; yo tengo el piaggio x9 el regulador eteticamente es igual que el nuevo que tienes en el video, y ami me muestra todo correcto menos el 1-5 que muestra 77.30 crees que es una anomalia? gracias un saludo
Mi bro ,te felicito por tu video ,me podrías ayudar con la tabla de medidas para una rmx 450z del 2016 suzuki... te agradecería un montón, saludos desde Perú
Saludos y gracias por el tuto. Permiteme la confianza de recomendar que para que no se caliente el distribuidor lo mejor es ponerlo en otro lugar donde no esté tan encajonado, mira donde lo tienes es nolmal que se caliente al maximo pues aunque estes en marcha por la carretera no le da ni una brisilla de aire. Yo lo cambie de lado pues me salia a estartor por año, desde que lo cambie ha cumplido seis años y apenas si se caliente casi inperceptible.templadito.
Si, estoy totalmente de acuerdo. En las Aquila de mi modelo esa es la ubicación que tiene el rectificador y me parece muy mal sitio porque se ventila muy poco y hace que falle. En otras motos lo he podido ver al aire practicamente. Sería recomendable para aquellos manitas poder hacer ese cambio. Yo, por el propio cableado de la moto, opté por hacer una pequeña modificación y como el cuerpo de la moto es metálico usé unas chapas y pasta termica para hacer que el calor se distribuya por el propio cuerpo de la moto. Desde entonces las temperaturas bajaron enormemente y seguro que alargará mucho más la vida del rectificador.
Hola estimado .. te consulto algo . Cambio bobina de estator y entre el blanco y el Amarillo me da 4 o 5 voltios y entre el verde y Amarillo o blanco me da 7 o 8 voltios AC y del regulador me sale 2 voltios AC. Es una Honda c 90. Cual será el problema si la bobina es nueva ?
Es extraño que no tengas ningún tipo de valor. Revisa que uses en el multimetro la escala correcta. Te carga bien la batería? Con la moto arrancada, cuantos voltios le entran?
@@LukeSky74b Si que es raro si, me he quedado loco y mira que lo he probado varias veces, la batería arrancada está en 13.5 aprox y parada en 12.5 aprox. Otra cosa, he probado lo que haces con el trifásico que te da 70-80 a 4000 rpm, a mí me da 25-35 es normal? Casi estoy por hacerte un vídeo y hacértelo llegar...
@@TitaniumBMWGaragesi, porque depende de cada motor. Quizá tu moto gire a rpms diferentes y el regulador no tiene que tener ese tipo de valores. Por eso siempre recomiendo mirarlo en el manual de taller de cada moto.
Hola cumpa muy bueno el video pero dnd puedo conceguir la ficha tecnica de la yamaha crripton ...seria bueno q dejaras alguna pagina dnd podamos buscarlas ..gracias desde jujuy .argentina
Hola Lucas, en primer lugar muchas gracias por tu tutorial, de los más ilustrativos y concretos. Tal vez puedas ayudarme: tengo una moto igual a la tuya, la mia es del 2006. He comprobado con el multímetro y la tabla que has dejado los valores de regulador y he de decirte dos cosas. La primera es que todos los pines funcionan sin cortos y la segunda es que ninguno me daba los valores entre 7-8 que comentabas. Todos los que debían darme esos valores me marcaban 9,63. Claro, ahora me surge la duda si el regulador está malo o no ya que haya el mismo valor en todos los pines tambien me hace pensar que podrían estar bien no te parece? A ver si pudieras echarme una mano con eso que la verdad que estoy perdido. La moto pelea mucho para arrancar incluso luego de una buena rulada como si la batería estuviera medio muerta, pero mido el voltaje y me marca 12,4, 12,6voltios y por eso empecé a mirar otras posibilidades de fallo. La chispa está bien pero cuando tengo las luces encendidas el claxon se desinfla y parece un gallo trasnochado... no sé, se te ocurre algo? Un abrazo y gracias otra vez por el tutorial.
Muy buen video. pero quería preguntar si esa taba sirve para todos los reguladores de motos. y en mi caso, mi regulador trae solo salidas con cables de colores. como puedo hacer. gracias
Amigo buen video muy explicado tengo un problemita con mi moto virago 400 se me dañó el alternador y lo mande a rebobinar pero estoy notando que el regulador o rectificador se calienta demasiado eso será normal...
Buenas tengo una new titan 150, ya revise valvulas, filtro de aire, bujia en buen estado y color, carburacion, bateria cargada, y la moto al dejarla regulando se apaga, andando se comporta bien pero si freno y no la mantengo un poco acelerada se apaga, ahira se quedó sin bateria nuevamente, puede ser que el regulador/rectificador, tenga que ver en que la moto no quede regulando y se apague ? Voy a ver si puedo conseguir un multimetro, para verificar si anda bien la corriente, pero mientras dejo minpregunta espero respuesta, gracias!. Buen vídeo!
Tengo una suzuki C90 motor 1500 año 2005. El rectificador se quema constantemente. Realicé la prueba de voltaje al estator y noté que una linea da mayor voltaje que las otras dos. Mi pregunta es si esa situacion en el estator es normal o esta mal. Ya le huce pruebas de continuidad y de omnios y aparentemente todo esta bien. Solo ese detalle. Una lines de las tres da mas voltaje. Aprox 5 a 10 volts mas que las otras dos
BUENAS LUCAS ,TENGO UN HYOSUNG AQUILA 125 DEL 2005 Y RESULTA QUE EN MARCHA SE PARO PERO LO CURIOSO ES QUE NO DA NADA DE ELCTRICIDAD Y LA BATERIA ES NUEVA Y EL FUSIBLE ESTA BIEN Y ESTOY PERDIDO PUEDES DARME CONSEJO ?LE DOY AL CONTACTO Y NO HAY NADA DE ELCTRICIDAD
Hola, excelente video. Yo tomé medidas de la batería con la moto en marcha y los valores fluctúan muchísimo (5volt a 14,5v) ¿Sabrías a qué puede deberse?
Solo mides la batería en corriente alterna, pones las puntas del tester en la batería, si te da un voltaje negativo solo cambias las puntas y así identificas cuál es el negativo y positivo.
Buen día en una Yamaha 400cc antigua que estuvo parada mucho tiempo puse batería contacto, mueve el motor ,pero no llega chispa a la bujía, cual seria el problema he he cambiado barias piezas o repuestos pero sigue igual, sabría el por que , gracias , Ricardo desde Japon.
¿Podria un daño en el regulador de corriente hacer que el rele de intermitencia trabaje al doble de velocidad? he repasado el regulador y veo que tengo todos los pines bien a excepcion del entre 1 y 5 que me da 129k cuando deberia dar 50k
hola, buenos días, espero que puedas leerlo, tengo una Aquila gv250, tengo problemas con la bateria, y he estado siguiendo los pasos de tu vídeo, muchísimas gracias por hacerlo tan sencillo y fácil para los negados en temas eléctricos como yo!!!! en el pin 1, no me da valor en el 2 y 3. y unos 31 en el pin 4 y 5.... Quería preguntar, que regulador es el nuevo? es de algún modelo que sea compatible? o tengo que comprarlo original?
Hola. No necesitas comprar un original. Primero fijate sobre todo en la distribución de los pines. El de este video si te fijas no es original. Es comprado por ebay y mucho más barato.
Muchas gracias, lo compre en hyosungsource, me vino defectuoso, ya que no tomaba medidas del tester, y me lo volvieron a enviar. Muchas gracias!!!! Que tal la aquila, como va?
@@nachoramos3908 muy bien, desde que le puse el regulador nuevo muy bien y sin problemas. Además como el sitio para poner el regulador no es el más adecuado puse pasta térmica para que el calor también se distribuyera por el chasis de la moto y desde entonces no ha habido ningún problema. También le puse un indicador de voltaje en el manillar y así se lo que está entrando y saliendo de la batería. Con las luces encendidas y al ralenti en unas 1500rpm marca unos 13.8v, muy buena cifra. Curiosamente en estas motos carga más voltaje al ralenti que con más revoluciones, fácilmente explicable por sincronizacion en los giros del estator.
Muchas gracias, he estado leyendo, y es un mal endémico de Hyosung, tb pasa en las St7 y la 650.... y hay que lo cambia de sitio para que esté más refrigerado!!
@@nachoramos3908 mal endémico o diseño a propósito para pasar por el taller cada x tiempo y perpetuar el modelo de negocio basado en la estafa? Yo no tengo duda alguna al respecto de la respuesta a esa pregunta. Toda la industria basada en motores de combustión se basa en ese principio.
Buenas amigo muchas gracias por tu video, tengo una pregunta, tengo una moto honda cbr 600 rr 2004, el caso es que en las mañanas cuando la enciendo funciona perfectamente, pero cuando calienta si la apago tengo que esperar como 10 minutos para poder encenderla o encenderla empujada.
Si arranca bien todas las mañanas significa que la batería tiene suficiente carga como para poder mover el motor de arranque, lo que me lleva a pensar que el regulador está cargandola correctamente. No parece que sea un fallo achacable a lo explicado en este video. Quizá algo de otro tipo, de motor mismamente, bujías sucias, quizá las pipas o los cables de las pipas de las bujías deberían ser revisados. Quizá las bobinas. Empezaría por ahí. Es algo muy fácil que puedes mirar tu mismo. Busca en RUclips "mi moto no tiene chispa..." un video de el fénix que lo explica muy bien.
No todos valen. Tiene que tener la misma distribución de pines. Ese que ves ahí en el video es diferente al original. Lo tengo puesto desde que publique el video y sin problemas todo este tiempo. Tener un disipador mayor y pegado al chasis para refrigerar se nota.
Hola, una pregunta. Cuando mides el voltaje alterno del estator, el cable negro que viene del multimetro puede ir en cualquiera de los tres cables amarillos?
Hola amigo, espero me leas, a mi me pasa algo raro, cuando acelero el voltaje en la batería baja, no carga la batería, el estator está bien de acuerdo a la prueba que indicas ¿crees que sea tema del regulador?
Hola , tengo una moto que tiene un regulador ,rectificador trifasico, (tiene puesta una batería nueva ) al poner la moto en marcha , la carga va entre los valores 14.6 a 15 , el problema que he tenido es que se me suele quemar cada 1000 km algunas de las lamparas que permanecen encendidas. Cuando la moto esta en marcha y acelero el motor, siempre se mantiene constante la carga en 14.6V a 15V, es normal ese nivel de carga ? ademas cuando enciendo la moto y la pongo a calentar el motor he tocado con la mano el regulador rectificador y diría que esta muy caliente esto es también normal , desde ya le agradezco su consejo de antemano , saludos cordial desde Argentina
Hola. Ese voltaje me parece alto, lo que podría justificar los problemas que tienes con las lámparas. Mi regulador me entrega un máximo de 14v. Rodando normalmente suele entregar entre 12.5 y 13.5. Y respecto a la temperatura, si, se calientan mucho, de ahí que tengan ese disipador tan grande. Lo que debería ser, y lo he visto en algunas motos, es que estuviera colocado en una parte del chasis que con el aire al rodar le diera directamente. Para que te hagas una idea en las Hyosung gv125 como la mía, y más modelos, viene debajo del asiento y no le da apenas nada de aire, de ahí los grandes problemas que tienen siempre. Yo en tu caso lo llevaría a revisar o consultaría en algún foro de tu marca a ver que voltajes tienen usuarios de tu modelo. Un saludo desde España.
El mejor video explicado para alguien que no es un técnico en electricidad veicular. Un maestro me sirvió de mucho gracias
Vale. Es uno de los pocos, vale, videos explicados vale muy técnicamente vale y de forma vale sencilla.
Vale, como en todo vale, siempre hay un pinche vale, pelo en la sopa, vale.
Realmente vale te puliste vale en explicar muy bien vale, lo único vale que la mitad del video vale, es de la palabra vale, vale. Pero muy vale bueno vale.
Saludos vale desde vale Costa vale Rica vale. 👍
No sabes cuanto te agradezco este video. Tengo la misma motocicleta y ya esta algo vieja, me vienen genial estos temas y quería felicitarte porque lo expliques tan sumamente bien. Mil gracias por ello!
Pues si le haces un mantenimiento básico bueno, esa moto te puede durar años. Ponle buen aceite todos los años, revisa el arrastre cada ciertos kilómetros y compruebale de vez en cuando la batería con estos trucos y te durará mucho tiempo. El motor de estas carburadas son verdaderas rocas.
Instructivo es poco, gran demostración del uso del polímetro y funcionamiento de un estator y regulador! Saludos desde Barcelona!
Buenísimo tutorial se aprende y mucho compartiendo tu video gracias por compartirlo desde ARGENTINA un gran abraso y mil gracias
Como en una clase
Te felicito por el vídeo ,mañana mismo hago la prueba
Muchas gracias por compartir,
Saludos
Uno de los vídeos mejores explicados que ví. Gracias.
Sos un genio! No sabes lo bien q me viene este video tuyoo!
Te agradescoo la informacion , mi amigoo!
Desde Argentinaa!
Saludos!
El mejor video explicativo que he visto sobre el tema.
Saludos desde Mexico.
Muchas gracias, muy amable.
El único vídeo q explica todo con claridad , un saludo lucas
Muchas gracias Carlos. Un abrazo
Mil gracias por compartir sus conocimientos sin egoísmos . Magnífico lo de la tabla . Muy buen video. Felicitaciones y mil gracias de nuevo .
Muchas gracias Nodier. Un saludo
Eres un Crack!... Gracias por compartir!!!!
Ahora sé como revisar cual es el problema que tengo con que mi moto se descarga.
Excelente explicación!
Gracias a ti por responder Ernesto. Un abrazo
Finalmente un video que explica bien y a detalle lo que necesitaba saber. Te agradezco en gran manera.
gracias,has resuelto las dudas que tenias con bastante claridad tus explicaciones,un saludo
Muchísimas gracias amigo... excelente explicación me sirvo de mucho para resolver un falo en un rectificador... Dios te bendiga y gracias por compartir tus conocimientos... saludos desde México
Excelente. Con esta guía en 5' despejé mis dudas, hice mis pruebas y resolví el problema. Muchas gracias.
Gracias a ti Chakana. Un saludo
La verdad como muchas personas lo manifiestan aquí en el foro, este video esta muy bueno, ayuda bastante a toda la gente y principalmente a los que somos nuevos en la materia y muchas gracias al autor......
Grande gaita !! El mejor video explicativo sobre el tema . Saludos desde Argentina.
Muchas gracias
Gracias por el vídeo, ayudará a muchas personas, excelente, Dios te bendiga con más conocimiento
SALUDOS ESTIMADO, MUY BUENA EXPLICACIÓN SOBRE EL TEMA Y BIEN DETALLADA. GRACIAS POR SU APORTE.
Excelente video aunque en la tabla hay un error de interpretación, cuando has probado la fase 5 conectas el negativo y compruebas con positivo en 1,2,3,4 pero en la tabla pone positivo arriba , osea sería positivo al 5 y comprueba con negativo en 1,2,3,4. Un saludo y excelente video
Muchas gracias Jony por la correccion.
Hola amigo excelente video espero puedas ayudarme te explico mi caso. Es una Yamaha bws125cm del año 2011. Probando el estrator viene corriente ac y cuando acelero sube el voltaje (descartado estrator). A la batería me llega entre 5-9v dc y si acelero baja ese voltaje. Midiendo los valores todos me dan entre 88- 92K ohnmios excepto el 1-5 me da 1.5M ohnmios. Gracias de ante mano. Saludos.
Hola, excelente aporte. El problema de estas motos es que la carga la llevan muy justa. 13,5 V es bastante justo, lo habitual es que lleguen a 14,5 V y más si la moto es de inyección. Un saludo
buenas, lo primero es darte las gracias por compartir. Puede que sea el rectificador lo que le hace a mi hyosung de 125 "ratear" entre las 6.000 y las 7.500 revoluciones (mas o menos)?
Hola compañero muy buen vídeo me ayudó mucho con un problema que tenía, pero tengo una pregunta mi moto akt evo 150 prende bien con la patada pero no carga la batería ya revise el estator y esta bien cambie regulador CDI cable de bujía no se que mas puedo hacer , algún consejo ,grasias
Gracias por tu vídeo, es muy bueno y muy claro me ha servido de ayuda con unos inconvenientes que he tenido con mi moto ( CB 110 Honda)
Me alegro mucho Juan Pablo
Muy bueno el mejor video del tema saludos desde CostaRica.
Excelente información saludos Motos Pheter Colombia
Te felicito.
Muy buen video, muy técnico y con muy buena explicación.
Muchas gracias John. Un saludo
buen video, todo muy bien explicado, pero me surge una duda, tu rectificador antoguo era de 6 pines y veo que el nuevo es de 5 pines. funciona bien??
Si, va perfecto, y ya hace tiempo del cambio
EXCELENTE VIDEO MUY EXPLICATIVO DESDE VENEZUELA GRACIAS AMIGO
Buenas tardes sky. De antemano muchas gracias por tus videos, son una maravilla. Ahora mis dudas, Jejejejeje. Tengo problemas con dos sh 125i. La mía más o menos la tengo clara, puesto q la bobina trifásica, o rotor tenía derivación a masa en las tres líneas, así q esa ni la comprobé y me lie a desmontar la.(por favor corrigeme si me equívoco) Todavía estoy a la espera de q me llegue la bobina desde febrero😡.
La otra de un colega el mismo fallo la batera no cargaba comprobé la derivación a masa y no tenía lo cual me extraño, pero al ver tu vídeo le hice la prueba con la moto arrancada en el conector. En tu vídeo se ve q a ralentí partía de entre 26 y 27 v y al subirla de rpm, como bien dices tenía q estar entre 50 y 80 si no recuerdo mal. Pues bien esta de la q te habló en una línea bien pero en otra, a ralentí parte de entre 50 y 60 v y cuando subes las rpm sobrepasa los 110. Eso es incorrecto verdad o sea esta mal?? Tengo q cambiarla?. Gracias y perdona por la charla q te he metido. Jeje
Una pregunta.... la tabla es especifica de ese rectificador que muestras y debo buscar una tabla para el rectificador de mi moto o lo puedo comprobar con la misma tabla del video?
muy instructivo su video.lasttima que no le ayudaron; con la camara para ver bien los pines cuando coloca las ptas del tester. muchas gracias. angel vzla
Muy buena explicación. Mil gracias. Saludos
Me gusta tu vídeo,hay algunos detalles que no conocía.grscias.
Gracias a ti.
Gracias por el video muy bien explicado. Saludos desde bs as argentina
Muchas gracias Chevacano
Buenísimo gracias por la explicación tan sencilla
Excelente video, muchas gracias.
Excelente explicación. Muchas gracias
¡¡¡Muchas gracias!!! Me sirvió el video 👏👏👏👍👍👍
Hola amigo te agradezco mucho que compartas tu vídeo pues yo también tengo problemas con el regulador de corriente de mi moto ami no me carga la batería tampoco. creo que es del regulador e comprobado la corriente del voltaje las bobina y me da corriente en alterna , Pero es normal que tenga continuidad entre el cable que lleva la corriente al regulador la punta del tester el rojo al que viene con corriente y el negro al chasis me da continuidad eso no debería de ser así no ?? Gracias un saludo dime algo porfa muchas gracias
hola Saludos desde argentina.
una preguntita, estos valores es para los reguladores de toda moto ??
Muy bien la explicación le agradezco lo que aprendí gracias
Gracias por estos videos tan explicativos... una pregunta si mi rectificador en los valores donde a ti te tiene que dar 7 o 8 a mi me da 17 puesto en los 20k. Mi rectificador por caracteristicas parece que es el mismo. Estará dañado mi rectificador¿? El problema que tengo con la moto es que aveces se apaga sola, normalmente al principio cuando la arranco y doy algunos acelereones xro también me ha ocurrido cuando estaba caliente... pocas veces. También aveces me cuesta arrancarla con el botón de encendido y a patilla arranca a la primera...... vaya que no se por donde meterle mano jeje
Comprueba con el tester en la batería cuando la tengas arrancada. Que te de sobre 13.5v
Gracias, excelente. El rectificador usado se puede reparar o hay que desechar.
Una vez que falla, desecharlo mejor.
Hola una pregunta esa tabla aplica para cualquier rectificador de moto .?
una consulta...en algunas motos llevan un condensador electronico ahi en el cableado del regulador de la moto.. del cable positivo y negativo....porque e tenido algunos problemas de recalentamiento del cableado y del regulador de las motos chinas .y e llegado a la conclusion de que le falta ese condensador ,, y no se la medida exacta de ese condensador....en microfaradios, watts, amperios volteos, etc.... usted sabe que tipo de condensador es? .,.le estarè agradecido su pronta respuesta.. gracias
Buenos días mi amigo. Muy bueno tu vídeo, muy instructivo. Mi amigo ¿me gustaría saber si esa tabla es útil para todo tipo de rectificador o es para algunos en específico? para rectificadores de motos chinas ¿aplicaría? Gracias. Venezuela.
Muchas gracias. Cada modelo de moto suele usar x modelo de rectificadores. Es mejor mirar el manual de taller de tu moto.
Gracias por su tutorial bendiciones.
Muy buena explicación , podría aconsejarme que hacer . Tengo una moto casi nueva que lleva un regulador rectificador trifasico , la batería es nueva y al controlar el voltaje estando la moto en marcha y andando en ruta me indique que manda una carga por apenas un segundo llega a 15.2 V pero en su marcha habitual en ruta su carga esta en 14.8, V a 14.9 V , y regulando también ,hay alguna forma de lograr sin llegar a cambiar el regulador lograr hacer que su carga no pase de 14.5v , ( la batería es de gel de 10 A )saludos Mario
Hola. Buena info. Pero no vi donde conectaste tus cables en el multimetro cuando medias el rectificador en la mesa ni en la moto. Tambien veo que un rectificador tiene 6 pines. Me ayudas con eso?
Muy buen vídeo! Es posible que se ha roto rectificador cuando comprobando con el voltímetro la batería conectada no carga nada
MUY BUENO SU VIDEO ESTOY EN PANAMA TRATE DE HACER LAS PRUEVAS EN MI REGULADOR RECTIFICADOR Y NO REGISTRA LECTURA EN NINGUNO DE LOS PINES ES UNA KAWASAKI VULCAN 900
A mí me pasa lo mismo, lo resolviste?
hola Lucas Fernandes; yo tengo el piaggio x9 el regulador eteticamente es igual que el nuevo que tienes en el video, y ami me muestra todo correcto menos el 1-5 que muestra 77.30 crees que es una anomalia? gracias un saludo
Pero la medición según la tabla no es correcta o las puntas positiva y negativa en la tabla están al contrario.
Saludos, excelente video, estoy muy agradecido gracias.
Muy buen video de gran enseñanza ojala subas mas en la buena parcero
Muchas Gracias Jorge
Y esta tabla te sirve para cualquier regulador o nomás para ese que esta en el vídeo
Mi bro ,te felicito por tu video ,me podrías ayudar con la tabla de medidas para una rmx 450z del 2016 suzuki... te agradecería un montón, saludos desde Perú
Saludos y gracias por el tuto.
Permiteme la confianza de recomendar que para que no se caliente el distribuidor lo mejor es ponerlo en otro lugar donde no esté tan encajonado, mira donde lo tienes es nolmal que se caliente al maximo pues aunque estes en marcha por la carretera no le da ni una brisilla de aire.
Yo lo cambie de lado pues me salia a estartor por año, desde que lo cambie ha cumplido seis años y apenas si se caliente casi inperceptible.templadito.
Si, estoy totalmente de acuerdo. En las Aquila de mi modelo esa es la ubicación que tiene el rectificador y me parece muy mal sitio porque se ventila muy poco y hace que falle. En otras motos lo he podido ver al aire practicamente. Sería recomendable para aquellos manitas poder hacer ese cambio. Yo, por el propio cableado de la moto, opté por hacer una pequeña modificación y como el cuerpo de la moto es metálico usé unas chapas y pasta termica para hacer que el calor se distribuya por el propio cuerpo de la moto. Desde entonces las temperaturas bajaron enormemente y seguro que alargará mucho más la vida del rectificador.
gracias por tu tiempo .amigo saludos desde peru. quiero saber como se mide un rectificador de cuatro pines.cual seria la tabla? gracias
Una maravilla de video, muchas gracias!
esta tabla sirve para cualquier rectificador tifasico? o hay que conseguir el que le corresponde a cada modelo de moto en particular? gracias
Cada moto el suyo.
Hola estimado .. te consulto algo . Cambio bobina de estator y entre el blanco y el Amarillo me da 4 o 5 voltios y entre el verde y Amarillo o blanco me da 7 o 8 voltios AC y del regulador me sale 2 voltios AC. Es una Honda c 90. Cual será el problema si la bobina es nueva ?
Exelenteee videeo mejor explicado no pudo ser saludos desde panama
Saludos Abbi, muchas gracias
Que vídeo más bueno, felicidades. He probado en mi regulador tal como dices y en ninguno da señal... Significa que lo tengo fastidiado?
Es extraño que no tengas ningún tipo de valor. Revisa que uses en el multimetro la escala correcta. Te carga bien la batería? Con la moto arrancada, cuantos voltios le entran?
@@LukeSky74b Si que es raro si, me he quedado loco y mira que lo he probado varias veces, la batería arrancada está en 13.5 aprox y parada en 12.5 aprox. Otra cosa, he probado lo que haces con el trifásico que te da 70-80 a 4000 rpm, a mí me da 25-35 es normal? Casi estoy por hacerte un vídeo y hacértelo llegar...
@@TitaniumBMWGarage parece que si que te está cargando la batería correctamente.
@@LukeSky74b y lo de la comprobación de los cables trifásicos es normal que tenga esas lecturas más bajas que las tuyas?
@@TitaniumBMWGaragesi, porque depende de cada motor. Quizá tu moto gire a rpms diferentes y el regulador no tiene que tener ese tipo de valores. Por eso siempre recomiendo mirarlo en el manual de taller de cada moto.
Hola cumpa muy bueno el video pero dnd puedo conceguir la ficha tecnica de la yamaha crripton ...seria bueno q dejaras alguna pagina dnd podamos buscarlas ..gracias desde jujuy .argentina
Muy buen su.enseñanza
Si tengo un rectificador de 4 entradas monofásico, de una honda CRF230 el test es el mismo?
Muy buen video muchas gracias.
En este caso la alimentacion del CDI seria con corriente directa verdad??? Gracias d antemano
Hola Lucas, en primer lugar muchas gracias por tu tutorial, de los más ilustrativos y concretos. Tal vez puedas ayudarme: tengo una moto igual a la tuya, la mia es del 2006. He comprobado con el multímetro y la tabla que has dejado los valores de regulador y he de decirte dos cosas. La primera es que todos los pines funcionan sin cortos y la segunda es que ninguno me daba los valores entre 7-8 que comentabas. Todos los que debían darme esos valores me marcaban 9,63. Claro, ahora me surge la duda si el regulador está malo o no ya que haya el mismo valor en todos los pines tambien me hace pensar que podrían estar bien no te parece? A ver si pudieras echarme una mano con eso que la verdad que estoy perdido. La moto pelea mucho para arrancar incluso luego de una buena rulada como si la batería estuviera medio muerta, pero mido el voltaje y me marca 12,4, 12,6voltios y por eso empecé a mirar otras posibilidades de fallo. La chispa está bien pero cuando tengo las luces encendidas el claxon se desinfla y parece un gallo trasnochado... no sé, se te ocurre algo? Un abrazo y gracias otra vez por el tutorial.
Buenas tal vez ya lo resolviste pero si todos te dan 9,3 do de debería dar 7a8 esta bueno eso pasa porque varían los componentes al fabricarlos
Muy buen video. pero quería preguntar si esa taba sirve para todos los reguladores de motos. y en mi caso, mi regulador trae solo salidas con cables de colores. como puedo hacer. gracias
Cada moto lleva su regulador. Intenta buscar el manual de taller de tu moto y así podrás saber esa tabla.
Amigo buen video muy explicado tengo un problemita con mi moto virago 400 se me dañó el alternador y lo mande a rebobinar pero estoy notando que el regulador o rectificador se calienta demasiado eso será normal...
Si, es normal que se caliente bastante
Es normal q el pin 1 con el 5 te de 63.1 o habrá algún problema de ahí las demás mediciones son exactas con la tabla
Me salio por abajo de 6
Gracias por compartir eso te hace mas sabio.....Tco
Buenas noches amigo admiro la pasión que tiene sobre la moto, excelente video nos sirve de mucho, solo si puede la forma de cómo contactar con usted
Hola, pregunta: lo que se mide en la tabla, que parámetro es?. Voltaje ?
muy buen video explicado paso a paso saludos desde colombia
Saludos desde España
Buenas tengo una new titan 150, ya revise valvulas, filtro de aire, bujia en buen estado y color, carburacion, bateria cargada, y la moto al dejarla regulando se apaga, andando se comporta bien pero si freno y no la mantengo un poco acelerada se apaga, ahira se quedó sin bateria nuevamente, puede ser que el regulador/rectificador, tenga que ver en que la moto no quede regulando y se apague ? Voy a ver si puedo conseguir un multimetro, para verificar si anda bien la corriente, pero mientras dejo minpregunta espero respuesta, gracias!. Buen vídeo!
Prueba con el tester si arrancada le llega corriente a la batería. Si no llega, rectificador o estátor probablemente.
Hola el ractificador de moto Suzuki Gixxer 150 se mide algo si Milar
Tengo una suzuki C90 motor 1500 año 2005. El rectificador se quema constantemente. Realicé la prueba de voltaje al estator y noté que una linea da mayor voltaje que las otras dos. Mi pregunta es si esa situacion en el estator es normal o esta mal. Ya le huce pruebas de continuidad y de omnios y aparentemente todo esta bien. Solo ese detalle. Una lines de las tres da mas voltaje. Aprox 5 a 10 volts mas que las otras dos
BUENAS LUCAS ,TENGO UN HYOSUNG AQUILA 125 DEL 2005 Y RESULTA QUE EN MARCHA SE PARO PERO LO CURIOSO ES QUE NO DA NADA DE ELCTRICIDAD Y LA BATERIA ES NUEVA Y EL FUSIBLE ESTA BIEN Y ESTOY PERDIDO PUEDES DARME CONSEJO ?LE DOY AL CONTACTO Y NO HAY NADA DE ELCTRICIDAD
Hola, excelente video. Yo tomé medidas de la batería con la moto en marcha y los valores fluctúan muchísimo (5volt a 14,5v) ¿Sabrías a qué puede deberse?
Al ralenti debería ser entre 13 y 14v fijos.
Buenas me pueden ayudar como saber cuál pin es el positivo de la batería y el negativo ??? Quiero saber cómo identificarlos con en tester
Solo mides la batería en corriente alterna, pones las puntas del tester en la batería, si te da un voltaje negativo solo cambias las puntas y así identificas cuál es el negativo y positivo.
Podría ser que el rectificador estuviese mal pero que cargase la bateria igualmente?
Muy buen video amigo pero dime como identifico los pines con los colores?,
buens tardes, desde colombia esa tabla aplica para todos los rectificadores? o cada rectificador tiene su tabla de medidas
Hay diferentes modelos de rectificadores. En el manual de taller de tu moto te vendra el detalle del tuyo sin problema.
Buen día en una Yamaha 400cc antigua que estuvo parada mucho tiempo puse batería contacto, mueve el motor ,pero no llega chispa a la bujía, cual seria el problema he he cambiado barias piezas o repuestos pero sigue igual, sabría el por que , gracias , Ricardo desde Japon.
¿Podria un daño en el regulador de corriente hacer que el rele de intermitencia trabaje al doble de velocidad? he repasado el regulador y veo que tengo todos los pines bien a excepcion del entre 1 y 5 que me da 129k cuando deberia dar 50k
Podria ayudarme. Lo valores q da mi rectificador es .407, .306 y asi tomo menor a 2k, eso es suficiente para decir q mi rectificador esta dañado?
muy buen info, gracias!
hola, buenos días, espero que puedas leerlo, tengo una Aquila gv250, tengo problemas con la bateria, y he estado siguiendo los pasos de tu vídeo, muchísimas gracias por hacerlo tan sencillo y fácil para los negados en temas eléctricos como yo!!!!
en el pin 1, no me da valor en el 2 y 3. y unos 31 en el pin 4 y 5....
Quería preguntar, que regulador es el nuevo? es de algún modelo que sea compatible? o tengo que comprarlo original?
Hola. No necesitas comprar un original. Primero fijate sobre todo en la distribución de los pines. El de este video si te fijas no es original. Es comprado por ebay y mucho más barato.
Muchas gracias, lo compre en hyosungsource, me vino defectuoso, ya que no tomaba medidas del tester, y me lo volvieron a enviar. Muchas gracias!!!! Que tal la aquila, como va?
@@nachoramos3908 muy bien, desde que le puse el regulador nuevo muy bien y sin problemas. Además como el sitio para poner el regulador no es el más adecuado puse pasta térmica para que el calor también se distribuyera por el chasis de la moto y desde entonces no ha habido ningún problema. También le puse un indicador de voltaje en el manillar y así se lo que está entrando y saliendo de la batería. Con las luces encendidas y al ralenti en unas 1500rpm marca unos 13.8v, muy buena cifra. Curiosamente en estas motos carga más voltaje al ralenti que con más revoluciones, fácilmente explicable por sincronizacion en los giros del estator.
Muchas gracias, he estado leyendo, y es un mal endémico de Hyosung, tb pasa en las St7 y la 650.... y hay que lo cambia de sitio para que esté más refrigerado!!
@@nachoramos3908 mal endémico o diseño a propósito para pasar por el taller cada x tiempo y perpetuar el modelo de negocio basado en la estafa? Yo no tengo duda alguna al respecto de la respuesta a esa pregunta. Toda la industria basada en motores de combustión se basa en ese principio.
Buenas amigo muchas gracias por tu video, tengo una pregunta, tengo una moto honda cbr 600 rr 2004, el caso es que en las mañanas cuando la enciendo funciona perfectamente, pero cuando calienta si la apago tengo que esperar como 10 minutos para poder encenderla o encenderla empujada.
Si arranca bien todas las mañanas significa que la batería tiene suficiente carga como para poder mover el motor de arranque, lo que me lleva a pensar que el regulador está cargandola correctamente. No parece que sea un fallo achacable a lo explicado en este video. Quizá algo de otro tipo, de motor mismamente, bujías sucias, quizá las pipas o los cables de las pipas de las bujías deberían ser revisados. Quizá las bobinas. Empezaría por ahí. Es algo muy fácil que puedes mirar tu mismo.
Busca en RUclips "mi moto no tiene chispa..." un video de el fénix que lo explica muy bien.
Hola, tiene que ser mismo modelo que el original o cualquiera para una moto de 125 le valdría?
No todos valen. Tiene que tener la misma distribución de pines. Ese que ves ahí en el video es diferente al original. Lo tengo puesto desde que publique el video y sin problemas todo este tiempo. Tener un disipador mayor y pegado al chasis para refrigerar se nota.
@@LukeSky74b el tuyo tiene la misma distribución que el mío, donde lo compraste?
Hola, una pregunta. Cuando mides el voltaje alterno del estator, el cable negro que viene del multimetro puede ir en cualquiera de los tres cables amarillos?
venturalfaro si ahi no importa el orden
Hola amigo, espero me leas, a mi me pasa algo raro, cuando acelero el voltaje en la batería baja, no carga la batería, el estator está bien de acuerdo a la prueba que indicas ¿crees que sea tema del regulador?
Comprueba al ralenti que tienes en la batería al menos 13v. Si no es así puede ser problema del regulador
Buenas tardes. Tengo daelim roadwin 125, alternador estaba quemado, he cambiado, pero, ahora no acelera. Que puede ser? Gracias, saludos.
Hola , tengo una moto que tiene un regulador ,rectificador trifasico, (tiene puesta una batería nueva ) al poner la moto en marcha , la carga va entre los valores 14.6 a 15 , el problema que he tenido es que se me suele quemar cada 1000 km algunas de las lamparas que permanecen encendidas. Cuando la moto esta en marcha y acelero el motor, siempre se mantiene constante la carga en 14.6V a 15V, es normal ese nivel de carga ? ademas cuando enciendo la moto y la pongo a calentar el motor he tocado con la mano el regulador rectificador y diría que esta muy caliente esto es también normal , desde ya le agradezco su consejo de antemano , saludos cordial desde Argentina
Hola. Ese voltaje me parece alto, lo que podría justificar los problemas que tienes con las lámparas. Mi regulador me entrega un máximo de 14v. Rodando normalmente suele entregar entre 12.5 y 13.5. Y respecto a la temperatura, si, se calientan mucho, de ahí que tengan ese disipador tan grande. Lo que debería ser, y lo he visto en algunas motos, es que estuviera colocado en una parte del chasis que con el aire al rodar le diera directamente. Para que te hagas una idea en las Hyosung gv125 como la mía, y más modelos, viene debajo del asiento y no le da apenas nada de aire, de ahí los grandes problemas que tienen siempre. Yo en tu caso lo llevaría a revisar o consultaría en algún foro de tu marca a ver que voltajes tienen usuarios de tu modelo. Un saludo desde España.
@@LukeSky74b muchas gracias .