Wow. Şu an şunu farkettim geçen sene Antep’e duruşmaya giderken çok sis vardı ve kaptan yarım saat havada dönüp Adanaya indi. Demek ki canımızı kurtarmış. Teşekkürler her kimsen kasım 2022’de Antep’e inemeyip Adanaya inmeyi seçen kaptan 🙏🏻
@@Amerikanin2numarali_ustasi memleket zaten istemiyor benim gibi adamları. Memlekette iktidarda kim varsa, güç kimdeyse ona yalakalık eden insan istiyor.
@@KaptanBaha çok doğru bir cümle kullandınız Baha Kaptanım. Yalakaların ortalıkta fink attığı ve işlerini çok rahat yapabildiği bir dönemdeyiz ama "kral çıplak" demeye devam edeceğiz herşeye rağmen...
Çok yakın ve melek gibi 2 dostumu kaybettim bu kazada. Gencecikti sevgili dostlarım ve evliydiler. Birisi doktor, diğeri mühendisti ve bebeklerini bekliyorlardı. Aslında kaybımız 3 kişiydi. 😢 Hiç unutulmadılar. Hep aklımızda ve kalbimizdeler. Mekanları cennet olsun inşallah.
Eniştem bu kazada öldü böyle bir uçak arızası olmadan tamamen hata ile gerçekleşen kazanın ve kuzenlerimin babasının basit bir hataya ve geviekçe tavırlara kurban gitmesi çok acı...
uçak kazası raporlarında izliyorum ordada farkettim kaptan ve first officer arasındaki emir komuta ilişkisi kazaya sebep olmuştu. Özellikle önlerindeki ekranlar farklı göstergeler verdiğinde karışmıyorlardı
2005 de rj200 ile ist-sivas yolculuğunda uçmuştum apronda uçağı görünce bende arkadaşa bu uçak bizi Sivasa götüremez diye espri yapmıştım. Ama sorunsuz bir yolculuk oldu.
İstanbul- Bakı seferi yaparken hava yoğun sisliydi,uçak bi kaç tur sonrası iniş yaptı ve pistin sonunda dönmesi gerektiğini geç mi fark etti bilmem ama tam da o esnada ani fren yaptı.Koca uçagın ani fren yapması yerde bile olsanız çok kötü.Dayanamayıp kemerlerini açanlar öne fırladı.Hiç bir sorun olmadı ama şahsen bana bi tecrübe oldu Hava sisliyken daha fazla dikkatli olunması lazım,bu sadece uçak için geçerli değil
Kaptanım o gece GCA de nöbetci olan Assubay arkadaşımın anlatımına göre kaptan o gece bir kaç kez inişi deniyor ve her seferinde batı füze cephaneliğine doğru alçalıyor. GCA nöbetcisi yardım teklif ediyor ama kaptan gerek duymuyor ardından da bu kaza yaşanıyor.
Kurallar kurallar kurallar! Bazen check in görevlisine uymak bile sizi bir kazadan kurtarır. Bisiklete binmiyorsunuz herkes iletilen uçuş kurallarına riayet etsin itiraz etmesin. Saygılar.
öncelikle Allahtan rahmet diliyorum ölenlere ben almanyada kaln birisi olarak ve 90 yapilan seyahtlere simdi arasinda daglar var gercekten büyük kazalar atlatigmizi biliyorum motor arzalnamsindan yada teknik araz ben iki defa geri döndügmü biliyorum hava limana ve saatlerce beklmek gibi bazi kötü seyler. 2005 almanya ve fransa ve diger avrupa ülkeleri onur air kapatilar task force ekibi ucak kontroleri yapiyor ve gizli ucaklara geliyor hem müretebat hem ucak denetliyor ve gercektenb türkiyenin güzel bir ucus gecmisi yok gibi söyliyebilirim sanki en cok kaz olan ülkelerden türkiye belkide 1 nummarada yer aliyordur bun bilemicam ama her yil kaz pist cikmak yanlis seyler oluyordu ne yazki bunun önüne gecilmiyor ve hala potensial tehlikler var bunu avusturia pilotlar gurubuda konustu bazi türk pilotlari pilotluk deneyleri iy degil ve cok tartismali olsada THY bukadar kazalardan hala ders almadi ve diger sirketlerde
O F/O ya sıcak bi koltuk verseniz minumumun altında pisti görmezsen iner misin diye sorsanız hayır derdi. Kaptan iniyo ama naparsın diye sorsanız ikaz ederim olmadı kumandaları alırım derdi.
ben pilotaj okuyor olsam ve hocalarımdan biri dese ki ya da sınavda sorda -bu havalimanı nerde, görebiliyor musun daha da alçalalım , si..m böyle inişi - diyen bir pilot bunları dedikten sonra ne yapmıştır benim soruya cevabım ya pas geçmiştir ya da başlarım böyle işe dediyse diğer havalanına gidiyorum şekliinde olurdu herhalde pilot resmen biraz daha biraz daha diye diye ölüme doğru sürmüş uçağı...
EK BILGI: eger hava meydaninin hava durum raporunda bulut tabani senin chartta yazan minimum dan daha dusukse alcalma yapamazsin..... eger minimuma geldikten sonra alcalmaya devam ederken meydan goruntusunu kaybedersen de alcalma yapamazsin
2000feette dayim çok kahve istiyormuş hocam siz 10 000 ft diyorsunuz😂 ancak olay 2015te falan yasaklanmis ismi "inis kahvesi" tabii ki önce guvenlik ama eski samimiyette ayrı bir olay hocam
Hocam şöyle bir durum var pilotaj/hava durumu/teknik sebepler vs haricinde de kısa dikmeli uçaklar ekstra risk taşımıyor mu? Gövde iniş esnasında yere çok yakınlaşıyor. Misal A320 ve sınıfındakki airbusların dikmeleri uzun, boeing 737/8/9 tiplerde ise çok kısa. Bu bir risk değil mi?
Bu kaza olmadan diyarbakırda 20 dakika öncesinde meydana gelen sisi hayatımda hiç görmedim. Görüş mesafesi 5 metreye inmişti resmen ve bunlar hepsi 20 dakika içinde olmuştu...
2 года назад+42
Bu gün yıl dönümü sevgili hala oğlumu bu kazada kaybetmiştik Allah rahmet eylesin hepsine
Hata değil hem intihar hem cinayet; kurallar boşuna yazılmıyor. Umarım videonuz, bahsettiğiniz gibi ders olarak okutulur ve hali hazırdaki pilotlara da ders olur. Tüm paylaşımlarınız için teşekkür ederim.
Kimse duymasın aman kimse bilmesin benim başım yanmasın diye diye. Hatalardan ders çıkarma gibi bir potansiyeli elimizin tersiyle itiyoruz. Her sektörde ve aşırı ürküyoruz. Bunda ileri görüşlü olamayan patron ve yöneticilerin de suçu hiçte az değil.
Diyologlar açıklıyor herşeyi zaten. Göremediğini söylediğin bir yere nasıl alcalarak inmeye kalkarsın. Gerçek bir tehlike karar verme deneyimsizliğinin anlatımı bu. Doğa affetmez. Pilot yada ekip tarafından gerçekten içleştirilerek söylenmemiş bu. Çok üzücü.
cok kaza videosu izledim, pilot degilim, ama gordugum hepsinde ayni hemen hemen. insan faktorlu kazalarda ya asiri oz guven yada panik ve asiri bilgi hareketliligi (info feedback overload) den dikkat dagilmasina bagli yanlis veya eskik olarak prosedurlere devam ve ardindan malum kazalar olusuyor. bazen kacinilmaz olabiliyor cunku durumun inis veya kalkisa yakin olmasindan zaman kisitlamasi ve buna bagli alarm konusma prosedurlerin tam islenememesine neden olan panik.
Baha kaptanım selamlar, ben de THY de kaptan olarak görev yapmaktayım, öncelikle size gerçekten en içten teşekkürlerimi sunuyorum bu kazayı insanların ders alabileceği şekile getirdiğiniz için. Şirkette yer dersi ek görevim esnasında defalarca kendi kazalarımızın incelenmesinin bizimle alakası olmayan coğrafya ve kültürlerin kazalarını incelemekten çok daha efektif olacağı ile ilgili o zamanki yöneticilerime sunumlar yapmıştım fakat maalesef anlamsız sebeplerden dolayı hep red yemiştim, aydınlatmanıza ilave bir kaç şey bende söylemek istiyorum , evet F/O maalesef çok pasif, fakat o zamanki şirket kurum kültürü maalesef bu durumu destekler nitelikteydi , malum Zafer Baysal o dönemlerde baş pilottu. Bir diğer husus ise bu kazada standart callout ların ne kadar önemli olduğunu gösterme açısından önemli bir örnekdir. Kazada kaptan pilot standart dışı; nerede bu pist diyerek F/O nun alet uçuşundan kopmasına sebep olmaktadır ve F/O da minimanın altında no runway go around dememesi kaptanın fix olduğu inişe devam etmesine sebep olmuştur maalesef 😕
Zafer Baysal akaryakıt mdlüğünden baş pilot mu işletme başkanımı ne yapıldı gereksiz yere her yere yakıt taşımacılığı yapıldı bu kazadan sonra bu uygulamayı sonlandırdık Thy.
savaş pilotları Hv.K.K da tek uçtukları ve merhum kaptanın THY yüksek rütbe ile geçmiş olması yolcu uçakların da 2 kişi ve görev paylaşımımın gerekliliği ancak askeri hiyerarşinin gayri ihtiyarı devam etmesi F/O nun pasif kalması sonuçlarının acılı sonucu. ama TK bu konuda eğitimleri çok ciddi şekilde revize ettiğini biliyor ve bu tip kazaların bir daha asla yaşanmaması dileğim ile camia ya sevgi ve saygılarımı sunuyorum
Siz kibarca o dönem Türkiye'de var olan askeri vesayetin THY'deki yansıması demek istiyorsunuz. Sanırım THY'nin Adana kazasında F/O ast gibi davranmıştı.
Hocam elinize sağlık. Yalnız Isparta kazası için bor vesaire diyerek üretilen komplo teorilerini hafife almak ne derece dogru bilemedim. Biz o kazada bor uzmanı değil 6 adet nükleer fizik uzmanı kaybettik. Bir pilot yetistirmek çok zor bir süreç. Ama bir nükleer fizik profesörü yetiştirmek daha zor emin olun. Devletin altısını birden aynı uçağa bindirmesi de dahil her şey sorgulanmalı kanaatindeyim. Hele hele Türkiyede zengin toryum rezervlerinin keşfedilmesini müteakip yapılacak kongreye giden hocaları kaybedince insan sorgular bence. Bu arada
Sorgulanacak bir şey yok. Merak etmeyin. Ancak sadece sansasyon peşinde koşan insanlar bu tür söylemlerle prim yapmaya kazanıyorlar. Kıymet vermeyin. Ayrıca her zaman sorgulamanız gereken şey , madem bu insanlar o kadar özeldiler , neden aynı uçağa bindiler ?
Evet Türkiye çok önemli bilim adamlarını kaybetti. Ülke bu kaza ile çok önemli çalışmalarını da kaybetti. Ama burada sorgulamamız gereken o zaman ne ihmaller ne bakım eksiklikleri yapılmış bunlar. Suikast yok kazada. Aylar yıllar öncesinden akılalmaz ihmaller, sırf şirketin para için uçağı onarmaması suikast için miydi bilim adamlarının son dakika bindiği uçağa.
Dünyanın heryerinde; akademisyenler için yapılan toplantılara giden akademisyenler genellikle aynı uçaklara binerler. Çünkü toplantıların başlangıç ve bitiş saatleri bellidir, organizatör firmalar konuşmacıları götürüyorsa aynı uçakla alır götürür ve getirir. Ayrıca bunu akademisyenler de tercih ederler. Türkiye’de alanında 26 kişi olan bir branşta akademisyenim daha yeni Atina’da kongremiz vardı ve Türkiye’den katılan neredeyse hepimiz aynı uçaktaydık. Keza aynı şekilde Muğla’da gerçekleşen toplantımızda da neredeyse uçağın yarısı aynı toplantıya giden akademisyenlerdi. Devlet bunları Aynı uçağa bindirdi bunda bir şifre var diyenler bir uçağın düşmesi için maalesef gerçekleşmiş onca sıraya konulmuş sebep varken neden bir milyonuncu ihtimali ısrarla savunurlar? Turgut Özal by-pass olmuş, şeker hastası, tansiyon hastası obez tam bir sigara tiryakisiydi. Üstelik koşu bandında kalp krizi geçirdi ama çıkıp diyor ki bazıları zehirlendi… Baha kaptanım o kadar haklısınız ki bunlara prim verdikçe bunlar siyasilerce istismar da ediliyorlar. Halbuki aklın yolu bir… bilgilendirmeleriniz için teşekkür ederiz
Bu kazadan ,Van kazasından sağ kurtulan yolcuların anlattıkları kaza anı dehşet verici.hic bir hava aracının. Dusmemesini ,herhangi bir yerinin dahi surtmemesi gerekir ve dilerim.
öz dayımı kaybettim bu kazada atatürk havalanına bıraktım eve geldiğimizde son dakakika haberi olarak geçti ilk dakikalarda inanmamıştık ama olmuştu ALLAH RAHMET EYLESİN
Uçak kazası raporu belgeselini sürekli izliyorum sizin bu raporu anlatım tarzınız olayı gözümde canlandırarak anladım videoların devamını bekliyorum teşekkürler
Malesef o dönemler ast-üst ilişkisinin yoğun olduğu,değil birşey söylemek yatılarda bile kaptanın dediği yerlere gittiğimiz günlerdi. Yer operasyonlarını bile kaptan yönetirdi. Bu kazadan sonra eğitimde CRM dersleri başladı ve artık bu sert ast-üst ilişkisi yavaş yavaş bitmeye başladı.Tüm ekip arkadaşlarıma ve hayatını kaybetmiş yolculara Allah’tan rahmet diliyorum 🌹 Bize hep “havacılık kuralları kanla yazılmıştır” dediler. Umarım artık böyle devam etmez.
Bu tarz kazaları sizin gibi işin ehli insanların incelemesi ve lafı eğip bükmeden hataların üstüne basarak aktarması gelecekte yaşanması muhtemel trajedileri önlemede çok önemli bence takipteyiz kaptanım 👋🏻
Geçmişten adam hisse kaparmış.. Ne masal şey! Beş bin senelik kıssa yarım hisse mi verdi?'Tarih'i 'tekerrür' diye tarif ediyorlar;Hiç ibret alınsaydı, tekerrür mü ederdi?.." M.Akif
Çok değerli bir tanıdığımın hayatını kaybettiği bu kazanın raporunun değerlendirilmesi 19 yıllık acımı tekrar tazeledi. Tüm ölenlere Allahım rahmet eylesin, yakınlarına sabırlar versin..
Kokpite “cabin ready “ verildikten sonra kokpit “prepare for take off/landing” der. Bu surecten sonra steril kokpit saglanmasi icin kokpit aranmaz. Chime yapilmaz.
@Son Düzgün Adam mesela hangi bölümleri ve nereleri kalitesiz ve başarısız buldunuz acaba? Ben birçok kaza raporu videosu veya belgeseli izlemiş havacılık aşığı biri olarak herhangi bir sorun göremedim. Sizin iddia ettiğiniz bozukluklar kalitesizlikler nerede acaba biraz açabilirmisiniz bu nahoş cümlelerinizi? Hem bizi de aydınlatmış olursunuz o engin bilgi birikim ve tecrübelerinizle.
Cabin Ready tuşu ile bildiriyoruz hocam. Birçok uçucu ekipler cabin ready + interphone bildirimi ister ama kaç yıllık kabin ekibiyim, kokpit alçalma safhasına geçtikten sonra kapının açılıp konuşulduğunu hiç görmedim.
Anlaşılan pandemi. havacılık firmaları ve hava ulaşımı için de bir fırsat. Nerdeyse ben bile, 20.000€ verip AirBaltic firmasının A220 pilotluğu için açtığı kursa girip bir yerden başlayacaktım 35 yaşımdan sonra. Hiç gerek yok. Olabilen olmalı. Alabilen değil.
Bu videoyu uçak gecikince ya da uçakta beklerken ya da başka bir havaalanına uçak divert ettiğinde homurdanıp kaptana ya da havayollarına küfreden gerizekalı yolcularda seyreder umarım
Sevgili Baha Kaptan Bize birşey olmaz mantığı ile gittiğimiz sürece maalesef böyle korkunç kazalar meydana geliyor umarım bu tür kazalardan Pilotlarımız ders çıkarır insan hayatı herseyden daha önemli Tüm hava yollarına kazasız belasız uçuşlar diliyorum Sizede Mutlu yıllar diliyorum .
RJ 100 uçağı ile Bodrum havalimanı yapılmadan önce, pervaneli uçakların iniş/kalkışına müsait kısa bir pisti bulunan IMSIK havayollarına ait piste iniş yapmıştık.. Uçak teker koyar koymaz frenlemeye başlamışti.. Pist sonundaki zeytin ağaçlarının dibinde durabilmiştik 😆😆
Bu şekilde güzel emekler verip kaza raporu okuyan başka kanalları da takip ederim hatta 2003 diyarbakır kazası videosu gelir mi diye de üstelediğim olmuştu yorumlarda ama geri dönüş olmamıştı.Ben de Diyarbakırlıyım ve bugün bu özel videoyu izlemek hüznün yanında pozitif duygular da hissettirdi.Emekleriniz için teşekkür ederim Kaptanım.Nice güzel videolara 👏
havayolu şirketlerinin baskısı altında kalmaması gerek pilotların güvenli gelmiyorsa inmeyeceksin gerekirse dön başka bir yere in önce güvenlik olmalı yolcularda buna teşekkür etmeli hatta gideceğimiz yere inemedik lakin hayattayız diye düşünmeli hatta şirketin politikası olmalı bu
Çok doğru. Zaten bir havayolunun başka bir alana inmek ile kaybedeceği maddi zarar, risk alarak kazaya ve insan hayatı kaybına neden olup, bunlardan dolayı ödenecek tazminatlara, sigorta risk prim artışlarına ve prestij kaybına göre çok çok daha az olacaktır.
Sizler gibi donanımlı ve tecrübeli pilotların yetişmiş olmasından gurur duydum. Mesleğiniz en az madencilik kadar riskli bir meslek.Yine de sizleri bu noktalara getiren Atatürk ve Sabiha Gökçen'e minnet borçluyuz.İyi ki varsınız ..
Kaptan Baha. Havacılık deneyimim acentadan bilet alıp, uçuştan sonra frequent flyer millerimi saymakla sınırlı. Bizlere sivil havacılığı çok iyi anlatıyorsunuz. Teşekkürler. Ayrıca pitlotluğun ne kadar teknik ve zor bir iş olduğunu öğreniyoruz.
Gerçekten her insan pilot veya cerrah olamamalı. Belli ki kaptan pilotun zaman kaybetmeye tahammülü yok. Profesyonellikten uzak ve insanların canı bu gibi insanlara bağlı.
Bu anlattıklarınızla aynı doğrultuda bir kitaptan bahsetmek istiyorum. "Kitlelerin Bilgeliği" Fikir birliğinin nasıl tehlikeli bir şey olduğunu, kitap başından sonuna kadar dünyada yaşanmış örnekleriyle anlatıyor. Fikir birliği. İtiraz edememe, Otoriteye itaat. Onaylama ve onaylanma etkisi gibi konuların, bırakın uçak düşürmeyi, ülke batırmaya, savaş kaybetmeye, yüzbinlerce insanın canına mal olmaya kadar büyük sonuçlara sebebiyet verdiğini çok güzel anlatıyor. Kitapta diyor ki, gurup üyeleri, liderin veya birbirilerinin etkisi altında oldukları oranda toplam zeka seviyesi aşağı düşer. Grup üyeleri birbirini etkiliyor veya bir liderden etkileniyorsa, grup aptallaşıyor. Tam tersi, grup üyeleri birbirinden ne kadar az etkileniyorsa, doğru ve isabetli karar alma kabiliyeti o kadar artıyor. "Kitlelerin Bilgeliği" bir ömür sürmüş bilimsel ve saha araştırmalarının, deneylerin sonucunda yazılmıştır. Oradan buran derlenmiş, iş olsun diye yazılmış bir kitap değildir. Paylaşmak istedim.
Diyarbakır'da görev yapıyordum. Kazadan hemen sonra olay yrine gittik. Hava üssüne girdik , uçağın düştüğü pist başına gitmek bile yoğun sisten mümkün değil. Göz gözü görmüyor, beş metre ileriden sağa sola dönüşü bile göremiyoruz. Askerler eskortluk etmese , sabaha kadar dolaşırdık üssün içinde. Hakikatten pilot inmeye nasıl karar verdi bu inişe hayret ettik.
BAHA KAPTANIM ANTAKYA`LI UCAK HAYRANI KARDESINIZDEN STUTTGART`TAN sevgi ve selamlar. Rahmetli babam bizi 45 sene önce Almanya`ya getirmeseydi Türk Hava Kuvvetlerin de olucaktim. 30 senelik Ralli Pilotlugundan sonra PPL LISANSI almaya karar verdim. Cok güzel ANLATIYORSUNUZ. Böyle hatalar genellikle bizim ORTA DOGU kültüründ cok olur; "Amaaannn bisey olmaz, haydi öyle YAPALIM" derler. Netice kötü olunca da, "kader" derler...! Babam, önce dikkat, sonra kader derdi...!!!❤🤍😪
Kaptanım sadece Isparta kazası ile ilgili yorumunuza bir elestirim olacak, bu konu hakkimdaki iddialar belki de komplo teorisidir, yada gercek olabilir ama konuyu tiye almak cok etik degil orada hayatını kaybedenler con değerli bilim insanlarıydı ve bor ile degil toryum madeni ve nükleer enerji ile ilgili çalışmalar yürütüyorlardı
Kaza inceleme videolari cok aydinlatici oluyor hocam👍 amsterdam'da düsen TK ucagigi hakkinda inceleme videosu yapsaniz güzel olur. O kazada cok soru isareti birakmisti zamaninda??
“Ekran başında konuşmak kolay”lafı çok saçma sapan bir söz.Söylediğiniz kişi diş doktoru yada muhasebeci değil,Kaptan pilot.Dediklerinin hepsi acı ama doğru.Özellikle:Pilotaj hatası,şirketin yav inemedin mi söylemleri, pas geçip Ankara’ya inse yolculardan alacağı tepki ve tabiki yardımcı pilotun her denilene baş sallaması tespitleri çok doğru.
hocam THY de o bahsettiginiz olay 2 3 yıl önce kaldırıldı ILS yaklaşmasına girmeden 10 dk önce filan 10 dk içinde iniş için alçalmaya başlayacagız tarzında konuşma yapılıyor o sırda kabin ekipleri hızlı bir şekilde kemer kontrolü yapıp yerlerine geçiyorlar
Kaptanım kazalar konusunda içiniz rahat olsun biz bakımcı olduğumuz halde okulda pilotaj kaynaklı bir sürü kaza görüyoruz. Kendi okulum adına konuşuyorum birinci sınıftan itibaren hocalarımızın anlatmadığı uçak kazası kalmadı diyebilirim. Tabi kendi sivil havacılığımıza dair kazalar da açıklansa daha etkili olur bu da türk sivil havacılığının eksiği malesef
İçimiz rahat olsunmuş :) Baha kaptan Türkiyedeki ''kaza raporlarının gizlenmesi'' gibi dehşet bir yolsuzluğu anlatıyor , siz ''hocalarımız bize başka ülkelerdeki kazaları anlatıyor''diyerek , üstüne rötuş çekiyorsunuz . Raporlar kamuya açık olmalı . Herkesin incelemeye hakkı var . Düzgün ülkelerde böyle . Demek ki biz abudik gubidik bir ülkeyiz .
Hocam Isparta kazasının kaza raporunu okudunuz mu ? Uçağın kumanda almadığını duymuştum, bir teknikçi hocamız da Atlas'ın o dönem uçaklarını çok sefil koşullarda uçurduğunu söylemişti, özellikle bakım konusunda, bir de sisli bir havada VFR a göre uçuyorlarmış bildiğim kadarıyla bu yüzden bir çok ihtimal geliyor insanın aklına ama bence hiç bir ihtimali göz ardı etmemek lazım, hatırladığıma göre uçağın vurduğu yer pist doğrultusunda değildi, bilim insanlarına ya da mühendislere süikast absürt bir şey değil diye düşünüyorum. Dediğiniz gibi keşke tüm raporlar halka açık olsa da okuyabilsek, sebebini doğru düzgün bilmediğimiz Yenişehir açıklarında elektrikler kesilince düşen uçak gibi bir çok kazanın raporunu okumak çok iyi olurdu, havacılık alanında eğitim alan bir çok öğrenci için de çok önemli, doğrudan dersler çıkarabilecekleri kaynaklar olurlardı ama maalesef ülkemizde yerleşmiş kültür bir şeyleri sürekli saklamak gizli tutmak üzerine sanırım, umarım bu durum en kısa zamanda değişir
Isparta kaza raporunu okudum. Simdi daha da ayrintili olarak inceliyorum. Oradaki komplo teorilerini ve bundan ekmek yemeye calisanlari tek tek gomecegiz. Merak etmeyin.
Baha hocam gerçekten çok yararlı bir anlatımınız olmuş yine. Dediğiniz gibi kanla değilde mürekkeple yazılan kuralları okusak bilgilensek çok daha yararlı olacaktır. Çok teşekkürler saygılar emniyetli uçuşlar...
Hocam, bu kazada basınç (QNH deniliyor sanırım) ayarlamasının unutulduğu yazılmıştı. Yani aslında yere 500 feetten daha yakındı uçak denilmişti diye hatırlıyorum. Ama siz radyoaltimetreden bahsettiniz. QNH meselesi doğru değil o zaman.
Türkiyenin en büyük Problemi karakter yapısı bozuk olan insanların milletimize zarar verebilecek yerlerde çalışması ve bu çok yanlış., o pilotların veya kuledeki kişinin meslekleri hamallık falan olabilirdi çünkü başka canlara böylesine zarar veremezlerdi., kule görevlisi tam anlaşılabilir ve başka anlama gelmeyecek kelime konuşması gerek ve sis var deyip en azından inişi tavsiye etmeyebilirdi.. Başarılar dileriz.
Hocam dilinize emeğinize sağlık.sıkılmadan keyifle izliyorum. Sanırım VAN kazasında da kaptan pilot askeri kökenliydi...benim şöyle bi yorumum olacak hocam müsadenizle. Sivil havacılığımızda kazaları incelediğimizde yüzdelik oran veremeyeceğim çok iyi araştırmadım ama asker kökenli pilotlar limitleri ya fazla zorluyor yada jetlerdeki gibi fazla özgüven patlaması yaşıyorlar.çünkü askerlik hayatlarında özgüvenleri başarıları havacılık kariyerlerini şekillendirdi...ben bile flight sim de göremiyorsam pas geçiyorum..askeri pilotlar jetlerde tek başlarına uçtukları için risk alarak görevlerini icra ettikleri için,hava yolunda da herşeyin aynı olduğunu düşünüyorlarmıdır acaba? ...atladıkları tek gerçek hani kurallarıda çiğnedik diyelim..1 kişi ( jet pilot) 100 kişiyi riske atmamalı eğitimi verilmeli.. ( yolcular kabin ekibi v.s) özelliklede ASKER KÖKENLİ kıymetli Jet pilotlarımıza. Pilotlarımıza saygım sonsuz ama kaç kişi feci şekilde yandı.acı çektiler ya öksüz kalan evlatlar yuvası yok olan insanlar oldu:( yazık... Bence askeri pilotlar kati sebeple sivil havacılığa geçirilmemeli. Bu benim şahsi fikrim.kızan insanlar olacak elbet ama... Yinede yazmak istedim
Kaptan Pilot un kabin'de ki konuşma tarzı bir nevi kişiliğini yansıtıyor.. "Nerede lan bu pist?" veya "S......m böyle inişi" gibi söylentileri profesyonellikten uzak olduğunu gösteriyor. Aynı minibüs veya taksi şoförü ağızı. Pilot her zaman söylediğine dikkat eder ve sinirlerine hakim olması gerekir. Strese dayanıklı olmayan birisinin pilot olması bayağı sakıncalı.
sisli havada virajda görmediği halde iki tırı sollamak gibi bişey 2800 ise kalacaksın orada hatta 2900 de kal sonra da kader diyolar. İnsan kaderini kendi çiziyo bazen o değil de arkada bir sürü insan var kendini düşünmüyosan onları düşün .
Baha Kaptanım emeğinize sağlık çok güzel bir konu ve çok güzel anlattınız. Fakat ufak bir ilavem olucak yardımcı pilot yerine ikinci pilot terimini kullanmak, hem kokpit içi CRM için hem de yeni başlayan F/O nun görev sorumluluklarının farkında olması açısından önemli olduğunu düşünüyorum. Yardımcı pilot terimini kullandığımızda yolcular F/O nun iniş yapmadığını düşünüyor. :) Saygılarımla, emniyetli uçuşlar.
Kaptanim 14:25 civari f/o nun pisti aramasi gerektigini soyluyorsunuz suan uygulama tam tersi f/o head down gidiyor pisti kaptanin gormesi gerekli. Acaba o zaman mi prosedur oyleydi yoksa kacirdigim baska bir nokta mi var?
Wow. Şu an şunu farkettim geçen sene Antep’e duruşmaya giderken çok sis vardı ve kaptan yarım saat havada dönüp Adanaya indi. Demek ki canımızı kurtarmış. Teşekkürler her kimsen kasım 2022’de Antep’e inemeyip Adanaya inmeyi seçen kaptan 🙏🏻
Memleketin senin gibi insanlara ihtiyacı var kaptan. Video için teşekkürler.
Teşekkür ederim.
+1 ama dogruyu soyleyeni cok kotu KOVARLAR bizim memlekette onu da hatirlatalim...
@@Amerikanin2numarali_ustasi memleket zaten istemiyor benim gibi adamları. Memlekette iktidarda kim varsa, güç kimdeyse ona yalakalık eden insan istiyor.
@@KaptanBaha %100 anliyorum.... bende o yuzden dolayi Amerikada yasiyorum
@@KaptanBaha çok doğru bir cümle kullandınız Baha Kaptanım. Yalakaların ortalıkta fink attığı ve işlerini çok rahat yapabildiği bir dönemdeyiz ama "kral çıplak" demeye devam edeceğiz herşeye rağmen...
Çok yakın ve melek gibi 2 dostumu kaybettim bu kazada. Gencecikti sevgili dostlarım ve evliydiler. Birisi doktor, diğeri mühendisti ve bebeklerini bekliyorlardı. Aslında kaybımız 3 kişiydi. 😢 Hiç unutulmadılar. Hep aklımızda ve kalbimizdeler. Mekanları cennet olsun inşallah.
Amin :(
Eniştem bu kazada öldü böyle bir uçak arızası olmadan tamamen hata ile gerçekleşen kazanın ve kuzenlerimin babasının basit bir hataya ve geviekçe tavırlara kurban gitmesi çok acı...
Allah rahmet eylesin. Gerçekten de haklısınız.
Cok ayrıntıli bilgi dolu ve bağımsız yorumlanmış bir video.
Çok Tsk ederim
Verdiğiniz bu bilgiler pilotlar için tecrübe niteliğindedir .Çok teşekkürler Baha bey
Pilotaj hatası çok açık ölen insanların mekanı Cennet olsun
uçak kazası raporlarında izliyorum ordada farkettim kaptan ve first officer arasındaki emir komuta ilişkisi kazaya sebep olmuştu. Özellikle önlerindeki ekranlar farklı göstergeler verdiğinde karışmıyorlardı
2005 de rj200 ile ist-sivas yolculuğunda uçmuştum apronda uçağı görünce bende arkadaşa bu uçak bizi Sivasa götüremez diye espri yapmıştım. Ama sorunsuz bir yolculuk oldu.
Crjler havayollarının belkemiğidir.
Allah rahmet eylesin mekanı cennet olsun Almanya dan sevgiler saygılar sunuyorum Saygılarımla Emirhan Masat
Almanya ya da selamlar sevgiler.
İstanbul- Bakı seferi yaparken hava yoğun sisliydi,uçak bi kaç tur sonrası iniş yaptı ve pistin sonunda dönmesi gerektiğini geç mi fark etti bilmem ama tam da o esnada ani fren yaptı.Koca uçagın ani fren yapması yerde bile olsanız çok kötü.Dayanamayıp kemerlerini açanlar öne fırladı.Hiç bir sorun olmadı ama şahsen bana bi tecrübe oldu Hava sisliyken daha fazla dikkatli olunması lazım,bu sadece uçak için geçerli değil
Her pilotun ilk görevi uçağı uçurmak ve yerle teması kontrollü yapmaktır.
niye biraz daha,ankaraya geri dönerse maaşı kesilecek uçamayacak,bunlarıda anlatın lütfen
Kaptanım o gece GCA de nöbetci olan Assubay arkadaşımın anlatımına göre kaptan o gece bir kaç kez inişi deniyor ve her seferinde batı füze cephaneliğine doğru alçalıyor. GCA nöbetcisi yardım teklif ediyor ama kaptan gerek duymuyor ardından da bu kaza yaşanıyor.
Thanks Captain Baha
Kurallar kurallar kurallar! Bazen check in görevlisine uymak bile sizi bir kazadan kurtarır. Bisiklete binmiyorsunuz herkes iletilen uçuş kurallarına riayet etsin itiraz etmesin. Saygılar.
öncelikle Allahtan rahmet diliyorum ölenlere ben almanyada kaln birisi olarak ve 90 yapilan seyahtlere simdi arasinda daglar var gercekten büyük kazalar atlatigmizi biliyorum motor arzalnamsindan yada teknik araz ben iki defa geri döndügmü biliyorum hava limana ve saatlerce beklmek gibi bazi kötü seyler. 2005 almanya ve fransa ve diger avrupa ülkeleri onur air kapatilar task force ekibi ucak kontroleri yapiyor ve gizli ucaklara geliyor hem müretebat hem ucak denetliyor ve gercektenb türkiyenin güzel bir ucus gecmisi yok gibi söyliyebilirim sanki en cok kaz olan ülkelerden türkiye belkide 1 nummarada yer aliyordur bun bilemicam ama her yil kaz pist cikmak yanlis seyler oluyordu ne yazki bunun önüne gecilmiyor ve hala potensial tehlikler var bunu avusturia pilotlar gurubuda konustu bazi türk pilotlari pilotluk deneyleri iy degil ve cok tartismali olsada THY bukadar kazalardan hala ders almadi ve diger sirketlerde
Gerçekten çok basarili bir video agiziniza saglik.
Yanılmıyorsam bu kazada Diyarbakır'ın babacan insanı Hacı'nın oğlu da hayatını kaybetmişti.
Hocam emeğine sağlık seni tebrik ederim
Baha kaptan çok akıllı biri 👍
ILS olmaması ayrı bir durum da , Diyarbakır gibi dağlık olmayan düz bir arazide VOR ile de olsa nasıl inemediler hayret bir durum
O F/O ya sıcak bi koltuk verseniz minumumun altında pisti görmezsen iner misin diye sorsanız hayır derdi. Kaptan iniyo ama naparsın diye sorsanız ikaz ederim olmadı kumandaları alırım derdi.
Bishkek kazasida ayni sekilde mi oldu?
Kaptanım dizin uçuş saatiniz kaç acaba cevaplamanızda bir sorun yoksa
Bilmiyorum. Var üç beş saat 🤪🤪
Yaklaşma esnasında kaptanın (Pf) dışarıya F/o (PM) nun içeriye bakması gerekir.
Sebep?
Uçakta yolcu ve bagajında başka ne vardı onu sorguladınızmı kazadan sonra ekipler ne kadar süre sonra geldi ve kimler neyi aldılar
Katil sis ve sisli havada uçuşa izin verenlerdir , host arkadaşım vefat etti komik paralar verdiler aile yakınlarına
Baha Bey merak ettim sizler pilotluk eğitimini nerden almıştınız ?
ABD
böyle bir durumda f/o’nun kaptanı uyarması ama kaptanın dinlemeyip inişe devam etmesi durumunda f/o ne yapabilir?
Apronda deve kesme olayını bilip bilmeden yorumlamayın, ben 40 yıllık teknisyenden dinledim ,değil 1 deve 1000 deve kessen azdır.
Apronda deve kesilmez. Nokta.
@@KaptanBaha Kesmisler iste nasil kesilmez bal gibi de kesiliyor.
@@Amerikanin2numarali_ustasi lafım kesenlere zaten.
@@KaptanBaha baha kaptanım, apronda değil, teknik hangarın arkasında kesildi. Bildiğim kadarıyla.
ben pilotaj okuyor olsam ve hocalarımdan biri dese ki ya da sınavda sorda -bu havalimanı nerde, görebiliyor musun daha da alçalalım , si..m böyle inişi - diyen bir pilot bunları dedikten sonra ne yapmıştır benim soruya cevabım ya pas geçmiştir ya da başlarım böyle işe dediyse diğer havalanına gidiyorum şekliinde olurdu herhalde pilot resmen biraz daha biraz daha diye diye ölüme doğru sürmüş uçağı...
EK BILGI: eger hava meydaninin hava durum raporunda bulut tabani senin chartta yazan minimum dan daha dusukse alcalma yapamazsin..... eger minimuma geldikten sonra alcalmaya devam ederken meydan goruntusunu kaybedersen de alcalma yapamazsin
Ölmüş insanların arkasından bu kadar sert konuşulmamalıydı.
Ölmüş insanlar o kazada ölen insanların ölmesine neden olan insanlar. Bunu da unutmayın.
2000feette dayim çok kahve istiyormuş hocam siz 10 000 ft diyorsunuz😂 ancak olay 2015te falan yasaklanmis ismi "inis kahvesi" tabii ki önce guvenlik ama eski samimiyette ayrı bir olay hocam
Baha hocam konuyla ilgisiz lakin odanizdaki prize takıili şarjın başi Türkiyedekilerle ayni degil nerede ikamet ediyorsunuz
Kore'de yatida cektim bunu. Otelde her turu fise uyan priz var.
Kapak fotoğrafı harika olmuş 😁
Yurdumun pilotu bile angaralı gibi küfür ediyo yaw.
Hocam şöyle bir durum var pilotaj/hava durumu/teknik sebepler vs haricinde de kısa dikmeli uçaklar ekstra risk taşımıyor mu? Gövde iniş esnasında yere çok yakınlaşıyor. Misal A320 ve sınıfındakki airbusların dikmeleri uzun, boeing 737/8/9 tiplerde ise çok kısa. Bu bir risk değil mi?
"Dökülen kanlardan ders almayalım, mürekkepden ders alalım, " ne güzel ifade .Teşekkürler🙏🙏
İyi pilot zar atmaz.Videoları büyük bir keyifle takip ediyorum çok teşekkürler emekleriniz için.Allah kaza bela vermesin tüm pilotlarımıza.
Cok tesekkur ederim..
Bu kaza olmadan diyarbakırda 20 dakika öncesinde meydana gelen sisi hayatımda hiç görmedim. Görüş mesafesi 5 metreye inmişti resmen ve bunlar hepsi 20 dakika içinde olmuştu...
Bu gün yıl dönümü sevgili hala oğlumu bu kazada kaybetmiştik Allah rahmet eylesin hepsine
Allah rahmet eylesin :(
Amin. Basin sagolsun, mekani cennet olsun kardesim
Allah rahmet eylesin
Allah rahmet eylesin mekanı cennet olsun inşallah
Hata değil hem intihar hem cinayet; kurallar boşuna yazılmıyor. Umarım videonuz, bahsettiğiniz gibi ders olarak okutulur ve hali hazırdaki pilotlara da ders olur. Tüm paylaşımlarınız için teşekkür ederim.
Ben de izlediğiniz icin teşekkür ederim.
Bu gidişle raporlar yayinlanmamaya devam ederse,pilotlukta videolarınızla ders verilecek.😂
Estağfirullah. Ben sadece kaza raporlarını yorumluyorum.
Kimse duymasın aman kimse bilmesin benim başım yanmasın diye diye. Hatalardan ders çıkarma gibi bir potansiyeli elimizin tersiyle itiyoruz. Her sektörde ve aşırı ürküyoruz. Bunda ileri görüşlü olamayan patron ve yöneticilerin de suçu hiçte az değil.
Çok haklisiniz..
Bu videoyu kaptan pass geçtiğinde küfür eden saldırgan yolcular da izler umarım, video için teşekkürler baha kaptanım sevgiler
Rica ederim.
Diyologlar açıklıyor herşeyi zaten. Göremediğini söylediğin bir yere nasıl alcalarak inmeye kalkarsın. Gerçek bir tehlike karar verme deneyimsizliğinin anlatımı bu. Doğa affetmez. Pilot yada ekip tarafından gerçekten içleştirilerek söylenmemiş bu. Çok üzücü.
savaş pilotu olması ve aşırı özgüven.
cok kaza videosu izledim, pilot degilim, ama gordugum hepsinde ayni hemen hemen. insan faktorlu kazalarda ya asiri oz guven yada panik ve asiri bilgi hareketliligi (info feedback overload) den dikkat dagilmasina bagli yanlis veya eskik olarak prosedurlere devam ve ardindan malum kazalar olusuyor. bazen kacinilmaz olabiliyor cunku durumun inis veya kalkisa yakin olmasindan zaman kisitlamasi ve buna bagli alarm konusma prosedurlerin tam islenememesine neden olan panik.
Baha kaptanım selamlar, ben de THY de kaptan olarak görev yapmaktayım, öncelikle size gerçekten en içten teşekkürlerimi sunuyorum bu kazayı insanların ders alabileceği şekile getirdiğiniz için. Şirkette yer dersi ek görevim esnasında defalarca kendi kazalarımızın incelenmesinin bizimle alakası olmayan coğrafya ve kültürlerin kazalarını incelemekten çok daha efektif olacağı ile ilgili o zamanki yöneticilerime sunumlar yapmıştım fakat maalesef anlamsız sebeplerden dolayı hep red yemiştim, aydınlatmanıza ilave bir kaç şey bende söylemek istiyorum , evet F/O maalesef çok pasif, fakat o zamanki şirket kurum kültürü maalesef bu durumu destekler nitelikteydi , malum Zafer Baysal o dönemlerde baş pilottu. Bir diğer husus ise bu kazada standart callout ların ne kadar önemli olduğunu gösterme açısından önemli bir örnekdir. Kazada kaptan pilot standart dışı; nerede bu pist diyerek F/O nun alet uçuşundan kopmasına sebep olmaktadır ve F/O da minimanın altında no runway go around dememesi kaptanın fix olduğu inişe devam etmesine sebep olmuştur maalesef 😕
kaptanım hiç Boeing 777-300ER ile uçtunuz mu bildiğiniz Boeing 777-300ER kazası var mı
Zafer Baysal akaryakıt mdlüğünden baş pilot mu işletme başkanımı ne yapıldı gereksiz yere her yere yakıt taşımacılığı yapıldı bu kazadan sonra bu uygulamayı sonlandırdık Thy.
savaş pilotları Hv.K.K da tek uçtukları ve merhum kaptanın THY yüksek rütbe ile geçmiş olması yolcu uçakların da 2 kişi ve görev paylaşımımın gerekliliği ancak askeri hiyerarşinin gayri ihtiyarı devam etmesi F/O nun pasif kalması sonuçlarının acılı sonucu. ama TK bu konuda eğitimleri çok ciddi şekilde revize ettiğini biliyor ve bu tip kazaların bir daha asla yaşanmaması dileğim ile camia ya sevgi ve saygılarımı sunuyorum
Siz kibarca o dönem Türkiye'de var olan askeri vesayetin THY'deki yansıması demek istiyorsunuz. Sanırım THY'nin Adana kazasında F/O ast gibi davranmıştı.
@@SerdarDemir34 kokpit ses kayıtlarını dinleseniz çok daha iyi anlarsınız.( 2 camiaya ya da hiç yabancı değilim)
Ne kadar düzgün konuşuyorsun , sağolasın varolasın .
Hocam elinize sağlık. Yalnız Isparta kazası için bor vesaire diyerek üretilen komplo teorilerini hafife almak ne derece dogru bilemedim. Biz o kazada bor uzmanı değil 6 adet nükleer fizik uzmanı kaybettik. Bir pilot yetistirmek çok zor bir süreç. Ama bir nükleer fizik profesörü yetiştirmek daha zor emin olun. Devletin altısını birden aynı uçağa bindirmesi de dahil her şey sorgulanmalı kanaatindeyim. Hele hele Türkiyede zengin toryum rezervlerinin keşfedilmesini müteakip yapılacak kongreye giden hocaları kaybedince insan sorgular bence. Bu arada
Sorgulanacak bir şey yok. Merak etmeyin. Ancak sadece sansasyon peşinde koşan insanlar bu tür söylemlerle prim yapmaya kazanıyorlar. Kıymet vermeyin.
Ayrıca her zaman sorgulamanız gereken şey , madem bu insanlar o kadar özeldiler , neden aynı uçağa bindiler ?
Evet Türkiye çok önemli bilim adamlarını kaybetti. Ülke bu kaza ile çok önemli çalışmalarını da kaybetti. Ama burada sorgulamamız gereken o zaman ne ihmaller ne bakım eksiklikleri yapılmış bunlar. Suikast yok kazada. Aylar yıllar öncesinden akılalmaz ihmaller, sırf şirketin para için uçağı onarmaması suikast için miydi bilim adamlarının son dakika bindiği uçağa.
Dünyanın heryerinde; akademisyenler için yapılan toplantılara giden akademisyenler genellikle aynı uçaklara binerler. Çünkü toplantıların başlangıç ve bitiş saatleri bellidir, organizatör firmalar konuşmacıları götürüyorsa aynı uçakla alır götürür ve getirir. Ayrıca bunu akademisyenler de tercih ederler. Türkiye’de alanında 26 kişi olan bir branşta akademisyenim daha yeni Atina’da kongremiz vardı ve Türkiye’den katılan neredeyse hepimiz aynı uçaktaydık. Keza aynı şekilde Muğla’da gerçekleşen toplantımızda da neredeyse uçağın yarısı aynı toplantıya giden akademisyenlerdi. Devlet bunları Aynı uçağa bindirdi bunda bir şifre var diyenler bir uçağın düşmesi için maalesef gerçekleşmiş onca sıraya konulmuş sebep varken neden bir milyonuncu ihtimali ısrarla savunurlar? Turgut Özal by-pass olmuş, şeker hastası, tansiyon hastası obez tam bir sigara tiryakisiydi. Üstelik koşu bandında kalp krizi geçirdi ama çıkıp diyor ki bazıları zehirlendi… Baha kaptanım o kadar haklısınız ki bunlara prim verdikçe bunlar siyasilerce istismar da ediliyorlar. Halbuki aklın yolu bir… bilgilendirmeleriniz için teşekkür ederiz
Bu kazadan ,Van kazasından sağ kurtulan yolcuların anlattıkları kaza anı dehşet verici.hic bir hava aracının. Dusmemesini ,herhangi bir yerinin dahi surtmemesi gerekir ve dilerim.
öz dayımı kaybettim bu kazada atatürk havalanına bıraktım eve geldiğimizde son dakakika haberi olarak geçti ilk dakikalarda inanmamıştık ama olmuştu ALLAH RAHMET EYLESİN
Allah rahmet eylesin. :(
Allah rahmet eylesin mekanı cennet olsun
Uçak kazası raporu belgeselini sürekli izliyorum sizin bu raporu anlatım tarzınız olayı gözümde canlandırarak anladım videoların devamını bekliyorum teşekkürler
Devami gelecek tabii. Izlediginiz icin cok tesekkurler..
Malesef o dönemler ast-üst ilişkisinin yoğun olduğu,değil birşey söylemek yatılarda bile kaptanın dediği yerlere gittiğimiz günlerdi. Yer operasyonlarını bile kaptan yönetirdi. Bu kazadan sonra eğitimde CRM dersleri başladı ve artık bu sert ast-üst ilişkisi yavaş yavaş bitmeye başladı.Tüm ekip arkadaşlarıma ve hayatını kaybetmiş yolculara Allah’tan rahmet diliyorum 🌹 Bize hep “havacılık kuralları kanla yazılmıştır” dediler. Umarım artık böyle devam etmez.
Bu tarz kazaları sizin gibi işin ehli insanların incelemesi ve lafı eğip bükmeden hataların üstüne basarak aktarması gelecekte yaşanması muhtemel trajedileri önlemede çok önemli bence takipteyiz kaptanım 👋🏻
Egitim acisindan bu tip olaylarin konusulmasi cok faydali...
@@Amerikanin2numarali_ustasi kesinlikle hocam
havacılıkda çok güzel bir söz var... Israr ölüm getirir.
Tip egitimine CPL ve IR olmadan baskamak!!! Adami PPL ile ise mi almislar?? Ben de basvursam alirlar mi???😊 HATIRLI BiRi galiba!!
Geçmişten adam hisse kaparmış.. Ne masal şey! Beş bin senelik kıssa yarım hisse mi verdi?'Tarih'i 'tekerrür' diye tarif ediyorlar;Hiç ibret alınsaydı, tekerrür mü ederdi?.." M.Akif
Tarih değil hatalar tekerrür ediyor. Sultan 2. Abdülhamid Han Hazretleri
Çok değerli bir tanıdığımın hayatını kaybettiği bu kazanın raporunun değerlendirilmesi 19 yıllık acımı tekrar tazeledi. Tüm ölenlere Allahım rahmet eylesin, yakınlarına sabırlar versin..
Amin 😔
Kokpite “cabin ready “ verildikten sonra kokpit “prepare for take off/landing” der. Bu surecten sonra steril kokpit saglanmasi icin kokpit aranmaz. Chime yapilmaz.
Bu kaza kırım raporlarını, işin profesyonelinden dinlemek mükemmel. Elinize sağlik 👏👏👏
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim 🙏
Son düzgün adam, teşekkürler.
@Son Düzgün Adam mesela hangi bölümleri ve nereleri kalitesiz ve başarısız buldunuz acaba? Ben birçok kaza raporu videosu veya belgeseli izlemiş havacılık aşığı biri olarak herhangi bir sorun göremedim. Sizin iddia ettiğiniz bozukluklar kalitesizlikler nerede acaba biraz açabilirmisiniz bu nahoş cümlelerinizi? Hem bizi de aydınlatmış olursunuz o engin bilgi birikim ve tecrübelerinizle.
Uçağın düştüğü gece diyarbakır devegeçidinde nöbetteydim
Cabin Ready tuşu ile bildiriyoruz hocam. Birçok uçucu ekipler cabin ready + interphone bildirimi ister ama kaç yıllık kabin ekibiyim, kokpit alçalma safhasına geçtikten sonra kapının açılıp konuşulduğunu hiç görmedim.
Anlaşılan pandemi. havacılık firmaları ve hava ulaşımı için de bir fırsat.
Nerdeyse ben bile, 20.000€ verip AirBaltic firmasının A220 pilotluğu için açtığı kursa girip bir yerden başlayacaktım 35 yaşımdan sonra.
Hiç gerek yok. Olabilen olmalı. Alabilen değil.
Ya dayı hasta mısın sen 🤣 hobi olsun diye pilot mu olunurü
Bu videoyu uçak gecikince ya da uçakta beklerken ya da başka bir havaalanına uçak divert ettiğinde homurdanıp kaptana ya da havayollarına küfreden gerizekalı yolcularda seyreder umarım
Sevgili Baha Kaptan Bize birşey olmaz mantığı ile gittiğimiz sürece maalesef böyle korkunç kazalar meydana geliyor umarım bu tür kazalardan Pilotlarımız ders çıkarır insan hayatı herseyden daha önemli Tüm hava yollarına kazasız belasız uçuşlar diliyorum Sizede Mutlu yıllar diliyorum .
ben bu kazada dedemi kaybettim pilotun allah cezasını versin tek dediğim bu.
RJ 100 uçağı ile Bodrum havalimanı yapılmadan önce, pervaneli uçakların iniş/kalkışına müsait kısa bir pisti bulunan IMSIK havayollarına ait piste iniş yapmıştık.. Uçak teker koyar koymaz frenlemeye başlamışti.. Pist sonundaki zeytin ağaçlarının dibinde durabilmiştik 😆😆
O yaklaşma çok fenaydı hala hatırlayabiliyorum.
Bu şekilde güzel emekler verip kaza raporu okuyan başka kanalları da takip ederim hatta 2003 diyarbakır kazası videosu gelir mi diye de üstelediğim olmuştu yorumlarda ama geri dönüş olmamıştı.Ben de Diyarbakırlıyım ve bugün bu özel videoyu izlemek hüznün yanında pozitif duygular da hissettirdi.Emekleriniz için teşekkür ederim Kaptanım.Nice güzel videolara 👏
İzlediğiniz için teşekkür ederim
havayolu şirketlerinin baskısı altında kalmaması gerek pilotların güvenli gelmiyorsa inmeyeceksin gerekirse dön başka bir yere in önce güvenlik olmalı yolcularda buna teşekkür etmeli hatta gideceğimiz yere inemedik lakin hayattayız diye düşünmeli hatta şirketin politikası olmalı bu
Cok haklisiniz..
Çok doğru. Zaten bir havayolunun başka bir alana inmek ile kaybedeceği maddi zarar, risk alarak kazaya ve insan hayatı kaybına neden olup, bunlardan dolayı ödenecek tazminatlara, sigorta risk prim artışlarına ve prestij kaybına göre çok çok daha az olacaktır.
Sizler gibi donanımlı ve tecrübeli pilotların yetişmiş olmasından gurur duydum. Mesleğiniz en az madencilik kadar riskli bir meslek.Yine de sizleri bu noktalara getiren Atatürk ve Sabiha Gökçen'e minnet borçluyuz.İyi ki varsınız ..
Çok teşekkür ederim
Kaptan Baha. Havacılık deneyimim acentadan bilet alıp, uçuştan sonra frequent flyer millerimi saymakla sınırlı. Bizlere sivil havacılığı çok iyi anlatıyorsunuz. Teşekkürler. Ayrıca pitlotluğun ne kadar teknik ve zor bir iş olduğunu öğreniyoruz.
Erol bey, amacim da o zaten. Mumkun oldugu kadar tabana yayarak anlatmak herseyi. Guzel iltifatlariniz beni kamciliyorlar. Cok tesekkurler.
1,5x de izlerseniz daha iyi oluyor :) emeginize saglik hocam.
Ve maalesef İstanbul da yaşayan ve bir iş ihalesi için Diyarbakır a giden amcamın oğlu işadamı Mehmet Özbek bu kazada hayatını kaybetti..
Başınız sağ olsun :(
Başınız sağolsun
Başınız sağolsun, mekanı cennet olsun, çok üzücü. Dursun başkanım ile akrabalığıniz var mı, yoksa soyadı benzerliği mi?
@@Aranzahas teşekkürler, akrabalık yok isim benzerliği👋
Gerçekten her insan pilot veya cerrah olamamalı. Belli ki kaptan pilotun zaman kaybetmeye tahammülü yok. Profesyonellikten uzak ve insanların canı bu gibi insanlara bağlı.
Bu anlattıklarınızla aynı doğrultuda bir kitaptan bahsetmek istiyorum. "Kitlelerin Bilgeliği"
Fikir birliğinin nasıl tehlikeli bir şey olduğunu, kitap başından sonuna kadar dünyada yaşanmış örnekleriyle anlatıyor. Fikir birliği. İtiraz edememe, Otoriteye itaat. Onaylama ve onaylanma etkisi gibi konuların, bırakın uçak düşürmeyi, ülke batırmaya, savaş kaybetmeye, yüzbinlerce insanın canına mal olmaya kadar büyük sonuçlara sebebiyet verdiğini çok güzel anlatıyor.
Kitapta diyor ki, gurup üyeleri, liderin veya birbirilerinin etkisi altında oldukları oranda toplam zeka seviyesi aşağı düşer. Grup üyeleri birbirini etkiliyor veya bir liderden etkileniyorsa, grup aptallaşıyor. Tam tersi, grup üyeleri birbirinden ne kadar az etkileniyorsa, doğru ve isabetli karar alma kabiliyeti o kadar artıyor.
"Kitlelerin Bilgeliği" bir ömür sürmüş bilimsel ve saha araştırmalarının, deneylerin sonucunda yazılmıştır. Oradan buran derlenmiş, iş olsun diye yazılmış bir kitap değildir. Paylaşmak istedim.
Çok teşekkürler. Kesin araştırıp edinmeye çalışacağım.
Hocam pilot ve yardımcı pilotun yaptığı hatalar yüzünden bu acınını yaşandığını anlladım Hava sisli olmasaydı yine bu kaza yaşanırmıydı
Hayır yaşanmazdı.
Bu uçuşda kuyumcu kuryesi vefat etmişti,yüklü miktarda altın ve döviz vardı kuyumcular çarşısı ozaman cenaze dolayı kapalıydı
Diyarbakır'da görev yapıyordum. Kazadan hemen sonra olay yrine gittik. Hava üssüne girdik , uçağın düştüğü pist başına gitmek bile yoğun sisten mümkün değil. Göz gözü görmüyor, beş metre ileriden sağa sola dönüşü bile göremiyoruz. Askerler eskortluk etmese , sabaha kadar dolaşırdık üssün içinde. Hakikatten pilot inmeye nasıl karar verdi bu inişe hayret ettik.
İnicez tabi niye inmeyelim ki ? Eskiden ILS mi vardı?
😂🤣😂
BAHA KAPTANIM ANTAKYA`LI UCAK HAYRANI KARDESINIZDEN STUTTGART`TAN sevgi ve selamlar. Rahmetli babam bizi 45 sene önce Almanya`ya getirmeseydi Türk Hava Kuvvetlerin de olucaktim. 30 senelik Ralli Pilotlugundan sonra PPL LISANSI almaya karar verdim. Cok güzel ANLATIYORSUNUZ. Böyle hatalar genellikle bizim ORTA DOGU kültüründ cok olur; "Amaaannn bisey olmaz, haydi öyle YAPALIM" derler. Netice kötü olunca da, "kader" derler...! Babam, önce dikkat, sonra kader derdi...!!!❤🤍😪
Çok teşekkür ederim. Bizde bir söz vardır “eşeğini önce bağla sonra Allah’a havale et “ diye. Ona benzemiş babanızın sözü.
Kaptanım sadece Isparta kazası ile ilgili yorumunuza bir elestirim olacak, bu konu hakkimdaki iddialar belki de komplo teorisidir, yada gercek olabilir ama konuyu tiye almak cok etik degil orada hayatını kaybedenler con değerli bilim insanlarıydı ve bor ile degil toryum madeni ve nükleer enerji ile ilgili çalışmalar yürütüyorlardı
Kaza inceleme videolari cok aydinlatici oluyor hocam👍 amsterdam'da düsen TK ucagigi hakkinda inceleme videosu yapsaniz güzel olur. O kazada cok soru isareti birakmisti zamaninda??
O soru işaretleri kendilerini NTSB sanan insanlar tarafından şişirildiği için yayılıyor. Onların hepsi bir kenara, kaza kırım raporları bir kenara.
“Ekran başında konuşmak kolay”lafı çok saçma sapan bir söz.Söylediğiniz kişi diş doktoru yada muhasebeci değil,Kaptan pilot.Dediklerinin hepsi acı ama doğru.Özellikle:Pilotaj hatası,şirketin yav inemedin mi söylemleri, pas geçip Ankara’ya inse yolculardan alacağı tepki ve tabiki yardımcı pilotun her denilene baş sallaması tespitleri çok doğru.
hocam THY de o bahsettiginiz olay 2 3 yıl önce kaldırıldı ILS yaklaşmasına girmeden 10 dk önce filan 10 dk içinde iniş için alçalmaya başlayacagız tarzında konuşma yapılıyor o sırda kabin ekipleri hızlı bir şekilde kemer kontrolü yapıp yerlerine geçiyorlar
Çok teşekkürler. Aklın yolu bir.
@@KaptanBaha ben teşekkür ederim hocam 😊
Kaptanım kazalar konusunda içiniz rahat olsun biz bakımcı olduğumuz halde okulda pilotaj kaynaklı bir sürü kaza görüyoruz. Kendi okulum adına konuşuyorum birinci sınıftan itibaren hocalarımızın anlatmadığı uçak kazası kalmadı diyebilirim. Tabi kendi sivil havacılığımıza dair kazalar da açıklansa daha etkili olur bu da türk sivil havacılığının eksiği malesef
İçimiz rahat olsunmuş :) Baha kaptan Türkiyedeki ''kaza raporlarının gizlenmesi'' gibi dehşet bir yolsuzluğu anlatıyor , siz ''hocalarımız bize başka ülkelerdeki kazaları anlatıyor''diyerek , üstüne rötuş çekiyorsunuz . Raporlar kamuya açık olmalı . Herkesin incelemeye hakkı var . Düzgün ülkelerde böyle . Demek ki biz abudik gubidik bir ülkeyiz .
@@alimali2120 Demek ki biz abudik gubidik bir ülkeyiz +1
@@alimali2120 yorumumun sonunu okudun mu?
@@ahmettaskn5687 Merhaba rusya 1994 aeroflot 593 kazasini incelemismiydi hocalariniz?
@@altanucah7372 evet
HAVACILIK KURALLARI KANLA YAZILMIŞTIR. İnşallah bu ölümcül hatalar geleceklere nasihat olup tekrarı olmaz.
Hocam Isparta kazasının kaza raporunu okudunuz mu ? Uçağın kumanda almadığını duymuştum, bir teknikçi hocamız da Atlas'ın o dönem uçaklarını çok sefil koşullarda uçurduğunu söylemişti, özellikle bakım konusunda, bir de sisli bir havada VFR a göre uçuyorlarmış bildiğim kadarıyla bu yüzden bir çok ihtimal geliyor insanın aklına ama bence hiç bir ihtimali göz ardı etmemek lazım, hatırladığıma göre uçağın vurduğu yer pist doğrultusunda değildi, bilim insanlarına ya da mühendislere süikast absürt bir şey değil diye düşünüyorum. Dediğiniz gibi keşke tüm raporlar halka açık olsa da okuyabilsek, sebebini doğru düzgün bilmediğimiz Yenişehir açıklarında elektrikler kesilince düşen uçak gibi bir çok kazanın raporunu okumak çok iyi olurdu, havacılık alanında eğitim alan bir çok öğrenci için de çok önemli, doğrudan dersler çıkarabilecekleri kaynaklar olurlardı ama maalesef ülkemizde yerleşmiş kültür bir şeyleri sürekli saklamak gizli tutmak üzerine sanırım, umarım bu durum en kısa zamanda değişir
Isparta kaza raporunu okudum. Simdi daha da ayrintili olarak inceliyorum. Oradaki komplo teorilerini ve bundan ekmek yemeye calisanlari tek tek gomecegiz. Merak etmeyin.
@@KaptanBaha İlginiz için çok teşekkür ederim :) Şahsen ben de olaya şüpheyle bakanlardanım, videoyu heyecanla bekliyorum.
@@KaptanBaha ne zaman hocam yayın 🙏
Ben kaza raporunu inceleyip, gerekli araştırmayı yapıp, videoyu çekip yükleyince
10 000 feet in altinda "steril kokpit" uygulamasin vardi eskiden....
Baha hocam gerçekten çok yararlı bir anlatımınız olmuş yine. Dediğiniz gibi kanla değilde mürekkeple yazılan kuralları okusak bilgilensek çok daha yararlı olacaktır.
Çok teşekkürler saygılar emniyetli uçuşlar...
Bundan sonra her gün SHGM yi de etiketleyerek kaza Kırım raporlarının açıklanmasını isteyen tweet atacağım.
@@KaptanBaha destekleriz
Hocam, bu kazada basınç (QNH deniliyor sanırım) ayarlamasının unutulduğu yazılmıştı. Yani aslında yere 500 feetten daha yakındı uçak denilmişti diye hatırlıyorum. Ama siz radyoaltimetreden bahsettiniz. QNH meselesi doğru değil o zaman.
Türkiyenin en büyük Problemi karakter yapısı bozuk olan insanların milletimize zarar verebilecek yerlerde çalışması ve bu çok yanlış., o pilotların veya kuledeki kişinin meslekleri hamallık falan olabilirdi çünkü başka canlara böylesine zarar veremezlerdi., kule görevlisi tam anlaşılabilir ve başka anlama gelmeyecek kelime konuşması gerek ve sis var deyip en azından inişi tavsiye etmeyebilirdi.. Başarılar dileriz.
Hocam dilinize emeğinize sağlık.sıkılmadan keyifle izliyorum. Sanırım VAN kazasında da kaptan pilot askeri kökenliydi...benim şöyle bi yorumum olacak hocam müsadenizle.
Sivil havacılığımızda kazaları incelediğimizde yüzdelik oran veremeyeceğim çok iyi araştırmadım ama asker kökenli pilotlar limitleri ya fazla zorluyor yada jetlerdeki gibi fazla özgüven patlaması yaşıyorlar.çünkü askerlik hayatlarında özgüvenleri başarıları havacılık kariyerlerini şekillendirdi...ben bile flight sim de göremiyorsam pas geçiyorum..askeri pilotlar jetlerde tek başlarına uçtukları için risk alarak görevlerini icra ettikleri için,hava yolunda da herşeyin aynı olduğunu düşünüyorlarmıdır acaba? ...atladıkları tek gerçek hani kurallarıda çiğnedik diyelim..1 kişi ( jet pilot) 100 kişiyi riske atmamalı eğitimi verilmeli.. ( yolcular kabin ekibi v.s) özelliklede ASKER KÖKENLİ kıymetli Jet pilotlarımıza. Pilotlarımıza saygım sonsuz ama kaç kişi feci şekilde yandı.acı çektiler ya öksüz kalan evlatlar yuvası yok olan insanlar oldu:( yazık... Bence askeri pilotlar kati sebeple sivil havacılığa geçirilmemeli. Bu benim şahsi fikrim.kızan insanlar olacak elbet ama... Yinede yazmak istedim
Kaptan Pilot un kabin'de ki konuşma tarzı bir nevi kişiliğini yansıtıyor.. "Nerede lan bu pist?" veya "S......m böyle inişi" gibi söylentileri profesyonellikten uzak olduğunu gösteriyor. Aynı minibüs veya taksi şoförü ağızı.
Pilot her zaman söylediğine dikkat eder ve sinirlerine hakim olması gerekir.
Strese dayanıklı olmayan birisinin pilot olması bayağı sakıncalı.
Pilotlar da insan.. Kaptanin kufur etmesi sakin olmadigini gostermez. Son derece isine yogun halde de kufur edebilir bir pilot.
Teşekkürler..Yolcuların aprondan uçağa geçişleri gözümün önünde..!Ölenlere Allahdan Rahmet diliyorum...
Gerçekten çok zor bir duygudur. Bilirim. Allah ölenlere rahmet eylesin :(
Kaptanım başlık çok serttt hahahag
Kötü reklam yoktur diye bir şey var. 😄😃
@@KaptanBaha valla ne yalan söyleyeyim kapağı görür görmez geldim 😀
sisli havada virajda görmediği halde iki tırı sollamak gibi bişey 2800 ise kalacaksın orada hatta 2900 de kal sonra da kader diyolar. İnsan kaderini kendi çiziyo bazen o değil de arkada bir sürü insan var kendini düşünmüyosan onları düşün .
Baha Kaptanım emeğinize sağlık çok güzel bir konu ve çok güzel anlattınız. Fakat ufak bir ilavem olucak yardımcı pilot yerine ikinci pilot terimini kullanmak, hem kokpit içi CRM için hem de yeni başlayan F/O nun görev sorumluluklarının farkında olması açısından önemli olduğunu düşünüyorum. Yardımcı pilot terimini kullandığımızda yolcular F/O nun iniş yapmadığını düşünüyor. :) Saygılarımla, emniyetli uçuşlar.
Kaptanim 14:25 civari f/o nun pisti aramasi gerektigini soyluyorsunuz suan uygulama tam tersi f/o head down gidiyor pisti kaptanin gormesi gerekli. Acaba o zaman mi prosedur oyleydi yoksa kacirdigim baska bir nokta mi var?
Sanırım o zaman prosedür öyle.