bravo, bizim kabinlerimizdeki o ağır kültür ortamını, tecrübeye haddinden fazla saygı göstermenin, beraberinde ölümü getirdiğini, anlatmış ve bu handikapları dile getirmişsiniz, bravo...
Anladığım kadarıyla kaptan pilot ne kadar uçuş tecrübesi olsa da ilk defa böyle bir sorun ile karşılaştığı için ağır bir strese girmiş ve panik atak geçiriyor. Uçakta ters giden bir şeyler olmasına rağmen yaşadığı şokun etkisiyle kriz anında yapması gerekenleri yapamıyor ve uçakta sanki hiç bir sorun yokmuşçasına normal rutin zamanlarında olduğu gibi uçurmak için çaba sarf ediyor. Yardımcı pilot ise uçaklar ile ilgili daha az uçuş tecrübesine sahip olmasına rağmen, askeri havacılıktan geldiği için aslında bu kriz ile başa çıkabilecek kapasitede fakat o da emir komuta zinciri içerisinde kalıyor ve olaya müdahale edemiyor. Gerçekten çok üzücü bir kaza.
Albert Einstein ait olduğu söylenen bir söz var.. "eğer bir şeyi yeterince basit anlatamıyorsaniz, bilmiyorsun demektir" havacilikla hiç alakam olmadigi halde kazanın nedenini gayet iyi anladım.. tebrik ederim
Sizin sektörle alakam yok ama severek dinledim.Teşekkürler kaptan sizin gibi duyarlı, bilgili ve kendisini yetiştiren insanların sayesinde güvenli uçmak dileğiyle...💯👌👍
Bu sayfayı tesadüfen buldum, kabin ortamının işleyişi hakkında böyle aydınlatıcı bir yayın yaptığınız için çok teşekkürler. Hiç bir bilgim olmamasına rağmen olayın nasıl geliştiğini anladım. Bundan önce cimere şikayet mektubu yazan pilotun da konu edildiği çalışma şartlarınızla ilgili olan yayını dinledim. Çok üzüldüm, kıymeti bilinmiyor eğitilmiş insanlarımızın. Milletin genel cehaleti her alanda davranışlara yansıyor tabii ki.
F/O gercekten basarili bir pilotmus . Ki kendisi asker cikisli eski bir subay. Basina gelmeyen kalmamis hayattayken de ne diyeyim ki cok uzulmustum hayat hikayesini okuyunca. Basina gelen kaza da cok uzucu olmus.
@@hatehaters6563 Çok geç olmaz yükseklik 34.000 fitlerde,burnu belli bir açıda aşağı verip hız kazanıp, uçaği düzeltme, motorları rüzgar hızıyla türbinleri çevirtip çalıştırma şansları da var .
65 yaş kriteri ile 15 yıl önce pilotluk hayatını noktalamış biri olarak videoyu dikkatle izledim. Güzel bir çalışma olmuş, eline sağlık. Ancak şu hususları göremedim: 1. 36 bin feet muhafaza edilirken, o andaki ağırlığa göre uçağın azami tavanı ne idi? 38 bine vs ile çıkıldığına göre demek ki o andaki tavan 38 binin altında idi. Zorlama ile tırmanış, uçağın stall olmasına ve takiben anormal duruma girmesine sebep olabilir. 2. MD88’lerde uçarken benzer durumu ben de yaşadım. Bilgisayardan uçağın ağırlığını düşürerek veya vs ile iki bin feet kadar yukarı çıkıyorduk. O gün yine öyle yaptık. Ben ikinci pilot idim. Rotada 60 derece kadar bir baş değişikliği vardı. Uçak 30 derece yatışla dönüşe girdi ve bir kaç saniye sonra titreme (stall) olurken oto pilot devreden çıktı. Lövye direksiyonla uçağa kumanda edemedik. Uçak doksan dereceye yakın yatışa devam ederken tono atacağını düşündük ama atmadı, aksi tarafa doğru yatışa girdi. Yine 90 dereceye yakın yarıştan sonra tonodan vazgeçti,Bu sırada irtifa kaybı da oluyor ve radar bizi ikaz ediyordu. Ben sürekli oto pilotu devreye koymaya uğraşıyordum. Nihayet oto pilot devreye girdi ve 4-5 bin feet irtifa kaybı ile uçak kontrol altına alınabildi. 3. Benzer olayı Hv Kvlerinde de yaşamıştım. F100 uçağının clean azami tavanı 45 bin feet idi. Bir gün bir arkadaşımız, uçağı zorladığını ve 51500 feete çıktığını söyledi. İlk fırsatta ben de zorladım ve 48500’den sonra, uçağın aşırı titremesi ve süratin çok düşmesi ile korktum ve bıraktım. 3. Bu yaşadıklarımı cahil cesaretine ve bilgisizliğe bağlıyorum. Başarılar
Kaptanım videoyu yapalı bayağı zaman oldu ama o uçaklarla az da olsa ben de uçtum. 20,000 feet ten sonra şişerdi uçaklar. Tabii biz onlarla 50 kişi ve bagaj taşıyorduk ama yine de bizler olduğunda da öyle kolay kolay yukarı 30’lara çıkabilecek bir uçak değil ne yazık ki. Pilotların biraz şartları zorladığı kanaatindeyim.
Anladığım kadarıyla İran'daki personel işini iyi yapan birisi, elinden geleni yapmaya çalışmış anladığım kadarıyla. Vicdanen de rahattır, işini iyi yapmak gibisi var mı dünyada. Hiç bir alakam yok havacılık ile ama hayretle dinliyorum sizin vdeolarınızı. Sandığımdan çok daha detaylı ve cddi bir işmiş havacılık.
Tek bir düşük kelime yok. Havacılık ile meraklıyım yüzlerce uçak kaza belgeseli raporu dinledim. Mükemmel derecede Faydalı izahiniz için teşekkür ederim Abone olmakta ve sizi tanımakta geç kaldığım için özür dilerim😭😪
Beril cok gencti digerletide berl pilotla tanismistim nasil ucuyorsun bu genc yasta bravo demistim oda kolay demisti Allah rahmet eylesin hepsinin mekani cennet olsun
Pitot borusunun tıkanması ve uçağın yanlış hız göstermesi sonucu Stall a girmesi yüzünden o kadar çok kaza olduğu halde bu tür hata nasıl hala yapılır anlaşılacak gibi değil. Hatta kısa zaman önce simülatörde eğitimini aldığı halde.Mayday gibi belgeselleri ilgiyle izliyorum ve bazen çok tüyler ürpertici hatalar,ister pilotaj ,yanlış yükleme,veya yanlış bakım hataları olsun,çok vahim sonuçlar doğurabiliyor maalesef. Evet sayısal oranlara bakılırsa uçmak hala en güvenli yolculuk şekli ama insan yine de düşünmeden edemiyor.Paylaşımlarınızı severek izliyorum emeğinize sağlık.
Baha Bey, Bu kaza bizi derinden üzdü. ALLAH rahmet eylesin mekanları cennet olsun. Ve yardımcı pilotun naaşının bulunmaması da ayrıca bir soru işareti olarak kafamda yer etti. Kaza raporunu açıkçası merak ediyordum. Vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkür ederim.
Sayenizde 33 yasimda bir hobim oldu:) belki meslek olarak yapamayacagim ama özentim ilgim arttı tabii ki sizin videolariniz aciklayici ve harika bilgileriniz sayesinde ❤
Kaptan pilot hanımın bir türlü bulunamaması da beni ayrıca üzmüştür hep... Bu arada yorumlarıda hep okuyorum ve şimdiye kadar gördüğüm en eğitimli ve bilgili yorum yapanlarda sizin kanalınızda... Emekleriniz için çok teşekkürler...
Helal olsun ne guzel anlatım Turkiyenin böyle kültürlü bilgili insanlara ihtiyacı kısacası pilot kendi dahil 10 kisiye mezar hazırlamis hata üstüne hata yapmış
Stall simülasyon eğitimi yetersiz görünen first officer’ın o Eğitimi tekrar alması ve bu talihsiz olayda doğru tepkileri vermesi eğitimin ne kadar önemli ve gerekli olduğunu gösteriyor. Dediğiniz gibi ilk bakışta f.o nun yetersizliği mi yol açtı acaba diye sordururken; eğitimi tekrar almak zorunda kalan f.o nun aslında gerekli müdaheleleri yapmaya çalıştığını görüyoruz. Nihai kaza raporu ile ilgili izlediğim 3. Video sizinki, en doyurucu olan da sizinki, elinize sağlık.
cok güzel detayli bir anlatım olmuş hocam. o uçağın cok daha önceki bir tarihte düşmemesi gerçekten mucize olmuş bu kadar olumsuzluğa rağmen. ağzınıza sağlık.
Bilginize sağlık kaptanım,çok güzel anlatmışsınız,ben 25 senelik Tır şöförüyüm,bizim meslekte bile 50 senelik Tır şöförü olupta eli sağır,beceriksiz kaptanlar var.
BİRGENAIİR olayında da aynısı olmuştu. Kaptan pilot çok otoriter, yardımcı pilot problemi anlıyor ama pilotun otoritesine karşı gelemiyor. En küçük uçağı uçabilen pilotum ilk öğrendiği: SPEED İS LİFE! (HIZ HAYAT DEMEKTİR).Hiç bir yolcu uçağı irtifa kazanırken overspeed olamaz! Bunu ancak F15 gibi savaş uçakları yapabiliyor.
Görev ve uçuşlarınızda başarılar. Çok aydınlatıcı bir video olmuş telaşa kapılmamak ve serin kanlı olmak nekadr önemli bunu bir kez daha görmüş olduk bu hayatımızın her anında olması gereken bir özellik eğitimlerimizde bu özelliği de çocuklarımıza vermemiz gerekli
Tolga özebekle yaptığınız yayında tanıdım sizi. Keyifli bir yayındı. Uçak benim kabusum onlarca defa binmiş olsamda okadar yukarda olmak fikri, motorların bozulması olasılığı hep ürkütmüştür. Bu videoda anlattıklarınızı büyük bir dikkatle dinledim. Malum olay zaten bir trajedi idi. Özetle son sözüm uçağa, teknolojiye güven zorunluluklar çerçevesinde bir yere kadar. Uçma zorunluluğum olsa. Kesinlikle sizin gibi biriyle (usta ve tecrübe birikimine sahip) uçmak cok daha güvende hissetireceğidir.
Çok güzel bir açıklama olmuş kaptanım teşekkür ederiz. Tabi ki çok üzücü bir olay. Belki sizin diliniz varmadı ama bana kaptan biraz uçuştan kopmuş ve sanki bir anda emergency başlayınca çevre hakimiyetini (bunun daha teknik bir ifadesi vardı hatırlayadım) sağlayamamış gibi hissettirdi. Tabi ki siz uçucular çok daha dorğusunu bilirsiniz.
Pilot olmadığım halde çok şey öğrendim.. Uçaklar konusunda da pek bilgim yoktu sizi izleyene kadar. Keşke bir yardımcınız olsa da size simülasyon hazırlayabilse
hocam karmaşık anlamadığımız pilot konuşmalarını yapılanları ve yapılması gerekenleri o kadar net anlaşılabilir hale getirmişsiniz ki..neredeyse kalkıp uçağı uçurasım geldi..şakası bir yana bu açıklatıcı bilgiler için çok teşekkürler..
Bu kaza ile ilgili bir çok video izledim. Ama ilk defa ne olduğunu, nasil olduğunu anladim. Çok teşekkürler. Yardımcı pilotun yerinde olmak istemezdim, göz göre göre düşüyorsunuz ve sen kaptanı ikna edemiyorsun. Kaptanin sabit fikirli oluşu çok can sıkıcı, belki burnu az bir şey ezse herşey yoluna girecekti.
Biz millet olarak öyleyiz ruhumuzda bu var ve asla değişmez. Her şeyin en iyisini biz biliriz bize kimse akıl veremez. En mütevazi olanımızın içinde bile bu duygu vardır sadece bastırılmıştır.
Verdiğiniz bilgilerden (bir havayolu nakliye pilotu olarak) benim anladığım kadarıyla bir başlangıçta Unreliable Airspeed durumu söz konusu... Unreliable Airspeed durumuna gelinmesi ise muhtemelen uçağın Sharjah havalimanındaki beklemesi sırasında pitot tüpleri kapatılmamasından kaynaklanmış olabilir ama bu durumda kalkışta ve ilk tırmanışta neden bir sorun yaşanmadı orası soru işareti. Videoda bahsedildiği üzere uçağın üreticisi tarafından yayınlanan Airworthiness Directive ile Unreliable Airspeed prosedüründeki değişikliğin eğitiminin pilotlara verilip verilmediği bir muamma. Sorun başladığında bu durumun doğru tespit edilmediği hangi checklistin uygulanmaya çalışıldığından bahsedilmiyor ama Stall Warning sizin de belirttiğiniz gibi hafızadan yapılması gereken bir memory item olduğu için ilk başta yapılmaya çalışılan checklistin Unreliable Airspeed olduğunu farz ediyorum. Bu checklist bir şekilde tamamlanamamış ve uçak stall'a girmiş. Stall Warning'in diğer bütün durumlara karşı önceliği var. Önce stall'dan çıkılması gerekli. Bu durumda benim daha önce uçtuğum bütün uçak tiplerinde ilk olarak yapılması gereken Autopilottan çıkılıp manuel müdahale etmek. Yani kaptanın Autopilottan çıkması doğru hareket ama verdiği kumanda yanlış. Unreliable Airspeed durumu için de benim uçtuğum Airbus 320 uçağında uçağın emniyetli bir şekilde uçamadığını düşündüğünüz an yine prosedür Memory Item olarak Autopilottan çıkıp manuel müdahele etmenizi istiyor. Bu durumda neden otomasyon kullanması gerekirdi dediniz anlam veremedim. Yardımcı pilotun sözlü müdahaleleri yerinde ama uçuşun emniyeti tehlike altına girdiği noktada kumandayı alıp doğru kumandayı vermesi gerekirdi. Stall durumundan dolayı kanatlardan koparak ayrılan türbülanslı havanın business jetler gibi top mounted stabilizer (kuyruk kanatlarının asıl kanat seviyesinin üzerinde olan) uçaklarda stabilizer stall yaratabileceğini biliyordum ama motor durmasına yol açacak ya da motora zarar verecek noktaya kadar gelebileceğini bilmiyordum... Tüm merhumelere Allah rahmet eylesin.. 😔
@@karadenizkizi4434 Kaptan Baha'ya profesyonel düzeyde bir cevap olarak yazmıştım. Herhangi bir pilotaj eğitiminiz ya da havayolu uçağına ait tip eğitiminiz yoksa hiç anlamamanız gayet normal 🙂
Sizin kaza inceleme videolarınızı ve tecrübelerinizi de katarak yaptığınız anlatımları çok beğeniyorum kaptanım.Bu kazada uçağı f/o uçursaydı sanırım dusmeyecekti.rapor onu gösteriyor.
Hocam, pilot değilim ama uçaklara ilgim çok fazla ve teknik mesleğim olduğundan olayları tekniği ile anlıyorum. Simülatörde PMDG Boeing 737-800 başarılı bir şekilde kullanıyorum. Olanlara ben çok üzülmüştüm ve buna benzer bir kaza olayı 2009 yılında Air France ait A330 kazasını getirdi aklıma. O zamanda çevremde, çeşitli internet sitelerinde şu yorumu yapmıştım ve yine yapmak istiyorum. Öncelikle tabi ki sonradan masa başında olayları anlatmak şöyle olsaydı düşmezdi demek herkes için kolay bir şey. Pilotların o an ne hissettiğini biz bilemeyiz. Ama buna rağmen söylemek istediğim şunlar; Kaptan pilotun yaptığı ile Air France kazasında pilotların yaptığı birbirine çok benzemekte. Bu tarz pilotlar benim gözümde kitap pilotları. Pilotlukları kitabı bitirmekten ibaret ve asla uçağı his etmek gibi, uçağı yaşamak gibi bir duyuları yok veya zayıf. Her şey sorunsuzsa, evet uçağı kaldırıyorlar, uçuruyorlar ve indiriyorlar. Kitapta oluşanın aksi durumu gerçekleştiğinde de bu tarz kazalar oluyor. Çünkü bunun temel nedeni uçağı his etmemeleri. Bazen doğru hissiyat bile kazadan kurtarır herşey alet değildir. Bu pilotların his etme duyusu yoktu veya zayıftı. Sadece kitabı bitirmekle sınavlardan iyi geçmekle 3-5 şalteri aç kapa yapıp uçağı uçurmakla iyi pilot olunmuyor ve olmamalıdır. Bence! bir pilotu iyi pilot yapan şeyler uçağı his etmesi, onu, yani uçağı materiyel olarak yaşaması, bütünleşmesi onunla empati yapmasıdır. Eğer bu yoksa, kimse kusura bakmasın, iyi pilot değildir ve mesleği bırakmalıdır. Aklıma gelmişken şunuda eklim hocam; Rahmetli Öğrt. Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan şunu derdi; uçaktan korkmayın, eğer uçak sizin korktuğunuzu his ederse o sizden daha çok korkmaya başlar, derdi. Mevcut Kaptan pilotta maalesef korktuğu için uçağı fazlasıyla korkutmuş ve sonuç kaçınılmaz olmuş. Saygılarımla Ali Kaplan
Üstad yazılanları okudum uçuş ve pilotlukla alakalı hiç bir bilgim yok ancak yorumun bu ve bu gibi kazaları getiren sebeplere dokunduğu aşikar mantık çerçevesinde. Günümüz uçaklarıyla hiç alakası olmasa da ikinci cihan harbinde avcı bombardıman (Ju 87) uçağı pilotu Hans Ulrich Rudel senin yazının vücut bulmuş hali. Eğitim uçuşlarında nedenini bilmediğim sebeplerden dolayı üstleri tarafından savaş pilotu olamaz şeklinde raporlar hazırlanmasına rağmen bir yolunu bularak havadan cepheye dahil olan ve hava hedeflerine pike dalışı nokta atışlar yapmış kendini kabul ettirmiştir. İmha ettiği savaş gemileri yüzlerce tank kamyon zırhlı araç kullandığı uçak avcı uçağı olmadığı halde düşürdüğü 6 uçak. Uçaksavar ateşi nedeniyle uçakta bacağından yaralanması ve üsse geri dönmesi başarının ötesinde uçtuğu uçakla yek vücut olduğu gösteriyor. Kitap pilotu değil gerçek pilot çıtanın nereye kadar çıkarılabileceğin yaşanmış örneği. Bu adam uçtuğu makineye güvenmemiş onu sevmemiş tanımamış olsaydı bunların yarısını dahi yapma imkanı olmazdı
hayatımda hiç uçağa binmedim.. ama kaptan oyle güzel anlattıki.. özellikle videonun 8nci dakikasında konu burun kaldırma meselesini diyom yani.. anladımki uçak burnu kaldırınca atmosferin sürtünmesinden dolayı uçağın yavaşladığını anlıyoruz.. yavaşlayınca kaldırma gücünü kaybediyor.. ve anladımki bu ölümcül bir hata..
Teşekkürler, yorumunuza sağlık. Görüşlerim; Uçuş kuralları ciddiye alınmamış, limitler zorlanmış, özgüven tavan yapmış. Simülatör eğitimleri önemli elbette, ancak bilgisayar ekranında domuz avlamak gibi! Ormanda domuzla karşılaşmak başka bir şey. Bence stall eğitimleri gerçek uçuşlarla yapılmalı. Havacılıkta heves ve hiddet(İnat) sizi toprakla yüzleştirir.
Kaptanım aydınlatıcı bilgiler için teşekkürler. Bu sürat farklılığı meselesi, A320 uçaklarında "unreliable speed" adı altında ve sizin de bahsettiğiniz üzere "memory item" olarak geçiyor. Konumuzdaki uçağı bilmeyen biri olarak, aklıma takılan bir şey sormak isterim: A320'lerde bu prosedürün ilk üç maddesi "auto pilot off, auto thrust off, flight directors off" şeklinde geçiyor. Sonrasında ise uçağın bulunduğu irtifa, konfigürasyon ve uçuş aşamasına göre uygulanacak tâkat miktarları için hazırlanmış tablolar yardımıyla manuel olarak uçurulması, yine aynı prosedür tarafından isteniyor. Naçizane, kaptanın "ben çekmiyorum, kendisi yapıyor" ifadesi aklıma hatalı sürat verisi alan otomatik pilotun anormal davranış sergilemesini getirdi. Bu durumda (eğer kaptanın söylediği doğru idiyse) otomasyonu kısmen ya da tamamen devreden çıkarmak, akabinde doğru kumanda vermek şartıyla, mantıklı bir hareket olabilir miydi? Selamlar, DE.
Baha bey merhaba, verdiginiz bilgiler icin tesekkurler, benim bir yolcu olarak ucmaktan keyif aldigim ucaklar sunlar: Boeing 777 - 300 ER Boeing 747 - 400 Bu ucak ile son ucusumu Toronto dan Amsterdam a yaptim ve 1 hafta sonra KLM elindeki butun 747 leri emekliye ayirdi, son olarak: Airbus A350 - 900 ile Paris ten Toronto ya uctum. gayet iyiydi. kolay gelsin.
Bu rapor yayinlandiginda okumustum komple raporu. Ozellikle cvr transkiptini okuyuyunca görüyorsun ki ucak dusmemek icin elinden geleni yapmis, ama israrla dusurlmeye calisilmis adeta. Isin aci tarafı fo o sıralarda olayın farkında ve kurtarılabilir oldugunun da farkinda. Yazik olmus.
14:33:53 de uçagın overspeed olduguna iliskin sesli uyarı geliyor. Hemen 10 saniye akabinde ikinci pilot benim süratim düşüyor diyor, bir yirmi saniye sonrada uçağın burnunu ezin diyor. Uçak tek basına stall durumunda olsa sorun yok ama overspeed uyarısı sinyali almış olmaları kafayı bulandırmış.
@@KaptanBaha Birgen air kazasını andırıyor. Allah Ahmet Erdem e Aykut Gergine , Evreneşoğluna uçuş ekibine yolculara rahmet etsin .ve dahi Bu olaya mevzu olan bayanlara. Air frace Brezılya -fransa kazasınıda andırıyor.
Bu konuda izlediğim en iyi video. Arada kafama takılıyor, gidip gelip bu kaza nasıl oldu bakınıyorum haberlere. Allah yardımcı olsun ailelerinin, çok acı bir olay. Havacılığa çokta meraklı değilim ama üzerindeki gizemin çözülmesi benim kafamı kurcalayan kısmı ve o an kokpitteki ve yolculardaki kaos kısmını merak ediyorum. Kokpitte ben olsam ne yapardım ordaki stresi bastırmak için diyorum kendi kendime. Bildiğim şey bilgi tüm stresi sönümler. 1. Uçakta bazı iyi yalıtılmış araçlardaki gibi yüksek hızlarda hızı algılamama durumu var sanırım. Düşünüyorum şimdi ben pilot olsam, iki uçak kazası nedenini açıp okusam bu sebepten, uçaktaki tüm mekaniklerin yanılabileceğini hata verebileceğini hesap ederek gözümün önüne gps üzerinden hız okuyabilen bi şey koyardım göz önüme varsa tabi. Arabalardaki GPSli kameralardaki hız göstergesi gibi bi şey bahsettiğim. 2. Bu tür kazalarda ses kayıtlarının ailelere verilmesi, en azından avukatları eşliğinde dinletilmesi gerekir diye düşünüyorum. Varlıklı aileler dahi bunlara ulaşamıyorsa işler zor ilerler. Ses kayıtlarından kafalardaki pek çok şey aydınlatılabilirdi bence. 3. Uçak stall a girdiğinde bıraksanız kendi kendine burnu aşağı iniyor sanırım yorumlarrda okuduğum kadarıyla. O an kriz anında kontrolü kaybetmiş sanırım pilot ve bi yorumda okuduğum ve katıldığım yorumdaki gibi; yardımcı pilot askeriyeden gelmesi sebebiyle ast üst ilişkisini aşamaması ve kontrolü sağlayamayan pilotu ekarte edip insiyatif almaması sebebiyle olmuş.
Baha kaptanım. Elinize sağlık. Bu konuda izlediğim en başarılı video buydu. 🙏🏻 Mina yakın arkadaşımdı. Her günümüz birlikte geçiyordu. Beril kaptanım olsun, Eda, Sinem, Zeynep diğerleri her biri çok iyi insanlardı. Aklıma geldikçe hala inanamıyorum. Hayatımın en travmatik olayı oldu benim için. Beril kaptan çok çalışkan ve zeki biriydi. Kendisini ne zaman görsem hep uçuşlarla ilgili bir şeyler okuyorken bulurdum. Onunla uçacağımız zaman uçuş öncesinde bile eğer kokpitteyse bizimle muhattap bile olmazdı. Tüm dikkatini uçuşa verirdi. Nasıl böyle oldu hala anlam veremiyorum. 😔
@@elifyayla7909 terbiyesiz mahluk haddini bil.. Bu benim kendi düşüncem kendi fikrim.. Çapulcu, cahil sensin.. Haddini bil üslubuna dikkat et.. Cahilmiş? Sen bu üslubunla çok mu alimsin!
3 года назад+3
Burada Hakan beyin dediği islam inancımızda kuranda da Allahın ömürlerin ne bir saniye ileri, nede bir saniye geri kalmayacağı ile ilgili olduğundan bahsetmiş. Vaktiniz geldiyse ölürsünüz, konu bukadar basit. Ancak tedbir kuldan, takdir Allah dan diye bir söz vardır. Siz tedbirlerinizi önleminizi alırsınız bu da sizin sorumluluğunuzda olur. Çöple samanı karıştırmayın
Hocam, anlatımınızdan bir şey çok dikkatimi çekti. Uçak yukarı tırmanırken kanatlar motora hava girişini engelliyor dediniz,bu doğru..O halde uçağın tasarımında sorun var demektir, motorlar kanat üzerinde değilde, kanat altında konumlandırılmalıydı...Selamlar
Sayin Baha bey, Sizden bir ricam var: Turk Hava Yollarinda Ege uzerinde Turk savas pilotlarila it dalasi yapmis,ve o yunanli pilotlarin simdi THY de ucduklarini,bir program yaparmisiniz?
kaptanım başka videonuzda yazmıştım tır şöförüyüm. şuan italyada yım, yol çalışması olan yerlerde 60km (saatte) hız sınırı koyulmuş. 60 a düşüyorum 90km ( saatte) tabelası geldiğinde 90 a çıkıyorum. yani bu demektirki sizin anlattığınız gibi prosedüre uyduğunuz zaman sorun yaşamazsınız...
Baha bey ben de elektrik zabiti olduğum için gemide mesleğim ile ilgili acil durumlarda ne yapabilirim diye kafamda emergency planlar vardır. Genellikle bu farkındalık karada hayatıma yansıyor.
Kaptan bahadir abim benim o kadar guzel sakin bir sekilde anlattinki ben istesem senin kadar iyi anlatamam bu isin gercekten ehli olmussun emeklerine saglik amaki gercekten onlara cok uzuldum Sahibimiz Allah kimseye her yerde yada havada boyle olmeyi kismet etmesin😔 hickimseye yatarak olmeyi nasip etsin insallah bu konustugumuz son kaza olur Allaha emanet ol ve olalim hayirli haftalar ve kazasiz belasiz ucmalar olsun hepimize 👌🌠🤲😉😁
Bizde Crm iş yapmaz. Bizde bir horoz ve itaat etmesi gereken tavuklar vardır. Havada, karada, denizde, işte, evde her yerde bu böyledir. Bizden bir şey olmadı olmuyor.
Emeğinize sağlık....uçak çok eski o yüzden çakıldı denmişti...sayenizde bir yanlışın daha doğrusunu öğrenmiş olduk...hatta Kaptanın iş bulamadığı için bu uçakta çalışmak zorunda kaldığı...uçağın ona mezar olduğu yazılmıştı...
Hocam Selamlar, Ağzınıza sağlık sizi dinlerken aklıma pitot tüpüne giren bir arı sebebi ile uçağın düşmesi geldi.. İran'da düşen uçakta teyzemin yakın arkadaşının kızı vardı. Hatta uçak onlara aitti. Biraz bu konulara merakımdan birazda uzaktan da olsa tanıdık olması beni yakından takip etmeye itti. İkinci pilot Melike nin hayat hikâyesini öğrendiğimde en az kaza raporunu dinlediğim kadar üzüldüm. İnanılmaz bir hayat hikyesi. Boş vaktiniz olursa göz gezdirmenizi öneririm. Hocam birde nereden çıktı bu Burak demeyin. Her videoya bir yorum yapıyor) Hobi olarak meraklıyım, öğrenmeyi seviyorum. Siz de çok net anlatıyorsunuz. Teşekkürler
Sevgili Mina başaranın ve arkadaşlarının düştüğü uçak bu,bende çok merak ediyordum nasıl oldu neden oldu acaba die ,çok açıklayıcı ve bilgilendirmeli bi video olmuş ,çok teşekkür ediyorum sevgili Baha bey yüreğinize sağlık 👏👏🌹
emeğiniz için teşekkürler, bence her pilot planör ile uçmalı uçuş hissiyatını kazanmak için. Diğer türlü operatörlük gibi oluyor. Basit bir nedenle kaza olmuş 😔
bravo, bizim kabinlerimizdeki o ağır kültür ortamını, tecrübeye haddinden fazla saygı göstermenin, beraberinde ölümü getirdiğini, anlatmış ve bu handikapları dile getirmişsiniz, bravo...
@@Volkan62 ???
Anladığım kadarıyla kaptan pilot ne kadar uçuş tecrübesi olsa da ilk defa böyle bir sorun ile karşılaştığı için ağır bir strese girmiş ve panik atak geçiriyor. Uçakta ters giden bir şeyler olmasına rağmen yaşadığı şokun etkisiyle kriz anında yapması gerekenleri yapamıyor ve uçakta sanki hiç bir sorun yokmuşçasına normal rutin zamanlarında olduğu gibi uçurmak için çaba sarf ediyor. Yardımcı pilot ise uçaklar ile ilgili daha az uçuş tecrübesine sahip olmasına rağmen, askeri havacılıktan geldiği için aslında bu kriz ile başa çıkabilecek kapasitede fakat o da emir komuta zinciri içerisinde kalıyor ve olaya müdahale edemiyor. Gerçekten çok üzücü bir kaza.
Albert Einstein ait olduğu söylenen bir söz var.. "eğer bir şeyi yeterince basit anlatamıyorsaniz, bilmiyorsun demektir" havacilikla hiç alakam olmadigi halde kazanın nedenini gayet iyi anladım.. tebrik ederim
Çok teşekkür ederim
Tytde cikti bugun bu sözle ilgili bir soru
@@ashleyobrien1691 helal
Adam ironi yapiyo, kaptanda kompliman zannediyo 😅
Gayet açık şekilde kompliman yapıyor. Bence sadece siz kaptanın anlattığını anlamamışsınız. Üzgünüm. 🧠@@fatinereneris5007
hayatımda bilgim olmadan kafamda hiç soru ısaretı kalmadan 5 yasındakı cocuk gıbı anlayarak soluksuz ızledım vıdeoyu tesekkur ederım .ogretmen gıbı anlatmıs boyle beyınlerın turk olması ınsana gurur kaynagı
Çok teşekkürler. Belki de yıllar boyu olan öğretmenlik deneyimi ortaya çıkmıştır videoyu yaparken.
Anlattığınız çok önemli noktaların pilotlar tarafından bilinmesi hayati önem taşımaktadır. Çok teşekkürler Baha bey
Sizin sektörle alakam yok ama severek dinledim.Teşekkürler kaptan sizin gibi duyarlı, bilgili ve kendisini yetiştiren insanların sayesinde güvenli uçmak dileğiyle...💯👌👍
Çok teşekkür ederim nazik yorumunuz için.
Bu sayfayı tesadüfen buldum, kabin ortamının işleyişi hakkında böyle aydınlatıcı bir yayın yaptığınız için çok teşekkürler. Hiç bir bilgim olmamasına rağmen olayın nasıl geliştiğini anladım. Bundan önce cimere şikayet mektubu yazan pilotun da konu edildiği çalışma şartlarınızla ilgili olan yayını dinledim. Çok üzüldüm, kıymeti bilinmiyor eğitilmiş insanlarımızın. Milletin genel cehaleti her alanda davranışlara yansıyor tabii ki.
F/O gercekten basarili bir pilotmus . Ki kendisi asker cikisli eski bir subay. Basina gelmeyen kalmamis hayattayken de ne diyeyim ki cok uzulmustum hayat hikayesini okuyunca. Basina gelen kaza da cok uzucu olmus.
Kaptan Baha bilgiler için çok teşekkürler.
Tolga hocam sizce pilotlar stolda olduklarini ogrendiklerinde cok gecmiydi ?
@@hatehaters6563 Çok geç olmaz yükseklik 34.000 fitlerde,burnu belli bir açıda aşağı verip hız kazanıp, uçaği düzeltme, motorları rüzgar hızıyla türbinleri çevirtip çalıştırma şansları da var .
Hala bir kişi kayıp süpheli bir durum
baha kaptan, celal topcuoglunun kazasini hatirlarmisiniz
İlk defa bu kazayla ilgili aklı başında bir yayın izlemiş oldum. Teşekkürler
Hocam evden çalışırken videolarınız arka planda soluksuz sarıyor başarılarınızın devamını dilerim
@@yldrmfrt34 çok teşekkür ederim
65 yaş kriteri ile 15 yıl önce pilotluk hayatını noktalamış biri olarak videoyu dikkatle izledim. Güzel bir çalışma
olmuş, eline sağlık. Ancak şu hususları göremedim:
1. 36 bin feet muhafaza edilirken, o andaki ağırlığa göre uçağın azami tavanı ne idi? 38 bine vs ile çıkıldığına göre demek ki o andaki tavan 38 binin altında idi. Zorlama ile tırmanış, uçağın stall olmasına ve takiben anormal duruma girmesine
sebep olabilir.
2. MD88’lerde uçarken benzer durumu ben de yaşadım. Bilgisayardan uçağın ağırlığını düşürerek veya vs ile iki bin feet kadar yukarı çıkıyorduk. O gün yine öyle yaptık. Ben ikinci pilot idim. Rotada 60 derece kadar bir baş değişikliği vardı. Uçak 30 derece yatışla dönüşe girdi ve bir kaç saniye sonra titreme (stall) olurken oto pilot devreden çıktı. Lövye direksiyonla uçağa kumanda edemedik. Uçak doksan dereceye yakın yatışa devam ederken tono atacağını düşündük ama atmadı, aksi tarafa doğru yatışa girdi. Yine 90 dereceye yakın yarıştan sonra tonodan vazgeçti,Bu sırada irtifa kaybı da oluyor ve radar bizi ikaz ediyordu. Ben sürekli oto pilotu devreye koymaya uğraşıyordum. Nihayet oto pilot devreye girdi ve 4-5 bin feet irtifa kaybı ile uçak kontrol altına alınabildi.
3. Benzer olayı Hv Kvlerinde de yaşamıştım. F100 uçağının clean azami tavanı 45 bin feet idi. Bir gün bir arkadaşımız, uçağı zorladığını ve 51500 feete çıktığını söyledi. İlk fırsatta ben de zorladım ve 48500’den sonra, uçağın aşırı titremesi ve süratin çok düşmesi ile
korktum ve bıraktım.
3. Bu yaşadıklarımı cahil cesaretine ve bilgisizliğe bağlıyorum. Başarılar
Kaptanım videoyu yapalı bayağı zaman oldu ama o uçaklarla az da olsa ben de uçtum. 20,000 feet ten sonra şişerdi uçaklar. Tabii biz onlarla 50 kişi ve bagaj taşıyorduk ama yine de bizler olduğunda da öyle kolay kolay yukarı 30’lara çıkabilecek bir uçak değil ne yazık ki. Pilotların biraz şartları zorladığı kanaatindeyim.
Anladığım kadarıyla İran'daki personel işini iyi yapan birisi, elinden geleni yapmaya çalışmış anladığım kadarıyla. Vicdanen de rahattır, işini iyi yapmak gibisi var mı dünyada. Hiç bir alakam yok havacılık ile ama hayretle dinliyorum sizin vdeolarınızı. Sandığımdan çok daha detaylı ve cddi bir işmiş havacılık.
Çok teşekkür ederim izlediğiniz için.
Üzücü kazanın ayrıntılı bir çok yorumlarını kısa kısa izledim ancak sizin yayınınız
çok açıklayıcı olmuş. teşekkürler
Kaptan merhaba. Arka arkaya belki 5 videonu izledim. Gördüğüm en akıcı en yalın ve konusunun dışına çıkmayan bir anlatış. Tebrik ederim.
Tek bir düşük kelime yok.
Havacılık ile meraklıyım yüzlerce uçak kaza belgeseli raporu dinledim.
Mükemmel derecede
Faydalı izahiniz için teşekkür ederim
Abone olmakta ve sizi tanımakta geç kaldığım için özür dilerim😭😪
Özür dileyecek hiç bir şey yok. Geç olsun da güç olmasın. 😄
Beril cok gencti digerletide berl pilotla tanismistim nasil ucuyorsun bu genc yasta bravo demistim oda kolay demisti Allah rahmet eylesin hepsinin mekani cennet olsun
ilgi çeksin diye sadece kazaları değil havacılıkla alakalı bütün bilgileri alıyoruz burada süper bir kanal
Saygıdeğer Kaptan,
Verdiğiniz açık, anlaşılır, aydınlatıcı bilgiler için teşekkürler ...
Allah kolaylıklar versin ...
Pitot borusunun tıkanması ve uçağın yanlış hız göstermesi sonucu Stall a girmesi yüzünden o kadar çok kaza olduğu halde bu tür hata nasıl hala yapılır anlaşılacak gibi değil. Hatta kısa zaman önce simülatörde eğitimini aldığı halde.Mayday gibi belgeselleri ilgiyle izliyorum ve bazen çok tüyler ürpertici hatalar,ister pilotaj ,yanlış yükleme,veya yanlış bakım hataları olsun,çok vahim sonuçlar doğurabiliyor maalesef. Evet sayısal oranlara bakılırsa uçmak hala en güvenli yolculuk şekli ama insan yine de düşünmeden edemiyor.Paylaşımlarınızı severek izliyorum emeğinize sağlık.
OLDUKÇA BAŞARILI BİR SUNUM OLMUŞ.
ESKİ BİR HAVACI OLARAK ÇOK BEĞENDİM.
TEŞEKKÜRLER..
Çok teşekkürler.
Hiçbir alakam ilgim olmamasına rağmen meraktan izledim o kadar açıklayıcı net ve tane tane anlatıyosunuz ki hayran kaldım artık her şeyi biliyorum ✨
Çok teşekkür ederim
Baha Bey,
Bu kaza bizi derinden üzdü. ALLAH rahmet eylesin mekanları cennet olsun. Ve yardımcı pilotun naaşının bulunmaması da ayrıca bir soru işareti olarak kafamda yer etti.
Kaza raporunu açıkçası merak ediyordum. Vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkür ederim.
Kaptan pilot Beril Gebeş'in naaşı bulunamadı.
Sayenizde 33 yasimda bir hobim oldu:) belki meslek olarak yapamayacagim ama özentim ilgim arttı tabii ki sizin videolariniz aciklayici ve harika bilgileriniz sayesinde ❤
Kaptan pilot hanımın bir türlü bulunamaması da beni ayrıca üzmüştür hep...
Bu arada yorumlarıda hep okuyorum ve şimdiye kadar gördüğüm en eğitimli ve bilgili yorum yapanlarda sizin kanalınızda...
Emekleriniz için çok teşekkürler...
Helal olsun ne guzel anlatım Turkiyenin böyle kültürlü bilgili insanlara ihtiyacı kısacası pilot kendi dahil 10 kisiye mezar hazırlamis hata üstüne hata yapmış
Stall simülasyon eğitimi yetersiz görünen first officer’ın o Eğitimi tekrar alması ve bu talihsiz olayda doğru tepkileri vermesi eğitimin ne kadar önemli ve gerekli olduğunu gösteriyor. Dediğiniz gibi ilk bakışta f.o nun yetersizliği mi yol açtı acaba diye sordururken; eğitimi tekrar almak zorunda kalan f.o nun aslında gerekli müdaheleleri yapmaya çalıştığını görüyoruz. Nihai kaza raporu ile ilgili izlediğim 3. Video sizinki, en doyurucu olan da sizinki, elinize sağlık.
Çok teşekkürler sağ olun.
Çok teşekkürler Cem bey.
2ci pilot görevinden uzaklaştırılmış helikopter pilotu
Fetölüler tarafından uzaklaştırılmış diye yazıldı.
Bana göre orjinal
Suikast. Uçak uzmani
deyilim ama İran'ın ol
dugu yerde bir acem
Oyunu. Vardır kesinkez
TELMELİ
Aldığınız ücretin kat be katını hakediyorsunuz. Umarım herşey istediğiniz gibi olur
cok güzel detayli bir anlatım olmuş hocam. o uçağın cok daha önceki bir tarihte düşmemesi gerçekten mucize olmuş bu kadar olumsuzluğa rağmen. ağzınıza sağlık.
nette birçok uçak kazaları kanalı var. Ancak teknik ve bilimsel olarak en güzel açıklamalar sizde.
Çok teşekkürler. Elimden geldiğince doğru bir iş yapmaya çalışıyorum
Bilginize sağlık kaptanım,çok güzel anlatmışsınız,ben 25 senelik Tır şöförüyüm,bizim meslekte bile 50 senelik Tır şöförü olupta eli sağır,beceriksiz kaptanlar var.
Aklıma Air France 447'yi getirdi. Anlatımınız için ağzınıza sağlık karşılıklı konuşuyormuş gibi kafa salladım.
Allah rahmet eylesin
BİRGENAIİR olayında da aynısı olmuştu. Kaptan pilot çok otoriter, yardımcı pilot problemi anlıyor ama pilotun otoritesine karşı gelemiyor. En küçük uçağı uçabilen pilotum ilk öğrendiği: SPEED İS LİFE! (HIZ HAYAT DEMEKTİR).Hiç bir yolcu uçağı irtifa kazanırken overspeed olamaz! Bunu ancak F15 gibi savaş uçakları yapabiliyor.
Pilotun diliyle mükemmel anlatım teşekkürler baha kaptan
İzlediğiniz için teşekkürler
İyi ki varsınız hocam.Ben sade vatandaş olarak size ve bilgilerinize minnet duydum.Çok sağolun.Yolunuz açık olsun.
Bu konuyla ilgili ilk defa olay bu kadar iyi yorumlandı teşekkürler
Rica ederim. Keşke diğer kazaların da raporu açıklansa da onları da inceleyebilsek.
Üzücü kazanın ayrıntılı cok video izledim ancak sizin videonuz
çok açıklayıcı olmuş. teşekkürler
Çok teşekkürler ☺️
Görev ve uçuşlarınızda başarılar. Çok aydınlatıcı bir video olmuş telaşa kapılmamak ve serin kanlı olmak nekadr önemli bunu bir kez daha görmüş olduk bu hayatımızın her anında olması gereken bir özellik eğitimlerimizde bu özelliği de çocuklarımıza vermemiz gerekli
Çok teşekkürler nazik iltifatlarınız için.
Tolga özebekle yaptığınız yayında tanıdım sizi. Keyifli bir yayındı. Uçak benim kabusum onlarca defa binmiş olsamda okadar yukarda olmak fikri, motorların bozulması olasılığı hep ürkütmüştür. Bu videoda anlattıklarınızı büyük bir dikkatle dinledim. Malum olay zaten bir trajedi idi. Özetle son sözüm uçağa, teknolojiye güven zorunluluklar çerçevesinde bir yere kadar. Uçma zorunluluğum olsa. Kesinlikle sizin gibi biriyle (usta ve tecrübe birikimine sahip) uçmak cok daha güvende hissetireceğidir.
Uçak bileti alırken kaptanın cvsini yanında vermiyorlar. :) şaka bir yana ne yazık ki deneyim bazen insanın aleyhine de işleyebiliyor.
Çok güzel bir açıklama olmuş kaptanım teşekkür ederiz. Tabi ki çok üzücü bir olay. Belki sizin diliniz varmadı ama bana kaptan biraz uçuştan kopmuş ve sanki bir anda emergency başlayınca çevre hakimiyetini (bunun daha teknik bir ifadesi vardı hatırlayadım) sağlayamamış gibi hissettirdi. Tabi ki siz uçucular çok daha dorğusunu bilirsiniz.
Çok sağolun kaptan Baha abimiz, çok iyi oldu be severek de izledim.
Havacılığa ilgi duyuyorum ve bu kadar açıklayıcı bir video izlemedim daha önce bravo. Abone olduk kaptan selamlar izmir den
İzmir e de selamlar olsun. İltifatınız için teşekkür ederim
Selamun aleyiküm. Allah celle celalihu razı olsun. Çok güzel anlattınız.sanıyorum,anlamayan kimse olmamıştır.
Gördüğüm en aydınlatıcı yorumlama, kazanın sebebi kafamda oturmuş oldu.
punch çok teşekkürler.
Bu Deneyimli Kaptan Pilotumuzun, Özellikle bu deneyimlerini Özel jetleri bulunan İş insanlarının, Pilotlarının eğitmesi için değerlendirilmelidir.
Birkez daha çok üzüldüm..!Söylediğiniz gibi kum faktörüde etkili olmuş...
Tebrikler kaptanım, çok güzel açıklamışsınız.
Pilot olmadığım halde çok şey öğrendim.. Uçaklar konusunda da pek bilgim yoktu sizi izleyene kadar. Keşke bir yardımcınız olsa da size simülasyon hazırlayabilse
Çok iyi olur. Yardımcı olacak arkadaşlar var aslında ama zaman çok yok.
@@KaptanBahaabi maket ve karton ucaklarda olabilir elinde gösterebilirsin🎉
hocam karmaşık anlamadığımız pilot konuşmalarını yapılanları ve yapılması gerekenleri o kadar net anlaşılabilir hale getirmişsiniz ki..neredeyse kalkıp uçağı uçurasım geldi..şakası bir yana bu açıklatıcı bilgiler için çok teşekkürler..
Rica ederim. Sanırım yılların verdiği öğretmenliği verdiği bir yetenek.
harika bir yorum....cok tesekkürler...herkes bir sully degil ama durumu kontrol altinda tutmak ve prosedüre uymak cok önemliymis...
Bu anlatımla uçak uçurabilirim 🙋🏻♀️✈️✈️ Teşekkür ederim nasıl güzel anlattınız yaa🧡🧡
Allah rahmet eylesin hepsine hala Mina yı unutmuyorum 😢
Çok güzel anlatmışsınız tebrik ediyorum çalışmalarınızı 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Kişilik yapısı da ne kadar önemli.Sabitfikirli olanlar,her zaman zarar veriyor.Çok yazık😔Diğeri de o dediğim dediklikte çözümü kendinde arayamıyor😔
Çok kötü Allah kimseye göstermesin kaza. Ailelere baş sağlığı diliyorum. Güzel kızlarımız gitti. Allah Rahmet eylesin.
Amin
dinlerken olayı yaşadım resmen elinize saglık kaptanım
Tecrübeli pilotlar belli yıllarda yenilere seminer verse iyi olur, sayın baha kaptan süper bir sunum yapmış tebrikler 👍👍
Kaptanım anlaşılır şekilde anlattınız olayı Allah ölenlere rahmet eylesin 🌸
Amin..
Bizlerle bu güzel bilgileri paylaşıyorsunuz.
Bundan dolayı şahsım adına teşekkürlerimi Sunarim
Bu kaza ile ilgili bir çok video izledim. Ama ilk defa ne olduğunu, nasil olduğunu anladim. Çok teşekkürler. Yardımcı pilotun yerinde olmak istemezdim, göz göre göre düşüyorsunuz ve sen kaptanı ikna edemiyorsun. Kaptanin sabit fikirli oluşu çok can sıkıcı, belki burnu az bir şey ezse herşey yoluna girecekti.
Ali bey, ben de izlediğiniz için teşekkür ederim. Başka videolarda görüşmek üzere.
Biz millet olarak öyleyiz ruhumuzda bu var ve asla değişmez. Her şeyin en iyisini biz biliriz bize kimse akıl veremez. En mütevazi olanımızın içinde bile bu duygu vardır sadece bastırılmıştır.
Verdiğiniz bilgilerden (bir havayolu nakliye pilotu olarak) benim anladığım kadarıyla bir başlangıçta Unreliable Airspeed durumu söz konusu... Unreliable Airspeed durumuna gelinmesi ise muhtemelen uçağın Sharjah havalimanındaki beklemesi sırasında pitot tüpleri kapatılmamasından kaynaklanmış olabilir ama bu durumda kalkışta ve ilk tırmanışta neden bir sorun yaşanmadı orası soru işareti. Videoda bahsedildiği üzere uçağın üreticisi tarafından yayınlanan Airworthiness Directive ile Unreliable Airspeed prosedüründeki değişikliğin eğitiminin pilotlara verilip verilmediği bir muamma. Sorun başladığında bu durumun doğru tespit edilmediği hangi checklistin uygulanmaya çalışıldığından bahsedilmiyor ama Stall Warning sizin de belirttiğiniz gibi hafızadan yapılması gereken bir memory item olduğu için ilk başta yapılmaya çalışılan checklistin Unreliable Airspeed olduğunu farz ediyorum. Bu checklist bir şekilde tamamlanamamış ve uçak stall'a girmiş. Stall Warning'in diğer bütün durumlara karşı önceliği var. Önce stall'dan çıkılması gerekli. Bu durumda benim daha önce uçtuğum bütün uçak tiplerinde ilk olarak yapılması gereken Autopilottan çıkılıp manuel müdahale etmek. Yani kaptanın Autopilottan çıkması doğru hareket ama verdiği kumanda yanlış. Unreliable Airspeed durumu için de benim uçtuğum Airbus 320 uçağında uçağın emniyetli bir şekilde uçamadığını düşündüğünüz an yine prosedür Memory Item olarak Autopilottan çıkıp manuel müdahele etmenizi istiyor. Bu durumda neden otomasyon kullanması gerekirdi dediniz anlam veremedim. Yardımcı pilotun sözlü müdahaleleri yerinde ama uçuşun emniyeti tehlike altına girdiği noktada kumandayı alıp doğru kumandayı vermesi gerekirdi. Stall durumundan dolayı kanatlardan koparak ayrılan türbülanslı havanın business jetler gibi top mounted stabilizer (kuyruk kanatlarının asıl kanat seviyesinin üzerinde olan) uçaklarda stabilizer stall yaratabileceğini biliyordum ama motor durmasına yol açacak ya da motora zarar verecek noktaya kadar gelebileceğini bilmiyordum...
Tüm merhumelere Allah rahmet eylesin.. 😔
Hic anliyamadimm
@@karadenizkizi4434 Kaptan Baha'ya profesyonel düzeyde bir cevap olarak yazmıştım. Herhangi bir pilotaj eğitiminiz ya da havayolu uçağına ait tip eğitiminiz yoksa hiç anlamamanız gayet normal 🙂
@@warnom siz pilot musunuz milyonlarca insanın ve benim hayal ettiğim mesleği yapıyorsunuz Allah muvaffak etsin sizleri her daim
Burda otopilottan çıkılmasaydıdan kasıt belki de vertical speed ile tırmanılmasaydının kastedilmiş olması olabilir…
Sizin kaza inceleme videolarınızı ve tecrübelerinizi de katarak yaptığınız anlatımları çok beğeniyorum kaptanım.Bu kazada uçağı f/o uçursaydı sanırım dusmeyecekti.rapor onu gösteriyor.
Belki de aynı kaderi paylaşacaktı. Hiç belli olmaz. Uçmayan pilot (pilot monitoring) bazen insana daha iyi görebileceği bakış açısı verebiliyor.
ÇOK İYİ ANLATMIŞSINIZ TEŞEKKÜRLER.
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim
Hocam, pilot değilim ama uçaklara ilgim çok fazla ve teknik mesleğim olduğundan olayları tekniği ile anlıyorum. Simülatörde PMDG Boeing 737-800 başarılı bir şekilde kullanıyorum. Olanlara ben çok üzülmüştüm ve buna benzer bir kaza olayı 2009 yılında Air France ait A330 kazasını getirdi aklıma. O zamanda çevremde, çeşitli internet sitelerinde şu yorumu yapmıştım ve yine yapmak istiyorum. Öncelikle tabi ki sonradan masa başında olayları anlatmak şöyle olsaydı düşmezdi demek herkes için kolay bir şey. Pilotların o an ne hissettiğini biz bilemeyiz. Ama buna rağmen söylemek istediğim şunlar; Kaptan pilotun yaptığı ile Air France kazasında pilotların yaptığı birbirine çok benzemekte. Bu tarz pilotlar benim gözümde kitap pilotları. Pilotlukları kitabı bitirmekten ibaret ve asla uçağı his etmek gibi, uçağı yaşamak gibi bir duyuları yok veya zayıf. Her şey sorunsuzsa, evet uçağı kaldırıyorlar, uçuruyorlar ve indiriyorlar. Kitapta oluşanın aksi durumu gerçekleştiğinde de bu tarz kazalar oluyor. Çünkü bunun temel nedeni uçağı his etmemeleri. Bazen doğru hissiyat bile kazadan kurtarır herşey alet değildir. Bu pilotların his etme duyusu yoktu veya zayıftı. Sadece kitabı bitirmekle sınavlardan iyi geçmekle 3-5 şalteri aç kapa yapıp uçağı uçurmakla iyi pilot olunmuyor ve olmamalıdır. Bence! bir pilotu iyi pilot yapan şeyler uçağı his etmesi, onu, yani uçağı materiyel olarak yaşaması, bütünleşmesi onunla empati yapmasıdır. Eğer bu yoksa, kimse kusura bakmasın, iyi pilot değildir ve mesleği bırakmalıdır.
Aklıma gelmişken şunuda eklim hocam;
Rahmetli Öğrt. Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan şunu derdi; uçaktan korkmayın, eğer uçak sizin korktuğunuzu his ederse o sizden daha çok korkmaya başlar, derdi. Mevcut Kaptan pilotta maalesef korktuğu için uçağı fazlasıyla korkutmuş ve sonuç kaçınılmaz olmuş.
Saygılarımla
Ali Kaplan
Kitap pilotları. Harika tespit.
@@troyy80 teşekkürler
Üstad yazılanları okudum uçuş ve pilotlukla alakalı hiç bir bilgim yok ancak yorumun bu ve bu gibi kazaları getiren sebeplere dokunduğu aşikar mantık çerçevesinde. Günümüz uçaklarıyla hiç alakası olmasa da ikinci cihan harbinde avcı bombardıman (Ju 87) uçağı pilotu Hans Ulrich Rudel senin yazının vücut bulmuş hali. Eğitim uçuşlarında nedenini bilmediğim sebeplerden dolayı üstleri tarafından savaş pilotu olamaz şeklinde raporlar hazırlanmasına rağmen bir yolunu bularak havadan cepheye dahil olan ve hava hedeflerine pike dalışı nokta atışlar yapmış kendini kabul ettirmiştir. İmha ettiği savaş gemileri yüzlerce tank kamyon zırhlı araç kullandığı uçak avcı uçağı olmadığı halde düşürdüğü 6 uçak. Uçaksavar ateşi nedeniyle uçakta bacağından yaralanması ve üsse geri dönmesi başarının ötesinde uçtuğu uçakla yek vücut olduğu gösteriyor. Kitap pilotu değil gerçek pilot çıtanın nereye kadar çıkarılabileceğin yaşanmış örneği. Bu adam uçtuğu makineye güvenmemiş onu sevmemiş tanımamış olsaydı bunların yarısını dahi yapma imkanı olmazdı
@@necaticolakoglu6294 eyvallah aynen öyle
Harika yorum ben aracımdaki en ufak farklılığı hissederim dinlerim sesini arızasını anlarım çok güzel yorum🎉
hayatımda hiç uçağa binmedim.. ama kaptan oyle güzel anlattıki.. özellikle videonun 8nci dakikasında konu burun kaldırma meselesini diyom yani.. anladımki uçak burnu kaldırınca atmosferin sürtünmesinden dolayı uçağın yavaşladığını anlıyoruz.. yavaşlayınca kaldırma gücünü kaybediyor.. ve anladımki bu ölümcül bir hata..
Teşekkürler, yorumunuza sağlık. Görüşlerim; Uçuş kuralları ciddiye alınmamış, limitler zorlanmış, özgüven tavan yapmış. Simülatör eğitimleri önemli elbette, ancak bilgisayar ekranında domuz avlamak gibi! Ormanda domuzla karşılaşmak başka bir şey. Bence stall eğitimleri gerçek uçuşlarla yapılmalı. Havacılıkta heves ve hiddet(İnat) sizi toprakla yüzleştirir.
Sercan Akalay domuz benzetmesi cuk oturmuş.
Kazanın detaylı analitik değerlendirmenizi tebrik ederim. Herkes için (pilot olsun olmasın) iyi bir ders...
Teşekkür ediyorum
Kaptanım aydınlatıcı bilgiler için teşekkürler. Bu sürat farklılığı meselesi, A320 uçaklarında "unreliable speed" adı altında ve sizin de bahsettiğiniz üzere "memory item" olarak geçiyor. Konumuzdaki uçağı bilmeyen biri olarak, aklıma takılan bir şey sormak isterim: A320'lerde bu prosedürün ilk üç maddesi "auto pilot off, auto thrust off, flight directors off" şeklinde geçiyor. Sonrasında ise uçağın bulunduğu irtifa, konfigürasyon ve uçuş aşamasına göre uygulanacak tâkat miktarları için hazırlanmış tablolar yardımıyla manuel olarak uçurulması, yine aynı prosedür tarafından isteniyor. Naçizane, kaptanın "ben çekmiyorum, kendisi yapıyor" ifadesi aklıma hatalı sürat verisi alan otomatik pilotun anormal davranış sergilemesini getirdi. Bu durumda (eğer kaptanın söylediği doğru idiyse) otomasyonu kısmen ya da tamamen devreden çıkarmak, akabinde doğru kumanda vermek şartıyla, mantıklı bir hareket olabilir miydi? Selamlar, DE.
Kaptan fo nun söylediğini tersten anlamış olabilir. Stick pusher hareketinden bahsediyor olabilir.
Bu konu önemli, Baha kaptan bizi aydınlatabilir mi?
Allah rahmet eylesin hepsine, yakinlarina sabirlar yagdirsin, cok cok uzucu.
Baha bey merhaba, verdiginiz bilgiler icin tesekkurler, benim bir yolcu olarak ucmaktan keyif aldigim ucaklar sunlar:
Boeing 777 - 300 ER
Boeing 747 - 400 Bu ucak ile son ucusumu Toronto dan Amsterdam a yaptim ve 1 hafta sonra KLM elindeki butun 747 leri emekliye ayirdi, son olarak:
Airbus A350 - 900 ile Paris ten Toronto ya uctum. gayet iyiydi.
kolay gelsin.
Bu rapor yayinlandiginda okumustum komple raporu. Ozellikle cvr transkiptini okuyuyunca görüyorsun ki ucak dusmemek icin elinden geleni yapmis, ama israrla dusurlmeye calisilmis adeta. Isin aci tarafı fo o sıralarda olayın farkında ve kurtarılabilir oldugunun da farkinda. Yazik olmus.
Bu kaza çok üzücü bir durum insan kızını kaybediyor tüm rahmetli insanların mekanı cennet olsun kederli ailesinin başı sagolsun
NEKADAR KALİTELİ VE BİLGİLİ BİR BEYEFENDİ 💯
Muazzam bilgilendirici bir icerik olmus..Cok tesekkurler Kaptanım🙏
flywithumt 737 rica ederim
10:33 '''Avigate, Navigate, Communicate''
Homeland 8. sezon 10. bölüm 13:38
Kaptanım güzel bir video, emeklerinize sağlık.. Yorgun gözüküyorsunuz, kendinize dikkat edin.. Saygılar..
Bahadır Kadir S. Doğrudur. Bazen saatler süren uçuştan gelip video çektiğim oluyor. Arka plan genelde otel odası :)
Hiç bı bilgim olmamasa bile çok açıklayıcı olmuş tebrikler kaptan
25 yıl kaptanlık yaptım,bir çok hata ve yönetim zafiyetine şahit oldum.Üzülmemek elde değil,göz göre göre araba kullanır gibi uçuş idare edilmiş.
Gemi kaptanlığı mı havayolu kaptanlığı mı efendim
Harika bir analiz, harika bir anlatım.
Çok teşekkür ederim
14:33:53 de uçagın overspeed olduguna iliskin sesli uyarı geliyor. Hemen 10 saniye akabinde ikinci pilot benim süratim düşüyor diyor, bir yirmi saniye sonrada uçağın burnunu ezin diyor. Uçak tek basına stall durumunda olsa sorun yok ama overspeed uyarısı sinyali almış olmaları kafayı bulandırmış.
Kafası bulanmıcak. Yoksa benden ne farkı olur pilotun.
Güzel analiz, güzel Türkçe, güzel anlatım.
Emeğinize sağlık süper bir video olmuş. Tüm bu rapor ve çıkarımların iyice özümsenip daha güvenli uçuş ortamı olması dileği ile.
Teşekkür ederim. Bu ve benzer kazalar daha çok otoriteleri bu konuya eğitimlerde ağırlık vermeye yönelttti.
@@KaptanBaha Birgen air kazasını andırıyor. Allah Ahmet Erdem e Aykut Gergine , Evreneşoğluna uçuş ekibine yolculara rahmet etsin .ve dahi Bu olaya mevzu olan bayanlara. Air frace Brezılya -fransa kazasınıda andırıyor.
Tebrikler müthiş bir analiz yapmış Baha kaptan Allah uzun ömür versin 👏👏👏🇹🇷🇹🇷🇹🇷
Kaptanım yeni keşfettim sizi. Hemen abone oldum. Çok akıcı ve bilgilendirici bir video olmuş. Emeğinize sağlık. Teşekkür ederim 🙋♂️
Pilotaj eğitiminde ilk öğrettikleri şuydu. "Kurallar kanla yazılmıştır."
Bu konuda izlediğim en iyi video. Arada kafama takılıyor, gidip gelip bu kaza nasıl oldu bakınıyorum haberlere. Allah yardımcı olsun ailelerinin, çok acı bir olay. Havacılığa çokta meraklı değilim ama üzerindeki gizemin çözülmesi benim kafamı kurcalayan kısmı ve o an kokpitteki ve yolculardaki kaos kısmını merak ediyorum. Kokpitte ben olsam ne yapardım ordaki stresi bastırmak için diyorum kendi kendime. Bildiğim şey bilgi tüm stresi sönümler.
1. Uçakta bazı iyi yalıtılmış araçlardaki gibi yüksek hızlarda hızı algılamama durumu var sanırım. Düşünüyorum şimdi ben pilot olsam, iki uçak kazası nedenini açıp okusam bu sebepten, uçaktaki tüm mekaniklerin yanılabileceğini hata verebileceğini hesap ederek gözümün önüne gps üzerinden hız okuyabilen bi şey koyardım göz önüme varsa tabi. Arabalardaki GPSli kameralardaki hız göstergesi gibi bi şey bahsettiğim.
2. Bu tür kazalarda ses kayıtlarının ailelere verilmesi, en azından avukatları eşliğinde dinletilmesi gerekir diye düşünüyorum. Varlıklı aileler dahi bunlara ulaşamıyorsa işler zor ilerler. Ses kayıtlarından kafalardaki pek çok şey aydınlatılabilirdi bence.
3. Uçak stall a girdiğinde bıraksanız kendi kendine burnu aşağı iniyor sanırım yorumlarrda okuduğum kadarıyla. O an kriz anında kontrolü kaybetmiş sanırım pilot ve bi yorumda okuduğum ve katıldığım yorumdaki gibi; yardımcı pilot askeriyeden gelmesi sebebiyle ast üst ilişkisini aşamaması ve kontrolü sağlayamayan pilotu ekarte edip insiyatif almaması sebebiyle olmuş.
Baha kaptanım. Elinize sağlık. Bu konuda izlediğim en başarılı video buydu. 🙏🏻 Mina yakın arkadaşımdı. Her günümüz birlikte geçiyordu. Beril kaptanım olsun, Eda, Sinem, Zeynep diğerleri her biri çok iyi insanlardı. Aklıma geldikçe hala inanamıyorum. Hayatımın en travmatik olayı oldu benim için. Beril kaptan çok çalışkan ve zeki biriydi. Kendisini ne zaman görsem hep uçuşlarla ilgili bir şeyler okuyorken bulurdum. Onunla uçacağımız zaman uçuş öncesinde bile eğer kokpitteyse bizimle muhattap bile olmazdı. Tüm dikkatini uçuşa verirdi. Nasıl böyle oldu hala anlam veremiyorum. 😔
Vade dolmuş be azizim..Vade dolunca her şey bir vesile..Ruhlarına rahmet..
Vade ile alakası yok havacılığın. Akıl, bilim geçerlidir. Vade dolmuş diye bakarsanız o zaman hiçbir gelişme kaydedemezsiniz.
@@KaptanBaha Bilim, teknoloji, matematik, fizik, fen eyvallah eyvallah ta vade dolmuş azizim.. Külli iradede yolun sonuna gelinmiş. Ruhlarına Rahmet
Vade dolmus ne demek ya allah'in cahili... gelmis aciklayici videonun altina yazmis bir de..
@@elifyayla7909 terbiyesiz mahluk haddini bil.. Bu benim kendi düşüncem kendi fikrim.. Çapulcu, cahil sensin.. Haddini bil üslubuna dikkat et.. Cahilmiş? Sen bu üslubunla çok mu alimsin!
Burada Hakan beyin dediği islam inancımızda kuranda da Allahın ömürlerin ne bir saniye ileri, nede bir saniye geri kalmayacağı ile ilgili olduğundan bahsetmiş. Vaktiniz geldiyse ölürsünüz, konu bukadar basit. Ancak tedbir kuldan, takdir Allah dan diye bir söz vardır. Siz tedbirlerinizi önleminizi alırsınız bu da sizin sorumluluğunuzda olur. Çöple samanı karıştırmayın
Hocam, anlatımınızdan bir şey çok dikkatimi çekti. Uçak yukarı tırmanırken kanatlar motora hava girişini engelliyor dediniz,bu doğru..O halde uçağın tasarımında sorun var demektir, motorlar kanat üzerinde değilde, kanat altında konumlandırılmalıydı...Selamlar
Sayin Baha bey,
Sizden bir ricam var: Turk Hava Yollarinda Ege uzerinde Turk savas pilotlarila it dalasi yapmis,ve o yunanli pilotlarin simdi THY de ucduklarini,bir program yaparmisiniz?
Çok güzel anlatiyosunuz
Bayağı yorgunluk çekmiştim o videoyu. Teşekkürler beğendiğiniz için.
kaptanım başka videonuzda yazmıştım tır şöförüyüm. şuan italyada yım, yol çalışması olan yerlerde 60km (saatte) hız sınırı koyulmuş. 60 a düşüyorum 90km ( saatte) tabelası geldiğinde 90 a çıkıyorum. yani bu demektirki sizin anlattığınız gibi prosedüre uyduğunuz zaman sorun yaşamazsınız...
Sizi tebrik ederim, hız sınırına uymayan çok şoför var maalesef
Gayet açıklayıcı
Baha bey
ben de elektrik zabiti olduğum için gemide mesleğim ile ilgili acil durumlarda ne yapabilirim diye kafamda emergency planlar vardır. Genellikle bu farkındalık karada hayatıma yansıyor.
KING pilotlarda da , en azından bazılarında , bu tür alışkanlıklar vardır havacılıktan sirayet eden.
Kaptan bahadir abim benim o kadar guzel sakin bir sekilde anlattinki ben istesem senin kadar iyi anlatamam bu isin gercekten ehli olmussun emeklerine saglik amaki gercekten onlara cok uzuldum Sahibimiz Allah kimseye her yerde yada havada boyle olmeyi kismet etmesin😔 hickimseye yatarak olmeyi nasip etsin insallah bu konustugumuz son kaza olur Allaha emanet ol ve olalim hayirli haftalar ve kazasiz belasiz ucmalar olsun hepimize 👌🌠🤲😉😁
Bizde Crm iş yapmaz. Bizde bir horoz ve itaat etmesi gereken tavuklar vardır. Havada, karada, denizde, işte, evde her yerde bu böyledir. Bizden bir şey olmadı olmuyor.
Emeğinize sağlık....uçak çok eski o yüzden çakıldı denmişti...sayenizde bir yanlışın daha doğrusunu öğrenmiş olduk...hatta Kaptanın iş bulamadığı için bu uçakta çalışmak zorunda kaldığı...uçağın ona mezar olduğu yazılmıştı...
Hocam Selamlar,
Ağzınıza sağlık sizi dinlerken aklıma pitot tüpüne giren bir arı sebebi ile uçağın düşmesi geldi..
İran'da düşen uçakta teyzemin yakın arkadaşının kızı vardı. Hatta uçak onlara aitti. Biraz bu konulara merakımdan birazda uzaktan da olsa tanıdık olması beni yakından takip etmeye itti.
İkinci pilot Melike nin hayat hikâyesini öğrendiğimde en az kaza raporunu dinlediğim kadar üzüldüm. İnanılmaz bir hayat hikyesi. Boş vaktiniz olursa göz gezdirmenizi öneririm.
Hocam birde nereden çıktı bu Burak demeyin. Her videoya bir yorum yapıyor) Hobi olarak meraklıyım, öğrenmeyi seviyorum. Siz de çok net anlatıyorsunuz. Teşekkürler
Melike nin hikayesi?
Sevgili Mina başaranın ve arkadaşlarının düştüğü uçak bu,bende çok merak ediyordum nasıl oldu neden oldu acaba die ,çok açıklayıcı ve bilgilendirmeli bi video olmuş ,çok teşekkür ediyorum sevgili Baha bey yüreğinize sağlık 👏👏🌹
Bilgilendirici bir video daha.....👋👐
Çok teşekkürler
emeğiniz için teşekkürler, bence her pilot planör ile uçmalı uçuş hissiyatını kazanmak için.
Diğer türlü operatörlük gibi oluyor. Basit bir nedenle kaza olmuş 😔
Kesinlikle katılıyorum size