Un grand merci à vous Mec Diag votre vidéo m'a permis de réparé mon grand manque de puissance sur ma C5 2l HDi T cassé et tuyau fendu mille merci a vous
Je vous remercie un milliard de fois J'ai trouvé la cause du problème sur C4 Picasso 2l HDi 16V sur le diag il constate que il ya un problème de electrovanne de turbo et capteur de suralimentation de turbo,grasse à vous j'ai cherché et j'ai trouver Il faut vraiment vérifiée les durites avant de se lancer sur des pièces inutile J'ai trouvé la fameuse durites bien caché défectueuse au niveau de la jonction du (Y) et maintenant la voiture roule comme une balle.
Merci pour ta vidéo ma 307 sw 2.0 hdi 16v ne tirai plus grâce à ta vidéo j'ai résolu le problème une des petites durites à l'electrovanne en dessus de l'alternateur était fendue je l'ai raccourci un peu et la voiture va de nouveau comme avant 👍💪💪
Merci pour cette super vidéo. Plus de pression de turbo. Résolu en 5 min : tuyau fendu et donc débranché. Mon véhicule refonctionne comme au premier jour
Merci beaucoup ! Vraiment j'ai regarder 8 fois ta vidéo afin de trouver ma panne qui étais une durite fendu au niveau de l'électro vanne ! Je me suis casser la tête grâce a tes indications et de la bonne volonté j'ai retrouver la pleine puissance de mon c4 picasso 2.0Hdi 136
je peux vous dire que vous etes un brave type ,vous qui partagez votre savoir avec tout le monde ,franchement bravo et mile bravo ,la générosité n'a pas de limite , je suis proprio d'une 407 2.0 l hdi 136 cv ,jai ce moteur sous la capot ,et j'en souffre d'un symptome appéllé " systeme anti pollution defaillant " qui est composé d'une perte de puissance ,d'acoups d'acceleration moteur froid ,et d'une perte assistance au freinage ... alors si jai bien compris votre tuto ,je peux dire que mon probleme vient surement d'une prise d'air ,alors a moi de verifier le plutot possible sur ce je vous dis merci et mille merci pour le tuto qui est génial
Bonjour, merci pour le commentaire! Il faudrait branché un ordi pour voir les défauts qu'il y a. Sinon oui, prise d'air quelque part ou pompe à vide défaillante par moment(peu probable). Il y a quelque part sur le net quelqu'un qui raconte que sont problème venait d'une fissure sur la membrane de l'électrovanne de commande du turbo.Si vous le pouvez, débranchez le tuyau sur lequel j'ai branché un mano à dépression et bouchez le, essayer la voiture comme ça, si l'assistance de freinage marche bien vous saurez qu'il faut chercher coté vanne turbo et vérin du turbo. Bon courage.
Bonjour,Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et très techniques mais expliqués de façon très claire.Félicitation et continuezBien cordialementVincent
Salut Mec diag ,j,ai moi aussi subi une perte de puissance sur ma 407 sw hdi 136 ,grace a ton tuto je suis aller du coté des durites en Y et j,ai trouvé à coté une durites qui étais sortis de son emolacement ,je l,ai donc remis à sa place et j,ai l,impression d,avoir retrouvé mes 136 chevaux ,en tout cas merci pour la vidéo.
Un grand merci ! Mon té en plastique blanc était fendu ! Remplacé par un de lave glace ! Mon moteur revient à la vie, 1 an et demi qu'on roulait avec 70 chevaux !
Cher Monsieur, soyez remercié mille fois pour votre tuto qui m'a permis de sauver ma 407 SW. J'avais confié ma Peugeot à un garagiste qui a détecté le code de défaut pour la pression de suralimentation ( en dehors des valeurs de consigne). Je lui ai ramenée quelques jours plus tard pour qu'il puisse chercher plus précisemment, tout en lui demandant de ne pas trop investir de temps car la voiture a 175'000 kms et je lui ai dit que je préfèrerais m'en débarrasser plutôt que de trop dépenser en réparation. Il n'a rien trouvé d'anormal et j'ai pris mon parti de rouler avec cette perte de puissance et de vendre la voiture en l'état. J'ai cherché une voiture équivalente en occasion (mais pas une Peugeot) et je n'ai rien trouvé qui m'emballe vraiment dans les autres marques. Du coup, j'ai trouvé votre vidéo et je tiens à vraiment vous remercier car vous expliquez d'abord comment le système fonctionne. Sachant cela, il est logique de déduire pourquoi cela ne va pas. Je suis à la retraite et j'ai longtemps travaillé dans l'automobile comme formateur technique pour une marque japonaise connue. C'est toujours de la même façon, exactement comme vous, que j'ai procédé pour mes cours de formation. Et là, j'avais besoin de recevoir moi-même une formation pour réparer mon problème: C'est vous qui me l'avez donnée. Un grand bravo et merci encore, ma Peugeot pète de nouveau le feu!!! Mon problème se situait juste après le Y en plastique blanc, un des tuyaux était débranché. Mon turbo à tendance à siréner quand il est sous charge. Et là, dès les premiers tours de roue, je l'ai entendu à nouveau et j'ai su que c'était bon. Bonnes Fêtes de Fin d'Année à vous, quelle chance qu'il y ait des personnes comme vous.
Merci pour votre sympathique commentaire ! Je ne suis pas du métier mais je suis étonné du nombre de pros qui n'ont pas l'air de maîtriser ce qu'ils font! Heureux d'avoir pu vous aider. Bonnes fêtes à vous aussi!
Eh bien il y a beaucoup d'amateurs qui, passionnés de technique, vont beaucoup plus loin que certains professionnels car ils ne ménagent pas leur peine et leur volonté d'arriver à un résultat sans commencer à tout remplacer. Par ex., quand un code d'anomalie est détecté, (par ex. sonde de température d'eau), vous trouverez beaucoup de techniciens qui vont d'abord commencer par changer la sonde en question sans prendre la peine de vérifier la continuité / court circuit de la ligne entre la sonde et l'unité de commande centrale. C'est un gros problème dans la réparation automobile. Il s'ensuit des factures salées pour les clients, car on ne peut pas toujours rendre les pièces commandées au magasin central. Toutefois, il faut savoir que dans tous les corps de métier on trouve ce genre de personnes. En ce qui me concerne, j'étais très content d'avoir votre aide car je n'ai aucun document technique à disposition pour faire une recherche de panne raisonnée. J'ai essayé de me procurer la fameuse RTA (Revue Technique Automobile) mais elle n'existe pas pour la 407. Heureusement, il y a des gens comme vous pour débroussailler le chemin. Encore un grand merci et chapeau à vous.
Bonjour, bravo pour la qualité de votre vidéo, je possède une 307 cc hdi 136cv, j'avais le problème de perte de puissance comme vous, et la même cause que vous "le Y fendu", mon problème est résolu grâce à vous.Un grand Merci
Bonjour. J'ai un problème de démarrage à froid du moteur 407 hdi 2.0 136 cv. avec micro coupure sur micro coupure pendant plusieurs minutes par temps froid. en dessous de 5° compter 5 à 8 mn pour avoir enfin un moteur utilisable. d'ou cela peut il venir?
jean pierre mauffrey Bonjour, désolé je n'ai pas vu votre message, il semble que je ne reçois pas un e-mail à chaque fois que quelqu'un poste.... Pour votre problème je ne vois pas d'où ça vient, je ne suis pas mécano de voiture. Le mieux est de brancher ou faire brancher un ordi pour relever les défauts.
merciiiii pour ta vidéo au top elle vient de m'aider à résoudre mon soucis.Au début j'avais mon capteur pression carburant hs et en le changeant j'ai pas fait gaffe jai malencontreusement débranché deux ptites durites (qui etaient fatigué et qui se sont defaite quasiment toute seule ) et caché derriere le corps papillon je voyais rien et en remettant le contact et branché le diag j'ai le p2562 qui s'est affiché merci grace a ta vidéo jai trouvé d'ou venait mon pb 1000 remerciements
Merci énormément grâce à toi j'ai pu retrouver mes 136ch. Après avoir fait changer mon embrayage la voiture ne tirer plus du tout. Enfaite c'était tout simplement les durite du "Y" blanc qui était débrancher. Sans ta vidéo je n'aurais jamais pu trouver.
Slt joel jai les 2 fameuse durite debrancher aussi vous les avez brancher comment jai un fil long et un fil court jai mis le long en bas et le court en haut vous avez fait quoi?
Intéressant. Moi aussi j'ai fait changer l'embrayage de ma 407 (plus d'autres interventions) et je trouve également qu'elle a beaucoup moins de patate qu'avant. A se demander si c'est pas les mécanos qui débranchent volontairement ces durites pour nous inciter à retourner les voir (et à cracher l'oseille) >_
@@nikotek1390 J'étais complétement sérieux : deux fois je laisse ma voiture au garage (embrayage et additif FAP), deux fois je dois y retourner dans la foulée pour un autre problème (régulateur pression HS et vanne EGR HS)....
@@Arvak60 van egr sur modèle 407 2.0 c'est très rare la mienne à 200000 km jamais changer j'avais 2 problème le 1er problème de perte de puissance durite Y blanc débranché le 2eme accoup une deuxième durite qui était fissuré sous lelectrovanne de turbo accessible sur la gauche du moteur ... ca fesait des accoup juste pendant la régénération du coup depuis c 2 durite réparé plus de problème mais c vrai que je t'avoue que j'ai penser comment ont telle plus ce coupé de la sorte ...
Herzlichen Dank für das Video . Super erläutert. Die Texte hab ich mir mit "Google Lens" auf dem Tablet ins Deutsche übersetzen lassen. Danke für Deine Mühe....
Pour ma part c'était le tuyau rigide en plastique de départ qui venait ce fixer sur la pompe à vide avec un clips qui était fendu lors du remplacement des injecteurs mon mécano y a rajouter un tuyau en caoutchouc et deux colliers comme le tuyau coute 60 E quand même il me l'a déduit de la facture vue qu'il m'a avoué quand essayant de le déclipser il avait un peu forcer dessus c'est des choses qui arrivent et comme il a été honnête à l'heure d'aujourd 'hui il reste mon mécano attitrer et je n'ai jamais été déçu vue qu'ils sont tellement rare de nos jours SINON NIKEL TA VIDEO RIEN A REDIRE C EST CLAIR NET ET PRECIS 😜😜😁😁
Merci beaucoup pour la vidéo. Vous avez sauvé ma voiture et mes vacances ! En cause, le connecteur 3 voies invisible à l'oeil nu et effleurant à la main celui ci à cédé. Le moteur n'avait plus de puissance à la charge. 407 Hdi 2.0
Bonjour peut etre peux tu me renseigner stp, pour le modele avec une seule arrivée d'air, l'air chaud ou froid arrive au colecteur par le mm endroit ou il y a autre chose ? Mon probleme est que la voiture a du mal a demarrer le matin , et quand je debranche l'arrivée donc il prend l'air direct du dehor ca fonctionne , je ne sais pas d'ou vient le probleme, le clapet à l'interieur est bien ouvert pourtant, merci pour ton aide
bonjour , merci je ne le pense pas, vu que parfois ca demarre bien du premier coup sans que je touche a quoi que ce soit , je pensais justement a un autre clapet qui empecherait l'air d'arriver au collecteur mais ne connaissant pas le chemin du circuit d'air je ne suis sur de rien, y a til un test que je pourrais faire pour en savoir plus selon toi ?
Je doute que le problème soit l'arrivée d'air... Il faut regarder dans la mémoire des défauts s'il y a quelque chose. Puis voir si les sondes donnent des valeurs cohérentes. Un démarreur faiblard peut aussi provoquer cela. Contrôler aussi la pression de gasoil, je crois que la valeur mini est de 250 bar (à voir)... Bonne chance !
Génial ta vidéo je trouve ça très bien expliqué je vais essayer de suite . Les garagistes te disent pas tout ça pourtant cela prends 2 min 🥴. J'espère d'autres vidéo sur ce modèle et leur problème d'acou en 1 er et en marche arrière ( notamment la bmp6 )😀😀
Hello Ahmed, merci beaucoup pour le commentaire! Je profite de l'occasion car je vois que pas de mal de personnes ont cliqué sur "j'aime pas", il serait intéressant de savoir pourquoi, ceci afin de fournir des infos les plus précises possibles à chacun. Je sais qu'il y a une ou 2 erreurs dans ce que je dis, notamment j'inverse les volets d'air chaud et froid... Concernant la vidéo je ne sais pas pourquoi elle est comme ça, sur mon ordi tout le texte est lisible, c'est RUclips qui l'a modifié. Faut dire aussi que je ne suis pas champion en vidéo!! Une chose encore qui serait sympa, si tous ceux qui résolvent leurs problèmes pouvaient donner ici leurs solution, ce serait utile pour les suivants. Cordiales salutations à chacun.
Bonsoir j'ai un souci avec un fiat scudo 2 litres 120 chevaux c'est le même moteur que 407 il démarre au quart de tour mais il va pas plus loin que 3000 tour au contour et il tire pas je sais pas c'est quoi
Bonjour merci pour votre tuto grâce à vous j'ai réparé ma voiture pour rien alors que tous le monde m'annoncer que mon turbo était hs alors qu'il s'agissait juste du petit y en plastique qui était cassé donc réparation pour 2 euros alors qu'on m'en annoncé 2000 encore merci
Super! On partage ce que vous avez économiser ? Non, je plaisante! Très heureux que cette video puisse aider quelques personnes. Je suis toujours étonné que les pros ne soient pas plus sérieux...
Bonjour, superbe vidéo, vraiment bravo à vous. Si un jour vous faites une vidéo similaire sur le 2,7 bi turbo ça sera vraiment top, surtout l’emplacement de l’y sur ce model . Merci
Merci pour votre mot! Pour le 2.7 bi-turbo il y a peu de chance, je ne suis pas un professionnel… le Y ( s’il y en a 1) est surement facile à trouver en suivant les tuyaux…
Super Thierry, Eh bien je suis très heureux que ce tuto ait rendu service à quelqu'un!!Ce qu'on voit ds cette vidéo est une synthèse de ce que l'on trouve en fouillant le net...Que tous ceux qui y font partager leur savoir soient ici remerciés! Je ne suis pas un pro et il y a quelques erreurs dont je me suis rendu compte après coup! Notamment au sujet des volets d'air chaud et froid, en fait je crois qu'il y a régulation pour obtenir un remplissage optimum des cylindres en tout temps, que l'air qui arrive soit chaud ou froid.Et je me trompe en désignant les volets!Il faut inverser! Désolé pour la qualité de la vidéo,là aussi je suis parti de rien (jamais fait de vidéo)! Je ne comprends pas non plus pourquoi sur certaine images les commentaires sortent de l'écran, qd j'avais posté c'était bien lisible!??
+Mec diag par contre j'ai un soucis du coup les deux durite ayant été debranché car fendu je ne sais pas laquelle va ou il y a celle qui part du Y et une autre qui vont sous l admission il doit y en avoir une brancher en bas et l'autre au dessus peux tu m'eclairer la dessus
+thierry luimeme si tu te te réfère au schéma qui est dans le tuto à 5mn49" tu dois pouvoir rebrancher tout ça, depuis le Y un tuyau va à la réserve de vide, un va à l'électrovanne du volet d'air froid (sous l'alternateur) et la dernière monte (via le tuyau métallique cité dans la vidéo) vers l'électrovanne qui commande le turbo.Est-ce que ça t'aide?
+Mec diag en fait je suis pas très doué en meca (on ne rigole pas ) je n'arrive pas a tous situer moi quand je pars du Y j'ai un petit morceau de durite qui va sous l'admission et qui doit etre brancher a une electro peut etre je sais pas car je vois pas et il y a un autre tuyau qui viens se brancher ici aussi le soucis c'est qu'il se branche l'un au dessus de l'autre sur ce que je dirais electrovanne mais je ne sais pas lequel se branche en au ou en bas je sais pas si je suis clair?
+thierry luimeme sous l'admission il s'agit d'une boîte, la réserve de vide (position 1 du schéma situé à 5mn49" de la vidéo) sur laquelle il y a deux tuyaux qui y sont branchés, l'un vient du Y l'autre de la pompe à vide.Pour s'y retrouver tu peux débrancher des tuyaux et souffler dedans, cela permet de les repérer.En fait si je comprends bien ce sont les deux tuyaux de ta boîte de vide qui se sont déboîtés,. J'irai bien voir sur ma voiture mais actuellement je suis accidenté et ne peux me déplacer! Bon courage, à bientôt. J'ai trouvé ça qui montre la boîte avec les 2 embouts pour les tuyaux: sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/alimentation_en_air_407_20.pdf
+thierry luimeme Super RUclips, j'ai voulu rajouter un lien à mon commentaire et ça a provoqué un gros bazar!! En gros si j'ai bien compris ce sont les tuyaux de la boîte de vide qui se sont déconnectés, il faut les reconnecter en tâtonnant, si tu les inverses c'est pas grave, fais un essai et change si ça ne va pas.
Un très grand merci grâce à toi j'ai dépanné ma 407 , un des tuyaux qui va de la réserve de vide à l'électrovanne de la wastegate était desenclenché donc le Turbo ne faisait plus varier la quantité d'air qu'il absorbait... Code erreur P2562 , la 407 est une belle connerie électroniquement parlant...
Merci beaucoup pour votre tutorial, j'avais un soucis de puissance sur ma c5 hdi de 140 cv année 2006 , comme si le turbo était mort.... grâce à vous j'ai remarqué que le y en plastique blanc était cuit! et un des tuyaux était débrancher ! coût 5 euros au lieu de centaines d'euros pour le réparer, encore merci , bonne continuation.
@@guillaumesainsot bonjour, alors il est entre le radiateur et le moteur il est caché derrière des durites en position centrale, c'est vrai qu'il est pas facile à trouver
Bonjour. Merci pour ce tuto. Grace à vous j'ai pu réparer mon véhicule. Je n'aurai jamais pensé au Y de raccordement. Cette fameuse trace noire sur le Y qui est une felure et non de la saleté. Tous mes compliments.
merci pour ce petit tuto en image il m'a dendu un très grand service. en effet quand j'ai voulu verifier le Y avec les petits tuyaux je me suis aperçu que les deux tuyaux (en caoutchouc ) qui partent sous la pipe d'admission etait deboité et fendu encore un grand merci car c'est en verifiant tes point que j'ai decouvert ma panne et j'avais les meme code defaut que toi j'espere avoir été clair si cela peux aider aussi
Merci 👍 Pour ma part C'est le petit boitier que certain appel reserve de vide comme tu l'indiques sur ta vidéo, il est plaqué contre le bas moteur (pas très intelligent) du coup avec le temps il chauffe et fond ou se fissure... J'ai vérifié l'étanchéité du raccordement entre la réserve de vide dit n1(capteur electrovanne turbo) et l'electrovanne turbocompresseur n7 Pas de pression lors de la manœuvre que tu indique, jai donc mis sou pression le raccord a partir du tuyaux débranché et la sifflement au niveau de la réserve de vide ( fuite) Voili voilou...
J'ai le même symptôme sur mon C4 Picasso 2 l HDI perte de puissance je vais vérifier toutes les durites et je vous tiens au courant, en tout cas merci pour le tuto
Un grand merci a toi jai trouver mon probleme cetait donc les 2 durite qui sortent du Y qui été fendu et en plus une été debranché! moi mon probleme apres reparation des 2 durites fendu cest que je ne savais plus ou la plus courte se branché et ou la plus longue allez apres démontage , du coup apres test la longue allez en.bas et la plus courte en haut depuis jai un avion de 136ch maintenant ca ma quand meme couté 300 balle pour rien je pensé que cetait le fap je lai enmener pour le faire nettoyer dans une machine mais bon...un fap nettoyer cest pas perdu non plus hein , merci en tout cas mec ta assuré et pourtant suis pas un fou de la mecanique !mais ca aurait pu me couter un bras cette histoire avant de trouvé lol
Bonjour, votre valise diagnostique est intéressante. Est-ce une valise spécifique Peugeot ou multimarque et quel est son coût ? Merci pour votre réponse. Cordialement.
Merci plein d'infos très bien expliquées. Pour ma part avec le logiciel j'ai un défaut ECM 2263 Régulateur de la pression turbo, Signal défectueux. Suite à casse moteur des éléments ont été changés (moteur/turbo..). Sur la lecture en % (partie déplacement Wastergate), j'ai 10% à l'arrêt et 99,38% au ralenti .Pas de variation quand le régime moteur change. La bobine du régulateur et bonne je soupçonne la partie pneumatique. Serait ce votre analyse ? Merci bcp pour votre retour
Salut Coco, tu as le même moteur? La voiture présente un manque de puissance? Sinon en débranchant le tuyau caoutchouc sur le tube métallique est-ce que tu vois varier la position turbo? En connectant un bout de tube au tuyau métallique et en aspirant avec la bouche on doit aussi voir varier la valeur. Que veux-tu dire par bobine du régulateur ? L'electrovanne qui commande le turbo? As-tu fait la manip dont je parle( tâter si la tige turbo bouge)? As-tu testé si la dépression est suffisante ?
Bonjour merci de votre aide car j'ai trouvé derrière tout ce bazar de grosse durite, que ce fameux "Y" puis l'autre juste en dessous était tout simplement débranché du réservoir de vide! impossible de deviner car elles sont petite et noir. Mais aussi persévérer à trouver l'emplacement qui n'est pas visible, il faut y aller a l'aveugle pour les rebrancher. Très facile, mais il suffit d'avoir l'information comme vous l'avez bien expliqué sur votre vidéo. Merci beaucoup j'ai retrouvé mon turbo ahhhh merci merci.
bonjour j'ai résolu mon problème en remplaçant l'ensemble des tuyaux de dépression commande EGR c'était plus sûr car il pouvait y avoir d'autres fuites en plus du Y Pour info c'est la référence 1622Z5 chez Citroën Assez facile à changer, il suffit de débrancher chaque tuyau 1 par 1 et de le remplacer par le tuyau neuf. On ne peut pas se tromper Cordialement
Salut, j'ai trouvé le symptôme il se trouve que c'était les petites durite de dépression qui va au capteur de regulateur de pression de suralimentation,l'autre capteur qui ce nomme capteur de pression turbocompresseur , et une petite durite qui va au turbo C'est petite durite était inversé sur VAC et OUT !!!!! Du coup c'est durite enfin les capteurs ne faisait pas leur travail maintenant que le problème est résolu je trouve qu'il y a un léger petit à coup mais rien de grave c'est dommage que tu je ne peux pas te faire voir en photos les capteur que j'ai changé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture on dirait que j'ai une Ferrari maintenant mdr
Les symptômes de ton véhicule c'était quoi car moi aussi j'ai le 2.0hdi 136 j'accélère il ya beaucoup de fumé qui sort ou alors sinon quand je passe de bas régime a haut régime ça fume
Super video merci. Grâce au schéma du circuit de vide, j'ai pu identifier la cause de ma panne : la durite entre la pompe à vide et le réservoir vide était débranchée.
@@francoisbriblo5847 Bonjour, de mémoire (car ça fait un peu de temps !) les durites sont simplement enfilées sur un téton du réservoir de vide. C'est pour cela qu'elles se déconnectent si facilement. Pour ma part, j'avais du tirer dessus en voulant changer les bougies de chauffe en me couchant sur le moteur. Je crois que c'est assez accessible en suivant les durites, on trouve le réservoir de vide.
@@mas3romau merci, mais pour y accéder c'est mieux par en dessous de la voiture ? Parce que c'est vraiment pas évident par l'intérieur, je ne trouve pas. Les embouts sont un peu fissurés, ça peut se réparé facilement ? Merci beaucoup
@@francoisbriblo5847 Sur ma 407, c'était bien par dessus. Si les embouts sont fissurés, peut être essayer avec un mastic/colle noir ou une colle bi-composant si pas trop endommagés.
Un grand merci. Moi j'ai perdu la puissance du turbo, suite à un remplacement des bougies de préchauffage, il y a de grande chance qu'il y ai une fuite d'air de la pompe à vide., j'ai trouvé que l'embrayage était plus dur peut-être aussi les frein. J'avais le défaut de relais de préchauffage code erreur P1351, il a été remplacé ainsi que les bougies de préchauffage et j'ai toujours l'affichage de ce défaut. Merci si vous le pouvez m'aider. Déjà la vidéo montre bien quelques soucis ou je vais regarder que ce que je peux faire. A bientôt ou pas. Cordialement. Michel
Bonjour, moi aussi j’ai eu ce defaut pendant tout le temps que j’ai eu cette voiture. Je pense pas qu’il était pertinent car quand je mesurait l’intensité consommée par les bougies j’avais une valeur normale. Est-qu’en changeant les bougies la prise du capteur de recopie sur le turbo aurait été déboitée? Vous n’avez pas d’autre défaut? Et je pense pas que l’assistance pour débrayer soit fournie par la pompe à vide… mais je peux me tromper, malheureusement je n’ai plus la voiture pour vérifier…
J'ai ce moteur sur une volvo v50 j'ai des petits soucis avec, le moteur à 200.000km. Ca vaut le coup de refaire une peux des choses dessus ou c'est un moteur fragile si il commence à avoir des petits soucis ? Je l'ai acheté en décembre, la j'ai une perte de diesel au niveau des injecteurs, j'y connais pas "grand chose" et je me demande si je dois pas laisser tomber... en janvier démarreur. Elle fume noir et pue fort, mais je me dis peut être à cause des injecteurs... enfin l'engrenage de savoir si je la bazarde ou avec un peu d'huile de coude elle peut faire les 300.000km tranquille lol. Merci pour ta vidéo et tes explications.
Bonjour, ça dépend, elle est de quelle année, est-ce que tu l’as payée cher… Ces moteurs ont bonne réputation niveau fiabilité. Je ne sais pas combien peut couter le remplacement des injecteurs… Il faut se renseigner sur le prix, si tu l’as payée pas cher ça vaut peut-être la peine, faut voir aussi l’état du reste de la voiture…
bonjour Thierry merci pour ce tuto je pense avoir détecté le même défaut sur le Y peux tu me dire ou je peux le trouver en rechange ( chez citroen ?) cordialement
Heu, je ne m’appelle pas Thierry! Sinon moi j’avais badigeonné ce Y de colle de montage. Cela avait fait l’affaire… Sinon Citroën bien sûr ou dans une casse… Bonne suite!
salut.je un probleme avec mon peugeot 607 2.2 138cv, je pas de puissance jusq a 2000 tour mais apres les 2000 tour ça marche bien.aujourdhoui je allez a un mecano,il cherche,et il as fait debrancher le tuyau d'air electrovanne,maintenain marche bien.il me dit pour allez passe la valise a peugeot,parce il arrive pas a voir le probleme
Bonjour Merci pour la qualité de vos vidéos. Vous êtes ai top. Calme voix claire et débit de paroles plus que correct Un plaisir de vous écouter. Indiquer les outils à utiliser pour démonter les pièces. .. magnifique !! Je possède ce véhicule et souhaiterai vous demander conseil en privé es ce possible ?
Bonjour, merci pour votre vidéo qui est très bien faite. Ma 407 2l hdi a le voyant moteur orange allumé ainsi que système antipollution qui s'affiche, pas de puissance, code défaut P0299 et P2562. Les 2 ev ont été remplacé, j'ai fais les test comme sur votre vidéo, j'ai bien la bruit d'air lorsque je débranche la durite sur le haut du moteur après avoir fais tourné le moteur donc pas de fuite sur le circuit de dépression. Lorsque je débranche et rebranche la durite moteur tournant la tige du westgate bouge bien. La géométrie variable pourrait etre grippée malgré que la tige du westgate bouge ? J'ai essayé la voiture débimètre débranché et aucune amélioration. Si vous avez d'autres pistes ? Encore merci pour le tuto.
Bonjour, pourquoi remplacer 2 électrovalves, il n’y en a qu’une qui commande le turbo. Celle qui est tout en haut à gauche (voir video). Est-ce que tu as regardé le Y s’il n’est pas fendu? Si tu as de la dépression et que le turbo ne s’enclenche pas ça fait penser à l’électrovalve… est-ce que la tige ne pourrait plus être connectée à la mécanique du turbo: je ne sais pas, peut-être, je m’y connais pas assez pour le dire. Bonne chance!
Vidéo c'est très intéressant et bien expliqué ma Peugeot 607 à 346000 km je trouve qu'elle a un manque de puissance parfois même je dirais des hésitations à l'accélération et j'ai tout vérifié tout est ok aucune craquelure dans les tuyaux aucune coupure peut-être le turbo qui accuse c'est 346000 km ?
@@mecdiag6116 bonjour oui j'ai contrôlé en faisant un diagnostic mémoire et je n'ai aucun défaut enregistré Elle a le fap de déprogrammé au calculateur mécaniquement et électroniquement ( donc cela ne peut pas venir de là ) merci bien a vous
Ma voiture 2l 136cv hdi de 2008 avec 130000 Km Depuis un mois , il a commencer à vibrer anormalement lorsque le moteur est froid une fois le moteur chaud, il retrouve son bruit normal. Sachant qu'à froid le moteur vibre, mais le compte tour moteur reste bon, pas de pb de ce côté. et ca fait que le matin au premier demarage de la voiture, (temperature exterieur d'environ 10° 18°C) j'ai la voiture qui vibre quelques 20minutes lors des premiers kilometres, puis plus rien pendant la journee, meme si je la redemare le soir a froid, il ne se passe rien d'anormale. Le moteur n'a aucune autre anomalie (démarrage correct, pas de trou d’accélération, ...) Depuis que j’ai cette panne j’ai effectué une révision. Utilisation d’un produit de nettoyage injecteur HDI mélangé avec 20 litre de carburant.Une fois le produit utilisé j’ai fait changer le filtre à air, le filtre à huile et fait faire la vidange.J’ai également demandé à mon garagiste Multimarque de passer la voiture au diagnostic Rien à signaler. Qu'es que ça pourrai être ?? Merci
Super l'explication ! Vraiment génial. Moi, j'ai un probleme de puissance dû a une durite légèrement déchirée ... Celle située en bas du capteur d'admission. Est-ce bien une durite d'admission ou il y a un nom spécifique ? C'est pour ma recherche de pièce parce que je galère là
Bonjour, je ne vois pas trop de quelle durit tu parles (et je n’ai plus cette voiture pour aller voir), mais si elle est déchirée même très peu il faut la changer. Le mieux est d’aller dans un garage citroen et de leur montrer ce que tu veux comme pièce…
Bonjour alors moi javait des accoup le moteur s'emballer,la petite durite qui part de electrovane turbo et qui va sur doseur dair chaud,papillon des que je débranche sa démarche. Cest electrovane turbo ou papillon à changer. Je fume noir et plus de puissance. 307 2.0 CDI 136cv. Metci
Merci beaucoup pour votre vidéo ! Une petite question j'ai 1 durite au niveau du Y et 1 autre juste à côté qui devrait être apparemment branchées au réservoir de vide mais impossible à trouver les tiges ? Merci d'avance !
Bonjour, merci pour votre commentaire. Je ne possède plus cette voiture mais si vous vous reportez au schéma à 5’44’’ vous pourrez voir où se branchent vos tuyaux depuis le Y. Un tuyau au révoir de vide, un tuyau à l’électrovanne doseur d’air froid(sous l’alternateur) et le dernier à l’électrovanne du turbo. Est-ce que la connexion pourrait ètre cassée sur le réservoir de vide? Salutations
Bonjour , merci la vidéo !!! Voici mon problème sur mon cmax 2L 136cv de 2004 Depuis plusieurs jours j'essaie de trouver la perte de puissance j'explique Quand je passais la première tout allait bien ensuite la seconde à plus de 3000 tours et là j'avais un gros accoup puis ça revenait à la normale un autre accoup et ça revenait à la normale la troisième pareil 4e un petit peu 5e quasiment plus j'ai essayé de me renseigner sur plusieurs forum une personne m'a dit de changer le capteur de pression suralimentation qui se trouve sous l'alternateur j'ai changé ce capteur et en échange les accoups on disparu mais j'ai perdu de la puissance quand j'ai changé ce capteur ça a fait un petit bruit du genre déflagration du coup j'ai changé un autre capteur pression d'air (MAP) et ça n'a rien changé j'ai changé la vanne EGR + débitmètre d'air , les 4 bougies de préchauffage le filtre à gasoil et toujours rien mais sur la valise 2 numéro s'affiche P0238 puis un autre p2263 J'ai regarder les petites durites de dépression mais rien elles sont bonne La wesgate fonctionne bien elle fait son rôle La voiture est en mode dégradé J'ai des photos des capteur que j'ai changer au cas ou si tu veut les voir Je ne c'est plus quoi faire à vrai dire Même ford ne trouve pas le problème à part qu'ils m'ont dit que les pièces que j'avais changer était de l'occasion alors que nn et eux sont parti sur le capteur de pression de suralimentation du turbo des gaz un truc comme ça À tu une idée stp
Salut, Sous l'alternateur il n'y a pas de capteur de pression, juste 2 vannes qui commandent les volets d'air chaud et froid. As tu changé le capteur de pression que je montre à 3'43" dans la vidéo ? P0238=pression trop élevée, il se peut que le turbo soit coincé ouvert ou que la vanne qui commande l'ouverture du turbo ne fasse pas bien sa fonction. Tout ceci peut être analysé avec la valise en roulant, il faut voir si l'ouverture correspond à ce qui est demandé. Quelle est la signification p2563? Je ne trouve pas sur internet. Redis-moi si jamais.
Merci pour pour ta réponse J'ai résolu le problème ! !! Je m'explique : Sur mon véhicule j'ai de capteur un sous l'alternateur qui se nomme capteur de pression de suralimentation et l'autre qui est du côté du débitmètre qui s'appelle capteur de turbocompresseur. C'est capteur sont reliés par des petites durites de dépression Sur c'est capteur il y a marqué soit VAC ou OUT J'ai enlevé les durites de dépression pour les nettoyer et voir si elles étaient percé on c'est jamais, et je teste qu'elle durite aspire pour la brancher sur un des capteur ou il y a marqué vac et l'autre sur out vu qu'il y a 2 durites branché decu Je rebranche le tout et je démarre par la suite voir si tout fonctionne et j'entends un sifflement ! !!!que avant je n'avais pas bien sur J'ai compris de suite que ça fonctionnait et que le turbo était reparti Conclusion ,les durites de dépression était inversé c'est à dire celle qui va sur VAC était sur OUT et l'autre au lieu d'être sur OUT était sur VAC d'où l'effet de plus avoir de patate juste après 3000 milles la voiture part mais en mode dégradé J'espère que tu a tout compris lol et cela pourra aider d'autres personnes Maintenant je connais le moteur pratiquement sur le boit des doigts parqeur Ah oui j'ai oublié de dire que j'avais enmener la voiture chez Ford mais eux n'ont rien trouver Juste que j'avais acheter des pièces d'occasion mdrrrr c'est vrai des looser Il ne fait pas leurs faire confiance
Bonjour, super vidéo.je vous fait part de mon problème je possède un Ford s max 2 l TDCI 140cv moteur PSA .alors cela fait plus 1 ans que j ais cette galère voyant esp +moteur qui est activé au début c'était un mode dégradé mais de puis que j ais inversé les tuyaux electrovanne turbo voyant esp moteur allumé.alors réparations :ligne échappement,2 électrovannes, filtre à aire , gazoil, capteur pression température huille, capteur suralimentation.durite .et Vane egr,volant moteur et toujours esp qui s active sans mode dégradé. turbo d'ester ras .les 3 garagistes n ont rien trouvé.pon code défaut qui revient p2263 et u041. turbo surchargé. Si vous avez quelques solutions merci. désolé message un peu long mais gros gros problèmes
Salut, merci poir ces explications precieuses! J'ai trouvé le "Y" blanc avec un trait noir et donc fissuré, connais-tu le nom de cette pièce j'aimerais l'acheter du coup. Et en bougeant le Y je me suis aperçu que le tuyau qui part vers l'arrière etait débranché et l'autre au dessus aussi... je sais pas si il faut les changer je les trouve un peu lâches au niveau de la connexion. Merci encore !
Salut, moi j’avais mis de la colle sur le Y, cela avait suffit. Maintenant si les tuyaux ne tiennent pas fermement je pense qu’il vaut mieux les changer. Je ne sais pas comment s’appelle le Y mais en expliquant je pense qu’ils vont comprendre ce que tu veux… Sinon dans une démolition.Meilleures salutations
Merci pour cette vidéo très explicative. Pour ma par un tube qui sort du té vers le réservoir de vide c’ est déconnecté. Par la même occasion et en vue de votre problème j’ai noyé le té dans de la résine pour éviter un future problème.
Un grand merci pour ta vidéo j'avais une grosse perte de puissance sur 307cc 2l hdi 136, je ne sais pas si le problème sera réglé je verrai demain mais je suis allé voir au niveau du "Y blanc" en question et là je vois qu'il est carrément sectionné au niveau d'un des trois tuyaux donc un grand merci à toi. Du coup j'aurais qd même deux questions : faut il faire derrière un réglage ou une manip "électronique" ou à la valise pour que le problème soir réglé? Et tu dis que le colmatage avec la colle de montage est provisoire du coup pour une solution défintive que faut il faire svp?
@@igoratpi9402 bonjour, alors non pas besoin de réglage. En ce qui me concerne, le provisoire a duré jusqu’à la fin de vie de la voiture! Faut croire que c’était efficace! Sinon si tuveux assurer le coup il faut le remplacer, peut-être ce serait mieux dans ton cas vu qu’il était cassé, chez moi il était juste fendu. Je ne sais pas comment tu as réussi à le recoller sans l’obstruer… Bonne journée.
@@mecdiag6116 justement je ne l'ai pas encore recollé, j vais la faire la et c'est vrai que je me pose la MM question comment le recoller sans l'obstruer. Je vais essayer si ça marche je dirai comment j'ai procédé.
@@igoratpi9402 il y a peut-être la possibilité de trouver un Y dans une machine à café à la déchetterie car j’imagine qu’ils ne l’auront pas dans le garage PSA le plus proche…
Bonjour, excellent tuto tout en détail. J'ai le même moteur qui se mets à brouter en charge entre 2500 et 3000 t/m quand on maintient la vitesse. Uniquement en 3,4,5 et 6ème. Je vais tenter de tester chaque élément mais pr bcp je ne suis pas équipé. Pensez vous à une fuite dans les durite ?? J'ai juste un code pr vanne egr (que jai nettoyé et testée et qui est propre) et un code défaut bougies de préchauffage.
Bonjour, les bougies n’interviennent qu’a froid donc je ne pense pas qu’elles soient en cause. Et de plus si la voiture démarre avec le froid actuel, ce ne doit pas etre une alarme significative. Par contre si elle démarre avec un peu de peine, je conseillerai de les changer. Je ne pense pas non plus qu’une fuite de vide puisse provoquer des broutements. Est-ce que tu as le logiciel pour examiner les infos en live de la vanne egr? Sans ça c’est difficile de dire ce qui ne va pas... si par hasard tu habite en suisse j’ai des prix intéressants pour acheter la vanne... Bonne soirée.
@@mecdiag6116 merccccciiiii de ton retour rapide. Helas , je suis des iles.je ferais un diagnostic chez Volvo car après test et nettoyage egr , boitier papillon, vidange et filtre neuf, ça broute tjr. Jai débranché le debimetre d'air, mais aucun changements du comportement moteur. Je suis perdu
Il y a longtemps que je n’ai plus cette voiture ni le pc. Il me semble que ça s’appelait diagbox, une petite recherche sur le net vous donnera sûrement la réponse…
J'ai un problème avec ma Peugeot 407 2.0 136, peut-être pouvez-vous m'aider avec une idée une idée s'il vous plait, lorsqu'elle atteint la température de 80/90° elle ne démarre plus ! Merci d avance
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Un grand merci à vous Mec Diag votre vidéo m'a permis de réparé mon grand manque de puissance sur ma C5 2l HDi T cassé et tuyau fendu mille merci a vous
Super!
Je vous remercie un milliard de fois
J'ai trouvé la cause du problème sur C4 Picasso 2l HDi 16V sur le diag il constate que il ya un problème de electrovanne de turbo et capteur de suralimentation de turbo,grasse à vous j'ai cherché et j'ai trouver
Il faut vraiment vérifiée les durites avant de se lancer sur des pièces inutile
J'ai trouvé la fameuse durites bien caché défectueuse au niveau de la jonction du (Y) et maintenant la voiture roule comme une balle.
Un grand merci pour cette vidéo PLUS qu’utile. Grâce à vous j’ai résolu mon problème de turbo en changeant le T qui était cassé. 🙏🏻🙏🏻
👍
Merci pour ta vidéo ma 307 sw 2.0 hdi 16v ne tirai plus grâce à ta vidéo j'ai résolu le problème une des petites durites à l'electrovanne en dessus de l'alternateur était fendue je l'ai raccourci un peu et la voiture va de nouveau comme avant 👍💪💪
Merci pour cette super vidéo. Plus de pression de turbo. Résolu en 5 min : tuyau fendu et donc débranché. Mon véhicule refonctionne comme au premier jour
Merci beaucoup ! Vraiment j'ai regarder 8 fois ta vidéo afin de trouver ma panne qui étais une durite fendu au niveau de l'électro vanne ! Je me suis casser la tête grâce a tes indications et de la bonne volonté j'ai retrouver la pleine puissance de mon c4 picasso 2.0Hdi 136
Super! Merci pour le commentaire.Content de voir que cette vidéo sert encore.
je peux vous dire que vous etes un brave type ,vous qui partagez votre savoir avec tout le monde ,franchement bravo et mile bravo ,la générosité n'a pas de limite ,
je suis proprio d'une 407 2.0 l hdi 136 cv ,jai ce moteur sous la capot ,et j'en souffre d'un symptome appéllé " systeme anti pollution defaillant " qui est composé d'une perte de puissance ,d'acoups d'acceleration moteur froid ,et d'une perte assistance au freinage ... alors si jai bien compris votre tuto ,je peux dire que mon probleme vient surement d'une prise d'air ,alors a moi de verifier le plutot possible
sur ce je vous dis merci et mille merci pour le tuto qui est génial
Bonjour, merci pour le commentaire! Il faudrait branché un ordi pour voir les défauts qu'il y a. Sinon oui, prise d'air quelque part ou pompe à vide défaillante par moment(peu probable). Il y a quelque part sur le net quelqu'un qui raconte que sont problème venait d'une fissure sur la membrane de l'électrovanne de commande du turbo.Si vous le pouvez, débranchez le tuyau sur lequel j'ai branché un mano à dépression et bouchez le, essayer la voiture comme ça, si l'assistance de freinage marche bien vous saurez qu'il faut chercher coté vanne turbo et vérin du turbo. Bon courage.
Euh ça peut venir des injecteurs aussi
Merci pour vos explication sur le circuit d'air.grâce a vous j'ai suivi et trouver la panne dû a une connection de débranché.
Félicitations très belle explications !! Un grand merci 🙏
Bonjour,Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et très techniques mais expliqués de façon très claire.Félicitation et continuezBien cordialementVincent
Salut Mec diag ,j,ai moi aussi subi une perte de puissance sur ma 407 sw hdi 136 ,grace a ton tuto je suis aller du coté des durites en Y et j,ai trouvé à coté une durites qui étais sortis de son emolacement ,je l,ai donc remis à sa place et j,ai l,impression d,avoir retrouvé mes 136 chevaux ,en tout cas merci pour la vidéo.
Okk
Un grand merci ! Mon té en plastique blanc était fendu ! Remplacé par un de lave glace ! Mon moteur revient à la vie, 1 an et demi qu'on roulait avec 70 chevaux !
Très bonne explication ça m'a servi de règles mon de puissance. Merci 👍👍
Merci infiniment cher collègue pour les informations 👍je suis abonné à votre chaîne
Cher Monsieur, soyez remercié mille fois pour votre tuto qui m'a permis de sauver ma 407 SW. J'avais confié ma Peugeot à un garagiste qui a détecté le code de défaut pour la pression de suralimentation ( en dehors des valeurs de consigne). Je lui ai ramenée quelques jours plus tard pour qu'il puisse chercher plus précisemment, tout en lui demandant de ne pas trop investir de temps car la voiture a 175'000 kms et je lui ai dit que je préfèrerais m'en débarrasser plutôt que de trop dépenser en réparation.
Il n'a rien trouvé d'anormal et j'ai pris mon parti de rouler avec cette perte de puissance et de vendre la voiture en l'état. J'ai cherché une voiture équivalente en occasion (mais pas une Peugeot) et je n'ai rien trouvé qui m'emballe vraiment dans les autres marques. Du coup, j'ai trouvé votre vidéo et je tiens à vraiment vous remercier car vous expliquez d'abord comment le système fonctionne. Sachant cela, il est logique de déduire pourquoi cela ne va pas. Je suis à la retraite et j'ai longtemps travaillé dans l'automobile comme formateur technique pour une marque japonaise connue. C'est toujours de la même façon, exactement comme vous, que j'ai procédé pour mes cours de formation. Et là, j'avais besoin de recevoir moi-même une formation pour réparer mon problème: C'est vous qui me l'avez donnée. Un grand bravo et merci encore, ma Peugeot pète de nouveau le feu!!! Mon problème se situait juste après le Y en plastique blanc, un des tuyaux était débranché. Mon turbo à tendance à siréner quand il est sous charge. Et là, dès les premiers tours de roue, je l'ai entendu à nouveau et j'ai su que c'était bon. Bonnes Fêtes de Fin d'Année à vous, quelle chance qu'il y ait des personnes comme vous.
Merci pour votre sympathique commentaire !
Je ne suis pas du métier mais je suis étonné du nombre de pros qui n'ont pas l'air de maîtriser ce qu'ils font!
Heureux d'avoir pu vous aider. Bonnes fêtes à vous aussi!
Eh bien il y a beaucoup d'amateurs qui, passionnés de technique, vont beaucoup plus loin que certains professionnels car ils ne ménagent pas leur peine et leur volonté d'arriver à un résultat sans commencer à tout remplacer. Par ex., quand un code d'anomalie est détecté, (par ex. sonde de température d'eau), vous trouverez beaucoup de techniciens qui vont d'abord commencer par changer la sonde en question sans prendre la peine de vérifier la continuité / court circuit de la ligne entre la sonde et l'unité de commande centrale. C'est un gros problème dans la réparation automobile. Il s'ensuit des factures salées pour les clients, car on ne peut pas toujours rendre les pièces commandées au magasin central. Toutefois, il faut savoir que dans tous les corps de métier on trouve ce genre de personnes. En ce qui me concerne, j'étais très content d'avoir votre aide car je n'ai aucun document technique à disposition pour faire une recherche de panne raisonnée. J'ai essayé de me procurer la fameuse RTA (Revue Technique Automobile) mais elle n'existe pas pour la 407. Heureusement, il y a des gens comme vous pour débroussailler le chemin. Encore un grand merci et chapeau à vous.
Enfin un vrai Tuto bien fait 👍t un chef 👍
merci d'avoir pris le temps de m'expliquer cela. C'est très enrichissant.
Merci pour votre commentaire, super si cela vous a aidé!
Bonjour, bravo pour la qualité de votre vidéo, je possède une 307 cc hdi 136cv, j'avais le problème de perte de puissance comme vous, et la même cause que vous "le Y fendu", mon problème est résolu grâce à vous.Un grand Merci
Bonjour,
merci pour le retour, super si cela vous a aidé.
Bonjour.
J'ai un problème de démarrage à froid du moteur 407 hdi 2.0 136 cv. avec micro coupure sur micro coupure pendant plusieurs minutes par temps froid. en dessous de 5° compter 5 à 8 mn pour avoir enfin un moteur utilisable. d'ou cela peut il venir?
jean pierre mauffrey
Bonjour, désolé je n'ai pas vu votre message, il semble que je ne reçois pas un e-mail à chaque fois que quelqu'un poste....
Pour votre problème je ne vois pas d'où ça vient, je ne suis pas mécano de voiture. Le mieux est de brancher ou faire brancher un ordi pour relever les défauts.
merciiiii pour ta vidéo au top elle vient de m'aider à résoudre mon soucis.Au début j'avais mon capteur pression carburant hs et en le changeant j'ai pas fait gaffe jai malencontreusement débranché deux ptites durites (qui etaient fatigué et qui se sont defaite quasiment toute seule ) et caché derriere le corps papillon je voyais rien et en remettant le contact et branché le diag j'ai le p2562 qui s'est affiché merci grace a ta vidéo jai trouvé d'ou venait mon pb 1000 remerciements
Merci pour la vidéo qui m’a permis de trouver la panne qui était exactement celle que vous expliquer
ALORS MERCI BEAUCOUP POUR VOTRE VIDEO TRES EXPLICITE QUI MA PERMIS DE RESOUDRE UN PROBLEME ASSEZ RAPIDEMENT TRES BON TUTO
Merci énormément grâce à toi j'ai pu retrouver mes 136ch. Après avoir fait changer mon embrayage la voiture ne tirer plus du tout. Enfaite c'était tout simplement les durite du "Y" blanc qui était débrancher. Sans ta vidéo je n'aurais jamais pu trouver.
Slt joel jai les 2 fameuse durite debrancher aussi vous les avez brancher comment jai un fil long et un fil court jai mis le long en bas et le court en haut vous avez fait quoi?
Intéressant. Moi aussi j'ai fait changer l'embrayage de ma 407 (plus d'autres interventions) et je trouve également qu'elle a beaucoup moins de patate qu'avant. A se demander si c'est pas les mécanos qui débranchent volontairement ces durites pour nous inciter à retourner les voir (et à cracher l'oseille) >_
@@Arvak60 dit pas ca en rigolant ....j'ai le doute
@@nikotek1390 J'étais complétement sérieux : deux fois je laisse ma voiture au garage (embrayage et additif FAP), deux fois je dois y retourner dans la foulée pour un autre problème (régulateur pression HS et vanne EGR HS)....
@@Arvak60 van egr sur modèle 407 2.0 c'est très rare la mienne à 200000 km jamais changer j'avais 2 problème le 1er problème de perte de puissance durite Y blanc débranché le 2eme accoup une deuxième durite qui était fissuré sous lelectrovanne de turbo accessible sur la gauche du moteur ... ca fesait des accoup juste pendant la régénération du coup depuis c 2 durite réparé plus de problème mais c vrai que je t'avoue que j'ai penser comment ont telle plus ce coupé de la sorte ...
Herzlichen Dank für das Video . Super erläutert. Die Texte hab ich mir mit "Google Lens" auf dem Tablet ins Deutsche übersetzen lassen. Danke für Deine Mühe....
Franchement merci pour la vidéo , très explicite ! Et clair ! 😁
Pour ma part c'était le tuyau rigide en plastique de départ qui venait ce fixer sur la pompe à vide avec un clips qui était fendu lors du remplacement des injecteurs mon mécano y a rajouter un tuyau en caoutchouc et deux colliers comme le tuyau coute 60 E quand même il me l'a déduit de la facture vue qu'il m'a avoué quand essayant de le déclipser il avait un peu forcer dessus c'est des choses qui arrivent et comme il a été honnête à l'heure d'aujourd 'hui il reste mon mécano attitrer et je n'ai jamais été déçu vue qu'ils sont tellement rare de nos jours SINON NIKEL TA VIDEO RIEN A REDIRE C EST CLAIR NET ET PRECIS 😜😜😁😁
@@TavelTonCul merci pour ton commentaire! Bonne suite!
Un grand merci j ai retrouvé mon turbo le petit y en plastique qui était fissuré
Merci beaucoup pour la vidéo. Vous avez sauvé ma voiture et mes vacances ! En cause, le connecteur 3 voies invisible à l'oeil nu et effleurant à la main celui ci à cédé. Le moteur n'avait plus de puissance à la charge. 407 Hdi 2.0
Super, bonnes vacances!!
Bonjour peut etre peux tu me renseigner stp, pour le modele avec une seule arrivée d'air, l'air chaud ou froid arrive au colecteur par le mm endroit ou il y a autre chose ? Mon probleme est que la voiture a du mal a demarrer le matin , et quand je debranche l'arrivée donc il prend l'air direct du dehor ca fonctionne , je ne sais pas d'ou vient le probleme, le clapet à l'interieur est bien ouvert pourtant, merci pour ton aide
Bonjour,
N'étant pas du métier je ne connais pas les autres modèles.
Le filtre à air n'est pas obstruée?
bonjour , merci je ne le pense pas, vu que parfois ca demarre bien du premier coup sans que je touche a quoi que ce soit , je pensais justement a un autre clapet qui empecherait l'air d'arriver au collecteur mais ne connaissant pas le chemin du circuit d'air je ne suis sur de rien, y a til un test que je pourrais faire pour en savoir plus selon toi ?
Je doute que le problème soit l'arrivée d'air...
Il faut regarder dans la mémoire des défauts s'il y a quelque chose. Puis voir si les sondes donnent des valeurs cohérentes. Un démarreur faiblard peut aussi provoquer cela. Contrôler aussi la pression de gasoil, je crois que la valeur mini est de 250 bar (à voir)...
Bonne chance !
Génial ta vidéo je trouve ça très bien expliqué je vais essayer de suite . Les garagistes te disent pas tout ça pourtant cela prends 2 min 🥴. J'espère d'autres vidéo sur ce modèle et leur problème d'acou en 1 er et en marche arrière ( notamment la bmp6 )😀😀
Bravo!!!
du top! merci, très bien expliquer mieux que les pros de chez Citroën, merci encore
Hello Ahmed,
merci beaucoup pour le commentaire! Je profite de l'occasion car je vois que pas de mal de personnes ont cliqué sur "j'aime pas", il serait intéressant de savoir pourquoi, ceci afin de fournir des infos les plus précises possibles à chacun. Je sais qu'il y a une ou 2 erreurs dans ce que je dis, notamment j'inverse les volets d'air chaud et froid...
Concernant la vidéo je ne sais pas pourquoi elle est comme ça, sur mon ordi tout le texte est lisible, c'est RUclips qui l'a modifié. Faut dire aussi que je ne suis pas champion en vidéo!!
Une chose encore qui serait sympa, si tous ceux qui résolvent leurs problèmes pouvaient donner ici leurs solution, ce serait utile pour les suivants.
Cordiales salutations à chacun.
Bonsoir j'ai un souci avec un fiat scudo 2 litres 120 chevaux c'est le même moteur que 407 il démarre au quart de tour mais il va pas plus loin que 3000 tour au contour et il tire pas je sais pas c'est quoi
bonjour merci a vous pour vos explications c'est super sympa sincèrement
Bonjour merci pour votre tuto grâce à vous j'ai réparé ma voiture pour rien alors que tous le monde m'annoncer que mon turbo était hs alors qu'il s'agissait juste du petit y en plastique qui était cassé donc réparation pour 2 euros alors qu'on m'en annoncé 2000 encore merci
Super! On partage ce que vous avez économiser ? Non, je plaisante! Très heureux que cette video puisse aider quelques personnes.
Je suis toujours étonné que les pros ne soient pas plus sérieux...
Bonjour, superbe vidéo, vraiment bravo à vous. Si un jour vous faites une vidéo similaire sur le 2,7 bi turbo ça sera vraiment top, surtout l’emplacement de l’y sur ce model . Merci
Merci pour votre mot! Pour le 2.7 bi-turbo il y a peu de chance, je ne suis pas un professionnel… le Y ( s’il y en a 1) est surement facile à trouver en suivant les tuyaux…
Excellent tuto, merci pour ce partage .
Super Thierry,
Eh bien je suis très heureux que ce tuto ait rendu service à quelqu'un!!Ce qu'on voit ds cette vidéo est une synthèse de ce que l'on trouve en fouillant le net...Que tous ceux qui y font partager leur savoir soient ici remerciés!
Je ne suis pas un pro et il y a quelques erreurs dont je me suis rendu compte après coup! Notamment au sujet des volets d'air chaud et froid, en fait je crois qu'il y a régulation pour obtenir un remplissage optimum des cylindres en tout temps, que l'air qui arrive soit chaud ou froid.Et je me trompe en désignant les volets!Il faut inverser!
Désolé pour la qualité de la vidéo,là aussi je suis parti de rien (jamais fait de vidéo)! Je ne comprends pas non plus pourquoi sur certaine images les commentaires sortent de l'écran, qd j'avais posté c'était bien lisible!??
+Mec diag
par contre j'ai un soucis du coup les deux durite ayant été debranché car fendu je ne sais pas laquelle va ou
il y a celle qui part du Y et une autre qui vont sous l admission
il doit y en avoir une brancher en bas et l'autre au dessus
peux tu m'eclairer la dessus
+thierry luimeme
si tu te te réfère au schéma qui est dans le tuto à 5mn49" tu dois pouvoir rebrancher tout ça, depuis le Y un tuyau va à la réserve de vide, un va à l'électrovanne du volet d'air froid (sous l'alternateur) et la dernière monte (via le tuyau métallique cité dans la vidéo) vers l'électrovanne qui commande le turbo.Est-ce que ça t'aide?
+Mec diag
en fait je suis pas très doué en meca (on ne rigole pas )
je n'arrive pas a tous situer
moi quand je pars du Y j'ai un petit morceau de durite qui va sous l'admission et qui doit etre brancher a une electro peut etre je sais pas car je vois pas et il y a un autre tuyau qui viens se brancher ici aussi
le soucis c'est qu'il se branche l'un au dessus de l'autre sur ce que je dirais electrovanne mais je ne sais pas lequel se branche en au ou en bas
je sais pas si je suis clair?
+thierry luimeme
sous l'admission il s'agit d'une boîte, la réserve de vide (position 1 du schéma situé à 5mn49" de la vidéo) sur laquelle il y a deux tuyaux qui y sont branchés, l'un vient du Y l'autre de la pompe à vide.Pour s'y retrouver tu peux débrancher des tuyaux et souffler dedans, cela permet de les repérer.En fait si je comprends bien ce sont les deux tuyaux de ta boîte de vide qui se sont déboîtés,. J'irai bien voir sur ma voiture mais actuellement je suis accidenté et ne peux me déplacer! Bon courage, à bientôt.
J'ai trouvé ça qui montre la boîte avec les 2 embouts pour les tuyaux: sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/alimentation_en_air_407_20.pdf
+thierry luimeme
Super RUclips, j'ai voulu rajouter un lien à mon commentaire et ça a provoqué un gros bazar!! En gros si j'ai bien compris ce sont les tuyaux de la boîte de vide qui se sont déconnectés, il faut les reconnecter en tâtonnant, si tu les inverses c'est pas grave, fais un essai et change si ça ne va pas.
Un très grand merci grâce à toi j'ai dépanné ma 407 , un des tuyaux qui va de la réserve de vide à l'électrovanne de la wastegate était desenclenché donc le Turbo ne faisait plus varier la quantité d'air qu'il absorbait... Code erreur P2562 , la 407 est une belle connerie électroniquement parlant...
Merci beaucoup pour votre tutorial, j'avais un soucis de puissance sur ma c5 hdi de 140 cv année 2006 , comme si le turbo était mort....
grâce à vous j'ai remarqué que le y en plastique blanc était cuit! et un des tuyaux était débrancher !
coût 5 euros au lieu de centaines d'euros pour le réparer, encore merci , bonne continuation.
Bonjour ou avez vous trouver le y en plastique je ne le trouve pas pour le changer
Cordialement
@@guillaumesainsot bonjour, alors il est entre le radiateur et le moteur il est caché derrière des durites en position centrale, c'est vrai qu'il est pas facile à trouver
excellent et détaillé, merci
merci de m'avoir répondu oui je verrai ça! encor merci !
Superbe vidéo un grand merci
Salut Mec super ton tuto continue
Super vidéo claire et complète
Merci beaucoup ... très bonne méthode... problème résolut 👌👍🫡🫡🫡🫡💪💪💪
Merci pour l explication , c est clairement bien expliqué
Pour la part la canalisation haute en alu etait perforée
0:13
Merci pour votre message! Bonne suite.
Merci beaucoup pour cette excellente vidéo....
Bonjour. Merci pour ce tuto. Grace à vous j'ai pu réparer mon véhicule. Je n'aurai jamais pensé au Y de raccordement. Cette fameuse trace noire sur le Y qui est une felure et non de la saleté. Tous mes compliments.
Mille et un mercis, pour la vidéo explicative.....
bravo ! merci pours le cours professeur !
merci pour ce petit tuto en image il m'a dendu un très grand service. en effet quand j'ai voulu verifier le Y avec les petits tuyaux je me suis aperçu que les deux tuyaux (en caoutchouc ) qui partent sous la pipe d'admission etait deboité et fendu
encore un grand merci car c'est en verifiant tes point que j'ai decouvert ma panne et j'avais les meme code defaut que toi
j'espere avoir été clair si cela peux aider aussi
Au top !
Merci 👍
Pour ma part
C'est le petit boitier que certain appel reserve de vide comme tu l'indiques sur ta vidéo, il est plaqué contre le bas moteur (pas très intelligent) du coup avec le temps il chauffe et fond ou se fissure...
J'ai vérifié l'étanchéité du raccordement entre la réserve de vide dit n1(capteur electrovanne turbo) et l'electrovanne turbocompresseur n7
Pas de pression lors de la manœuvre que tu indique, jai donc mis sou pression le raccord a partir du tuyaux débranché et la sifflement au niveau de la réserve de vide ( fuite)
Voili voilou...
Merci à toi 🙏
J'ai le même symptôme sur mon C4 Picasso 2 l HDI perte de puissance je vais vérifier toutes les durites et je vous tiens au courant, en tout cas merci pour le tuto
Un grand merci a toi jai trouver mon probleme cetait donc les 2 durite qui sortent du Y qui été fendu et en plus une été debranché! moi mon probleme apres reparation des 2 durites fendu cest que je ne savais plus ou la plus courte se branché et ou la plus longue allez apres démontage , du coup apres test la longue allez en.bas et la plus courte en haut depuis jai un avion de 136ch maintenant ca ma quand meme couté 300 balle pour rien je pensé que cetait le fap je lai enmener pour le faire nettoyer dans une machine mais bon...un fap nettoyer cest pas perdu non plus hein , merci en tout cas mec ta assuré et pourtant suis pas un fou de la mecanique !mais ca aurait pu me couter un bras cette histoire avant de trouvé lol
super panne trouvée durite débranchée au niveau T merci encore olivier
Bonjour, merci pour ton retour! Et si jamais je ne m'appelle pas Olivier!
Merci pour la video sa ma rendu beaucou service 👍👍
merci beaucoup tu es super
Bonjour, votre valise diagnostique est intéressante. Est-ce une valise spécifique Peugeot ou multimarque et quel est son coût ? Merci pour votre réponse. Cordialement.
Merci plein d'infos très bien expliquées.
Pour ma part avec le logiciel j'ai un défaut ECM 2263 Régulateur de la pression turbo, Signal défectueux. Suite à casse moteur des éléments ont été changés (moteur/turbo..).
Sur la lecture en % (partie déplacement Wastergate), j'ai 10% à l'arrêt et 99,38% au ralenti .Pas de variation quand le régime moteur change.
La bobine du régulateur et bonne je soupçonne la partie pneumatique. Serait ce votre analyse ?
Merci bcp pour votre retour
Salut Coco, tu as le même moteur? La voiture présente un manque de puissance? Sinon en débranchant le tuyau caoutchouc sur le tube métallique est-ce que tu vois varier la position turbo? En connectant un bout de tube au tuyau métallique et en aspirant avec la bouche on doit aussi voir varier la valeur. Que veux-tu dire par bobine du régulateur ? L'electrovanne qui commande le turbo? As-tu fait la manip dont je parle( tâter si la tige turbo bouge)? As-tu testé si la dépression est suffisante ?
merci beacoup par ce video, est perfecte .est très intéressant.
Très bonne vidéo. Citroën C5 moteur identique réparée: le petit y blanc fendu et un manchon percé. Merci
Bonjour ou avez vous trouver le y de remplacement ?
Cordialement
Super ! Merci 😊✌️
Bonjour merci de votre aide car j'ai trouvé derrière tout ce bazar de grosse durite, que ce fameux "Y" puis l'autre juste en dessous était tout simplement débranché du réservoir de vide! impossible de deviner car elles sont petite et noir. Mais aussi persévérer à trouver l'emplacement qui n'est pas visible, il faut y aller a l'aveugle pour les rebrancher. Très facile, mais il suffit d'avoir l'information comme vous l'avez bien expliqué sur votre vidéo. Merci beaucoup j'ai retrouvé mon turbo ahhhh merci merci.
Slt vous les avez brancher comment ?la plus courte et la plus longue ?jai mis la plus longue en bas et la plus courte en haut jespere que cest bon
merci pour l'explication exacte
Merci infiniment pour les information
Merci pour cette video
perso j'ai changé la VALVE et le CAPTEUR PRESSION AIR et tout remarche a merveille!
C’est le but d’une recherche menée avec logique: changer uniquement les pièces nécessaires!
bonjour
j'ai résolu mon problème en remplaçant l'ensemble des tuyaux de dépression commande EGR
c'était plus sûr car il pouvait y avoir d'autres fuites en plus du Y
Pour info c'est la référence 1622Z5 chez Citroën
Assez facile à changer, il suffit de débrancher chaque tuyau 1 par 1 et de le remplacer par le tuyau neuf. On ne peut pas se tromper
Cordialement
merci beacoup par ce video, est perfect.
Merci bcp
Salut, j'ai trouvé le symptôme il se trouve que c'était les petites durite de dépression qui va au capteur de regulateur de pression de suralimentation,l'autre capteur qui ce nomme capteur de pression turbocompresseur , et une petite durite qui va au turbo
C'est petite durite était inversé sur VAC et OUT !!!!!
Du coup c'est durite enfin les capteurs ne faisait pas leur travail maintenant que le problème est résolu je trouve qu'il y a un léger petit à coup mais rien de grave c'est dommage que tu je ne peux pas te faire voir en photos les capteur que j'ai changé j'ai retrouvé toute la puissance de la voiture on dirait que j'ai une Ferrari maintenant mdr
Merci pour vos partage quelq'un pourrait me dire quelle durite doit aller en in et en out?je pense que moi aussi sa viens de la
Les symptômes de ton véhicule c'était quoi car moi aussi j'ai le 2.0hdi 136 j'accélère il ya beaucoup de fumé qui sort ou alors sinon quand je passe de bas régime a haut régime ça fume
petits a-coups , egr a verifier ..
super video merci!
Super video merci. Grâce au schéma du circuit de vide, j'ai pu identifier la cause de ma panne : la durite entre la pompe à vide et le réservoir vide était débranchée.
Bonjour, j'ai 2 durites qui devrait se brancher sur le réservoir à vide, je n'arrive pas à les remettre, un tuyau à me donner ? Merci beaucoup
@@francoisbriblo5847 Bonjour, de mémoire (car ça fait un peu de temps !) les durites sont simplement enfilées sur un téton du réservoir de vide. C'est pour cela qu'elles se déconnectent si facilement. Pour ma part, j'avais du tirer dessus en voulant changer les bougies de chauffe en me couchant sur le moteur. Je crois que c'est assez accessible en suivant les durites, on trouve le réservoir de vide.
@@mas3romau merci, mais pour y accéder c'est mieux par en dessous de la voiture ? Parce que c'est vraiment pas évident par l'intérieur, je ne trouve pas. Les embouts sont un peu fissurés, ça peut se réparé facilement ? Merci beaucoup
@@francoisbriblo5847 Sur ma 407, c'était bien par dessus. Si les embouts sont fissurés, peut être essayer avec un mastic/colle noir ou une colle bi-composant si pas trop endommagés.
@@mas3romau super 👍👍👍 j'ai trouvé ! C'était simple pourtant ! On voit même les picots noirs au dessus, un trou de souris. Merci pour votre aide
Un grand merci. Moi j'ai perdu la puissance du turbo, suite à un remplacement des bougies de préchauffage, il y a de grande chance qu'il y ai une fuite d'air de la pompe à vide., j'ai trouvé que l'embrayage était plus dur peut-être aussi les frein. J'avais le défaut de relais de préchauffage code erreur P1351, il a été remplacé ainsi que les bougies de préchauffage et j'ai toujours l'affichage de ce défaut. Merci si vous le pouvez m'aider. Déjà la vidéo montre bien quelques soucis ou je vais regarder que ce que je peux faire. A bientôt ou pas. Cordialement. Michel
Bonjour, moi aussi j’ai eu ce defaut pendant tout le temps que j’ai eu cette voiture. Je pense pas qu’il était pertinent car quand je mesurait l’intensité consommée par les bougies j’avais une valeur normale. Est-qu’en changeant les bougies la prise du capteur de recopie sur le turbo aurait été déboitée? Vous n’avez pas d’autre défaut? Et je pense pas que l’assistance pour débrayer soit fournie par la pompe à vide… mais je peux me tromper, malheureusement je n’ai plus la voiture pour vérifier…
J'ai ce moteur sur une volvo v50 j'ai des petits soucis avec, le moteur à 200.000km. Ca vaut le coup de refaire une peux des choses dessus ou c'est un moteur fragile si il commence à avoir des petits soucis ?
Je l'ai acheté en décembre, la j'ai une perte de diesel au niveau des injecteurs, j'y connais pas "grand chose" et je me demande si je dois pas laisser tomber... en janvier démarreur. Elle fume noir et pue fort, mais je me dis peut être à cause des injecteurs... enfin l'engrenage de savoir si je la bazarde ou avec un peu d'huile de coude elle peut faire les 300.000km tranquille lol.
Merci pour ta vidéo et tes explications.
Bonjour, ça dépend, elle est de quelle année, est-ce que tu l’as payée cher… Ces moteurs ont bonne réputation niveau fiabilité. Je ne sais pas combien peut couter le remplacement des injecteurs… Il faut se renseigner sur le prix, si tu l’as payée pas cher ça vaut peut-être la peine, faut voir aussi l’état du reste de la voiture…
merci beaucoup
super tuto !!!!!
bonjour Thierry
merci pour ce tuto
je pense avoir détecté le même défaut sur le Y
peux tu me dire ou je peux le trouver en rechange ( chez citroen ?)
cordialement
Heu, je ne m’appelle pas Thierry!
Sinon moi j’avais badigeonné ce Y de colle de montage. Cela avait fait l’affaire… Sinon Citroën bien sûr ou dans une casse…
Bonne suite!
salut.je un probleme avec mon peugeot 607 2.2 138cv, je pas de puissance jusq a 2000 tour mais apres les 2000 tour ça marche bien.aujourdhoui je allez a un mecano,il cherche,et il as fait debrancher le tuyau d'air electrovanne,maintenain marche bien.il me dit pour allez passe la valise a peugeot,parce il arrive pas a voir le probleme
Bonjour
Merci pour la qualité de vos vidéos. Vous êtes ai top. Calme voix claire et débit de paroles plus que correct Un plaisir de vous écouter. Indiquer les outils à utiliser pour démonter les pièces. .. magnifique !! Je possède ce véhicule et souhaiterai vous demander conseil en privé es ce possible ?
Bonjour, merci pour votre commentaire!
Vous pouvez poser vos questions ici.
Meilleures salutations
Ps: vous pouvez aussi me donner votre mail, je vous répondrai!
Bonjour, merci pour votre vidéo qui est très bien faite.
Ma 407 2l hdi a le voyant moteur orange allumé ainsi que système antipollution qui s'affiche, pas de puissance, code défaut P0299 et P2562. Les 2 ev ont été remplacé, j'ai fais les test comme sur votre vidéo, j'ai bien la bruit d'air lorsque je débranche la durite sur le haut du moteur après avoir fais tourné le moteur donc pas de fuite sur le circuit de dépression.
Lorsque je débranche et rebranche la durite moteur tournant la tige du westgate bouge bien.
La géométrie variable pourrait etre grippée malgré que la tige du westgate bouge ?
J'ai essayé la voiture débimètre débranché et aucune amélioration.
Si vous avez d'autres pistes ?
Encore merci pour le tuto.
Bonjour, pourquoi remplacer 2 électrovalves, il n’y en a qu’une qui commande le turbo. Celle qui est tout en haut à gauche (voir video). Est-ce que tu as regardé le Y s’il n’est pas fendu? Si tu as de la dépression et que le turbo ne s’enclenche pas ça fait penser à l’électrovalve… est-ce que la tige ne pourrait plus être connectée à la mécanique du turbo: je ne sais pas, peut-être, je m’y connais pas assez pour le dire. Bonne chance!
Bonjour bonne video que pourrait etre la cause de trou en conduite (obliger d'éteindre la voiture pour repartir)?
Vidéo c'est très intéressant et bien expliqué ma Peugeot 607 à 346000 km je trouve qu'elle a un manque de puissance parfois même je dirais des hésitations à l'accélération et j'ai tout vérifié tout est ok aucune craquelure dans les tuyaux aucune coupure peut-être le turbo qui accuse c'est 346000 km ?
Bonjour, avez-vous contrôler si il y a des défauts dans la mémoire de la voiture. C’est le premier truc à faire…
@@mecdiag6116 bonjour oui j'ai contrôlé en faisant un diagnostic mémoire et je n'ai aucun défaut enregistré
Elle a le fap de déprogrammé au calculateur mécaniquement et électroniquement ( donc cela ne peut pas venir de là ) merci bien a vous
Alors désolé je ne sais pas d’où viens ce manque de puissance, effectivement le fort kilométrage est peut-être en cause…
@@mecdiag6116 oui possible en tout cas merci bien a vous 👍🏼
Ma voiture 2l 136cv hdi de 2008 avec 130000 Km
Depuis un mois , il a commencer à vibrer anormalement lorsque le moteur est froid
une fois le moteur chaud, il retrouve son bruit normal.
Sachant qu'à froid le moteur vibre, mais le compte tour moteur reste bon, pas de pb de ce côté.
et ca fait que le matin au premier demarage de la voiture, (temperature exterieur d'environ 10° 18°C) j'ai la voiture qui vibre quelques 20minutes lors des premiers kilometres, puis plus rien pendant la journee, meme si je la redemare le soir a froid, il ne se passe rien d'anormale.
Le moteur n'a aucune autre anomalie (démarrage correct, pas de trou d’accélération, ...)
Depuis que j’ai cette panne j’ai effectué une révision.
Utilisation d’un produit de nettoyage injecteur HDI mélangé avec 20 litre de carburant.Une fois le produit utilisé j’ai fait changer le filtre à air, le filtre à huile et fait faire la vidange.J’ai également demandé à mon garagiste Multimarque de passer la voiture au diagnostic
Rien à signaler.
Qu'es que ça pourrai être ??
Merci
Hola me pasa exactamente lo mismo dio con la falla gracias
Je voulais savoir à quoi sert le tuyau qui descend du module qui est situé sur l 'alternateur. Merci
Super l'explication ! Vraiment génial. Moi, j'ai un probleme de puissance dû a une durite légèrement déchirée ... Celle située en bas du capteur d'admission. Est-ce bien une durite d'admission ou il y a un nom spécifique ? C'est pour ma recherche de pièce parce que je galère là
Bonjour, je ne vois pas trop de quelle durit tu parles (et je n’ai plus cette voiture pour aller voir), mais si elle est déchirée même très peu il faut la changer. Le mieux est d’aller dans un garage citroen et de leur montrer ce que tu veux comme pièce…
Comment s'appelle svp le joint d'étanchéité vert ??? Ou la durite centrale remonte à l'entrée d'air d'admission du moteur merci à vous
Merci ! Le tuyau d air du turbo était débranché donc manque de puissance . Je l ai rebranché et retour a la normale ( peugeot 407)
Bonjour alors moi javait des accoup le moteur s'emballer,la petite durite qui part de electrovane turbo et qui va sur doseur dair chaud,papillon des que je débranche sa démarche.
Cest electrovane turbo ou papillon à changer.
Je fume noir et plus de puissance.
307 2.0 CDI 136cv.
Metci
Merci beaucoup pour votre vidéo ! Une petite question j'ai 1 durite au niveau du Y et 1 autre juste à côté qui devrait être apparemment branchées au réservoir de vide mais impossible à trouver les tiges ? Merci d'avance !
Bonjour, merci pour votre commentaire. Je ne possède plus cette voiture mais si vous vous reportez au schéma à 5’44’’ vous pourrez voir où se branchent vos tuyaux depuis le Y. Un tuyau au révoir de vide, un tuyau à l’électrovanne doseur d’air froid(sous l’alternateur) et le dernier à l’électrovanne du turbo. Est-ce que la connexion pourrait ètre cassée sur le réservoir de vide? Salutations
Bonjour , merci la vidéo !!!
Voici mon problème sur mon cmax 2L 136cv de 2004
Depuis plusieurs jours j'essaie de trouver la perte de puissance j'explique
Quand je passais la première tout allait bien ensuite la seconde à plus de 3000 tours et là j'avais un gros accoup puis ça revenait à la normale un autre accoup et ça revenait à la normale la troisième pareil 4e un petit peu 5e quasiment plus j'ai essayé de me renseigner sur plusieurs forum une personne m'a dit de changer le capteur de pression suralimentation qui se trouve sous l'alternateur j'ai changé ce capteur et en échange les accoups on disparu mais j'ai perdu de la puissance quand j'ai changé ce capteur ça a fait un petit bruit du genre déflagration du coup j'ai changé un autre capteur pression d'air (MAP) et ça n'a rien changé j'ai changé la vanne EGR + débitmètre d'air , les 4 bougies de préchauffage le filtre à gasoil et toujours rien mais sur la valise 2 numéro s'affiche
P0238 puis un autre p2263
J'ai regarder les petites durites de dépression mais rien elles sont bonne
La wesgate fonctionne bien elle fait son rôle
La voiture est en mode dégradé
J'ai des photos des capteur que j'ai changer au cas ou si tu veut les voir
Je ne c'est plus quoi faire à vrai dire
Même ford ne trouve pas le problème à part qu'ils m'ont dit que les pièces que j'avais changer était de l'occasion alors que nn et eux sont parti sur le capteur de pression de suralimentation du turbo des gaz un truc comme ça
À tu une idée stp
Salut,
Sous l'alternateur il n'y a pas de capteur de pression, juste 2 vannes qui commandent les volets d'air chaud et froid. As tu changé le capteur de pression que je montre à 3'43" dans la vidéo ? P0238=pression trop élevée, il se peut que le turbo soit coincé ouvert ou que la vanne qui commande l'ouverture du turbo ne fasse pas bien sa fonction. Tout ceci peut être analysé avec la valise en roulant, il faut voir si l'ouverture correspond à ce qui est demandé. Quelle est la signification p2563? Je ne trouve pas sur internet. Redis-moi si jamais.
Merci pour pour ta réponse
J'ai résolu le problème ! !!
Je m'explique :
Sur mon véhicule j'ai de capteur un sous l'alternateur qui se nomme capteur de pression de suralimentation et l'autre qui est du côté du débitmètre qui s'appelle capteur de turbocompresseur.
C'est capteur sont reliés par des petites durites de dépression
Sur c'est capteur il y a marqué soit VAC ou OUT
J'ai enlevé les durites de dépression pour les nettoyer et voir si elles étaient percé on c'est jamais, et je teste qu'elle durite aspire pour la brancher sur un des capteur ou il y a marqué vac et l'autre sur out vu qu'il y a 2 durites branché decu
Je rebranche le tout et je démarre par la suite voir si tout fonctionne et j'entends un sifflement ! !!!que avant je n'avais pas bien sur
J'ai compris de suite que ça fonctionnait et que le turbo était reparti
Conclusion ,les durites de dépression était inversé c'est à dire celle qui va sur VAC était sur OUT et l'autre au lieu d'être sur OUT était sur VAC d'où l'effet de plus avoir de patate juste après 3000 milles la voiture part mais en mode dégradé
J'espère que tu a tout compris lol et cela pourra aider d'autres personnes
Maintenant je connais le moteur pratiquement sur le boit des doigts parqeur
Ah oui j'ai oublié de dire que j'avais enmener la voiture chez Ford mais eux n'ont rien trouver Juste que j'avais acheter des pièces d'occasion mdrrrr c'est vrai des looser
Il ne fait pas leurs faire confiance
Hello guys,can someone tell me how thorthle body works with two intakes,i cant understand this in french,thanku you.
Bonjour, super vidéo.je vous fait part de mon problème je possède un Ford s max 2 l TDCI 140cv moteur PSA .alors cela fait plus 1 ans que j ais cette galère voyant esp +moteur qui est activé au début c'était un mode dégradé mais de puis que j ais inversé les tuyaux electrovanne turbo voyant esp moteur allumé.alors réparations :ligne échappement,2 électrovannes, filtre à aire , gazoil, capteur pression température huille, capteur suralimentation.durite .et Vane egr,volant moteur et toujours esp qui s active sans mode dégradé. turbo d'ester ras .les 3 garagistes n ont rien trouvé.pon code défaut qui revient p2263 et u041. turbo surchargé. Si vous avez quelques solutions merci. désolé message un peu long mais gros gros problèmes
Salut, merci poir ces explications precieuses! J'ai trouvé le "Y" blanc avec un trait noir et donc fissuré, connais-tu le nom de cette pièce j'aimerais l'acheter du coup. Et en bougeant le Y je me suis aperçu que le tuyau qui part vers l'arrière etait débranché et l'autre au dessus aussi... je sais pas si il faut les changer je les trouve un peu lâches au niveau de la connexion. Merci encore !
Salut, moi j’avais mis de la colle sur le Y, cela avait suffit. Maintenant si les tuyaux ne tiennent pas fermement je pense qu’il vaut mieux les changer. Je ne sais pas comment s’appelle le Y mais en expliquant je pense qu’ils vont comprendre ce que tu veux… Sinon dans une démolition.Meilleures salutations
Ah ok, c'était une colle spéciale ou de la glue de grande distribution ?
@@zakariab6368 de la colle de montage utilisée dans le bâtiment mais je pense qu’un bon silicone après dégraissage fera l’affaire aussi.
Salut dis tu saurais ou se trouve le capteur de pression d'échappement stp????
Merci pour cette vidéo très explicative. Pour ma par un tube qui sort du té vers le réservoir de vide c’ est déconnecté. Par la même occasion et en vue de votre problème j’ai noyé le té dans de la résine pour éviter un future problème.
Un grand merci pour ta vidéo j'avais une grosse perte de puissance sur 307cc 2l hdi 136, je ne sais pas si le problème sera réglé je verrai demain mais je suis allé voir au niveau du "Y blanc" en question et là je vois qu'il est carrément sectionné au niveau d'un des trois tuyaux donc un grand merci à toi.
Du coup j'aurais qd même deux questions : faut il faire derrière un réglage ou une manip "électronique" ou à la valise pour que le problème soir réglé? Et tu dis que le colmatage avec la colle de montage est provisoire du coup pour une solution défintive que faut il faire svp?
@@igoratpi9402 bonjour, alors non pas besoin de réglage. En ce qui me concerne, le provisoire a duré jusqu’à la fin de vie de la voiture! Faut croire que c’était efficace! Sinon si tuveux assurer le coup il faut le remplacer, peut-être ce serait mieux dans ton cas vu qu’il était cassé, chez moi il était juste fendu. Je ne sais pas comment tu as réussi à le recoller sans l’obstruer… Bonne journée.
@@igoratpi9402 Ps: tu peux effacer les défauts dans la mémoire de la voiture mais même si tu le fais pas, ça marchera quand même…
@@mecdiag6116 justement je ne l'ai pas encore recollé, j vais la faire la et c'est vrai que je me pose la MM question comment le recoller sans l'obstruer. Je vais essayer si ça marche je dirai comment j'ai procédé.
@@mecdiag6116 après pour retrouver ce genre de pièce y a que la casse j'imagine.
@@igoratpi9402 il y a peut-être la possibilité de trouver un Y dans une machine à café à la déchetterie car j’imagine qu’ils ne l’auront pas dans le garage PSA le plus proche…
bonjour , quel type de diag vous utilisez Merci
merci....panne turbo 407 resolu...electrovanne qui ne tenait pas la pression
Super, merci pour votre commentaire!
Bonjour, excellent tuto tout en détail. J'ai le même moteur qui se mets à brouter en charge entre 2500 et 3000 t/m quand on maintient la vitesse. Uniquement en 3,4,5 et 6ème. Je vais tenter de tester chaque élément mais pr bcp je ne suis pas équipé. Pensez vous à une fuite dans les durite ??
J'ai juste un code pr vanne egr (que jai nettoyé et testée et qui est propre) et un code défaut bougies de préchauffage.
Code 1335 et 0380 intermittents
Bonjour, les bougies n’interviennent qu’a froid donc je ne pense pas qu’elles soient en cause. Et de plus si la voiture démarre avec le froid actuel, ce ne doit pas etre une alarme significative. Par contre si elle démarre avec un peu de peine, je conseillerai de les changer. Je ne pense pas non plus qu’une fuite de vide puisse provoquer des broutements. Est-ce que tu as le logiciel pour examiner les infos en live de la vanne egr? Sans ça c’est difficile de dire ce qui ne va pas... si par hasard tu habite en suisse j’ai des prix intéressants pour acheter la vanne...
Bonne soirée.
@@mecdiag6116 merccccciiiii de ton retour rapide. Helas , je suis des iles.je ferais un diagnostic chez Volvo car après test et nettoyage egr , boitier papillon, vidange et filtre neuf, ça broute tjr. Jai débranché le debimetre d'air, mais aucun changements du comportement moteur. Je suis perdu
Oui, je pense que c’est le mieux . Sans la valise c’est difficile de savoir quoi faire, et même avec c’est pas toujours évident!
Bonne chance.
Bravo, quel est ton logiciel de diagnostique
Il y a longtemps que je n’ai plus cette voiture ni le pc. Il me semble que ça s’appelait diagbox, une petite recherche sur le net vous donnera sûrement la réponse…
J'ai un problème avec ma Peugeot 407 2.0 136, peut-être pouvez-vous m'aider avec une idée une idée s'il vous plait, lorsqu'elle atteint la température de 80/90° elle ne démarre plus ! Merci d avance