❓Почему на трамваях и троллейбусах чаще работают женщины?| Why do women work more often on trams?
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- 🇷🇺Почему на трамваях и троллейбусах чаще работают женщины?
В видео RUclips частично обрезал звуковую дорожку. Подана апелляция.
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
subscriber.tt@gmail.com
Донаты: www.donationale...
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3802 0750 3405
"Прекрасный пол"- это красивый и качественный ламинат.
Всё верно, первая причина связана с тем, что женщины сели управлять электротранспортом во время войны, и далее это стало нормой. А вторая - по сложившейся традиции, если сломался автобус, и водитель в состоянии был сам устранить поломку, не вызывая аварийную бригаду, то так и происходило. Например, порвался приводной ремень, если есть запасной, водитель заменил и поехал дальше, потекла охлаждающая жидкость, водитель устранил течь, долил воды и поехал, о предохранителях уже и не говорю. А на электротранспорте большая доля неисправностей связана с высоковольтным электрооборудованием, куда лезть водителю самому было ЗАПРЕЩЕНО должностной инструкцией, только вызывать аварийную. И когда люди учатся на водителей троллейбуса, такие поломки их устранять не учат вообще. Всё, что их касается, это головки токоприемников, ну и самое физически сложное это подтяжка колесных гаек. Да, в реальной жизни опытные водители, обладающие некоторыми навыками ремонта, делают что-то сами, но инструкцией это запрещено, хотя по факту и не наказывается, разве что если не произойдёт какое-то ЧП по этой причине. То есть, самостоятельный ремонт водителем автомобиля или автобуса было нормой, а троллейбуса или трамвая наоборот, поэтому разумеется, последние стали для женщин предпочтительнее.
странно, т.е водитель может обязанности слесаря выполнять, но не может обязанности электрика? Чтобы поменять приводной ремень - надо ключи, рабочую одежду, чтобы не перемазаться всему в моторном отсеке. Надо знать момент натяжки. А предохранители обычно просто так не перегорают. Ну ты заменил, следующий сгорел и что? У меня за всю жизнь предохранители ниразу, наверно, не сгорали просто так. Была двенашка старая, я там замучался с электрикой - но замена предохранителя, помогала максимум, чтобы до места добраться.
@@Vladimirr0n именно.
В СССР водитель 1 класса соответствовал квалификации автослесаря 4 разряда.
водитель 2 класса = 3 разряд. и 3 класс = 2 разряд.
Во время квалификационных экзаменов на классность обязательно присутствовал главный инженер автопредпреятия который задавал вопросы на знание техники в соответствии с получаемым классом.
Водители зачастую участвовали в ремонте, при этом не находясь на линии, получали зарплату по повременному тарифу в соответствии со слесарным разрядом к которому приравнивался их водительский класс.
А на небольших предприятиях, особенно на селе, вовсе не было слесарей текущего ремонта (были только узкие специалисты: моторист, агрегатчик, карбюраторщик...) весь текущий ремонт (то1, то2, замена диска сцепления, шиномонтаж и прочее) выполняли сами водители.
А вот, что касается работы с электрооборудованием, для этого нужна специальная квалификация электрика, а также корочка разрешения на работу с высоким напряжением. Всего этого у водителей, так же как и у автослесарей естественно не было. они не электрики.
У меня сосед работал раньше водителем автобуса (уже на пенсии). Так он рассказывал как на ЛиАЗ-677 на ходу и с пассажирами трамблёр регулировал... И не только это делал - много чего приходилось делать по ремонту и техническому обслуживанию самому водителю. Да и рычаг КПП на Икарусе или ЛАЗе по тысячу раз в день подергать тоже не женское дело. Понятно, почему женщины сторонились такой работы.
у ЛиАЗ-677 коробка автомат
@@АлександрКрутов-ж3ж зато мотор бензиновый. И прямо под рукой. Можно поворачивая трамблер прям на ходу ловить правильный УОЗ.
@@АлександрКрутов-ж3ж дак вроде про 677-ой о трамблёре говорилось, а не о коробке. ))
@@Drunk_Current и что ? я сказал о еще одной особенности ЛиАЗ-677
В трамвае переключатель скорости - рычаг, его нажимать не легче чем коробку передач
У меня Мать и Отец работали водителем трамвая) и дтп чаще были у отца
Значит Алень был.
@@nataly-maleeva мммм?
Отцу хватало денег?
@@nataly-maleeva скорее всего наглее был и учил мудаков
спасибо за интересный рассказ и видеоподборку с московскими троллейбусами. уже полтора года прошло, а все так и не смирился с их снятием
Очень плохо, что наш мэр ССС снял тролейбусы в Москве.
а у нас контактную сеть расширяют, собираются создавать новые маршруты (Петрозаводск)
@@MrZloba2705 в Германии тоже троллейбус 🚎 ликвидировали давно
@@ИАП738 а чем экологичнее? Для выработки эллектроэнергии на ТЭЦ, атмосфера загрязнения не меньше! В Германии кстати угольные ТЭЦ остановят в 2031 году, так как выбросы от угля считают причиной онкологии!
@@kapiton9985 Не надо считать европейцев умнее, что показал их "переход" на "зеленую энергетику" и запредельные цены на энергоресурсы. Крайности опасны во всём. Посмотрим, как Европа переживет эту зиму и на последствия "мудрых" решений европейцев. При этом мало рассказывают, как утилизируются лопасти ветряков или аккумуляторы, сколько стоит просцесс? Кто-нибудь пытался инвестировать в очистку выбросов угольных ТЭС?
Помню, однажды мы с мамой ехали на городском автобусе в Москве. Там за рулём была тётка, которая была капец похожа на мужика. Ещё кто-то из пассажиров к ней обратился: "Эй, мужчина..." - Мы угорали долго
Недалёкие водители скажут "Баба за рулём это катастрофа", хотя катастрофу зачастую создают независимо от пола торопыги.
Не торопыги а любители погонять. Это немного разное
@@Alexandr_Gabershtein торопыги. Любители погонять могут и на кольце только любить.или на площадках где нет ни кого.
В США очень много женщин работают водителями автобусов (наверное 40%)
@@mikhailtsipenyuk5218 Нах...нам США?
@@НикПо-ч7е Ну да, загнивающий запад. Ну и живи дальше в не загнивающей раше
Ха! В Москве уже очень часто можно увидеть и за рулём автобуса.
И я глазам своим не поверила, когда увидела в аэропорту Витязево (Анапа) женщину в левом кресле КВСа в Airbus!! 😊
У нас теперь в кабину пускают пассажиров🤔
Отличная серия "Почему?" И суперские кадры троллейбусов, ушедших в историю
Ты гонишь чтоли? Таким троллейбусам ездить еще лет 30 минимум.
@@serg3659 Не троллебусы "постарели", а инфраструктура троллейбусная ушла в историю - если речь про Москву.
@@serg3659 Возможно, в вашем городе они будут ездить, а вот то, что они когда нибудь ещë поедут в Москве - не факт, но мы надеемся!
У водителя автбуса дорога одна. Она внизу. У водителя электротранспорта их две. Одна внизу, другая сверху. И за обеими нужно следить.
Чотко сказано
На трамваях, кстати, еще очень тяжело перестраиваться по полосам и обгонять по встрече. Да и в "карман" у остановки не заедешь. Да и рулем в случае заноса траекторию не подкорректируешь.
Еще и пасажиры!
@@KoteiHvostinin верно заметили. В случае юза хоть выпрыгивай из вагона и тормози ногами )
Открою Америку: раньше женщинам нельзя было водить автобус из-за вредности, но потом профессию водитель автобуса из вредных убрали и.. всё. Вот и весь "секрет"! Профессию машинист тоже убрали из вредных и сейчас уже есть женщины-машинисты.
Вредность не убрали, все водители общественного транспорта выходят на пенсию раньше. Просто раньше не брали женщин водителями автобуса, типа женщинам нельзя тяжести поднимать, водитель должен сам устранять некоторые поломки автобуса на линии.
@@ЮляВолкова-л1б какие тяжести могут быть на автобусе? Наоборот, на троллейбусе тяжести - 2 башмака, ящик, каждый из которых по 5-6 кг и нести их нужно порою по 100-200 метров. Часто по 2 раза в кладовую идёшь за вещами. Ещё балонник есть, который тоже нужно нести, а потом колёса крутить. Пока все колёса покрутишь уже и работать сил нет. А зимой при заезде в депо нужно колёсные арки очищать ломом весом несколько кг.
@@aynur6295 так то сейчас ящики таскают, раньше так не было когда Лиазы, Икарусы ходили.
Интересно конечно про отрезки в 350 метров. Соединения которых запрещено проезжать ходом. Всё время езжу на трамваях в Краснодаре. Да. Есть такие места, где водители трамваев не включают тягу. Но чтобы это было так часто, я не замечал. Поэтому очень интересна эта тема. Хотелось бы чтобы вы сняли видео про управление трамваем. Буду благодарен
Вы обратите внимание на провод во время поездки их много вы не чувствуете как проежаето потому что накатом
Предполагаю что при включенной тяге сила тока многократно превышает ток при движении накатом и в местах где установлены изоляторы, однозначно возникнет дуга, кто знает электротехнику понимает о чем я. Электрическая дуга может повреждает токоприемники ку и саму контактную сеть.
трамвай вообще 80% своего времени движется накатом)
@@andrey_1906 ерунда это всё. Это может было когда трамвай управлялся релейной системой резисторами в цепи ротора. Сейчас управление двигателей намного сложнее и скорее всего это ушло в небытие.
@@gorozhanin52😂 ну это точно чушь. Учитывая остановки, светофоры, повороты и трафик. Он постоянно в разгоне и рекуперативном торможении. Накатом, им просто не судьба столько кататься, только если откроют межгород линию.
Я работаю на автобусе Golden Dragon катаю Рыбинск- Ярославль. До этого работал на городском автобусе Лиаз 5256 так мы водителей траликов называли Рогатыми🥲 )
Работал 4 года водителем троллейбуса, щас работаю на автобусе. И скажу по себе троллейбусом тяжелей управлять чем автобусом.
Та же история, согласен.
Я так понимаю надо за рогами следить? А как вы чувствуете именно что токоприёмники на проводах? Или там по приборам видно?
@@АвтомобильныйПрограммист Да, нужно следить за проводами. В отличие от автобуса, ты как бы едешь по двум дорогам одновременно, одна снизу как у всех, а вторая сверху, и они как бы не совсем одинаковы, т.е.если асфальтовая дорога идёт прямо, то сверху могут быть сходные, расходные стрелки, пересечения линий, секционные изоляторы, кривые, - что-то проходить нужно без тока, что-то под током (т.е. с нажатой пусковой педалью, также нужно не превысить отклонение от линии, где-то ехать не выше определённой скорости, чтобы не слетели штанги, или бывает, что одна спецчасть идёт почти сразу за другой, одну нужно пройти медленно, чтобы не слетели штанги, но под током, а почти сразу за ней стрелка, которую нужно пройти без тока, если тебе нужно направо, так вот нужно её проехать, успев отключить пуск, но при этом чтобы хватило наката на ней не остановиться, т.к. этот участок обесточен, а дорога идёт чуть в гору, в общем нужна определенная сноровка, которую нужно выработать.
@@АвтомобильныйПрограммист Когда по какой-то причине прерывается высоковольтная цепь, т.е. отключается электроэнергия, токоприемники проходят обесточенный участок, сходят штанги или штанги на стрелке расходятся по разным линиям, в кабине водителя срабатывает звуковой сигнал (зуммер), также падают показания вольтметра на панели приборов. Если говорить про сход штанг, также это можно понять ещё по другим причинам, - раздаётся грохот на крыше, свет фар и освещение салона тускнеет, руль становится чуть тяжелее, да и просто это можно увидеть в боковые зеркала.
@@АвтомобильныйПрограммист этому научишься за два дня! приходи! водители нужны всегда!
У меня знакомая работает на троллейбусе, до КОРОНЫ в её городе были маршруты без контактной сети - т.е. на троллейбусах с УАХ.
Она говорит что когда опускаешь токоприёмник и включаешь аккамулятор (т.е. выезжаешь из под КС) - троллейбусом без КС легче управлять нежели под КС, так же она говорит что тролл. под КС тяжелее легковой машины, а вот тролл без КС (т.е. на акк-е) - даже легче легковой машины, она говорит даже полного салона не чуешь летим как пушинка, я с ней часто ездил - один раз в час пик даже, случай в час пик выезжаем из под КС (салон полный) - она до конечной (а это 11 км.) вела одной рукой (хотя за рулём своего соляриса она двумя руками за руль держится).
Работаю водителем троллейбуса в Минске. Скажу честно ничего в управлении сложного нет! Скажу я порой ненавижу автобусы за их черепашью скорость)
Есть один нюанс: невнимательность не зависит от пола, а прежде от настроенности, развитости интеллектуального уровня, и вообще умением владеть собой в целом. Например, в работе на Ж/Д транспорте там не меньше внимания и напряжённости испытывают как сам машинист, так и его помощник, да и устройство управления там гораздо сложнее, чем в трамвае или троллейбусе, - а преимущественно, там работают мужчины (ну, сегодня по мере могут быть исключения).
Аварийные ситуации на дороге создают оба пола абсолютно одинаково, в большинстве случаев по глупости (плохо, что чаще всех это делают особенно те, у которых либо хорошо раздут кошелёк с уверенностью в безнаказанности, либо дурка играет как "просто", так и по причине употребления спиртного или наркотиков).
Мне кажется что на грузовых составах и маневровых работах женщины практически не встречаются
Очень сильно зависит, по статистике. Большинство женщин умеют долго делать 2-3-5 дел одновременно, именно долго. Мужчины при этом быстро устают.
@@AndrewBogorodsky интересно, какие 5 дел нужно в трамвае делать? За пассажирами надо следить только когда двери закрываешь. Механики нет, не надо нужную передачу подбирать как в старых автобусах. Если ездишь по одному маршруту, наверно и точки на линии должен знать. Я вот, например, знаю, где у нас сочленения троллейбусных проводов находятся, хотя я на машине катаюсь на работу и никогда не работал водителем. Просто пассажиром заметил. Неужели это так сложно?
мужики более внимательны...
@@Vladimirr0n ну поработайте - узнаете. В ролике верно заметили - из учебных групп на водителей трамвая/троллейбуса половина уходит на этапе обучения.
Хах щас отожгу: на трамвае нет варианта повернуть не туда, а на троллейбусе дальше выделенного маршрута не уедет + всегда и там и там можно обесточить лихачество ))))))))))
С 5:35 молчание. Просто кадры без звука.? Так задумывалось?
2:55 согласен, неделю назад увидел как у троллейбуса рога слетели с контактной сети на пересечении с трамваем (перекрёсток Муравьёва-Амурского и Шеронова Хабаровск). Таких перекрёстков на Дальнем Востоке всего два: вот этот в центре города и на "Судоверфи" , хотя там троллейбусный маршрут уже закрыт
Да у нас в Хабаровске электротранспорт загибается! Нет никакого развития. Пытались раньше делать новые маршруты троллейбуса, но чего то ничего не срослось!
Блин про внимательность прям смешно стало. ))) А как же ЖД транспорт где приборов в РАЗЫ больше и внимательности нужно куда больше чем в трамваях))))
Внимательность - она нужна при работе с любой техникой. Чего уж там, чайник перед запуском не проверишь, и он может сгореть, если пустым окажется.
Женщины по статистике действительно многозадачны. В трамвае хоть и меньше приборов, но следить за ними и за обстановкой нужно параллельно, а с этой задачей женщины справляются лучше. Исключения конечно бывают везде.
Напоминает управление велосипедом, когда во время переключения передачи и перехода цепи на соседнюю звезду, нужно крутить педали на легке, то есть без нагрузки.
Для меня было удивлением увидеть женщину на месте водителя маршрутки. Сами знаете, кто их обычно водит...
У нас в Самаре один раз видел женщину за рулем газелив 2015 году.
В Петербурге 1 раз видел женщину, управляющую пазиком.
в Воронеже на маршрутках нередко бывают женщины
Да, сейчас в Москва троллейбусы убрали. Девушек пересадили на электробусы или автобусы. И я считаю они прекрасно справляются со своей работой
С троллейбуса нельзя на автобус пересаживать, электробус тоже по-моему, там категория D нужна, а для неё стаж по категории B три года
Эдик,спасибо очень интересный стрим
Любимая рубрика. Спасибо.🥰
бдительность и терпение это одно а переключать метровым рычагом КПП кулисуц с полметровым люфтом удерживать обороты и травить сцепление одновременно смотря в зеркало это и есть умение . Видимо оно дается легче мужчинам.
В современных автобусах автомат
Какой красивый город, и дождливые улочки! Лето, я скучаю... А то зима тут((
Мне казалось что оба пола водят транспорт хорошо)😁👍
Видимо ты был в нормальном окружении, если иногда послушать что некоторые олухи несут....
Не, я просто видел как трамваи троллейбусы водят женщины и поэтому я сделал такой вывод
Снимите, пожалуйста, видео: Почему у троллейбусов ЗИУ 682Г над кабиной жёлтая мигалка? .
Где желтая мигалка? Ни разу не видел.
@@akulenok_tururu по-моему в Каменске-Уральском были
@@user-hb6dq4tw4g ну это какой-то локальный мем 😀
Были мигалки и на автобусах. Мне в детстве объясняли, что для безопасности, включают, если в салоне дебошир. Для ментов, чтобы остановили. Не знаю правда или нет
@@akulenok_tururu , у меня в городе Рязань были троллейбусы, вроде, они и сейчас есть, у них на крыше была оранжевая мигалка как у мусороуборочных машин.
Особенно, старые троллейбусы просты в управлении. Где надо было в ручную отключать системы перед прохождением стрелок.
Я обычно вижу 50/50 , по крайней мере у нас в 7 трамвайном парке 50/50 , ну может кого-то чуть больше
7й парк, СПБ чтоль?
@@AlexRyne да
Разница в том, что водитель ремонтирует свой автобус, а троллейбус или трамвай ремонтируют ремонтники. Больше разницы нет.
На трамваях да, чаще женщины, а на рогатом всех поровну
Однако, на автобусах чаще мужчин замечаю
Незнаю как в других странах.
В Беларуси а именно в городах
Брест, Витебск, Гомель, Гродно и Могилёв очень много водителей автобусов, тралейбусов, трамваев это мужчины. Из всех водителей транспорта мужчины встречаются чаще всего.
Женщины встречаются чаще всего на трамваях и тралейбусах, но мужчин серовно больше!
О, да... Аргуновская улица 😊
Работал сам на автобусе, а этих тонкостей не знал,спасибо
Что означает представители прекрасного пола ?????
т.е один пол прекраснее другого ???
сексизм какой то
Ахаххахаххха
Они -прекрасны, а мы -красавцы)😊😊)
Интересно, что на электрокарах, трамваях и тролейбусах в СССР всегда работали женщины, а за бугром - мужчины, только сейчас на трамваях появились пара - тройка тёток. Возможно, это отголоски войны, когда всех мужиков посадили на танки, а женщин на трактора и на шпалы.
Ты видео-то смотрел? 😅
..и слушал -ли? 😅😅
В Москве много водителей автобусов/электробусов, причём коробки автомат. А так на трамваях в детстве видел в основном женщин (мужчина редкость) и на троллейбусах.
А я слыхал такую версию что находясь целый день в действии электрического поля это влияет на мужскую потенцию вот и брали женщин
Давно доказано , что электрическое/электромогнитное поле не влияет впринципе тяжело на состояние здоровья. Работают же на электровозах , электропоездах на ЖД.
@@OpaOpppa где и кем доказано? Приведите факты.
В странах Европы много женщин управляют автобусами! И да, троллейбусом управлять сложнее!! Женщины есть даже за рулем фур.
Электромагнитные волны над троллейбусом влияют на организм человека. По этому на троллейбусах водителей женщин больше, чем мужчин так как это влияет на импотенцию. Водителям электротранспорта не просто так дают вредность и разрывы 10-15 минут перерывов после тура. В новых троллейбусах уже имеются более малые мощности по электроэнергии чем раньше раньше те же АКСМ-221 и Зил-9 это делается для сокращения вредности на организм человека. По этому сокращают и вредность.
В плане внимательности все зависит от человека. За 11 лет работы в мастерской по ремонту троллейбусов разницы особо не заметно, чаще косяки бывают у женского пола. Обычно если на Троллейбусе постоянный экипаж, то он состоит из Женщины и Мужчины. Чтобы контролировать как состояние машины, так и затяжку колес.
Да согласен с вами электромагнитные импульсы плохо влияют на мужское здоровье, также на подьемных кранах питающихся от Эл.сети работают девушки. Вот только почему на Эл.поездах работают мужчины??
Нет города без трамвая.
Девчонки вон на фурах гоняют и справляются со своей работой отлично, на тенте работают, а на тенте для женщины тяжело, это постоянная физическая работа, крепление груза, лазишь по верху порой, дождь снег, жара, это из личного опыта))
Сейчас некоторые дамы давно засунули за пояс самцов, куда деваться, когда жить как то надо, а на того дурня, что рядом порой надежды нет...
АГА! Не нарушают они ПДД! Каждый раз на круговом движение вижу, как при въезде и движении по кругу Троллейбусы включают поворотник НаЛево, но никакого движения налево НЕ Совершают никогда!!! И всё это противоречит правилам и есть статья ПДД "Введение в заблуждение при маневрировании", а в случае ДТП за такое нарушение и прав лишить могут, как минимум на пол года!!!
Я знаю ПДД на отлично! В чём суть вашего запроса?... @earbots
A wonderful video my friend
Какая хй разница, мозг у всех одинаковый. Половые органы в вождении никак не участвуют.
То есть сказать,что мужчина не справляется- это норм,но ни в коем случае нельзя говорить что женщина не справляется,двойные стандарты современными бабами навязанные
Автор где-то сказал , что мужчины допускают ошибки , а женщины нет?
@@OpaOpppa сказал, переслушайте ещё раз.
А что пойдёт крутить гайки?
Несмотря на все выше сказанное и тезис, что пол у водителя общественного транспорта не важен... факт остается фактом. Женщин-машинистов вагонов метро нет и не будет) Тоже общественный электро транспорт. Насколько я знаю, женщин на такую должность не берут.
В Москве 12 машинистов метро женского пола , в ТЧ-15 (СПб.балт) работает женщина машинист электропоезда , на Свердловской ЖД есть машинист-девушка электропоезда, на МЦД работает так же девушка машинист.
@@OpaOpppa нет в Москве машинистов женского пола, прекращайте писать чушь.
@@LexRev Есть, на ЦППК работают, в Питере в ТЧ-15, на Свердловской ЖД есть.
почему ближе к концу видео нет звука?
Очень даже интересная рубрика
Только машинистом метро нельзя женщине стать. 😢
П. С. Работала водителем автобуса. Ни о каких акпп и речи не было:)
Мужику на электро - транспортом вредно управлять, трамваем, троллейбусом, электробусом, там в кабине токи Фуко можно стать импотягой.
Бред , где вы такое прочитали , услышали? 🤣
@@OpaOpppa От машинистов электровозов марки ВЛ - 80, ВЛ - 85 они все уже давно импотяги 👎
Вот у нас в г.Мурманск девука водит новые газели. Ну марщрутку.
Хочу уточнить автору, было сказано "вставки". Мы называли их "угли" на башмаках троллейбусов
как "вы" их называли автора должно заботить?
В Минске и на автобусах работают водителями девушки
Нуу Минск это почти Европа. Жаль режим у вас строже, нужна демократия. А так, везде чисто и порядок. Молодцы!
Я водитель автобуса из Минска,да,есть а некоторых парках женщины-водители,и ездят они порой не хуже нас)
Каждая кухарка может научиться управлять трамваем!
Да такие "кухарки" уже и электропоезадами управляют , как в метро , так и на ЖД.
@@OpaOpppa нет, не управляют.
Ещë хотелось бы про кондукторов, почему 95% из них это женщины.
5:50 ВЕД НЕ НАДО С...А НЕ УСТУПИЛА. СПАСИБО
проработал водителем-экспедитором более 20 лет. Мечта детства быть водителем автобуса. Категория есть, а ездить не хочу. Слишком много нюансов и заморочек. А вот водителем троллейбуса или тем более трамвая (изучал тему) не хочу от слова вообще. Играл на симуляторе электрички и поезда. Это вообще взрыв мозга. Все таки авто мне ближе и проще. Но если прижмет, уверен, что и на остальном транспорте научусь
Всегда знал об этом!
В следующем видео ждём: Как изменить ЭМУ в автобусах?
работаю водителем трамвая и могу сказать, что женщины на трамваях уступают мужчинам в том, что песок таскать в песочницы они будут дольше и быстрее скопытятся со временем. Толкать ломиком трамвай они тоже не смогут чисто из-за силовых показателей. Устройство трамвая большинство женщин забывают или вообще ещё в комбинате не понимают толком а просто заучивают наизусть чтоб рассказать суметь на экзамене.
Ты это вагоновожатым из Пятигорска не рассказывай только 😂 Там женщины и ломом оттолкают, и песочницу на скорость одним ведром, и починить без труда вагон смогут.
Кто автору сказал,что большинство водителей троллейбуса женщины?
Так он такого и не говорил. Он говорил только про то , что после ВОВ мужчины предпочитали автобусы , оставив большую часть эл.транспорта девушкам.
@@OpaOpppa видео даже так называется, а он оказывается "не говорил"
В Совке водитель обязан был чинить обязательно, и это было самой сложной обязанностью! Как и на любом другом производстве эксплуатация подразумевала обязательно и ремонт!
Кто может скинуть название музыки в конце видео?
Сейчас и на автобусах женщины не редкость.
Потому что на ВОВ уходили мужики и бабы их заменяли - и на ОТ и на Почте.
Спасибо за троллейбус....
Раньше было больше сейчас ,все меньше и меньше женщин
слить нечего с трамвая
Думаю устроиться в мосгортранс на автобус,с начало отучиться от них,ребят подскажите кто работает или работал,стоит идти туда или нет,как график как зп?
Из за баб убрали трамваи и троллейбусы в Москве.
А сколько троллейбус топит,если дать гари !?
Зависит от того, какая максималка запрограммирована. А так до 70ки разгонится. Динамические характеристики, в плане разгон, лучше чем у автобуса. Видосы на ютубе можешь глянуть. А еще, сильное магнитное поле тягового двигателя искривляет пространство. То есть снаружи у троллейбуса скорость 70 - внутри кажется что все 105 - страшна вырубай)))))
До сотни
Работать на троллейбусе сложнее. По сообственным наблюдениям, на всех кто работает на рогатых, лежит эдакий отпечаток усталости и замученности жизнью. А те кто, перешел с рогатых на безрогих, или изначально на них рботал, автобусники, они такие все холеные, упитанные.
После ликвидации троллейбусов в Москве многие женщины-водители пересели на автобусы, благо они давно уже только с АКПП. Но, замечу, во вторую смену на автобусах работают только мужчины. Электробусов, впрочем, это не касается.
А электробусами кто управляет?
Я чаще видел женщин чем мужиков
ДА ЗДРАСТВУЙТЕ НАШИ РОССИЙСКИЕ ДЕВУШКИ И ЖЕНЩИНЫ.
Надо зарплаты им поднять. И кондукторам. И ремонтникам.
А почему тогда девушек не берут на работу водителями поездов и метро?
Берту как-бы. В Москве 12 женщин машинистов метро. На окт.жд , сверд.жд , МЦК работают машинисты-девушки электропоезда.
@@OpaOpppa нет, не берут. И кто такая Берту?
Почему у троллейбуса два провода?
Плюс и минус
Для работы мощных электроприборов всегда необходимо минимум 2 провода. У рельсового транспорта вторым проводом являются рельсы подключенные к нулю или в некоторых случаях к заземлённой второй фазе. По изначальной задумке троллейбусы питаются плюсом(постоянный ток) 550-600В и заземлённым нулём.
кто исполнитель мелодии что подложена в фоне?
Я слышал что вождение электротранспорта влияет на потенцию
Интересно
В течение долгого времени учёные из Организации дорожной безопасности в Вене проводили исследования, пытаясь выявить особенности манеры вождения в зависимости от пола. Были рассмотрены тысячи дорожно-транспортных происшествий по всей Европе. В итоге было официально признано: женщины гораздо более способные водители. В результате оказалось, что только в 30- 35% случаев в авариях были виновны женщины-водители.
Водитель трамвая может даже кушать суп из кастрюли и управлять трамваем
Электрическая техника устроена примитивно!?
Нас очевидно посетили владельцы электросамокатов.
В двух депо (трамвайном и троллейбусном) мне говорили что работают многие девушки с НСО. Таким образом это их своего рода цех
По итогу столько воды вылил
В Германии водители автобусов почти все женщины!!!
И тут у многих хомячков подгорел пукан )))))
4 года работал электриков по троллейбусам, а также механиком автогаража.
1. Водить троллейбус гораздо легче: есть лишь две педали и руль.
2. Водитель троллейбуса лишь меняет угольную вставку. Там только надо отпустить 2 болта, поменять вставку, затянуть 2 болта. Во всех других случаях вызывают техничку.
3. Автобусники часто ремонтируют машины сами. Ее еще и заправлять надо.
Как лихо всё вывернули в женскую пользу. Автор канала не женщина случайно?
Нет , просто он говорит факты.
@@OpaOpppa какие факты?
@@LexRev Что женщины такие же ответственные и лёгок могут управляется техникой.
Не лепи ГОРБАТОГО в трамваях ГДР/овских когда-то поставляемых в ссср РУЛЬ БЫЛ, ЗНАТЬ надо НЕУЧ
Есть еще такая городская легенда: в кабине трамвая/троллейбуса сильные электрополя, поэтому мужчины побаиваются работать в них (ибо стоять не будет!).
Однако на электровозах работают вовсю. Хотя там не 600в (как в трамвае), а от 3кв(старые линии) до 25кв (новые).
Я моряком был 15 лет, а на судне все время находишься внутри электромагнитного поля. Но что - то я не заметил, чтобы это на меня вредно подействовало. Наоборот, до сих пор тестостерон близок к максимальному. 😀
@@johnshepard6851 Этому вопросу посвящены отдельные длинные треды на форумах железнодорожников.))) Встречал такое ранжирование локомотивов именно по этой "вредности" от наименьшей до наибольшей: электровоз-постоянник, затем тепловоз и наконец электровоз-переменник.
Потому что государству не нужны сильные хозяйственные мужчины.
Все чуть проще: чтоьы прлучить категорию Д (автобус) надо иметь категорию С (грузовой автомобиль) и не менее 3 лет стажа по ней. Водителем троллейбуса и трамвая можно стать с нуля за 3 месяца. Женщины выбирают троллейбус потому, что это быстрее по времени, проще и дешевле - стоимость обучения на каегории С D немалая, а на троллейбус учат бесплатно. Мужчины же чаще получают права сразу на В и С категории, и им при необхоимости нужно лишь обучиться и сдать на одну категорию (стаж к этому времени наверняка есть)
И водителей маршруток женского пола встречал. Ну и что)