Мужчины, кто Вы? Очень редко встречаются грамотные, начитанные люди, а главное способные передать свои сложные знания людям с намного более слабой технической и другой подготовкой (знаниями). Спасибо Вам за Ваши обучающие фильмы. Сам я из Подмосковья и у нас BG109 и т.д. нет, а жаль.
It 's a shame this kind of videos are not translated into english. i don't speak a word of russian, but only by watching this video, i could understand why my RAV 4 is rattling at cold start. Excelent! Sir, you are a hero.
Ребята привет из Хабаровска! сделайте видео про кислородные датчики, их виды, включая широкополосники, их различия по внешнему виду, их диагностика на авто с помощью сканера и подручных приборов( вольтметр, ассцилограф)....
Круто. Молодцы. Спасибо за лекбез. ШИМ - это регулятор количеством электричества, которое складывается в процентном соотношении, в зависимости от длительности импульса.
В поршневом цилиндре два канала, первый канал для подачи свежего топлива там же и дрлссельная заслонка для подачи кислорода и второй канал для выброса отработанных газов остатки сгоревшего топлива. Так вот при движении поршня клапана открывают и закрывают эти два канала. Когда поршень движется вниз в цилиндре создается вакуум, а когда обратно идет вверх создается давление. Так вот вакуум всасызает топливо, а давление толкает отработанные газы от отплива. В этот самый момент давление создает двигательную тягу. И чтобы давление в цилиндре было максимально высоким и нужна это система vvt-i. Если вал будет фиксированным без вот этой регулирующей муфты, клапана будут работать всего в двух положениях, просто на открывание и закрывания канала как показывали с дверью. В этот момент клапан не успевает двигаться за поршнем, герметичность внутри цилиндра нарушается т.к. клапан не полностью успевает закрыть канал, пока поршень сделает обратное движение. В итоге топливо или не допоступает или наоборот вместо малого обьема дает больше топлива. Не успевает полностью сгореть и теряется мощь. А отработанные газы могут попасть обратно в поступающий канал в следствие не полного закрытия клапана потому что клапан не успевает следовать за движениями поршня. Короче говоря эта система vvt-i дает клапанам успевать следовать за движениями поршня, ровно повторять синхронно. А поршень подчиняется педали газа, то есть чем выше обороты, тем быстрее движется поршень. Мало оборотов, поршень движется медленно. А клапанам нужен механизм поспевать за всем этим. Вот этот механизм и есть vvt-i.
Андрей это уже целая школа как вы рассказываете.Причем очень понятно и до мелочей и наглядно на примере. Спасибо! А вот я покупал уроки у А. Пахомова по диагностике , так он так быстренько неразжовывал а деньги отдай. Спасибо Вам. Я сейчас сам не снимая лобовины и цепи меняю сальники клапанов по вашему примеру на 4b12 Мицубиси себе сам. Ну люблю я сам своими руками. И за одно стаканчики подгоняю шлифую на сверлильном. Долго но эффективно. Надеюсь все доведу до цели.
Сталкивался с таким моментом. Заказал муфту на 1zz-fe, пришла,поменял, появился звук грохочущей цепи,повторное вскрытие,внешне все нормально,решил вскрыть муфту. Вскрыл,вроде все норм,ну думаю что за хрень? Вскрыл старую(она полностью живая) начал сравнивать с новой и нашел причину. Оказалось что в новой муфте есть штифт который ограничивает ход ротора,вот те самые процентов 20ть от общего хода,а в старой муфте этого штифта нет и ход ротора полный.Все остальное в муфтах один в один. Промыл старую муфту,поставил и мотор заработал как положено.
Добрый вечер Андрей Валерьевич. Сегодня целый день посветил вашим видео , хотя должен быть на черном море, я сейчас в Туапсе. (за 1000 км от дома) Была бы ваша почта где нибудь написал туда, но не нашел. По дороге на море возникла проблема 1ZZ-FE перестал тянуть , на следующий день при холодном пуске не набирает обороты пытается заглохнуть(но не глохнет), при включении передачи и попытки тронуться захлебывается, но едет Общался со своими знакомыми мотористами конкретно ни кто не говорит муфта или ..... . да забыл клапан подкидывал другой , фильтр под клапаном чист . Двигло прошло 100-120т км.
очень чётко обесняешь! у меня двигатель1nz fe 1 поколения холостом ходу двигатель работает нормально нажимаешь на газ тахометр до 7поднимается а когда переключаешь акпп сразу теряет обороты и не едет
Алмата с вами..смотрю ваши рецепты по ремонту.. все понятно расказываете... к такому мастеру заехал бы.. )) У меня ппадо 120 2.7.. хочу сам снять vvt ai и почисть...
Мне кажется лучше видео я не видел ещё)),нюансы конечно есть, вот поэтому в этих двигателях ездить на одном масле долго нельзя, и все таки масло нужно правильное, пока лью 5в30, но думаю 5в40
Полезли с братом в 1zz-fe после сборки на 70 км/ч обороты 3000 загорается чек, ошибка 18 теперь мы знаем почему. Спасибо Мужики Огромное!!! Красавцы лайк подписка!
Класс Мужики! Все просто и понятно для чайников. У самого Фунтик (99г.в.) вскрыл головку клапанов,а там идеал (!!!) сам в шоке при пробеге под 400к.км. Лет пять лью Индемицу Зепро
Здравия вам желаю, мужики. Сначала хочу поблагодарить вас за вашу работу - крепко жму руку. Андрей, не знаю, ответишь или нет, но хочу задать несколько вопросов по 1nz-fe, с которыми не разобрался. Когда-то я сломал клапан vvti - не смог вытащить, но теперь есть гараж и с помощью метчика, сварки и обратного молотка, вытащил. Поставил новый. Двигатель заработал совсем по другому ( я уже и забыл как это), появилась тяга и динамика и.. перестал ощущать легкий пинок коробки при переключении с 1 на 2 передачу. У меня вопрос, Андрей, как система газораспределения связана с коробкой? Как обороты влияют на переключение коробки? Это вот первый вопрос. Затем решил заменить маслосьемные колпачки - немного дымил Аллекс при запуске. Всё получилось, спасибо опять же вашей команде за видео, заменил, очковал конечно, но заменил. Но при замене увидел всю каку, которая отложилась в двигателе. Встал вопрос о промывке двигателя. И назрел к тебе второй вопрос - как повлияет раскоксовка (Валера или демиксид) на сальники клапанов? Заранее благодарю вашу команду.
Спасибо за обучающие видео ролики разбираете маторы до виньтика и обучаете что куда и пачём очень итересные виде много для сибя почирпнул и переодически пересматриваю😊🖒🖒 🖒.Делайте серии по други распрасранёным двишкам .
Обычно такие муфты начинают греметь при запуске холодного двигателя. Обычно такой стук слышен в течении одной - двух секунд, пока давление масла низкое. Как только давление масла стабилизируется, муфта работает как положено. Многие Тоёты имеют такую проблему, даже при сравнительно низком пробеге. У Тоёты есть TSB, где рекомендуется замена муфты. Разбирание и ремонт муфты не рекомендуется.
Андрей, добрый вечер. (хотя у вас ночь). интересные и позновательные видио. раскажи что нить про 3rz-fae. конкретно про систему valvenatik. и может сможешь показать сигналы приходящие на клапана vvt-i на разных двигателях. только не вольтметром. а мотор тестером. СПАСИБО.
Скажите, не знаете ли вы в чем причина некорректной работы муфты vvt-i, в другом случае?: Двигатель прогрет, но постоял несколько минут заглушенным. Затем запускается двигатель, и автомобиль начинает разгоняться. В этот момент, примерно на 2000 об.мин. появляется шелест. Буквально на 2 секунды. Особенно часто проявляется , когда сначала автомобиль сдаст назад и потом начинает движение вперед , при интенсивном наборе оборотов. Чек не загорается, ошибок нет. Муфта не успевает наполнится маслом? Как лечить? Сами муфты, клапана и сеточка разбирались и обслуживались. Или может несоглассованность работы с ДЗ, как на схеме в видео? Ее еще не обслуживали. На светофоре обороты, кстати просаживаются немного, до 550 примерно. А в целом динамика автомобиля хорошая. Двигатель 2AR-FE.
По ходу как и я сделал… муфту прикрутил и у меня появился зазор межу самой муфтой и распредвалом. Так как я разбирал ее и чистил мыл, далее когда закручивал четыре болта на распредвале и потихоньку появлялся зазор, может из за этого не хватает давления масла..
Метки рисовать не обязательно, там все отверстия под болты крышки асимметричны, совпадает только при одном положении. Бывает так что блокирующий штифт на больших пробегах делает углубление в крышке, что ограничивает подвижность муфты при открытом клапане, приходится шлифовать плоскость крышки.
@@ИзяКацман-ь1ы спасибо, ну так то я на удачу спросил, понимая что через четыре года вероятность услышать ответ небольшая🤗просто на 1zz этот номер проходил, конструктив муфты одинаков, вот я и решил что можно попробовать
спасибо за отличное объяснение. у меня как раз эта система что то гонит. Поставил новый клапан vvt-i и стал загораться Чек ((. т.е. когда набираю 120 и выше скорость при торможении загорается на некоторое время Чек и затем как скорость упала пропадает сигнал. такое ощущение что обороты не правильно скидывает. когда на тормоз нажимаю двигатель как-будто дальше тянет а не сбрасывает. воткнул старый клапан обратно. чек не горит. поеду на сто т.к. сам не шарю ничего ( а за видео спасибо большое все хорошо обьясняете
Здравствуйте у меня 2az FSE 2.4 д4 ДВИГАТЕЛЬ. Проблема по вивити . МЕНЯЛ СЕТКУ И ЭЛЕКТРО КЛАПАН ВВТИ. Но без изменения . Ошибка по vvti p0012 . МАТОР без нагара . Буквально после покупки авто через 160 км начело гореть чек
29:05 что то мне говорит, что пластинки должны стоять каждая на своем месте ибо она притерлась к нему и теперь поставить их наугад будет не оч правильно
Ребята, спасибо -теперь буду с пониманием беречь муфту, её насос, сеточку перед насосом и далее по списку. В видео не хватает вывода: Не жалей, через 8000 лей!
Пользуйтесь маслом AMSOIL Signature и меняйте каждые 15000 км (максимум) или минимум раз в год (при пробеге меньше 15000 км). Это самое лучшее масло которое сейчас можно купить. Так-же рекомендую АMSOIL фильтры.
Изменяется в этих пределах угол хода распредвала! Вот сморозил ! Распредвал постоянно вращается, а меняется угол положения одного распредвала относительно другого. ( так как оба вала связаны цепью, один напрямую, другой через муфту). И вообще тут принцип - что то типа как на трамлере - угол опережения зажигания, а то автор не знал с чем сравнить.
После раскоксовки как раз её и заклинило. Вырвало шпонку с болтом и распредвал перестал работать. Мотор пока в состоянии разборки. Думаю клапана погнуло:(
Видео не очень. Ведущий замечательный мастер, но не рассказчик. Кроме того, он допустил ошибку. Такие фазовращатели не меняют время открытия клапанов, а только начальный момент. Время открытия клапана, т.е. время, в течение которого клапан будет находиться в открытом состоянии, определяется профилем кулачков распредвала, который в данной конструкции является постоянным и не может влиять на это время. Хотя и такое видео вполне может оказаться полезным для многих. Хорошо, что есть увлеченные люди, несущие знания в массы. Так держать.
Но муфта работающая от масла наверное надёжнее а то сейчас на новых авто уже электрические, хотя электрическая может что-то даёт например срабатывает быстрее но надёжность спорная
На двигателе 1nz-fe второго поколения, после простоя проявляется кратковременный треск 1-2 сек. муфты VVT-i, есть предположения что ослабла пружинка блокиратора. Возможно ли снятие крышки муфты (которая на четырех болтах крепиться) без снятия лабовины и впускного распредвала?
Ну шо ВАМ сказать? РЕСПЕКТ МУЖИКИ!!!!!!!! Жалею только об одном. ОЧЕНЬ ДАЛЕКО ЕХАТЬ МНЕ К ВАМ . А ТАК, ВЫ ЛУЧШЕ МОЕГО ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА!!!!!!!!! ебись он провались. ИЗВЕНИТЕ МУЖИКИ ЗА МАТ. ВЫ ЛУЧШЕЕ!!!!!!!!!!!😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Мужчины, кто Вы? Очень редко встречаются грамотные, начитанные люди, а главное способные передать свои сложные знания людям с намного более слабой технической и другой подготовкой (знаниями). Спасибо Вам за Ваши обучающие фильмы. Сам я из Подмосковья и у нас BG109 и т.д. нет, а жаль.
горжусь земляками )
Ищи в интернете продажу bg109 хорошая вещь испытано и шума Мицубиси пена
Мужик! Дай Бог тебе здоровья) очень все классно обьясняешь, очень мало таких познавательных видео) крассавчик💪
спасибо за видосы . ато только кнопки показывают в салоне да лампочки в фарах менять умеют.коляну тоже привет
Все доступно и понять спасибо
За объяснение, что такое ШИМ - особое почтение! Думаю, что такое простое и доступное объяснение, даже «дурака» сможет просветить.
It 's a shame this kind of videos are not translated into english. i don't speak a word of russian, but only by watching this video, i could understand why my RAV 4 is rattling at cold start. Excelent! Sir, you are a hero.
Очень круто!
Спасибо огромное вам !
А многие хорошие мастера не хотят делиться знаниями...
Те мастера, которые не делятся знаниями, не уверены в себе. Настоящий мастер всегда расскажет, покажет, научит, укажет на ошибки - на то он и мастер.
Огромное вам спасибо за информацию которую вы нам даёте. Ваш канал лучший!!!
Андрей хорошее видео!) В начале видео очень смешно было когда вы пытались объяснить принцип работы системы vvt-i простым языком ))) Так держать !
Здорово Андрей спасибо з видос. Земляк твой
Спасибо большое за видео все ясно и понятно , завтра сетку чистить буду ! Удачи вам мужики !Жирный лайк !
Ребята привет из Хабаровска! сделайте видео про кислородные датчики, их виды, включая широкополосники, их различия по внешнему виду, их диагностика на авто с помощью сканера и подручных приборов( вольтметр, ассцилограф)....
Круто. Молодцы. Спасибо за лекбез.
ШИМ - это регулятор количеством электричества, которое складывается в процентном соотношении, в зависимости от длительности импульса.
Мужик! Дай Бог тебе здоровья) очень все классно обьясняешь, очень
Все очень доступно и наглядно ! Спасибо за мастер класс ,было бы очень интересн обзор для 2zzge
Люблю ваши ролики. Вы очень доходчиво и понятно объясняете. Огромное вам спасибо. Много что для себя понял из ваших видеороликов!
В поршневом цилиндре два канала, первый канал для подачи свежего топлива там же и дрлссельная заслонка для подачи кислорода и второй канал для выброса отработанных газов остатки сгоревшего топлива. Так вот при движении поршня клапана открывают и закрывают эти два канала. Когда поршень движется вниз в цилиндре создается вакуум, а когда обратно идет вверх создается давление. Так вот вакуум всасызает топливо, а давление толкает отработанные газы от отплива. В этот самый момент давление создает двигательную тягу. И чтобы давление в цилиндре было максимально высоким и нужна это система vvt-i. Если вал будет фиксированным без вот этой регулирующей муфты, клапана будут работать всего в двух положениях, просто на открывание и закрывания канала как показывали с дверью. В этот момент клапан не успевает двигаться за поршнем, герметичность внутри цилиндра нарушается т.к. клапан не полностью успевает закрыть канал, пока поршень сделает обратное движение. В итоге топливо или не допоступает или наоборот вместо малого обьема дает больше топлива. Не успевает полностью сгореть и теряется мощь. А отработанные газы могут попасть обратно в поступающий канал в следствие не полного закрытия клапана потому что клапан не успевает следовать за движениями поршня. Короче говоря эта система vvt-i дает клапанам успевать следовать за движениями поршня, ровно повторять синхронно. А поршень подчиняется педали газа, то есть чем выше обороты, тем быстрее движется поршень. Мало оборотов, поршень движется медленно. А клапанам нужен механизм поспевать за всем этим. Вот этот механизм и есть vvt-i.
Андрей это уже целая школа как вы рассказываете.Причем очень понятно и до мелочей и наглядно на примере. Спасибо! А вот я покупал уроки у А. Пахомова по диагностике
, так он так быстренько неразжовывал а деньги отдай. Спасибо Вам. Я сейчас сам не снимая лобовины и цепи меняю сальники клапанов по вашему примеру на 4b12 Мицубиси себе сам. Ну люблю я сам своими руками. И за одно стаканчики подгоняю шлифую на сверлильном. Долго но эффективно. Надеюсь все доведу до цели.
Сталкивался с таким моментом. Заказал муфту на 1zz-fe, пришла,поменял, появился звук грохочущей цепи,повторное вскрытие,внешне все нормально,решил вскрыть муфту. Вскрыл,вроде все норм,ну думаю что за хрень? Вскрыл старую(она полностью живая) начал сравнивать с новой и нашел причину. Оказалось что в новой муфте есть штифт который ограничивает ход ротора,вот те самые процентов 20ть от общего хода,а в старой муфте этого штифта нет и ход ротора полный.Все остальное в муфтах один в один. Промыл старую муфту,поставил и мотор заработал как положено.
А у тебя двигатель заводился?
Добрый вечер Андрей Валерьевич. Сегодня целый день посветил вашим видео , хотя должен быть на черном море, я сейчас в Туапсе. (за 1000 км от дома) Была бы ваша почта где нибудь написал туда, но не нашел. По дороге на море возникла проблема 1ZZ-FE перестал тянуть , на следующий день при холодном пуске не набирает обороты пытается заглохнуть(но не глохнет), при включении передачи и попытки тронуться захлебывается, но едет
Общался со своими знакомыми мотористами конкретно ни кто не говорит муфта или ..... .
да забыл клапан подкидывал другой , фильтр под клапаном чист . Двигло прошло 100-120т км.
очень чётко обесняешь! у меня двигатель1nz fe 1 поколения холостом ходу двигатель работает нормально нажимаешь на газ тахометр до 7поднимается а когда переключаешь акпп сразу теряет обороты и не едет
Спосибо за видос позитивный человек, очень полезно про муфту
Алмата с вами..смотрю ваши рецепты по ремонту.. все понятно расказываете... к такому мастеру заехал бы.. ))
У меня ппадо 120 2.7.. хочу сам снять vvt ai и почисть...
Салам парни вы лучшие в ремонте плохо что в моём городе вас нет с наступающим праздником новымым годом
Спасибо вам добрые люди .Весь принцып понятен! Завтр залечу пробему с тряском движка
Мне кажется лучше видео я не видел ещё)),нюансы конечно есть, вот поэтому в этих двигателях ездить на одном масле долго нельзя, и все таки масло нужно правильное, пока лью 5в30, но думаю 5в40
Полезли с братом в 1zz-fe после сборки на 70 км/ч обороты 3000 загорается чек, ошибка 18 теперь мы знаем почему. Спасибо Мужики Огромное!!! Красавцы лайк подписка!
Молодцы парни огромную работу проделали , многим будет полезно . я на витце не смог разобрать муфту , там звезда 5 конечная .
Класс Мужики! Все просто и понятно для чайников. У самого Фунтик (99г.в.) вскрыл головку клапанов,а там идеал (!!!) сам в шоке при пробеге под 400к.км. Лет пять лью Индемицу Зепро
Них ты маркетолог😂
Один из самых грамотных тех.видео про vvi!! 👍👍👍
Спасибо Вам огромное за видео! Огромную работу делаете!!!
Братан непереживаи твои пояснения понятны как смена дня и ночи. Будь здоров.
вот прям то что мне и нужно было!)))Лайк+подписка
Лайк за объяснение ШИМ. Хотя я это знал но возьму на вооружение чтобы другим объяснять.👍
Я за два этих видео о системе VVTI понял о двигателе больше, чем за 5 курсов на Механика :) Спасибо за такие видео, да и вообще за контент.
Спасибо Андрей все просто и доступно объяснил
Здравия вам желаю, мужики. Сначала хочу поблагодарить вас за вашу работу - крепко жму руку. Андрей, не знаю, ответишь или нет, но хочу задать несколько вопросов по 1nz-fe, с которыми не разобрался. Когда-то я сломал клапан vvti - не смог вытащить, но теперь есть гараж и с помощью метчика, сварки и обратного молотка, вытащил. Поставил новый. Двигатель заработал совсем по другому ( я уже и забыл как это), появилась тяга и динамика и.. перестал ощущать легкий пинок коробки при переключении с 1 на 2 передачу. У меня вопрос, Андрей, как система газораспределения связана с коробкой? Как обороты влияют на переключение коробки? Это вот первый вопрос. Затем решил заменить маслосьемные колпачки - немного дымил Аллекс при запуске. Всё получилось, спасибо опять же вашей команде за видео, заменил, очковал конечно, но заменил. Но при замене увидел всю каку, которая отложилась в двигателе. Встал вопрос о промывке двигателя. И назрел к тебе второй вопрос - как повлияет раскоксовка (Валера или демиксид) на сальники клапанов? Заранее благодарю вашу команду.
Такая проблема на Toyota Corolla (e150) 1.6, нет тяги. Бывает больше 60 ти тяжело раскочегарить. Посторонних звуков нет и ошибок тоже. Расход в норме
Не "засираешь" ) всегда интересно и доходчиво. Лайк всегда. Вас всех сюда бы в Улан-Удэ!!!
молодец!!! все популярно объяснил! даже про ШИМ разъяснил доступно))) Специалист!
Дня доброго. Огромное спасибо вам за информацию!!! Очень полезно!
Спасибо за обучающие видео ролики разбираете маторы до виньтика и обучаете что куда и пачём очень итересные виде много для сибя почирпнул и переодически пересматриваю😊🖒🖒 🖒.Делайте серии по други распрасранёным двишкам .
Хорошее видео. Для меня было очень познавательно. Разобрал такой же мотор. С VVTI были вопросы. Теперь их нет. Спасибо.
"Пацаны ваще ребята"! Спасибо за видео!
Ключевые слова для видео: шум цепи ГРМ. Очень полезный видос. Не хватает связки с углом опережения зажигания
Андрей, спасибо за наглядность！
Вот из действительно за объяснение ШИМ, отдельное спасибо!
Теска все хорошо, не парься не заморачивайся , все хорошо говориш, показываеш , удачи тебе.
Андрей!
Снимаю шляпу перед Вами!
Очень полезно иногда снова и снова освежить в памяти
Хорошо объясняет. Мастер слова и ключа.
Спасибо всё предельно понятно . Удачи в работе!
Спасибо, всё понятно! Информация вовремя помогла!
Обычно такие муфты начинают греметь при запуске холодного двигателя. Обычно такой стук слышен в течении одной - двух секунд, пока давление масла низкое. Как только давление масла стабилизируется, муфта работает как положено. Многие Тоёты имеют такую проблему, даже при сравнительно низком пробеге. У Тоёты есть TSB, где рекомендуется замена муфты. Разбирание и ремонт муфты не рекомендуется.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!! Доходчиво всё объяснил 👍. Про ШИМ вообще зачёт! Теперь хоть ночью разбуди, любому обьясню за 10 сек. 😂👍👍
молодцы многим стошникам хороший урок будет
Молодец мужик. Очень хорошо понятно обьясняет. Опытный .
Спасибо очень полезная информация
Просто молодец, Красавчик, смотрю постоянно!!! 😊
....я про эту сеточку вообще не знал... - промою обязательно, спасибо...
Мужик знает. Но объяснять ему трудно.
Обьясняет он на много лучше многих! Очень просто описал многим не понятный принцип и оч наглядно!
КЛАССНЫЙ ПРИМЕР С КЛАПАНОМ! Спасибо за обзор )
Спасибо за видео мужики очень помогло думали уже двигу доставать молодцы :-)
смотрю снова потому что все объясняете ! лайк.
Отличное видео..все четко . Подробно... можно самому снять и разобрать .. рахмет !)
спасибо парни по видео я сразу понял что у меня забрякала именно цепь
Отличный познавательный видос спс, лайк
Андрей, добрый вечер. (хотя у вас ночь). интересные и позновательные видио. раскажи что нить про 3rz-fae. конкретно про систему valvenatik. и может сможешь показать сигналы приходящие на клапана vvt-i на разных двигателях. только не вольтметром. а мотор тестером. СПАСИБО.
Спасибо большое за грамотный рассказ!
Вы хоть на чьи-то вопросы в комментариях отвечаете?
Поучительные видео завтра же проверю фитр vvt
Скажите, не знаете ли вы в чем причина некорректной работы муфты vvt-i, в другом случае?: Двигатель прогрет, но постоял несколько минут заглушенным. Затем запускается двигатель, и автомобиль начинает разгоняться. В этот момент, примерно на 2000 об.мин. появляется шелест. Буквально на 2 секунды. Особенно часто проявляется , когда сначала автомобиль сдаст назад и потом начинает движение вперед , при интенсивном наборе оборотов. Чек не загорается, ошибок нет. Муфта не успевает наполнится маслом? Как лечить? Сами муфты, клапана и сеточка разбирались и обслуживались. Или может несоглассованность работы с ДЗ, как на схеме в видео? Ее еще не обслуживали. На светофоре обороты, кстати просаживаются немного, до 550 примерно. А в целом динамика автомобиля хорошая. Двигатель 2AR-FE.
По ходу как и я сделал… муфту прикрутил и у меня появился зазор межу самой муфтой и распредвалом. Так как я разбирал ее и чистил мыл, далее когда закручивал четыре болта на распредвале и потихоньку появлялся зазор, может из за этого не хватает давления масла..
Здоровья вам крепкого 🤝👍
Респект ребята!!! Привет из Костромы!
Андрей спасиба тебе оператора тоже очен полезный инф паповуду импулс я тепер точна понел
Просто и доходчиво 👍👍👍
Красаучики классно учите большой рахмет
Респект! Про ШИМ вообще классно объяснили, я бы лучше и не придумал.
эти 4 болтика на муфте регулировачные регулируют зазор между зубьев шестерён разберёш но потом не отрегулируеш
Метки рисовать не обязательно, там все отверстия под болты крышки асимметричны, совпадает только при одном положении. Бывает так что блокирующий штифт на больших пробегах делает углубление в крышке, что ограничивает подвижность муфты при открытом клапане, приходится шлифовать плоскость крышки.
А нельзя ли ее просто перевернуть изменив рабочую поверхность таким образом?
@@Александр-х7я8ы с трудом вспомнил о чем речь, если крепежные отверстия совпадут и обратная поверхность гладкая то почему бы и нет
@@ИзяКацман-ь1ы спасибо, ну так то я на удачу спросил, понимая что через четыре года вероятность услышать ответ небольшая🤗просто на 1zz этот номер проходил, конструктив муфты одинаков, вот я и решил что можно попробовать
Я знаю всё про ШИМ. Но ШИМ дверь - это гениально.
спасибо за отличное объяснение. у меня как раз эта система что то гонит. Поставил новый клапан vvt-i и стал загораться Чек ((. т.е. когда набираю 120 и выше скорость при торможении загорается на некоторое время Чек и затем как скорость упала пропадает сигнал. такое ощущение что обороты не правильно скидывает. когда на тормоз нажимаю двигатель как-будто дальше тянет а не сбрасывает. воткнул старый клапан обратно. чек не горит. поеду на сто т.к. сам не шарю ничего ( а за видео спасибо большое все хорошо обьясняете
Про демиксид?
Здравствуйте у меня 2az FSE 2.4 д4 ДВИГАТЕЛЬ. Проблема по вивити . МЕНЯЛ СЕТКУ И ЭЛЕКТРО КЛАПАН ВВТИ. Но без изменения . Ошибка по vvti p0012 . МАТОР без нагара . Буквально после покупки авто через 160 км начело гореть чек
Салам братцы! Большой рахмет за видео. Все понятно поясняете. 👍👍👍 С уважением Михаил( Алма-Ата).
отлично все показали и рассказали спасибо вам!
Спасибо!! Все очень наглядно и понятно!!!
29:05 что то мне говорит, что пластинки должны стоять каждая на своем месте ибо она притерлась к нему и теперь поставить их наугад будет не оч правильно
Ребята, спасибо -теперь буду с пониманием беречь муфту, её насос, сеточку перед насосом и далее по списку. В видео не хватает вывода: Не жалей, через 8000 лей!
Спасибо!Давно хотел посмотреть принцип работы.Если-бы еще узнать точно какое масло лили и через сколько меняли.
Пользуйтесь маслом AMSOIL Signature и меняйте каждые 15000 км (максимум) или минимум раз в год (при пробеге меньше 15000 км). Это самое лучшее масло которое сейчас можно купить. Так-же рекомендую АMSOIL фильтры.
Изменяется в этих пределах угол хода распредвала! Вот сморозил ! Распредвал постоянно вращается, а меняется угол положения одного распредвала относительно другого. ( так как оба вала связаны цепью, один напрямую, другой через муфту). И вообще тут принцип - что то типа как на трамлере - угол опережения зажигания, а то автор не знал с чем сравнить.
После раскоксовки как раз её и заклинило. Вырвало шпонку с болтом и распредвал перестал работать. Мотор пока в состоянии разборки. Думаю клапана погнуло:(
Очень Грамотно объяснил так держать
Ты молодец ,рахмат брат.
Видео не очень. Ведущий замечательный мастер, но не рассказчик. Кроме того, он допустил ошибку. Такие фазовращатели не меняют время открытия клапанов, а только начальный момент. Время открытия клапана, т.е. время, в течение которого клапан будет находиться в открытом состоянии, определяется профилем кулачков распредвала, который в данной конструкции является постоянным и не может влиять на это время. Хотя и такое видео вполне может оказаться полезным для многих. Хорошо, что есть увлеченные люди, несущие знания в массы. Так держать.
Время 4:09 - аж сам удивился от того что сморозил!))))
Но муфта работающая от масла наверное надёжнее а то сейчас на новых авто уже электрические, хотя электрическая может что-то даёт например срабатывает быстрее но надёжность спорная
Однозначно лайк и подписка!
На двигателе 1nz-fe второго поколения, после простоя проявляется кратковременный треск 1-2 сек. муфты VVT-i, есть предположения что ослабла пружинка блокиратора. Возможно ли снятие крышки муфты (которая на четырех болтах крепиться) без снятия лабовины и впускного распредвала?
Ну шо ВАМ сказать? РЕСПЕКТ МУЖИКИ!!!!!!!! Жалею только об одном. ОЧЕНЬ ДАЛЕКО ЕХАТЬ МНЕ К ВАМ . А ТАК, ВЫ ЛУЧШЕ МОЕГО ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА!!!!!!!!! ебись он провались. ИЗВЕНИТЕ МУЖИКИ ЗА МАТ. ВЫ ЛУЧШЕЕ!!!!!!!!!!!😁😁😁😁😁😁😁😁😁
7:12 😅👍🏻👍🏻 я сам электронщик, я не додумался бы так объяснить 😂👍🏻
Well done - nicely presented, как говорится по!))
красавчик. не зря подписался)))
Спасибо! Нужная информация!