Wohin verschwindet bloß das Kühlwasser? | VW Touran | Neues aus der Werkstatt #15
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- Опубликовано: 4 сен 2024
- Ein VW Touran verliert ständig Kühlwasser und keiner weiß, wohin es verschwindet. Jürgen und Holger zeigen Methoden, um dem Wasser auf die Spur zu kommen.
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![►VW EOS◄ Kühlwasserverlust - Fehlersuche [Coolant water lost... troubleshooting] ◢WERKSTATT-TV◣](http://i.ytimg.com/vi/8CAmw52cFwA/mqdefault.jpg)
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ich glaube du hast nicht wirklich viel Ahnung, von der Materie
Die bestest autosendung die es gibt
@@SenatorA1986 erst mal besser machen
Ab der 11:49-11:53min wird der Fehler super erklärt
ich hatte bei meinem Ford Focus 2.0 L C-max 2006 das Problem mit der Kopfdichtung das war kein Spaß in einer Fachwerkstatt hätte das mich 2.500 € gekostet hatte aber glück das ich jemanden gefunden habe der es für mehr als die Hälfte gemacht hat . Als Anmerkung ich finde es super wie ihr das alles erklärt, wenn aber Leute meckern Sicherheitsgurt oder andere so Dinge dann nehmt es doch einfach nicht so ernst. Ich finde es echt super dass ihr euer Fachwissen mit uns teilt denn das ich nicht normal DANKE !!!!
gleiche Motor bei meinem AUDI hatte 2 mal Ölpumpe defekt ,1 mal turbo schaden , 1 mal Kupplung kaputt innerhalb von 47 tsd km also sehr empfehlenswert .. 6 Sterne an VW Motoren
Hey ich gucke schon seit sehr langer Zeit eure Videos und ich bin immer noch begeistert was ihr alles erlebt und wie genau und detailliert ihr immer erklärt :D Macht weiter so :D
Ich gucke eure Kanal seit längerer Zeit und bin sehr froh, dass ihr so was anbietet.
Vielen lieben Dank und weiter so❤️
Sensationell erklärt. Da verstehe ich als Leihe sogar wie das funktioniert. Danke.
Sehr gut erklärt bin selber kfzler und habe selber noch viel durch eure Videos erfahren macht weiter so 👍
Das Video ist sehr informativ. Man merkt dass die Männer wissen wovon sie reden.
Ich danke Euch für euer Format, bitte bleibt euch treu und macht weiter.
Hallo liebe Autodoktoren, kenne das Problem aus "eigener Erfahrung". Meinen Touran mit 2 Liter TDI erwischte es mit knappen 100 tkm nach Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel, die wir noch haben machen lassen. Zu der Zeit war es bereits bekannt, dass es massive Probleme gab mit den 1,9 und 2 Liter TDI-Motoren und mancher Dieselfahrer hatte nur das Glück, dass der Schaden noch innerhalb der Garantie aufgetreten und seitens VW wenigstens zum grossen Teil "kulant" behandelt wurde. In der Autobild gab's auch 'nen 100 tkm Test mit dem Touran - und zum auftretenden Schaden seitens VW eine Stellungnahme (ungefähr wie folgt): "...wir wissen um die Probleme. In den Jahren 2003 und 2004 gab es Probleme in einer Härterei, durch die die Zylinderköpfe gerissen sind. Aber über die normalen Garantieleistungen hinaus, werden unsere Kunden kulant behandelt..." Die "Kulanz" in unserem Falle sah dann eher mager! Nachdem angeblich bei zwei Zylindern bereits Korrosionsschäden vorhanden, die einen Austausch des Motors zu mehr als 6,5 TEUR nötig hätten werden lassen. Allerdings ohne "Anbauteile". Der Turbo u.ä. wären aus dem Altmotor ausgebaut worden... Da wir das Auto aber nicht mehr haben reparieren lassen entstand ein Wertverlust am Auto von guten 8 TEUR - der Motor war ja schon demontiert und die VW-Werkstatt hat ihn nicht in Zahlung genommen. So kam nur noch ein "Aufkäufer" in Frage... Und in Sachen Kulanz: nun ja, wir haben gerade mal einen Satz Winterreifen für fast 700 EUR bekommen - für die wir selbst auch noch knappe 100 EUR drauflegen mussten. Und nach Meinung meiner Schwester, die selbst im Großkonzern arbeitet, war das schon mehr, als ich hätte erwarten können. Nachdem ich mit dem zwischenzeitlich gekauften Passat mit knapp 150 tkm meinen "ersten" Getriebeschaden hatte - in mehr als 25 Jahren und zig 100 tausend Kilometern mit den Vorgängern, war das eher "der letzte VW", den ich gekauft habe....
Das ist ein BDK Motor mit einen Riß im Zylinderkopf. Das Problem hatte ich bei meinem Golf Plus Diesel 2.0 103Kw auch. VW hat bei 114.000 km keine Kulanz übernommen. Ich habe einen neuen Kopf mit allen Ventilen und Nockenwelle bei meinem Freundlichen ersetzt. Mein Freundlicher war über VW sehr verwundert. Ein großes Lob an meinen Freundlichen😊
Absolut top erklärt!!! Habe viel gelernt!!! Endlich mal verständlich zu Wort gebracht! Daumen hoch!
Danke für das sehr informative Video, dass ich als Laie sehr gut verstehe. Ich habe einen gebrauchten 2011er Tiguan mit jetzt 78.000 km von VW Tiemeyer für 4 Jahre "geleast". Nach der Erneuerung der Kühlmittelpumpe incl. Zahnriemen, verliert er (ähnlich wie beim geschilderten Touran) laufend Kühlwasser. Eure Diagnose macht mich nicht wirklich glücklich :-(
Hatten wir auch bei unseren 6 Firmenfahrzeugen. Alle 60000-65000 km Kopf platt oder auch Motorplatzer. Bei 160000 km Laufleistung in 2 Jahren 12 mal neuen Kopf bzw später nur noch komplett Motor auf Garantie. Problem war erst weg als die Motoren eine zusätzliche Ausgleichswelle für weniger Hochfrequente Vibrationen bekam. Deshalb hilft neuer Kopf nur für kurze Zeit.
Touran
Hallo!,
Immer wieder super, wenn ihr solche Folgen macht! :)
Ich habe zwar kein KFZler gelernt interessiere mich jedoch sehr für das Thema.
Wenn ich sowas sehe, verstehe ich es einfach nicht warum Leute so viel Geld für VW aus dem Fenster schmeißen.
Bei mind. 30.000€ für ein Neuwagen verspreche ich mir eine Laufleistung von 300.000 km aufwärts und nicht 160.000-220.000 km.
Auf gar keinen Fall einen VW!
(Oder zur VW Gruppe gehörenden Hersteller sprich Skoda, Seat, Audi...alles die selbe Technik und vor allem auch leider Motoren. )
Du willst wissen, warum so viele Lemminge VW kaufen?
Ganz einfach, weil Werbung und Propaganda immer funktionieren solange der geneigte Bürger sich keine Gedanken macht.
Das ist auch das schöne, wenn man sich einen Gebrauchten kauft und VORHER im I-net etwas rumstöbert. Da lernt man die kleinen und GROßEN Macken des zukünftigen Autos sehr gut kennen.
Rainer Zufall das liegt überwiegend am Image und am deutschen "autopatrioten". Nach dem Motto "ich kauf mir n deutsches Auto weil ich auch deutscher bin! Mir kommt keine reisschüssel oder itaka Kiste oder Baguette Bude ins Haus! Was solln denn die Leute denken!"
Stimmt, jedoch sollte man sich grundsätzlich erstmal informieren bevor man kauft :)
Das es sich jedoch noch gut halten kann verstehe ich nicht...
Aber erstmal Augen auf vor dem Autokauf! :D
VW ist schon sehr lange nicht mehr das, was es einmal war.
Der Luk, sicher ändern sich Firmen und deren Politik, aber grundsätzlich kann man nicht sagen das VAG schlechte Autos baut. Erfahrung hab ich mit Skoda, VW und Audi. VW Amarok hält jetzt 560.000km bisher nur Verschleiß, reines Arbeitsauto, Audi A4 B6 270.000km 1x Kupplung und Zweimassenschwungrad defekt, ansonsten nur Wartung. Skoda ist erst 80.000km gelaufen 1.2T bisher keine Probleme gehabt. Vag ist ein Massenproduktion da kommen Fehler auch augenscheinlich öfter vor, im prozentualen Vergleich liegen die meisten Hersteller wohl gleich auf.
Videos was das Fachlich angeht sind toll ABER BITTE nicht sooo viel rum Geeier das lenkt ab und mindert den Fokus auf das Thema
ja. find ich auch. andererseits sind die beiden halt so , wie sie sind.
Super Video, ich würde an eurer Kamera aber die automatische Belichtung / automatische Blende deaktivieren. Die Helligkeit schwankt immer wenn schwarze Elemente des Motorinnenraums im Bildzentrum sind. Muss nicht sein. Ihr seid klasse weiter so.
und hier bricht die blanke Freude wieder hervor. Mal ehrlich, wo gibt es denn sonst noch Leute, die über ihren eigenen Humor so lachen können?
Hatte ich auch bei meinem Trecker ( ihc d 326 ) 24 ps
Der kopf war gerissen habe in selber geschweißt
Der hällt seit 2000 Betriebsstunden .
Die Maschine ist 1963 gebaut
Lars Hillebrand na, da war auch noch Material zum Schweißen.
sehr informativ, gutes video, endlich versteht auch mal der leihe warum der mist so teuer ist und was eigentlich gemacht wird.
Super gut erklärt, weiter so und Daumen hoch.
Vielleicht bekommt ihr ja mal einen Sharan I in die Werkstatt, wo die ABS Leuchte nicht mehr ausgeht und macht darüber ein Video. ;-))
Habe ich bein 2016er Octavia auch gehabt. 55Tkm, 1,5 Jahre. Zum Glück Garantie.
Bei mir kam hinzu, dass Verbrennungsgase den Druck im Heizkreis so erhöht haben, dass 2mal der Wärmetauscher innen kaputt war. Skoda hat fast 2 Monate gebraucht, um den Fehler zu finden, bis der Wagen in ein Skoda-Kompetenzzentrum überführt wurde und dort dann der Fehler (Riß im Kopf) gefunden wurde. Auch der Leihwagen über den Zeitraum hat die Garantie übernommen. An dem Auto hat Skoda sicher kein Geld verdient (Höchstens Lehrgeld).
Mein Tipp:
Kühlerdichtmittel von Liquid moly das Zeug hat mir 50.000 km geschenkt😀
Und ich meine das war so etwas wie 7.99 €.
Und verstopfungen gab es nie in kühler
Billig-Plörre aka "Dichtmittel" kann einem aber tatsächlich den Heizwärmetauscher und anderes verstopfen. von LM hab ich das aber noch nicht gehört in der Tat. Das zeug mit dem weissen Flusen drin soll seinen Zweck erfüllen und aber nichts verlegen.
Ich muss hier leider Kritik üben. Ein Brennraum voller Wasser und einmal starten heißt Wasserschlag. Das so zu testen ist mutwillige Zerstörung
Er hat ja ausdrücklich gesagt das der Pleu es aushält, solange man es nur in Zügen macht nicht hält bis das Wasser an der Seite vorbei gedrückt wird und er startet....
ihr seiht echt genial..ich liebe eure folgen....und das nicht erst seit ihr hier aktiv seiht :-)
mal liebe grüsse aus Bielefeld dalass :-)
Super Video! Selbes Problem hatte ich vor Kurzem bei meinem T5, 2,0l BiTDI Bj 2010, 131.000km - Zylinderkopf gerissen, Kühlwasser im Brennraum, dadurch Wasserschlag auf einen Kolben und Pleuel verbogen - kapitaler Motorschaden! Austauschmotor, original von VW wurde bei VWN (Nutzfahrzeuge) eingebaut - 10.000€ Schaden und keinerlei Kulanz von VW - das war sicherlich unser letzter Volkswagen.....
Gesamte VW Gruppe ist Ausschuss. Toyota hat selten solche Probleme
der Schluss wenn sie auf den Button zeigen ist amüsant :-)
Vielen Dank für die sehr anschauliche Erklärung!!
Habe den selben Motor und habe dieses Dichtzeug von Liquid moly reingemacht und seitdem (20000 kilpmeter) ist er Dicht.
So als kleiner Tipp für die Bei denen sich der neue Kopf nicht mehr lohnt und dadurch dass das Zeug in Kreislauf bleibt vermute ich auch das er Dicht bleibt.
Das ist definitiv ein gerissener Kopf, mit 2 Litern Hubraum und Pumpedüse gab es den als 8V (Motorcode BMM, die sind recht robust) und 16V (Motorcode BKD(140 PS) und BMN (170 PS), wenn es so einer ist hat der Kollege mit an sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit einen gerissenen Zylinderkopf.) Beim 16V wurden ab 2006 andere Köpfe verbaut, die anderen wurden nach und nach auf Kulanz nachgerüstet. Daher wird den Motoren nachgesagt, dass sie entweder nach 60.000 platt sind (A-Kopf, der der gerne reißt) oder halten (B-Kopf)
Das Problem: Die B-Köpfe reißen zum Teil genau so, nur später. Bedeutet: Man wird heute zu 99% keinen BKD mehr finden der mit problematischem A-Kopf rum fährt, Kopfprobleme haben sie trotzdem. Sehr schade eigentlich, der BKD hatte nämlich keinen DPF und trotzdem die grüne Plakette, was ihn meiner Meinung nach wieder zu einem sehr guten Aggregat macht. Die BMM mit 8V hatten zwar so gut wie keine Kopfprobleme (oder Konstruktionsfehler generell, die Teile sind fast so robust wie die alten 1.9er), dafür aber einen DPF der Ärger macht. Sehr schade !
Hallo
Natürlich hat der Anlasser so viel Kraft um ein Pleul zu verbiegen!also immer schön Kolbenüberstand prüfen!Sonst sind die Motoren echt langlebig und ein Japanerkopf reisst auch!ist eben ein Temp.Problem!
interessant euch zu zu sehen.
fahre selber nur franzosen, mit denen ich sehr zufrieden sein könnte, wenn da die werkstätten nicht wären.
über jeden sch... der geld bringt informieren sie einen, doch wenn es um den zahnriemen geht ... nun ja.
man verlässt sich da auf die werkstätten und vergisst, dass die ja auch autos verkaufen wollen.
Ein Highlight, wenn mein Tablet mir ein neues Video von euch anzeigt!
Top, ich sehe euch mit Genuß zu und wie immer super erklärt.
Hallo ihr beiden Autodoktoren, ich habe einen ganz außergewöhnlichen Problemfall, den ich auch für Eure VOX Sendung zur Verfügung stellen würde. Bislang sind alle Werkstätten daran gescheitert... Es ist ein VW Bus T4 von 1996, Benziner, der mal von Automatik auf Schalter umgebaut wurde (Vorbesitzer). Der Bus hat Mal gute Beschleunigung und Mal (leider meistens) quälend schlechte Beschleunigung! Wenn er schlecht beschleunigt, dann scheint er regelrecht zu verkrampfen (!) d. h. er läuft viel schwerer und dann tritt sich auch das Kupplungspedal sehr schwergängig, bis hin zu akuten Knieschmerzen. Kupplung und Getriebe sind frisch überholt, bzw. neu gekommen, jedoch hat der Bus das davor wie auch danach gemacht. Niemand weiß was das sein könnte. >>> Die Räder laufen frei im aufge- bockten Zustand. Ich habe ihn kürzlich umrüsten lassen von Seilzug auf hydraulische Kup- plungsbetätigung. Hat nix gebracht, aber immerhin reißen mir nun keine Seilzüge mehr!!! Wenn er gut beschleunigt, dann schießt er ab wie eine Rakete!?!? Direkt unheimlich. Wenn er quälend mies läuft, dann wird auch der Motor und zugehörige Teile recht schnell heiß. Kein Unterschied, ob Climatronic an oder ausgeschaltet ist. Könnt ihr mir bitte helfen? Ich fahre von Hamburg zu Euch. :D Ihr seid die Besten!
Vielen Dank, immer wieder total informativ und sehr gut erklärt. :-)
gut zu wissen komme auch aus einer Werkstatt, sollte man sich merkenimmer wieder interessant eure Videos
Immer super Beiträge, schau ich mir immer gerne an. Top
Ihr seid die besten! Macht bloß weiter so! 110%
Guten Tag Glück oder Pech dass ich euer Video entdeckt habe , geau so einen Wasserverlust habe ich auch keiner weiss wohin, desweiteren springt er erst nach mehrmaligem starten an hat danach weiss aus dem Auspuff für kurze Zeit ist ein W219 Bj. ).2000
Vor ein paar Tagen Auspuff krümmerdichtung machen lasen von Schrauber, und jetzt Zylinderkof, könnte gerade speien. Danke für das tolle Video
Michael
Bei mir war dann auch der Anlasser kaputt. Bin damit aber noch 1 Jahr gefahren. Inklusive Italienurlaub. Musste halt literweise Wasser nachfüllen und 15 mal probieren bis er angeht weil der Anlasser immer nur *klack klack* machte
Dann bin ich ja froh, dass ich noch so nen ollen Polo 6N1 1.0 habe. Den ersten Motor habe ich bei 426000km getauscht, weil der Ölverbrauch 1.5 Liter pro 1000Km betragen hat. Der Ebay Ersatzmotor hat 200E gekostet. Bei der Gelegenheit gleich Zahnriemen Wasserpumpe, Kupplung und Öl gewechselt. Jetzt bin ich bei 442000km und kein Ende in Sicht.
Immer schön zu hören, dass manche Leute auch Glück mit den Fahrzeugen haben und diese fahren, bis es nicht mehr geht.
kommt auf die Pflege an und wie man mit einem Auto umgeht. Wenn ich höre, dass Leute bei 90tkm ihre Motoren schrotten, packt man sich nur an den Kopf
Ja mit dem 6N hatte ich nichts als Schwierigkeiten. Bei 130 tkm war dann auch der Motor platt 1,6 AEE
ECOMedia : Die Liste aller Wartungsarbeiten ist etliche Seiten lang. Das Aufwendigste war eine Getriebe Überholung bei 186000Km. Das gute an Polos sind die günstigen Ersatzteile und die riesige Community. Das Schlechte der Rost, Getriebe, Leerlaufregelung und Zündspule. Einige Motoren sind frostempfindlich.
verstehe gar nicht wieso man ein Getriebe überholt, wenn man sich viel günstiger ein Gebrauchtes holen kann. Aber ein Polo kostet ja so oder so nix ^^ das ist das gute an den VAG Autos. Die Ersatzteile bekommt man gut von Bosch, ATE und Co hinterher geschmissen.
Danke für die tollen Folgen bitte macht weiter so.
Genau das ist mir auch passiert. Zylinder eins füllte sich mit Kühlflüssigkeit aus dem System, so dass beim Starten der Anlasser vereckte. Mit dem Endoskop konnte der nun dicker Riss im Zylinderkopf gesehen werden. Im Jahre 2012 wurde durch meiner gewissehaft arbeitende Autowerkstatt der Kopf durch eine überarbeitete Variante ersetzt. VW wird das Problem des Wasserverlustes erkannt haben, denn mitlerweile habe ich mit dem Motor eine hohe Km-Leistung von 320t km mit gleichem Motor, konstant hoher Leistung und geringen Spritverbrauch
Lustig dass mir das vorgeschlagen wird während mein Clio Wasserverlust hat.
Unter Druck die Glühkerzen rausschrauben ... dann müsst man doch den Zylinder der voll ist finden, wo Wasser drin ist und somit den Fehler wenn der Kopf nen Riss hat einkreisen ! Müsst doch so auch gehen ??? Würde das Wasser nur so raussprühen .
Dann weisste sicher das der Kopf Schrott ist.. Bei 200k nur noch was fürn Selbstschrauber und billigen Kopf irgendwo abstauben wo man weiss das der OK ist.. sonst -> Export.
Leider leichter gesagt als getahn, die Glühkerzen liegen beim 2.0 TDi BKD unter dem Ventildeckel.
Glühkerzen bei nem VW einfach mal rausschrauben? AHA, von was träumst du eigentlich Nachts? Schau dir mal das Video an, wo die 2 versuchen an nem Audi die Glühkerzen zu erneuern. Da könnense auch gleich das Kühlwasser mit ihrem Schweiß nachfüllen.
Rainer Zufall Die wissen schon wie ich das mein du Weihnachtmann ! Gut Besserung
Ich weiß auch wie du es meintest. Leider ist es auch ein Fakt, dass die Glühkerzen meist sehr schwer rausgehen. Man riskiert also bei diesem Schritt die Glühkerzen abzureissen, dann braucht man unter Umständen auch nen neuen Kopf.
Dein Verhalten ziemt sich nicht für einen Sir
Du brauchst mich nicht zu "beleidigen", weil du die Ironie in meiner Ausführung nicht bemerkt hast.
Also nochmal ganz einfach ausgedrückt. Die Idee ist gut, leider ist die Umsetzung eher schwierig.
Unser Touran Baujahr 2005 hatte dieses Problem nicht, auch kein Turboschaden etc. Wir hatten nur AGR Probleme. Bis 320.000km haben wir es gefahren und dann verkauft.
achja noch ein tippunten motorabdeckung und ganz oben auch abbauen sorgt für bessere kühlung,und regelmäsig motorkühlwasser mit einem reiniger reininen wirkt wunder
Super erklärt 👍🏼 Tolles Team 👌🏽 Danke fürs Video.
Wir hatten einen VW Touran 1.9 Liter Diesel mit Turbolader (der sich 2 mal zerlegt hat) die Kupplung 1 mal das Getriebe zum Schluss bei über 230.000 Kilometern
Wenn man es genau nimmt, habt ihr den Motor kaputt gemacht. 🤔
Hi, könnte nicht evtl. Auch der Wasserverlust vom AGR Kühler kommen ? Also Kühler defekt und Kühlflüssigkeit kommt mit der Abgasluft wieder in den Brennraum....
Oh jetzt war ich überrascht dass das Video plötzlich fertig war, hätte gern noch gesehen ob und wie geschraubt wurde :-)
Da krieg ich aber nen Zappel. Mein 1.9er Touran hat auch Kühlwasserverlust und ich hab schon nen Termin in der Werkstatt. Ne Reparatur am Zylinderkopf könnte ich mir niemals leisten. Bin aber auf das Auto angewiesen. Hoffe mal, dass es nur ne Leitung oder sowas ist.
Ihr habt den Agr Kühler als möglichen Wasserverlust nicht erwähnt! Sonst wie immer die Besten unter der Sonne. Holger lass Jürgen such mal zu Wort kommen😜
zum Thema Luftpumpe, ich denke da nicht an einen Fahrradschlauch, wie wäre es damit eine LKW Bremsanlage auf zu Pumpen, das könnte dann etwas dauern ;)
selbstdarstellung.
Tolles Video! Aber zu viel Werbung
Sehr gutes Video mit viel Liebe und Humor
Mit dem Probieren zu starten wenn Flüssigkeiten in den Brennraum gelangen wäre ich echt vorsichtig. Wenn der Brennraum bis zum Rand geflutet ist und der Motor beim starten kein Schwung holen kann ist das ok. Aber dann müsste man schon reinschauen und dies sicherstellen. Ich komm aus dem Nutzfahrzeugbereich und hab zwar nicht viel Erfahrung im Pkw- Bereich, aber wir hatten schon sehr oft Turboschäden gehabt, wo auch mind. ein Pleuel verbogen war. Durch den Turboschaden wurde Öl durch den Lufteinlass angesaugt, der ja normal dann verbrennt wenn der Motor noch läuft (im schlimmsten Fall der Motor hochdreht bis kein Öl mehr vorhanden ist). ABER, oft ist es so dass die Fahrer ihren LKW abstellen, und dann nochmal probieren zu starten. Wenn das Einlassventil offen steht, läuft das angesaugte Motoröl in den Brennraum, und der Anlassvorgang reicht hier aus, damit dann das Pleuel verbogen werden kann. Sehr oft so stark das auch die Zylinderlaufbuche am untern Teil beschädigt ist. Muss aber auch dazu sagen das der Motor längs eingebaut ist, und leicht nach hinten geneigt ist, dadurch ist meist auch nur der letzte Zylinder betroffen.
Das mit dem Anlasser könnte auch ein Überhitzungsschutzfunktion sein, kommt drauf an wie oft ihr schon vor dem Dreh des Videos probiert habt zu starten. Allerdings sollte sowas dann auch im Display zu sehen sein wenn so eine Schutzfunktion aktiv ist.
Schön erklärt und gleich noch ne Kundenkiste geschrottet. ¯_(ツ)_/¯ "Hallo Kunde, hier die Jungs von der Werkstatt....neee...ihr Auto ist leider heute hier gestorben..." Punkt und aus die Maus.
Anlasser tauschen dauert ca 30 min
Und den Riss im Block denken wir uns jetzt einfach mal weg? Das sieht schwer nach wirtschaftlichem Totalschaden aus.
Wollte der unbedingt nochmal das Klemmbrett anfassen oder wieso tut der so als wüsste er nicht das es nen 2 Liter ist.
Habe letztens gehört, es gibt ein Überdruck- und ein Normadrucksystem. Was hat es damit auf sich? Warum gibt es die beiden Kühlsystemarten?
ob der Trick mit dem starten gut für das Pleullager ist ??bekommt doch bestimmt eine
Druckstelle und ist dann vorgeschädigt.
Inzwischen kann auch der AGR kühler undicht werden ✌️aber ach Gott, Beitrag ist schon alt 🤦
Ich finde es klasse was ihr alle zeigt aber bitte nicht von Explosion reden es ist eine Verpuffung im brennraum hat mir in meiner Prüfung 1 minus Punkt gebracht
über die Abgaswerte müsste man das Messen können, wenn Kühlflüssigkeit in den Brennraum gelangt ist
Bei so einer vermutung würde ich die einspritzdüsen vor den starten noch einmal ausbauen und mal gucken und es entlerren falls das wasser drinnen ist und dann schon wo das wasser her kommt und jenachdem wenn es der zylinderkopfdichtung währe das einmal tauschen
Mich hätte das Endergebnis interessiert , is es jetzt nur die Kopfdichtung oder wirklich kompletter Motorschaden?
Bei mi ist permanent Druck aufm Ausgleichsbehälter (auch wenn das Auto mal 2 Tage steht) Außerdem habe ich täglich ein neuen Kühlwasserstand. Die Schläuche vom Ausgleichsbehälter sind neu, der Deckel vom Ausgleichsbehälter ist neu, die Zusatzwasserpumpe ausgebaut und getestet, die ist heil. Beim Abdrücken mit 1,2 Bar wurde nichts festgestellt, dass Kühlsystem versucht zu entlüften -ohne Erfolg.
Das Kühlwasser ist nicht ölig. Der Öldeckel sieht auch normal aus(keinen „fremd“ Ablagerungen)
Aus diesem Grund kein CO2-Test gemacht
es geht um einen SHARAN 2.0 TDI ( 0603 0AEL )
Fahrzeug-Ident-Nr. WVWZZZ7MZ8V0 16993. Erstzulassung: 02.04.2008.
Motorkennbuchstabe BRT
Ich habe das gleiche Problem mit meinem Touran 2l Diesel. Nur ist dieser von Oktober 2007. Gab es da auch noch die Problematik mit rissen im Zylinderkopf. Werde noch Wahnsinn.
Opel motor da kannste nochbselber zahnriemen Wasserpumpe etc selber machen.
Was kann denn eigentlich passieren, wenn man den Wagen trotzdem weiterfährt?
Müsste der Wassereintrag in den Zylinder nicht auch im Motoröl sichtbar sein (weißer Schaum am Öldeckel)?
InYourFace Productions Wenn zu viel Kühlwasser fehlt überhitzt der Motor und frisst sich fest, glüht aus, es kann zum Brand kommen, usw. Zusätzlich, wenn genügen Wasser ins Öl kommt, kann der Schmierfilm abreißen und die rotierenden Teile fressen sich fest. Der Motor ist in beiden Fällen schrottreif.
Das mit dem Anlasser hätte vlt. funktioniert ohne Druck auf dem Kühlsystem? War ja nicht mehr viel Druck drauf, aber trotzdem ^^
Auch wenn normalerweise auch noch einer fahrt druck im system ist. Aber dann ist der Motor auch noch warm. Aber gut der starter hat ja wie ihr gesagt habt schon viel mit gemacht ^^
danke jungs, ihr habt wiedermal ein super video abgeliefert.
einzig sorge macht mir die qualität eurer videos.
ich hoffe das eure qualität nicht weiter abnimmt.
diese folge gab es viele probleme mit den automatiken.
besonders nervig war die automatische helligkeitsregelung.
das video wurde ständig heller und wieder dunkler.
ich hoffe das ihr das nächste mal nicht mehr eurer azubi an die kammera lasst. sondersn wieder eure profis, die das sonst immer machen. immerhin ist man von euch ja viel besseres gewohnt, was die aufnahme qualität anbetrifft aus den letzten folgen.
ich finde euch alle super,
weiter so.
ich wünsche euch auch 1mio abonnenten.
Hatte mal ein ähnliches Problem bei meinem Sauger Vergasermotor (Oldi) da war die Kopfdichtung so kaputt das auch das Wasser in den Verbrennungsraum zurück gelaufen ist. Außen war alles Trocken und immer wieder Wasser weg da habe auch länger gebraucht bis drauf kam was los war.
Nachdem ich den Fehler realisiert hatte wusste ich dann auch wie es kam.
Hatte mal Jahre zuvor einen Ventilator Ausfall im Hochsommer auf der Autobahn im Stau welcher sogar in einem Kolbenklemmer endete. Nachdem ich das ganze Abkühlen ließ lief der Motor auch wieder und hatte zu Glück keinen weiteren inneren Schaden genommen. Aber die Kopfdichtung hatte wohl doch gelitten ich fahr das Auto auch nicht so oft wie gesagt Oldi mit H-Kennzeichen.
Sehr gut erklärt. Weiter so.
Wir hatten einen Touareg (200.000 km) mit dem gleichen Problem da ist bei der Wartung so ein Plastikteil in die Kopfdichtung reingekommen und am Anfang hat es die ganze Zeit gepipt und wir haben immer mehr Wasser rein gemacht bis nach 1.000 Da stand das Auto auf einmal und lies sich nicht neustarten nach so 2 Tagen konnte man den Motor zwar starten aber nicht damit weiterfahren das ganze Wasser ist ins Öl reingekommen und man musste sehr lange für Ersatzteile warten weil das im Ausland war!
Hallo,
Super erklärt.
Danke dafür.
Eine Frage habe ich und zwar welche Taschenlampe benutzt Ihr bzw wo kann diese Kaufen ?
Danke....tolles Video. Klasse Kanal
Hatte ich mal bei einen 3er TD Golf gehabt das ein Zylinder immer vollgelaufen ist.War aber die Kopfdichtung gewesen die an einer Stelle komplett durch war.Zündschlüssel beim starten gehalten ..klackBRRrrrrrrrrrrrrrrrr......rrrroooaaa .. und dann lief er. Der hat doch echt wie eine Luftpumpe das Wasser aus dem verbrennungsraum wieder in den Wasserkreislauf gedrückt. Bin bestimmt noch 3-4 Wochen so mit rumgefahren.Der Zylinder ist immer sofort nach Motorabstellen eben durch den Überdruck im Wasserkreislauf sofort vollgelaufen.Später dann wo wir irgendwann auch mal Fertig waren mit lachen , schnell die Kopfdichtig gewechselt und gut war.
hatte das problem bei meinem 2 liter tdi auch. zahnriemenwechsel mit rollentausch und wasserpumpe hat das problem geklärt. seit dem kein kühlwasserverlust
Gut erklärt jungs
Hab nen 2012 Sharan und hatte noch nie Probleme.
Super Video! Danke
Kann Jemand mir bitte helfen? Motor schaltet sich aus beim Fahren. Muss immer zu Seite lenken und nochmal starten. Geht wieder an und ich kann weiter fahren. Was könnte das Problem sein? Danke
Hatte das selbe zu wenig Kühlflüssigkeit Motor wird zu schnell warm dringend nach füllen und kontrollieren ob die Dichtung der Zylinderkopfes dicht ist
Hallo, folgendes Problem bei meinem A4 B5 1,9 TDI: Nach dem Anlassen des Motors, hörbare Wasserglugger- Geräusche im Bereich des Wârmetauschers, das Kühlmittel sank unter Minimum, jedoch beim Öffnen des Ausgleichsbehälters im betriebswarmen Zustand war ein unnormaler Überdruck vorhanden und sofort stieg das fehlende Kühlwasser etwas über Minimum. Habe am nächsten Tag im kalten Zustand Kühlwasser ergänzt, und jetzt nach 3 Tagen ist der Stand nicht wieder abgesunken, jedoch sind die Blubbergeräusche (vor allem bei Kurvenfahrten) deutlich hörbar und der Überdruck ist noch vorhanden im Kühlkreissystem. Soweit ich weiß ist mein Kühlsystem selbstentlüftend, da der Ausgleichsbehälter am obersten Punkt hinten über dem Motor liegt. Temperaturanstieg ist nicht zu beobachten, 90 Grad Celsius werden konstant gehalten, auch die Heizung funktioniert normal und heizt. Also wird der Wärmetauscher in Ordnung sein. Am Ölmessstab ist kein erhöhter Ölstand vorhanden und kein gelblicher Schaum, auch nicht am Öleinfülldeckel, das Kühlwasser ist rein und schimmert im gesunden Rot, wenn ich mit Taschenlampe reinleuchte, auch sind keine schwarzen Partikel im Ausgleichsbehälter sichtbar. Hinten aus dem Auspuff kommt auch kein weißer oder blauer und auch kein schwarzer Rauch raus bei betriebswarmem Motor. Was kann das sein? Danke an alle Autofans und Schrauber für die Antworten, die sich mit Autos auskennen
Der Trick ist gut und sollte eigentlich funktionieren. Leider hat der Kühler seine Undichtigkeit dabei für sich behalten. Erst nach dem Austasch des Kühlers war ich sicher, daß es der Kühler war.
Gibt es eine Möglichkeit, mit einem Indikator wie bei der Klimaanlage, die Undichtigkeit zu finden?
Ein Hoch auf die BKD Motoren!
Und zack...ich hab euch abonniert!
Ihr erklärt das alles so gut, das das schon wie eine Ausbildung ist!
Macht weiter so.....Schöne Grüße
Macht weiter so....super alles!
Wie immer schönes Video.. macht weiter so.
Was ist eigentlich aus Tiguan geworden (auf Rügen oder Sylt) der kein Gas nehmen wollte und ihr mitten in der Nacht nicht mehr weiter wusstet? Würde mich über die Aufklärung des Rätsels wirklich freuen.
TheRealOne denn hatten die mit nach Köln genommen und hatten den Fehler auch gefunden aber da gab es vor paar Wochen noch eine extra Sendung mit dem Auto ;)
Kam vor ein paar Wochen im Fernsehen, lag an einem ganz einfachen Teil...
Diesel Rücklauf hatte ein Ventil drinnen das einen gewissen Gegendruck aufbaut damit die Piezo Injektoren sauber arbeiten. Dieses Ventil war defekt. Und das war in Norden :)
Die Lösung kam in einer der letzten Auto Mobil Folgen auf Vox. Bin mir aber nicht genau sicher welche es genau war ;-)
Auch wenn man Ahnung hat wie hier der Gelbe Gockel sollte man Respect haben.
Genial eure Videos, das mit dem Kühlwasserverlust hat mir sehr geholfen, habe ein ähnliches Problem bei meine Auto gehabt, ist zwar ein alten Opel C Kadett aber vom Prinzip her genau das selbe :) Danke!
stechmueckefred Alter und Laufleistung dürften beim C Kadett um einiges höher liegen.
so ist es auch ;)
Es gibt eine Flüssigkeit die tust du rein & kannst dann mit Schwarzlicht sehen wo sie ausgelaufen ist.
Ihr habt noch nichts gemacht, ich möchte Reparatur sehen.
Alexander Schneider Bei Vox, Automobil reparieren sie immer! :)
Hallo liebe Autodoktoren, sehr gutes Video! Genau das Problem fing bei meinem Passat 3C 2,0 TDI BJ 2010 im Februar 2015 auch an, jedoch verlor ich das Kühlwasser nur bei rasanter Fahrweise zb mehr als 120Kmh auf der Autobahn, solange ich langsamer fuhr war bei mir alles tip top und Dicht! Ein Jahr lang bin ich nur langsam gefahren und habe mich belesen und überlegt ob ichs machen lasse, nun bin ich den Schritt vor ca 1-2 Monaten gegangen und brachte mein Baby zu VW, kopf runter, Kopfdichtung war ok, also Kopf abdrücken, da war auch das Problem, bei meinem Zylinderkopf befanden sich bei 4 Ventilen (pro zylinder jeweils eins), ein kleiner Riss dadurch gelang der Druck vom Brennraum ins Kühlsystem und über den Ausgleichsbehälter verlor ich das Kühlwasser, Ende der Geschichte war eine VW Rechnung von 4500€, daher rate ich jedem es sich genau zu überlegen, ob man das machen lässt! (mein Kilometerstand als das Problem zum ersten mal auftrat war ca 130 000)
Ps. Danach hab ich versucht es auf Kulanz laufen zu lassen, macht VW aber nicht da ich den Service nicht bei VW gemacht habe sondern in einer anderen normalen Werkstatt
Jedoch meinte der nette VW Mitarbeiter das aufgrund der Abgasaffäre wovon ich betroffen war, es eine Sonderkulanz Möglichkeit gäbe, das es nach dem Umrüsten zu Problemen am Zylinderkopf kommen kann. Aber auch der Sonderkulanzfall wurde abgeschmettert weil ich den Service nicht direkt bei VW gemacht hatte. Naja was solls man lernt nie aus, aber nun kann ich mein Baby wieder schneller als 120kmh fahren :)
Macht weiter so!
Ihr seid spitze !
Und genau DIESE Reaktion verstehe ich nicht.
Du hast einen nachgewiesenen Herstellermangel beklagt. DU musst für diesen Schaden aufkommen, keine Kulanz oder ähnliches von Seiten VW. Jetzt noch dazu, dass es einer dieser Motoren ist, die zum "Abgasskandal" zählen.
4500€ Reparaturkosten? für ein Auto das wieviel Restwert hat?
Und deine Reaktion ist Hossa weiter so VW isch beschte Auto.
PS: Die Ausrede mit der Fremdwerkstatt läuft als Allheiltotschlägermittel bei VW, wobei du wahrscheinlich nichtmal dann Kulanz bekommen hättest wenn du nur bei VW gewesen wärst. Das Netz ist voll mit diesen Nachrichten.
Jup bin auch mehr als enttäuscht von VW, aber trotzdem mag ich mein Auto und war bis auf der Abgas-affäre und meiner riesen Rechnung sehr zufrieden damit, Puh Restwert schätz ich mal grob auf 13000€, naja deswegen hab ich ein Jahr überlegt ob ichs machen lasse, aber unterm Strich bin ich nun wieder glücklich mehr als 120kmh fahren zu können :)
Ich fahre aktuell einen A4 B8.5 und mir ist jetzt schon häufiger aufgefallen, dass der Kühlmittelstand unter MIN ist, er allerdings nichts vorne im Tacho angezeigt und die Motortemperatur auch stabil auf 90°C ist. Schraube ich jetzt den Behälter auf, zischt es kurz und der Füllstand erhöht sich auf zwischen MIN & MAX. Das ist sowohl bei warmen oder kaltem Motor.
Ich war auch schon in verschiedenen Werkstätten, welche gesagt hatten, dass dieser dicht ist, ob Sie allerdings diesen Test gemacht haben kann ich nicht sagen.
Drückt er es evtl. auch in den Motor?
Eine defekten Kopfdichtung würde man ja am Kühlwasser prüfen können ob Abgase drin sind. Würde man das auch sehen wenn der Kopf einen Riss hat? Bzw. Hätte ich dann Abgase im Kühlwasser?
Sauber, 2004er Baujahr und wirtschaftlicher Totalschaden... DAS AUTO!
VW - da weiß man was man hat