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作为职业维修人员，我不建议你这里11:37 用双膝夹着，意外可能会发生在你想不到的地方，这里弹簧表面没有裂痕，但就算有裂痕有时候你也看不见，主体包裹在油漆里呢，在释放弹簧时不论是压紧弹簧的工具跑偏还是弹簧断裂，都会让你有种蛋蛋的忧伤。建议放地上用膝盖压着，你的身体不能够在弹簧有可能弹射的方向，这很危险。
說得真好DIY絕對不是伸手黨
我自己换过前避震器，现在看了Kendi的视频，学习了后更换避震及一些注意事项，谢谢你！收益匪浅
悬挂视频都看了，真是相当专业，尤其从细节看出来了，也能感觉出来你在操控车的时候，对悬挂和轮胎在地面的工作状态反应很敏感。我们现在学校的时候都是直接在hoist上扭矩，老师也没提及要用千斤顶顶住下控制臂，代替轮胎着地在再上扭力，减少维修带来胶套或者其他类似部件的人为损耗。真的学到了很多，谢谢🙏
自己做才会注意这些细节
知難行易知易行難，理論+執行能力，真是雙手萬能。佩服！🙏🙏🙏
万分感谢，我自己的也是E82，很多人还不太愿意接1系的车来搞，嫌低端，能刷到您的视频，我完全可以自己来弄了，谢谢
国人能这样DIY 并分享的不多，Kendi的能力很强，加油！有点期待更换Oil Pan的视频了！！
主要是国人穷 没地方没时间搞这些
主要是沒地方去做這些事情，先不說diy的場地，你存放工具的地方也要有吧，農村的還好說可以有院子或者地方比較空曠，城市裡面除非你有車庫，不然很難的
感谢，让我们没修理知识的人上了一课。
非常感謝KENDI
大爱该视频，非常感谢！
正在寻找这方面的资料，你就出视频了，太感谢了。
非常好奇播主的职业，感觉你好厉害啊，动手能力超强，但是可能汉语的食品受众面比较小，所以可能看的人比较少，还是希望你可以坚持，我非常喜欢你的视频，加油
没记错他是罗里司机
@@TeslaConnect2023 超厲害的司機
做也是工程师肯定懂的很多喽！厉害的很
万能的主播，什么东西都会的😂😂太强了
非常好的视频！谢谢！lockdown在家可以跟着视频进行操作了！
如同往常，解释非常清晰。谢谢分享！不过总是看着容易，做起来就不见得了。我去年自己换了本田的后面的避震和弹簧，拆下来没啥困难，装回去可费劲了。发誓不会再干了。
好节目支持
悬挂都能换了，厉害厉害
讲的很好，谢谢！希望能分享更多讲解悬挂的知识
高手！清晰明了！
要更换避震的保护套，这个视频终于用上了，感谢😊
我前避震跟kendi 是一樣的,但是因為我的避震桶是沒辨法用手裝進去的（已經把夾窟撐開且固定了），再加上 我lower control arm 不好拆 （ball joint也是一樣，這樣會發生一個問題就是 其他東西固定好 變成ball joint有角度反而進不去)，唯一方法是用千斤頂頂進去， 所已必須先裝塔頂，但是這樣會遇到一個問題，就是 避震裝完會往外翹，這樣拿千斤頂一樣頂不進去我花整整一天想到一個方法 先裝sway bar link , 把避震往車裡拉，在用千斤頂頂 ，少了一部分往內拉的力，我想到這個方法 把桶放進去的不到五分鐘 ，希望大家不要遇到跟我一樣的問題，希望能幫你們省點時間。
一直有想法自己改装一下自己车的悬挂，但是总是没什么信心，看完你的视频零件已经订好了，就等自己上手。 视频讲的很详细，非常感谢，希望以后能多出点关于你pickup truck的mod
超強的萬能先生👍
非常感谢您!有一个图片显示.。太认真了。😊😊
这个我也有同感😊
13:48 如果是我自己的车 我把避震桶装进羊角之前，我肯定先涂抹一些Anti-Seize 整体看澳洲修车是比加拿大容易不少，最主要的就是不生锈，所有东西都不生锈，所有螺丝都相对很容易就能拆下来。 当然宝马奔驰都是铝合金底盘件居多就其实还好， 斯巴鲁三菱，铃木丰田本田这样的日本车，还有大众这样钢件居多的 真的是不好修。 流程很简单，但是一两个螺丝打不开就真的麻烦，每天都要用torch
舊的彈簧拿去鍛刀可好，拉直了，切成一段一段的，然後做坩堝鋼，然後做幾把砍骨刀出來絕對好用，彈簧鋼本身彈性又好，硬度又高。
神一样的男人
理论知识和动手能力都强大无比。
正好我的128也要大换血～ 太感谢你这套视频了～ 订阅！
正常ABS的线，刹车厚度感应的线，如果我要把整个羊角让出来，如果是我自己的车，我绝对不over stretch它们。 所以为了避免过度拉拽这些线而造成破损隐患，我就先花几分钟把他们几个的connectors断开 这样没有任何东西拉着，羊角想怎么掰就怎么掰
谢谢很喜欢你的视频！你的spring compressor较好，夹头较宽，是什么牌子？卸弹簧的操作够危险，搞不好就太监了。最好把它横置，弹簧轴心朝空旷地带。有的厂家手册是顶起前轮横梁，或轮胎放下后才拧紧上面三个螺帽。你的前轮好像没有防尘罩？另外17mm的螺帽还是17mm的套筒？换的时候开了多少公里？
牛人来了
避震器上座的螺丝用穿孔的L型套筒配合内六角扳手就可以拆下来，用风炮拆卸安装损伤比较大。
非常感谢，佛菩萨保佑你。
抱歉，請教一下，壓避震彈簧的部分，勾具有無需要注意事項，在各國DIY失敗案例內，不少在拆避震彈簧時，彈出重傷安裝者的問題..在看您的教程已經說明得相當仔細，也做了對應說明，必須兩邊同時慢慢鬆開還有無其他風險存在呢，望請指教
夹紧了一般不会掉，目测就够了。假如要掉的话，刚开始就掉了。我弄过挺多车的弹簧，我貌似没发现有什么危险的，我不知道怎么会有人竟然能弄弹出来。。。
羡慕你这塔顶螺丝太好卸了 每次我都需要用torch
获益良多。能讲讲宝马X3的E-parking维修吗？
螺丝和工具单独放 这次能找到 用吸铁石吸上来 很幸运 屏气一分钟
非常棒的视频.我前一阵子也把避震悬挂都换了但是螺丝很难拧开,也不容易上到定位.看了你的视频推测是因为我没有用千斤顶把悬吊顶起来.可不可以请教你是不是这个原因?现在所有的螺丝都已经上紧了原厂规定的扭力,也做了四轮定位.是不是需要重新用千斤顶将悬吊顶起,再调整一次螺丝扭力?
说了很强细👍赞赞
你好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？你做的很好
你講解真好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？
彈簧年份還算新.其實不用更換.前面是SPORT.後面是加強版避震.一般是不會這樣搭配.原廠版彈簧不要搭配SPORT版避震器.(避震筒容易壞).加強版避震可以搭原廠版彈簧.
前面的bilstien筒是B6的，是原廠行程筒身，可以配原廠彈簧，並不會容易壞。短彈簧配原廠筒身或原廠行程的副廠筒身(比如bilstein B6)，才會容易壞。另補充一下，B6(黃筒，原廠行程)跟B8(一樣黃筒，短行程)筒身外觀完全一模一樣，只是料號不同。
后避震黑色的应是B4是原厂规格，前避震黄色的，不懂是B6（原厂长度，只是筒身较厚），还是B8（运动版的，短厚筒版），不过应该很少人会这样配搭的（前B4, 后B6）😅我的车也是用Bilstein不过是B12 Pro Kit，B12的避震筒是B8来的，只是加多一套四只Eibach运动版短弹簧，车身減低40cm, 装后轮距与车身约2根手指头。
@@massimoalexander Kendi前B6後B4，開起來的感受不知道跟原廠有什麼不同？
还是看国语的视频舒服
对，广东话经常会用一些比较难理解字眼。
非常专业👍
舊彈簧多因應力疲勞而变軟变短些,在彈簧零件不充分的年代,曾赴熱處理廠店,重新淬火回火再生。
有个问题想请教一下，车内部，悬挂顶部那颗螺栓是不是也需要按照扭矩拧好呢？26:26 需不需要把悬挂顶上去模拟车落地的样子去torque down。谢谢
如果降到地上拧理论上肯定最好。但避震本身不承重，所以可以不用落地。
我的车不会上下摆即阻尼适合，但是过高速路面的漆字时都有颠簸，感觉像木轮，是避震器问题吗？买的旧库存压下去较容易但是可以弹回，有无问题呢？谢谢
您好，請問怎麼能選擇適合自己的減震器
請叫kendi大師用的電動板手是哪一個型號呢?謝謝。
请问你的后避震黑色的是不是B4，前避震黄色的，不懂是B6还是B8，不过应该很少人会这样配搭的Bilstein （后B4, 前B6）😅
刹车油管会不会受着力？看上去油管好像一直受着力。
还行吧，我一直看着，没感觉被拉到。因为下面控制臂已经蹩到头下不去了，所以我不担心刹车管会受力挂住。
感谢分享。 不知道是不是澳洲不下雪，不用融雪剂，底盘螺母都没有锈
只有山里滑雪场下雪，城里都不下
请教一下，能不能单独出一期只换短簧的教程？谢谢你
就和这个过程完完全全一模一样
Kendi 你好 非常喜欢你的视频， 讲的太好了，有个事情，就是你说的 通过改变tow in camber caster的角度，这个同样适用于电子转向的汽车吗，谢谢啦
这个是四轮定位，和什么驱动的转向助力没有任何关系。
想問一下自己DIY才換KYB黑筒避震一年不到, 去車廠檢時說避震WORN(應該不是完全壞??) 是怎麼樣的沒安裝好會造成壞的這麼快嗎?
东西质量不好
非常好的教学。。
Kendi哥这个是B几的避震？现在一年多了相比原厂有啥感受吗
非常感谢！
我也是開e82的128i，希望可以把torque specs也説一下，謝謝
補充一點，影片中提及可以把較長的彈簧裝在駕駛側，但，不是所有車麥花臣前懸吊左右彈簧是一樣的，像civic 8就左右不一樣，這時就不能左右交換。通常左右不一樣是差在左旋跟右旋，若裝錯則彈簧合在上、下座的橡皮座會不合。曾經日本大廠RSR一早推出給civic 8的改裝短彈簧，前二彈簧都出一樣的(比如二條都是右側彈簧，就是沒有左側彈簧，全部的貨都這樣)，然後一堆台灣的廠商裝了也沒發現異樣(也許有發現但不無視而硬裝)，一堆車主也不知道有問題，後來發現有異音，或一高一低差很多，漸漸問題才被眾車主知道，很誇張 。(其實可能是我最早發現然後告訴眾車主們去傳開的)
学习了。我的阻尼杆也不好了正在纠结要不要要去4S店换但是日本人工实在是可怕。正好可以自己换了。如果更换绞牙避震的话步骤是否一样？谢谢。
绞牙省了压弹簧那一步，其他都一样。
@@KendiDIY 感谢。我想一起改加强衬套。有你的视频真是太好了。如果可以提供购买链接的话那就太好了。
我在澳洲，我这里网购不发达，我大多东西都是在连锁汽配实体店订货的。
我有一辆 MB sprinter 后驱的，开到120 KM 以上可以看到座椅靠背前后抖动，换悬挂的避震对路吗？
这样换，动力笼头不会脱落吗？
请问去哪里找到每个螺丝的扭矩呢？
这种自带垫子的螺帽是不是每次拆完之后就不能在用了？我看我的车的维修手册里，凡是这种螺帽都要求每次拆后要更换
理论上是的
牛人啊！
想請問一下如果想直接更換後避震頂部的那個膠墊，能否直接拆上部份的螺母然後更換膠墊，而不用整個減震器拆出來？
不一定，具体要看每个车的设计。有的可以，有的不行，设计都不同的。
13号16号都没有买过，BMW的工具那么特别？BMW要给专业的人修还可以DIY?我也是DIY自己的车的
13很常用，M8的bolt大多都是13，日系欧系美系都用得多。只有极个别的车用12和14，比如我印象里斯巴鲁14用得多。16的话，欧系里很常用，大众奥迪宝马保时捷都是。日系美系17用得比16多，但是16也不少，我以前牧马人上不少是15和16的。套筒里只有11和20是几乎没怎么用过的。我日系欧系美系都玩过挺多年，我感觉10 13 17 19 21是用最多的，15 16 18是比较多的，12 14稍微少一些，11和20是几乎用不上。
@@KendiDIY 好😀。我18号都没有用过，只用10,12,14,17号，19号少用。以前学修车学徒用过一次是19号坏了用18号硬硬打进去。大马这里螺栓都叫螺丝，我google一下你的发音才是正确的。
@@trueno8696 是么，19都不用吗？M12的螺丝除了wheel nut有17的，其他大多都是19吧，像悬挂控制臂和避震等地方只要是M12基本都是19，当然大一点M14的一般是21。M12有时候也有18的，不过18用得最多的地方是19的wheel nut装饰盖掉了就变成18了。
@@KendiDIY 对，车脚部分有19,21,24。副车架大件我没有diy，怕没有足够工具修也没有车房。螺栓lost也没有工具弄。
@@trueno8696 我现在没有超过19号的spanner，以前超过19号的spanner感觉很少用就没买，难得用到一般一个shifter也可以搞定，但是最近弄到传动上发现还挺有必要搞一套20-32的spanner的，因为shifter头太大，很多地方伸不进去，就算伸进去了角度也不够，转不了。因为都有轴什么的，所以也没法用套筒，只能用open end spanner。你有没有同感。
塔顶螺丝到底能不能用风炮打？
剛換完才看到這個視頻，有點可惜，主要是：近期感覺後懸掉很跳，而且已開了快五年及13萬公里，想想應該是減震筒漏油老化了，換了B4後感覺沒什麼改善，後續又發現後車高跟前車高幾乎一模一樣，但看同款車是後車身都較高，請問是不是四輪的彈簧都換新就可以改變？
同款车不同配置的版本弹簧硬度也有很多个版本，我这台车就有五六种版本，买的时候不要买错。
@@KendiDIY 如果單純是彈簧疲乏行駛上會有什麼差異呢？
@@謝立鴻-f4b 会软一点呗，但只要买质量好一点的弹簧疲劳老化很慢，至少等十几二十年以后再考虑这个问题。
換新避震器時，建議上座跟李子串一起更換嗎？
两者没任何关联。
四轮定位可以DIY吗？
精确的应该不行吧。
可以大概自己弄一下，够管开到轮胎店。但要精确做好，则必须上四轮定位机。
@@KendiDIY 把澳洲四轮定位店里的视频也放出来吧
那就不属于能DIY的范畴了
支持！
Kendi我有个问题想请教一下，请问塔顶螺丝必须要打好扭矩吗？我在更换短弹簧（没有换新的避震筒）紧塔顶螺丝的时桶芯会和塔顶的螺丝一起转，完全没法用扭矩扳手打扭矩，请问您有什么好的方法呢？ PS：这个避震筒是我之前换的，刚刚上车的时候桶芯很紧完全不会转， 估计是我这次我用电动扳手拆的塔顶螺丝导致的
有磨损的减震筒是会出现这种问题。你可以用一个vice grip包着橡胶夹住减震筒来解决。但切记一定要隔着橡胶夹，千万不要直接用vice grip夹，减震上只要留下一丝划痕就坏了，只能换新的了。
@@KendiDIY 感谢🙏
Hi Kendi,你换了悬挂之后，有没有更换“李子串“？所谓的stabilizer bar呢？谢谢！
我换了后防倾杆，有单独的视频，一般叫Swaybar或者anti-roll bar，应该就是你说的stabilizer bar。“李子串“我也换了，当然也有单独的视频。虽然我是都换了，但是每个人情况不同，并不是必须同时换的。这和换弹簧避震是两件事，不是必须关联的。
@@KendiDIY stabilizer bar是连接swaybar 和悬挂的这根连杆。国内叫这根连杆是李子串。据说，避震改低了，李子串如果不改，会让swaybar一直在紧绷的状态，从而影响转向手感。
避震器全部换新 弹簧没有换后面不平的路会好像晃来晃去 是不是弹簧坏掉或者是轮胎太小。
什么叫晃来晃去？晃和轮胎或弹簧貌似是完全没有关系啊。
我是讲我的车走不平的路后面会会很遥避震器已经换新了还是会。
@@yulongtan7274 是不是就是因为新避震阻尼比较足，所以人一下子不太习惯了。
@@yulongtan7274 主要是晃和弹簧避震影响都不大啊，不管你换不换新的。和晃有关系的配件是防倾杆，但你也没动过。你形容得这么明显，我倒有点担心你是不是你悬挂控制臂或者哪儿有个螺丝没拧紧。
@@KendiDIY 早安谢谢
这样增加camber, 还能按照原厂的alignment 参数来做四轮定位吗？
toe依然可以参考原厂的，camber和caster可以安装自己需要随意调了，只要caster左右调对称了就行，不过想要参照原厂当然也可以。
你好，你好，我是麦弗逊悬挂，但是减震跟羊角的两颗连接螺丝拆不下来，螺帽拆下来了，但是螺丝抽不出来，请问有解决方法吗？[抱拳]
灰尘卡死了吧，铁锤子敲几下应该就松了，如果不松的话喷点wd40再敲敲。
kendi 能推荐套ebay 可以买到的避震套件吗？我车是2007 335i 4门的
预算500美元左右🤣
你在eBay上搜搜看呗，我不在美国，没研究过美国卖家啦。
你好kindi, 请问下，我的车子和另外一个同品牌的车子停在一起，发现一辆车前轮轮胎距离轮眉有3指宽还多一点，但我的前轮距离轮眉只有2指，是不是我的前轮悬架什么出问题了
差这么一丁点可以忽略不计吧，主要看你平时开起来感受有什么异样吗
@@KendiDIY 没发现什么异样的地方，只是感觉车子前低后高，蛮明显的，怪怪的
因为这一丁点太少了，很可能是正常的，差一拳以内都很可能是正常的。毕竟车上多坐一个人就能差1-2指，同款车如果配置不同，重量也会不同，也会差两三指的样子。但是如果塌成负2指的话，就不太正常了。
Kendi你好 我的福克斯虽然在宣传推广中强调操控运动 但毕竟是普通版嘛 实际上还是偏舒适性的调教 在车辆过弯的时候侧倾明显我希望减小我车的侧倾幅度 提高外圈支撑性和劈弯时的极限请问我应该优先从 1防倾杆 2弹簧K值(这里是不是只提高K值就好 不用升级桶芯 一同求教😜) 3顶吧及地盘加强件 哪方面着手优化?或者说哪方面作用更明显?谢谢
防倾杆控制的是倾斜度。而弹簧是控制轮子的damping，基本不控制车身倾斜度。地盘加强件只对30年前设计的车有帮助，以前的车身都很软，但近些年的车身形变都很小，加强件几乎是没用的，主要只是增加车重。然后减少车身倾斜度确实可以增加一些操控的的灵敏度，但是同时也会降低过弯极限，这两者其实是冲突的。所以车上的零件调教搭配很重要。情况1，如果你的轮胎抓地非常好，任何情况不会发生侧滑或甩尾的情况，也就是极限驾驶的情况下汽车过弯极限无法突破，这时候性能的瓶颈不在车身极限，而是在操控性能，那么再减小车身倾斜度对整体性能有帮助。情况2，反之如果你车现在就很容易突破过湾极限，也就是目前已经很容易侧滑或者甩尾，这时候性能的瓶颈不在操控性能，而在车身极限，所以这种情况就需要增加车身极限，应该换更软的防倾杆来增加车身极限。如果减小车身倾斜度会让车子过弯极限更低，也就是更滑，虽然虽然提升了操控灵敏度，但是降低了车身极限，总体的车辆性能也就反而降低了。
@@KendiDIY 受益匪浅🙏🙏
@@KendiDIY Kendi你好 我对于防倾杆改装效果的理解偏差应该是对其作用原理还是理解的不透彻 我又认真思考了下 是不是这样：防倾杆是将车身外侧侧倾产生的下压力通过防倾杆的应力释放进一步转移到外侧车轮上--这样不管是说其分担了弹簧的K值 让弹簧有富余的弹力作用在支撑车身侧倾上 还是说防倾杆自身的应力的反作用力即可用于抵消侧倾产生的下压力上--进而补强了外侧悬挂的支撑力；与此同时 也是由于防倾杆本身的应力特性 它会阻碍内侧悬挂将内侧轮胎按在地面上的压力 进而产生内侧轮胎抓地力减弱的副作用。相当于防倾杆通过力的传导和自身应力的复合作用将部分内侧车轮的抓地力负荷转移到外侧车轮承担 这样为内侧悬挂省下来的弹簧形变量也就“扶正”了车身这样对防倾杆作用原理的理解是不是好一些🙏🙏
其实不复杂，想简单点就是把左右悬挂连起来罢了。左边悬挂往上压了，防倾杆拽着右边悬挂也一起往上，这样就降低了车身侧倾角。但过弯时内侧轮本来受力就小，如果防倾杆再往上拽悬挂，车轮就更难抓地了。所以防倾杆越硬，车辆过弯极限也越低，但是车身倾角也越小。你也可以用极限法想一下。假如是无限硬的防倾杆，悬挂左右必须完全联动，一同上下，那过弯车身就是完全没有侧倾，内侧轮直接离地。假如是没有防倾杆，悬挂左右完全独立运动不受限制，那么过弯车身不管有多倾斜，内侧轮的悬挂依然可以伸长贴在地面给轮胎一定抓地力。
Hi Kendi, 非常感谢你的视频，向你学习不少。我在新西兰， 有辆130i，自己动手休整DIY. 请问下你配件一般哪里买？Bistein B6前后一套减震大概多少刀？
我不一样的东西找不一样的人买，我找最便宜的卖家。bilstein悬挂的话，你找任何bilstein的dealer都可以定，卖的人还挺多的，比如就连我家附近有一个华人的修车铺也是bilstein的dealer，所以你可以多问几个卖家比下价格。
@@KendiDIY 感谢分享！期待你换下130i自动波箱油😄
上次换了z4的，完全一模一样的。
@@KendiDIY才看到你e86波箱油更换，啥时候又整一辆Z4。我记得你有量130哦，我查了下，130i自动波箱是GM6L45，不是zf
哦对，想起来了，你要看一下具体的车，有些个别的宝马是GM的变速箱，我朋友的E91 323i就是GM，不过我那台130i是ZF6。具体趴下去看一眼变速箱油底壳，假如是塑料的就是一定是ZF，假如是铁的则可能是GM，注意个别ZF也有用副厂的金属油底壳。
目前国内G38还没有Bilstein的B12，KONI也没有
有B16 和 KW LE
@@卡扎米 不太想考虑绞牙，难调费事，就想要个傻瓜版的
不知道可否分享一下您這組可調式塔頂是什麼品牌。 哪裡可購買。感謝
我买的KMAC的，上官网找找家附近的零售商就行了。
請問減震桶漏油不換（左前輪），除了開起來不舒服外（假設彈簧支撐高度是正常的），會傷到其他的地方嗎？
要说机械磨损方面的话，主要加速弹簧和胶套的老化速度吧。但是最重要的是很不安全，正常驾驶感觉其实不明显，但在极限的情况下容易让单侧的轮胎跳离地导致失控，比如急刹车或者紧急避让的时候容易让车甩掉头。
@@KendiDIY 那我看還是要找時間處理一下了！
想問一下維修手冊的英文是不是Maintenance manual，我找了一圈也沒找到我車的維修手冊，MAZDA2 2006，現在就差這個就可以開搞了。
service manual
@@KendiDIY 謝謝！我找到了一個同一型號的維修手冊，是2002-2007所有這個系列車的統一手冊，並沒有找到我這輛車的單獨維修手冊，上面的示例有些也與我的車子有些差距，理論上來説是不是用這上面的扭矩參數就可以了？因爲看起來2002-2007的車型都是統一的零件配置，在SUPERCEAPS也是吧這幾個年代歸爲一類。
恩，一代车就一本。
请问可调节塔顶在那可以买到？
请问各位大神 如何精准的搜索到每一个车型螺丝扭力值？感谢！
那個要買維修手冊（service manual) 。保養會動到的螺絲使用者手冊（owner manual)就有了，基本上網上找得到檔案。其他的就要看一些論壇有沒有人回答了。
换了减震缓冲胶套，是否需要做四轮定位？
理论上拆过悬挂就要做，但实际具体影响大小取决于悬挂结构
22:48 弹簧座
那换了短弹簧是不是也会增加各个部件的磨损？因为车身高度不是原厂了
别的都不改是会的，所以最好要搭配得一起改。
想问问e90改了绞牙 降低了 然后斜着上坡会有咯噔咯噔的声音 有没有可能是control arm的问题么
如果是control arm的话，和你换不换绞牙无关，应该都有声音。如果是你换了绞牙后出现的问题，我建议看一下是不是装的时候那颗螺丝没拧紧。
@@KendiDIY 了解了感谢 还有想请教一下转向助力油壶盖子附近一直渗油是通病么？有没有好的解决办法？换个好一点密封圈之类的
@@FrankiE90jl 我没有液压助力，我的车是电子的。
请问non M-sport E82 128i 现在是考虑更换M3 control bar先呢还是suspension呢？ 有什么建议吗
今晚上传我换M3的control arm视频，看个人需求吧，我是都换了。我认为反正老化早晚都要换，一样价格干嘛不换个m3的。
@@KendiDIY 那太好了，我的车现在只是做了一些动力上的改装，包括冷空气进气、排气头端和Catback, 然后刷了个程序。最近跑了趟长途感觉高速上悬挂确实还是比较软，有的路面和过弯车身还是晃动比较明显，下一步准备搞搞悬挂了，youtube上做这个车型的真的不多，影片质量也很差，谢谢你的分享！
Kenny,謝謝你的分享,想請教一下,用了可調式塔頂,需要裝回塔頂膠嗎?還是新的可調式塔頂已經可以了?因為寶馬的塔頂膠可是出了名易爛的.....
我买的这个塔顶自带了胶垫，所以不用了。如果新塔顶不带胶垫那么很显然需要装回原厂的胶垫。
有的车扭矩是真的查不到啊大哥 2015年的Citroen c4 picasso 就很让人绝望啊
求下控制臂怎樣更換教學
我做过两期换控制臂的视频ruclips.net/video/VzRVk0l1GCc/видео.htmlruclips.net/video/DP8I7Y4XK2M/видео.html
Kendi对扭矩扳手有什么推荐的吗？是不是每种尺寸的应该都要有一把？
搞悬挂什么的只要1／2的就行了，如果要rebuild engine则会用到小的。
@@KendiDIY 那是不是套筒也得买一套啊？我有一套1/4的普通扳手加套筒，用了那种1/2转1/4的adaptor和一把1/2的扭矩扳手，然后拧的时候adaptor断了。。。。
@@MelMiata 我很惊讶你有1／4的竟然没有1／2的，我觉得一般大的比小的常用吧。不过小的确实不能受大力，很容易断，只能拆拆塑料内饰什么的。
@@KendiDIY 刚换上的顶吧和防火墙支架，买了个1/2的扭矩扳手，然后adaptor给柠断了。。现在在犹豫是索性瞎拧紧算了然后把扳手退了，还是再花钱买1/2用的套筒。。
你都需要装到塔顶了，那肯定是买1／2的套筒啊，正常来说肯定是10mm以上的套筒比较常用啊，10mm以上都有1／2的。1／4的主要是给10mm以内的套筒用的，只有个别小东西用得上。而且能用1／4的地方基本用换头螺丝刀也可以替代，所以我感觉1／4扳手用的机会很少。
感谢Kendi的分享，想问一下怎么在网上查车辆螺丝的扭矩，你说在论坛里也有，能不能介绍一下怎么查扭矩，是要用英语查询吗？
就直接Google里搜你要的东西呗，我是搜英文的，比如“E90 Tension rod torque spec”，出来的结果就有无数条了，各种汽车论坛的，搜索结果很精准。
@@KendiDIY 非常感谢Kendi的回复，我的老车的弹簧和避震也是软踏踏的，想问一下这个弹簧和避震器换新的配件，大概多少钱？
几百块澳元
@@KendiDIY 好多知识还要向你学习，多谢了！
怎么我在eBay 亚马孙都找不到1系任何可调塔顶？请问Kendi的1系塔顶在那里买的？
我也忘了，不过我要不就是burson定的要不就是eBay，肯定有，一系三系都是完全一样的底盘，你可以搜搜看三系的。
方便請問Kendi可調塔座的品牌嗎？謝謝❤
k-mac
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
作为职业维修人员，我不建议你这里11:37 用双膝夹着，意外可能会发生在你想不到的地方，这里弹簧表面没有裂痕，但就算有裂痕有时候你也看不见，主体包裹在油漆里呢，在释放弹簧时不论是压紧弹簧的工具跑偏还是弹簧断裂，都会让你有种蛋蛋的忧伤。建议放地上用膝盖压着，你的身体不能够在弹簧有可能弹射的方向，这很危险。
說得真好DIY絕對不是伸手黨
我自己换过前避震器，现在看了Kendi的视频，学习了后更换避震及一些注意事项，谢谢你！收益匪浅
悬挂视频都看了，真是相当专业，尤其从细节看出来了，也能感觉出来你在操控车的时候，对悬挂和轮胎在地面的工作状态反应很敏感。我们现在学校的时候都是直接在hoist上扭矩，老师也没提及要用千斤顶顶住下控制臂，代替轮胎着地在再上扭力，减少维修带来胶套或者其他类似部件的人为损耗。
真的学到了很多，谢谢🙏
自己做才会注意这些细节
知難行易知易行難，理論+執行能力，真是雙手萬能。佩服！🙏🙏🙏
万分感谢，我自己的也是E82，很多人还不太愿意接1系的车来搞，嫌低端，能刷到您的视频，我完全可以自己来弄了，谢谢
国人能这样DIY 并分享的不多，Kendi的能力很强，加油！有点期待更换Oil Pan的视频了！！
主要是国人穷 没地方没时间搞这些
主要是沒地方去做這些事情，先不說diy的場地，你存放工具的地方也要有吧，農村的還好說可以有院子或者地方比較空曠，城市裡面除非你有車庫，不然很難的
感谢，让我们没修理知识的人上了一课。
非常感謝KENDI
大爱该视频，非常感谢！
正在寻找这方面的资料，你就出视频了，太感谢了。
非常好奇播主的职业，感觉你好厉害啊，动手能力超强，但是可能汉语的食品受众面比较小，所以可能看的人比较少，还是希望你可以坚持，我非常喜欢你的视频，加油
没记错他是罗里司机
@@TeslaConnect2023 超厲害的司機
做也是工程师肯定懂的很多喽！厉害的很
万能的主播，什么东西都会的😂😂太强了
非常好的视频！谢谢！lockdown在家可以跟着视频进行操作了！
如同往常，解释非常清晰。谢谢分享！
不过总是看着容易，做起来就不见得了。我去年自己换了本田的后面的避震和弹簧，拆下来没啥困难，装回去可费劲了。发誓不会再干了。
好节目支持
悬挂都能换了，厉害厉害
讲的很好，谢谢！希望能分享更多讲解悬挂的知识
高手！清晰明了！
要更换避震的保护套，这个视频终于用上了，感谢😊
我前避震跟kendi 是一樣的,但是因為我的避震桶是沒辨法用手裝進去的（已經把夾窟撐開且固定了），再加上 我lower control arm 不好拆 （ball joint也是一樣，這樣會發生一個問題就是 其他東西固定好 變成ball joint有角度反而進不去)，唯一方法是用千斤頂頂進去， 所已必須先裝塔頂，但是這樣會遇到一個問題，就是 避震裝完會往外翹，這樣拿千斤頂一樣頂不進去
我花整整一天想到一個方法 先裝sway bar link , 把避震往車裡拉，在用千斤頂頂 ，少了一部分往內拉的力，我想到這個方法 把桶放進去的不到五分鐘 ，希望大家不要遇到跟我一樣的問題，希望能幫你們省點時間。
一直有想法自己改装一下自己车的悬挂，但是总是没什么信心，看完你的视频零件已经订好了，就等自己上手。 视频讲的很详细，非常感谢，希望以后能多出点关于你pickup truck的mod
超強的萬能先生👍
非常感谢您!有一个图片显示.。太认真了。😊😊
这个我也有同感😊
13:48 如果是我自己的车 我把避震桶装进羊角之前，我肯定先涂抹一些Anti-Seize 整体看澳洲修车是比加拿大容易不少，最主要的就是不生锈，所有东西都不生锈，所有螺丝都相对很容易就能拆下来。 当然宝马奔驰都是铝合金底盘件居多就其实还好， 斯巴鲁三菱，铃木丰田本田这样的日本车，还有大众这样钢件居多的 真的是不好修。 流程很简单，但是一两个螺丝打不开就真的麻烦，每天都要用torch
舊的彈簧拿去鍛刀可好，拉直了，切成一段一段的，然後做坩堝鋼，然後做幾把砍骨刀出來絕對好用，彈簧鋼本身彈性又好，硬度又高。
神一样的男人
理论知识和动手能力都强大无比。
正好我的128也要大换血～ 太感谢你这套视频了～ 订阅！
正常ABS的线，刹车厚度感应的线，如果我要把整个羊角让出来，如果是我自己的车，我绝对不over stretch它们。 所以为了避免过度拉拽这些线而造成破损隐患，我就先花几分钟把他们几个的connectors断开 这样没有任何东西拉着，羊角想怎么掰就怎么掰
谢谢很喜欢你的视频！你的spring compressor较好，夹头较宽，是什么牌子？卸弹簧的操作够危险，搞不好就太监了。最好把它横置，弹簧轴心朝空旷地带。有的厂家手册是顶起前轮横梁，或轮胎放下后才拧紧上面三个螺帽。你的前轮好像没有防尘罩？另外17mm的螺帽还是17mm的套筒？换的时候开了多少公里？
牛人来了
避震器上座的螺丝用穿孔的L型套筒配合内六角扳手就可以拆下来，用风炮拆卸安装损伤比较大。
非常感谢，佛菩萨保佑你。
抱歉，請教一下，壓避震彈簧的部分，勾具有無需要注意事項，
在各國DIY失敗案例內，不少在拆避震彈簧時，彈出重傷安裝者的問題..
在看您的教程已經說明得相當仔細，也做了對應說明，必須兩邊同時慢慢鬆開
還有無其他風險存在呢，望請指教
夹紧了一般不会掉，目测就够了。假如要掉的话，刚开始就掉了。我弄过挺多车的弹簧，我貌似没发现有什么危险的，我不知道怎么会有人竟然能弄弹出来。。。
羡慕你这塔顶螺丝太好卸了 每次我都需要用torch
获益良多。能讲讲宝马X3的E-parking维修吗？
螺丝和工具单独放 这次能找到 用吸铁石吸上来 很幸运 屏气一分钟
非常棒的视频.我前一阵子也把避震悬挂都换了但是螺丝很难拧开,也不容易上到定位.看了你的视频推测是因为我没有用千斤顶把悬吊顶起来.可不可以请教你是不是这个原因?现在所有的螺丝都已经上紧了原厂规定的扭力,也做了四轮定位.是不是需要重新用千斤顶将悬吊顶起,再调整一次螺丝扭力?
说了很强细👍赞赞
你好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？你做的很好
你講解真好！能做一期寶馬x1換引擎腳視頻教學嗎？
彈簧年份還算新.其實不用更換.
前面是SPORT.後面是加強版避震.一般是不會這樣搭配.
原廠版彈簧不要搭配SPORT版避震器.(避震筒容易壞).
加強版避震可以搭原廠版彈簧.
前面的bilstien筒是B6的，是原廠行程筒身，可以配原廠彈簧，並不會容易壞。
短彈簧配原廠筒身或原廠行程的副廠筒身(比如bilstein B6)，才會容易壞。
另補充一下，B6(黃筒，原廠行程)跟B8(一樣黃筒，短行程)筒身外觀完全一模一樣，只是料號不同。
后避震黑色的应是B4是原厂规格，前避震黄色的，不懂是B6（原厂长度，只是筒身较厚），还是B8（运动版的，短厚筒版），不过应该很少人会这样配搭的（前B4, 后B6）😅
我的车也是用Bilstein不过是B12 Pro Kit，B12的避震筒是B8来的，只是加多一套四只Eibach运动版短弹簧，车身減低40cm, 装后轮距与车身约2根手指头。
@@massimoalexander Kendi前B6後B4，開起來的感受不知道跟原廠有什麼不同？
还是看国语的视频舒服
对，广东话经常会用一些比较难理解字眼。
非常专业👍
舊彈簧多因應力疲勞而变軟变短些,在彈簧零件不充分的年代,曾赴熱處理廠店,重新淬火回火再生。
有个问题想请教一下，车内部，悬挂顶部那颗螺栓是不是也需要按照扭矩拧好呢？26:26 需不需要把悬挂顶上去模拟车落地的样子去torque down。谢谢
如果降到地上拧理论上肯定最好。
但避震本身不承重，所以可以不用落地。
我的车不会上下摆即阻尼适合，但是过高速路面的漆字时都有颠簸，感觉像木轮，是避震器问题吗？买的旧库存压下去较容易但是可以弹回，有无问题呢？谢谢
您好，請問怎麼能選擇適合自己的減震器
請叫kendi大師用的電動板手是哪一個型號呢?謝謝。
请问你的后避震黑色的是不是B4，前避震黄色的，不懂是B6还是B8，不过应该很少人会这样配搭的Bilstein （后B4, 前B6）😅
刹车油管会不会受着力？看上去油管好像一直受着力。
还行吧，我一直看着，没感觉被拉到。
因为下面控制臂已经蹩到头下不去了，所以我不担心刹车管会受力挂住。
感谢分享。 不知道是不是澳洲不下雪，不用融雪剂，底盘螺母都没有锈
只有山里滑雪场下雪，城里都不下
请教一下，能不能单独出一期只换短簧的教程？谢谢你
就和这个过程完完全全一模一样
Kendi 你好 非常喜欢你的视频， 讲的太好了，有个事情，就是你说的 通过改变tow in camber caster的角度，这个同样适用于电子转向的汽车吗，谢谢啦
这个是四轮定位，和什么驱动的转向助力没有任何关系。
想問一下自己DIY才換KYB黑筒避震一年不到, 去車廠檢時說避震WORN(應該不是完全壞??) 是怎麼樣的沒安裝好會造成壞的這麼快嗎?
东西质量不好
非常好的教学。。
Kendi哥这个是B几的避震？现在一年多了相比原厂有啥感受吗
非常感谢！
我也是開e82的128i，希望可以把torque specs也説一下，謝謝
補充一點，影片中提及可以把較長的彈簧裝在駕駛側，但，不是所有車麥花臣前懸吊左右彈簧是一樣的，像civic 8就左右不一樣，這時就不能左右交換。
通常左右不一樣是差在左旋跟右旋，若裝錯則彈簧合在上、下座的橡皮座會不合。
曾經日本大廠RSR一早推出給civic 8的改裝短彈簧，前二彈簧都出一樣的(比如二條都是右側彈簧，就是沒有左側彈簧，全部的貨都這樣)，然後一堆台灣的廠商裝了也沒發現異樣(也許有發現但不無視而硬裝)，一堆車主也不知道有問題，後來發現有異音，或一高一低差很多，漸漸問題才被眾車主知道，很誇張 。
(其實可能是我最早發現然後告訴眾車主們去傳開的)
学习了。我的阻尼杆也不好了正在纠结要不要要去4S店换但是日本人工实在是可怕。正好可以自己换了。如果更换绞牙避震的话步骤是否一样？谢谢。
绞牙省了压弹簧那一步，其他都一样。
@@KendiDIY 感谢。我想一起改加强衬套。有你的视频真是太好了。如果可以提供购买链接的话那就太好了。
我在澳洲，我这里网购不发达，我大多东西都是在连锁汽配实体店订货的。
我有一辆 MB sprinter 后驱的，开到120 KM 以上可以看到座椅靠背前后抖动，换悬挂的避震对路吗？
这样换，动力笼头不会脱落吗？
请问去哪里找到每个螺丝的扭矩呢？
这种自带垫子的螺帽是不是每次拆完之后就不能在用了？我看我的车的维修手册里，凡是这种螺帽都要求每次拆后要更换
理论上是的
牛人啊！
想請問一下如果想直接更換後避震頂部的那個膠墊，能否直接拆上部份的螺母然後更換膠墊，而不用整個減震器拆出來？
不一定，具体要看每个车的设计。有的可以，有的不行，设计都不同的。
13号16号都没有买过，BMW的工具那么特别？BMW要给专业的人修还可以DIY?我也是DIY自己的车的
13很常用，M8的bolt大多都是13，日系欧系美系都用得多。只有极个别的车用12和14，比如我印象里斯巴鲁14用得多。
16的话，欧系里很常用，大众奥迪宝马保时捷都是。日系美系17用得比16多，但是16也不少，我以前牧马人上不少是15和16的。
套筒里只有11和20是几乎没怎么用过的。
我日系欧系美系都玩过挺多年，
我感觉10 13 17 19 21是用最多的，15 16 18是比较多的，12 14稍微少一些，11和20是几乎用不上。
@@KendiDIY 好😀。我18号都没有用过，只用10,12,14,17号，19号少用。以前学修车学徒用过一次是19号坏了用18号硬硬打进去。大马这里螺栓都叫螺丝，我google一下你的发音才是正确的。
@@trueno8696 是么，19都不用吗？M12的螺丝除了wheel nut有17的，其他大多都是19吧，像悬挂控制臂和避震等地方只要是M12基本都是19，当然大一点M14的一般是21。M12有时候也有18的，不过18用得最多的地方是19的wheel nut装饰盖掉了就变成18了。
@@KendiDIY 对，车脚部分有19,21,24。副车架大件我没有diy，怕没有足够工具修也没有车房。螺栓lost也没有工具弄。
@@trueno8696 我现在没有超过19号的spanner，以前超过19号的spanner感觉很少用就没买，难得用到一般一个shifter也可以搞定，
但是最近弄到传动上发现还挺有必要搞一套20-32的spanner的，因为shifter头太大，很多地方伸不进去，就算伸进去了角度也不够，转不了。因为都有轴什么的，所以也没法用套筒，只能用open end spanner。
你有没有同感。
塔顶螺丝到底能不能用风炮打？
剛換完才看到這個視頻，有點可惜，主要是：近期感覺後懸掉很跳，而且已開了快五年及13萬公里，想想應該是減震筒漏油老化了，換了B4後感覺沒什麼改善，後續又發現後車高跟前車高幾乎一模一樣，但看同款車是後車身都較高，請問是不是四輪的彈簧都換新就可以改變？
同款车不同配置的版本弹簧硬度也有很多个版本，我这台车就有五六种版本，买的时候不要买错。
@@KendiDIY 如果單純是彈簧疲乏行駛上會有什麼差異呢？
@@謝立鴻-f4b 会软一点呗，但只要买质量好一点的弹簧疲劳老化很慢，至少等十几二十年以后再考虑这个问题。
換新避震器時，建議上座跟李子串一起更換嗎？
两者没任何关联。
四轮定位可以DIY吗？
精确的应该不行吧。
可以大概自己弄一下，够管开到轮胎店。但要精确做好，则必须上四轮定位机。
@@KendiDIY 把澳洲四轮定位店里的视频也放出来吧
那就不属于能DIY的范畴了
支持！
Kendi我有个问题想请教一下，请问塔顶螺丝必须要打好扭矩吗？我在更换短弹簧（没有换新的避震筒）紧塔顶螺丝的时桶芯会和塔顶的螺丝一起转，完全没法用扭矩扳手打扭矩，请问您有什么好的方法呢？ PS：这个避震筒是我之前换的，刚刚上车的时候桶芯很紧完全不会转， 估计是我这次我用电动扳手拆的塔顶螺丝导致的
有磨损的减震筒是会出现这种问题。
你可以用一个vice grip包着橡胶夹住减震筒来解决。
但切记一定要隔着橡胶夹，千万不要直接用vice grip夹，减震上只要留下一丝划痕就坏了，只能换新的了。
@@KendiDIY 感谢🙏
Hi Kendi,你换了悬挂之后，有没有更换“李子串“？所谓的stabilizer bar呢？谢谢！
我换了后防倾杆，有单独的视频，一般叫Swaybar或者anti-roll bar，应该就是你说的stabilizer bar。“李子串“我也换了，当然也有单独的视频。
虽然我是都换了，但是每个人情况不同，并不是必须同时换的。这和换弹簧避震是两件事，不是必须关联的。
@@KendiDIY stabilizer bar是连接swaybar 和悬挂的这根连杆。国内叫这根连杆是李子串。据说，避震改低了，李子串如果不改，会让swaybar一直在紧绷的状态，从而影响转向手感。
避震器全部换新 弹簧没有换后面不平的路会好像晃来晃去 是不是弹簧坏掉或者是轮胎太小。
什么叫晃来晃去？
晃和轮胎或弹簧貌似是完全没有关系啊。
我是讲我的车走不平的路后面会会很遥避震器已经换新了还是会。
@@yulongtan7274 是不是就是因为新避震阻尼比较足，所以人一下子不太习惯了。
@@yulongtan7274 主要是晃和弹簧避震影响都不大啊，不管你换不换新的。
和晃有关系的配件是防倾杆，但你也没动过。
你形容得这么明显，我倒有点担心你是不是你悬挂控制臂或者哪儿有个螺丝没拧紧。
@@KendiDIY 早安谢谢
这样增加camber, 还能按照原厂的alignment 参数来做四轮定位吗？
toe依然可以参考原厂的，camber和caster可以安装自己需要随意调了，只要caster左右调对称了就行，不过想要参照原厂当然也可以。
你好，你好，我是麦弗逊悬挂，但是减震跟羊角的两颗连接螺丝拆不下来，螺帽拆下来了，但是螺丝抽不出来，请问有解决方法吗？[抱拳]
灰尘卡死了吧，铁锤子敲几下应该就松了，如果不松的话喷点wd40再敲敲。
kendi 能推荐套ebay 可以买到的避震套件吗？我车是2007 335i 4门的
预算500美元左右🤣
你在eBay上搜搜看呗，我不在美国，没研究过美国卖家啦。
你好kindi, 请问下，我的车子和另外一个同品牌的车子停在一起，发现一辆车前轮轮胎距离轮眉有3指宽还多一点，但我的前轮距离轮眉只有2指，是不是我的前轮悬架什么出问题了
差这么一丁点可以忽略不计吧，主要看你平时开起来感受有什么异样吗
@@KendiDIY 没发现什么异样的地方，只是感觉车子前低后高，蛮明显的，怪怪的
因为这一丁点太少了，很可能是正常的，差一拳以内都很可能是正常的。毕竟车上多坐一个人就能差1-2指，同款车如果配置不同，重量也会不同，也会差两三指的样子。
但是如果塌成负2指的话，就不太正常了。
Kendi你好 我的福克斯虽然在宣传推广中强调操控运动 但毕竟是普通版嘛 实际上还是偏舒适性的调教 在车辆过弯的时候侧倾明显
我希望减小我车的侧倾幅度 提高外圈支撑性和劈弯时的极限
请问我应该优先从 1防倾杆 2弹簧K值(这里是不是只提高K值就好 不用升级桶芯 一同求教😜) 3顶吧及地盘加强件 哪方面着手优化?或者说哪方面作用更明显?
谢谢
防倾杆控制的是倾斜度。而弹簧是控制轮子的damping，基本不控制车身倾斜度。地盘加强件只对30年前设计的车有帮助，以前的车身都很软，但近些年的车身形变都很小，加强件几乎是没用的，主要只是增加车重。
然后减少车身倾斜度确实可以增加一些操控的的灵敏度，但是同时也会降低过弯极限，这两者其实是冲突的。所以车上的零件调教搭配很重要。
情况1，如果你的轮胎抓地非常好，任何情况不会发生侧滑或甩尾的情况，也就是极限驾驶的情况下汽车过弯极限无法突破，这时候性能的瓶颈不在车身极限，而是在操控性能，那么再减小车身倾斜度对整体性能有帮助。情况2，反之如果你车现在就很容易突破过湾极限，也就是目前已经很容易侧滑或者甩尾，这时候性能的瓶颈不在操控性能，而在车身极限，所以这种情况就需要增加车身极限，应该换更软的防倾杆来增加车身极限。如果减小车身倾斜度会让车子过弯极限更低，也就是更滑，虽然虽然提升了操控灵敏度，但是降低了车身极限，总体的车辆性能也就反而降低了。
@@KendiDIY 受益匪浅🙏🙏
@@KendiDIY Kendi你好 我对于防倾杆改装效果的理解偏差应该是对其作用原理还是理解的不透彻 我又认真思考了下 是不是这样：
防倾杆是将车身外侧侧倾产生的下压力通过防倾杆的应力释放进一步转移到外侧车轮上--这样不管是说其分担了弹簧的K值 让弹簧有富余的弹力作用在支撑车身侧倾上 还是说防倾杆自身的应力的反作用力即可用于抵消侧倾产生的下压力上--进而补强了外侧悬挂的支撑力；
与此同时 也是由于防倾杆本身的应力特性 它会阻碍内侧悬挂将内侧轮胎按在地面上的压力 进而产生内侧轮胎抓地力减弱的副作用。
相当于防倾杆通过力的传导和自身应力的复合作用将部分内侧车轮的抓地力负荷转移到外侧车轮承担 这样为内侧悬挂省下来的弹簧形变量也就“扶正”了车身
这样对防倾杆作用原理的理解是不是好一些🙏🙏
其实不复杂，想简单点就是把左右悬挂连起来罢了。
左边悬挂往上压了，防倾杆拽着右边悬挂也一起往上，这样就降低了车身侧倾角。但过弯时内侧轮本来受力就小，如果防倾杆再往上拽悬挂，车轮就更难抓地了。所以防倾杆越硬，车辆过弯极限也越低，但是车身倾角也越小。
你也可以用极限法想一下。假如是无限硬的防倾杆，悬挂左右必须完全联动，一同上下，那过弯车身就是完全没有侧倾，内侧轮直接离地。假如是没有防倾杆，悬挂左右完全独立运动不受限制，那么过弯车身不管有多倾斜，内侧轮的悬挂依然可以伸长贴在地面给轮胎一定抓地力。
Hi Kendi, 非常感谢你的视频，向你学习不少。我在新西兰， 有辆130i，自己动手休整DIY. 请问下你配件一般哪里买？Bistein B6前后一套减震大概多少刀？
我不一样的东西找不一样的人买，我找最便宜的卖家。
bilstein悬挂的话，你找任何bilstein的dealer都可以定，卖的人还挺多的，比如就连我家附近有一个华人的修车铺也是bilstein的dealer，所以你可以多问几个卖家比下价格。
@@KendiDIY 感谢分享！期待你换下130i自动波箱油😄
上次换了z4的，完全一模一样的。
@@KendiDIY才看到你e86波箱油更换，啥时候又整一辆Z4。我记得你有量130哦，我查了下，130i自动波箱是GM6L45，不是zf
哦对，想起来了，你要看一下具体的车，有些个别的宝马是GM的变速箱，我朋友的E91 323i就是GM，不过我那台130i是ZF6。
具体趴下去看一眼变速箱油底壳，假如是塑料的就是一定是ZF，假如是铁的则可能是GM，注意个别ZF也有用副厂的金属油底壳。
目前国内G38还没有Bilstein的B12，KONI也没有
有B16 和 KW LE
@@卡扎米 不太想考虑绞牙，难调费事，就想要个傻瓜版的
不知道可否分享一下您這組可調式塔頂是什麼品牌。 哪裡可購買。感謝
我买的KMAC的，上官网找找家附近的零售商就行了。
請問減震桶漏油不換（左前輪），除了開起來不舒服外（假設彈簧支撐高度是正常的），會傷到其他的地方嗎？
要说机械磨损方面的话，主要加速弹簧和胶套的老化速度吧。
但是最重要的是很不安全，正常驾驶感觉其实不明显，但在极限的情况下容易让单侧的轮胎跳离地导致失控，比如急刹车或者紧急避让的时候容易让车甩掉头。
@@KendiDIY 那我看還是要找時間處理一下了！
想問一下維修手冊的英文是不是Maintenance manual，我找了一圈也沒找到我車的維修手冊，MAZDA2 2006，現在就差這個就可以開搞了。
service manual
@@KendiDIY 謝謝！我找到了一個同一型號的維修手冊，是2002-2007所有這個系列車的統一手冊，並沒有找到我這輛車的單獨維修手冊，上面的示例有些也與我的車子有些差距，理論上來説是不是用這上面的扭矩參數就可以了？因爲看起來2002-2007的車型都是統一的零件配置，在SUPERCEAPS也是吧這幾個年代歸爲一類。
恩，一代车就一本。
请问可调节塔顶在那可以买到？
请问各位大神 如何精准的搜索到每一个车型螺丝扭力值？感谢！
那個要買維修手冊（service manual) 。保養會動到的螺絲使用者手冊（owner manual)就有了，基本上網上找得到檔案。其他的就要看一些論壇有沒有人回答了。
换了减震缓冲胶套，是否需要做四轮定位？
理论上拆过悬挂就要做，但实际具体影响大小取决于悬挂结构
22:48 弹簧座
那换了短弹簧是不是也会增加各个部件的磨损？因为车身高度不是原厂了
别的都不改是会的，所以最好要搭配得一起改。
想问问e90改了绞牙 降低了 然后斜着上坡会有咯噔咯噔的声音 有没有可能是control arm的问题么
如果是control arm的话，和你换不换绞牙无关，应该都有声音。
如果是你换了绞牙后出现的问题，我建议看一下是不是装的时候那颗螺丝没拧紧。
@@KendiDIY 了解了感谢 还有想请教一下转向助力油壶盖子附近一直渗油是通病么？有没有好的解决办法？换个好一点密封圈之类的
@@FrankiE90jl 我没有液压助力，我的车是电子的。
请问non M-sport E82 128i 现在是考虑更换M3 control bar先呢还是suspension呢？ 有什么建议吗
今晚上传我换M3的control arm视频，看个人需求吧，我是都换了。我认为反正老化早晚都要换，一样价格干嘛不换个m3的。
@@KendiDIY 那太好了，我的车现在只是做了一些动力上的改装，包括冷空气进气、排气头端和Catback, 然后刷了个程序。最近跑了趟长途感觉高速上悬挂确实还是比较软，有的路面和过弯车身还是晃动比较明显，下一步准备搞搞悬挂了，youtube上做这个车型的真的不多，影片质量也很差，谢谢你的分享！
Kenny,謝謝你的分享,想請教一下,用了可調式塔頂,需要裝回塔頂膠嗎?還是新的可調式塔頂已經可以了?因為寶馬的塔頂膠可是出了名易爛的.....
我买的这个塔顶自带了胶垫，所以不用了。如果新塔顶不带胶垫那么很显然需要装回原厂的胶垫。
有的车扭矩是真的查不到啊大哥 2015年的Citroen c4 picasso 就很让人绝望啊
求下控制臂怎樣更換教學
我做过两期换控制臂的视频
ruclips.net/video/VzRVk0l1GCc/видео.html
ruclips.net/video/DP8I7Y4XK2M/видео.html
Kendi对扭矩扳手有什么推荐的吗？是不是每种尺寸的应该都要有一把？
搞悬挂什么的只要1／2的就行了，如果要rebuild engine则会用到小的。
@@KendiDIY 那是不是套筒也得买一套啊？我有一套1/4的普通扳手加套筒，用了那种1/2转1/4的adaptor和一把1/2的扭矩扳手，然后拧的时候adaptor断了。。。。
@@MelMiata 我很惊讶你有1／4的竟然没有1／2的，我觉得一般大的比小的常用吧。不过小的确实不能受大力，很容易断，只能拆拆塑料内饰什么的。
@@KendiDIY 刚换上的顶吧和防火墙支架，买了个1/2的扭矩扳手，然后adaptor给柠断了。。现在在犹豫是索性瞎拧紧算了然后把扳手退了，还是再花钱买1/2用的套筒。。
你都需要装到塔顶了，那肯定是买1／2的套筒啊，正常来说肯定是10mm以上的套筒比较常用啊，10mm以上都有1／2的。
1／4的主要是给10mm以内的套筒用的，只有个别小东西用得上。而且能用1／4的地方基本用换头螺丝刀也可以替代，所以我感觉1／4扳手用的机会很少。
感谢Kendi的分享，想问一下怎么在网上查车辆螺丝的扭矩，你说在论坛里也有，能不能介绍一下怎么查扭矩，是要用英语查询吗？
就直接Google里搜你要的东西呗，我是搜英文的，比如“E90 Tension rod torque spec”，出来的结果就有无数条了，各种汽车论坛的，搜索结果很精准。
@@KendiDIY 非常感谢Kendi的回复，我的老车的弹簧和避震也是软踏踏的，想问一下这个弹簧和避震器换新的配件，大概多少钱？
几百块澳元
@@KendiDIY 好多知识还要向你学习，多谢了！
怎么我在eBay 亚马孙都找不到1系任何可调塔顶？请问Kendi的1系塔顶在那里买的？
我也忘了，不过我要不就是burson定的要不就是eBay，肯定有，一系三系都是完全一样的底盘，你可以搜搜看三系的。
方便請問Kendi可調塔座的品牌嗎？謝謝❤
k-mac