AGORA OS MOTORES NÃO TEM MAIS RETÍFICA? SÃO DESCARTÁVEIS? - Alta RPM
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- Опубликовано: 12 фев 2024
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Afinal de contas... Os motores se tornaram descartáveis? Não aceitam mais retífica?
No vídeo de hoje o Murta começa a falar um pouco sobre a questão.
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#altarpm #retífica #motor 
Авто/Мото
Eu juro que não fiz arruaça na gravação do vídeo de propósito 😂
😂😂😂😂😂😂 ahaaamm kkkkkkkkkkk
Bacana é que hoje em dia não da retífica, mas também não vem com medidor de temperatura no painel. Tudo pra ficar bacana pro proprietário
Não tem pq não precisa; é só reparar na fumaça! Se subir fumaça é pq tá quente 😬
E tem gente que ainda defende,por lei todos os carros tinha que vir com marcador de temperatura,isso é fundamental para o motoristas.Mas no Brasil as montadoras sambam😀
Problema desse Brasil são os cupins. Eu tive uma namorada que reclamava horrores pra fazer uma troca de óleo por 250 reais, mas gastava muito mais que isso num final de semana normal comendo e bebendo fora. Meus carros nunca tive problemas com mecânica, troco tudo que precisa no tempo certo.
Esse é o problema hoje em dia você troca o que é preciso no tempo certo e mesmo assim tem coisa que quebra 😂
@@Eletrico1errou feio. Assalariado, trabalhando duro 6x1 e mantendo meu carrinho em dia. Xó cupinzada
Exatamente. Tenho um ea211 chegou a 108 mil km tá firme e forte
@@cwbdetailracer2022trabalho de Uber rodo mto já tive 3 carros e nunca nem precisei trocar embreagem e vendo com 180 mil km, mas sei usar o carro e cuido da manutenção e todos 3 cilindros.
@@eridanvilas porra 100 mil km não é nada, um motor bom tem q passar dos 300 mil km, ou mais ainda, minha mãe tá com uma Hilux 92 q o estimado pra ele é rodar mais de 1 milhão de kilometros
É o combo: Motores descartáveis que não "pegam" retífica + Sem medidor de temperatura no painel...
É a fórmula do sucesso. Para você não poder acompanhar e ferrar o motor logo e ter que comprar outro.
Mas superaquecer é relaxo do dono ( como falta de aditivo , uso de água de torneira ...) , tenho um Gol 16v a mais de 20 anos e tem medidor , mas nunca superaqueceu ...
@@alexandrersst5633 Depende, os carros Ford Fiesta e Ford Ka são conhecidos por "rodar quentes", problemas de arrefecimento que são falhas do motorista ou problema de projeto?! Sem falar nos motores a diesel, amarok, compass, renegade...
Acredito em você, Gol nosso guerreiro, mas como você mesmo disse carro com projeto de 20 anos atrás não o que está sendo forçado em nós brasileiros hoje em dia.
Verdade, meu carro é um fiesta 1998 1.0 e tem termômetro , e o Ford Ka 2018 do meu cunhado não tem
@@alexandrersst5633 nem sempre é relaxo, imagina uma simples coisa, uma válvula termostatica travada, vai ferver, pq a luz de alta temperatura muitas vezes acende quando ja ferveu, então é fácil colocar a culpa no dono, mas, temos ambos os casos, relaxo e também problemas do projeto
@@tulhyomarttins Válvula termostática tem vida útil ,em torno de 30 mil km/5 anos , isso se usar aditivo correto e manter o sistema limpo , mas muitos trocam só depois de travar...
Na pratica ja é assim ha muito tempo, fazer um motor muitas vezes fica mais caro que comprar um inteiro novo.
Nunca... Retifica de um k4m é uns 5mil... Motor zero é 22mil... Porem, motores 3 cilindros, vc encontra com 7mil... Ai sim, vale a pena.
sim + até quando vai ter motores novos disponivel?
Isso aí, muitos falam de retífica mas nem pesquisam o preço de um motor novo. Tem motor parcial 1.0 TSI na faixa dos R$8~10 mil, e uma retifica completa de um motor normal sai por R$5~6 mil pra mais, e muitas vezes nem fica lá grandes coisas.
@@FernandoFurtadoO Meu avô precisou fazer a retífica do Sentra dele, a retifica ficou 11 mil reais. Um motor novo tava 15 mi na época, simplesmente a retifica não compensa.
@@ezgamer9206 e olha que motor de Sentra nem é algo tão atual assim!
é tipo o esforço de ter boa saúde mental no sítio vs boa saúde mental na cidade grande, quanto mais moderna sua vida mais complexa ela fica e mais difícil é fazer o básico e o não básico
bom exemplo
Excelente exemplo
Motores bons e duráveis: VW AP, GM F1/F2, Ford Zetec ROCAM, Fiat FIASA/Fire, Renault K7M, PSA TU5JP4/EW10A. A partir do THP foi ladeira abaixo, até chegar na correia banhada no azeite.
A explicação foi muito boa. Apenas para complementar, gostaria de apontar duas questões: primeiro, o custo. Mesmo sendo "descartáveis", esses motores tem um custo absurdo nas concessionárias (muito maior que um família 1 0km, por exemplo) e isso dificulta a vida do brasileiro. Ora, se não pode arrumar e a ideia é baixar custo, o ideal seria que fossem "baratos" de repor. Mas ai entra o segundo ponto: a frota brasileira é velha. Por mais que os números de 0km emplacados todos os meses seja alto, mas é muito comum ver carros de 20 anos atrás rodando por aí. Especialmente carros populares: uno, gol, corsa, celta, palio... E é ai que entra a complexidade da realidade Brasil: em outros mercados, esses carros não são pensados para durar mais que 10 anos. O Badola, em um certo video, explicou que na Europa, se seu carro tiver velho, vc pode simplesmente vendê-lo ao ferro velho, mesmo estando em bom estado. Algo inimaginável na realidade brasileira. A questão é: para a montadora, será que seria mais viável desenvolver um produto mais caro e duradouro especificamente para o mercado brasileiro? Ou elas simplesmente trazem produtos globais e o brasileiro que lute para conseguir comprar outro quando o carro atual quebrar? Enfim, são questões a se pensar. Mas acredito que motores robustos como AP, familia I e II, Fire... nunca mais teremos.
Isso é bem contraditório, porque a Spin segue com o 1.8 que aguenta muito, porém o povo fica reclamando que deveria usar o 1.0 que bebe até mais e anda igual. Enfim, tudo o que fizerem vai desagradar o povo
Murta eu concordo em alguns pontos com você, sou técnico em mecânica, e já trabalhei na indústria na área de ferramentaria.
Entretanto, um ponto chave que você não levou em consideração foi a Toyota e a Honda.
As montadoras japonesas tem motores 4 cilindros com corrente de comando, com cilindrada variando de 1.3 a 1.5 L, que estão em linha hoje e respeitando as mais atuais leis de emissão de poluentes.
Esses motores equipam honda City e Yaris.
Não possuem correia banhada a óleo, comando de valvulas de encaixe forçado, tampas laterais que impedem a retifica e etc.
E novamente ressalto, esses motores se enquadram em todas as normas de emissão e tem excelente durabilidade.
Isso que as montadoras estão fazendo se chama obsolescência programada, nada além disso.
Toyota e Honda tem uma outra filosofia em relação a durabilidade e qualidade de seus produtos por isso não embarcaram nessa onda de produzir veículos descartáveis.
Honda e Toyota jogam por terra a maioria dos seus argumentos.
Respondeu muito bem amigo!! Tens bons argumentos, parabéns!!!
Perfeito!
Toyota tem.alem dessa mentalidade de vender algo que presta a vantagem do volume.de vendas, fica nitido que as outras estao correndo atras do.preju e so fazendo merda pra tentar ganhar no preco final, investem em design pois eh a unica forma "barata" de compensar a mecanica
Fiat tbm tem motor 1.3 4cil, aspirado e turbo...
Ele disse em vários momentos do vídeo que haviam exceções .
Falou só verdades, pois foram as leis de emissões que obrigaram as montadoras construírem motores descartáveis. Porém elas também se beneficiam com isto, pois a venda de peças de reposição é uma fator de lucro para elas. Só para exemplificar vejam a mecânica da Toyota. Pagamos mais caro na compra do carro, mas gastamos menos em reparação.
Motor Toyota dura um pouco mais porque trabalham sempre com uma potência específica bem menor que as outras. Vide o motor 1.6 turbo Gr Corolla. Uma pequena errada na troca de marcha e o motor já vai pro espaço.
Verdade
@@rubensseemannbinho9628 rapaz explica melhor isso ai que eu não estava sabendo disso não.
@@fernandomoreira2412 sim é quando quebre um motor jdm a turma que tem uma foto de vin diesel de queca no quarto fica quieto. Basta só pesquisar Gr Corolla quebra o motor num erro de troca de marcha do piloto.
@@rubensseemannbinho9628 Eu vi um cara dirigindo em nurburgring com um gr e o carro desligou e acendeu a luz do motor 2x em uns 10 minutos de gravação kkkk
É o que tenho dito,é descartável mesmo,mas não simplesmente porque querem
Eles querem e apoiam sim, afinal vc vai ter que comprar na mão deles novamente.
Intenção da montadoras pode n ser esse mas no fim e oq é
Diretor, apresentador, roteirista. Esse homem é uma pérola!! s2
muito bom o vídeo. sempre informativo e objetivo, sem passionalismo
Excelente aula gratidão
Conteúdo de extrema qualidade e importância de ser falado ajuda muito nos mecânicos na hora de explicar para um cliente até porque as vezes ele também viu o vídeo
Que aula! Parabéns!
Sempre com informações técnicas muito bem embasadas
Sucesso Murta!
❤Eu abdicaram de "perfumarias" em troca de um motor desses. Seriam elas: 1) faróis com sensor crepuscular 2) limpador com sensor de chuva 3) frenagem automática 4) retrovisor com rebatimento elétrico ( basta regula-lo pra baixo para ajudar a estacionar) 5) Aviso para permanência na faixa. Já cobre os custos de tal motor?
Perfeito 😅
Não é só os custos. É uma questão de folgas. Agora é mm
Só comprar um Gol 2003, Corsa 2005, Clio 2004, Uno 2006.
Multimídia integrada com sistema do veiculo...
Eu acho que quem compra um carro com todos estes itens de conforto e comodidade, em sua maioria, difilcilmente ficaria com o veículo até o final da vida útil do motor ou precisar fazer alguma rerífica. É o tipo de pessoa que já passaria o carro a diante em alguns anos para comprar um novo. Então não faz sentido querer abrir mão dessas tecnologias por um motor mais durável.
Muito bem explicado amigo canal maravilhoso 🎉
Explicação muito boa! Mas fiquei com a impressão que trocamos um tipo de poluição por outra, tipo, motor mais "limpo", mas descartável?
Mesmo que se recicle uma parte, ainda assim, é muita coisa, além do que, esse negócio de reciclar parece não ser tão eficaz como vendem por aí.
Claro que não sou contra reciclagem, mas que existe muita propaganda falsa, isso com certeza tem.
Sim vc esta correto, virou aquela maxima "se o problema não esta aparente ele não existe" ,
Boa colocação! Digo o mesmo para os motores elétricos
Boa tarde. Obrigado por essas informações.
Versão automotiva do canal Manual do Mundo! Super apoio a produção de mais conteúdo do tipo!
Show de bola,excelente explicação,o caso é o seguinte,acho que os motores de hoje em dia estao durando muito pouco por que os donos ainda estao acostumados a dar pouca manutenção ou fazer ate uma manutenção como fazia nos carros de antigamente e sendo que os motores de antigamente aguentavam o tipo de uso em que os donos faziam e ate o óleo eles colocavam qualquer um e o motor funcionava normalmente sem problemas,raramente se colocavam aditivo no sistema de arrefecimento e ficava normal pelo material de construção do motor,antigamente podiam fazer muitas retificas,encamisamento e o motor voltava novo pro veiculo,e hoje em dia a história é outra,o óleo está muito fino e antes era mais viscoso,a temperatura do motor antes era mais baixa hoje é muito alta,tudo está mudado,entao penso assim que hoje em dia nos carros atuais nao podemos fazer as manutenções como eram feitos antes por que vai dar problema e é o que está acontecendo hoje em dia,motor deu problema dependendo do estrago não compensa arrumar,é comprar outro novo e colocar no lugar,e também isso tudo é falta de leitura do manual do veículo,se no manual existe a determinação de fazer a manutenção de forma rigorosa ninguém faz com a desculpa de que o consultor da autorizada já orientou de uma forma diferente e a forma que o vendedor do veículo otientou é que é a correta aí ninguém lê o manual,e o manual vira lixo,enfim,os motores estao mudados,nao aceitam mais desaforo e muito menos as manutenções como eram feitos nos carros de antigamente,como também os materiais de construção dos motores de hoje em dia nao estao com boa qualidade,se deixar de usar o aditivo no arrefecimento ja da problema no motor,entao temos de deixar de lado os costumes na parte de manutenção como antigamente e fazer de forma correta,se o óleo é muito caro e só pode usar aquele é pra usar,e trocar como o manual do veículo determina e nao seguindo recomendação de consultor de autorizada,por qur ele é vendendor e não fabricante,minha linha de pensamento.
Salve murta belezinha?! Satisfação em te conhecer hehe Lucas do suíça aqui
Murta, muito boa a explicação!
Acho que seria interessante um comparativo de preços entre retificar e comprar um novo.
E também tem a diferença entre os motores que ainda estão em linha e os de veículos antigos como o tu5jp4 que tenho.
Fico pensando naquele Volvo P1800 nos anos 60, cujo dono rodou - acho - 100.000 km no primeiro final de semana!
O carro já tinha rodado mais de quatro milhões de quilômetros em 2012...
Para de falar asneira. Para um carro rodar 100.000km em 48h seria necessário andar direto a 2100km/h sem parar para dormir, reabastecer, trocar óleo, trocar pneus, etc.
Caramba Murta, como sempre, ótimo vídeo e extremamente explicativo! 👏👏👏👏👏
Eu tenho a seguinte premissa de pensamento: Comprar um carro atual, e ir estocando motores e componentes antigos, das linhas onde os motores eram duráveis e permissíveis para reparo e modificação... só assim mesmo. Mas daí eu lembro que sou Brasileiro e meu custo de vida é altíssimo 😓
*_sugestão pra vídeo pneus novos na frente ou atrás, eu sei que parece obvio mas muita gente sofre acidente por não saber essa informação_*
até poderiam fazer um motor durar 700mil km se o maior lucro das concessionárias não fosse a venda de peças
Muito bem colocado Murta, temos um estudo na época de concessionária, um Ka vermelho FEE-3080 quiseram fazer o cabeçote e usar junta sobmedida, mesmo a junta compensando a altura do cabeçote o pistão derreteu e bateu ele deforma e fecha a saia do pistão, ai depois disso colocamos cabeçote novo, pistão novinho, ficou uma belezinha. Esta rodando até hoje.
Tem que fazer uma conferencia da camara de combustão.
Um Ka veio na oficina com a junta queimada, o dono não tinha grana para um cabeçote novo e resolveu arriscar.
O mecânico mais velho, mandou retificar, mediu a taxa de compressão e assim pegou uma dremel e foi retirando material da camara de combustão. No fim deu certo.
Outra dica é mandar conferir o bloco, pois só no aperto já tem uma chance de empenar.
Ótimo vídeo!
Fora daqui já nos anos 80 98% da frota era injetada, mesmo em motores arcaicos.
Legal o vídeo, Murta. Grato pelo esclarecimento. Em caso de quebra do motor, não há mais o que se fazer. Ou se coloca outro motor ou troca-se de carro. Infelizmente a realidade para quem gosta de mecânica de motores é dura. Mexeu, fud&u ...!
Nos EUA/Europa dificilmente motores pequenos são retificados porque o custo de mão de obra lá é muito alto e sai mais barato comprar um novo.
Se houvesse o interesse, esses motores seriam. Vários são, na verdade.
No final dos anos 90 falavam a mesma coisa do Zetec 1.4 16v, por muitos anos esse motor teve a fama de não dar retifica por ser bloco de alumínio. Hoje qualquer retifica faz.
Com os novos 3 cilindros ocorre o mesmo, já tem retifica que faz alguns trabalhos, outros, mesmo que possível simplesmente não vale a pena pq o bloco parcial é relativamente barato.
E quanto a ser durável, os motores modernos tem um desgaste muito, mas muito menor mesmo que os antigos, porém quando ocorre uma "falha catastrófica" vai tudo pro saco...
Então fiquem atentos, a Ford por exemplo revisou o prazo de troca da correia banhada a óleo de 150k milhas ou 10 anos para 100k milhas ou 6 anos.
Os paradigmas dos motores, VHC da Chevrolet e AP, esses ficaram décadas nas montadoras, esses só foram embora pois são pesados e grandes, além de não atender a norma de emissão de poluentes.
Infelizmente é isso mesmo. Para aumentar a eficiência tem que ser perdido algum outro lugar, não existe mágica. Mais eficiência = Menor durabilidade. Podem ver os motores antigos, ineficientes porém duram para sempre. Hoje é o contrário haha.
obrigado Murta mais uma dúvida 1
Faltou comentar que em muitos casos o motor parcial pronto sai mais barato ou no mesmo preço que uma retífica bem feita, com a vantagem de ser tudo no padrão da fábrica e com peças originais. Mas eu ainda prefiro motores de concepção mais antiga (aspirado com injeção indireta), a chance de dar problema é menor e o custo de manutenção geral também.
Meu Ford Ka eu fiz td a retifica dele e ficou mt bom e já rodei 150000 com ele
Se o custo de um motor novo na concessionaria for proximo do custo em media de uma retifica nao vejo problema em ser descartavel, durabilidade precisa ser boa
Só tem a burocracia do Detran... Ter que cadastrar um motor novo, convencer o Detran que o motor não é roubado mesmo com nota fiscal...
@@adelmofilho742 de fato
cadastrar um novo motor é uma porcaria
tu gasta um tempao e vai denheiro
É.
Só falta combinar isso aí com todos os donos de retífica no país inteiro.
O murta faz um vídeo explicando como os cara chegam a conclusão de qual vai ser o próximo número de emissão de poluentes não estou sabendo explicar o que quero dizer
Já tivemos 3 cilindros de vdd antes dos anos 2000 só pesquisar motor turbo diesel 3 cilindros 2.9
Apesar de ter muita vontade, ainda não tive coragem de migrar para carro com motor downsize 3 cilindros, ou turbo mais modernos, vejo tantos vídeos desses motores quebrando antes dos 100 mil km...
Só quebra se não der manutenção adequada e fazer gambiarra, esses motores chegam nos 300k km fácil
Basta vc cuidar e não tratar como se fosse um Fusca
@@maranha331 o problema é que careo zero está muito caro e comprar um carro usado com este tipo de motor tenho muito medo, principalmente turbo. Vi uma tracker com todas as revs na CCS dar folga nos parafusos que predem o eixo, e com 60 mil km o motor foi embora.
parabéns. Só está sendo são e sendo cauteloso. Eu também não arriscaria em nada esses 3 cilindros. Já tenho um carro que me serve bem, nao há necessidade de troca
@@maranha331chegar aos 300 mil km eu duvido. Com nossa gasolina e com a manutenção relapsa da maioria dos consumidores desse tipo de veículo, não chegam aos 150 mil
@@Hoosier559 por isso q eu disse q tem q ter manutenção, se tratar igual Fusca não chega nos 100k, na Europa esses motores chegam fácil nos 300k pq lá eles dão manutenção e as leis de emissão de poluentes são mais rígidas la, os motores q a gente vê hj no brasil lá fora já saíram de linha em 2018 ou antes
O problema não é ser descartável e sim a reposição dele. É muito caro.
Não troco e nao vendo minha parati g4 por muitos motivos, e se podesse comprava uns 5 motores AP pra deixar de reserva ! É nítido que os carros estão piorando e ficando mais caros .
Sinceramente, depende. Tenho um VW 3 cilindros e há pouco tempo estive na CSS e vi que o motor parcial custa 10 mil reais, que praticamente empata com uma retifica completa. E ainda parcelam em 10 vezes no cartão.
Dependendo da css vc vai encontrar o ea211 por 7k novo no pallet
Kkk paguei 7 mil no meu o bico travou aberto estourou o pistão e o bloco fui na Volkswagen e comprei zero e outra coisa o meu estava com 163 mil km o problema foi que estava a 185 km por hora quando travou não deu tempo pra nada paguei 7 mil em dez vezes carro zero novamente❤❤❤
Qual é o seu carro, ?@@edilsonsilva6206 É com motor aspirado (MPI) ou turbo (TSI) ?
N é atoa q ja existem soluções pra isso como enchimento encima do bloco e desempeno no cabeçote
Na era 3 cilindros pra frente, ferveu, vai pra venda. Por isso que tem tanto carro com 50k km já nas garagens revenda. 1 ano de uso.
Meteu a vinheta do PRONA. Fiquei esperando o ENEAS
Tenho um hb20 desde 2016 sempre troquei o oleo com km cero e oleo recomendo ou superior hoje ele ta com 250 000 rodado nunca deu problema.
Brasileiro tem que entender que precisa acompanhar o carro ao longo dos anos, criar associações com fins jurídicos e monitorar a frota, quando processos coletivos começam bater a porta com frequencia questões como qualidade, durabilidade se tornam algo importante para empresa.
Claro como bem pontuado, isso gera custo, e custo vai parar no valor dos veiculos, esse é outro tema importante mas deve ser tratado separadamente.
Sempre quis saber quanto um motor melhoraria se fosse acerta sem as normas de emissão de gases, tipo motor sem alterações standart 😊 imagino que 20 a 30. %?
O descartavel é relativo. Já vi muito ford, renault e hyundai retificados, claro, é um serviço arriscado e previamente estudado, normalmente aplicado em casos de superaquecimento. Em situações de quebra(qualquer que seja, bielas, pistões, mancais, virabrequim ou eixos de comando) o risco se torna alto demais e normalmente opta-se pela troca do motor.
Eu acredito que em poucos anos, nosso "aftermarket" trará soluções prontas nesse segmento.
Montadoras fazem o calculo de quantos km o carro terá ao fim da GARANTIA de fabrica, uma margem de "cagaço" para cobrir problemas eventuais de fabricação, o que vier depois é lucro, então vamos as contas ( valores médios, podem mudar de pessoa para pessoa )
Em resumo 130/150 mil km rodados é tipo um limite que muitos carros vão ter sem retifica, mas normalmente vai ficar abaixo de 100 mil ( por volta dos 60/80 mil e ja esta batendo na data de validade )
(km_por_dia * dias de uso por mês) * meses no ano ) * numero de anos na garantia
Exemplo de 50 km de distancia do trabalho
((100*22)*12)*5
132 000
Claro tem questões de uso, como o cliente vai cuidar do carro, que tipo de estradas etc, eles incluem isso no calculo medio e ja era.
Trabalho em uma empresa de lubrificantes. Os carros dos vendedores. Onix e up. Tudo 3 cilindros. Todos com mais de 300 mil km. Tem 15 carros.
Somente um deu problema que bateu o cárter e vazou oleo.
A questão toda é você precisa cuidar do carro. Não pode relaxar na manuntecao. Que esses motores mesmo sendo descartáveis. Eles duram muito.
E como aqui é empresa de lubrificantes, para os carros oleo bom é o que não falta.
Se cuidar desses carros eles vão muito longe
@@jjbenitez89 exato, se cuidar do carro ele dura, mas para o fabricante a vida do veiculo acaba junto com a garantia.
Gostando ou não para eles é mais lucrativo, e como sabem que brasileiro e sua mania de economia burra fazem pouca manutenção e não tem dispositivos coletivos de acompanhamento dos veículos bem estabelecidos é so jogar a culpa pro cliente e pronto.
Podem cobrar o valor que desejar e ainda assim terá gente comprando, mesmo quando qualidade ou durabilidade é baixa ainda terá gente comprando, brasileiro valoriza muito mais o "status" dos carros que efetivamente seu uso.
Na duvida quando começar dar problema, basta aquele "engana trouxa" e "passa pra frente o problema" claro sem cortar valor, pois brasileiro mesmo errado não admite perder dinheiro.
A engenharia é bem feita, mas essa falta de margem e a complexidade das peças resulta em veículos que exigem uma manutenção cuidadosa, não aceitam gambiarra.
O mais estranho nisso tudo é a força que eles fazem para empurrar esses 3cil, será que nos 4 aplicando tecnologia não iria ter mais durabilidade?
Não tenho dúvidas que melhoraria. O próprio balanço dos 3 cilindros aumentam a vibração do motor o que não é muito legal
Eu sempre pensei que a retífica era um recurso de aproveitamento, uma alternativa de “baixo custo”, e que o certo seria trocar os componentes ou o motor inteiro.
Vídeo perfeito! Um detalhe, ainda não há concorrência sólida para as montadoras nacionais. Talvez seja por isto que os carros se tornaram tão frágeis. Recentemente, vimos uma queda de preço impressionante do kwid elétrico só por haver um concorrente bem superior com preço interessante. Vivemos em meio ao cartéis das montadoras. E lhe digo uma coisa, quando o carro-chefe de uma montadora for a durabilidade de motor, certamente, ganhará o público das antigas. O público atual não compra carro pensando em durabilidade e sim em aparência, perfumaria e etc. Atualmente as propagandas falam em Internet nativa, multimídia, aparência, mas não de durabilidade.
Os carros são de países ricos e o Brasileiro paga em reais e real não tem valor milhão de real não vale os mil em dólar e Euro, o Brasil não tem fábrica nacional (Brasileira) de origem, tem que aceitar e pagar o que vem de fora.
Já aceitei que estarei condenado a ter lasanhas enquanto elas existirem/ for possível mantê-las em bom estado.
A vida do entusiasta de carro está cada vez mais difícil.
Olá. Parabéns pelo conteúdo que vc oferece. A clareza na explicação do asunto deixa o público mais consciente sobre a situação dos motores atuais. Sucesso!!
Só no Brasil mesmo que eles vendem carros sem marcador de temperatura ,se fosse um país sério exigia isso das montadoras em todos os carros.E pior são os fantoches que defendem essas malandragens dessas montadoras.Carro com 3 cilindros de 60 cavalos,eles colocam o turbo para compensara falta de potência nesses motores descartáveis,e muitos pensam que tem um carro turbo de verdade.
Murta, muito bom seu vídeo, bem esclarecedor. Mas você bem que podia ter dado um puxão de orelha nas montadoras, que mesmo com tanta tecnologia, não movem uma palha para limitarem, por exemplo, a potência em caso de superaquecimento.
"Uma Brastemp que nunca quebra". Não sei pq lembrei do Fiesta Supercharger que meu pai tinha, foi mexer no motor com +380k km rodados e nunca dava dor de cabeça. Só vendeu pq a mulher comprou um Creta e fez inferno pra ele vender a "carroça" kkk
RoCam é o mais resistente dos motores "modernos"
@@gabrielv.4358tenho um 1.6 cuidando do arrefecimento vc não tem problema.
Pois é... Tava na família desde 0km (2003, vendeu em 2023), sempre muito bem cuidado. Até tinha cogitado ficar com ele, mas aí teria que pagar garagem e deixei pra lá. NUNCA andou num guincho, rodava todo dia. Hoje quando alguém vem falar mal de Rocam eu já digo "pera lá que não é bem assim" kkk
Um Kwid já na casa dos 70k, se der pau quanto é o motor de um Kwid, bloco completo e cabeçote?
por isso que eu sou 8/80 ou motor "antigos" ou eletricos, duratech ou tesla
Show
Bom, é o futuro.
Mas percebi um aumento expressivo de queda da durabilidade na maioria dos setores da indústria. Com os automóveis não é diferente!
não é o futuro, não tem futuro pra esses motor pq o a gente precisa é melhorar o combustível, se agente tivesse um combustível hipotético que vem potencia igual álcool, não deixa-se menos económico e que fosse renovável (tanto na produção quanto na queima)
Tudo está durando menos, alguns produtos até quebram durante a garantia de tão ruim que são feitos.
Descarte, sempre houve. Pistões, anéis, bronzinas, comandos, eram "descartados" para colocar sobremedidas.
O bloco e o cabeçote (comparativamente grandes e pesados) tambem não eram eternos e , em algum momento, eram "descartados".
Não é defesa dos motores mais novos, nem repudio aos mais antigos (que tinham um tonco maravilhoso e iconfundível).
Nem deveria ter cadastro de motor no documento do carro
Meus caros uso um fox 1.6 diario completo e nesses dias estou com uma ideia de comprar um uno mille 2012 daqueles quadradinhos sera que estou andando na comtramao? Acho que estou ultra ultrapassado más vcs dizem ai se vale a pena! Valeu bom video.
Depende. Se tu tá pro usando durabilidade, não tenho dúvidas que tu terá muito mais durabilidade com o Fiat q com o VW, (já tive as duas marcas).
*procurando
Uno bem cuidado é tanque de guerra além de peças mais em conta.
é mas já tem muita retífica dando um jeitinho !
A muito tempo que os motores nao vem com temperatura de oleo e pressão de óleo. Nao mais essencial mais que a temperatura do motor, mas muito essencial para a vida útil do motor e ninguem notou praticamente.
o problema é o tal do downsize fazer um 3cilindro render o que o 4cilindros rende, pois a suzuki tem o swift 1.2 3cilindro que andan pelo brasil desde os anos 2000 mais eles nao sao turbo, n usam crreia banhada a oleo e o bloco e de ferro
Carro com manutenção barata, economico, eficiente, que respeita as emissões de poluentes, e duradouro? BYD tem vários modelos, chineses não estão pra brincadeira. Tem um video de um representante do governo chines dando uma macetada na inglaterra em quesito de rivalidade q eu tive q concordar de cabeça baixa, a china não tem concorrente a altura em diversos setores, pode não ser o pais que eu quero viver más é o pais que eu quero que meus produtos sejam fabricados. Ainda quero realixar o sonho de possuir um BYD
BYD vai engolir o mercado e não vai demorar muito. Os pastel de flango tão com sangue no zoio. Haja vista o acabamento dos carros em relação aos “nacionais”. Vai dar trabalho pras montadoras
é descartável mas dura muito. É só respeitar a manutenção e usar aditivo de combustível.
200 mil vc acha muito?
@@RicardoLinck1995 bom 200000 é mais ou menos mas tem caso aí que já andou mais de 400000. já vi um também que com 250.000 ele teve que trocar as válvulas por conta de combustível ruim, gás.
@@RicardoLinck1995 minha embreagem original tá aqui ó 135000
Caramba, lembrei do horário politico quando tinha o Enéas, com essa música 0:28 kkkkkkk
Cara, fui criticado por estar com um Onix Plus 1.0T Automático, por um amigo que tem um Prisma 1.4 automático de segunda Geração...
A diferença é que em uma viagem de 1000Km andando juntos eu fiz 18 na gasolina enquanto ele fez 12... Ambos com 2 pessoas e ar ligado, e eu ainda tinha uma mala a mais no carro...
Entendo que é difícil comparar 2 carros totalmente diferentes, mas p mim ficou bem claro a diferença de eficiência...
Fora que o comparativo de desempenho do 1.4 com o 1.0T é até covardia ppr ser muito melhor no 1.0...
Outro exemplo é o HB20 TGDI Manual que estou agora... Já alcancei os 17Km/l no Etanol no Hiper-milha.
A retifica projeto fez o 3 cilindros do hb20 com peças originais esse ainda é possível retificar... agora os demais esquece.
Eu já fiz diversos motores 3 cilindros. Ford, Hyundai, GM e Renault. Existem peças originais de reposição como bronzinas, válvulas e pistões. É só fazer bem feito respeitando as medidas de tolerância, como folgas e taxa de compressão.
Para mundo que eu quero descerrrrr .... preciso de um Delorian para voltar no tempo 😅
Coitado da próxima geração né
Só hj apareceu 2 podretec, Aki na oficina com falho de pressão de oleo
Ou seja, quem tem seu fusca que cuide, porque o resto é descartável
Acho que o problema é nem colocar novo motor, é pagar nova vistoria e a burocracia no Detran é despachantes
Por experiencia propria, nem é tão burocrático e caro assim. Nem é necessário o despachante. Só pegar a nota fiscal do motor novo, fazer a vistoria e pagar as taxas...
@@profjoaop mas é o tempo perdido, uma tarde as vezes um dia inteiro, tempo tbm é dinheiro
@@gabrielantoniazzi7793 é, aí vai ter que colocar na balança o valor do despachante
Porque honda city e yoyota yaris tem notores 1.5 4 cilindros ?
Quanto ao lance de tecnologia e durabilidade, eu acredito que é possível e a baixo custo.
porém uma vez, na década de 90, quando as impressoras HP eram inquebráveis, eu ouvi uma frase, não lembro de onde veio, mas dizia algo que enquanto se produzir bens duráveis nunca vai ganhar dinheiro, afinal, você produz 1 produto que dura a vida toda, aquela pessoa nunca mais vai comprar.
Então, os automóveis ao meu ver está chegando nesta característica, peças descartáveis e que não podem ser substituídas, ou sua substituição é extremamente cara. Afinal comprar um chevette na década de 70, e cuidar um pouco, o carro estaria rodando até hoje, nem precisa de muita coisa.
Já um carro de hoje com os descartáveis 3 cilindros. vão passar de 15 anos?
Quanto mais os elétricos quando chegarem ao fim da vida útil de suas baterias, qual o custo para trocar um kit de baterias de um byd?
pra isso se tornar viável para um segundo comprador, qual o custo de um carro elétrico ou um 3 cilindros? vão se tornar extremamente baratos para o mercado de usados. e muitos ficarão encalhados visto que trocar um motor deste ou um kit de baterias, quem comprar vai ter que desembolsar algo em torno de 30 mil.
então pensando nisso, um bom carro hoje 2020 usado que vale 60mil.... quando este estiver com 130 mil rodados, (motor 3 cilindros ou elétrico) vai ser vendido por menos de 30 mil, em uma equivalência... não ano ou envelhecimento do carro, mas por custo de manutenção, pq vai ser descontado o valor do motor ou baterias. então um carro que custa 60 mil, 2020 seria comprado por menos de 30 mil....
quem comprar emocionado, afinal é um carrão, andaria alguns poucos mil km, e o carro ia quebrar, e vai pro descarte pq o pobre não vai desembolsar 30k para comprar o motor, afinal, ele só tinha 30k para um carro.
o máximo é tornar o carro bambu com um velho AP e levar pra roça.
Mais tem muita gente fazendo retifica ..
Porque não fazem 3cil igual a Ford fez 1.5 Drag, anda muito e nao precisa de tanta parafernalha
problema disso é que a composição alumínio é fraca, o carro é extremamente leve e perigoso e que não passam de 100 a 150 mil km, os motores maiores q duravam mais de 1.000km, os pequenos que passavam dos 500 mil, hoje, virar 150mil, é raro. tem motor que não tá durando nem 100 mil km, e aí o consumidor tem que pagar 35 mil pra fazer motor com 70 mil rodados nos 3 cilindros
Difícil acreditar que 150 mil KM já é quase fim de vida desses motores :/
Murta, você está afirmando que um Toyota, não é mais um TOYOTA!?!?!?
Eletricos vao ter vida util maior q esses motores de hoje
E no fim das contas trocar o motor da quase n mesma em relação à uma retifica completa.
são regulações para impedir haver concorrencia de mercado entre montadoras, são basicamente oligopolios que elevam o preço dos carros e só falta agora por data de validade para carros poderem rodar nas ruas.
Infelizmente é o que temos,essas porcarias, a Chevrolet ainda consegue piorar mais ainda colocando correia dentada dentro do motor banhado a óleo que sei lá para eles escala industrial se colocar corrente de camando aumentaria 100 , 200 reais e deixaria o dono tranquilo por muitos mais tempo
um veiculo faz 10km por litro ( o meus faz ate menos , motor fire 1,4 ta fazendo 9,5 /L , entao nestes 10Km é colocado na atmosfera o conteudo de 1 litro de combustivel sob forma de gases , nos anos 70 um modesto corcel 1 a carburador fazia 12km por litro , entao nos 10Km rodados ele gasta apenas 800/850ml de combustivel e coloca na atmostera o equivalente ,,, qual coloca mais material poluente na atmosfera , fiquei confuso na boa.
Motores eficientes e descartáveis + Cupins de ferro dos remap stage 1/2: Receita pra aumentarem as bombas dos futuro.
Mas ele está basicamente falando dos 3 cilindros, existem ainda muito motores bons aí 1.6 e novos, k7m, msi os gm f1, 1.4 e 1.8 os Honda 1.5 aspirado e por aí vai
Carros modernos... se eu nao tiver 300k sobrando eu nao compro um carro que me faça esquecer em 3 meses o valor absurdo que eu paguei nele
Os carros de "pobre" atualmente sao tao pelados que se eu comprar eu fico o ano todo querendo me enganar e dizer que valeu a pena kkk
Eu gosto mais dos carros de 2015 a 2018
Equilibra o preço com qualidade e acabamento
Foi por causa disso que decidi pelo Yaris no usado que comprei. Motor 4 cilindros, injeção indireta, corrente de comando, jurássico.
Alem dos motores 1.6 da nissan e da Renault, acredito que seja o melhor motor de carro moderno para quem não quer dor de cabeça.
Não existe motor jurássico ou defasado.
Os jornalistas necessitam saber respeitar os trabalhos dos outros.
@@marceloho1984 Tá falando o que tio ?
Boa tarde jovem
E os AMERICANOS já acertou isso lá os caras gostam de motores grandes... tradicionais
Melhor parte "olha o Russo"😂😂