Помню ехал как-то на подборисовике за Львом, трасса там очень простая и дроппер там совсем не нужен. Но меня так удивило как он уходил от меня на поворотах опуская дроппер и закладывая корпус 😊 А касательно дроппера на гревеле,тот же Матей Мохорич на этом ЧМ по гревелу ехал с дроппером,Вандерпула он конечно не обогнал, но все же😊
Тем кто пишет,что не понимает зависимости центра тяжести на зацеп,советую углубиться в банальную физику.Как пример автоспорт-каждый производитель старается разместить двигатель как можно ниже и по компоновке разместить вес авто равномерно по осям.И это не в целях аэродинамики,а в целях стабильности и быстроты авто в поворотах и снижение нагрузки на резину и подвеску.
Минутка духоты: большая база только помогает ехать вверх, а заваленный угол рулевой не особо и мешает (в сложных рулежных местах если только). Более критичен низкий стэк (на Dh он часто большой) и педаляжность подвески (у Dh она "вязкая" и зачастую без платформ и блокировок).
На подавляющем большинстве современных двухподвесных рам расстояние "каретка-седло" не изменяется при работке подвески, при чём тут сэг вообще?.. Зачем рассуждать о вещах, в которых не разбираешься? 🤷♂
А зачем? Если ты не знаешь зачем он тебе, то он тебе не нужен. Я тоже катаю, преимущественно, по лесу и паркам, особой разницы не заметил, может только с крутого склона уверенней съезжать, но есть три(для меня) плюса, которые просто добавили комфорта, ставил дроппер только из-за них: 1 - опускаю седло на светофорах пока стою, при этом жопа на седле, а стопа полностью на земле; 2 - при подъеме по лестнице опуская седло и цепляю вел седлом на плечо, чтобы руки не напрягать, без дроппера колеса цепляют за ступеньки; 3 - храню вел в вертикальном положении в гардеробе, и настроенное под меня седло вылезало за габариты шкафа и не давала закрыть дверь, с дроппером это решается за секунду.
Про шоссе не прав абсолютно - поворачивать в такой позе (сидя на раме) нереально, это делается исключительно для аэродинамики, на сцепление в поворотах также центр тяжести не влияет, он влияет на максимально возможный угол наклона велосипеда в повороте, мсье не до конца не разобрался в теме
Ответ на 10.28 минуте. Видео про чувака который купил недавно дропер и теперь облизывает его со всех сторон, и всем вокруг тоже нужно купить дропер и тоже облизывать как он. Название не соответствует содержанию.
@@alexgaaff4771 Вся теория данного автора разбивается об один очевидный принцип, что бы снизить центр массы - нужно встать на педалях. Дроппер как никогда актуален для Трэйловых и Кросскантрийных велосипедов, которые созданы для чередования спусков и подъёмов. В остальных дисциплинах очень сомнительное утяжеление байка. Оговорюсь, это что касаемо прям спорта и рекордов. В обычном повседневном катании каждый может поехать Тур Де Франс на даунхиле :D
@@alexgaaff4771 , тут скорее дело не в самом дроппере (который вполне имеет место быть для вполне определенных условий, это глупо отрицать). Дело в крайне агрессивном маркетинге, когда буквально продавливают продажу. Результат немного предсказуем.
Помню ехал как-то на подборисовике за Львом, трасса там очень простая и дроппер там совсем не нужен. Но меня так удивило как он уходил от меня на поворотах опуская дроппер и закладывая корпус 😊
А касательно дроппера на гревеле,тот же Матей Мохорич на этом ЧМ по гревелу ехал с дроппером,Вандерпула он конечно не обогнал, но все же😊
Стоит один раз попробовать дроппер и вы больше не сможете без него обходиться, одна из лучших вещей что придумали в велоиндустрии.
Дроппер - очень крутая тема - пользуюсь чаще, чем тормозами!
Главное не увлекаться😂
В моем офисном кресле тоже есть дроппер -хорошая вещь
Тем кто пишет,что не понимает зависимости центра тяжести на зацеп,советую углубиться в банальную физику.Как пример автоспорт-каждый производитель старается разместить двигатель как можно ниже и по компоновке разместить вес авто равномерно по осям.И это не в целях аэродинамики,а в целях стабильности и быстроты авто в поворотах и снижение нагрузки на резину и подвеску.
Давно задумываюсь над установкой на гревел, живу в горной местности, спуски по 20-30мин и по асфальту и по легким трейлам
Спасибо! интересно и познавательно
Грамотно!
Ничего себе, правда новое видео!
Ура, новое видео!
Потрясающе
Дроппер нужен только для того, что бы производители дропперов продавали дропперы.
Нужно больше видео с катанием! И обзоров на велосипеды
Минутка духоты: большая база только помогает ехать вверх, а заваленный угол рулевой не особо и мешает (в сложных рулежных местах если только). Более критичен низкий стэк (на Dh он часто большой) и педаляжность подвески (у Dh она "вязкая" и зачастую без платформ и блокировок).
Квадропперы и сюда просочились!)
Очень интересно, но ничего не понятно. Завтра трезвый пересмотрю )
Каким образом центр тяжести влияет на сцепление покрышек в повороте?
На подавляющем большинстве современных двухподвесных рам расстояние "каретка-седло" не изменяется при работке подвески, при чём тут сэг вообще?.. Зачем рассуждать о вещах, в которых не разбираешься? 🤷♂
Я просто езжу по лесу и парку, без градиентов и резких поворотов, не на время. Попробуйте обосновать мне необходимость дроппера).
Деньги на ветер и лишний вес велосипеда! 😂😢😮😅😅😊
@@АнтонАкимов-л2с удобно статусно садиться на велосипед!
Памптрек с ходу можно, на светофоре удобнее. Например
просто вы как дед старый ездите, по этому вам не нужен дроппер.
А зачем? Если ты не знаешь зачем он тебе, то он тебе не нужен. Я тоже катаю, преимущественно, по лесу и паркам, особой разницы не заметил, может только с крутого склона уверенней съезжать, но есть три(для меня) плюса, которые просто добавили комфорта, ставил дроппер только из-за них: 1 - опускаю седло на светофорах пока стою, при этом жопа на седле, а стопа полностью на земле; 2 - при подъеме по лестнице опуская седло и цепляю вел седлом на плечо, чтобы руки не напрягать, без дроппера колеса цепляют за ступеньки; 3 - храню вел в вертикальном положении в гардеробе, и настроенное под меня седло вылезало за габариты шкафа и не давала закрыть дверь, с дроппером это решается за секунду.
Мне на шоссере это даром не нужно
Про шоссе не прав абсолютно - поворачивать в такой позе (сидя на раме) нереально, это делается исключительно для аэродинамики, на сцепление в поворотах также центр тяжести не влияет, он влияет на максимально возможный угол наклона велосипеда в повороте,
мсье не до конца не разобрался в теме
Тем более что на шоссе ты давишь в педаль на повороте а не сидишь ж**** на сиденье всем весом
Автор ярко показал полную некомпетентность в обсуждаемом вопросе. Вообще не понимает тему, о которой взялся рассуждать.
Ответ на 10.28 минуте. Видео про чувака который купил недавно дропер и теперь облизывает его со всех сторон, и всем вокруг тоже нужно купить дропер и тоже облизывать как он. Название не соответствует содержанию.
Если же послушать весь ролик целиком, то вполне все соответствует. Немного сумбурно и неструктурировано, но по теме)
@@alexgaaff4771 Вся теория данного автора разбивается об один очевидный принцип, что бы снизить центр массы - нужно встать на педалях. Дроппер как никогда актуален для Трэйловых и Кросскантрийных велосипедов, которые созданы для чередования спусков и подъёмов. В остальных дисциплинах очень сомнительное утяжеление байка. Оговорюсь, это что касаемо прям спорта и рекордов. В обычном повседневном катании каждый может поехать Тур Де Франс на даунхиле :D
@@alexgaaff4771 , тут скорее дело не в самом дроппере (который вполне имеет место быть для вполне определенных условий, это глупо отрицать). Дело в крайне агрессивном маркетинге, когда буквально продавливают продажу. Результат немного предсказуем.