PRÓS E CONTRAS DO CARRO HÍBRIDO PLUGIN (PHEV): SERGIO HABIB EXPLICA
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- Опубликовано: 30 май 2024
- Fala pessoal, beleza?
Neste episódio do Primocast, o Sergio Habib (Presidente da JAC Motors Brasil, Fundador do Grupo SHC, e com mais de 30 anos de experiência na industria Automotiva) fala um pouquinho sobre os veículos Hybrid Plugin (PHEV), aqueles que têm a tomada para carregamento.
Quais os prós e contras?
É uma questão muito interessante, muitos não conhecem o funcionamento dessas tecnologias, e ficam na dúvida na hora de decidir a compra.
Episódio completo:
• O QUE ESTÁ ACONTECENDO COM O PREÇO DO...
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Fiquei chocado com o clima 'anti-híbrido' desses senhores. Eu já dirigi todas as versões de híbridos (obviamente não de todas as marcas) e já tive híbridos puros (Prius e Lexus), híbrido plug-in (Volvo XC60) e elétrico puro (Volvo XC40). Dirigi um mild-hybrid à gasolina (Land Rover Evoque P300) e tive também, por pouco tempo, um mild-hybrid diesel (Defender 110 P300). Não tenho experiência com híbridos chineses, não posso opinar sobre a potência dos motores térmicos desses carros. A Toyota tem a melhor solução para híbridos, com sua experiência muito mais longa, e já está na quinta geração, vastamente superior às demais soluções de outros fabricantes. O híbrido (e, por extensão, o híbrido plug-in) Toyota/Lexus não tem caixa de marchas, não tem embreagem nem tem transmissão CVT; o que é chamado de e-CVT no caso Toyota é apenas para facilitar a compreensão. A solução Toyota, o Synergy Drive, é uma concepção genial com engrenagens planetárias na sua versão inicial, juntando dois motores/geradores elétricos com um motor térmico no mesmo sistema, onde o motor/gerador elétrico maior impulsiona o carro através de uma relação fixa e os outros dois apenas auxiliam na tarefa. Já os Volvos híbridos (plug-in) tem um motor à gasolina na frente que, sozinho, já é um monstro (é o antigo T6, com um turbo-compressor e um compressor mecânicos jogando mais de 300HPs nas rodas dianteiras), e nessa versão híbrida é auxiliado por um motor elétrico no eixo traseiro com mais de 100HP, que no modo elétrico puro já é capaz de levar o carro sozinho a velocidades de cruzeiro em nossas estradas. Quando necessário, o motor térmico entra em ação, despejando juntos mais de 400HP nas quatro rodas. Obviamente um exagero, mas é uma delícia. O elétrico puro que eu tive, com dois motores, era uma solução bem simétrica: um motor elétrico com 200HP no eixo dianteiro, outro com 200HP no eixo traseiro. Um canhão, também um exagero. Os mild-hybrids são uma opção de entrada que apenas, em lugar de um alternador, usam um motor/gerador que recupera energia nas reduções de velocidade e guardam essa energia numa bateria de 48V para ajudar nas saídas de semáforo e movimentações em baixa velocidade. Todas essas opções são, em termos energéticos, muito superiores aos seus equivalentes puramente à explosão.
Qual é o problema deles, especialmente do elétrico puro (à parte a questão da rede de carregamento que vai gradualmente ser resolvido)? É o peso das baterias, como corretamente ressaltado por esses senhores. Outro problema que eles não citaram, e é um grande fator: o imenso torque dos motores elétricos (não é o caso dos Toyotas) causa um desgaste prematuro dos pneus. isso é um fato constatado por todas as marcas. Pneus para carros elétricos e híbridos mais potentes são especiais e muito caros, difíceis de encontrar no mercado e, pra piorar, os carros agora vem sem estepe. Se furar um pneu, tem um composto pra vedar o furo até chegar no borracheiro, mas se rasgar o pneu, vai voltar pra casa no guincho.
Eu vendi meus carros porque estou passando mais tempo fora do Brasil (meus filhos já saíram do Brasil faz tempo, agora tenho netos franceses...), mas vou comprar um Toyota híbrido plug-in aqui na França. Só não vou para um elétrico puro porque, pra quem mora em apartamento, é complicado carregar a bateria. No Brasil eu instalei o carregador na garagem do prédio sem problemas. A gasolina no meu XC60 envelhecia no tanque... rodava a semana toda em modo elétrico na cidade, só queimava gasolina quando pegava estrada.
O futuro é elétrico; de onde vem a energia? No momento vem de baterias, logo mais virá de uma célula combustível que usa hidrogênio e emite vapor d'água para a atmosfera (Paris tem muito táxi Toyota Mirai). Até lá vamos aguentando os dinossauros estertorando...
É isso aí. Fiz um textão, nem sei se o site aceita (vou saber agora ao apertar o 'Comentar').
Muito boa sua colocação. O maior problema dos Toyota híbridos hev hoje é o desempenho muito fraco.
Vou esperar virar filme.
@@RenatoSilva-ef2uj, hahaha
Esperando a segunda temporada
Tem trailer?
Tenho um Tiggo 8 PHEV 7 lugares, ja andei um ele cheio e a bateria não acabou. Basta regular certo.
Regula o Save de Bateria e ele vai recarregar ou pelo menos manter.
A JAC chegou ao Brasil prometendo mundos e fundos, chegaram os outros chineses (BYD, GWM e CHERY) e estão passando com o trator por cima. Acho que pintou um ciuminho aí da hoje, JACA.
O problema desses carros, BYD, GWM, etc é que são muito mais baratos que os demais vendidos aqui, e com muito mais tecnologia e qualidade, e estão incomodando muito cachorro grande, quanto a carregar uma bateria grande, é só saber utilizar que ele nao fica sem, aliás o gwm o motor a combustao tambem carrega a bateria, além do freio regenerativo, a bateria nunca acaba, é só configurar e saber usar😂😂😂
O Song Plus é a mesma coisa, NUNCA fica sem bateria, quando a bateria baixa o motor a combustão entra e carrega ela rapidinho. Tecnologia absurda que vem arrebentando com as porcarias fabricadas aqui no Brasil
Sim, é verdade, porisso a minha preferência aos Haval h6, da GWM, e o Ford Maverick híbrido, e não poderia esquecer do Honda Civic híbrido, embora os valores dos dois últimos, são maiores, do que o h6, da GWM.
Esto ten so subida??? Nunca dexe? No dexer as bateria carga, intao o hibrido funciona!! EU acho que o cara fui Pra luna, sin volta, nao tendo dexida
Nossa, muita falta de conhecimento dos hibridos plug-in.
Basta manter a reserva de energia em pelo menos 30% que ele NUNCA ira perder potencia.
Impressionante a incoerência dessa fala deles.
Que pastelão Mr. JAC desconhecer os tipos de hibrídos
Pior de tudo é q tem gente q acha q esses Caras são os DONOS DA VERDADE!!! A JAC não fabrica Veículos Híbridos... só isso EXPLICA TUDO!!! 🤔...
Meus deus, esses especialistas não conhecem os carros híbridos !!!!! Ou são mal intencionados !!!!
Mal-intencionados.
Acho eles são sócios dás montadoras ultrassadas kkkkkk
Um é presidente da JAC motors e vende carro elétrico, o outro tem 50 anos de jornalismo automotivo. Talvez eles não tenham dito o que vocês queriam, que é a VERDADE, infelizmente.
@@elvisleme5576 ignorantes acho que não são, então ...........
@@elvisleme5576, o presidente da JAC mostrou não conhecer as diferenças entre os diversos tipos de híbridos. Por ser presidente de uma marca chinesa (aliás, muito pouco respeitada por aqui devido aos péssimos modelos que trouxe ao Brasil anos atrás) ele deveria se informar melhor antes de dizer bobagens. Quanto ao jornalista, no meio automotivo ele é desses que gostam de polêmica, ao estilo de Bolsonaro que, no início da carreira, falava um monte de besteira só pra chamar a atenção.
Quando programado o carro híbrido estiver com 60% das baterias carregadas , já pode começar a ser regenerado pelo motor a combustão , basta deixar isso programado nesse sentido não haverá perca de potência , pois subir uma serra não é regra é sim exceção, e se já se sabe do percurso é só se programar
Perda e não perca, amigo.😅😅😅😅😅😅😅
@@ezequielbarbosa3296 Isso mesmo. Não deixe que ele se perca na língua ;-)
@@ezequielbarbosa3296 o importante é quem ler entende, usa teu português pra passar em concurso.
@@julioaguiar4058 kkkkkkkkkkk, agora é muito tarde, já fiz concurso, já faz tempo, porisso, que passei de boa, sempre fui bom de português.
@@ezequielbarbosa3296 então vai dar aula na escola kkkkkk
Comentários mentirosos. Isso não existe.
O cara da JAC está muito mal informado, não sabe distinguir entre mild, normal e plugin, além de falar um monte de bobagens.
Por isso é da jac !!!!! Hahahhah
Já fui até fã deles mas agora é perceptível que eles tem rabo preso com montadoras nacional e são totalmente contra carros de fora que tão superando grandes marcas
Dois pontos devem ser destacados nesse podcast um , o entrevistado mais velho alega que em viagem a Espanha foi obrigado a abastecer uma BMW alugada por ele com gasolina por não ter conseguido acessar o carregadores do hotel pois os mesmo se encontravam constantemente ocupados isso só demonstra uma coisa que os carros elétricos por lá são um verdadeiro sucesso , o que é no mínimo curioso, já outro o homem da jac afirma que o filho tem ou estava usando um carro híbrido que segundo ele ainda não possui no seu portfólio, o que nos leva a crer que o próprio filho estava apoiando a sua concorrência , veja que coisa interessante, pra quem tem quem apoie a concorrência dentro de casa não precisa de concorrentes pois já tem um todo seu , a que conclusão se chega : a de que isso seria triste se não fosse cômico 😂😂😂😂😂😂😂 e o mais surprendente um deles alegou em uma entrevista que em um determinado período de 2023 não se estava vendendo mais carros do que em 2022 enquanto os dados da ANFAVEA confirmavam que sim , enquanto que o outro está em RJ a no mínimo 5 anos , ou seja um desinformado e outro um quase falido , e são esses os especialistas há tenha dó me poupem , o que esses dois são é lobistas da indústria do carro a combustão com uma visão ortodoxa aliada a uma realidade distópica reacionária e totalmente fora de contexto
Estou em Paris há quase um ano. Vejo carro híbrido e elétrico por todo lado; cada quarteirão tem postos de carga para elétricos. Desde patinete elétrico, passando por bicicleta elétrica, moto elétrica, mini-carro elétrico, sedãns, SUVs, furgões de entrega até ônibus e caminhões elétricos, a tração elétrica, 100% ou parcial, já domina por aqui. Diesel está sendo penalizado cad vez mais, e já se fala em proibir a circulação de carros diesel num futuro próximo (como em Tóquio, que já proíbe caminhões diesel faz muito tempo). Ah, e os chineses estão chegando aqui com tudo, apavorando os fabricantes europeus.
O híbrido da byd não é assim , o motor da prioridade nos m9tores elétricos, vira gerador , autonomia de 1100 km , e a bateria do híbrido não zera em momento nenhum.
Os antigos, agora autonomia mais de 2.000 km
Minha dúvida é a seguinte. Você disse que a bateria não acaba de jeito nenhum, mas andando como, em qual velocidade? Se andar constantemente a 140 ou 160 vai vai aguentar a viagem inteira?
O Sérgio vai vender picape diesel, deve ser por isto que estão fazendo marketing contra os híbridos. Acho o híbrido plug in o melhor que há. Você roda na cidade fazendo 30 km/litro depois pega uma estrada, é claro com a bateria carregada e faz 12 km/litro mas na hora de ultrapassar tem mais de 200 CV para ficar tranquilo.
A Tecnologia do Sistema DM-i da BYD em seus Veículos Híbridos Plug-in é algo FORA DA CURVA... Sem falar q ela já tem uma Nova Atualização do Sistema, o DM-i 5.0 q irá proporcionar uma Autonomia ACIMA dos 2.000 km, na maioria de seus Modelos Híbridos Plug-in!!!
Não tenho NADA CONTRA os 100% Elétricos, mas essa Nova Tecnologia de Híbridos Plug-in da BYD irá dominar o mundo inteiro, e possivelmente será COPIADA!!!
Não é verdade. Estou direto fazendo BH Campinas no Haval GT. Liga a reserva de energia e administra os momentos de pisar forte. chego em Campinas com autonomia de 130 km, lógico que o consumo de gasolina aumenta sim, mas andando com um carro de 400 cv é isto mesmo. Estou bastante satisfeito.
Conhecimento é benção 😊
E ciúme da BYD, e GWM, bom são os carro da Jac?..e essas carroças nacionais a base de plástico duro, a preço de ouro!!!
Essa informação é totalmente equivocada. Tenho um Golf GTE desde "zero". Uso o carro diariamente há quatro anos. O carro é excelente. Fiz duas viagens longas. Uma de São Paulo/SP até Aracruz/ES e outra de São Paulo/SP até Campo Belo/MG. Em ambas as viagens o consumo foi muito bem, Ficou na média de 18 km/l, e todas as vezes que exigido, o carro respondeu muito bem. Ultrapassagens rápidas e seguras. Excelente nas curvas. Confortável. Falar que um carro deste é igual um Uno Mille é vergonhoso. É demonstrar total falta de conhecimento ou má vontade com carros híbridos.
Esses caras são profissionais de quê? Eles percebem é de pesca.
A batreia não acaba, o motor a combustão funciona como gerador e tbm acopla, não é bem assim.
Tenho um haval h6 phev, para viagens longas eu habilito a função "reserva de energia" em 80%, não tenho esse problema, sempre tem potência sobrando
Me fale então sobre o sistema E-power ,da Nissan. Onde o motor combustão nunca traciona as rodas e a bateria está sempre disponível.
Não tem contra nenhum no híbrido Plug-in. Faz 1 ano que tenho e só gasto gasolina se for viajar, na cidade ando só no modo elétrico e a minha conta de luz aumentou 150,00 enquanto a conta no posto de gasolina zerou. Tenho um Song Plus e sei o que to falando. Estou 100% satisfeito, é muito luxo, conforto e economia…
Lembrando que o motor do Song plus ele funciona no sistema de gerador até então você pode ver que não tem marcha no motor só tem uma redução para ficar compatível com motor elétrico
Ótima Análise !!!
Realmente esses dois técnicos são maravilhosos.
Moro na China, a BYD lançou recentemente o híbrido sedan com autonomia de 2200 km preco por volta de USD 28k … São 34 km por litro. Fiz o test drive dele, muito bom.
O problema dos críticos destes carros plug-in é que, a maioria não entendem que o carro é para ECONOMIZAR COMBUSTÍVEL e para ECONOMIZAR COMUBUSTÍVEL tem que andar com o pé leve! Deixar para usar a potência do carro na hora de fazer uma ultrapassagem, mas no geral, andar dentro dos limites das vias...simples assim! Mas eu, ainda sou mais favorável aos híbrido HEV.
Pois é... apesar de ter tido híbridos potentes (e elétrico também) por querer experimentar as opções do mercado, eu acho um despropósito usar 2 toneladas de metal e plástico para levar uma pessoa de 80 kg. O futuro exige racionalidade no transporte pessoal; quando possível, vá a pé, de bicicleta, de transporte público; se tiver que usar um carro, que seja pequeno, racional. No momento estou passando um bom tempo na França junto da minha filha e netos, e o que mais vejo por aqui são patinetes, bikes, mini-carros e gente no metrô. A mobilidade elétrica aqui é pra valer, e as ruas estão cheias de carros híbridos e elétricos, tanto europeus como asiáticos (chineses, coreanos, japoneses). Táxi aqui é Lexus e Toyota híbrido, ou mesmo Toyota a hidrogênio (Mirai).
@@WalmyrBuzatto Em primeiro lugar, você está em um país desenvolvido, onde, as tributações não chegam aos pés das tributações brasileiras, mas, aqui no Brasil, ainda assim, temos muitas bicicletas elétricas, os trabalhadores usam ônibus, trem, metrô, outros tantos de deslocam com bicicletas e motos. No entanto, temos que entender e respeitar a vontade de cada um na sua forma de deslocamento, já que, as vezes para uma pessoa que tem necessidade de se deslocar 40km com certa urgência o transporte público e os alternativos não atenderão, isto é fato! Para quem quer viajar nas férias para um cidade do interior, um carro elétrico também não atenderá...então, estes carros de duas toneladas, tem sim, seu fundamento e propósito, já que, em uma sociedade industrial e produtiva, tudo que se puder ofertar é mais do que válido!
Só não é bom pra quem não sabe gerenciar a bateria. Se andar acima do limite da pista o tempo todo vai torrar a bateria. Ate 120km/h o song plus se auto carrega de boa!!
Que triste esse senhor falar o que não sabe... Fiz 3.000 mil km viajando pelo Brasil com um GWM Haval PHEV.... ele tem o modelo inteligente e o motor carrega a bateria perfeitamente... fiz mais de 1.000 km em um único dia usando os 390cv não passei "perrengue" nenhum...
Está mal informado, tenho um Song BYD, fiz viagens com mais de 1000Km com Serra de mais de 14Km e não tive este problema, o motor carrega a bateria com tranquilidade, sem problemas.
Os comentaristas precisam ir mais a fundo na questão. Estao um pouco embananados com as informações. O hibrido plugin pode funcionar com potência maxima o tempo tudo às custas de consumo de combustível, o que é mais que natural. O sistema tem tanta vantagem que me estarrece o foco exclusivo no que se considera desvantagem.
Estão muito mal informados. Tenho um PHEV chinês onde já rodei mais 10.000 kms e fiz várias viagens acima de 300 kms e ele não perde potência alguma. É só programar para salvar bateria e pronto.
Excelente corte...esclarecedor
Quanta desinformação dessa gente!!!!🙄🙏
É muita desinformação no vídeo. Os entrevistados não conhecem a tecnologia. Muitas pessoas que adquiriram PHEVs da GWM e BYD sequer estão utilizando gasolina. Quem tem um PHEV é roda somente na cidade pode rodar somente no modo EV e na rodovia você pode fazer o gerenciamento modo que quiser a depender do seu percurso.
Exatamente isso!!! 👏
Senhor Jac aí falou muita bobagem... Na estrada em viajem muito longas, você vai na configuração e reserva 70% da bateria para potência, assim jamais faltará energia na bateria
O híbridos plug-in que conheço, quando a bateria chega a 1/4 de carga, se comporta como um híbrido normal: guarda energia de frenagem na bateria para ajudar quando necessário. Os Volvos, se você usar o GPS embutido do carro, gerencia a bateria para ela durar a viagem inteira. Fiz o teste no meu XC60: saindo de Campinas para ir a Ubatuba, usando o Waze e saindo com a bateria com 100% de carga, ao chegar entre Valinhos e Itatiba já tinha gasto 3/4 da carga e dali pra frente era um carro híbrido normal. Usando o GPS do carro, a bateria era consumida de forma contínua até chegar no destino (e, na descida da Tamoios, a bateria se recarregava um pouco).
Exato. Mostrou total desconhecimento do produto. E ainda vai em programa opinar…
Ele tem razão em caso de serra muito longa ou andando sempre com pé em baixo.
@@julioaguiar4058 , não irmão, o motor a combustão recarrega a bateria quando essa diminui de 70%.
@@ricardodutra3881 eu tenho um song plus, se exigir muito do motor, ele não consegue manter carga na bateria e se subir será longa vai perder potência
Não falaram do byd song plus que mantém a bateria em 70 % nosaving mesmo na estrada, ok garante potência e autonomia no trajeto
Fiquei pensando em duas coisas:
1) Bateria de 1000km demoraria quantos dias para carregar?
2) E se a bateria estufar, joga o carro fora?
Discordo da opinião dada. Um veículo de 2t não necessita de mais q 80cv na maior parte do tempo para andar a 100k/h. Então um motor de 180 cv é mais q suficiente para manter as baterias carregadas de modo a permitir usar toda potência dos motores elétricos qnd precisar de aceleração ou em subidas. Essa afirmação dada depende da arquitetura do híbrido e não se aplica a todos os casos.
A primeira geração do Volvo híbrido, o XC60, tinha um motor à gasolina de 320HP no eixo dianteiro e um elétrico de 84HP no eixo traseiro. Tive um por três anos, excelente. Andava a semana inteira na cidade sem usar gasolina, que envelhecia no tanque, e só era usada quando pegava estrada. Depois a Volvo diminuiu um pouco a potência do motor à combustão e aumentou a do elétrico. A autonomia em modo elétrico melhorou, pelo que li, mas não testei.
Peço desculpas ao empresário e importador de carros. Tenho um Haval H6 PHEV e viajo frequentemente, nunca dependendo apenas do motor a combustão. Isso porque sempre mantenho o carro com 30% de reserva de energia. Dessa forma, meu carro nunca perde potência nas ultrapassagens ou quando preciso de toda a sua capacidade.
O Sr. Habib parece desconhecer a tecnologia híbrida dos carros chineses, apesar de importar veículos da JAC. Não conheço os carros da JAC, mas não devem ser tão bons, já que o próprio importador não entende a tecnologia existente nos concorrentes.
Já viajou distância grande andando bem e não chegou zerar a bateria?
@@lacpppp6877tenho um
Haval h6 gt ja fiz uma viagem de Teresina-pi a anapolis-go quase 2 mil km e andando bem, entre 140 a 180 km/h sempre
Dependendo da reta e foi excelente, carro muito potente e confortável, basta colocar na reserva de energia que ele sempre
Vai priorizar manter a bateria, fora que o próprio motor a combustão, 1.5 turbo carrega as baterias
A fala dele sobre o plug in está errado , tenho um h6 gt e quando vou pegar a estrada deixo configurado para manter 80% da bateria e faço a viagem toda tendo 393 CV, quando eu chego perto do destino libero usar mais conforme a cidade que estou indo , no final o consumo acaba ficando em torno de 14 km/l. Considerando como eu ando rápido está muito bom o consumo . Na cidade aí muda , uso só o elétrico. Minha prioridade na estrada é desempenho, cada um tem que ajustar conforme o interesse, tem que entender a tecnologia e vejo que não explicam as maneiras de usar o carro .
Muito obrigado pela seu feedback!
Hibrido leve ou hibrido plugin tem um futuro complicado... Bateria tende a rodar muitos mais ciclos de carga e descarga, o que reduz rapido seu tempo de vida útil. No futuro terá a manutencao eletrica + a mecanica.... E ai?
Oxente a Jac vai lançar 1 carro que é 1 problema 🙊🙈🙉😮
Os carros da JAC não tem venda expressiva , qual o motivo ? O representante da marca pode explicar ?
GENTE, OS 2 FALARAM BESTEIRAS!!!!!!!! TOYOTA NÃO PERDE POTÊNCIA NÃO, POIS NEM PLUG-IN ELA É (COROLLA) QUANTO AOS PHEV DE A BATERIA ESGOTAR E FICAR SOMENTE COM O MOTOR É SÓ QUESTÃO DE GERENCIAMENTO (CENTRAL MULTIMIDIA) EM VIAGENS É SÓ PROGRAMAR PARA BATERIA FICAR COM 70% DE CARGA O RESULTADO É QUE VAI AUMENTAR UM POUQUINHO O CONSUMO, MAS VC SEMPRE TERÁ MOTOR ELETRICO E MOTOR A COMBUSTÃO PARA TRACIONAR O CARRO, OU SEJA, NÃO VAI PERDER POTÊNCIA NÃO!
Ficar 'somente' com o motor à combustão é um problema se o motor for fraco; se o carro for um Volvo ou similar, quando a bateria descarregar para menos de 1/4, o comportamento do carro permanece igual, apenas ele se comporta como um híbrido, dependendo mais do motor à combustão que do elétrico, mas não vai perder desempenho para ser ultrapassado por caminhões! Muita bobagem concentrada nesse vídeo aí...
@@WalmyrBuzatto Exatamente! Essa função é gerenciável por todos os PHEVs, me admiro esses dois senhores não terem vergonha de ficarem disseminando FAKE NEWS !
Acho que eles se espantarão com o choque que vem por ai, pois já estão colocando no mercado baterias muito, mas muito mais potentes e leves do que as atuais que hoje temos. É sim questão de 4 a 5 anos para esse problema ser resolvido. Podem escrever.
Meu elétrico tem 2 anos e eu não troco por nada. O presente é elétrico. O futuro também
O seu presente é Elétrico... pq é uma Tecnologia lhe atende e vc pode PAGAR por ela... No entanto, é a realidade da maioria!!!
Esses senhores estão comparando o zênite de uma tecnologia, que tem mais de 100 anos de evoluções e refinamentos, com o nascer de outra, ainda em sua fase quase experimental. A migração para a eletricidade é inevitável. O Brasil, por suas dimensões e ainda precária infraestrutura vai demorar mais que outros para ver o domínio pleno dos eletrificados, mas ele acontecerá.
A bateria não acaba se faz regula a opção de reserva de energia , o carro fica super econômico e com desempenho , Haval h6
Já fez alguma viagem longa no H6? Andando em velocidade da via ou pisa do forte? Eu viajo com frequência Brasília - Bahia, tenho um tiggo 7 pro e quando a estrada permite, ando a 140/160 as vezes até mais. Será que nesse ritmo o H6 segura bateria para toda a viagem?
E a solução da Honda em que o motor a gasolina existe apenas para dar carga no elétrico. Será que ao se movimentar o carro gasta mais bateria do que o motor a combustão consegue carregar?
Tá sabendo bem hein? Brincadeira, eles sabem tudo, mas só falam o que querem
Corrigindo "padrão toda hora em São Paulo " ele quis dizer 😅😅
Por acaso o Jac ainda é vendido?
O ford fusion tinha motor elétrico vivia dando problemas. Não foi muito adiante a Ford parou por aí.!!! Só a Toyota ja provou que sabe fazer carro híbrido Toyota prius.
Já escrevi aqui: a Toyota é a única que resolveu, mais de 20 anos atrás, desenvolver uma solução híbrida do zero, sem compromissos. Os demais pegaram um carro à combustão e adicionaram o motor elétrico. Dependendo da proposta, tiveram mais ou menos sucesso, mas a solução foi sempre um motor à combustão, com caixa de marchas, conversor de torque ou embreagem robotizada, aliado a um motor elétrico. Conforme a localização deles, a conexão entre um e outro era através de câmbio CVT ou mesmo através do piso (trem de força convencional na frente, motor elétrico tocando o eixo traseiro). Enquanto isso, a Toyota já está na quinta geração do seu Prius, cujo trem de força já é utilizado em toda a linha, apenas variando a potência.
Como acaba
Não da pra usar os dois juntos?
Porisso, estive observando, o Ford Maverick híbrido, e o Honda Civic híbrido, que tem propostas semelhantes, e motores mais potentes, do que os, haval h6, e o song plus, da BYD, perdem potência, se a bateria acabar a energia. Esta, é a diferença.
É por que esses carros são feitos pro mercado americano, que exige motores fortes. Aqui no BR é que aceitamos carroça com 100cv e achamos bom... Os híbridos PHEV que estão chegando todos já tem motores a combustão mais fortes
Pergunto? Porque a jac não trouxe o sedam já sedam a gasolina? É lindo mas trouxeram a porcaria do elétrico? E caro
O Brasil tem o álcool que é a solução para a problemática ambiental.
Vamos fortalecer nosso Brasil abasteça seu carro com álcool.
Reduza as emissões e valorize o seu dinheiro.
Só pra eu entender: o cara da JAC MOTORS tá vindo falar sobre o que é carro bom e ruim?????? É sério???
Eu viajei 1200km com o song plus e jamais a bateria descarregou, se programa para 50% e o carro mantém a bateria sempre assim, tenho energia solar e o carro no modo elétrico já percorreu 8.200km, portanto estou super satisfeito
Qual velocidade voce anda na viagem?
Não sabe nem administrar a sua empresa , que só lesa seus clientes, e mal intencionado quanto a BYD GWM.
Mentira. No Haval phev 34 e no gt não acaba a bateria com modo reserva , eu dirigir mais de 1000km de Salvador a Tocantins e não acabou a bateria em nenhum momento . Cheguei com 50%. Isso acontece com o tiggo8 q acaba e fica fraco.
Mas existem exceções ao exemplo citado no vídeo cima. Por exemplo... “Dentro” de uma Toyota RAV4 PHEV existe uma RAV4 HEV: porque quando a primeira carga da versão PHEV acaba, aquela carga que foi feita na tomada da nossa casa, o veículo automaticamente passará a atuar como se fosse uma RAV4 HEV, ou seja, o próprio carro vai gerenciar a recarga/uso/recarga da bateria enquanto está se movimentando. Então o que foi dito acima no vídeo não vale para todos os casos.
O desempenho ‘fraco’ do Prius de terceira geração (o primeiro a ser vendido no Brasil) era um problema de ajuste: o carro tem quatro modos de operação, um deles só acessível quando a carga na bateria está alta (modo EV, quando se quer evitar que o motor térmico seja usado, por exemplo em manobras de estacionamento, aí chegar em casa tarde da noite, etc). Os outros modos visam a economia de combustível: o modo ECO, que é o padrão, deixa o carro muito chocho, porque a resposta ao acelerador é retardada; no outro extremo a sensibilidade à pressão no acelerador é alta e a resposta é imediata, dando a sensação de potência. Eu até disse a um amigo meu, dono de loja de usados premium, que demonstrasse o carro sempre no modo Power. Vendi meu Prius 2013 a um amigo que adorou o carro. Quando o trocou por um Honda CR-V porque precisava de espaço após nascer sua filha, ele achou o CR-V muito fraco comparado com o Prius!
Isso já é coisa do passado, de qualquer modo. A geração 5 do Prius é muito mais potente que a 3 e a 4.
Byd seal com 531 cavalos no valor de 296.800,00
Nos, os usuários, comuns, sabemos mais, do que essas pessoas, que se dizem expert, no assunto, porque se eu tiver grana, compro, um híbrido plugin, ou não plugin, o dinheiro é meu, e não vou na onda desses sabidos, não. Sabem nada.😂😂😂😂😂😂😂😂
Tem o hibrido da nissam e pawer. Quevo motor a cobystao si recarrega a bateria o motor eletrico e potente e so ele desljca o carro. Exemllo das locomotiva
Tem o Civic que leva esse conceito a um outro patamar, é sem dúvida o melhor, mais eficiente, mais tecnológico e deveria fazer escola entre as montadoras !!!
Caríssimo pelo que oferece, sendo sincero. É um híbrido tradicional que te obrigará a sempre botar gasolina. Esse típo de híbrido TEM QUE SER mais barato, e por isso o Civic não vale o que cobra. BYD e GWM (ou CHERY TIGGO 8 como o que eu tenho) você pode rodar cerca de 100 km só no modo elétrico, sem usar nada de gasolina; sem contar que são mais completos que Civic e mesmo assim são mais baratos!
Só vou avisar aos desinformados do vídeo que é só colocar no SAVE 70% que o Song Plus jamis vai ficar sem bateria. É muita desinformação, credo!!! Ignorância pura
Sim, já vi essa recomendação, mas me esclareça algo, por favor: se o motor a combustão for acionado para manter a bateria carregada ele está perdendo potência para fazer esse trabalho, certo? O motorista não vai perceber essa perda de potência?
@@spartacocarlos8417 não perde potência pq na configuração SAVE 70% a bateria se mantém sempre alta, pode viajar tranquilamente que não baixa. Tenho o carro e sei o que tô falando. A bateria só baixa se vc andar 100% no modo elétrico, mas quando chega a 25% o motor a combustão entra em funcionamento e a bateria recarrega rapidinho. Dentro da cidade só uso o elétrico, quando vou viajar coloco no modo híbrido e funciona como um carro normal…
Legal. E o consumo fica como?
@@duducasca numa subida de serra aumenta o consumo, o que é normal. Mas mesmo assim é muito econômico…
@@fabricioguedes2818minha dúvida é se andar pisando forte, mesmo com save em 70% será que mantém mesmo? Eu tenho o pé pesado, viajo a 150/160, será que o motor consegue manter a bateria carregada andando nesse ritmo por 1000km?
Vamos usar que carro no Brasil então?
Pq os a diesel irão ficar ruim com o aumento do biodisel, os a gasolina irão ficar ruim com o aumento da porcentagem do álcool.
Minha Ram 1500 passa por cima de tds. Paz.
Bom como ex proprietário de um Jeep Compass 4xe com autonomia de 35km elétrico. Digo Híbrido Plug-in é hype de concessionária! Não caiam nesse golpe viu.
Sobre os carro estarem passando vc achei demasiado exagero do Sérgio! Mesmo quando a bateria acabava o motor T270 de 180cv dava conta de fazer boas subidas, e ultrapassagens! Não a mesma potência obviamente o defeito principal é o engano na autonomia, só economiza com bateria carregada ou seja refém de wall box
Já fiz 13.000 Km, e só 2.500 Km com combustão, estou muito feliz, esse cara da JAC está muito mal informado
A verdade é que os “chineses” já tomaram o mercado com excelentes carros, e “eles” concorrência não tem argumentos e ficam com essa ladainha querendo denegrir o “indenegrivel”. Viva a BYD, GWM e CHERY com seus PHEVs de respeito! 💪🏼
Com todo respeito aos entrevistados, estão por fora ou… mal intecinados. PHEV não acaba a bateria meus caros. Só saber setar o carro corretamente p pegar estrada. Tô falando dos Chineses mesmo, Tiggo 8, H6 e Song Plus que é o que tenho. Já rodei 20k km com ele, subindo e descendo Serra, estradas carregadas… nunca fiquei não mão, sem bateria!
Idem com um Tiggo 8 híbrido plugin
será que o Mr. JAC já ouviu falar no save da bateria? 🤡
Exatamente! Uma marca que quer se passar de eletrificada não pode dar esses moles e o presidente não pode mostrar essa falta de conhecimento.
Resumo do carro elétrico: Se vc tem hábito urbano em 90%, mora na Europa e percorre menos de 100 km em estradas e depois volta pro ciclo urbano, onde a regeneração é constante no anda e para, beleza, lhe atende perfeitamente.
Agora, percorrer mais de 200 Km, comum num país continental como o Brasil, após os 100 Km rodados, o carro vai beber mais que o Zeca Pagodinho no palco, sem falar que tem que arrastar 400 kg de bateria. Não vou citar nem passageiros e nem bagagem de um SUV de 500 mil reais indo visitar a sogra...kkk Quer saber, no Brasil não vai vingar! Pesquisem, nos EUA onde a grana corre solta, a galera tá voltando pro carro somente a combustão.
Tudo isso nos volvo e bmw da vida. Haval gt bateria elétrica sempre fica 10% 6% não há esta perda narrada aqui. Haval H6 gt sete meses. Fenômeno colcou todos bolso
Parabéns pra byd e gwm. Testei vários das duas marcas. Sensacionais. Jac nem de graça.
Que acham do Tiggo 8 Max Hibrid ?
Ótimo carro. Melhor custo benefício. Comprei um zero há 9 meses, e já rodei 18 mil km. Além de econômico nunca tive problema de falta de potência, aliás tem de sobra. Basta saber conduzi-lo e adequar a regeneração da bateria para não zerá-la. Ouvir um especialista em carro falar esse monte de besteira é surpreendente.
Das duas uma: está mal instruído ou o cotovelo está queimando por ser da concorrência.
Excelente explicação! ❤
Tenho um song plus, nunca aconteceu isso comigo, o motor combustão regenera a bateria sim, questão de configuração, pode permanecer até 70% de bateria, comentário maldoso
Adoro o Boris, mas ele está mal informado sobre muita coisa que ele falou
Ou seja e uma porcaria kkkk em janeiro entrei em contati com a dahruj do ceasa sp estava atras de um byd achei a politica de venda deles bem estranha eu tinha que pagar por um carro que estava no meio do oceano em um navio e aguardar de 45 a 60 dias para pegar 299 mil reais achei a proposta muito esquisita comprei uma mercedes na itatiaia outra coisa outro atendimento estou muito feliz com a merça porem ja fui aconselhado rode ate 20 mil km e venda e compre outra 0 km kkkk assim evita desvalorizar e ter problemas cabeludos kkkk
Não acontece isso que o Sérgio falou.
Se um carro com uma mecânica já tem um custo alto com duas dobra.
Os chineses dominaram o mercado. Aceita que dói menos.
Lamentável o desconhecimento deles… Não sabem absolutamente nada de veículo PHEV… nunca devem ter dirigido um GEM H6-34 na estrada… mesmo após os 170km da bateria, a potência do motor apenas no combustível é muito forte !!!
Tem que chamar pessoas mais preparadas pra falar sobre o assunto... o cara ao save nem difere os tres tipos de hibrido que existem e nem cita o Prius, hibrido de maior sucesso no mundo
Os caras não sabem gerenciar a energia do carro em viagem e querem culpar o carro phev. Não quer phev, compre a tecnologia Toyota ou Honda, simples
Falem do Gurgel.
Sergio,
Como você pode comentar algo que NÃO tem conhecimento total?
Não sabe a diferença dos 3 tipos de híbridos?
Não viu os preços do King ?
Não comparou os pesos ??
Fato que o Híbrido ainda tem que ser desenvolvido, mas que coisa pedante este nível de comparação. Veja quanto tempo levou-se para gasolina e o próprio álcool levou para evoluir.
Por favor, ganhem likes, mas falando tudo e não só o que convém.
Abs 😊
😂😂😂 Os caro parece que estão no seculo XX totalmente desinformados.: não tem carro híbrido com motor de 15 cavalos . Todos híbrido tem motores acima de 45 cavalos ! Motor 15 cavalos é para motos de 150 cilindradas 😅😅😅😅😅😅😅
(Os caras)
Esses caras não conhecem a configuração dos phev que decepção, reserva de energia
Boa noite ! opção de não gostar e de cada um , mas pelo menos se informa pra nao ficar falando besteira Habib !
Informação errada. O PHEV sem ajuda da bateria anda muito bem, gasta mais, mas nenhum ônibus passa ele a subir. Isso é falso.
Nossa, nada a ver o que ele está falando. Nunca fiquei neste estado, olha que já fiz mais de 3.000 km, meu carro fazendo 800 km por dia e é híbrido plug-in.
Eu , a princípio, estava movido, pelo entusiasmo, a favor de um veículo híbrido plugin, mas repensando, os problemas de recarregamento, estou focado nos somente híbrido, não plugin.
Amigo. Peguei um chery tiggo 8 phev. O carro não descarrega. Tem ajuste de Save de Bateria que não deixa ficar sem carga. O motor combustão carrega e mantém energia elétrica.
O carro é fantástico. No modo elétrico tira onda demais pelo zero barulho quando chegar nos lugares. E quando pisa, é monstruoso. Anda demais.
O híbrido plug-in não deixa de ser um híbrido, somente com um motor elétrico mais potente (e, consequentemente, bateria maior). Vantagem: maior autonomia em modo elétrico puro; desvantagem: mais pesado, única desvantagem no meu ponto-de-vista. Meu próximo híbrido será plug-in, sem dúvida.
Autonomia e problema.....precisa se carro com autonomia minima de 1000 klms
Patrocinio: PETROBRAS
Acaba depois de 100km se usar só modo elétrico, no híbrido ele vai usar combustão também, muito inteligente mas está perdido quanto os híbridos, falando que leve é que não carrega, o Boris corrigiu certo, o leve é um lixo!