1. 영상 초반의 인덕원-동탄의 ㅎㄷ에 관한건 꺼무에 흥덕역을 검색해보세요. 2. 사실 지평역에서 서원주역까지 양동역 빼고 다 폐업시키면 경의중앙선을 서원주까지 연장하는것도 가능할 것입니다. 물론 차량기지가 용문 쪽이라 용문행을 다 연장할 순 없겠지요. 하지만 진짜 한다면 행선지 정리도 좀...
원주, 청주 둘 다 전철 연장 떡밥이 나온지는 꽤 됐습니다. 청주 같은 경우 수도권 내륙선을 통한 연장이 주된 의견으로 보입니다만 분류가 광역철도로 되어있기 때문에 인덕원동탄선 등등 지하철은 운행이 불가능할것으로 보이며, 수도권 내륙선의 노선 연장이 70km가 넘는다는 것으로 보아 GTX또는 동급의 열차가 운행할 가능성이 높습니다.(천안-청주공항 복선전철은 천안 측에서 독립기념관 경유를 통한 연장을 주장한적이 있지만 현재 정황으로는 일반 여객열차를 투입할것으로 보입니다.)
저도 복선전철이 지하철 연장운행인 줄 알았네요... 이를 방지하기 위해서는 명칭을 변경한다던지, 아니면 적극적으로 홍보해야 할듯해요. 괜히 가만히 있다간 오해가 생길 수 있으니.. 인덕원동탄 복선전철은 그와중에 ㅎㄷ이란 표현 웃기네요 ㅋㅋㅋ 서해선은 현재로써는 송산까지 지하철이 가지만, 잘하면 향남, 안중까지는 연장될것 같아요. 향남, 안중이 개발중이라...
부전마산 복선전철에 통근형 전동차가 안가고 이음만 운행하면 환승 부재, 비싼운임, 배차간격이 90분이고 배차가 길어 계획된 10개역에 모두 정차할거로 예상이 되고 그러나 경제성이 낮아 추진에 어려움에 있다는데.. 연천 셔틀 전철 도입분-(6량 3편성)을 개조해 4량 1편성 방식으로 만들어 동해선과 직결해 경제성을 높히는 방법에 대해 도시교통님은 어떻게 생각하십니까?
치부되는게 아니라 실제로 심합니다. 오송역뿐만이 아니라 근처 선로계획, (자동차)고속도로계획, KTX역 추가계획, 전철복선화계획 등 모조리 사사건건마다 청주를 지나야 한다, 혹은 경유가 아닌 청주로 직통해야 한다. 혹은 오송 이외에 기차역은 결사 반대 등의 정치권 및 지역기반 민간단체, 지역언론까지 각종 행패를 부립니다. 최근까지 KTX 세종역에 대한 검토조차 매우 민감하게 반응하며 결사반대를 외치고 있죠. 딱히 나쁜감정은 없지만, 그쪽지역에 핌피가 매우 극심한건 사실임.
....??? 근데 개웃긴게 청주사람들은 기차 거의 타는사람도 없는데... 시내권이랑 너무 멀어서 가는시간동안 차라리 버스타고 가는게 훨씬 빠르기도하고 청주사람이 그런 경햘이 있다고 싸잡혀서 욕먹을꺼면 역이라도 가까이 있어서 자주 탔으면 모를까 이제까지 몇번 이용할까말까했던 기차때매 이렇게 욕먹네...
궤같은 같은데 문제는 여기에 들어가는 비용이죠. 경전철을 만드려면 차량기지도 별도로 마련해야 하고 차량도 사야 합니다. 여기에 기관사 및 역무원 등을 충원해야 하고 역도 경전철을 승하차할 수 있게 만들어야 하는데 문제는 그렇게 들인 만큼 수익이 나느냐 입니다. 안그래도 지방은 인구가 계속 즐어들고 타는 사람이 줄어들다보니 이걸 지자체가 해야 할 필요성을 못느끼는 것이죠
청주공항 복선전철화를 보고 1호선이 청주공항으로 연장된다고 생각하게 만든 정부 잘못이 있습니다. 복선전철화라고 하지 않고 수도권 전철화/수도권 철도화/수도권 도시철도화/수도권 광역전철화/수도권 광역철도화라는 표현으로 썼으면 덜 헷갈렸을텐데, 무궁화호와 같은 일반 열차가 다니는 철도까지 싸그리 뭉뚱그려 복선전철화라고 하니 문제가 생긴 것 같습니다. 당장에 건설되고 있는 1호선 동두천~연천 구간에서 수도권 전철이 들어가긴 하는데 단선 형태로 지어지고 있거든요. 이미 1호선 연천 연장과 같은 예외 사항이 나올 예정인데, 복선전철=수도권 전철이라고 봐서는 안될 것입니다.
복선전철이 아닌 노선을 예시로 들면 장항선이라 할 수 있겠네요. 수도권 남부 주민이나 충청남도 서부 주민들은 아실수 있듯이 디젤동차에 새마을 객차를 합쳐서 통칭 새마을이라고 하고 다니고 있습니다 복선전철화 된 구간이 대부분이지만 비전철화 된 노선은 경북선, 경전선 일부, 장항선 등등이 있습니다.
충주사는 철덕임. 청주 지하철 (정확히는 도시철도) 도 가능성이 있기는 한게 청주 자체적으로 경전철이 추진중이고 도로환경상 일부는 지하화가 불가피함. 그리고 대전-세종-충북 광역철도가 대전도시철도 1호선 연결이 확정되면 오송-청주-북청주-오근장-청주공항까지 대전 1호선으로 연결이 가능하고 동탄에서 연결되는 수도권 내륙선도 추진중이라서 가능성이 없지는 않음. (다만 수도권 내륙선도 그 보통 밀하는 지하철은 아니고 신규노선이 건설되거나 GTX-A의 연장 정도가 해당할듯)
@@김찬-l4r 우리나라와 달리 일본은 대중교통을 이용해야겠다는 인식이 강한 나라여서 그럽니다. 우리나라는 차가 없어서는 안될 마치 부의 상징 같은 그런게 있어서 가정 대부분이 차가 있지만 일본은 그런 인식이 없고 오히려 일본은 개인 주차공간이라도 없으면 차도 못사는 나라 입니다 반면에 우리나라는 개인 주차공간이 있든 없든 차는 살 수 있고 일본은 주차장 마다 유료로 운영되는 탓에 그런 추가적인 비용 생각하면 차를 꼭 있어야 한다는 그런 인식은 없는것 같습니다.
단량동차도 다니고 디젤차도 다니는데 도시의 JR선과 기본적으로 같은 운임체계라는 것이 다르죠. 지하철과 같은 차량일 수도, 아닐 수도 있는데, 적어도 개찰구 나가서 타는 건 아니란 겁니다. 그리고 깡시골은 동차에 출입문 하나만 열고 버스처럼 요금통 놓고 다닙니다. 수도권이 아닌 곳에서 흔하죠.
인덕원동탄선 지도를 보니까 동탄-서동탄 셔틀열차 분리 운행을 감안해서 그런지 거의 스위치백 수준으로 종점인 동탄에서 꺾여서 출발하는 구조라서 저렇게 그렸던 것 같습니다. 근데 고증이 좀 이상하긴 하네요. 과거 지도를 기반으로 그려서 그런지 좀 오해할만하게 그렸던 것 같습니다. 다음에는 좀 더 자세히 오류없이 그려보도록 하겠습니다.
@@도시교통 네, 인덕원동탄선 지선이 거의 차량기지 입고선 역할만을 하기 때문에 실제로 스위치백 운행할 것으로 보입니다... 같은 구간 1호선 연장이 계획되어 있었고 무려 중간역 설치도 검토되고 있었으나... 사업비 문제로 인덕원동탄선 지선 공유+중형 전동차로 서동탄-동탄간 셔틀열차가 운행된다고 합니다. 아직 구상 단계라 확정은 아니지만, 아예 병점-동탄 구간에 셔틀전철을 투입하여 동탄 지역에 열차를 더 투입하는 것도 좋아보입니다.
애당초 우리나라 정서(?)상 통근전철 도시전철등의 전철하고 지하철 모두 '지하철'로 뭉그러뜨려 생각하니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ (지하, 지상을 모두 오가는 전철이 많은게 원인중 하나) 일본 철도 체계 보면 다들 흔하게 아는 도쿄의 순환선인 야마노테선, 오사카의 오사카순환선은 우리나라 서울지하철 2호선이랑 같은 역할을 하지만 "JR노선 전철", "재래선", "보통철도"로 분류하지 '지하철'은 절대 아닌...... 지하철이라고 부르는건 도쿄메트로,오사카메트로 소속 노선처럼 이름에 '-메트로'가 붙는 회사의 노선, 도영or시영 지하철에 한정 (물론 지하철-JR전철 직통이 존재해서 머리가 아파지는건 어쩔수없)
+한국은 모두 국유/공공기관소유 철도이고 철도의 분류가 크게 지하철/기차(무궁화 새마을 CDC 등등에 KTX를 포함:기존선 경유 구간이 끼어있으니)로만 분류하는데 일본은 일단 여객철도에 기관차가 더이상 없고 소유주체부터가 JR/사철/공영/제3섹터(지자체+민간) 으로 갈리고 지하철을 포함한 전철과 일반철도의 구분이 모호하고 오히려 신칸센/신칸센X 로 분류하는게 맞을 정도ㅋㅋㅋㅋ 전철인 곳(전철화가 된 곳)에는 무조건 한국인이 보기엔 일반 전철 처럼 생긴 통근열차, 보통열차가 다니고 한국의 무궁화호,새마을호,ITX청춘의 역할을 하는 열차는 '특급'이라는 등급으로 분류하되 통틀어서 '전철'이라고 통칭가능 비전철화 구간에도 통근열차가 다니는데 CDC RDC같은 디젤동차 사용(한국보다 디젤동차=기동차 운용도가 아직은 훨씬 높은) 마지막으로 보통/쾌속/급행/득급 등등 세분화된 열차등급.......
일본은 JR을 타고 수도권 통근 노선부터 승강장에서 개찰구 안 나가고 먼 다른 도시로 연속해서 갈아타며 전철 이동이 가능한데, 이렇게 된 게 시티레일 사업을 통해 바뀐 거라고 하더라고요. 여객열차와 광역철도 운임 통합, 기관차 없이 동차 위주의 장거리 열차 편성, 박스 시트 같은 좌석과 롱시트 혼합 열차 운용으로 충분히 억지로 통근형 철도 대신 여객 열차 연장으로 개선이 가능한데... 수도권 통합 운임제의 제한으로 여기서 어떠한 변화도 허용되지 않는, 회사 사이에 맞물린 규칙이 되어버렸죠. 이 문제가 바로 경춘선 ITX 청춘을 타고 옆에 오는 통근 전동차로 환승하는게 사실상 불가능한 별도 운임제의 문제로 드러납니다. 물론 단말기에 하차 처리하고 표로 탑승하면 되지만 불편하고, 어찌됐든 지하철-청춘-청춘 미정차역 연속하여 이용할 사람들은 단말기에 찍어도 손해고 결국 집앞에 ITX 청춘 열차 세워달라 요구할 수밖에 없어집니다. 청주에서 누리로호 같은 (추가 도입은 없지만) 동차가 다니면 1호선에 목멜 필요도 없습니다. 여객 열차의 통합을 하거나, 통합운임제를 아주 크게 넓혀서 해결해야 하는데 그럴 의지가 없겠죠.
![[5분 교통]국민세금 1조당 1분 단축한 고속철도가 있다? : 무안공항역](http://i.ytimg.com/vi/cxvnzl1lAzg/mqdefault.jpg)
![[5분 교통]국민세금 1조당 1분 단축한 고속철도가 있다? : 무안공항역](/img/tr.png)
![[5분교통]정말 적자 때문일까? 무궁화호가 사라지는 '진짜 이유'](/img/1.gif)
특정 지역, 인물을 비판하는 것까지는 넘어갈 수 있지만 비하하는 것은 삼가주세요.
청주공항까지 가는 지하철인가요? 이왕에 만들거면 해저고속터널도 같이 만들어서 제주공항과 행을 이어서 제주공항과 청주공항을 오고갈수있도록 하면 좋겠군요 청주공항역과 제주공항역을 엮는거죠 하지만 정주에서 실시한다고 하던데 현재 실시하지 않고있습니다
이쯤되면 궁금하네요 청주와 안성의 차이 오히려 안성이 더 수도권과 충청지역과의 연계나 유동인구가 많은데 왜 자꾸 모든 철도부분에서 퇴짜를 받는 걸까요
근데 갓직히 청주공항-오송역 이 2개 트롤 때문에 세종에서 어떻게든 활용이라도 해먹으려면, 급행전철 뚫어놓긴 해야함.. 더불어 천안이나 대전 등에서도 청주공항 이용좀 하게 전철 잇는 게 장기적으로는 이득임. 천안 대전 시민도 비행기 타러 인천 가는 꼴이니 ㅡㅡ
이러다가 전부다 지하철로 개통한다면? (강원, 충청, 전라, 경상, 제주) ㅋㅋㅋ
이분 너무 재밌음ㅋㅋㅋㅋ 저런 소재와 5:00 이런 아이디어는 어디에서 나온걸까
ㄹㅇㅋㅋ
철도충님이네 ㅎㅎ
ㅇㅈ이요. ㅋ
ㄹㅇ ㅆㅇㅈ이요
철도중님 가장중요한 사람임 철도에서
이번엔 5분 넘는다고 하시니 다행이네요 볼게 많아져서
다다음 영상은 아마도 엄청 길 것으로 보입니다.
@@도시교통 다다음영상은 5분교통말고 영상의길이로 제목 붙이사죸ㅋㅋ
@@도시교통 옼 감사합니다
0:07 흥덕역.... 쓸데없는 역이기에 초성으로만 표기했군요 ㅋㅋ
아니 그놈의 청주공항이든 오송역이든 청주중심에서 개멀어서 복선전철이 뚫리든 ktx가 지나가든 멀어서 가고싶지도않아...
공항은 도심지에서 멀어져야하는데요?!?!?
무조건 도시랑 가까우면 좋은건줄 아는 사람들이 있는데 제명 깎아먹는거에요
서헤선 복선전철이라 하길래 홍성까지 서해선 전동차 들어오는 줄 알았는데 이제와서 보니 아니군요......송산 이남 주민들 중에 아직도 홍성까지 서해선 전동차 들어오는걸로 아는 부동산 업자들이랑 주민분들 많던데 홍보가 꼭 필요하다고 생각합니다
1. 영상 초반의 인덕원-동탄의 ㅎㄷ에 관한건 꺼무에 흥덕역을 검색해보세요.
2. 사실 지평역에서 서원주역까지 양동역 빼고 다 폐업시키면 경의중앙선을 서원주까지 연장하는것도 가능할 것입니다. 물론 차량기지가 용문 쪽이라 용문행을 다 연장할 순 없겠지요. 하지만 진짜 한다면 행선지 정리도 좀...
5:45 정부 심정도 조금은 이해갈 때까 있습니다. 한 마디를 열마디로 늘리는 게 쉽지 않거든요..
수도권 1호선이 천안~청주공항 연장이 어럽다면 차라리 충청권 광역철도가 천안역까지 연장하는게 어떨까 싶습니다.
물론 바로는 아니고 항후에 만일 세종시로 천도가 된다면 말 입니다.
조치원 천안 구간.연선 수요가.부족합니다 저구간은.무궁화호가 어느정도 받아주니 필요는 없을듯 하네요
@@geny40201 물론 지금하는건 아니고 나중에 세종시로 천도가 된다면 충청권 광역철도가 천안으로 연장하는게 어떨까 싶습니다.
@@김세환-k6c 17년전에도 헌재에서 통과안되서 안됐는데 안될겁니다.그리고 천안 조치원 대전(호남은 서대전) 모두 무궁화호 필수정차역인지라 수요도 그쪽에서 받쳐주고있구요
@@gwangmooyoo793 현행헌법상 천도가 불가능하지만 항후에 개헌이 된다면 천도가 될수 있을듯 싶습니다.
일본처럼 되겠네요
예전엔 저도 정말 많이 헷갈렸던 용어죠 철도유투버님들 많이 접해본 덕에 이제는 웬만한 용어들은 다 알게 되었네요
원주, 청주 둘 다 전철 연장 떡밥이 나온지는 꽤 됐습니다. 청주 같은 경우 수도권 내륙선을 통한 연장이 주된 의견으로 보입니다만 분류가 광역철도로 되어있기 때문에 인덕원동탄선 등등 지하철은 운행이 불가능할것으로 보이며, 수도권 내륙선의 노선 연장이 70km가 넘는다는 것으로 보아 GTX또는 동급의 열차가 운행할 가능성이 높습니다.(천안-청주공항 복선전철은 천안 측에서 독립기념관 경유를 통한 연장을 주장한적이 있지만 현재 정황으로는 일반 여객열차를 투입할것으로 보입니다.)
대중교통은 배차간격이 생명이죠. 10분 넘어가면 도시철도로서의 기능은 상실한다고 봐야죠.
아무리 국가기반시설이라 해도 경제성 따져야죠.
10분내 배차간격이요?
완전 적자덩어리 만들 셈이신가요?
수도권도 먼 구간은 12~15분 배차간격 수두룩 합니다.
수인분당, 5호선, 경의중앙선:???
수도권 전철 1호선 급행 안서는데는 28분 배차도 있음 병점이남 급행 미정차역
복선전철에 대해서 잘 알게되었네요 ㅎ 재밌게 잘 보고 갈께요~
유익한 영상을 볼수있어서 좋네요 :)
정치인들 입장에선 지하철 유치에 성공한걸로 보일 수 있으니 이런 오해를 즐길거 같네요.
그렇죠 철도지식만 안다면 낚이지 않는 부분입니다 서울에서 청주공항까지 경부선 서울에서 서창역 구간 ~ 오송선에서 청주공항까지 이미 복선전철화가 되있습니다 복선에 전차선 다 되있다는 말씀이죠
다만 이게 우리가 아는 전동열차가 투입되냐 마냐에서만 갈리겠지만..
@@hahman1st 근데 속도는 무궁화가 빠르다는거 신기하게요 지하철이 빠르다고 생각하는데요
@@인연인사람들은손과손 교통카드 열차보다 무궁화호가 빠르죠
0:07 아무생각없이보다 흥덕
충청북도 청주시 ㅎㄷ구 ㅇㅅ역
@저녁달 흥덕역이랑 흥덕구랑 초성 'ㅎㄷ'이 같다고 미친놈아 왜 시비냐
저도 이거 보기전까지는 지하철을 연장하거나 지하철을 신설하는줄 알았는데 이거 보고나니까 알게되었습니다. 감사합니다.
감사합니다
유익한 정보 감사합니다. 역시 도시교통님의 편집 실력이란... ㅎ
거제에도 지하철 기차도 있으면 좋겠다(일단 우리도 기차가 온다고 얘기했는데 개통이 2024년개통....)
거제 같은 경우는 남부내륙선으로 뚫릴 예정이고 KTX 이음 열차가 다닐예정입니다 한 2029년 되야 될듯요
@@ojiuyhythiuqopjksjhxwza -거제역 있는데-
@@사람-t5q6h 거제역은 부산입니다
애초에 국민적으로 교통분야에 대해선 집값같은거 빼면 관심도가 너무 낮은것부터가 문제일지도 싶어요. 관계 부처(구토고통이겠지만)에서 관련홍보가 필요하다는 말 너무 공감되요
기차를 좋아해서인지 영상 정말 재밌게 잘 보고 있습니다.
항상 감사드리고 앞으로도 많은 유익한 영상 잘 부탁드립니다.
크 안그래도 이부분 사람들한테 좀 햇갈릴 수 있는 부분인데 잘 설명해주셔서 감사합니다 ㅋㅋ
청주공항은 공항청사와 기차역 간의 거리를 좀 어떻게 해야됨. 청주가 공항 활성화에 얼마나 관심이 있을진 모르겠음.
청주공항의 주차장 지하로 청주공항역을 확장이전할 예정입니다. 천안~청주공항 복선전철화 사업에서 주요부분은 천안~서창 2복선화와 청주공항역 확장이전입니다.
서해선복선전철 구간도 마찬가지입니다 현재 서해선이 안산까지 운행하고 있고 시화호 건너 송산까지는 수도권전철이 확정되어 있다보니까 화성시청이랑 향남에도 서해선 전철이 들어갈 거라고 애매하게 약 뿌리는 부동산이 많더라구요
전철이 들어가는 말이 거짓말은 아닌데 문제는 위 영상처럼 지하철(통근형 전동열차)이 투입되는 것으로 오해하면 밑도 끝도없이 불만이 생길지도 모르겠습니다.ㅠㅠ
저도 복선전철이 지하철 연장운행인 줄 알았네요...
이를 방지하기 위해서는 명칭을 변경한다던지, 아니면 적극적으로 홍보해야 할듯해요. 괜히 가만히 있다간 오해가 생길 수 있으니..
인덕원동탄 복선전철은 그와중에 ㅎㄷ이란 표현 웃기네요 ㅋㅋㅋ
서해선은 현재로써는 송산까지 지하철이 가지만, 잘하면 향남, 안중까지는 연장될것 같아요. 향남, 안중이 개발중이라...
명확한 정보 감사합니다. 인프라가 있으니
추후에 지하철 가능성도 있지 않을까요.
저는 KTX는 세종분기 시키고 청주까지 1호선 뚫어주는게 낫다고 생각합니다..
0:07 흥덕ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이러다 서울에서 부산까지 지하철이 다닐듯
ㄹㅇㅋㅋ
맞습니다 뇌절도 적당히 쳐야지 이런식으로 계속 연장하면 세금낭비죠
하 ㅋㅋㅋ 얼마나 걸릴까? ㅋㅋㅋㅋ 궁금하긴 하다 ㅋㅋㅋ
대충 충청권 광역철도를 북쪽으로는 천안까지 연장하고 남쪽으로는 영동까지 연장하면 되고
대구권 광역철도를 서쪽으로는 영동까지 연장 또 동쪽으로는 경주까지 연장하고
또 동해선을 북쪽으로 경주까지 연장하면
서울에서 부산까지 전철을 타고 가는게 쌉가능 할텐데......
아직도 일본따라가고있음 한국은 ㅋㅋㅋ 참....
도시교통 님 즐거운 하루 되세요
저도 가끔 헷갈렸는데 정확하게 알려주셔서 감사합니다
중부내륙선처럼 복선전철이 아니거나, 양산 도시철도처럼 도시철도지만 복선전철이 아닌 경우도 있음!
1:47발빠짐에 주의햌ㅋㅋㅋㅋㅋ
와 이것땜에 천안 청주 더 나아가 대전까지 지하철 연결되나 했었는데... 진짜 일반 시민들은 전철이라고하면 지하철 생각하지 다른건 일반 열차로 생각했거든요 감사합니다
철덕님덜 3:09 얘도 무궁화호 인가요? 뭔가 맹하게 생긴게 귀엽네요ㅋㅋ
네맞아요
청주에서도 지하철 탈수있긴 하죠...
근데 서울(수도권)지하철이 아니라 대전지하철이라는게....
부산까지 환승없이 1호선타고 갈수있겠네 급행이나 특급타도 운행속도 때문에 8시간은 걸릴듯 이럴꺼면 통일호를 왜없애버렸을까 통일호는 화장실도 있었는데 전철타다가 화장실 급하면 쩌기 대전이나 신탄진쯤 내려서 용변보고 담배도 한개비씩 피우고 다음열차 타믄 이건 뭐 8시간이 아니라 12시간은 걸리겠구만 12시간이면 비행기로 미국본토나 유럽영공 날고있을시간이다
일반국민의 시각에선 전철은 곧 지하철이라는 의미가 강하니까 '전기철도' 또는 '전기로 가는 기차' 등의 용어로 쓰는게 어떨까 싶네요.
유익한영상이네요 하긴부동산광고보면 알아보지도않고 연장운행이라고 하는경우도 흔하더라구요
영상도 무지 재밌게 설명했고 목소리도 좋네요 혹시 성우출신?
전문성우분들과 비교를 하시다뇨 ㄷㄷ 과찬이십니다. 감사합니다.
4호선 중간에 편성이 비어있는 이유를 주제로 영상 만들어보는건 어떠세요..?그게 궁금하네용.ㅎ
부전마산 복선전철에 통근형 전동차가 안가고 이음만 운행하면 환승 부재, 비싼운임, 배차간격이 90분이고 배차가 길어 계획된 10개역에 모두 정차할거로 예상이 되고 그러나 경제성이 낮아 추진에 어려움에 있다는데.. 연천 셔틀 전철 도입분-(6량 3편성)을 개조해 4량 1편성 방식으로 만들어 동해선과 직결해 경제성을 높히는 방법에 대해 도시교통님은 어떻게 생각하십니까?
혹시 인덕원-동탄 복선전철은 언제 생기나요?
대전 트램 소식은 어디서 보나요? 없다면 만드실 생각은 있으신지요?
흠 대전 트램 소식에 대해서는 아직 저도 들은바가 많이 없는데 기회가 된다면 조사해보겠습니다.
@@도시교통 좋은 검토 부탁드립니다.
홍보를 일반인에게 좀 쉽게 풀어서 했어야 하는데 그렇지 못했고 홍보 또한 미비하였으며 부동산,정치인들의 뻥튀기에 일반시민들한테 혼란만 주었다는 건가요.. ㄷㄷㄷ..
?? 복선전철이 지하철이 아니라는건 알고 있었는데 서원주는 전철 노선도에 당당히 나와있으니 지하철 차량이 운행하는거 아닌가요?
전철 노선도에 나온 노선 중 지하철 차량을 운행하지 않는 경우는 본적이 없습니다만...
당시에는 서원주까지 경의중앙선을 연장하거나 경강선 전철을 연장하는 방안을 추진했지만
중간역 수요가 전무하고 경제성이 떨어져서 무산됐습니다.
그 노선도는 당시 서울도시철도공사의 오류였다고 합니다.
설명이 끝내주네요! 👍
감사합니다.
0:07 근데 그와중에 흥덕역 ㅎㄷ먼데
호남고속선 2단계 노선도 나올때 무안공항은 ㅁㅇㄱㅎ이려나
철도에 있어 충북, 청주는 이상하게
핌비 현상이 심한동네로 치부되게됨;;;
오송역이라는 레게노때문에..
치부되는게 아니라 실제로 심합니다. 오송역뿐만이 아니라 근처 선로계획, (자동차)고속도로계획, KTX역 추가계획, 전철복선화계획 등 모조리 사사건건마다 청주를 지나야 한다, 혹은 경유가 아닌 청주로 직통해야 한다. 혹은 오송 이외에 기차역은 결사 반대 등의 정치권 및 지역기반 민간단체, 지역언론까지 각종 행패를 부립니다. 최근까지 KTX 세종역에 대한 검토조차 매우 민감하게 반응하며 결사반대를 외치고 있죠. 딱히 나쁜감정은 없지만, 그쪽지역에 핌피가 매우 극심한건 사실임.
청주인근 그떄당시 다른명칭이었던 곳 공공기관에서 근무했던 사람인데 인정합니다. 그쪽 지역 정말 핌피 심합니다. 이상한 피해의식 같은것도 있는 듯 하구요. 충남 사람은 무던한데 충북 사람들은 뭔가 좀 그런게 있어요 충청도 사람답지 않은 조금 억센 그런?
님같은 보통 거주자말고 지역 유지란 인간들이 그람.
막말로 투기용 땅이 있고, 돈될 건수와 이득이 있어야 핌피질을 하죠
@@pickon9604진짜 필요한 충주, 제천, 단양같은 충북 북부권 낙후지역은 안해주고 죄다 청주에서 가져가니
안타깝습니다... 실제로 오송역은 정작 청주사람들은 잘 이용도 안하더라구요...
....???
근데 개웃긴게 청주사람들은 기차 거의 타는사람도 없는데...
시내권이랑 너무 멀어서 가는시간동안 차라리 버스타고 가는게 훨씬 빠르기도하고 청주사람이 그런 경햘이 있다고 싸잡혀서 욕먹을꺼면 역이라도 가까이 있어서 자주 탔으면 모를까 이제까지 몇번 이용할까말까했던 기차때매 이렇게 욕먹네...
저도 청주 관련 전철화 얘기 들었을때 진짜 1호선 연장인줄 알았는데 일반열차 였다니 ㄴㅇㄱ(은 좀 오바 인것 같지만) 아무튼 6분교통 잘보고갑니다:)
신안산선 복선전철은 어떤 경우인가요?그것도 지하철이 다니는 경우인가요?
지하철이 다니는 경우로 보시면 될 것 같습니다.
몰라서 그러는데 전철화한구간에 경전철놓을수는없는건가요?? 궤만 같으면 운영만지자제가하면 되는거 아닌가요??
궤같은 같은데 문제는 여기에 들어가는 비용이죠.
경전철을 만드려면 차량기지도 별도로 마련해야 하고 차량도 사야 합니다.
여기에 기관사 및 역무원 등을 충원해야 하고 역도 경전철을 승하차할 수 있게 만들어야 하는데 문제는 그렇게 들인 만큼 수익이 나느냐 입니다.
안그래도 지방은 인구가 계속 즐어들고 타는 사람이 줄어들다보니 이걸 지자체가 해야 할 필요성을 못느끼는 것이죠
이하동문입니다.
복선전철이라는 단어을 복선 전기철도로 바꾸는 것도 일반인의 오해을 줄일수있지않을까요
보통 지하철이 추진되면 "복선전철 도시철도 연장"이라고 명확하게 합니다.
전남 전북권도 복선전철도 겐찮게 깔면수요 나올곳도 많을텐데요 ㅜ한국의 균형발전은 편견때문에 이루기 힘들려나요 ㅠ
서울/대전~청주공항 좌석형 급행
전동차가 다녔으면
좋겠네여 itx청춘처럼 말입니다 겉모습은 기존 코레일 서울전철 내부는 무궁화호
리미트객차 축소판 좌석형
용어상의 문제도 있지만, 그것을 상세히 설명을 안해준 철도공단과 정부, 지자체, 그것을 지하철이 다닌다고 띄워준 부동산도 문제인것 같습니다.
기대가 됩니다
청주공항 복선전철화를 보고 1호선이 청주공항으로 연장된다고 생각하게 만든 정부 잘못이 있습니다.
복선전철화라고 하지 않고 수도권 전철화/수도권 철도화/수도권 도시철도화/수도권 광역전철화/수도권 광역철도화라는 표현으로 썼으면 덜 헷갈렸을텐데, 무궁화호와 같은 일반 열차가 다니는 철도까지 싸그리 뭉뚱그려 복선전철화라고 하니 문제가 생긴 것 같습니다. 당장에 건설되고 있는 1호선 동두천~연천 구간에서 수도권 전철이 들어가긴 하는데 단선 형태로 지어지고 있거든요. 이미 1호선 연천 연장과 같은 예외 사항이 나올 예정인데, 복선전철=수도권 전철이라고 봐서는 안될 것입니다.
기레기들 무지&설레발과 주민들 무지와 김칫국 드링킹의 콜라보
남해안선? 순천에서 진주까지 속도높이고 itx도 다니게 할거라고 개량사업한다고했는데 언제까지 하나요?
0:57 그러면 대구 3호선은 복선이라고 할 수 없나요? 전깃줄(?)은 한 선로당 2개씩 있어서 줄은 네가닥이긴 한데 레일은 모노레일이라서 한개씩이니깐 두 방향 합해도 선로는 2개이니깐 좀 애매한거 같네요.
그림 설명에 조금 오해가 생긴 것 같은데 복선이 맞습니다.
상행, 하행으로 ↑↓ 방향으로 선로 구성이 되어있으니까 복선이 맞습니다.
모노레일이 단궤도란 뜻이다보니까 저런 그림 설명이 살짝 오해를 불렀을 수도 있겠네요.
선로가 아닌 고무바퀴 경전철도 복선 단선 구분은 같습니다. 선로 가닥이 아니라 열차가 다니는 경로의 개수로 구분하는 게 맞습니다. 한 공간에서 비켜주지 않고 오고갈 수 있으면 복선이죠.
쉽게 설명하면
상하행선 있으면 복선
상하행선이 2개 있으면 복복선(급행)
상하행선없이 선로가 그냥하나면 단선
서해선 복선전철은 일산에서 송산은 광역철도 서해선이 다니고 대곡에서 홍성을 KTX가 어떻게 다니는건지는 아직은 잘 모르겠네요...
(이번에도 유용하고 좋은 정보 감사합니다.)
광역전철이 운행중인 철도를 공용합니다.
복선전철이 아닌 노선을 예시로 들면 장항선이라 할 수 있겠네요.
수도권 남부 주민이나 충청남도 서부 주민들은 아실수 있듯이 디젤동차에 새마을 객차를 합쳐서 통칭 새마을이라고 하고 다니고 있습니다
복선전철화 된 구간이 대부분이지만 비전철화 된 노선은 경북선, 경전선 일부, 장항선 등등이 있습니다.
본선전철라는 용어이 오해로 지하철로 착가경우로 복선철도 용어로 올바른게 쓰는데 좋습니다.
1:58 서해선 이레일 아닌가요?
앜ㅋㅋ
아 그렇네요 ㅋㅋ
ㅋㅋ
솔직히 이레일 코레일 구분 너무 안됨 ㅋㅋㅋㅋㅋ 똑같은회사 느낌
@@도시교통 저도 서해선 열차 보면서 왜 코레일 로고가 박혀있는지 의문이 들었습니다ㅎㅎ
충주사는 철덕임. 청주 지하철 (정확히는 도시철도) 도 가능성이 있기는 한게 청주 자체적으로 경전철이 추진중이고 도로환경상 일부는 지하화가 불가피함. 그리고 대전-세종-충북 광역철도가 대전도시철도 1호선 연결이 확정되면 오송-청주-북청주-오근장-청주공항까지 대전 1호선으로 연결이 가능하고 동탄에서 연결되는 수도권 내륙선도 추진중이라서 가능성이 없지는 않음. (다만 수도권 내륙선도 그 보통 밀하는 지하철은 아니고 신규노선이 건설되거나 GTX-A의 연장 정도가 해당할듯)
일본에는 시골 전철에도
지하철이 다 다닙니다
근건 좋네
@@김찬-l4r 우리나라와 달리 일본은 대중교통을 이용해야겠다는 인식이 강한 나라여서 그럽니다.
우리나라는 차가 없어서는 안될 마치 부의 상징 같은 그런게 있어서 가정 대부분이 차가 있지만 일본은 그런 인식이 없고 오히려 일본은 개인 주차공간이라도 없으면 차도 못사는 나라 입니다
반면에 우리나라는 개인 주차공간이 있든 없든 차는 살 수 있고 일본은 주차장 마다 유료로 운영되는 탓에 그런 추가적인 비용 생각하면 차를 꼭 있어야 한다는 그런 인식은 없는것 같습니다.
우리나라에도 몇몇 노선이 있음.🤔
단량동차도 다니고 디젤차도 다니는데 도시의 JR선과 기본적으로 같은 운임체계라는 것이 다르죠.
지하철과 같은 차량일 수도, 아닐 수도 있는데, 적어도 개찰구 나가서 타는 건 아니란 겁니다.
그리고 깡시골은 동차에 출입문 하나만 열고 버스처럼 요금통 놓고 다닙니다. 수도권이 아닌 곳에서 흔하죠.
이토모리
지자체에서 동해선은 포항까지 연장해달라고 히고 경전선은 진주까지 연장해달라고 하고. 만약 국토부에서 승인하면 자금 다니고 있는 부전일광전철을 경전동해선이름으로 해서 포항-진주까지 381000호대 전철 다니는거 아닌가 조심스럽게 예상해봄. 국토부만 승인하면
오해? 물론 그런 분들도 있겠죠.
아마 대다수는 모른척하면서 자신의 이익을 위해 이용하죠.
그럼 충청광역철도 사업도 지하철이 아닌 무궁화호 같은 열차가 지나는 사업인가요? 대전에서는 거의 다 지하철3호선 개념처럼 알고 있는데요...
충청권 광역철도는 계획상으로는 통근형 전동열차(지하철)가 다니는 것을 계획하고 있습니다.
이 영상에서는 광역철도에 대해서는 언급하지 않았으니 조금 오해가 생긴 것 같습니다.
대전 1호선 연장이라고 들었습니다.
국가 철도 예산이 넉넉 하다면 일본처럼 서울 부산간 광역전철을 다니게 하겠죠 그러나 예산은 한정되 있으니 수요가 되는지역만 했으면 하네요
3:30을 보면 (지하)
역시 지하철도 뜻풀이를 해보면
문화어 "지하철도"를 줄인 표준어로서
평양은 궤도전차에 1~호선 명칭을 붙이듯이
서울이 지하철에 1~호선 명칭을 붙이면서 생겨난 말로 광명역,초월역,강릉역처럼 단순히 "지하에 있는 전철"로도 쓰일 수 있단 사실
그냥 복선으로 선로 깔아놓는 거입니다. 위에 전기 올리구요
토요일인데 왜 안올라오죠? 몇시에 올라오는지 알려주세요.
어제 채널 커뮤니티에 올렸습니다.
오후 7시입니다.
충북선은 이미 복선전철이라 이런 오해가 더 퍼질만도 할 것 같네요.
대중교통공작소님과 같은분인가요???
아닙니다~
정확히 알려주셔서 감사합니다
- 정부: 복선전철화 사업을 시작합니다.
- 코레일: 안돼!!!!! ㅜㅜㅜ
서원주역에 들어선다는 복선전철도 그 경강선 전철이 아니였나요...?
경강선 서원주역 연장은 흐지부지됐습니다.
중간역 수요가 너무 없어서
감삼다 유익한거 배우네여
도시교통님이 말씀하신 거 단축하자면
북선전철 = 무궁화호 같은 기차 즉 지하철이 아니라는거!! 핵심요약!!
정확히 말씀드리면 복선전철 범주에 기차도 있고 지하철도 있다고 말씀드리면 될 것 같아요
0:07에 지선은 동탄역에서 분기되어 서동탄역으로 가는 구조입니다.
0:19 신내역 별내역 미개통...? 그리고 상일동 종점인 5호선, 봉화산 종점인 6호선...
인덕원동탄선 지도를 보니까 동탄-서동탄 셔틀열차 분리 운행을 감안해서 그런지 거의 스위치백 수준으로 종점인 동탄에서 꺾여서 출발하는 구조라서 저렇게 그렸던 것 같습니다.
근데 고증이 좀 이상하긴 하네요. 과거 지도를 기반으로 그려서 그런지 좀 오해할만하게 그렸던 것 같습니다. 다음에는 좀 더 자세히 오류없이 그려보도록 하겠습니다.
@@도시교통 네, 인덕원동탄선 지선이 거의 차량기지 입고선 역할만을 하기 때문에 실제로 스위치백 운행할 것으로 보입니다... 같은 구간 1호선 연장이 계획되어 있었고 무려 중간역 설치도 검토되고 있었으나... 사업비 문제로 인덕원동탄선 지선 공유+중형 전동차로 서동탄-동탄간 셔틀열차가 운행된다고 합니다. 아직 구상 단계라 확정은 아니지만, 아예 병점-동탄 구간에 셔틀전철을 투입하여 동탄 지역에 열차를 더 투입하는 것도 좋아보입니다.
애당초 우리나라 정서(?)상 통근전철 도시전철등의 전철하고 지하철 모두 '지하철'로 뭉그러뜨려 생각하니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
(지하, 지상을 모두 오가는 전철이 많은게 원인중 하나)
일본 철도 체계 보면 다들 흔하게 아는 도쿄의 순환선인 야마노테선, 오사카의 오사카순환선은 우리나라 서울지하철 2호선이랑 같은 역할을 하지만
"JR노선 전철", "재래선", "보통철도"로 분류하지 '지하철'은 절대 아닌......
지하철이라고 부르는건 도쿄메트로,오사카메트로 소속 노선처럼 이름에 '-메트로'가 붙는 회사의 노선, 도영or시영 지하철에 한정
(물론 지하철-JR전철 직통이 존재해서 머리가 아파지는건 어쩔수없)
+한국은 모두 국유/공공기관소유 철도이고
철도의 분류가 크게 지하철/기차(무궁화 새마을 CDC 등등에 KTX를 포함:기존선 경유 구간이 끼어있으니)로만 분류하는데
일본은 일단 여객철도에 기관차가 더이상 없고 소유주체부터가 JR/사철/공영/제3섹터(지자체+민간) 으로 갈리고
지하철을 포함한 전철과 일반철도의 구분이 모호하고
오히려 신칸센/신칸센X 로 분류하는게 맞을 정도ㅋㅋㅋㅋ
전철인 곳(전철화가 된 곳)에는 무조건 한국인이 보기엔 일반 전철 처럼 생긴 통근열차, 보통열차가 다니고
한국의 무궁화호,새마을호,ITX청춘의 역할을 하는 열차는 '특급'이라는 등급으로 분류하되 통틀어서 '전철'이라고 통칭가능
비전철화 구간에도 통근열차가 다니는데 CDC RDC같은 디젤동차 사용(한국보다 디젤동차=기동차 운용도가 아직은 훨씬 높은)
마지막으로 보통/쾌속/급행/득급 등등 세분화된 열차등급.......
근데 지하철보다 무궁화가 속도가 더 빠름
무슨 비둘기호의 부활인가.
부전마산선 얘는 일단 기차만 다니고 지하철은 경제성으로 부전마산선에 전철들어오는거는 올해는 물건너감
포함관계를 동위관계로 생각해서 벌어진 문제군요...
천안-청주공항 복선전철의 경우는 이미 경부선, 충북선이 복선전철화 된 상태이기 때문에 더더욱 오해를 사기 쉬웠을 것 같아요! 차라리 “천안-청주공항 선로개량 사업” 같은 식으로 불렀으면 좋았을 것 같아요
흔히 우리가 타는 지하철 전동열차가 다니는 것이 아니라 기차가 다닌다고 부연설명이 들어가야하는데
보통 사람들은 헤드라인만 보고 판단하는 경우가 많다보니 이런 일이 발생한 것은 아닐까라는 생각도 듭니다.
그죠... 전국에 철도 신설, 개량 사업이 많이 진행되고 있고 또 많이 계획돼 있는 만큼 국민들이 이에 대해 오해하지 않도록 조심할 필요성이 더욱 커지는 것 같아요
@J 아 맞습니다. 확실히 언론에서 노출시키는 영상자료가 지하철 관련된 것이면 충분히 오해할 수 있겠네요.
천안홍성 복선전철 하면
전철이나 저런 티머니 찍고 들어가서 탈수 있는거나 뭐 그런거나 등등 그렇다는거지.. 등등등등
0:24 MuYaHo~
6:35 Endcard
??뭥미
한국인이 아니야?????
뭐지 기출변형인가
일본은 JR을 타고 수도권 통근 노선부터 승강장에서 개찰구 안 나가고 먼 다른 도시로 연속해서 갈아타며 전철 이동이 가능한데, 이렇게 된 게 시티레일 사업을 통해 바뀐 거라고 하더라고요.
여객열차와 광역철도 운임 통합, 기관차 없이 동차 위주의 장거리 열차 편성, 박스 시트 같은 좌석과 롱시트 혼합 열차 운용으로 충분히 억지로 통근형 철도 대신 여객 열차 연장으로 개선이 가능한데...
수도권 통합 운임제의 제한으로 여기서 어떠한 변화도 허용되지 않는, 회사 사이에 맞물린 규칙이 되어버렸죠.
이 문제가 바로 경춘선 ITX 청춘을 타고 옆에 오는 통근 전동차로 환승하는게 사실상 불가능한 별도 운임제의 문제로 드러납니다.
물론 단말기에 하차 처리하고 표로 탑승하면 되지만 불편하고, 어찌됐든 지하철-청춘-청춘 미정차역 연속하여 이용할 사람들은 단말기에 찍어도 손해고 결국 집앞에 ITX 청춘 열차 세워달라 요구할 수밖에 없어집니다.
청주에서 누리로호 같은 (추가 도입은 없지만) 동차가 다니면 1호선에 목멜 필요도 없습니다.
여객 열차의 통합을 하거나, 통합운임제를 아주 크게 넓혀서 해결해야 하는데 그럴 의지가 없겠죠.
정치인 부동산업자 기레기에게 낚이는 것들이 멍청한것임 사람이면 어느 정도는 객관적으로 생각해야지 뺴액빼액만 해대면 쓰나
햇갈렸는데 오우 감사합니다 ^^
혹시 bgm 뭔지 알수있을까요 !
순서대로
7th Floor Tango - Silent Partner
8 Year Anniversary - Diamond Ortiz
A_Trip_Around_the_Moon
Redwood
입니다. 모두 유튜브 스튜디오에 있는 무료 음원을 사용했습니다.
난 천안 사는데 복선전철화되면 천안에서 청주까지 광역전철 만들어서 청주공항철도로 쓰면 좋겠다.
그건 괜찮겠다. 안그래도 공항가려면 김포가는게 더 편했는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
부전 마산선도 전철이 운행할겁니다 그게 2024년이라서 문제
이 와중에 철덕인데 아직도 "복선전철은 지하철이 연장하는 구나!" 로 안 1인
다음영상 올라오는 날짜 알려주세요.
속닥속닥
(이번주 토요일이요)
디젤기관차도 디젤이 동력원인 전기차입니다.
연천이 어디에요??
경기도
난 기다리고 있어요