CÍVIS IR - ERRE vártunk?

[@aladin0095]

Cívis IR-re átnevezték a sebesvonatot. Gratulálok, fantasztikus. Ugyanaz a megállási rend, csak KISS-szel kiadva.

[@zoli011]

Annyi előnye mindenképp van az IC-vel szemben, hogy az IC-k valami oknál fogva mindig összeszednek 15-20 perc késést vagy még többet. És érdekes, az IR gyakran 2-3 perccel hamarabb befut a Nyugatiba, mint a menetrend szerinti idő. 👍

[@77tonyo13]

Aki Debrecenből és a környékről utazik fel Pestre azok szinte mind az IC választják. Az interégió ebben a formában csak promóciós célokat szolgál a Mávnak másra nem igen jó. Lényegében a menetrend váltás előtt is ugyanúgy megvoltak ezek a járatszámok igaz nagyrészt fecskével. Igen sajnos az egy egység flirttel a szolgáltatás színvonala azon kívül hogy extétikában szintet léptek romlott. Továbbra is azon a véleményen vagyok hogy a Pet palackok és Kissek nem valloak elővárosi ülés elrendezéssel Inter régiós szolgáltatásba. Ide a GYSEV példáját véve minimum egyel magasabb szintű belső régiós elrendezésű szolgáltatás való. Sajnos idén nyáron is el fogják adni a Kiss és a Flirt elővárosi szolgáltatását az utazókönségnek a Máv Balaton környékén és a hosszabb távokon hogy az milyen jó. Frászt..... Bulshit az egész.

[@budapestkeletistationvoices]

Szolnok-Püspökladány, Szolnok-Cegléd, Debrecen-Püspökladány közötti utazásra tökéletes. Az egy extra, hogy el lehet menni Budapestre.

[@trainvideos.hungary]

Ez számomra is érthetetlen, de a járműállomány miatt mindent, ami nem "hugyos Bhv", el lehet adni fejlesztésnek. A 10-11-es vonalon a kimenő Bp 2905-ös kocsik helyett a Bhv 2005-ösök (fecskék) nyilván fejlesztésnek fognak hatni, miközben valójában -az alapjukat tekintve- kb. ugyanolyan idős szerelvényekről beszélünk, amik valójában csak annyiban jobbak, hogy az ajtók önműködők.

[@trainvideos.hungary]

Valóban, regionális célokra megfelelő, de a kapacitás hiánya igazán ott is tud megmutatkozni.

[@budapestkeletistationvoices]

@@trainvideos.hungary a Nyugati pályaudvari indulás miatt nem ideális a 100-as vonal menetrendje. Az összes többi vonallal ellentétben Szolnokon, a térség fő csomópontjában nincsenek ideális átszállási kapcsolatok. Budapestről még Vámosgyörkre is 30 perces ütem van, de Szolnokra nincs.
Emellett le kellene számolni a kör-IC-vel is, amely tényleg csak arról szól, hogy üzemi szempontból kényelmes. A kör-IC-ket ketté kell venni Miskolcon, illetve Debrecenben/Püspökladányban

[@attilapapp5518]

Szinte sosem választom Db - Bp között az IC-t, nem ér annyival többet. Fél órával gyorsabb, de +600 ft. Sajnos kényelem szempontjából egyik sem jó, visszasirom a Bp vagy Schlieren kocsikat.

[@JustTheArtistWannabe]

Ezzel teljesen egyetértek, hogy csúcsidőben kellene a KISSeket a Mávnak kiadnia. Hétvégén senki se nagyon jár, főleg gondolom vasárnap meg pénteken van a csúcs időszak amikor mennek haza illetve jönnek vissza a kolisok (én már csak tudom, 6 éve vagyok már bejárós vonattal Debrecenbe).

[@trainvideos.hungary]

Abszolút igazad van; a péntek-vasárnap "párosra" például az egyes vonalon nagyon jól tud fókuszálni a MÁV, hiszen ott G10-esek, illetve vasárnaponként extra InterRégiók segítik mindezt. Egyébként, tegyük hozzá, hogy az S10-es alapból is csatolt Flirttel jár, aminek ezen a járaton is minimális alapnak kellene lennie, még egy szerda délelőtti/szombat délutáni járaton is.

[@imrevarga1217]

Most vettelek észre a neten, eddig nem ismertem a munkásságod és tudatosan nem kerestelek. (mostmár foglak) Nos, lehet panaszkodni, lehet ilyen-olyan (némelykor maximalista) igényeneket megfogalmazni, de a rögmagyar valóság az, hogy épp most, pár nappal ezelőtt fújta le a kormány a teljes IC-flotta megújítására vonatkozó tenderét, vagy annak előkészítő fázisát. Tehát lesznek, ha lesznek IC+ kocsik, (Siemens Railjet-féleségek egyelőre biztos nem) meg "emelt szinten" lesznek ezek a Flirt/KISS variációk a fontosabb fővonalakon. Ez van. Egyébként 40 éve vonatozom, zömmel Budapest és Debrecen között, de rövidesbb távokon is. Többször többfelé elmondtam már a MÁV eme újításával kapcs., hogy nem csak a teljes vonalat igénybe vevők vannak. Itt gyakorlatilag felfűzték Debrecen, Szolnok és Budapest elővárosi térségeit. Debrecent nem ismered (gondolom) de tanusíthatom, hogy oda is sok bejáró van. Feltételezhetően a jobb vasak miatt mostantól többen fogják ezt a variációt választani. Egyébként pár napja magam is kipróbáltam Db-Bp relációban. Simán ment, nekem semmi bajom nem volt vele. Ja és még valami: a IR vonatok megjelenésével Debrecenből immáron félóránként mennek és jönnek a vonatok (egész órában IC, felesben IR) Budapest és Debrecen között. Ez azért már valami! A két féle vonattípus menetidejében a teljes vonalra vetítve pedig kevesebb huszonvalahány perc a menetidő különbség, ami valljuk be, hogy nem sok. A bizonyos járatokat érintő (csúcsidei) zsúfoltsággal, ami elsősorban a diákok áradatát jelenti (tapasztalataim szerint) természetesen nem lehet vitatkozni. Egyébként a 100-as fővonalon ez debreceni agglomerációként mindössze 4 megállást (Ebes, H.Szoboszló, Kaba és Püspölkladányt) jelenti. Ugyanakkor a szoboszlóiak többsége inkább busszal jár, plusz Szoboszló és Debrecen között nem kell helyjegyet váltani az IC-kre. Tehát vannak itt azért alternatívák. Ugyanakkor, a "húgyos" fecskéktől én sugárban okádok és vagyunk még páran. Már elnézést a vulgáris fogalmazásért. Egyebekben azzal is egyetértek, amit itt páran említettek, hogy a MÁV a keleti lesajnált, elmaradott stb. térségben is szeretnek valamit felmutatni. És jelenleg erre CSAK ezek a vonatok alkalmasak. Én tudom, hogy a pest-környékieknek ez magától értetődő, de a vidékieknek távolabb, már nem feltétlenül az.

[@trainvideos.hungary]

Köszönöm a hozzászólásod; illetve hogy így bemutattad a helyi viszonyokat, illetve a fejlesztés másik, tehát a valós oldalát is.
Bár tagadhatatlan, hogy fejlesztésképp eladható, sőt kitűnő erre a Flirt (hát még hétvégente a KISS), csak sajnálatos, hogy ezzel az utaskomfort része -persze ez szubjektív- de teljesen elvész, hiszen egy S10-est is kegyetlen a Flirtön, ülve tölteni, hát még ha ezt 3 órán át kéne tennem. Bár való igaz, akkor meg ott az IC, hiszen annyival nem drágább.
Az pedig, hogy valójában ez egy agglomerációs felépítés volt, az abszolút egyértelmű, annak pedig nem is rossz a Cívis IR.
A fecske kocsikat alig van ember, aki szereti (már bocsánat), így azokat egyértelmű, hogy senki sem szeretné látni. És akkor itt jön nyilván, hogy nincs más, ami alkalmas IR-vonatokra, hiszen nincs járműpark hozzá.

[@lalumking]

Kiknek lehet jó? Abony, Törökszentmiklós, Kisújszállás, Karcag felől Budapestre (vagy Debrecenbe) utazóknak. Ők kaptak egész napos órás ütemet a szakadt sebesek helyett. Főleg Abony érdekes, mivel az ugyan a 100a vonal része, de a legtöbb elővárosi vonat nem ment-megy el odáig.

[@bpa_hu]

5:24 Én az szolnoki lakosként nem érzékelem az InterCity nyújtotta előnyöket, hiszen Budapestig csak Abonyban nem áll meg és még a menetidő is ugyanannyi + hozzá véve azt hogy az IC valamennyivel drágább

[@RailwayNetworks]

Great trip report... thanks for the video... it's very good and the channel is good, I like it +❤

[@TrainVideosRealHungary]

Nagyon jó lett gratulálok a videóhoz !🎉

[@csonthy1]

Nekem volt szerencsém Ceglédröl kiprobálni Budapestig Flirter,elég sokan voltak rajta,de találtam ülöhelyet,viszont borzalmasan kényelmetlen volt,nem értem mi az emeltszintü szolgáltatás,elövárosinak szánt vonatokat berakni igy hosszútávra,hát elég érdekes.viszont volt szerencsém kiprobálni IC-kocsiban az uj BPw.(Budapest-cegléd)albertirsáig birtam,válban annyira szük volt a kagylóülés,inkább kintn áltam ill.a kerékpártárolos lehajthatós ülésen ültem.én nem értem kikre szabják ezeket az üléseket?ja és 4-es ülés,2-2ülés egymásal szemben,közte egy lefixált asztal,a 2 szék között alul van 2db 220-as konektor,ill.USB,de ha lehajolsz és nézed mit hová dugsz pont lefejeled az asztalt,borzalom,mennél ujabb annál szarabb.

[@trainvideos.hungary]

A Flirt a járműpark hiányossága miatt van; nincs távolsági kocsi (akkora mennyiségben), ami ki tudná szolgálni a Cívis IR forgalmát.
A Bbdpmz (bringás IC+) kocsiról meg majd érkezni fog videó is, de való igaz, hogy nem a utasbarát a konstrukció nagyon sok esetben. De ilyen szempontból az IC+ legalább segíti az IC járműparkot, ha megnézed már az ország minden részén bedolgozik; kör-IC, nyíregyi IC-k, Bakony-Göcsej, Savaria IC-k, bécsi EuroCity-k; szóval az IC-park egyértelműen egyik fontos tagja, annyira, hogy tartalék nem is igen van belőlük, már pedig napi szinten nem 1 szokott csak “fekve maradni”… Emiatt nagyon sokszor hiányzik is vonatokból a Bbdpmz.

[@opalrx7]

...a kényelem, és effélék kapcsán: még mindig inkább ilyeneket választanék, mint 50 éves szerelvényeket...
De lehetne venni IC kiosztású motorvonatot is, az lehetne kényelmes is. Persze nekünk ICplusz kell, saját gyártás. Minőségi. És a többségüket már nosztalgiakorú Szilik húzzák...

[@trainvideos.hungary]

Az IC+ projekttel sem lenne baj, ha nem csak "kézműves" jelleggel, hanem iparival készülne, azaz pl. ki tudná váltani a 2G IC kocsikat, amik pedig mehetnének pl. InterRégiós célokra.
Nekem sem kedvenc az IC+, illetve a megvalósítását is -ebben a formában- szerencsétlennek tartom.

[@opalrx7]

@@trainvideos.hungary Igen, lehetne jó is, meg méretgazdaságos. De én már játéknak élem meg a nem-zárt szerelvényeket. "Bohóckodás", sok élőerő a vonatokat mindig előkészíteni, rendezgetni, menetkészen tartani.
Persze üzemeltetési kultúra is kellene.
(Vajon melyik ország vasútjáról beszélek, hogy amikor beszálltam, és felnéztem a szellőzőre, olyan érzésem volt mint ha aznap reggel szerelték volna be a légkondit? Miközben a szerelvény láthatóan nem friss gyártású volt, csak tiszta....)

[@robertnagy6125]

Hollandiában, az emeletes vonatokon a szemetesek a kocsik falába van süllyesztve,és nincs útban a lábnak.Viszont azok masszívabbak,kényelmesebbek az ülések és tágasabbak is a kocsik,mint amit a magyaroknak legyártottak.

[@daciatravel.647]

Nagyon jó videó Gratulálok!

[@TheWolf27sze]

Hétvégén szabadulnak fel a KISS-ek... A jelenlegi járműpark nem elegendő kapacítást biztosít a jelenlegi hétköznapi menetrendhez! Az meg politika, hogy a személyvonatnak vásárolt új csillogó festésű motorvonatot vidéken is meg kell mutatni!

[@trainvideos.hungary]

Nyilvánvaló ebben az ilyesmi jellegű cél is, ám a kapacitás miatt vagy pl. betétjáratokat kéne Db. és az agglomeráció határa között üzemeltetni, vagy pedig a csúcsidőkre 1-1 járatot csatolt Flirttel indítani, bár látható az is, hogy nincs honnan mindehhez járművet szerezni.

[@horvath-komjatimartongerge8695]

@@trainvideos.hungary Ezzel vitatkoznék. Vannak elővárosban olyan járatok, amelyet felesleges KISS-el kiadni, mint pl. Nyugatiból a 8.03-as, 9.03-as és 10.03-as Z50 zónázó és ezeknek a párjait, vagyis Ceglédről a 9.48-as, a 10.48-as és a Nyugatiból a 11.48-as járat, mert teljes vonalon nagyon alacsony az utazói létszám.
Ezek közül a legelsőt be lehetne tenni a Nyugatiból 6.28-kor, ill. Záhonyból 13:03-kor induló járatra, a középsőt a Nyugatiból 8.28-as, míg Nyíregyházáról 15:40-kor induló továbbá a Nyugatiból 9.28-kor és Záhonyból 16.03-kor induló járatra is be lehetne tenni. Ez főleg a három Budapest felé induló járaton bőven szükséges lenne az utasforgalom okán.
Itt megjegyezném, hogy jelenleg a 6.28-as, a 8.28-as és a 9.28-as jelenleg Debrecenig, míg a fent említett rendszerben a 6.28-as és a 9.28-as Záhonyig, a 8.28-as pedig Nyíregyházáig közlekedne. Jelenleg 15.40-kor expressz vonat indul, ami nem áll meg Fegyvernek-Örményesen, Szajolon, Abonyban, Cegléden és Ferihegyen.

[@realMoMoPuFF]

Nem a mutogatásról van szó. Én e vonal mentén lakom és baromira örülök, hogy nem csak ősrégi, koszos, büdös vonatok járnak erre, amire szinte isteni erő kell, hogy egyedül fel tudd pakolni a bőröndöd, vagy fel tudd tolni az idős rokonod azokon a magas lépcsőkön.
Régóta vártunk már egy kis újítást errefelé, épp itt volt az ideje.

[@markgaspar8137]

Svájcba már mindenhol ezek járnak nagyrészt!

[@TheWolf27sze]

@@markgaspar8137 ültél már a svájciban? A svájci vasútnak van távolsági kivitel is. Nem az elővárosba max 30-45 percre szánt fapados vonategységeket küldik 3 órásútra, mint ahogy a MÁV-Start teszi! De hát ahogy látom ez kell a "népnek", mert fogalmuk sincs róla, hogy hogyan is lehetne máshogy!

[@janosvarga1384]

Én már egy párszor utaztam ezen a vonalon (Budapest-Nyugati és Ferihegy között.) KISS motorvonattal de a kijelzőn mindig azt a négy embert mutatta a kocsiba. (pedig jóval többen voltunk !) 😂🤭😄

[@imremarosvolgyi4315]

2 óra is egy élmény Győrtől a nagy faluig!

[@spisakattila7723]

Lényegében igazad van amúgy a normál flirt motorvonatok azok a legjobbak meg a régi hagyományos debreceni vonatok 29 37 esek ez a régi debreceni kocsik

[@TheWolf27sze]

Milyen kocsi a 29-37-es?

[@tiborharis9701]

Ezek az új motorvonatokon , egyikensem kényelmes az üllései, az etalon a BHV-ék, azt kipróbálod , és majd azután ezeket., Az utasnak nem a kényelmét szolgálja sajna, , több órai utazásnál a láb egzsibbad, ekkor , sajna fel kell kelni az üllésről, , aki ezt tervezte, annak kellene rajta utazni, nem a kényelmes limuzinjába.Röhelyes

[@matecser9710]

Sajnos a MÁV nem érti meg hogy ezek elővárosi motorvonatok, 2-3 órás utakra nem alkalmasak, én értem hogy propaganda de az utasoknak szívás, akkor már inkább fecske vagy a klasszikus bd kocsi is jó lenne….