Napęd FWD, RWD czy AWD? Poradnik kupującego #4
HTML-код
- Опубликовано: 13 сен 2024
- W kolejnym odcinku sprawdzamy wady i zalety wszystkich rodzajów napędów. Który jest najlepszy?
Partnerem odcinka jest Das WeltAuto - www.dasweltauto...
Zobacz także: www.dasweltaut...
Chcesz wiedzieć więcej?
- Nasz kanał (subskrypcja): www.youtube.com...
- Nasza strona: www.autocentrum...
- Facebook: / autocentrumpl
- Instagram: / zachar_off
Przydatne linki:
- www.AutoCentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
Za napęd na tył to ja już dziękuję. Byłem wielkim fanem napędu na tył BMW, Mercedes no Panie przecież takie super auta klasy premium i jak fajnie się przyśpiesza mając ponad 200KM pod maską. Fajnie było do czasu pierwszego dzwona. Nie jestem mistrzem kierownicy, ale też i nie fleją co nie potrafi auta z poślizgu wyprowadzić, bo ćwiczyłem to wielokrotnie. Wcześniej miałem auto z napędem na przód i przyznam rację, że na tył się o wiele przyjemniej prowadzi, ale w sytuacji kiedy wpadasz w poślizg w dodatku przy dużej prędkości tak jak u mnie 160km/h to się małolaci trochę zdziwicie. Poślizg w dodatku kontrolowany, specjalnie wymuszony przy 60km/h to nie to samo co przy 160km/h w dodatku z zaskoczenia. Po prostu lecisz jak szmata i nie masz czasu na reakcję, a kontrowanie kierownicą owszem uratowało mnie przed śmiercią i przed zniszczeniem auta, bo uderzyłem tylko prawymi kołami w krawężnik, a gdybym miał umiejętności zerowe to na bank auto jest już do kasacji, a ja w szpitalu. Mimo wszystko auto z napędem na tył jest bardzo, ale to bardzo trudno opanować przy tak dużej prędkości, gdyby to był napęd na przód to przypuszczam że nawet bym w ten poślizg nie wpadł, albo bardzo szybko by się samochód "opamiętał" a tutaj jesteście praktycznie bez szans, czuć tą bezradność kiedy wy swoje, a samochód swoje...
Teraz sprzedaję go i kupuję z napędem na 4 buty, bo już nie jestem 20 letnim szczylem którego jara duże przyśpieszenie, latanie bokiem. Jasne, że fajnie tak się pobawić, ale do czasu. Uwierzcie mi na słowo nie popełnijcie tego samego błędu.
Pewnie i tak do was to nie dotrze tak jak do mnie wcześniej, bo co ten leszcz wie, pewnie jeździć nie umie, a ja mam takie super umiejętności bla bla bla. Oby taka pewność siebie nie skończyła się tragicznie. Mnie ten poślizg kiedy widziałem już siebie w trumnie wiele nauczył, dał mi do myślenia. Fajnie jest poczuć tą adrenalinę, ale jednak bezpieczeństwo jest więcej warte. Nie warto dla tej frajdy zniszczyć sobie życia i samochodu przemyślcie to młodzi napaleni na BMW....
Bardzo mądre myślenie wkońcu życie mamy tylko jedno a droga to nie park rozrywki do zabawy
Moim zdaniem auto z napędem na jedna oś ma sens tylko do miasta czy to tył czy to przód czasami sobie jak masz wolne miejsce depniesz, masz radochę ale wszystko pod kontrolą, gorzej jest w sytuacji kiedy jedziesz autostradą a zacznie lać deszcz. Ja osobiście preferuje stały 4x4. Pozdrawiam użytkownik subaraka :)
Mam prawo jazdy od okolo 20 lat, a samochodom poswiecilem 30 lat swojego zycia.
Chcialbym, zeby w rzeczywistosci to wszystko bylo takie proste, jak jest dla Was.
Pozdrawiam.
Aha. Ok XD
only naped na prawe kola
Nie ważne jakim autem jedziesz to pamiętaj o jednym!!!
Nie zap!erd4laj szybciej niż Twój anioł stróż potrafi latać :-)
Takie krótkie nagranie, a tak dużo konkretów. Świetny materiał :)
P.S. I tak najbardziej lubię RWD :P
W BMW, aby rozkład masy wynosił perfekcyjne 50/50 - silnik zamontowany jest wzdłużnie, i to za przednią osią (marnotrawstwo miejsca w kabinie - cały zysk z wielkiego rozstawu osi tracimy przez wysunięcie przednich kół niemal na obrys karoserii), a napęd przekazywany jest na koła tylne (marnotrawstwo miejsca w bagażniku).
No niestety to cena tylnego napedu i rozkladu masy
Zachar bardzo wiele mówisz o właściwościach jezdnych pojazdów, na które ponoć ma wpływ konstrukcja zawieszenia (belka skrętna, wielowahaczowe), sztywność skrętna nadwozia (mniejsza i większa), masa własna pojazdu (mniejsza i większa), położenie środka ciężkości w pojeździe (niższy i wyższy), rozłożeniu mas na przednią i tylną oś w pojeździe, napęd (przedni, tylny, 4x4), opony. Problem w tym, że jako dziennikarz motoryzacyjny nie sprawdzasz właściwości jezdnych samochodów w praktyce.
Zachar czy mógłbyś nowymi samochodami wykonywać szybki slalom na pełnym gazie na suchej i mokrej nawierzchni w warunkach laboratoryjnych, czyli na placu lub torze wyścigowym? Slalom mógłby mieć długość 402,3 metrów (1/4 mili), w którym słupki byłyby ustawione w sporych odstępach 20 metrów, a szerokość pasów ruchu wynosiłaby 3 metry. Liczyłby się czas przejazdu i maksymalna prędkość przejazdu w slalomie. W takim slalomie można byłoby przetestować działanie właściwości jezdnych wielu samochodów, ale również ESP (systemu stabilizacji toru jazdy) z jaką działa intensywnością. W zależności od oprogramowania wprowadzonego do komputera sterującego, ESP może działać z różną intensywnością: reagując z minimalnym opóźnieniem lub bardzo szybko, interweniując bardzo stanowczo lub też oddając kierowcy część inicjatywy. Nietrudno to zauważyć, gdy w tych samych warunkach przetestuje się działanie elektroniki w kilku autach, wyposażonych w układ stabilizacji toru jazdy.
Ja tego nie mogę sprawdzić w salonie oraz podczas jazdy próbnej z obok siedzącym sprzedawcą na drodze publicznej.
W kwestii AWD "dołączanych" Pan prowadzący musi trochę się douczyć i pójść z duchem czasu. W nowoczesnych rozwiązaniach to nie jest już tylko napęd reaktywnie działający na uślizg kół przedniej osi, lecz jest napędem sprzężonym z całym układem jezdnym (np. z adaptacyjnym zawieszeniem), działającym pod kontrolą szeregu czujników.
Opowiem na przykładzie Opla Insignii - w pierwszej generacji napęd Haldex IV z układem eLSD (patent Saab XWD), a w nowej Insignii nowoczesne rozwiązanie Twinster (patent Torque Vectoring znany z Focusa RS).
Sterowanie napędem odbywa się w oparciu o analizę wartości pomiarowych z czujników obrotu kół, przyspieszeń samochodu w różnych kierunkach (wykrywanie tendencji poślizgowych), położenia kierownicy, przepustnicy itd. Na tej podstawie układ porównuje "odgadnięte" zamiary kierowcy z tym co dzieje się z autem i wypracowuje odpowiedni rozkład momentu napędowego pomiędzy oś przednią a tylną, a dodatkowo - to już lepszy patent - również między poszczególne koła tylne. Rozkład pomiędzy osiami od 0 do 100%, płynnie regulowany sprzęgłem wielopłytkowym. Możliwość przeniesienia do 85% momentu na jedno tylne koło (kolejne sprzęgło).
Przykładowo - w ciasnym zakręcie, gdy ciężkie auto ma tendencję podsterowną, układ zwiększa napęd przekazywany na tylną oś, w szczególności na koło zewnętrzne. Odbywa to się bez angażowania hamulców do oszukiwania dyferencjału. No, oczywiście kierowca musi nie bać się operować gazem. Ponadto, w zależności od ustawienia trybu jazdy (Sport, Normal, Tour), układ 4x4 jest skonfigurowany odmiennie nawet przy jeździe ustabilizowanej. W Sport jest tak, że na tył przekazywany jest większy moment napędowy nawet podczas jazdy po prostej, z jedną prędkością. Wychodzi to w spalaniu...
Również przy ruszaniu (Sport, zwiększone obroty) układ jest sprzęgnięty i start następuje od razu z 4 kół, bez konieczności dołączania tylnej osi po wykryciu poślizgu. System potrafi również zapewnić hamowanie silnikiem na obu osiach.
W praktyce działanie układu ma na celu nie tylko radykalną poprawę przyczepności podczas ruszania na śliskiej nawierzchni, ale przede wszystkim stabilizację samochodu w trudnych sytuacjach drogowych zanim będzie konieczna ingerencja ESP (omijanie przeszkody, podmuch bocznego wiatru, ciasny zakręt). Na własnym przykładzie - działa. Każde następne auto "podróżne" tylko z dobrym AWD.
Masz Insignię z twinsterem?
Ja jeździłem Haldexem 3 w Passacie B6, przednionapędówką w Astrze H, teraz śmigam W205 tylnonapędowym i czekam na Haldexa 5 W Tiguanie.
Póki co najlepiej jeździ mi się tylnym - prowadzi się pewnie, jest bardzo komfortowy w jeździe, IMO rozłożenie mas wpływa też na komfort resorowania przy poprzecznych nierównościach, natomiast jak się przegnie z gazem, to tył trochę myszkuje, ale nawet z wyłączonym ESP da się to opanować. Jest super w manewrowaniu, ładnie skręca i potrzebuje niewiele miejsca, żeby zawrócić. Gdybym nie potrzebował auta uterenowionego do pracy (budowa), to sądzę, że najbardziej optowałbym za RWD do codziennej jazdy. Chociaż nie wykluczam, że 4Matic, czy SimetricalAWD mogłyby zmienić moje odczucia ;)
To napisałem, że 4Matic, by mógł zmienić moje odczucia ;)
Po prostu RWD jest dla mnie lepsze niż FWD i Haldex ;)
szybko i konkretnie na temat , tak trzymac
W Polsce mamy chyba najwięcej drifterów na świecie 😂
Jakub Biniecki Gównarzeria w E39 i E46
Ty się śmiej, ale to Polska ma najszybszego driftera na świecie zapisanego w księdze Guinessa - Kuba Przygoński około 210 km/h w jeździe bokiem (!!!).
Zachar wiecej takich poradnikow prosze ! :D
to nie jest poradnik Zachara tylko poradnik dealera Skody;)
dobrze, że bmw w ogóle odpaliło :D
Jeździłem golfem 5 a teraz BMW f30. Już nie chcę auta przednio napędowego. Radość z jazdy w BMW zwrotność promień skrętu i wyważenie 50/50 dają mi satysfakcję z jazdy. Oczywiście każdy napęd ma plusy i minusy ale tylny dla mnie wygrywa.
Tak jak i w przypadku benzyna czy diesel, tak i tutaj nalezy sobie odpowiedzieć na pytanie - do czego/jak będę używał samochód...
Samochody z silnikiem z tyłu są rzadko spotykane, ale mają jedną ważną zaletę - mogą pomieścić więcej osób. Aby w małym samochodzie mogły się zmieścić cztery osoby silnik musi być umieszczony z tyłu.
Naprawdę fajnie zrobione zestawienie.
Napęd RWD był i jest zarezerwowany dla aut Premium. I tym zażartym zwolennikom, czy posiadaczom budżetowych FWD muszę wyjaśnić jedną rzecz: tak samo oznaczony system ESP czy ABS w takiej dajmy na to skodzie oktavii i powiedzmy bmw 5 to dwie różne bajki. W moim, już leciwym premium RWD system ESP w podbramkowej sytuacji działa NATYCHMIAST! i dokładnie robi to co trzeba, za to gdy się przesiądę do firmowej nowej KIA to najpierw jest faza poślizgu - auto gubi przyczepność i gdy jest już po zagrożeniu, bo odpowiednio szybko zareagowałem i odpuściłem gaz ew. skontrowałem to dopiero (nie wiem po co) zaczyna reagować ESP mrugając stosowną kontrolką. Prywatnie posiadam również FWD i oczywiście doceniam jego zalety , ale bez wątpienia jazda RWD daje dużo więcej frajdy.
AWD do codziennej jazdy, RWD do zabawy ;)
tak, dla ciebie zabawa to pilowanie E36 w LPG pod marketem
+czarny murzyn jeżdżę a6 z awd, więc nie, nie rajcuje mnie pilowanie e36 pod marketem :p
No tak zapomniałem że masz a6. w nid for spidzie czy innym konter srajku?
marne to jest twoje życie trolu
Nie zwracaj uwagi na tego murzyńskiego buraka, jedy co potrafi to wsadzać kij w mrowisko i lepić szałas z krowiej kupy.
Bardzo dobry material Zachar :-) Prosto i na temat. Bledów nie znalazlem :-)
Przypominały mi się słowa prowadzącego z zapowiedzi kanału : "testujemy samochody o które Nas prosicie " Chyba wszyscy proszą o VAG-i 24/7 bo na tym kanale co chwilę tylko to.
A gdzie ty mieszkasz miły kolego? Przecież w PL tylko diesle i tylko VAG i BMW. Ostatnio teściowi polecałem NISSANA MURANO jako auto dla niego odpowiednie. Spojrzał na mnie jak na debila i powiedział "Co to za marka NISSAN? Kto tym jeździ? Tylko Audi albo Mercedes". Weź z takim gadaj o motoryzacji...
Posiadając napęd na tył łatwiej wyjść z poślizgu niż przy napędzie na przód, więc prowadzenie jest łatwiejsze a nie trudniejsze.
To dlaczego w starych modelach bez esp na zimę wrzucano pustaki do bagażników RWD?
MK Bo tył nie miał trakcji
Chodziło o ruszanie na śniegu , a taki merc "beczka" czy "baleron" nie był dobrze wyważony. Jak tracisz kontrolę w FWD to prowadzi do niekontrolowanej podsterowności, przy RWD odpuszczasz gaz i jesteś uratowany.
Ale to trzeba trochę umieć, a człowiek po odebraniu prawka nie ogarnie wyjścia z poślizgu tylnonapędówki :D
Spokojnie, to jest naprawdę łatwe, piszę z doświadczenia :)
łapa w górę i jedziemy :-)
Świetny materiał. Bardzo obiektywny. Dobrym pomysłem byłoby takie porównanie, ale na śniegu. Ciekawe który wyjechałby z zaspy :)
Ten, z lepszymi oponami.
pokażcie kiedyś test nowego fabrycznie samochodu z jednym z najlepszych układów napędowych, czyli Mistubishi Pajero
czyli według tego Pana, RWD nie wpada w poslizgi podsterowne, FWD w nadsterowne, a AWD w żadne czy w oba rodzaje?
fajny filmik, nagrywany chyba dawno bo w krótkich spodenkach :-)
BMW najlepsze :-) najlepsze z możliowścią wyboru przód, tył, 4x4 :-)
Śmieszne są te komentarze 'TYLKO RWD' i inne tego typu. Rozumiem, że mamy tutaj samych drifterów dla, których latanie po torze to codzienność i w swoich 500 konnych M6 zmieniają co parę dni oponki. Nie? A no tak, fakt, to gówniarzeria w rozjebanych E39, która zwykle trudzi się koszeniem przydrożnych słupów gdy popada trochę deszczu a oni wyjeżdżają w środku nocy by katować swoje wysłużone rzęchy. Pomijając fakt, że RWD z żadnej strony nie jest napędem optymalnym do jazdy sportowej, to jedyną sensowną alternatywą w przypadku zakupu nowych samochodów (chyba, że jest się milionerem) to FWD albo AWD (i to zwykle haldex, co najwyżej torsen). Jeżeli samochód ma poniżej 300 koni, to stałe AWD zawsze będzie wyraźnie pogarszać osiągi i zwiększać spalanie, tak więc jeżeli ktoś nie potrzebuje startować w krótkim czasie na śniegu/mocnym deszczu, to FWD pozostaje jedynym sensownym wyborem.
Twój tok myślenia przekreśla kilkudziesięciu letnią tradycję i filozofię projektowania aut marki Mercedes i BMW :)
". Pomijając fakt, że RWD z żadnej strony nie jest napędem optymalnym do jazdy sportowej" - kurcze to trzeba chłopakom z Ferrari to powiedzieć, widać nie znają się na produkcji aut sportowych skoro robią same tylnonapędówki ( poza FF).
Skoro nie RWD nie jest optymalny to dlaczego w Ferrari czy Porsche nie ma napędu na przód? Pieprzyć głupoty każdy potrafi, ale jak widać wiedzę mają nieliczni. RWD właśnie jest świetny dla aut sportowych, które zwykle na suchej nawierzchni się poruszają i po zakrętach. Budżetowy to FWD i bardziej praktyczny, natomiast najbezpieczniejszym i preferowanym dla trudnych warunków to AWD (tyle, że nawet w BMW E39 na dobrych gumach możesz zimą spokojnie jeździć), który jest masowo montowany w terenówkach, SUV-ach.
Tak sie sklada ze od 7lat jezdze samochodem 200 konnym z napedem na tyl (mercedes).
przyjemniej mi sie jezdzi z tylnym napedem, lepiej czuje auto.
jezeli zdecyduje sie na zmiane samochodu to na 90% bedzie to auto z RWD albo AWD.
Ferrari to supersamochód dla milionerów. Mówię o samochodach dla ludzi a nie jednostek. Gdzie ostatnio widziałeś Ferrari na jakimś amatorskim wyścigu? Albo na lokalnym rajdzie? Przy takich pieniądzach mogą zrobić nawet napęd na jedno koło, który będzie funkcjonował lepiej niż AWD w normalnych samochodach :)
Czy będzie w poradniku kupującego: jaki wybrać kolor karoserii i tapicerki skórzanej oraz tkaninowej?
To zależy czy znajdzie się sponsor, który wyłoży kasę na taki test, np producent tapicerki.
Czas filmu: 6:15 - "czas do setki będzie NIŻSZY dzięki lepszej trakcji"? ;-)
Audi A6 C4 quattro z 1996 roku potrafi na mokrym, a zwłaszcza w zimie upokorzyć nie jedno nowe auto. Marketing marketingiem, a stały napęd to stały napęd.
Quattro to legendarny napęd, którym Audi o tejże nazwie wygrało przez 2 lata rajdy. Powiem, że nowa Kia z 4x4 nie ma szans z dopracowanym od kilkudziesięciu lat Quattro i nie ma w tym nic nadzwyczajnego
bo Kia ma dołączany napęd, który najprawdopodobniej nigdy nie dorówna stałemu napędowi. A6 C5Q prowadzi się bardzo przewidywalnie zgaduje, że C4 też bo to ta sama generacja Torsena
Sluszna uwaga - jesli naped na 4 kola to najlepiej staly
6:55 właśnie, jak to jest? Może się ten napęd załączyć np. na zakręcie tak niefortunnie, że zamiast nam pomóc to zaszkodzi i wypadniemy z drogi?
Zaskakując raczej Ci pomoże wrócić na właściwy tor.
***** No właśnie, też gdzieś czytałem podobną historię, że na mokrym zakręcie włączył się haldex i gościu wypadł z drogi. Dlatego zadałem to pytanie. Wygląda na to, że dołączany napęd jest wręcz szkodliwy.
***** Czyli wszystko się potwierdza. Dzięki za komentarz.
fajnie jakby ten temat został poruszony na kanale
Łukasz Ł żaden napęd nie jest idiotoodporny
Zawsze byłem za przód napędem ale jedziłem na Moto i jakoś tak teraz tył i nie wyobrażam sobie innego napędu.. 4x4 nie stać mnie więc nw ;D
A jakie możemy kupić teraz auta ze stałym napędem 4x4
na przykład różne modele od subaru
audi
Subaru daje duże możliwości. Audi jak masz kupę szmalu
quattro jest zajebiste i uzależnia :D
Tylko tył , pozdrowienia
Nawet na video widać, jak bemka dostaje w pizde od dwóch strucli. Tylko tył!
Szkoda, że nie pokazałeś tej BMW jak idzie bokiem po tym okręgu, jak w 3:12 :(
Widać kto pisał scenariusz sponsorowany:). W przednionapędowym samochodzie jak wchodzisz w zakręt, dodajesz gazu - UNIKASZ PODSTEROWNOŚCI!!!
Jeśli dynamicznie wchodzisz w zakręt i zahamujesz to polecisz do przodu przed siebie (wpadniesz w podsterowność) !!!
W RWD jest odwrotnie - dohamowując przy wejściu w zakręt możesz co najwyżej wpaść w nadsterowność, lub jeśli dodajesz za dużo gazu chcąc wejść w zakręt wpadasz w podsterowność. Daje to tym samym większą kontrolę i przewidywalność w RWD.
Polecam sprawdzić informacje podesłane przez sponsora zanim coś wypuścicie w eter, bo pomijam ośmieszanie się - wprowadzacie nieświadomych ludzi w błąd...
+goodpenfriend jeździłeś kiedyś czymś mocniejszym?
Nie widzę na tym filmie nic mocnego
szkoda tłumaczyć... ostatnio usłyszałem od znajomego, że pewnie mój samochód super hamuje na śliskiej powierzchni, bo ma 4x4
Wojciech Pieczara chyba wiem gdzie o tym usłyszał;P
AutoCentrum.pl Może jakieś oficjalne sprostowanie?
Ja ostatnio miałem okazję przeżyć niespodziewaną sytuację i poślizg z RWD. Na szczęście tylko zawieszenie do wymiany... Nie polecam RWD na początek przygody z motoryzacją.
może dlatego jeszcze żyjesz:)
5:41 do 5:54
Ja tu widzę miejsce na polemikę.
AWD ma lepsze przyspieszenie na prostej od RWD, czy zawsze? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Nie, nie zawsze.
Jaki rodzaj napędu : Hybrydowy
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach Porsche 911 Carrera 4 (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,5 sekundy) wyprzedzi Porsche 911 Carrera (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sekundy) o reflektor? Różnica w prędkości maksymalnej wynosi zaledwie 3 km/h, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym 0,4 l na 100 km. Dopłata do napędu 4x4 w Porsche 911 Carrera wynosi 35.430 PLN.
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach BMW 750i xDrive (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,4 sekundy) wyprzedzi BMW 750i (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,7 sekundy) o błotnik? W BMW 750i i BMW 750i xDrive prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a różnica w zużyciu paliwa w cyklu mieszanym 0,2 l na 100 km. Dopłata do napędu 4x4 w BMW 750i wynosi 15.900 PLN.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy lepiej mieć bowiem bardzo dobre opony. Czy to gwałtowne hamowanie, czy nagły manewr, sposób przeniesienia napędu nie ma żadnego znaczenia we współczesnym aucie wyposażonym w system ESP.
na sniegu i osniezonej ulicy BMW z napedem na tyl ma problem ze stabilnym ruszaniem a kazdy samochod nawet ze slabym napedem AWD idzie jak po szynach! To jest roznica! Troche piasku i blota i tylko AWD cie wyciagnie.
to już nie autocentrum a vagcentrum :/
Stigu no, f10 z rwd to typowy vag...
dawno nie ogladalem autocentrum i myslalem ze przesadzacie, ale widze, ze faktycznie zrobilo sie das autozentrum
według Ciebie auta z przednim napędem mają silnik umieszczony zawsze poprzecznie?
melin kupiec Te nowsze auta w bardzo dużej części przypadków tak
Nie, po prostu chodziło, ze częściej
Gdzie taka pogoda?
przy normalnej jeździe na asfalcie nie ma żadnej różnicy między napędami w praktyce.
nie no taki test i bez quattro?
Przepraszam, ale gdzie w tym teście jest auto AWD? Nie widze tam żadnego Subaru, Audi ani Łady Nivy?
Najbardziej rzetelny test byłby gdyby ten sam samochód np. BMW 5 z tym samym silnikiem był porównywany z różnymi koncepcjami napędu (czy to wyścig xDrive z RWD, bo przedniego nie znają)
Hm... ale to mogliscie pokazac przyklad auta z prawdziwym 4x4 :)
Mitsubishi Pajero II🤩
Do zabawy najlepszy jest RWD,do bezpiecznej jazdy AWD,a napęd FWD raczej do miejskich samochodzików.Czyż nie?
Co niektórzy znają granice swoich umiejętności i patrzą na samochód przez pryzmat ekonomii. Przez co samochody FWD są dla wielu idealnym wyborem. A mocne przednionapędówki mają swój specyficzny urok i co niektóre bardzo specyficzne, ale SKUTECZNE prowadzenie wynikające z bardzo niskiej masy, ale trzeba dokładnie analizować zakręty, bo gdy już będzie się na łuku, to można tylko zwalniać, ewentualnie utrzymywać prędkość, bardzo rzadko przyspieszać. Do tego stabilność na śliskim robi swoje. I możliwość robienia bardzo ciasnych zwrotów, co w przednionapędówce jest względnie łatwe, podobnie jak obrót 180 z wstecznego. Po prostu FWD wymaga niedużo umiejętności od kierowcy, a daje bardzo przewidywalne rezultaty. Oczywiście najlepszy byłby napęd AWD z możliwością wybrania napędzanej osi ;) z resztą niekiedy można żałować, że z garażu wyciągnęło się ten samochód, a nie inny.
Gdyby napęd na przód nie istniał świat byłby piękniejszy
SMOSAR pitolenie dzieciaka bez prawa jazdy
Mam swoje auto niestety z napędem na przód dziecko ;)
SMOSAR nie chcę atakowac ale zamiast jojczyć zmień auto ;)
Do RX-8 trochę brakuje ;)
jak widzę nawet do kawałka metalowego prętu można dorobić ideologię i lać się w jej imieniu po gębach xD
Najprzyjemniej prowadzi mi się obecne RWD , najskuteczniejsze w każdych warunkach było poprzednie 4WD , i z perspektywy dość długiego użytkowania dwóch pierwszych napędów do FWD już raczej nie wrócę .
RWD do sportowej jazdy ( nie, jazda "karkow" po rondzie nie jest jazda sportowa) a FWD do codziennego zastosowania.
Samochody FWD sa bardziej bezpieczne w praktyce ( nie na torze). RWD sa niestabilne i jak utraca przyczepnasoc to juz koniec. AWD to bajka w zimie, w piasku, czy blocie ( nie chodzi wcale o ciezki off-road). Ktos , kto zobaczyl jak sie jezdzi w zimie po sniegu AWD nie zamieni sie na nic innego!
Pod gorke na lekko oblodzonej nawiezchni RWD nie pojdzie ( to jest wzgledne, zalezy od gorki), FWD sie bedzie meczyc ale zostanie wzglednie stabilne, AWD pojedzie sobie ot tak! Widzialem fajna scenke, jak ludzie ruszali, chyba spod kosciola, pod gorke, wlasnie w zimie: samochody FWD sie meczyly ale generalnie dawaly rade a bylo paru gosci w wypasnych limuzynach z niemiec i byl klops! Wszystkie uwiezione, ku zawistnej uciesze gawiedzi w tanich samochodach.
ach kocham ten wschodni akcent zamiast produkcji to produkcjiy
Po huju kawał
Najlepszy jest stały napęd AWD i żaden inny
Zależy, jaki stały napęd. Niektóre stałe są znacznie gorsze od dołączanych.
Subaru!
Tylko napęd na przód ew. AWD
Rwd lub Awd !
:)
Jak ja zrobiłem te 500000 km FWD to ja nie wiem.
RWD ONLY
Bo...?
Bo się super prowadzą tylnonapędówki :)
Jestem szczęśliwym posiadaczem BMW i jak mam "nieprzyjemność" pojeździć Skodą Octavią albo Peugeotem 407 to aż mnie telepie....
Ta cała armia wyżyłowanych dieselków z napędem na przód....Masakra!
b0unceR96 Ja już za stary na takie zabawy. Nie zmienia to faktu,ze z tylnym napędem jeździ mi się najlepiej.
Tyle że RWD, szczególnie w mocnym samochodzie jest dla ludzi potrafiących jeździć, cała reszta nie nie powinna nawet do takiego auta wsiadać bo się to źle skończy.
antekqwe Zgadzam się.
Najśmieszniejsze są te marketingowe gadki, że AWD zwiększa przyczepność. :)
oczywiscie ze zwieksza ;)
zalezy od warunkow i konfiguracji auta na suchym przy mocy ktora niezrywa trakcji niema znaczenia f, r ,a ,gdy moc urośnie na starcie fwd zostaje chyba ze rwd ma jebitnie sztywny zawias cala mase na przodzie =driftowoz:D albo fwd cala mase na przodzie wtedy bedzie dobrze startowac generalnie chodzi o prosta korelacje masy docisku osi napedowej do calkowitej masy pojazdu + tls dla wartosci granicznych w extremalnych warunkach.
gdy zrobimy test wyjazdu z sliskiego blota i mamy te same gumy i rozklad masy 50-50 +srednio twardy zawias najsprawniej wyjedzie 4x4 ,2 wyjedzie rwd gdyz przy minimalnym nawet przyspieszeniu minimalna masa dociskowa zostanie przechylona na tylna os napedowa powodujac mozliwosc wykorzystania nieco wiekszej mocy silnika bez zerwania w porownaniu do fwd które kilka % docisku straci na przodzie wyjezdzajac jako ostatni .
albo np. pokonywanie okręgu na czas przy stalej najwyzszej predkosci tu tez bez roznicy f r a dopiero przy przyspieszeniu np. wyjscie max szybkie z winkla wyjda roznice znowu przez przemieszczanie sie masy dociskowej i tu znowu rwd ma przewage nad fwd a awd pojdzie jak rwd na suchym ale wiele zalezy od szczegolowej specyfikacji auta ,fwd z poteznym dociskiem przodu moze niebyc gorsze od rwd przy czym jak zaczniemy zwiekszac moce i robic optymalny setup wyścigowy rwd wygra patrz f1 lub topfuel.
top fuel z napedem na przod na optymalnej konfiguracji/tzn odwrotnej o180 stopni=90% masy na przodzie straci ze 0,5 sek czyli duzo przez brak docisku paru % masy na starcie bo potem kilka ton docisku aero robi swoje .ruclips.net/video/djnnQgEmMsM/видео.html
4X4 ma wiekszą mase o jakies 100 kg wiec o tyle jest gorsze w zakrecie i przy hamowaniu.
W Porsche roznica wynosi ok 45kg.
Calosc tej dodatkowej masy idzie na przednia os. Dzieki temu samochod ten prowadzi sie bardziej neutralnie.
To wszystko nie jest takie proste, jak Ci sie wydaje.
Subaru gc 8 wymiata wszystkie te plstiki..........
To także RWD :) ruclips.net/video/qeuQFLeuQeE/видео.html
tylny napęd to najgorsze gówno
Spadaj!