Vaya un país de criticones que tenemos, en vez de agradecer la información, para todo aquel que la necesite porque se ha decidido por un eléctrico, nos limitamos a poner pegas personales que a nadie le importan. La información es válida cuando se hace un buen uso de ella porque te afecte de alguna de las maneras posibles. Nadie quiere convencer a nadie, el vídeo solo se limita a dar información de todo lo que rodea a un eléctrico...punto final. Muchas gracias por el buen vídeo que habéis realizado.
En mi caso tal vez no lo analice tal y como Ud lo sugiere lo cual es muy válido al igual que me la hizo Coches. Net. En verdad le agradezco su observación.
Mis críticas a los coches eléctricos ecosostenibles actualmente: -¿Qué tiene de sostenible explotar de forma masiva un recurso escaso como es el litio? -Si el origen de la energía eléctrica no es cero CO2, no le veo sentido de momento. La infraestructura es inmadura de momento. -Estas políticas de fomentar el coche eléctrico han hecho que a muchos conductores no les haya quedado otra que tirar su coche diésel de hace 20 años que funciona perfectamente para comprarse un híbrido/ev que lo mismo ha emitido más CO2 su fabricación que varios años de uso del mismo diésel más antiguo. Si tanto se insiste en reciclar y reusar, ¿por qué se impide con los coches antiguos? ¿Es acaso más sostenible? -En definitiva, que el consumidor que quiera un EV, que se lo compre, pero que no se tache a los coches de combustión interna de que van a destrozar el ecosistema. Buen vídeo como siempre Joan, un saludo a todos.
Solo un apunte de un error que cometemos a menudo que es el de comparar las emisiones de un coche de gasolina con las emisiones generadas para la producción de energía eléctrica cuando no es limpia. Es cierto que el coche eléctrico (todo lo eléctrico, en realidad) tiene más sentido cuanto más limpia sea la energía empleada pero hay un matiz importante ahí. Comparamos emisiones de un coche de combustión con emisiones de generación de energía y nos olvidamos de la contaminación de la extracción, el refinado y el transporte en petroleros y camiones de la gasolina que hay que añadir a las emisiones en uso. Por lo tanto, y aunque parte de la energía usada en la recarga proceda de fuentes no renovables, generar energía eléctrica siempre es más limpio que usar gasolina, nos guste o no.
Sin ánimo de ofender pero creo que enfocas muy mal la situación. La extracción del litio, como toda acción humana, tiene una enorme huella en emisiones, eso está claro. La principal diferencia frente a la enorme huella que también tiene la extracción, transporte y refinado del combustible es que es prácticamente reciclable al 100%. El combustible obviamente no. La energía eléctrica tiene huella de carbono en su generación, pero es posible apuntar a que esas emisiones sean cada vez menores. Hay un margen de mejora posible y claro en el almacenamiento de energía. Y esos conductores que llevan coches de 20 años o más hay decirles que van emitiendo como el triple de un vehículos moderno. Si nos vamos al eléctrico es precisamente por la emergencia climática que hay. Cómo va a haber una infraestructura montada equiparable a más de 100 años de desarrollo en motores de combustión. Los conductores de vehículos térmicos, que todos lo hemos sido, no son los responsables totales del cambio climático pero sí tienen su opción para hacer algo y revertir la situación. Y más cosas que han de venir.
Buena clase magistral Joan. Aún quedan unas décadas para que sea viable tener un eléctrico. Por otro lado,Portugal está mucho más al día en puntos de carga,así que hasta que lleguemos a ese nivel aún se tardará en ser útil un eléctrico.
@@mbb5515 .Si, aún existirán las bicicletas a pedales, por qué eléctricos en propiedad...no creo que ya vayan a ser para todos los bolsillos, y me incluyo. Saludos.
Para alquilar un coche nuevo me quedo con el viejo que ya está pagado xD los eléctricos me gustan (bueno no todos, especialmente los interiores suelen ser pésimos para el precio) pero no pagando por gama media lo que cuesta la gama alta en combustión, aparte de lo que explicas de que ya hay nuevas tecnologías pujando por la victoria, es como si me comprase un 2.0 ahora pero a los 3 años hubiera al mismo precio un motor 3.0 con menor consumo.
Excelente vídeo 👍👍. Ya era hora que alguien explicara las cosas bien y sencillo. Yo ya llevo tiempo con uno a pilas pero se agradece el esfuerzo. El mejor canal de coches de nuestro país sin ningún género de dudas.
Tengo que decir que vuestros videos me enseñan mucho y con este me habéis dejado sin palabras, bien bien explicado, cómo creo que nadie más lo va a hacer, felicidades...ya lo que os queda es explicar todo el revuelo de la subida continua de la luz, que creo que seréis muy capaces de aclararlo 🔌
Definitivamente y por mucho el mejor vídeo que explica claramente la movilidad eléctrica, felicitaciones Joan, tomare el video para incorporarlo a capacitaciones, eres un crack, nuevamente felicitaciones, fuerte abrazo y saludos.
Muy buena explicación y sobre todo el consejo final . Al automóvil eléctrico le falta un largo camino de desarrollo que viene de la mano de la reducción de costos de producción y por supuesto del costo final .
Buenos días! 😋 Estoy en total desacuerdo con la afirmación "el modo 1-Schucko, no puede usarse en un coche eléctrico". Yo cargo todas las noches con Schuko en casa 😎🤦🏻♂️Ni con la afirmación "el modo 2 es el mínimo admitido por un coche eléctrico". Ni con la afirmación "tienen poca autonomía salvo que du uso sea en ciudad". Mi VE de 33kWh ,por lo tanto autonomía superior a 200km, es perfecto en Canarias ya que dar la vuelta a la isla es menos de 200km. Por lo demás... La información es buena 👍🏼gracias por el video. Luego habla de los cargadores y ahí sí dice que se puede cargar con Schucko casa🥰👍🏼
El modo 1 schuko es el modo del Ami, es decir, un enchufe idéntico al de una cafetera con un cable que sale del coche. Ningún coche eléctrico salvo el Ami que es un cuadriciclo funciona así. El modo 2 es también con schuko en un extremo y menekkes en el otro para enchufarlo al coche y ese es el que tu usas.
Soy fan de lo eléctrico y aún así estoy absolutamente de acuerdo con la conclusión del video, fantástico video: aún no está para comprar, le evolución de lo eléctrico (como todas las que ha habido) es tan rápida que deja anticuadas tecnologías iniciales en meses. Si no hay más remedio se compra pero si se puede esperar (efecto Osborne) mejor, así también te evitas las novatadas de las nuevas tecnologías. Felicidades por el video.
Exquisito video y lo ultimo que dices sr dalmau es de lo mas inteligente y practico el alquiler del vehiculo eliminas problemas en un futuro proximo,el gran problema es que las robaelectricas estan subiendo el precio del megawatio sin oposicion alguna,¿que coincidencia verdad? para que nos vayamos preparando. Saludos.
Muy completo el vídeo y muy bien explicado!! Una puntualización, dices que hay subvención del plan Moves para instalar cargadores en garajes comunitarios, dando a entender que solo es para ellos, pero la subvención es para todos, incluidos en garajes de viviendas unifamiliares. Gracias por el vídeo.
Clase magistral (como siempre) de conceptos básicos sobre el coche eléctrico y los factores que hay que tener en cuenta en caso de decantarse por esta opción. Claro que hay gente que no tiene garaje o posibilidad de tener punto de recarga propio y, algunos, verán este vídeo y lo criticarán porque el eléctrico no es para ellos. Otros se quejarán del alto precio de adquisición de los eléctricos (que no deja de ser cierto). Pero luego vendrá Farré con un vídeo de un super mega deportivo V12 o V20 o V56 y estarán encantados, porque un super mega deportivo es muy barato, tiene unos consumos muy contenidos y lo puedes dejar en la calle de tu barrio sin ningún problema. Y yo seguiré pensando: mi reino no es de este mundo. Un saludo y enhorabuena por el vídeo. Me quedo a la espera de la segunda parte, aun a sabiendas de que segundas partes nunca fueron buenas. 🤣🤣🤣
Si hubiera tenido un profesor como éste tipo me hubiera hecho ingeniero eléctrico.... Un verdadero maestro este señor 👏 👍. Al fin tengo la película más clara antes de cambiar mi bmw a gasolina por una eléctrico
Señor Dalmau aunque no tenga que ver nada con este vídeo me gustaría felicitarte por los últimos reportajes y en especial el escrito que nos habla del señor Stephenson. Buenísimo, me ha encantado. Se nota que hay mucho curro detrás espero que esté tan valorado como se merece.
Chapeaú! Excelente vídeo. Las explicaciones son de 10 y, además, es de agradecer que la publicidad se haga una manera tan elegante. Igualmente, me parece súper inteligente cómo se ha aprovechado que lloviese el día de la visita a la empresa que produce los cargadores para incluir la pregunta de: se puede cargar un coche eléctrico cuándo está lloviendo? Excelente trabajo 👌
En este vídeo no se hace publicidad. Hacer publicidad sería decir que los cargadores de Circutor son mejores que los de la competencia y no se dice en ningún momento. Ni tan siquiera se da la marca o el modelo comercial. Lo que es evidente es que para hacer un vídeo como este necesitas el apoyo de alguien que no solo te permita grabar los diferentes equipos sino que, además, te acoja en su casa. No citarles hubiera sido una descortesía.
@@cochesnet No hace falta decir que algo es lo mejor para hacer publicidad de ello. Aquí discrepamos. Lo podemos dejar en dar visibilidad a la empresa... Y estoy de acuerdo, hubiera sido una descortesía absoluta no haber comentado el nombre de la empresa colaboradora. Pero qué duda cabe... que en un reportaje de este tipo salga una empresa determinada, de forma indirecta, la posiciona como un punto de referencia para el usuario... Cualidad que a su vez se ve reforzada por vuestra capacidad de comunicación, calidad y rigor.
Sí, pero te olvidas de un detalle. La publicidad se cobra. Y no es el caso. Dejémoslo en dar visibilidad. No podemos dársela a todas y necesitamos una para que nos ayude. Es complicado, pero algo hay que hacer.
@@cochesnet Tampoco es necesario que exista una contraprestación económica para hacer publicidad de algo. Sencillamente, publicitar algo es divulgarlo al público, sin más. De manera que no olvidé tener en cuenta el parámetro pecuniario cuando hice mi comentario... es que ni siquiera aplicaba. Mi intención tampoco era lanzar esa idea, ni mucho menos juzgarla... Si os sentís más confortables, aclarando sobre mi comentario, que no habéis cobrado por ello, perfecto... Pero no corrigiendo, de forma incorrecta, el uso que he hecho las palabras que he empleado.
Tienes razón, pero piensa que, cuando hablamos de medios de comunicación, y nosotros lo somos, la publicidad está perfectamente reglamentada y se cobra. De ahí nuestro comentario al respecto.
Vídeo necesario. Yo estoy casi convencido que mi próximo coche será eléctrico. Que será de renting eso ya lo tenía claro tanto para combustión como eléctrico. Enhorabuena Joan. Saludos.
Daré mi impresión personal tras 3 meses de tener mi EV (un ID3 igualito al del minuto 2:05). Vivo en Madrid, el uso en ciudad es sencillamente ideal con consumos bajos, por lo que la autonomía de 400km que tiene mi vehículo es más que suficiente. No obstante, en carretera la cosa cambia, un viaje de 4 horas se te puede alargar a 5-5:30 por el tener que planificar y cargar (a pesar de tener carga rápida). A no ser de que se trate de un eléctrico con mucha autonomía (cuyo precio ya es más que elevado), resulta muy pesado parar en puntos de carga tanto tiempo, y mas teniendo en cuenta las pocas que hay. Eso si, por lo general el gasto en desplazamiento es bastante menor, sobre todo cargando en casa. Además, la conducción es sorprendentemente divertida y no echo nada de menos un motor de combustión en ese aspecto. Personalmente estoy muy contento con él aunque lo recomiendo para uso exclusivo en ciudad, en especial si tienes cargador en casa si vives en zonas con pocos puntos de carga. Dicho sea de paso, muy buen vídeo, como siempre!
La verdad que sí el uso bueno es para exclusivo en ciudad , jamás quiero un coche eléctrico. Mi uso es para viajar , unos 6 viajes largos por año ( +de 450 kms ida ) y unos 10 de media distancia por año ( entre 200-400 kms aprox ida ). Para ciudad prefiero el trasporte público , una bici, una moto, un patinete ( si es para sino solo claro ..)
@@juliojjdjd ah sí? Dame pruebas sólidas y válidas sobre lo que dices. Que pasa? Que porque diga que el ID3 es una birria ya debo ser un Teslalover no? Pues por regla de 3 tú eres un Vaglover y he debido de meterme con tu marca favorita 😂😂 Yo lo decía porque ese coche objetivamente es muy birria, no tienes más que ver el último vídeo de Guille García Alfonsín
Joan has hecho un trabajo de 11 sobre10 , excelente . En mi opinion no te has dejado ni un punto por tocar , en lo que necesita saber un conductor medio que este interesado en un coche electrico . Saludos Emilio Casas .
Claro que son caros. Cualquiera de las dos opciones conlleva pagar a un "intermediario". O lo que es lo mismo, costear de tu bolsillo la expectativa de lucro de la empresa de renting o leasing. Estas opciones nunca saldrán más baratas que comprar un vehiculo en propiedad. Calcula que los precios de cualquiera de las dos fórmulas arrancan en los 400 euros al mes. Si escoges coches de gama media/alta, la factura se dispara
Si analizamos las "contras" que comentas la mejor alternativa según mi opinión es el scooter eléctrico. Respecto a tu último apunte, 100% deacuerdo. Tal y como está la tecnología de baterías ahora mismo creo que lo mejor es alquilar coche y dejar que maduren unos años más.
Todo muy bien explicado. Pero habría que haber hablado más de dinero. Es decir comparar el mismo coche en térmico y eléctrico más la instalación electrica y ver cuánta diferencia hay de uno a otro. El dinero es un factor importantísimo a la hora de comprarse un coche. Luego que cada uno en función de sus necesidades mirará si le interesa o no.. De momento es un artículo para ricos, que viven en casas individuales con enchufes y garajes propios. No hay que olvidar que en España el 60-70% de los coches duermen ennla calle y que muchísima gente tiene sueldos cada vez más bajos. Lo dicho, cosa de ricos.
En toda la vida útil de un coche, sale bastante más barato un eléctrico (especialmente si vives en un país con tarifas eléctricas normales...). Aquí no puedo pegar la fuente, pero vamos, que Google está lleno
@@whispie. Es más incomodo, al menos para mi que tengo una gasolinera en la siguiente calle de mi casa. Además que para escapadas o viajes, aunque sean dentro de tu comunidad autónoma es bastante más cómodo gasolina y al mismo precio. Saludos.
Me ha gustado mucho el vídeo y me ha aclarado algunas dudas que tenía sobre los tipos de cargadores. No descarto comprar un eléctrico en un futuro cercano.
Hasta que el coche eléctrico fluya en España deberá pasar por lo menos 50 años más viendo la cultura del gimoteo que hay aquí y la situación objetivamente socioeconómica que hay actualmente en el país
No creo. En Europa ya se está logrando a día de hoy una cuota de mercado de más del 10% para los eléctricos puros. Y en países escandinavos ya superan el 25% en todos ellos (Noruega es más del 70%). De aquí a 10 años vas a ver muchos más eléctricos en la calle de lo que te crees. Que España este a la cola hoy no significa que lo esté siempre, cada año se baten records de ventas en este país también.
Aquí seguiremos la política de los países nórdicos, incremento brutal del los combustibles fósiles en general, que harán que sean difícilmente sostenibles económicamente. A día de hoy podemos ver el litro de gasolina en 1,5 euros litro, cuando el barril de petróleo está oscilando entre 60-78 euros. Ese precio litro gasolina no se alcanzó ni cuando el barril estaba a 140 euros, ya podemos ver hacia donde van los precios. En un par de años más, seguro que alcanzaremos los 2 euros litro, restricciones de movilidad aparte, nuevos impuestos como en Cataluña, con otro impuesto de emisiones. Para 2025 más de la mitad de ventas de coches serán eléctricos, con baterías de estado sólido superando los 1.000 Kms. de autonomía.
Y si el coche duerme en la calle, como es mi caso y el de mucha gente, ¿como lo haces? Esa opción también se debería contemplar. Muy buena explicación sobre el funcionamiento.
Enhorabuena por el excelente vídeo. Muy completo y aclarativo. Solo una duda: decís que en el modo 2 se puede recargar con una potencia de hasta 7,4 kW pero, salvo que esté equivocado, esta utiliza un enchufe Schuko que solo permite hasta 3,6 kW. ¿De dónde habéis sacado la información de 7,4 para este modo 2?
Muy muy buen video, enhorabuena! Convendría añadir que los motores eléctricos son en torno al doble de eficientes que los de gasolina/diésel (es decir, cuanta energía almacenada en la batería/tanque se transforma en movimiento, vs la que se pierde por calor, ruido, etc)
@@enriquedeldod7193 esa es la parte graciosa, los petrolheads utilizan la excusa de que la gasolina tiene mayor densidad energética pero no se están dando cuenta de que precisamente por tener más densidad energético recorren la misma distancia, es decir, para hacer 100km necesitan más energía y por tanto son menos eficientes Se ve un poco paradoja esto, en el fondo lo de que tenga mayor densidad energética simplemente tiene la ventaja de que se puede almacenar mayor cantidad de energía en un menor espacio y fin
@@nataliaalejandra1 yo no soy nada, sólo estoy diciendo lo que hay, porque casi todos los comentarios que he visto de eso eran casualmente de fanáticos antielectricos
@@HwangInhoBooNam Pues nada, así como existimos los fanáticos anti eléctricos también están los fanáticos anti motores de combustión. Y, Por qué no una alternativa como el gas LPG o el GNC, o tal vez el hidrógeno que coexistan con el carro eléctrico? Veo que la alternativa eléctrica la quieren poner como única, si o si. Como en la colonización de nuestro continente, que o te convertías al catolicismo o la propia iglesia te mataba, valga la comparación.
Excelente resumen. Directo y bien organizado. Me falta un dato; el valor actual de "densidad energética" comparada con la gasolina. Creo entender que actualmente estamos en una relación 1/40 (en un litro de gasolina se almacena 40 veces más energía que en un litro de batería)
Sí, pero de la gasolina se aprovecha solo el 30% de su valor energético, el resto se pierde entre rozamientos y calor, mientras que el aprovechamiento de la energía eléctrica roza el 80%.
No sé si eso puede ser algo bueno o malo; bueno porque estás almacenando gran cantidad de energía en un pequeño espacio y malo porque estás utilizando mucha energía para recorrer la misma distancia
@@cochesnet Eso es cierto. Pero la verdad es que la relación 40/1 era algo optimista. Seguramente es un poco mayor (sobre todo si la batería es algo vieja). Un cálculo simple: Necesitas una batería de 120 kg para hacer unos cien kilómetros que es lo que haces con sólo 6 kg de gasolina. 120/6 = 20.
Muy bien Sr. Dalmau, ahora solo falta un video sobre renting u o alquileres de los mismos. Condiciones, años y precios. Un saludo cordial desde Alemania.
Muchas gracias por tanto detalle. No habéis hablado de diferentes tipos de motores eléctricos, que se que existen pero no en que consisten sus diferencias (asíncrono, de inducción, brushless, etc.) ¿Qué importancia tienen en el caso de automóviles?
Buen vídeo, aunque yo hubiera informado de que montar trifasico en viviendas mas antiguas de 2015 es muy caro o casi imposible. 👍 Y muy sabia conclusion final
Interesante vídeo, muy bien explicado, te he visto más delgado, cual es el truco?, aún creo que faltan unos 4 o 5 años para que en España sea más sencillo disponer de un eléctrico y poder moverte sin menos ansiedad de quedarte tirado, tengo ganas de saber como enfocará el reto Toyota, la mejor marca en híbridos
Más claro... el sol. Me temo que para cuando se logre obtener hidrogeno masivo y ridículamente barato, los ingenieros se habrán olvidado cómo se hace un motor térmico. Es que soy muy suspicaz con las baterías porque se necesitan elementos muy raros, caros y en manos de los menos aconsejables... como pasa con el petróleo, en cambio el hidrógeno está ahí para la inmensa mayoría, pero de momento muy difícil de obtener bajo las premisas de sostenibilidad, economía y cantidad.
Lo que criticas a las baterías lo sufre también el hidrógeno, que por cierto nunca se va a lograr de forma masiva (la eficiencia es muy difícil de mejorar) salvo que sea contaminando, es decir seguir como estamos.
El litio es el ingrediente principal de una batería pero a pesar de todo, por cada kWh sólo llevan poco más de 100g así que es despreciable esa cantidad, por lo que eso de que es el litio es escaso en el mundo y se va a acabar es falsísimo; es lo mismo que decir que el petróleo escasea y se va a acabar cuando aún hay cantidad para un siglo
@@HwangInhoBooNam el petróleo de bajo coste de extracción sí que empieza a escasear. Se abandonan pozos no porque no halla petróleo sino porque el coste de extracción hace inviable su venta. Los sistemas nuevos de extracción para abaratar costes son una monstruosidad medioambiental que se permiten en según que países pero se acabará prohibiendo. El tema no es sólo que halla o no, es a qué precio le extraigo. Es ahí el problema.
Me da la sensación de no haberme hecho entender. Seguiré la misma cronología. .- Hoy hay tres formas de obtener hidrógeno y se clasifican por colores, la más contaminante es porque se usa combustible fósil para obtenerlo, la intermedia emplea gas natural y la más ecológica emplea renovables , pero resulta el hidrógeno más caro. Por eso digo, que la ciencia aún no ha dado con la tecla adecuada y esa debería ser la gran meta, es decir, conseguir un método mediante el cual con menos energía aplicada y "verde" obtener más energía del hidrógeno que la aplicada para obtenerlo. Aunque es lógico pensar que esto no pueda ser posible, en cambio la ingeniería a veces ofrece soluciones sorprendentes; como todos sabemos, por ejemplo, un motor jamás rinde al 100%, ni siquiera uno eléctrico, pero existen maquinas eléctricas en las que sí es posible ese 100% e incluso hasta un poco más, estas máquinas son los transformadores, vale, son máquinas que no son dinámicas, pero hablo de rendimiento y un trafo es una máquina. Por eso digo que es una asignatura pendiente descubrir ese método, señores ingenieros químicos ¡¿a qué esperan?! ala, al turrón!!. Las baterías. Si la mayor parte del petróleo está en países de lo menos "amigables", con las reservas de litio ocurre igual, es decir, el mundo desarrollado carece o aún no se han descubierto yacimientos de litio que merezcan la pena, luego estamos en manos de sus caprichos como que se pasen los derechos humanos por el forro, no queda otra que tragar. Que se meten en sus peculiares políticas geoestratégicas, pues tocará mirar a otro lado, etc. etc. es decir, hacerles la pelota sin menos cabo de mantener el comercio del litio y pagar su tarifa cada vez más y más cara. Con la pila de hidrógeno estamos en las mismas por lo que no la veo adecuada, es decir, necesitamos una batería, con lo cual tenemos dos problemas. En cambio, si quemamos en un motor de gasolina modificado el hidrógeno en lugar de hidrocarburo asunto resuelto y esto ya está inventado.
El domingo iré al salón del automóvil de BCN que me han dicho que casi todos los coches son eléctricos,yo miraré el León ST Híbrido enchufable de 204cv. Gracias Joan por el vídeo y la información.
Gracias por acordarte, no suele suceder, del problemón de los dueños de plazas de garaje...en garajes que no están en el mismo bloque en el que se vive. Algo muy común, en barrios del siglo XX. Tener que montar una instalación completa: quizás transformador, contador, y tener que pagar un término de potencia y un suministro solo para poder cargar el coche. Muy caro y complicado. Y con ayudas públicas que son a posteriori e inseguras. Plan a prueba de fallos. Yo me plantearía con más firmeza un PHEV, o incluso un BEV, si hubiera un plan de ayudas serio para que las comunidades realicen una preinstalación, pero como de momento no se obliga, no hay nada de ayudas. Cuando en mi opinión sería mil veces más útil en el proceso de electrificación y más justo, que subvencionar puestos de carga rápida en carretera, que usan una minoría que ya puede tener un coche eléctrico. Y que encima se van a quedar obsoletos en pocos años. Incluso me parece más justo y útil que las subvenciones directas a las compras de los coches.
Este vídeo me ha gustado mucho, se ve que nuestro amigo Joan es un gran experto en la materia, a la par de un gran comunicador, y he de reconocer que con el, he aprendido algunas cosas que desconocía y otras que no tenia muy claras. Enhorabuena por esta lección magistral. Y dicho esto, creo que el vídeo se ha centrado principalmente en resaltar las bondades y excelencias de los coches eléctricos, y ha pasado un poco de puntillas por algunos de los inconvenientes, dejándose en el tintero la mayoría de las cuestiones negativas o puntos débiles que tienen este tipo de vehículos, y me vais a permitir que enumere alunas de ellas. Son muy caros y lo van a seguir siendo. * No se conoce su fiabilidad a medio y largo plazo. * La autonomía en modo eléctrico, todavía es ridícula y muy inferior a la que declaran los fabricantes, por lo que cuando realizas viajes largos, tienes que programar una o varias paradas para recargar la batería, lo que hace que los viajes se hagan eternos. * No existen talleres suficientes, con personal especializado y con experiencia, en la reparación de toda esta nueva tecnología eléctrica, en muchos casos no disponen ni de la documentación técnica suficiente, porque los fabricantes no la aportan. * Todos los vehículos híbridos o eléctricos puros, disponen de cajas tipo CVT o de variador continuo, pues no admiten cajas de convertidor de par que son menos problemáticas y mas seguras. * Los eléctricos contaminan poco, pero no se dice lo que contaminan los fabricantes de las baterías, ni las centrales de energía eléctrica, ni como se van a gestionar los residuos super contaminantes de las baterías gastadas. * El litio es un metal caro y escaso en la naturaleza, y cuanto mas escasee, mas subirá el precio, lo cual aumentará el valos de los coche, las nuevas baterías eficientes que habrá que inventar, son una incógnita. * Las baterías hacen que los coches pesen mas y que disminuya la capacidad del maletero. * La red de puntos de recarga, o electrolinéras, es ridícula, el precio medio de carga para 40 KWh. es de 20€. un coche con motor diesel normal con 20€ podría circular unos 300 Kms. * Si al final se generaliza la utilización de motores eléctricos, esto supondría un aumento muy importante de la energía eléctrica consumida en el país, por lo que habría que incrementar la producción de energía a nivel nacional, con la consiguiente subida de impuestos. Estoy de acuerdo que, uno de los motivos mas importantes de porque se están vendiendo coches eléctricos, es por conseguir la etiqueta de la DGT, y que para los taxistas como para los usuarios de las grandes ciudades, pueden ser una buena opción de compra, otra cosa es para el resto de los usuarios, según mi criterio, y excepto algún caso concreto, a día de hoy no es rentable comprar este tipo de vehículos. Los dos argumentos de mayor peso que se esgrimen para intentar convencer a los usuarios, son los siguientes. Primero.- Mejorar el medio ambiente, para lo cual hay que evitar las emisiones de partículas y óxidos nitrosos.Cuando la mayoría de los coches nuevos ya incorporan tecnologías para evitar estas emisiones. Y sobre las emisiones de CO2, responsable del efecto invernadero, y que, según ellos, también son responsables del cambio climático, el cual si que existe, pero no está producido por el hombre, y lo voy a dejar aquí, porque argumentar esto seria muy largo. Y el segundo argumento es que, aunque los eléctricos sean mas caros, como consumen mucho menos, pueden llegar a ser rentables, o lo que es lo mismo, que el mayor coste inicial, se pueda llegar a amortizar en un tiempo razonable. Cosa que puede ser cierta en algunos casos concretos, pero que en la mayoría de los casos no lo es, y no se llegan a amortizar nunca. Y esto es debido a que los datos de consumo que homologan los fabricantes, no son rigurosos y no tienen en cuanta la totalidad de las variables que influyen en el consumo y el mantenimiento de los coches. Por ejemplo, algo que nunca se tiene en cuenta es el coste de las baterías cuando termina su vida útil, en los coches convencionales las baterías también hay que cambiarlas, pero su costo puede ser alrededor de los 100 euros, las baterías de los coches eléctricos tienen un precio que varia entre 700 euros y 2000 euros. El Toyota Prius hibrid con 122 CV, homologa un consumo de 4,1 l/100 km, las baterías tienen una garantía de 10 años. Según Toyota la batería del Prius puede durar entre 8 y 10 años, es decir justo cuando se termina la garantía. Y lo voy a dejar aquí, porque creo que ya me he extendido demasiado. Un saludo.
El vídeo está enfocado a dar respuestas a los que han decidido dar el paso al eléctrico o se lo están planteando. En ningún caso es un análisis sobre la viabilidad de este tipo de vehículos, algo que hemos hecho en otros artículos en la web. Respondiendo a elementos concretos: * Fiabilidad. Los modelos eléctricos dan muchos menos problemas de fiabilidad que los térmicos a igualdad de kilometraje y uso * Autonomia. No es la de un térmico y la recarga es más larga, pero es algo que está mejorando ya que la red de recarga para viajes crece y crecerá más en el futuro inmediato. * Talleres. La complejidad de los vehículos eléctricos hace que deban ser tratados por profesionales con alto grado de formación en conceptos eléctricos y, efectivamente, esto hace que los talleres mecánicos habituales no puedan repararlos. * Cajas CVT. Los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios, ni CVT ni de ningún tipo. Hay marcas (Renault, Honda) que fabrican híbridos sin caja CVT. * Contaminación. Las baterías de los eléctricos contaminan en producción y en reciclaje, como contamina la extracción y el refinado de la gasolina, algo que tampoco se tiene nunca en cuenta. * Litio. Poco y caro, cierto. Por eso se trabaja en otras alternativas en las baterías * Más peso y menos maletero. Indudable lo primero. En lo segundo, hay ejemplos de todo * Red de recarga. Es pequeña, pero mayor si tenemos en cuenta el porcentaje de vehículos eléctricos y térmicos a la red de gasolineras. Dale tiempo * Más necesidad de energía. Cierto, por ello es importante aprovechar la energía limpia e invertir en ella. Más en un país como el nuestro donde tenemos la suerte de tener mucho más sol que en otros lugares.
@@cochesnet Los que han decidido dar el paso y comprar un coche eléctrico, no necesitan ver ningún vídeo, pues lo van a comprar de todos modos. Estos vídeos deberían estar enfocados para los potenciales clientes que todavía se lo están planteando, y en mi opinión, se les está haciendo un flaco favor si solo se les informa de los aspectos positivos, omitiendo los aspectos negativos que afectan directa o indirectamente a este tipo de vehículos, y que el usuario debería de saber. Por otra parte, las réplicas que haces a mi relación de aspectos negativos, en su mayoría no hacen mas que ratificar mis argumentos, con alguna puntualización que me gustaría aclarar. Dices que los modelos eléctricos tienen mas fiabilidad, pero esto es hasta la fecha, yo hablaba de la fiabilidad a medio y largo plazo, y obviamente esto es una incógnita. Nadie a negado nunca que la extracción y refinado de la gasolina contamine, pero con los coches eléctricos, se dice que no contaminan, y esto no es cierto, aunque la fabricación de baterías y su reciclado sea una contaminación indirecta. Tampoco estoy de acuerdo que en el caso de tener que aumentar la producción de energía eléctrica, se recurra a las energías limpias. Existe una opinión generalizada entre la mayoría de los consumidores, creen que las energías renovables son las mas baratas y se deberían de instalar mas, y cuando les preguntas en que se basan, argumentan que, como el sol y el viento son gratis, la energía tiene que ser la mas barata. La realidad es que son las mas caras, con diferencia, debido principalmente a la primas que hay que pagar a los productores para que las puedan comercializar. Tampoco deberíamos olvidar el gran impacto negativo que causan los aereo-generadores y los huertos solares, que han destrozado el paisaje de todo el país. Y mas grave aun, la mortandáz de la avifáuna que provocan los aereo-generadores, destrozando todo tipo de aves rapaces, en su mayoría especies protegidas. Donde están las asociaciones ecologistas, defensoras de los animales, porque no lo denuncian, en vez de tenerlo escondido debajo de la alfombra. Será que tambíen cobran primas por tener la boca cerrada. Ademas, en contra de la energía solar y eólica, hay que reseñar que como el viento y el sol no están siempre, es necesaria la existencia de "Centrales de Respaldo" convencionales ( centrales redundantes que solo se ponen en servicio cuando a las renovables les falta el viento o el sol ), con el despilfarro que esto supone. Las energías renovables de régimen especial ( las primadas ) son un lujo que no podemos permitirnos, al menos en estas cantidades y a estos precios. La practica totalidad de la energía eléctrica de un país debería corresponder a tecnologías competitivas en precio. Un saludo.
@@angelperezmedina9987 Se ve que lo tienes muy claro: no al cambio, hay que esperar para que llegue "el momento", y eso que no se nota que eres antiecologistas y que encima lanzas sospechas infundadas. Tampoco tienes en cuenta más variables, entre ellas que hay distintos tipos y corrientes de ecologismo, que no es lo mismo contaminar durante toda la vida de consumo de un coche de gasolina que en dos partes del proceso, que lo de las primas a las EERR está pasando a la historia porque ya se están amortizando, y lo más importante, que quien hace el vídeo pone el objetivo que le da la gana y lo dirige a quienes le da la gana, no creo que necesite que nadie le diga hacia quiénes "debería" estar este orientado. Con tanto conocimiento, estoy segura de que tú mismo tienes el vídeo ya hecho. Para terminar, hablar en retrospectiva es fácil pero, ¿sabes que un gobierno ha tenido que intervenir, con el apoyo de la UE, para que no se sigan disparando carburantes y energía hasta el infinito y más allá? Todo muy competitivo, sí, seguramente en las empresas que controlan ambos recursos está la solución.
@@RosaDulanto Si de mis comentarios has deducido que soy un antiecologista, te diré que estas completamente equivocada, el medio ambiente y el ecologismo me importan como al que mas, lo que pasa es que tengo suficiente información y criterio, para no dejarme engañar como un incauto, cosa que si que parece que eres tu, cuando dices que un gobierno ha tenido que intervenir, con el apoyo de la UE, para que no se sigan disparando los carburantes y la energía hasta el infinito. Según mi humilde opinión, el apoyar la gestión de este gobierno, es peor que ser antiecologista. Tampoco estoy de acuerdo que las emisiones de los vehículos sean las mayores responsables del cambio climático, como algunos creen. Y me vas a permitir que lo argumente. El clima es cambio en si mismo. ¿Cambio climático? SI. ¿Producido por el hombre? NO. Los cambios climáticos mas importantes que ha tenido el planeta son las glaciaciones y nos encontramos justo en un periodo entra ambas, es normal entonces que parezca que el clima cambia. Pero no se dice, porque entonces el negocio montado de investigaciones alrededor del cambio climático se vendría abajo. La tierra está a merced de enormes fuerzas externas e internas y la de el hombre, en cuanto al CO2 producido, es comicamente minúscula en comparación. Algunos volcanes son capaces de cambiar durante años la climatología mundial. pues las erupciones alteran el equilibrio radioactivo terrestre y provocan un enfriamiento del planeta en años posteriores. Por pones un ejemplo, la erupción del Krakatoa en 1883, hizo disminuir la temperatura de la tierra (planeta) entre 1 y 2 grados en un solo año, cosa que el cambio climático de origen antropogénico tardará entre 50-100 años en alcanzar. El problema es, que los registros de temperaturas que tenemos, solo datan de poca mas de 100 años, pero en estos años, y mucho mas en épocas anteriores, si que se sabe que han existido numerosos cambios climáticos, y que ha habido ciclos mas o menos largos, en los que las temperaturas has subido y han bajado, y el ser humano se ha tenido que adaptar a esos cambios. Pero todo el mundo lo asumía como procesos naturales, y además, en los años anteriores a la Revolución Industrial, no se podía echar la culpa a la actividad humana, porque practicamente no se emitía CO2. Los estudios climáticos de 50 añitos son un engañabobos para los ya convencidos del cambio climático, ese que nos quieren cobrar. Se demuestra lo que previamente se ha decidido. Si juntas a diez de los más importantes científicos del mundo, ninguno de ellos te va ha garantizar el tiempo que hará mañana en Madrid (por poner un ejemplo), te dirán que pueden predecir, pero no garantizar, debido a que la meteorología no es una ciencia exacta, y que influyen muchos factores, algunos conocidos y otros que nadie conoce. ¿ Como alguien puede decir lo que va a pasar en el mundo dentro de 300 años ? En el Cretácico, las temperaturas eran muy superiores, no había casquetes polares ni glaciales, el nivel del mar estaba entre 150 y 200 m. por encima del actual (si habéis oído bien) y la concentración en p.p.m. de CO2 en la atmósfera era muy, muy superior a la actual. Y de todo esto tampoco se puede echar la culpa a la raza humana por razones obvias. Quien haya estudiado alguna licenciatura como climatología, geología, paleontología o similares, tendrá criterio e información suficiente, y para los incrédulos, en Internet existen numerosas páginas científicas donde se puede verificar la veracidad de estos datos. Es cierto que todos debemos ser respetuosos al máximo con nuestro planeta, que nos ha dado la vida, pero por muy importantes que nos creamos no somos nadie en este planeta. Estamos en un periodo interglacial hacia un periodo glacial, y por mucho que el hombre se "empeñe" en aumentar la temperatura de la tierra no lo conseguirá. Las grandes multinacionales y los políticos, tienen un mismo objetivo, y es lavarnos el cerebro para que pensemos que todos los males que tiene el planeta, mas los que vendrán, son culpa de la actividad humana, y para ello se valen de los medios de comunicación subvencionados, que junto a algunos científicos interesados, nos tienen bien adoctrinados, hasta el punto que nadie duda que esto sea así. Y como ya estamos convencidos de que somos culpables, nos corresponde a nosotros buscar las soluciones a unos problemas, que en realidad no existen. Y las soluciones siempre son las mismas, comprar coches mas caros y hacernos gastar dinero para que ellos sean cada vez más ricos, y nosotros mas pobres. Y lo peor de todo, es que nosotros nos sentimos orgullosos, porque creemos que con nuestro dinero estamos salvando al planeta, cuando la realidad es, que nos están engañando, como pobres incautos que somos. Un saludo.
@@RosaDulanto Dices que lo mas importante es, "que quien hace los vídeos pone el objetivo que le da la gana y lo dirige a quienes le da la gana", es cierto, pero no es menos cierto que nosotros también podemos hacer lo que nos da la gana, o verles o no verles, y creo que el que edita los vídeos le gustaría que los visionaran el mayor numero de personas posible, pues ese es su negocio que es totalmente legal y que yo nunca he criticado. Lo único que yo critico es que la información sea sesgada y que se omitan algunos aspectos negativos de los vehículos. A algunas personas esto les da lo mismo, pues lo único que pretenden es conocer los vehículos y sus bondades, al fin y al cabo todo es cultura. Pero hay otras muchas personas, entre las que me encuentro, que visionamos estos vídeos buscando la máxima información de todo tipo, y esto incluye los aspectos positivos y también los negativos, sobre todo si pensamos comprar un vehículo en breve. La mayoría de los que editan estos vídeos son grandes profesionales, expertos en el mundo del motor y buenos comunicadores, esto yo siempre se lo he reconocido y les he felicitado por ello, pues con sus vídeos siempre he aprendido algo. Por ese motivo, saben mejor que nadie cuales son los puntos fuertes y los puntos débiles de cada vehículo, por lo que no se explica que en sus vídeos potencien los aspectos positivos de cada vehículo, y pasen de puntillas por alguno de los aspectos negativos, o ni siquiera los mencionen. Aunque también hay que decir que existen algunas honrosas excepciones. El problema es que si la mayoría de los que , como yo, buscamos la máxima información, supieran que se les está ocultando información, no volverían a visionar este tipo de vídeos, y esto no creo que le gustase al que los edita, y tampoco creo que este sea su objetivo. Un saludo
Como siempre los mejores informadores sobre coches . Sobre los coches eléctricos , son carísimos ,la autonomía que ofrecen no es real si circulamos a 130 en carretera co aire y música, no hablemos de puntos de recarga en España nula . Y si hablamos del precio de la luz , hoy recargar un coche eléctrico tarda de media 4 horas a 270€ kilovatios hora costaría 700€ cada vez que lo cargas. Un saludo dalmauuuuu
Los jeques del S. XXI serán los directivos de las eléctricas (Iberdrola y cia). No irán en camello pero nos jorobaran. Esta parodia sirve para puntualizar que mucho me temo que el precio de las recargas irán subiendo conforme sea mayor la demanda y ojalá me equivoque.
Muy buena explicación y tema. Pero solo dos préguntas; ¿Cuánto contaminan las fábricas de materias para las baterías? Cuanto ¿contaminar emos utilizando tanta enérgica? Un eslogan; todos en bicicleta mecanica
Vídeo exquisito en todos los puntos. Como usuario de EV, no me ha faltado ninguna información. Excelente trabajo Sr.Dalmau !!
Una información muy muy completa para entender esta nueva tecnología. Buen profesor, se entiende perfecto.
Por vídeos como este sois el mejor canal de coches del país.
No te pases. El mejor es Calero con diferencia.
Excelentes explicaciones y como colofón, lo que yo pensaba, alquiler. ¡Sois los mejores!
Vaya un país de criticones que tenemos, en vez de agradecer la información, para todo aquel que la necesite porque se ha decidido por un eléctrico, nos limitamos a poner pegas personales que a nadie le importan. La información es válida cuando se hace un buen uso de ella porque te afecte de alguna de las maneras posibles. Nadie quiere convencer a nadie, el vídeo solo se limita a dar información de todo lo que rodea a un eléctrico...punto final. Muchas gracias por el buen vídeo que habéis realizado.
En mi caso tal vez no lo analice tal y como Ud lo sugiere lo cual es muy válido al igual que me la hizo Coches. Net. En verdad le agradezco su observación.
Mis críticas a los coches eléctricos ecosostenibles actualmente:
-¿Qué tiene de sostenible explotar de forma masiva un recurso escaso como es el litio?
-Si el origen de la energía eléctrica no es cero CO2, no le veo sentido de momento. La infraestructura es inmadura de momento.
-Estas políticas de fomentar el coche eléctrico han hecho que a muchos conductores no les haya quedado otra que tirar su coche diésel de hace 20 años que funciona perfectamente para comprarse un híbrido/ev que lo mismo ha emitido más CO2 su fabricación que varios años de uso del mismo diésel más antiguo. Si tanto se insiste en reciclar y reusar, ¿por qué se impide con los coches antiguos? ¿Es acaso más sostenible?
-En definitiva, que el consumidor que quiera un EV, que se lo compre, pero que no se tache a los coches de combustión interna de que van a destrozar el ecosistema.
Buen vídeo como siempre Joan, un saludo a todos.
Hector , mejor y clara explicación por tu parte , imposible . Lo suscribo
Muy pero que muy bien dicho. Ahí tiene su like caballero.
Solo un apunte de un error que cometemos a menudo que es el de comparar las emisiones de un coche de gasolina con las emisiones generadas para la producción de energía eléctrica cuando no es limpia. Es cierto que el coche eléctrico (todo lo eléctrico, en realidad) tiene más sentido cuanto más limpia sea la energía empleada pero hay un matiz importante ahí. Comparamos emisiones de un coche de combustión con emisiones de generación de energía y nos olvidamos de la contaminación de la extracción, el refinado y el transporte en petroleros y camiones de la gasolina que hay que añadir a las emisiones en uso. Por lo tanto, y aunque parte de la energía usada en la recarga proceda de fuentes no renovables, generar energía eléctrica siempre es más limpio que usar gasolina, nos guste o no.
Sin ánimo de ofender pero creo que enfocas muy mal la situación. La extracción del litio, como toda acción humana, tiene una enorme huella en emisiones, eso está claro. La principal diferencia frente a la enorme huella que también tiene la extracción, transporte y refinado del combustible es que es prácticamente reciclable al 100%. El combustible obviamente no. La energía eléctrica tiene huella de carbono en su generación, pero es posible apuntar a que esas emisiones sean cada vez menores. Hay un margen de mejora posible y claro en el almacenamiento de energía. Y esos conductores que llevan coches de 20 años o más hay decirles que van emitiendo como el triple de un vehículos moderno. Si nos vamos al eléctrico es precisamente por la emergencia climática que hay. Cómo va a haber una infraestructura montada equiparable a más de 100 años de desarrollo en motores de combustión. Los conductores de vehículos térmicos, que todos lo hemos sido, no son los responsables totales del cambio climático pero sí tienen su opción para hacer algo y revertir la situación. Y más cosas que han de venir.
Un vídeo muy útil. Muy bien hecho, claro y bien explicado. Muchas gracias !!
Que gozada ver a alguien explicando las cosas de una forma tan clara y estructurada. Eres un magnífico comunicador. Serias un gran docente.
Buena clase magistral Joan. Aún quedan unas décadas para que sea viable tener un eléctrico. Por otro lado,Portugal está mucho más al día en puntos de carga,así que hasta que lleguemos a ese nivel aún se tardará en ser útil un eléctrico.
Algunos debéis estar viviendo en una galaxia paralela.
Varias décadas dice 🤦♂️
Tienes una visión del eléctrico un poco distorsionada... en unas décadas como dices, no tendrás opción
@@mbb5515 .Si, aún existirán las bicicletas a pedales, por qué eléctricos en propiedad...no creo que ya vayan a ser para todos los bolsillos, y me incluyo. Saludos.
O nos iremos a vivir a Portugal
Pero que muy bien explicado 👍, y si el último consejo creo que mejor un renting que comprarlo
Para alquilar un coche nuevo me quedo con el viejo que ya está pagado xD los eléctricos me gustan (bueno no todos, especialmente los interiores suelen ser pésimos para el precio) pero no pagando por gama media lo que cuesta la gama alta en combustión, aparte de lo que explicas de que ya hay nuevas tecnologías pujando por la victoria, es como si me comprase un 2.0 ahora pero a los 3 años hubiera al mismo precio un motor 3.0 con menor consumo.
Uno de los mejores videos que he visto sobre este tema. Gracias!
To lo que hay que explicar y bien explicado. El consejo final es muy acertado.
Excelente vídeo 👍👍. Ya era hora que alguien explicara las cosas bien y sencillo. Yo ya llevo tiempo con uno a pilas pero se agradece el esfuerzo. El mejor canal de coches de nuestro país sin ningún género de dudas.
Muy bien explicado ! Por fin alguien que explica todos estos puntos . Enhorabuena
Gracias Joan, un vídeo para guardar, consultar y compartir.
Perfecta explicación,,,,muy detallada,,,, no has dejado ninguna duda.
Gracias Joan por el vídeo, está explicado perfectamente y lo que dices al final lo mejor. Seguir así . Un saludo.
Tengo que decir que vuestros videos me enseñan mucho y con este me habéis dejado sin palabras, bien bien explicado, cómo creo que nadie más lo va a hacer, felicidades...ya lo que os queda es explicar todo el revuelo de la subida continua de la luz, que creo que seréis muy capaces de aclararlo 🔌
Irónicamente incluso con los máximos históricos sigue saliendo el triple de barato conducir un eléctrico que un térmico
Magnífico vídeo, muy claro y muy completo, extraordinariamente bien explicado. Enhorabuena!
Excelente video com imformaciones completas y muy útiles.
Definitivamente y por mucho el mejor vídeo que explica claramente la movilidad eléctrica, felicitaciones Joan, tomare el video para incorporarlo a capacitaciones, eres un crack, nuevamente felicitaciones, fuerte abrazo y saludos.
Alucino con vuestros vídeos así de explicativos, sois grandes 😍
Muy buena explicación y sobre todo el consejo final . Al automóvil eléctrico le falta un largo camino de desarrollo que viene de la mano de la reducción de costos de producción y por supuesto del costo final .
Muy buena explicación y exposición.
Lo has dejado todo bien aclarado, hasta el último detalle.
Más aclaración, ya sería a nivel personal.
Un 10.
Buenos días! 😋 Estoy en total desacuerdo con la afirmación "el modo 1-Schucko, no puede usarse en un coche eléctrico". Yo cargo todas las noches con Schuko en casa 😎🤦🏻♂️Ni con la afirmación "el modo 2 es el mínimo admitido por un coche eléctrico". Ni con la afirmación "tienen poca autonomía salvo que du uso sea en ciudad". Mi VE de 33kWh ,por lo tanto autonomía superior a 200km, es perfecto en Canarias ya que dar la vuelta a la isla es menos de 200km. Por lo demás... La información es buena 👍🏼gracias por el video. Luego habla de los cargadores y ahí sí dice que se puede cargar con Schucko casa🥰👍🏼
El modo 1 schuko es el modo del Ami, es decir, un enchufe idéntico al de una cafetera con un cable que sale del coche. Ningún coche eléctrico salvo el Ami que es un cuadriciclo funciona así. El modo 2 es también con schuko en un extremo y menekkes en el otro para enchufarlo al coche y ese es el que tu usas.
@@cochesnet Muchas gracias 🙏🏼 estaba equivocado en eso 👍🏼🥰
Soy fan de lo eléctrico y aún así estoy absolutamente de acuerdo con la conclusión del video, fantástico video: aún no está para comprar, le evolución de lo eléctrico (como todas las que ha habido) es tan rápida que deja anticuadas tecnologías iniciales en meses. Si no hay más remedio se compra pero si se puede esperar (efecto Osborne) mejor, así también te evitas las novatadas de las nuevas tecnologías. Felicidades por el video.
Fantástico video Joan!
Gracias por ser claro y conciso con la explicación de la Falla.
Gracias también por mojarte.
Un cordial saludo.
Exquisito video y lo ultimo que dices sr dalmau es de lo mas inteligente y practico el alquiler del vehiculo eliminas problemas en un futuro proximo,el gran problema es que las robaelectricas estan subiendo el precio del megawatio sin oposicion alguna,¿que coincidencia verdad? para que nos vayamos preparando.
Saludos.
Acabo de estrenar el mío. Muchas gracias por el vídeo tan informativo.
Excelente video informativo con respecto a éste tema , bien explicado; saludos desde Chile .
Los eléctricos "son una realidad" en 4 ciudades, aqui en el noroeste aun no he visto el primero en carretera.
Excelente video como siempre, perfectamente explicado!!
Muy completo el vídeo y muy bien explicado!! Una puntualización, dices que hay subvención del plan Moves para instalar cargadores en garajes comunitarios, dando a entender que solo es para ellos, pero la subvención es para todos, incluidos en garajes de viviendas unifamiliares. Gracias por el vídeo.
Sois unos genios muy bien explicado super practico
Clase magistral (como siempre) de conceptos básicos sobre el coche eléctrico y los factores que hay que tener en cuenta en caso de decantarse por esta opción.
Claro que hay gente que no tiene garaje o posibilidad de tener punto de recarga propio y, algunos, verán este vídeo y lo criticarán porque el eléctrico no es para ellos. Otros se quejarán del alto precio de adquisición de los eléctricos (que no deja de ser cierto).
Pero luego vendrá Farré con un vídeo de un super mega deportivo V12 o V20 o V56 y estarán encantados, porque un super mega deportivo es muy barato, tiene unos consumos muy contenidos y lo puedes dejar en la calle de tu barrio sin ningún problema. Y yo seguiré pensando: mi reino no es de este mundo.
Un saludo y enhorabuena por el vídeo. Me quedo a la espera de la segunda parte, aun a sabiendas de que segundas partes nunca fueron buenas. 🤣🤣🤣
Que venga cualquiera con autos a gasolina o diesel. Te lo pedimos Señor. Amén.
es realmente una buena explicacion
Muy buen video,.... Si señor
Si hubiera tenido un profesor como éste tipo me hubiera hecho ingeniero eléctrico.... Un verdadero maestro este señor 👏 👍. Al fin tengo la película más clara antes de cambiar mi bmw a gasolina por una eléctrico
Muy buen comunicador. Chapo!
Señor Dalmau aunque no tenga que ver nada con este vídeo me gustaría felicitarte por los últimos reportajes y en especial el escrito que nos habla del señor Stephenson. Buenísimo, me ha encantado. Se nota que hay mucho curro detrás espero que esté tan valorado como se merece.
Gracias. Lo de Stephenson fueron dos horas fantásticas, de una anécdota detrás de otra. es de esos artículos que da gusto escribir. Saludos.
@@cochesnet y te aseguro que sobretodo da gusto leer.
Hostia! Yo fui una vez a las instalaciones de circuitor mientras cursaba un grado, hace ya algunos años. Muy interesante
Chapeaú! Excelente vídeo. Las explicaciones son de 10 y, además, es de agradecer que la publicidad se haga una manera tan elegante. Igualmente, me parece súper inteligente cómo se ha aprovechado que lloviese el día de la visita a la empresa que produce los cargadores para incluir la pregunta de: se puede cargar un coche eléctrico cuándo está lloviendo? Excelente trabajo 👌
En este vídeo no se hace publicidad. Hacer publicidad sería decir que los cargadores de Circutor son mejores que los de la competencia y no se dice en ningún momento. Ni tan siquiera se da la marca o el modelo comercial. Lo que es evidente es que para hacer un vídeo como este necesitas el apoyo de alguien que no solo te permita grabar los diferentes equipos sino que, además, te acoja en su casa. No citarles hubiera sido una descortesía.
@@cochesnet No hace falta decir que algo es lo mejor para hacer publicidad de ello. Aquí discrepamos. Lo podemos dejar en dar visibilidad a la empresa... Y estoy de acuerdo, hubiera sido una descortesía absoluta no haber comentado el nombre de la empresa colaboradora. Pero qué duda cabe... que en un reportaje de este tipo salga una empresa determinada, de forma indirecta, la posiciona como un punto de referencia para el usuario... Cualidad que a su vez se ve reforzada por vuestra capacidad de comunicación, calidad y rigor.
Sí, pero te olvidas de un detalle. La publicidad se cobra. Y no es el caso. Dejémoslo en dar visibilidad. No podemos dársela a todas y necesitamos una para que nos ayude. Es complicado, pero algo hay que hacer.
@@cochesnet Tampoco es necesario que exista una contraprestación económica para hacer publicidad de algo. Sencillamente, publicitar algo es divulgarlo al público, sin más. De manera que no olvidé tener en cuenta el parámetro pecuniario cuando hice mi comentario... es que ni siquiera aplicaba. Mi intención tampoco era lanzar esa idea, ni mucho menos juzgarla... Si os sentís más confortables, aclarando sobre mi comentario, que no habéis cobrado por ello, perfecto... Pero no corrigiendo, de forma incorrecta, el uso que he hecho las palabras que he empleado.
Tienes razón, pero piensa que, cuando hablamos de medios de comunicación, y nosotros lo somos, la publicidad está perfectamente reglamentada y se cobra. De ahí nuestro comentario al respecto.
Vídeo necesario. Yo estoy casi convencido que mi próximo coche será eléctrico. Que será de renting eso ya lo tenía claro tanto para combustión como eléctrico. Enhorabuena Joan. Saludos.
Si puedes esperar 5 o 6 años más mejor que mejor
Daré mi impresión personal tras 3 meses de tener mi EV (un ID3 igualito al del minuto 2:05). Vivo en Madrid, el uso en ciudad es sencillamente ideal con consumos bajos, por lo que la autonomía de 400km que tiene mi vehículo es más que suficiente. No obstante, en carretera la cosa cambia, un viaje de 4 horas se te puede alargar a 5-5:30 por el tener que planificar y cargar (a pesar de tener carga rápida). A no ser de que se trate de un eléctrico con mucha autonomía (cuyo precio ya es más que elevado), resulta muy pesado parar en puntos de carga tanto tiempo, y mas teniendo en cuenta las pocas que hay. Eso si, por lo general el gasto en desplazamiento es bastante menor, sobre todo cargando en casa. Además, la conducción es sorprendentemente divertida y no echo nada de menos un motor de combustión en ese aspecto. Personalmente estoy muy contento con él aunque lo recomiendo para uso exclusivo en ciudad, en especial si tienes cargador en casa si vives en zonas con pocos puntos de carga.
Dicho sea de paso, muy buen vídeo, como siempre!
La verdad que sí el uso bueno es para exclusivo en ciudad , jamás quiero un coche eléctrico. Mi uso es para viajar , unos 6 viajes largos por año ( +de 450 kms ida ) y unos 10 de media distancia por año ( entre 200-400 kms aprox ida ).
Para ciudad prefiero el trasporte público , una bici, una moto, un patinete ( si es para sino solo claro ..)
Elegiste el peor coche eléctrico de todos los que había, creo que incluso un Spring hubiera sido mejor
@@HwangInhoBooNam se nota que eres un Tesla lover-anti vag, tanto miedo le tienen a vag los Tesla lovers?
@@angelj.g.n.3014 Depende de tu poder adquisitivo. Si tienes taco, hay eléctricos que te hacen esos viajes que quieres sin despeinarse
@@juliojjdjd ah sí? Dame pruebas sólidas y válidas sobre lo que dices. Que pasa? Que porque diga que el ID3 es una birria ya debo ser un Teslalover no? Pues por regla de 3 tú eres un Vaglover y he debido de meterme con tu marca favorita 😂😂
Yo lo decía porque ese coche objetivamente es muy birria, no tienes más que ver el último vídeo de Guille García Alfonsín
Sin lugar a dudas, eres el mejor comunicador de todos, enhorabuena.
Joan has hecho un trabajo de 11 sobre10 , excelente . En mi opinion no te has dejado ni un punto por tocar , en lo que necesita saber un conductor medio que este interesado en un coche electrico . Saludos Emilio Casas .
Hola, podrias hacer un video sobre renting o leasing de coches eléctricos? Son caros? Salu2
Claro que son caros. Cualquiera de las dos opciones conlleva pagar a un "intermediario". O lo que es lo mismo, costear de tu bolsillo la expectativa de lucro de la empresa de renting o leasing. Estas opciones nunca saldrán más baratas que comprar un vehiculo en propiedad. Calcula que los precios de cualquiera de las dos fórmulas arrancan en los 400 euros al mes. Si escoges coches de gama media/alta, la factura se dispara
Alucino con vuestros vídeos así de explicativos, sois grandes 😍
Excelente trabajo Joan como siempre, enhorabuena a todo el equipo.
Muy buen e instructivo video.
Si analizamos las "contras" que comentas la mejor alternativa según mi opinión es el scooter eléctrico.
Respecto a tu último apunte, 100% deacuerdo. Tal y como está la tecnología de baterías ahora mismo creo que lo mejor es alquilar coche y dejar que maduren unos años más.
Todo muy bien explicado. Pero habría que haber hablado más de dinero. Es decir comparar el mismo coche en térmico y eléctrico más la instalación electrica y ver cuánta diferencia hay de uno a otro. El dinero es un factor importantísimo a la hora de comprarse un coche. Luego que cada uno en función de sus necesidades mirará si le interesa o no.. De momento es un artículo para ricos, que viven en casas individuales con enchufes y garajes propios. No hay que olvidar que en España el 60-70% de los coches duermen ennla calle y que muchísima gente tiene sueldos cada vez más bajos. Lo dicho, cosa de ricos.
Eso da para un segundo vídeo. Danos tiempo.
En toda la vida útil de un coche, sale bastante más barato un eléctrico (especialmente si vives en un país con tarifas eléctricas normales...). Aquí no puedo pegar la fuente, pero vamos, que Google está lleno
@@whispie. No creo que te salga a cuenta, ya que actualemnte en España el precio de los supercargadores está al mismo nivel que el de la gasolina.
@@carlosdelpino6246 lo normal es cargar en casa, en horas valle, y dejar los supercargadores para viajes puntuales
@@whispie. Es más incomodo, al menos para mi que tengo una gasolinera en la siguiente calle de mi casa. Además que para escapadas o viajes, aunque sean dentro de tu comunidad autónoma es bastante más cómodo gasolina y al mismo precio. Saludos.
Me ha gustado mucho el vídeo y me ha aclarado algunas dudas que tenía sobre los tipos de cargadores. No descarto comprar un eléctrico en un futuro cercano.
Hasta que el coche eléctrico fluya en España deberá pasar por lo menos 50 años más viendo la cultura del gimoteo que hay aquí y la situación objetivamente socioeconómica que hay actualmente en el país
En cuanto el combustible este a 3€ esto se acelera que no te lo crees (3 años) un saludo😂😂😂
No creo. En Europa ya se está logrando a día de hoy una cuota de mercado de más del 10% para los eléctricos puros. Y en países escandinavos ya superan el 25% en todos ellos (Noruega es más del 70%).
De aquí a 10 años vas a ver muchos más eléctricos en la calle de lo que te crees. Que España este a la cola hoy no significa que lo esté siempre, cada año se baten records de ventas en este país también.
En 50 años quedará alguno de combustión en algún museo.
Aquí seguiremos la política de los países nórdicos, incremento brutal del los combustibles fósiles en general, que harán que sean difícilmente sostenibles económicamente. A día de hoy podemos ver el litro de gasolina en 1,5 euros litro, cuando el barril de petróleo está oscilando entre 60-78 euros. Ese precio litro gasolina no se alcanzó ni cuando el barril estaba a 140 euros, ya podemos ver hacia donde van los precios. En un par de años más, seguro que alcanzaremos los 2 euros litro, restricciones de movilidad aparte, nuevos impuestos como en Cataluña, con otro impuesto de emisiones. Para 2025 más de la mitad de ventas de coches serán eléctricos, con baterías de estado sólido superando los 1.000 Kms. de autonomía.
o 100 ,o 100 ... estás apañado compañero 😂😂😂
GRACIAS! Un vídeo así era vital! 🙌🏼🙌🏼🙌🏼
Nada más que añadir su señoría Dalmau. Como siempre, los mejores! 😎
EXCELENTE LA IMFORMACIÓN!!!! COMO SIEMPRE!!!!!
Y si el coche duerme en la calle, como es mi caso y el de mucha gente, ¿como lo haces? Esa opción también se debería contemplar.
Muy buena explicación sobre el funcionamiento.
Pues seguir con un coche de combustión o buscar un aparcamiento si quieres dar el paso.
Si tienes algun cargador rapido cerca cargar unos 15m ahi
Que buen video y que buen comunicador.
Muy bien explicado y muy fácil,gracias por el gran trabajo qué hacéis.
Riguroso y didáctico video, para compartir. Gracias Joan, muy buen curro.
Espectacular video y explicación. Bravo por Joan.
Enhorabuena por el excelente vídeo. Muy completo y aclarativo. Solo una duda: decís que en el modo 2 se puede recargar con una potencia de hasta 7,4 kW pero, salvo que esté equivocado, esta utiliza un enchufe Schuko que solo permite hasta 3,6 kW. ¿De dónde habéis sacado la información de 7,4 para este modo 2?
Sois los mejores, aún que todabia estere unos cuantos años con el Seat Ibiza, pero lo tengo claro el próximo serà eléctrico
Muy buen video. Clara y provechosa la información.
Voto por la vuelta del “ electroninero”
Muy buen vídeo. Claro y bien explicado. Muchas gracias. Un abrazo
Joan dalmau for presdent y el remate del alquiler me ha dejado loco .. un 10
Simplemente impresionante la calidad del vídeo .
Que bien explicado!!Da gusto ver vuestros vídeos! Como siempre enhorabuena por el trabajo que hacéis 👏🏻👏🏻
¡Está genial este video! Muchas gracias por tomarse el tiempo y la dedicación para compartirlo con nosotros.
Excelente trabajo como siempre. Gracias por toda la información
Muy muy buen video, enhorabuena! Convendría añadir que los motores eléctricos son en torno al doble de eficientes que los de gasolina/diésel (es decir, cuanta energía almacenada en la batería/tanque se transforma en movimiento, vs la que se pierde por calor, ruido, etc)
Son casi cuatro veces más eficientes.
Un 25% frente más del 90%
@@enriquedeldod7193 esa es la parte graciosa, los petrolheads utilizan la excusa de que la gasolina tiene mayor densidad energética pero no se están dando cuenta de que precisamente por tener más densidad energético recorren la misma distancia, es decir, para hacer 100km necesitan más energía y por tanto son menos eficientes
Se ve un poco paradoja esto, en el fondo lo de que tenga mayor densidad energética simplemente tiene la ventaja de que se puede almacenar mayor cantidad de energía en un menor espacio y fin
@@HwangInhoBooNam pregunto, es Ud un electrohead entonces? vaya, gracias por salvar a la tierra señores de Europa.
@@nataliaalejandra1 yo no soy nada, sólo estoy diciendo lo que hay, porque casi todos los comentarios que he visto de eso eran casualmente de fanáticos antielectricos
@@HwangInhoBooNam Pues nada, así como existimos los fanáticos anti eléctricos también están los fanáticos anti motores de combustión. Y, Por qué no una alternativa como el gas LPG o el GNC, o tal vez el hidrógeno que coexistan con el carro eléctrico? Veo que la alternativa eléctrica la quieren poner como única, si o si. Como en la colonización de nuestro continente, que o te convertías al catolicismo o la propia iglesia te mataba, valga la comparación.
Excelente resumen. Directo y bien organizado. Me falta un dato; el valor actual de "densidad energética" comparada con la gasolina. Creo entender que actualmente estamos en una relación 1/40 (en un litro de gasolina se almacena 40 veces más energía que en un litro de batería)
Sí, pero de la gasolina se aprovecha solo el 30% de su valor energético, el resto se pierde entre rozamientos y calor, mientras que el aprovechamiento de la energía eléctrica roza el 80%.
No sé si eso puede ser algo bueno o malo; bueno porque estás almacenando gran cantidad de energía en un pequeño espacio y malo porque estás utilizando mucha energía para recorrer la misma distancia
@@cochesnet Eso es cierto. Pero la verdad es que la relación 40/1 era algo optimista. Seguramente es un poco mayor (sobre todo si la batería es algo vieja). Un cálculo simple: Necesitas una batería de 120 kg para hacer unos cien kilómetros que es lo que haces con sólo 6 kg de gasolina. 120/6 = 20.
Excelente explicación!!
Gracias por la info Joan
Buen consejo. Gracias Joan por el víedo muy clarificador y con implicación .
Clarísima explicación, muchas gracias
Muy bien Sr. Dalmau, ahora solo falta un video sobre renting u o alquileres de los mismos. Condiciones, años y precios. Un saludo cordial desde Alemania.
Muchas gracias por tanto detalle. No habéis hablado de diferentes tipos de motores eléctricos, que se que existen pero no en que consisten sus diferencias (asíncrono, de inducción, brushless, etc.) ¿Qué importancia tienen en el caso de automóviles?
Buen vídeo, aunque yo hubiera informado de que montar trifasico en viviendas mas antiguas de 2015 es muy caro o casi imposible. 👍 Y muy sabia conclusion final
10:47 si cargamos por la noche cargara normalmente y si cargamos a la hora de cenar y tenemos puesto los electrodomésticos baja la potencia de carga
Estupendo video Joan, como siempre no defraudas, gracias.
¡Que claridad, se agradece!
Interesante vídeo, muy bien explicado, te he visto más delgado, cual es el truco?, aún creo que faltan unos 4 o 5 años para que en España sea más sencillo disponer de un eléctrico y poder moverte sin menos ansiedad de quedarte tirado, tengo ganas de saber como enfocará el reto Toyota, la mejor marca en híbridos
Muy buena información.
Hacéis un trabajo formidable y sois un equipo magnífico!!👍🏻
Muchas gracias
Muy buen video, los consejos me han venido muy bien, 👍
Más claro inposible Joan!! Buen video amigo como siempre 👍mi enhorabuena!!!
Gracias
Gracias por el video y por los consejos
Más claro... el sol.
Me temo que para cuando se logre obtener hidrogeno masivo y ridículamente barato, los ingenieros se habrán olvidado cómo se hace un motor térmico. Es que soy muy suspicaz con las baterías porque se necesitan elementos muy raros, caros y en manos de los menos aconsejables... como pasa con el petróleo, en cambio el hidrógeno está ahí para la inmensa mayoría, pero de momento muy difícil de obtener bajo las premisas de sostenibilidad, economía y cantidad.
Lo que criticas a las baterías lo sufre también el hidrógeno, que por cierto nunca se va a lograr de forma masiva (la eficiencia es muy difícil de mejorar) salvo que sea contaminando, es decir seguir como estamos.
El litio es el ingrediente principal de una batería pero a pesar de todo, por cada kWh sólo llevan poco más de 100g así que es despreciable esa cantidad, por lo que eso de que es el litio es escaso en el mundo y se va a acabar es falsísimo; es lo mismo que decir que el petróleo escasea y se va a acabar cuando aún hay cantidad para un siglo
@@HwangInhoBooNam el petróleo de bajo coste de extracción sí que empieza a escasear. Se abandonan pozos no porque no halla petróleo sino porque el coste de extracción hace inviable su venta. Los sistemas nuevos de extracción para abaratar costes son una monstruosidad medioambiental que se permiten en según que países pero se acabará prohibiendo. El tema no es sólo que halla o no, es a qué precio le extraigo. Es ahí el problema.
Me da la sensación de no haberme hecho entender. Seguiré la misma cronología.
.- Hoy hay tres formas de obtener hidrógeno y se clasifican por colores, la más contaminante es porque se usa combustible fósil para obtenerlo, la intermedia emplea gas natural y la más ecológica emplea renovables , pero resulta el hidrógeno más caro. Por eso digo, que la ciencia aún no ha dado con la tecla adecuada y esa debería ser la gran meta, es decir, conseguir un método mediante el cual con menos energía aplicada y "verde" obtener más energía del hidrógeno que la aplicada para obtenerlo. Aunque es lógico pensar que esto no pueda ser posible, en cambio la ingeniería a veces ofrece soluciones sorprendentes; como todos sabemos, por ejemplo, un motor jamás rinde al 100%, ni siquiera uno eléctrico, pero existen maquinas eléctricas en las que sí es posible ese 100% e incluso hasta un poco más, estas máquinas son los transformadores, vale, son máquinas que no son dinámicas, pero hablo de rendimiento y un trafo es una máquina. Por eso digo que es una asignatura pendiente descubrir ese método, señores ingenieros químicos ¡¿a qué esperan?! ala, al turrón!!.
Las baterías. Si la mayor parte del petróleo está en países de lo menos "amigables", con las reservas de litio ocurre igual, es decir, el mundo desarrollado carece o aún no se han descubierto yacimientos de litio que merezcan la pena, luego estamos en manos de sus caprichos como que se pasen los derechos humanos por el forro, no queda otra que tragar. Que se meten en sus peculiares políticas geoestratégicas, pues tocará mirar a otro lado, etc. etc. es decir, hacerles la pelota sin menos cabo de mantener el comercio del litio y pagar su tarifa cada vez más y más cara.
Con la pila de hidrógeno estamos en las mismas por lo que no la veo adecuada, es decir, necesitamos una batería, con lo cual tenemos dos problemas.
En cambio, si quemamos en un motor de gasolina modificado el hidrógeno en lugar de hidrocarburo asunto resuelto y esto ya está inventado.
Magnifico, este video deberia ser visto por cualquier cuidadano, aunque no tnga pensado adquirir electrico
Enhorabuena por el programa
El domingo iré al salón del automóvil de BCN que me han dicho que casi todos los coches son eléctricos,yo miraré el León ST Híbrido enchufable de 204cv.
Gracias Joan por el vídeo y la información.
Por dios que jaleo de cables y potencias de carga!
Lo mejor el consejo del final, mejor alquilarlo!
Buen vídeo como siempre.
Un saludo!!
Muchas gracias muy bien explicado un abrazo
Gracias por acordarte, no suele suceder, del problemón de los dueños de plazas de garaje...en garajes que no están en el mismo bloque en el que se vive. Algo muy común, en barrios del siglo XX. Tener que montar una instalación completa: quizás transformador, contador, y tener que pagar un término de potencia y un suministro solo para poder cargar el coche. Muy caro y complicado. Y con ayudas públicas que son a posteriori e inseguras. Plan a prueba de fallos.
Yo me plantearía con más firmeza un PHEV, o incluso un BEV, si hubiera un plan de ayudas serio para que las comunidades realicen una preinstalación, pero como de momento no se obliga, no hay nada de ayudas. Cuando en mi opinión sería mil veces más útil en el proceso de electrificación y más justo, que subvencionar puestos de carga rápida en carretera, que usan una minoría que ya puede tener un coche eléctrico. Y que encima se van a quedar obsoletos en pocos años. Incluso me parece más justo y útil que las subvenciones directas a las compras de los coches.
Maravilloso el Sr Dalmau como siempre, pero el coche a pilas sigue sin ser para mi a día de hoy.
Este vídeo me ha gustado mucho, se ve que nuestro amigo Joan es un gran experto en la materia, a la par de un gran comunicador, y he de reconocer que con el, he aprendido algunas cosas que desconocía y otras que no tenia muy claras. Enhorabuena por esta lección magistral.
Y dicho esto, creo que el vídeo se ha centrado principalmente en resaltar las bondades y excelencias de los coches eléctricos, y ha pasado un poco de puntillas por algunos de los inconvenientes, dejándose en el tintero la mayoría de las cuestiones negativas o puntos débiles que tienen este tipo de vehículos, y me vais a permitir que enumere alunas de ellas.
Son muy caros y lo van a seguir siendo.
* No se conoce su fiabilidad a medio y largo plazo.
* La autonomía en modo eléctrico, todavía es ridícula y muy inferior a la que declaran los fabricantes, por lo que cuando realizas viajes largos, tienes que programar una o varias paradas para recargar la batería, lo que hace que los viajes se hagan eternos.
* No existen talleres suficientes, con personal especializado y con experiencia, en la reparación de toda esta nueva tecnología eléctrica, en muchos casos no disponen ni de la documentación técnica suficiente, porque los fabricantes no la aportan.
* Todos los vehículos híbridos o eléctricos puros, disponen de cajas tipo CVT o de variador continuo, pues no admiten cajas de convertidor de par que son menos problemáticas y mas seguras.
* Los eléctricos contaminan poco, pero no se dice lo que contaminan los fabricantes de las baterías, ni las centrales de energía eléctrica, ni como se van a gestionar los residuos super contaminantes de las baterías gastadas.
* El litio es un metal caro y escaso en la naturaleza, y cuanto mas escasee, mas subirá el precio, lo cual aumentará el valos de los coche, las nuevas baterías eficientes que habrá que inventar, son una incógnita.
* Las baterías hacen que los coches pesen mas y que disminuya la capacidad del maletero.
* La red de puntos de recarga, o electrolinéras, es ridícula, el precio medio de carga para 40 KWh. es de 20€. un coche con motor diesel normal con 20€ podría circular unos 300 Kms.
* Si al final se generaliza la utilización de motores eléctricos, esto supondría un aumento muy importante de la energía eléctrica consumida en el país, por lo que habría que incrementar la producción de energía a nivel nacional, con la consiguiente subida de impuestos.
Estoy de acuerdo que, uno de los motivos mas importantes de porque se están vendiendo coches eléctricos, es por conseguir la etiqueta de la DGT, y que para los taxistas como para los usuarios de las grandes ciudades, pueden ser una buena opción de compra, otra cosa es para el resto de los usuarios, según mi criterio, y excepto algún caso concreto, a día de hoy no es rentable comprar este tipo de vehículos.
Los dos argumentos de mayor peso que se esgrimen para intentar convencer a los usuarios, son los siguientes.
Primero.- Mejorar el medio ambiente, para lo cual hay que evitar las emisiones de partículas y óxidos nitrosos.Cuando la mayoría de los coches nuevos ya incorporan tecnologías para evitar estas emisiones.
Y sobre las emisiones de CO2, responsable del efecto invernadero, y que, según ellos, también son responsables del cambio climático, el cual si que existe, pero no está producido por el hombre, y lo voy a dejar aquí, porque argumentar esto seria muy largo.
Y el segundo argumento es que, aunque los eléctricos sean mas caros, como consumen mucho menos, pueden llegar a ser rentables, o lo que es lo mismo, que el mayor coste inicial, se pueda llegar a amortizar en un tiempo razonable. Cosa que puede ser cierta en algunos casos concretos, pero que en la mayoría de los casos no lo es, y no se llegan a amortizar nunca.
Y esto es debido a que los datos de consumo que homologan los fabricantes, no son rigurosos y no tienen en cuanta la totalidad de las variables que influyen en el consumo y el mantenimiento de los coches.
Por ejemplo, algo que nunca se tiene en cuenta es el coste de las baterías cuando termina su vida útil, en los coches convencionales las baterías también hay que cambiarlas, pero su costo puede ser alrededor de los 100 euros, las baterías de los coches eléctricos tienen un precio que varia entre 700 euros y 2000 euros.
El Toyota Prius hibrid con 122 CV, homologa un consumo de 4,1 l/100 km, las baterías tienen una garantía de 10 años. Según Toyota la batería del Prius puede durar entre 8 y 10 años, es decir justo cuando se termina la garantía.
Y lo voy a dejar aquí, porque creo que ya me he extendido demasiado.
Un saludo.
El vídeo está enfocado a dar respuestas a los que han decidido dar el paso al eléctrico o se lo están planteando. En ningún caso es un análisis sobre la viabilidad de este tipo de vehículos, algo que hemos hecho en otros artículos en la web. Respondiendo a elementos concretos:
* Fiabilidad.
Los modelos eléctricos dan muchos menos problemas de fiabilidad que los térmicos a igualdad de kilometraje y uso
* Autonomia.
No es la de un térmico y la recarga es más larga, pero es algo que está mejorando ya que la red de recarga para viajes crece y crecerá más en el futuro inmediato.
* Talleres.
La complejidad de los vehículos eléctricos hace que deban ser tratados por profesionales con alto grado de formación en conceptos eléctricos y, efectivamente, esto hace que los talleres mecánicos habituales no puedan repararlos.
* Cajas CVT.
Los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios, ni CVT ni de ningún tipo. Hay marcas (Renault, Honda) que fabrican híbridos sin caja CVT.
* Contaminación.
Las baterías de los eléctricos contaminan en producción y en reciclaje, como contamina la extracción y el refinado de la gasolina, algo que tampoco se tiene nunca en cuenta.
* Litio.
Poco y caro, cierto. Por eso se trabaja en otras alternativas en las baterías
* Más peso y menos maletero.
Indudable lo primero. En lo segundo, hay ejemplos de todo
* Red de recarga.
Es pequeña, pero mayor si tenemos en cuenta el porcentaje de vehículos eléctricos y térmicos a la red de gasolineras. Dale tiempo
* Más necesidad de energía.
Cierto, por ello es importante aprovechar la energía limpia e invertir en ella. Más en un país como el nuestro donde tenemos la suerte de tener mucho más sol que en otros lugares.
@@cochesnet Los que han decidido dar el paso y comprar un coche eléctrico, no necesitan ver ningún vídeo, pues lo van a comprar de todos modos.
Estos vídeos deberían estar enfocados para los potenciales clientes que todavía se lo están planteando, y en mi opinión, se les está haciendo un flaco favor si solo se les informa de los aspectos positivos, omitiendo los aspectos negativos que afectan directa o indirectamente a este tipo de vehículos, y que el usuario debería de saber.
Por otra parte, las réplicas que haces a mi relación de aspectos negativos, en su mayoría no hacen mas que ratificar mis argumentos, con alguna puntualización que me gustaría aclarar.
Dices que los modelos eléctricos tienen mas fiabilidad, pero esto es hasta la fecha, yo hablaba de la fiabilidad a medio y largo plazo, y obviamente esto es una incógnita.
Nadie a negado nunca que la extracción y refinado de la gasolina contamine, pero con los coches eléctricos, se dice que no contaminan, y esto no es cierto, aunque la fabricación de baterías y su reciclado sea una contaminación indirecta.
Tampoco estoy de acuerdo que en el caso de tener que aumentar la producción de energía eléctrica, se recurra a las energías limpias.
Existe una opinión generalizada entre la mayoría de los consumidores, creen que las energías renovables son las mas baratas y se deberían de instalar mas, y cuando les preguntas en que se basan, argumentan que, como el sol y el viento son gratis, la energía tiene que ser la mas barata.
La realidad es que son las mas caras, con diferencia, debido principalmente a la primas que hay que pagar a los productores para que las puedan comercializar.
Tampoco deberíamos olvidar el gran impacto negativo que causan los aereo-generadores y los huertos solares, que han destrozado el paisaje de todo el país.
Y mas grave aun, la mortandáz de la avifáuna que provocan los aereo-generadores, destrozando todo tipo de aves rapaces, en su mayoría especies protegidas.
Donde están las asociaciones ecologistas, defensoras de los animales, porque no lo denuncian, en vez de tenerlo escondido debajo de la alfombra. Será que tambíen cobran primas por tener la boca cerrada.
Ademas, en contra de la energía solar y eólica, hay que reseñar que como el viento y el sol no están siempre, es necesaria la existencia de "Centrales de Respaldo" convencionales ( centrales redundantes que solo se ponen en servicio cuando a las renovables les falta el viento o el sol ), con el despilfarro que esto supone.
Las energías renovables de régimen especial ( las primadas ) son un lujo que no podemos permitirnos, al menos en estas cantidades y a estos precios.
La practica totalidad de la energía eléctrica de un país debería corresponder a tecnologías competitivas en precio.
Un saludo.
@@angelperezmedina9987 Se ve que lo tienes muy claro: no al cambio, hay que esperar para que llegue "el momento", y eso que no se nota que eres antiecologistas y que encima lanzas sospechas infundadas. Tampoco tienes en cuenta más variables, entre ellas que hay distintos tipos y corrientes de ecologismo, que no es lo mismo contaminar durante toda la vida de consumo de un coche de gasolina que en dos partes del proceso, que lo de las primas a las EERR está pasando a la historia porque ya se están amortizando, y lo más importante, que quien hace el vídeo pone el objetivo que le da la gana y lo dirige a quienes le da la gana, no creo que necesite que nadie le diga hacia quiénes "debería" estar este orientado. Con tanto conocimiento, estoy segura de que tú mismo tienes el vídeo ya hecho. Para terminar, hablar en retrospectiva es fácil pero, ¿sabes que un gobierno ha tenido que intervenir, con el apoyo de la UE, para que no se sigan disparando carburantes y energía hasta el infinito y más allá? Todo muy competitivo, sí, seguramente en las empresas que controlan ambos recursos está la solución.
@@RosaDulanto Si de mis comentarios has deducido que soy un antiecologista, te diré que estas completamente equivocada, el medio ambiente y el ecologismo me importan como al que mas, lo que pasa es que tengo suficiente información y criterio, para no dejarme engañar como un incauto, cosa que si que parece que eres tu, cuando dices que un gobierno ha tenido que intervenir, con el apoyo de la UE, para que no se sigan disparando los carburantes y la energía hasta el infinito.
Según mi humilde opinión, el apoyar la gestión de este gobierno, es peor que ser antiecologista.
Tampoco estoy de acuerdo que las emisiones de los vehículos sean las mayores responsables del cambio climático, como algunos creen. Y me vas a permitir que lo argumente.
El clima es cambio en si mismo. ¿Cambio climático? SI. ¿Producido por el hombre? NO.
Los cambios climáticos mas importantes que ha tenido el planeta son las glaciaciones y nos encontramos justo en un periodo entra ambas, es normal entonces que parezca que el clima cambia. Pero no se dice, porque entonces el negocio montado de investigaciones alrededor del cambio climático se vendría abajo.
La tierra está a merced de enormes fuerzas externas e internas y la de el hombre, en cuanto al CO2 producido, es comicamente minúscula en comparación.
Algunos volcanes son capaces de cambiar durante años la climatología mundial. pues las erupciones alteran el equilibrio radioactivo terrestre y provocan un enfriamiento del planeta en años posteriores.
Por pones un ejemplo, la erupción del Krakatoa en 1883, hizo disminuir la temperatura de la tierra (planeta) entre 1 y 2 grados en un solo año, cosa que el cambio climático de origen antropogénico tardará entre 50-100 años en alcanzar.
El problema es, que los registros de temperaturas que tenemos, solo datan de poca mas de 100 años, pero en estos años, y mucho mas en épocas anteriores, si que se sabe que han existido numerosos cambios climáticos, y que ha habido ciclos mas o menos largos, en los que las temperaturas has subido y han bajado, y el ser humano se ha tenido que adaptar a esos cambios.
Pero todo el mundo lo asumía como procesos naturales, y además, en los años anteriores a la Revolución Industrial, no se podía echar la culpa a la actividad humana, porque practicamente no se emitía CO2.
Los estudios climáticos de 50 añitos son un engañabobos para los ya convencidos del cambio climático, ese que nos quieren cobrar. Se demuestra lo que previamente se ha decidido.
Si juntas a diez de los más importantes científicos del mundo, ninguno de ellos te va ha garantizar el tiempo que hará mañana en Madrid (por poner un ejemplo), te dirán que pueden predecir, pero no garantizar, debido a que la meteorología no es una ciencia exacta, y que influyen muchos factores, algunos conocidos y otros que nadie conoce.
¿ Como alguien puede decir lo que va a pasar en el mundo dentro de 300 años ?
En el Cretácico, las temperaturas eran muy superiores, no había casquetes polares ni glaciales, el nivel del mar estaba entre 150 y 200 m. por encima del actual (si habéis oído bien) y la concentración en p.p.m. de CO2 en la atmósfera era muy, muy superior a la actual. Y de todo esto tampoco se puede echar la culpa a la raza humana por razones obvias.
Quien haya estudiado alguna licenciatura como climatología, geología, paleontología o similares, tendrá criterio e información suficiente, y para los incrédulos, en Internet existen numerosas páginas científicas donde se puede verificar la veracidad de estos datos.
Es cierto que todos debemos ser respetuosos al máximo con nuestro planeta, que nos ha dado la vida, pero por muy importantes que nos creamos no somos nadie en este planeta.
Estamos en un periodo interglacial hacia un periodo glacial, y por mucho que el hombre se "empeñe" en aumentar la temperatura de la tierra no lo conseguirá.
Las grandes multinacionales y los políticos, tienen un mismo objetivo, y es lavarnos el cerebro para que pensemos que todos los males que tiene el planeta, mas los que vendrán, son culpa de la actividad humana, y para ello se valen de los medios de comunicación subvencionados, que junto a algunos científicos interesados, nos tienen bien adoctrinados, hasta el punto que nadie duda que esto sea así.
Y como ya estamos convencidos de que somos culpables, nos corresponde a nosotros buscar las soluciones a unos problemas, que en realidad no existen. Y las soluciones siempre son las mismas, comprar coches mas caros y hacernos gastar dinero para que ellos sean cada vez más ricos, y nosotros mas pobres.
Y lo peor de todo, es que nosotros nos sentimos orgullosos, porque creemos que con nuestro dinero estamos salvando al planeta, cuando la realidad es, que nos están engañando, como pobres incautos que somos.
Un saludo.
@@RosaDulanto Dices que lo mas importante es, "que quien hace los vídeos pone el objetivo que le da la gana y lo dirige a quienes le da la gana", es cierto, pero no es menos cierto que nosotros también podemos hacer lo que nos da la gana, o verles o no verles, y creo que el que edita los vídeos le gustaría que los visionaran el mayor numero de personas posible, pues ese es su negocio que es totalmente legal y que yo nunca he criticado.
Lo único que yo critico es que la información sea sesgada y que se omitan algunos aspectos negativos de los vehículos.
A algunas personas esto les da lo mismo, pues lo único que pretenden es conocer los vehículos y sus bondades, al fin y al cabo todo es cultura.
Pero hay otras muchas personas, entre las que me encuentro, que visionamos estos vídeos buscando la máxima información de todo tipo, y esto incluye los aspectos positivos y también los negativos, sobre todo si pensamos comprar un vehículo en breve.
La mayoría de los que editan estos vídeos son grandes profesionales, expertos en el mundo del motor y buenos comunicadores, esto yo siempre se lo he reconocido y les he felicitado por ello, pues con sus vídeos siempre he aprendido algo.
Por ese motivo, saben mejor que nadie cuales son los puntos fuertes y los puntos débiles de cada vehículo, por lo que no se explica que en sus vídeos potencien los aspectos positivos de cada vehículo, y pasen de puntillas por alguno de los aspectos negativos, o ni siquiera los mencionen. Aunque también hay que decir que existen algunas honrosas excepciones.
El problema es que si la mayoría de los que , como yo, buscamos la máxima información, supieran que se les está ocultando información, no volverían a visionar este tipo de vídeos, y esto no creo que le gustase al que los edita, y tampoco creo que este sea su objetivo.
Un saludo
Sin duda Eléctrico y renting. Podríais hablar un poco de la movilidad por hidrógeno? Tiene futuro a corto medio plazo?
Tiene un año, pero no han cambiado mucho las cosas: ruclips.net/video/BAoLjkOPB4M/видео.html
Como siempre los mejores informadores sobre coches . Sobre los coches eléctricos , son carísimos ,la autonomía que ofrecen no es real si circulamos a 130 en carretera co aire y música, no hablemos de puntos de recarga en España nula . Y si hablamos del precio de la luz , hoy recargar un coche eléctrico tarda de media 4 horas a 270€ kilovatios hora costaría 700€ cada vez que lo cargas. Un saludo dalmauuuuu
A 130 en carretera mejor que no circules. Por los puntos. Otro saludo Manuel
270€ kwh?
Usted no sabe lo que dice.
Revise sus cuentas
Uff, se te fue la pinza con el precio de la carga…. pero totalmente.
Sale más barato que repostar un diésel… aún ahora que la luz está cara.
Los jeques del S. XXI serán los directivos de las eléctricas (Iberdrola y cia). No irán en camello pero nos jorobaran.
Esta parodia sirve para puntualizar que mucho me temo que el precio de las recargas irán subiendo conforme sea mayor la demanda y ojalá me equivoque.
Ojalá te equivoques, efectivamente.
Muy buena explicación y tema.
Pero solo dos préguntas;
¿Cuánto contaminan las fábricas de materias para las baterías?
Cuanto ¿contaminar emos utilizando tanta enérgica?
Un eslogan; todos en bicicleta mecanica