Averías en coches eléctricos ¡También se rompen!

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  • Опубликовано: 5 ноя 2022
  • Según sus fabricantes los #coches #eléctricos tienen menos mantenimiento y menos averías que los convencionales… ¡Qué van a decir! Pero hay quien dice lo contrario y hay también quienes dicen que sí, tienen menos averías, pero mucho más caras. ¿Cuál es la verdad?
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    / garaje hermético
    Si os interesan los #cocheselectricos nos os perdáis el Eco Rallye Repsol de Madrid que se disputa los días 11, 12 y 13 de noviembre en tres categorías: Eléctricos, híbridos e híbridos enchufables… un rally que premio la eficiencia, no la velocidad… algo curioso.
    Sabéis que no me gusta polemizar, os lo aseguro, pero este video va a sembrar cierta polémica. ¿El motivo? Muy sencillo: Es que, en realidad, por su juventud y por su todavía reducido número, no es fácil tener una estadística fiable sobre coches eléctricos. Los coches de motor térmico llevan muchos años con nosotros y el parque es enorme. Los coches eléctricos llevan apenas unos años con nosotros, y el parque en España es de apenas del 0,3 por ciento.
    Tengo un caso cercano que me decía “pues yo tengo un coche eléctrico y me he gastado poquísimo en mantenimiento”. Hasta que tuvo que hacer una revisión a fondo, muy cara, y más tarde comprobó cómo disminuía la autonomía de su coche… las baterías estaban por debajo del 70 por ciento de capacidad, pero como el coche tenía más de 160.000 km la garantía no las cubre.
    Este vídeo va a ser polémico porque hay encuestas que muestran datos preocupantes sobre el coste de mantenimiento de los eléctricos. La realizada por la potente asociación de consumidores británica ofrece unos datos que te van a sorprender: El 31 por ciento de los propietarios de automóviles alimentados por batería declara haber tenido un problema con su vehículo en sus primeros cuatro años. Este dato, en coches convencionales, se sitúa entre un 19 y un 29.
    Menos piezas.
    Muchos fabricantes afirman que el mantenimiento de un eléctrico es más barato o mucho más barato porque tienen un 60 por ciento de piezas que ofrecen mucho menos desgaste que en un motor térmico. Esto “cala” en el público, que se imagina un motor térmico con explosiones ahí dentro y uno eléctrico, donde nada tiene movimiento alternativo y piensa, “¡está claro!”.
    Pues no, no está tan claro: Un motor térmico se puede desgastar… pero sigue funcionando. Si la batería de nuestro eléctrico se muere o pierde una gran parte de su capacidad, no tenemos coche.
    Más tiempo en el taller.
    Esto lo he vivido muy de cerca: Todos mis amigos con coches eléctricos, cuando lo llevan al taller, saben que se quedan sin coche al menos una semana. Esto no lo cuentan las marcas. Pero es que si el mecánico no sabe lo que hace, le puede dar una descarga eléctrica o cargarse la batería. Y luego está el software, que es responsable de la mayor parte de las averías de los coches eléctricos y que, de igual modo, no todos los talleres de la marca saben arreglar…
    Averías más caras.
    En muchos coches eléctricos el sistema de recarga mediante la frenada está dando muchos problemas… tengo un amigo que se está volviendo loco con este asunto… no me extraña. Bueno, es que mi amigo tiene un Tesla Model S, un coche que he probado varias veces y que según el TÜV alemán, que es como nuestra ITV, es el coche del mercado con más fallos en sus tres primeros años.
    En general las marcas no dan garantía sobre las baterías de más de 200.000 km y unos 8 años. Tesla llega a los 240.000, que en un coche de su precio no es tanto. Tesla sí repara baterías. Reparar cada módulo puede costar entre 4.000 y 6.000 euros. Y la batería nueva se acerca a los 30.000 €.
    ¿Y los híbridos?
    Vamos a hablar de híbridos. Muchos pensareis que serán los peores, pues tienen las averías propias de los modelos térmicos y de los eléctricos. Pues no es así. Para comenzar la mayoría de los problemas de los coches híbridos, sobre todo en su “juventud”, o sea los 3 ó 4 primeros años, proceden del sistema eléctrico, ya sea cableado, software o conexión de carga… esto último lo comparten con los eléctricos y justo es decir que en muchas ocasiones se debe a un mal uso.
    Conclusión.
    Si alguno piensa que estoy en contra de los coches eléctricos, se equivoca. He recomendado a varias personas la compra de un eléctrico, en función de su utilización, economía y circunstancias personales, como tener un garaje.
    La conclusión es, esta vez, muy sencilla: Los coches eléctricos no son la solución, son parte, una parte de la solución. Hay otras opciones y otras estrategias y si os interesa el tema, prometo hacer un vídeo sobre este asunto.
    Coche del día.
    Voy a elegir un BMW i3, que es un coche que conozco bien y que tiene mi ex… y con el que está encantada. La verdad es que el coche, que ya no se fabrica porque al parecer no era un buen negocio para BMW, tenía su encanto: Chasis de fibra de carbono, plataforma de aluminio, excelente reparto de pesos.
  • Авто/МотоАвто/Мото

Комментарии • 522

  • @zeravi24
    @zeravi24 Год назад +15

    Hola Buenas , buen vídeo , soy mecánico y estoy cansado de ver averías en híbridos , poner un remolque es una avería fija .. no se como será con un eléctrico , pero para eliminar la combustión queda mucho , aunque los políticos digan lo contrario..

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад +1

      Seguid cerrando los ojos

    • @nataliaalejandra1
      @nataliaalejandra1 Год назад +3

      Así es, los políticos y ambientalistas son los que van a quedar con los ojos cerrados. Sigan soñando.

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад +1

      Si eres mecánico sabrás que el vehículo eléctrico tiene el potencial de ser tremendamente fiable. Si te enterases un mínimo sabrías que el 12% de los vehículos producidos ya son eléctricos puros y en España lo que hacen los políticos es frenar al vehículo eléctrico porque están presionados por intereses como petroleras, concesionarios, CEOs dinosaurios y mecánicos.

    • @Tomahawk.
      @Tomahawk. Год назад

      @@yoyyaesta4808 Madre mia, que atrevida es la ignorancia...

    • @1angelpi
      @1angelpi 26 дней назад

      Que manía con los tesla, son tan malos que se venden como churros, y no estás en contra de los eléctricos, pero lo disimulas muy bien😂

  • @miguelramirezcavillier2422
    @miguelramirezcavillier2422 Год назад +6

    Hola, que las marcas o los concesionarios no dicen toda la verdad, te lo compro, a mi me ha ocurrido.
    Que no se pueden hacer viajes no me parece correcto. Tengo VE con una autonomía de 350km (450km) y lo único que hay que hacer es planificar la ruta y estar dispuesto a hacer paradas de 45 minutos cada 350 km viajando a 120km/h.
    Si se tiene la posibilidad de tener un VE PREMIUM, la autonomía aumenta considerable y el tiempo de carga puede bajar a la mitad.

  • @severinoherrera6656
    @severinoherrera6656 Год назад +20

    Estoy contigo completamente en que " No estoy en contra de los eléctricos, estoy en contra de las mentiras que se cuentan sobre ellos ".
    Un saludo desde Asturias.

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад +2

      Las mentiras las cuenta Máximo.

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад +1

      Depende de cómo quieras ver las cosas, esto es como lo de las películas, te pueden decir que es mala o buena pero no tendrás tu propia opinión hasta que lo veas tú mismo. Y eso ya depende de ti

    • @luisvaldes8945
      @luisvaldes8945 Год назад +2

      No solo Las mentiras..Los gobiernos..empujando agendas usando..el.dinero.de los impuestos...El coche electrico..simplemente debe competir..de tu a tu con..Los demas..coches..y que gane..el.mejor..no...el..que Los politicos quieran

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад +1

      @@luisvaldes8945 Los gobiernos españoles ha SABOTEADO el coche eléctrico.
      En vez de pagar según se contamina el estado español ha subvencionado los térmicos y la gasolina y ha saboteado los eléctricos.

  • @diocres1
    @diocres1 Год назад +15

    Mi Focus del 2008 tiene ya 301500 km y todavía conserva el embrague de origen, lo único que me ha dado problemas es el invento del FAP y lo normal de cualquier coche, amortiguadores, frenos, neumáticos, etc. Espero estirarlo un poco mas y cuando lo cambie lo hare por uno con motor térmico sin la menor duda. Un saludo a todos.

  • @anibalreyeslopez2289
    @anibalreyeslopez2289 Год назад +7

    Max y demás compañeros garajistas, para expresar mi opinión sobre los coches eléctricos recuerdo un refrán que he oído desde pequeño "aunque la mona se vista de seda, mona se queda". Los gobiernos nos están "vistiendo" los eléctricos como la solución de las emisiones pero tiene muchos desventajas importantes no resueltas que los gobiernos no mencionan y siguen estando ahí debajo de ese " "vestido de solución perfecta" qué nos venden y nos impondrán en 2035. A ver si en vez de legislar se preocupan en fomentar más I+D para encontrar y promover soluciones más óptimas para la reducción de emisiones. Felicidades como siempre por el video!! Muchas gracias

    • @carlosalvarezlopez8559
      @carlosalvarezlopez8559 Год назад +1

      Y lo que nunca dicen es cómo producen la energía eléctrica que se necesita para recargar las baterías de esos coches. Ni por supuesto el precio que alcanzará esa electricidad

    • @armidemontesdeocaguedes2537
      @armidemontesdeocaguedes2537 Год назад +2

      Cambiar la producción de la energía eléctrica a renovables y limpias es viable, con el petróleo es imposible.

    • @anibalreyeslopez2289
      @anibalreyeslopez2289 Год назад +1

      @@armidemontesdeocaguedes2537 Estoy de acuerdo contigo que lamentablemente los combustibles actuales derivados del petróleo siempre generarán gases contaminantes (por mucho que se reduzcan), pero tú crees que solo con renovables se podrá en 2030 sustentar el consumo eléctrico doméstico más el consumo adicional que generará el aumento de los coches eléctricos. Por eso yo creo que hay que invertir más en mejorar la generación de energía eléctrica verde y sobretodo desarrollar alternativas como la producción de otros combustibles o la pila de hidrógeno.

    • @armidemontesdeocaguedes2537
      @armidemontesdeocaguedes2537 Год назад

      @@anibalreyeslopez2289 pues no sé si llegará o no. Es un tema de gestión política y económica. Solo digo que la tecnología existe. Y mejora. Con el petróleo, más allá de parchear o disfrazar emisiones, no hay alternativas... En cuanto a eficiencia, transporte, producción y versatilidad nada supera a la electricidad. El único talón a resolver es el almacenamiento y aún así se va mejorando cada vez más.

  • @sireguaro
    @sireguaro Год назад +56

    La cara de tristeza de Máximo diciendo lo del 911 híbrido quedará grabada, para siempre, como la mayor tristeza que sufrirá ningún hombre xDD Impagable

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад +2

      La gente de su generación se comportaría de la misma manera

    • @armandopichardopedrero4136
      @armandopichardopedrero4136 Год назад +8

      @@HwangInhoBooNam Es una realidad, los eléctricos e hibridos desplazarán a los autos de combustión, pero su sentir no es generacional. Las sensaciones y prestaciones del eléctrico son diferentes, aceleran mas, pero no transmiten emociones que un motor de gasolina da, es igual con las cajas manuales, son muy divertidas y cada cambio es un reto, las de doble embrague son mucho mas eficientes y cómodas, incluso divertidas, pero el uso del embrague en tercer pedal es único.

    • @alexuny
      @alexuny Год назад

      Se le quitará la pena a poco que vaya igual (o incluso mejor) que un 911 Turbo S4. ¡Fijo!

    • @nataliaalejandra1
      @nataliaalejandra1 Год назад

      @@alexuny Podrá ir mejor, pero jamás será un carro que transmita las mismas sensaciones del 911 Turbo S4. Y conste que solo las he experimentado de pasajero ni hablar si hubiese tenido la oportunidad de manejarlo.

    • @anon7136
      @anon7136 Год назад

      @@armandopichardopedrero4136 No he visto coche eléctrico que gane en alguna competición de arrancones.

  • @miguelJsesma
    @miguelJsesma Год назад +19

    Además están los golpes. Siendo las baterías tan grandes, formando parte de la estructura y estando a ras de suelo, las probabilidades de que un golpe no muy grande afecte a la batería, y que en este caso haya que cambiarla entera, no es pequeña. Eso puede hacer como poco que te echen del seguro, o que te den siniestro total con facilidad.

    • @AI-qd4vb
      @AI-qd4vb Год назад +4

      @@walter7671 que problemas de seguridad tienen? Los electricos son los coches mas seguros estadisticamente.

    • @edrob2613
      @edrob2613 Год назад +1

      Nein,para que te homologuen la batería hay que hacerle bastantes test de impactos/perforaciones que los que tiene el depósito de combustible de tu coche de explosión...y no por ello explotas.
      Las baterías no se tienen por qué cambiar enteras...sustituyes las celdas que fallan y listo.

  • @saul__12
    @saul__12 Год назад +6

    Decir que los coches con batería pequeña sufren menos estrés es como decir que un motor de 0,8l ultra sobrealimentado sufre menos que un v8 atmosférico
    El mayor estrés que sufren las baterías es cuando están en los extremos de carga (es decir, menos del 20% o más del 80%), cuanto más pequeña sea la batería, más porcentaje del tiempo va a estar funcionando en esas zonas "estresantes" y más va a sufrir

    • @Max-rl9zn
      @Max-rl9zn Год назад

      dirá que tiene que recargar con frecuencia.
      Es como los teléfonos, tienes que cargar más veces uno de 3 mil mha comparado con uno de 5 mil mha.
      8 horas-1 día vs 2-3 días de duración.

    • @ivan9878
      @ivan9878 Год назад

      Aparte que una batería de un híbrido de segunda mano puede costarte entre 800 y 1500 €

    • @inakii2393
      @inakii2393 Год назад +2

      Una bateria de un hibrido de 1.4-1.6kWh hace 2-3-4ciclos AL DíA
      Una bateria de 30kWh hace un ciclo cada dos dias
      Una de 64 cada 3-4 dias en uso intensivo o cada 7dias
      Ademas que cuanto más pequeña sea la baterua más tiempo esta en las franjas de estres.
      Conclusión, NO SABE DE LO QUE HABLA.

    • @RubenCampo
      @RubenCampo Год назад

      @@inakii2393 correcto , de hecho dice que tienes que hacer pocos km para tener un eléctrico y eso es una estupidez. Si haces eso no lo amortizas. Debes comprar uno que, incluso con una degradación del 70% cumpla tus necesidades y hacer más de 20.000 km/año para amortizar la diferencia. En algunos casos menos, como el MG4, que cuesta 29.000€ con ayudas (la versión de 220 cv y 400km de autonomía)

    • @inakii2393
      @inakii2393 Год назад +1

      @@RubenCampo
      En mi caso la amortizacion a 65.000km
      En 1año y 5meses.
      Habia calculado la amortizacion en 100.000km calculandonlo con un precio del diesel a 1.20€. Pero entre la subida del diesel y la bajada de impuestos sobre la electricidad bajo a 65k
      Cuantos mas km hagas ma facil de amortizar..., la cifra depende del coche que elijas.
      Se necesita 200.000km para amortizar un diesel vs gasolina analogo y parece que eso no es un problema....

  • @Zauril
    @Zauril Год назад +6

    El mejor eléctrico... de Scalextric

  • @joseantonioriveraalmada8588
    @joseantonioriveraalmada8588 Год назад +3

    MAXIMO Excelente video y datos duros, claros y concisos

  • @MelciorSoler
    @MelciorSoler Год назад

    Melcior Soler
    Me ha gustado ver este video porque me temía que solamente fueramos nosotros los que hemos tenido problemas con nuestro Peugeot e 208.
    El coche tenía dos años justos cuando nos lo hemos vendido y comprado otro de gasolina de toda la vida.
    En estos dos años nos ha dejado tirados tres veces, una se rompió el selector del cambio automático, la segunda llegamos a destino y después no quiso arrancar y la tercera se bloqueó la dirección, menos la primera las otras dos se solucionaban solas en una hora aproximadamente, seguramente software o sensores de temperatura.
    Lo teníamos en carga y cuando le parecía dejaba de cargar, como normalmente lo pones a cargar por la noche, por la mañana practicament no había cargado.
    También daba una alarma de falta de tracción pero seguía funcionando.
    La autonomía teórica de 350 Km es verdad si circulas a 60 Km/h si vas por autopista a 120 Km/h se reduce a 180 Km , lo cual quiere decir que a los 150 Km ya vas loco buscando un cargador, que como no lo hayas localizado antes de salir, lo tienes claro.
    El personal técnico del concesionaria nos admitía que les faltaban conocimientos sobre el eléctrico, por lo que las estancias en taller no eran de pocos dias.
    No me alargo mas. Me acabo de suscribir al canal porque veo que haceis un buen trabajo y los videos son muy interesantes. Gracias

  • @javierc5096
    @javierc5096 Год назад +3

    Otra cosa con la que no estoy seguro que las empresas mientan, y tiene que ver, con la ecología.
    Se dice por ahí, que las baterias, son catas de reciclar, y contaminan muchisimo las fabricas donde se producen, tirando por tierra, lo de "menos contaminante", que nos quieren vender.
    Contaminan distinto, pero no necesarimente menos.

    • @d.g.3803
      @d.g.3803 Год назад +2

      En realidad contamina más, la extracción de minerales, fabricación y reciclaje de baterías contaminan una barbaridad, aparte de que no hay para tanto coche.

  • @Kosmos.01
    @Kosmos.01 Год назад +7

    El problema es el precio y la falta de cargadores, no tanto las averías..

    • @M.A.R.
      @M.A.R. Год назад +4

      Y la autonomía, y que la carga pública es tanto o más cara que el repostaje de combustible, y que sólo quienes disponen de cochera propia pueden acceder a cargas particulares, y que..., y que..., y que la electrificación forzada como dogma de fe no es la solución (y en libertad, sólo solución real para una minoría de casos).

  •  Год назад +2

    Es obvio que la implantación de los coches eléctricos no está exenta de problemas, pero hay que meterse en esos problemas para superarlos. Seguir con la gasolina nos aboca a la extinción, aunque parece que eso a algunos les da igual.

    • @luisgabrielflores7529
      @luisgabrielflores7529 Год назад

      No creo. El único problema es el tipo de combustible. Es por eso que marcas como Porsche o Ferrari, Toyota y otras están inventando otros tipos de combustibles, los sintéticos. Se pasaría de usar el petróleo al simple hidrógeno, y que de esta forma los autos convencionales sigan existiendo, todo gracias a diversos países que se opusieron a la eliminación de la combustion interna. La Comisión europea aceptó. Por otra parte, los eléctricos no me convencen para nada.

  • @watchtvr
    @watchtvr Год назад +18

    Hola don Máximo, debería entrevistar a 80% Eléctrico. Es de España y al parecer son muy buenos reparando autos eléctricos.

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад +2

      No creo que haga eso

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад +3

      Ellos te pueden dar datos de coches eléctricos con alto kilometraje!

    • @xurxopineiroalvarez7070
      @xurxopineiroalvarez7070 Год назад +3

      Realmente no demuestra o tener interés en hablar en positivo sobre vehículos sin combustibles fósiles. Me lo imagino hace 100 años escribiendo artículos hablando mal de los trenes y vehículos a motor. "El coche es mucho más caro que el carro de caballos." Etc.

    • @80electrico
      @80electrico Год назад +3

      Aquí estamos para lo que sea, éste hombre habla demasiado de lo que le cuentan amigos... hablar sin saber mejor no hablar 🙄

  • @E.VIGUER
    @E.VIGUER Год назад

    Buen vídeo.
    Muchas gracias.

  • @susannacirerasarabia363
    @susannacirerasarabia363 Год назад +7

    Desinformacion al 100%

  • @GabrielGonzalez-jl1gf
    @GabrielGonzalez-jl1gf Год назад +8

    Miré, tengo un Ford F100 con un Motor perkins y no lo cambio por nada

    • @MiguelSA-kc8ir
      @MiguelSA-kc8ir 10 месяцев назад

      Yo aprendí a conducir en un Seat 131 mirafiori motor perkins 2500. Era un tanque

  • @ranademiradafija
    @ranademiradafija Год назад +1

    Impecable e implacable lógica.....lógicamente GRACIAS!

  • @juanpablozurdo
    @juanpablozurdo Год назад

    Siempre te explicas muy bien, Máximo, pero en este te sales. Enhorabuena de parte de la RAE ,))

  • @edgararauz9701
    @edgararauz9701 Год назад

    Este es para mi gusto, su mejor video. Gracias

  • @armidemontesdeocaguedes2537
    @armidemontesdeocaguedes2537 Год назад +8

    Respeto mucho el conocimiento que tiene usted en el sector de la automoción pero creo que en este tema le faltan datos más generales o amplios. Da por sentadas condiciones que en su mayoría pueden ser circunstanciales, tengo un amigo, me dijo un vecino... No todas las baterías han de romperse o degradarse prematuramente, son ciertas algunas cosas como lo de que las revisiones y reparaciones serán más caras. Pero una parte dependerá mucho de la marca. Eso de que los coches de combustión son más fiables porque se tiene más experiencia no es de ningún modo algo en lo que se pueda generalizar, existen motores, transmisiones y mecánicas muy muy poco fiables de coches muy muy nuevos de combustión (cajas de cambios, sistemas adblue en los diésel, turbos, inyecciones, etc..) . Creo que en eficiencia y eficacia la combustión no tiene nada, pero nada que hacer con los eléctricos. Otra cosa es la tecnología que va evolucionando, sobre todo en las baterías. El tema de servicios de taller, es problema de las marcas y su formación. El cliente deberá exigir un servicio acorde y con el tiempo cambiará. Lo de los softwares es otra cuestión discutible, cualquier persona sabe que los coches, motores de combustión y hasta caja de cambios también los gestiona un software y que también pueden dar muchos y graves problemas. Lo de que no se puede hacer viajes largos con un eléctrico a día de hoy no hace falta ni que lo discuta. Hay cientos de vídeos que lo demuestran. Y ya por último, y repito con todos mis respetos, desaconsejar un eléctrico y recomendar un híbrido atendiendo a la fiabilidad como argumento ya es que me descoloca directamente. Creo que es de lógica que implica indiscutiblemente muchísima mas complejidad mecánica en todos los sentidos. Una batería mas pequeña de un híbrido no está exenta de más estrés, al contrario, por capacidad será sometida a muchísimos más ciclos de carga y descarga en un rango mas corto de kms totales. Un saludo.

    • @elisendagb3972
      @elisendagb3972 Год назад +3

      Totalmente de acuerdo, hay muchos coches de combustión que una reparación te puede salir más de 1.000€... hay muchas marcas, todos los coches tiene defectos ya sea de fabricación o por el desgaste de tener ya pasados sus 10 años.. da igual la cilindrada y el trato muy bueno que lleve el vehículo, una reparación de junta de culata no es barato, da igual el coche, un cambio de turbo o reparación tampoco es barato, por ejemplo.. Si de todo lo que te ahorras en un coche eléctrico lo ahorras para una "supuesta" reparación de una batería lo compro.
      Ahorrar en gasolina, ahorrar en impuestos, ahorrar en inspección de ITV, ahorrar en parking, ahorrar en cambios de aceites, ahorrar en kits de distribución, ahorrar embragues, filtros, correas, pastillas freno ,discos, bujías, aceite, bobinas de encendido, Etc...
      Ahorre usted en todo eso durante x años y puede que la batería le sigua saliendo hasta barata.

    • @gconpe
      @gconpe Месяц назад

      Muy bien razonado, especialmente en referencia a las baterías de los híbridos. Precisamente, así es en la realidad.

  • @josemanuelmendoza6934
    @josemanuelmendoza6934 Год назад

    Te felicito por tu información y certeza en refererensias sobre veiculos de marcas en jeneral espero que siempre nos sigas informando te sigo desde Yucatán Merida

  • @Zpichaque
    @Zpichaque Год назад +1

    Buen día Sir Max . Leí q un señor fue a la Mercedes en el año 74 . Fue a comprar un Mercedes 240D 74, ese señor pregunta al dueño de la concesionaria si este Mercedes 240D y el dueño del concesionario le dice q si el 240D dura un millón de kms sin abrir el motor le dará otro Mercedes nuevo. Bueno el Sr compro el 240D y viajaba diario desde su casa a su trabajo 454 kms . El 240D lo llevaba hacer sus mantenimiento normales en esa concesionario para q la apuesta sea sería. Y paso los 999.999 kms , le puso un contador d kms en la rueda trasera para seguir contando. Llego y pasó los un millón d kms . Fue al concesionario y le dieron un 300TD. Después las agencias usaban el 240D para exhibirlo

  • @javiertellez8961
    @javiertellez8961 Год назад +2

    También haga videos de camiones y de trailers, cuando, como fueron los primeros trailers, cual fue el primer trailer con frenos de aire, el primer trailer con turbo, el primer trailer con camarote, trailers estadounidenses vs trailers europeos, etc

  • @electricoslowcost2276
    @electricoslowcost2276 Год назад +2

    También te puedo decir otro amigo tiene otro Tesla model s con 383.000km y ningún problema.otro tiene 500.000km y se le a ido la neumática 1000€ y sigue haciendo km un módulo son 4000€ pero es que es lo que se rompe no la batería completa .otra cosa es que las marcas siempre son cambia piezas xq no saben cambiar solo lo dañado. Y cuando se suelen joder estos módulos el coche suelen tener un alto kilometraje ...

  • @josealfonsomoreno-rodrigue7386
    @josealfonsomoreno-rodrigue7386 Год назад +1

    Excelente video 👌

  • @kuaker69
    @kuaker69 Год назад +1

    Mi mercedes 190 2.5 td, comprado con 250.000km aprox hace 11 años, ahora tiene unos 460.000km, en todo ese tiempo 1000€ aprox en averías (solo averías, sin contar los gastos fijos, ruedas, aceite, frenos, amortiguadores...). Lo que gasta de mas en comparación con los nuevos me lo ahorro en averías, si cambio de coche será por temas de contaminación, aunque tengo una duda que no se si alguien me la podrá resolver. Se supone que el NOx se forma en la combustión cuando esta supera los 1200 grados pero tengo entendido que los motores atmosféricos diesel de inyección mecánica (los de los años 80) no alcanzan esas temperaturas. Me gustaría ver una prueba de emisiones por ejemplo de un mercedes 190d 2.5 90cv. No encontré ninguna prueba de este tipo en youtube y podría ser un video TOP. ahí lo dejo 😂

  • @juanjoseramirzlorenzo5705
    @juanjoseramirzlorenzo5705 Год назад

    Hola Máximo escribo este comentario por qué te sigo en RUclips y te quería comentar de que e visto sólo dos 1430 con techo solar de fábrica ésto era de fábrica o se pedía hacer a otra empresa por cierto los dos que vi eran 1430 de segunda serie muchas gracias y sigue haciendo todos los canales qué hacéis por qué son cojonudos gracias

  • @dacape9974
    @dacape9974 Год назад +6

    El coche eléctrico ya se inventó hace más de 100 años. Bueno, realmente todo lo eléctrico nace antes que la combustion. Los Leaf, fueron los primeros eléctricos de verdad (2010), ya han pasado unos años. Una batería aunque se degrade sigue prestando servicio en la actualidad. Y por debajo del 70%, en lo general, casi todas las baterías están en garantía para menos de 140 mil km.

    • @MisterLoLesp
      @MisterLoLesp 3 месяца назад

      el problema son las baterias. cuando se inventen baterias con mejores prestaciones, los coches electricos seran interesantes para trayectos largos. para el trayecto diario de ciudad si tienes un segundo coche termico para hacer viajes sin complicarte la vida, estan muy bien y ahorras bastante en gasolina. el problema es hacer la carga. y tener que parar una hora en un viaje largo es un coñazo
      se estaba hablando de soluciones como meter cables por debajo de las autopistas, y hacer la carga de forma inhalambrica, por induccion magnetica. pero si al final saliese adelante, se veria solo en grandes ciudades y alrededores
      al final no hay que obligar a tener todo el mundo un coche electrico. al que le vaya bien en ciudad y no tenga la necesidad de viajar, pues le puede interesar. y a los demas, se tendran que comprar un hibrido por la etiqueta para que le dejen entrar en las ciudades, cuando no lo amortizan tanto. vi un articulo que sacando datos de las revisiones en las ITV, los propietarios de coches hibridos enchufables no lo enchufan nunca. entran a la ciudad en modo combustion y les da igual cargar el coche. muchos de esos coches eran de empresa, que te cambian el coche cada pocos años, y solo les interesaria la pegatina. sin enchufes en sus garajes

  • @seat6005
    @seat6005 Год назад +2

    ¿Los coches térmicos no llevan software? Entiendo que en este punto se estropearán tanto como en un eléctrico y su reparación en tiempo y dinero,será igual.

  • @Sancho_Retablez
    @Sancho_Retablez Год назад +2

    Por favor, tienes que hacer un programa con tus coches DE PELÍCULA favoritos y compararlos con sus modelos reales, de calle o al menos los modelos en los que se inspiran

  • @Sentinel_78
    @Sentinel_78 Год назад +2

    Todo en el VE gira en torno a las baterías: influye mucho en el coste, el mantenimiento y el resultado a largo plazo. Y dada la limitada cantidad de litio disponible, la cosa no tiene pinta de mejorar.

    • @MisterLoLesp
      @MisterLoLesp 3 месяца назад

      exacto, si las baterias fuesen mejores, el coche electrico seria lo normal. y la carga tambien es un problema si haces un viaje largo. porque aunque tengas mil kilometros de autonomia, si para hacer otros mil necesitas una o dos horas de carga, pues interesa mas el termico que llenas el deposito en unos minutos. tienes que estar pensando en parar en un sitio que tenga enchufes, aunque seria mas compatible con hacer viajes y paras cuando tengas la necesidad de comer, no solo a tomarte un cafe porque le hace falta parar al coche a cargar durante una hora
      las desventajas en un viaje ocasional compensan las ventajas en el dia a dia? pues depende de la persona. cuanto mejores sean las baterias, a mas gente le podra interesar. algunos necesitaran el coche para hacer muchos kilometros y no pueden estar preocupados en encontrar una parada para cargar. a esa gente no se le puede obligar a comprar electrico o llevar lastre de baterias para poder entrar a la zona eco de la ciudad. el coche electrico esta bien para el que le viene bien, pero no es para todo el mundo y es un error imponerlo

  • @josegalotta2906
    @josegalotta2906 Год назад

    Pienso que la idea es después de un cierto tiempo (que lo fijan ellos ) se descarta el auto , lo más parecido a un celular , solo durante ese tiempo una serie de servicios programados que lo hacen en concesionarios o algún que otro taller certificado. Esta pasando con los autos clásicos .
    Lindo video , gracias....

  • @akinoricabrera3359
    @akinoricabrera3359 Год назад +2

    Lo de los talleres se puede solucionar con leyes para fomentar los talleres externos, se debe proteger al consumidor no solo aceptar que sea así.

  • @Rafitas_
    @Rafitas_ Год назад +3

    Tengo una moto tipo Cross eléctrica china (Surron), mas de dos años y medio y nunca fue a ningún Service o mantenimiento solo le cambio yo las pastillas de freno y cubiertas, y se carga en enchufe de casa y le doy caña casi todos los fines de de semana en el campo. Tengo una Honda XR 250 Tornado (Argentina) y la empecé a usar menos, me sirve para viajes largos pero es muy pesada y aburrida, tengo q hacer Services a cada rato, haga KM o no los haga, de tenerla parada lo mismo traerla del campo, llevarla a un concesionario, etc etc y acá vienen mis conclusiones: Todo lo que rueda algo se gasta, la eléctrica sí perdió carga, pero no importa mucho, si en vez 100km de autonomía ahora tengo 92km la seguiré usando a full, o sea eso no inhabilita la circulación idem a ese Nissan q tenga las baterías al 70%, en mi caso hasta q después calculo de mas de 1000 cargas o que yo tenga ganas, en un par de años, solo pediré de china el Kit de batería nueva y por arte de magia capas de 100k de autonomía pase a 130k, seguro serán mas baratas, mas livianas y seguras y tendrá mas potencia q las originales con la q la comprehace tres años, o sea el vehículo va a mejorar sus prestaciones con ese cambio o actualización, solo cambiando las batearías a la nueva tecnología q exista en ese entones... no se si se entiende, por otro lado la XR siempre ira a menos, NUNCA va a mejorar las prestaciones, el motor se hablando quizás se recalentó, capas le tenga q hacer una rectificación mas adelante, pierde un poco de aceite y me ensucia el piso, hay q regular las válvulas y también la baterías se muere mucho mas seguido etc etc y la suma de esos gastos seguro es mmmmuuuuchhho más alto q cambiar la batería de mi Surron. bueno es mi punto de vista vivan los eléctricos!!!!

  • @alexuny
    @alexuny Год назад

    Hace muchos, muchos años, lo eléctrico e híbrido empezó en el sector industrial, en la maquinaria pesada.
    Y a día de hoy, como una empresa tenga clara y resuelta su plantilla, departamentos, y que en algunos de ellos el trabajo a cumplir por la maquinaria es intensivo... lo híbrido y eléctrico ni valía, ni vale. Es que es sencillo: lo eléctrico sí se calienta (y sobrecalienta) y cuando eso pasa, por seguridad se paran y bloquean. Y sin embargo, la maquinaria de siempre, sea diésel, o adaptada a gas (con bombona típica) trabaja, trabaja, y sigue trabajando... reposta, algo de limpieza cosmética, y su visita puntual por taller para mantenimiento y engrases que toquen, y a seguir trabajando.
    Eso lo viví yo, trabajando en una empresa en la que un proveedor de flota de maquinaria llegó a un acuerdo para llevar unas unidades para probar y desarrollar (todas las demás eran diésel o a gas de hasta tres marcas). Y se iban pasando para revisar las máquinas, ver en qué fallaban según los diagnósticos... hasta que quedaron tan moscas que preguntaron a la empresa si podrían estar presentes un día para ver el trabajo que se hacía. Porque según ellos, "era imposible que sus máquinas fallaran y se bloquearan tanto".
    Cuando vieron el trabajo que tenían que cumplir, llegaron a decir "¡pero es que esto así no puede ser!". A lo que claro, jefes y empleados (entre ellos el menda) les decíamos "¿Cómo que no? Aquí no hay falta de personal ni de máquinas, y como vosotros decís, no se cubre el trabajo que hay que hacer usualmente y no digamos en afluencia punta de clientes. Esto, hay que hacerlo... porque con todas esas máquinas, sí lo hacemos."
    En fin, que en un turno de 8 horas, uno que empezaba su trabajo con una diésel o a gas digamos a las 15:00, trabajaba con ella salvo cosa de extrema gravedad, hasta las 23:00 por decir algo. El que probaba con una de las híbridas (el motor de combustión funcionaba más como generador y apoyo al eléctrico) a ni 1/4 de la jornada de jornada de trabajo normal, ya se quedaba tirado por ahí, o como mínimo "en modo seguro" antes de bloquearse, que la máquina funcionaba y se desplazaba a paso de caracol... xD
    Me tengo que reír recordando la cara de "¿Y ante este azote de realidad qué hacemos y como lo contamos "en la base"?" de los ingenieros aquel día, pero a la vez que se les escapaba o pensaban en el fondo "Que eso no podía ser y que nosotros lo hacíamos mal"... cuando entonces apareció el que estaba en turno que hacía de "enlace y suministros" dentro de la empresa, con otra máquina a la que llamábamos la "autoescuela": una NISSAN de los años '70 que ya apenas ni frenaba, y al acelerar eso parecía que no funcionaba de los vicios y desgastes que ya tenia. Por eso el mote, porque a los aprendices una vez dominabas esa... ya llevabas la que fuera xD. Y que sabíamos por los del taller que tenía mínimo dos pistones que poco les faltaba ya para dar vueltas dentro del cilindro... ¡pero ahí seguía la abuela funcionando! Y una vez la conocías, tenía todavía "sus cojones" para trabajar en condiciones... eso sí, funcionaba pues con el pedal en la tabla literalmente. Cuando ya apareció ese; el muy cabrito también xD; con "la tartana" a la que le temblaba casi todo, pero que andaba... ya es cuando se miraron como diciendo "Ea, ¿qué más tenemos que ver?" recogieron bártulos y organizaron en días llevarse sus unidades de prueba y desarrollo.
    Y la empresa, que andaba mirando ir renovando la flota más castigada con uso más intensivo y en exterior, las diésel, pues claro... renovó por otras diésel. Lógico. Sonaba bien lo de gastar menos en combustible, y menos ruido, más suavidad de funcionamiento y conducción (mientras no se bloqueaban porque se calentaban, iban bien)... pero sencillamente NO ERAN ALTERNATIVA. No podían cumplir con el mismo trabajo que las diésel sí hacían y hacen.
    Para trabajo suave, las eléctricas puras ni qué decir que en interiores o en sitios que tienen que ser muy pulcros, para un uso puntual o con muchas unidades (que también es una pasta) pero funcionando suave y contando siempre con eventuales relevos de ser necesario... pues sí, así de lujo (para las máquinas y para cualquiera xD). Pero en donde haya trabajo intensivo, como fábricas que a turnos, al final funcionan 24 horas o casi como mínimo 5 días y medio a la semana, que la máquina tiene que aguantar el ritmo y demanda de fuerza que se requiere... lo eléctrico e híbrido hacía aguas.
    Y hace aguas. Como se les vaya la mano integrando el asunto, simplemente la hibridación, en los camiones de gran tonelaje y gran ruta, verás... por poner otro ejemplo.
    En otros casos, como el ferrocarril, parece que no se ha dado tan que así... sus factores tendrán a favor. Pero en otros, bueno, que la cosa no es novedad, que ya era así 20 años y algunos más también atrás.
    P.D: Y la maquinaria no eran tartanas precisamente. De hecho, los prototipos y la ingeniería eran alemanes.

  • @efrenpaiscostas5541
    @efrenpaiscostas5541 Год назад +1

    Yo trabajé en la Hyundai de prácticas, a los motores eléctricos se le rompían los rodamientos por las altas rpm y hacían ruido, solución de Hyundai cambiara motor de 12000€ o más y con las baterías lo mismo, eso si es súper fácil de hacer 6 tornillos, 2 tubos y un cable

  • @aerovlas
    @aerovlas Год назад +1

    El coche, eléctrico o a pedales, es una máquina. Hay que conocer las necesidades reales de cada quien y elegir la máquina más cercana a nuestro óptimo.
    No estoy de acuerdo con necesitar estar en o cerca de gran ciudad.
    Extraradio con cargador en casa, fenomenal.
    Y viajes largos.... En fin!
    Si paras cuando debieras hacerlo, recargas sin problemas y hasta la siguiente parada.
    Viaje de estreno Madrid Burgos Santander Irún Dax Poitiers Pau Jaca Zaragoza Madrid....
    Encantado de la vida.

  • @alejandroeirin379
    @alejandroeirin379 Год назад

    Imágenes espectaculares de un reloj muy interesante. No sabía que había maquinas de cuarzo de tanta precisión. También llaman la atención los niveles del cuadrante, aunque no sé si se ven bien siendo todo negro. Muy lindo.

  • @80electrico
    @80electrico Год назад

    Qué curioso que yo también tengo muchos amigos con coches eléctricos, algunos con problemas menores y alguno con algún problema importante, la mayoría fruto de la inexperiencia del fabricante y de la falta de formación en los servicios oficiales, pero si les pregunto si lo cambiarían por uno de combustión, ninguno se vuelve al diesel, ¿porqué será 🤔?

  • @frangio4862
    @frangio4862 Год назад +1

    Con respecto a la conclusión que das, en Argentina los políticos de turno que dejan mucho que desear en cuanto sus funciones (todos, en general, sean del color que sean) sacaron una ley de promoción industrial para manufactura y comercialización de coches eléctricos, como si fueramos un país preparado para hacerlo. Ni siquiera hay una cantidad considerable de estaciones de carga y la infraestructura es prácticamente inexistente (apenas un pequeño puñado en algunas ciudades grandes). Si bien fabricamos coches eléctricos (apenas dos marcas), aquí lo que está funcionando bien son los híbridos, ya que no hace falta que sean enchufables. El mismo motor térmico y la inercia, carga el sistema y la retroalimentación es muy confiable. Pero los eléctricos sinceramente todavía estamos a años luz de adaptabilidad y para agregar, que Argentina es un país enorme y un coche eléctrico tendría muchísimo mas desgaste en uso, que en países mas pequeños donde las distancias son cortas.

  • @jhoans.rodriguez8982
    @jhoans.rodriguez8982 Год назад +1

    Máximo!... Que piensas de la solución que encontró Nissan con la tecnología e-Power?

  • @l.j.p7060
    @l.j.p7060 Год назад +13

    Ya era hora de que alguien contase el lado oscuro del coche eléctrico ...

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад

      Como si no lo supieras desde el principio

    • @l.j.p7060
      @l.j.p7060 Год назад +1

      @@HwangInhoBooNam si, y seguramente antes que tu

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад

      @@l.j.p7060 pues posiblemente, pero yo no me voy quejando por lo menos, las cosas como son y ya

    • @l.j.p7060
      @l.j.p7060 Год назад +1

      @@HwangInhoBooNam que yo no me quejooooo!!!
      Se demasiado lo que es un coche eléctrico...he tenido uno.

    • @dominguincanovas7815
      @dominguincanovas7815 Год назад

      Pues yo lo sabía antes😆😆😆

  • @mckiwen
    @mckiwen Год назад +2

    Los roces en el i3 vendrán más de que el coche es de fibra de carbono que el hecho de ser eléctrico, reparar arañazos en material compuesto o en chapa (ya sea de aluminio o acero) no se parece en nada.

  • @estebansbaiz
    @estebansbaiz Год назад +4

    Hola Maximo, otra contra de los autos electricos es que tan seguro son las baterias ya que por ejempplo an explotado baterias de celulares y quien garantiza que no pase lo mismo con las baterias de los autos. Saludos

    • @jcrehuet
      @jcrehuet Год назад +1

      De 4000 millones de moviles han explotado 100 o sea un 0,00001 %..... vamos un problemon
      no como los 1000 coches de combustion explotados de 2000 millones

    • @inakii2393
      @inakii2393 Год назад

      Un electrico es ¿6? Veces menos probable que arda que un gasolina y un gasina es mucho menos provable que arda vs un diesel

  • @pablodanielalbopena6659
    @pablodanielalbopena6659 Год назад +5

    Saludos Máximo ya que abordas el tema de las marcas, las mentiras y los mantenimiento, quisiera preguntarte que opinas de Angel Gaitan y de su canal gtautomocion, crees que es un timo o un modelo a seguir? Y si amerita un video hablando de mecánicos, saludos desde Cuba.

    • @Antonio-de9le
      @Antonio-de9le Год назад +1

      Aunque fuera un timo… está destapando cosas que nos benefician a todos en un momento u otro… tanto en kilometraje que es lo último como los problemas de Seat… si con la cantidad de visualizaciones que tiene, si gracias a él no se consigue… nadie lo podrá hacer… y caiga bien, caiga mal, sea un timo o no… es así.

  • @maxiflow8695
    @maxiflow8695 Год назад +2

    Era de suponer que iban a tener problemas los coches electricos...era sabido..y no hay forma de solucionar el rendimiento o la confiabilidad de estos autos..Saludos Maximo!!!

    • @AI-qd4vb
      @AI-qd4vb Год назад +1

      hablo el hinjeniero...

    • @Eduardo-pp1pt
      @Eduardo-pp1pt Год назад +1

      Jaja el cuñao que dice que sabe, esque yo se los dije XD

  • @eusebiolivares3415
    @eusebiolivares3415 Год назад +2

    Yo hace tiempo que viendo vídeos me convencieron y me compré un Seat León ST FR PHEV.
    Lo malo es que lo encargue en octubre del 2021 y me han dicho que tendremos producción asignada según SEAT para el tercer trimestre del 2023(de vergüenza) menos mal que el coche que doy para achatarrar es viejo pero va de fabula.
    Gracias Max por el vídeo y la información.

    • @jorgecrce
      @jorgecrce Год назад

      Por eso al final pillé el astra phev, menudos plazos para el León!

  • @j.c.ubagox873
    @j.c.ubagox873 6 месяцев назад

    Ya deberia ver un 2da parte de este video

  • @cesarjorgemurillobarientos1813
    @cesarjorgemurillobarientos1813 3 месяца назад +1

    Excelente

  • @carlosmarquesbelenguer5922
    @carlosmarquesbelenguer5922 Год назад +1

    Somos deficitarios en energía electrica y es cara hoy por hoy. Me veo tirando cables alargadores por ventanas y balcones o enchufando en las farolas

  • @josel.s.9598
    @josel.s.9598 Год назад +1

    Todo , todo en este mundo es susceptible a estropearse y por mucho empeño que le pongan algunos "RUclipsrs" los coches eléctricos también, siendo estás reparaciones más caras.

  • @ravel7003
    @ravel7003 Год назад +2

    Gracias por el vídeo, me gusta que se digan todas las verdades, no hay nada perfecto en ninguna tecnología solo el tiempo pone a cada una en su sitio.

  • @alejandropereztoledo8575
    @alejandropereztoledo8575 Год назад

    Máximo te has sacado una foto con mi hermano cuando fuiste en el Ferrari Dino en la concentración de coches clásicos, ahora lo envidio 😂😂😂

  • @carloscampalv3166
    @carloscampalv3166 Год назад

    Hola disculpa una duda y cuando el auto eléctrico pasa por un charco de agua grande o profundo unos 40 cm aprox(o ejemplo)
    Le. Sucede algo a los sistemas?

    • @enriquedeldod7193
      @enriquedeldod7193 Год назад

      ruclips.net/video/LG4WIGNMqto/видео.html
      ruclips.net/video/UONSQQ0gjPU/видео.html

  • @javisupersonic
    @javisupersonic Год назад

    Vale, lo de el núcleo duro me ha acabado de convencer.

  • @marvinbarbozacamacho6124
    @marvinbarbozacamacho6124 Год назад

    suscriptor nuevo, me encanta el contenido! un like!

  • @audiolibrospremium
    @audiolibrospremium Год назад

    No me desvívo por ningún eléctrico ni hybrido. Pero.....estaré atento al desarrollo de los de Hidrógeno y combustible sintético. No soy del segmento Consumista "Lo veo y lo quiero". Abrazos patagónicos para vos y para Rodrigo!! Charli Alonso, Chubut 🇦🇷

  • @ernestoblancosantamaria3017
    @ernestoblancosantamaria3017 Год назад +1

    Muchas gracias por este vídeo Maxi,me ha resultado muy esclarecedor; me voy a comprar una bici eléctrica.

  • @jja8964
    @jja8964 Год назад +4

    Cuando nos deleitas con un vídeo sobre tu MX5? coches de sensaciones en lugar de prestaciones, estaría genial para el area de miembros, tengo pensado adquirir un MX5 RF 184cv por el diferencial autoblocante trasero, aunque hay rivales como el Z4, el GT86, MR2... Difícil decidir solo uno!

  • @jacoborodriguezcouto1270
    @jacoborodriguezcouto1270 Год назад +1

    Muy bien explicado, y por fin se habla claro 👍

  • @soda_cx_project
    @soda_cx_project Год назад

    Coche del BMW i3
    Curiosamente el BMW i3,cuando todavía se fabricaba,se lo podía pedir "técnicamente híbrido",ya que se le ponía el motor atmosférico de 650 cc y 2 cilindros en línea del scooter C 650,la unidad W20K06.Con esto,al coche se le conocía como BMW i3 REX (con extensión de autonomía) y era un híbrido del tipo EREV,es decir,vehículo eléctrico de autonomía extendida.Curiosamente también fue el último coche atmosférico de BMW,ya que todos demás los modelos,incluso los térmicos,son siempre turboalimentados

  • @franciscogodoy9158
    @franciscogodoy9158 Год назад

    Tal parece que un problema de los eléctricos es que están llenos de "Cajas Negras": grandes elementos que para la marca son un solo SKU y que no está en los manuales su desmontaje. En un eléctrico, el motor es a menudo una pieza. Eso, si es que no viene con la caja reductora incluida (es decir, motor+caja es una pieza). Pero un técnico de motores te puede reparar el motor, así como otro de transmisiones te puede reparar la reductora. Eso último, las marcas aún no lo consideran.
    En un vehículo de combustión, el motor se puede desarmar y rearmar completo, según los manuales de mantenimiento. El cambio de anillos o de bielas aparece en los manuales de taller de la marca, y las piezas están debidamente inventariadas en las bodegas. Que si el taller oficial de la marca te cobra muy caro es otra cosa.

  • @javierzeballosleiva9130
    @javierzeballosleiva9130 Год назад

    A pensarlo bien al momento de elegir

  • @serzok1
    @serzok1 Год назад

    Que bueno el coche del día! QUE BUENOOO!!! 👏

  • @IvanIbrahim158
    @IvanIbrahim158 Год назад +3

    ya lo tengo claro mejor no tener coche y me sale mejor alquilarlos o pedirlos prestados cuando lo necesito, los coches de hoy de todo tipo sean térmicos eléctricos o híbridos son unas verdaderas mierdas para gastarte el ultimo euro que te ganaste rajándote el lomo trabajando.
    Esa es la magia de la Obsolescencia programada

  • @luisfranciscohernandez4201
    @luisfranciscohernandez4201 Год назад

    Gracias, yo pensaba que esos bichos no se dañaban

  • @Gaspar.Albertengo
    @Gaspar.Albertengo Год назад

    Creo que una comparación sería cuando inició la inyección de combustible a reemplazar los carburadores. Los primeros tenían problemas, no presentaban enormes ventajas, eran caros, difíciles de reparar, difícil encontrar un taller que lo tome, aparecía una "computadora" que el mecánico podía quemar, etc, etc, etc... Los eléctricos serían como ese caso, pero llevado al extremo! Tienen muchísimo camino por delante y es muy, muy nuevo... Quizás en 25 años ya sea normal tener eléctrico y sea complicado y caro tener un térmico (como es ahora tener un auto con carburador y tratar de conseguir alguien que sepa afinarlo)

  • @adolfomartinez1255
    @adolfomartinez1255 Год назад +5

    El coche eléctrico no contamina en ciudad como el Metro o los antiguos trolebuses. ¿Pero cómo se obtiene la electricidad? No hay suficientes presas/saltos de agua y además hay sequía. Entonces la obtenemos de centrales nucleares seguras o quemamos gas, petróleo, carbón, desperdicios/basuras, etc... Entonces con los productos fósiles estamos en las mismas...

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад +2

      Y como se genera la gasolina o el diésel que se reposta en las estaciones de servicio? Eso también contamina

    • @carlosalvarezlopez8559
      @carlosalvarezlopez8559 Год назад +2

      Lo suyo sería de las centrales más limpias, las nucleares, y las hidroeléctricas

    • @gvs9015
      @gvs9015 Год назад +1

      @@HwangInhoBooNam la diferencia es que nadie dice que los gasolina no contaminan, claro que si, y los electricos tambien

    • @HwangInhoBooNam
      @HwangInhoBooNam Год назад

      @@gvs9015 ostras, llevaba mucho tiempo preguntándome donde te habías metido, porque por Diariomotor ya no se te ve mucho 😂

    • @gvs9015
      @gvs9015 Год назад

      @@HwangInhoBooNam por aquí andamos si, me echabas de menos o que ?

  • @juanmacayu
    @juanmacayu Год назад

    Yo tengo un C5 aircross hibrido enchufable, y al año y medio, me dió un problema electrico. Era la conexión electrica, que tenía, desde nuevo, una mala función. una vez reparado, está aun en garantia, va como la seda.

  • @celestinoparejo6108
    @celestinoparejo6108 11 месяцев назад

    Ya te digo yo que a mí el freno de mano de mi coche no me va a impedir circular porque es eléctrico y se ha roto. O el mando touchless porque dejó de funcionar. O porque se estropeó una pantalla... No es sólo los coches eléctricos, han llenado los coches de cosas que hacen que dejen de ser coches y los tengas que cambiar como el que cambia de móvil.

  • @80electrico
    @80electrico Год назад

    01:16 Hoy en día *el 85% de los automóviles que se venden en Noruega son puros eléctricos o electrificados* , siendo la cuota sobre el total entorno al 65% del parque móvil, hablemos con los datos actualizados Máximo

  • @JuanPerez-ph2pe
    @JuanPerez-ph2pe Год назад +2

    Obsolescencia programada

  • @Vallejo_YS
    @Vallejo_YS Год назад

    Como mecánico de Hyundai puedo decir que a fecha de hoy sí se "reparan" baterías. Se cambian los módulos dañados.

  • @darkalligator
    @darkalligator Год назад +2

    Es necesario estandarizar las baterías, de lo contrario los precios seguirán por las nubes y a botar a la basura el coche porque no se justifica semejante gasto de cambio.

  • @hernanaraujo5076
    @hernanaraujo5076 Год назад

    En Argentina lo veo crudo. La economía no da para un eléctrico ,que son carísimos y un térmico. Es un país extenso Y un lindo viaje no baja de 1000 kms. De ida. Saludos cordiales

  • @smartroadstercoupe1120
    @smartroadstercoupe1120 Год назад +1

    Pues yo si estoy en contra, pero es mas, estoy en contra de todos o casi todos los coches nuevos que se venden hoy en día. Solo hay que ver los problemas que están dando los Seat, y todos los demás. Esto va demasiado rápido.

  • @liansummer870
    @liansummer870 Год назад

    Like para que máximo salga a probar autos👍👍. Saludos Desde Panamá.

  • @paulinobenito6905
    @paulinobenito6905 Год назад +1

    Un tema muy polémico 🤔

  • @miguelbergan8971
    @miguelbergan8971 Год назад +1

    Bueno todos sabemos que Máximo es anti eléctrico por qué pierde esa sensación a la conducción y tiene razón. Pero sigue siendo más barato el mantenimiento en un coche eléctrico menos gasto más km y no se cambian las baterías todos los días, y es más ya hay coches que cambian módulos estropeados sin tener que cambiar la batería completa. El software es el talón de Aquiles pero ojo también lo es en los motores térmicos.el futuro es el hidrógeno.

  • @pienso2050
    @pienso2050 Год назад

    Y con la actual crisis de la energía en "noruega" ¿a como sale la carga?

  • @alvarocantarerotomas9620
    @alvarocantarerotomas9620 Год назад +1

    Bajo mi humilde opinión, creo que con lo d hacer pocos kilómetros con un eléctrico, como uno d los puntos a tener en cuenta para comprarse uno, diría q stas totalmente equivocado, y es precisamente donde el kit d la cuestión, dnd realmente ahorras, (ejemplo los taxistas) y a su vez, más CO2 q le ahorras al planeta. Y ad+ d como dices, más garantías q un coxe normal, hasta los 10 años llega Toyota. Si q tienes razón, que en el caso d avería sería un gran problema, pro si al comprar un coche nuevo ya stas pensando en q si puede q sobre los 8 años q tienen d media, se t va a romper y tal, mal vamos. Para eso ve en bici...

  • @muelledriver
    @muelledriver Год назад +1

    Hola yo como taxista estuve a punto de comprar un 100% eléctrico. Al final decidí por fiabilidad reconocida, un toyota camry hace 2 meses que lo encargué. Saludos.

  • @taelopez1952
    @taelopez1952 Год назад

    Y las reparaciones van y son a costos elevadísimos, ya que solo el distribuidor o agencia los van a reparar los mecánicos comunes y corrientes no tienen la herramienta y la capacitación para hacerlo, ahí está otro gran negocio para las armadoras

  • @inigogomez9060
    @inigogomez9060 Год назад +8

    Me ha gustado mucho tu vídeo, no has hablado, y no venía a cuento que la extracción del material de las baterías está prohibida por su contaminación en Europa y EEUU, entonces se hace en África en el Congo y por ahí, además de su incierto reciclaje, esto por no hablar de que nadie demostró que el CO2 cause el cambio climático o algún otro perjuicio.

    • @carlosalvarezlopez8559
      @carlosalvarezlopez8559 Год назад +2

      Sí se probó que el co² produce el efecto invernadero que provoca el cambio climático. Lo de las baterías tienes razón, pero además qué haces con el resto del coche. ¿Vas a gastarte 30000 € (Según cuenta Max) en ponerle baterías nuevas a un coche de 5 años? Va a ser un coche que directamente vaya al desguace, que no es lo más ecológico

  • @joseluisblanco8074
    @joseluisblanco8074 Год назад

    Es que el vehículo privado no es el causante mayor, ni de muy lejos,del cambio climático

  • @elrincondeish2867
    @elrincondeish2867 Год назад +2

    Máximo, ¿qué opinas de un vídeo de la saga celica?, Sigue así, saludos desde Jerez

  • @caminando_a_los_5078
    @caminando_a_los_5078 Год назад +2

    Cada vez más convencido con los eléctricos, para su P. M. Seré el último en España en deshacerme de mi coche de combustión

  • @josecalvete9761
    @josecalvete9761 Год назад

    Señor Máximo una pregunta a los coches eléctricos les colocan aire bags?

    • @elmerperez5697
      @elmerperez5697 Год назад

      Todo coche debe satisfacer normas de seguridad así que deben llevarlas a menos que sean de muy bajo costo.

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад

      No preguntes al mentiroso de Máximo.
      Los vehículos eléctricos son coches con todas las medidas de seguridad. Ligeramente mas seguros que los térmicos. Los coches mas seguros del mundo son eléctricos.

  • @frsloexxturbo6676
    @frsloexxturbo6676 Год назад

    Hola me acabo de hacer un nuevo seguidor de su canal , me gustaría que me aconseje sobre qué tipo de coche me aconseja , ya que hago casi 100km diarios y estoy indeciso entre un coche eléctrico o híbrido enchufable un saludo y gracias por sus videos que son de lo más interesantes

    • @ARV-93
      @ARV-93 Год назад

      Depende de muchos factores. Tienes garage donde instalar toma de carga? Será tu único coche o tendrías varios en casa?

    • @frsloexxturbo6676
      @frsloexxturbo6676 Год назад

      @@ARV-93 muy buenas Ana , pues tengo garage propio en casa y una instalación fotovoltaica de 3.600w , tengo otro coche en casa una Picasso C4 HDI muchas gracias por contestar un saludo

    • @SergioElDeAlemania
      @SergioElDeAlemania Год назад

      Con 100 km al día puedes necesitar 22-25 kWh al día.
      Mira lo que te producen las placas, a qué hora produces, a qué hora cargas el coche...
      Un híbrido enchufable se va a quedar sin batería y gastará más que un coche a gasolina cuando eso pase. Así que depende de si la batería te da para 30 km o para 70 km puede ser una buena o una mala opción. Pero yo lo descartaría.
      Así que mejor un diésel, "híbrido de mentira" para tener pegatina eco o un eléctrico puro. Creo que son las dos mejores opciones.
      Otra alternativa es un gasolina y ponerle GLP.

  • @jhregalado1
    @jhregalado1 Год назад

    Ya era hora que D Máximo hablara y lo aclarase, gracias. Debería haber hablado sobre las lifepo4 y el mg4, cuyas baterías son más económicas y duraderas

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      No se sabe la durabilidad de ese coche está a prueba ahora mismo xq es un coche nuevo ! Aquí doy la razón completa a máximo .sabes que resultado dará el mg4? Sus averías ?

    • @jhregalado1
      @jhregalado1 Год назад

      @@electricoslowcost2276 sé que la versión estándar usa lifepo4 y no ion litio. Más longevas y económicas.

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      @@jhregalado1 si en principio eso dicen ! Pero cuánto llevan en el mercado. Hay un estudio o algo feacente que se pueda ver tras su uso por ejemplo 5-9 años ? A eso me refiero !!

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      Cómo bien dice máximo son relativamente nuevos en general los eléctricos y solo hay una excepción de momento el que más está comprobado es el que dice el el Tesla model s puesto que ya hay con 10 años y siguen funcionando y ahí se puede hacer un estudio de que resultado REAL dan si salen buenas malas o regulares! Yo dispongo de un eléctrico de 7 ańos 0 problemas es un Tesla model S.depende de muchas cosas hay Teslas defectuosos como es el que habla en el vídeo ! No puede ser este siempre cada 4 semanas mismo problema máximo seamos más profesional está claro leches que es un coche defectuoso y desde fábrica probablemente ...

    • @inakii2393
      @inakii2393 Год назад +1

      @@electricoslowcost2276
      Todos los coches, sobre toddo nuevos, pueden tener problemas y averias.
      Pero los electricos tienen motores electricos extremadamente mas robustos, duraderos y fiables.
      Y las baterias y las baterias LiFP son mas antiguas que las NCM y mucho mas duraderas(casi el doble).
      Las baterias estan mucho mas que probadas...., las solian llevar los autobuses probando si durabilidad.
      Que no hallan sido montados nunca en un MG4 NO implica que den problemas.

  • @Farruquillo
    @Farruquillo Год назад

    Totalmente de acuerdo con el vídeo. Mi siguiente coche será……diesel

  • @jeromepadre4438
    @jeromepadre4438 Год назад

    Los coches eléctricos son básicamente electrónica pura. Y si un televisor o un móvil se estropea y hay que repararlos o sustituirlos, el coche eléctrico no iba a ser menos. Lo que más lleva un coche eléctrico son transistores mosfet para inversores, convertidores, cargadores, etc. Sabemos que los mosfets cuando se estropean suelen crear averías importantes ya que si trabajan juntos caen todos en cascada. Así que eso de que los coches eléctrico se averían poco o nada es una patraña más como la de "que son más baratos por km en consumo, al precio que está la corriente eléctrica....

  • @edgarvicenterodriguez5437
    @edgarvicenterodriguez5437 Год назад +1

    Tengo un auto Hyundai de combustión, he pensado en comprar un eléctrico y en el vídeo escucho que algunos permiten reconstruir las baterías, sería importante conocer que marcas se puede hacer. Gracias por posibles respuestas.

    • @josealvaropazrodriguez5888
      @josealvaropazrodriguez5888 Год назад

      Buenas. Todas las marcas incluyen garantía de kilómetros, años y un porcentaje de degradación.
      Y casi todas permiten que al desmontar la batería se pueda cambiar los módulos dañados.
      Alguna marcas chinas incluso tienen una baterías modulares que permiten cambiar por módulos y son fácilmente accesibles.

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      Exactamente se pueden reparar módulos ! Lo importante es elegir como muy bien dice máximo un vehículo en que puedas cambiar el módulo que se la dañado ,se realiza un balanceo y a correr !

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      @@walter7671 si lo que pasa los fabricantes van a lo que van a sacar dinero walter tu sabes una cosa si se te estropea la batería de tu Tesla no te ponen la batería nueva, te ponen otra que la han reparado el módulo defectuoso y te la cobran como nueva ! Ahí está el engaño como bien dice máximo módulo 4000€ batería 30.000 € que mejor que sacar dinero con el engano mejor cobrar 30 cuando han echo labró de 4..

    • @electricoslowcost2276
      @electricoslowcost2276 Год назад

      Muy bueno eso lo investigaré y lo pondré en mi canal

    • @adolfolopez1428
      @adolfolopez1428 Год назад

      Date una vuelta por el canal de. 80% eléctrico. Y aprenderás un montón de un profesional de reparaciónes de coches eléctricos. Tal vez puedas contactar con él y salir de dudas.

  • @estebanvillalobosc
    @estebanvillalobosc Год назад

    Max para trabajar en uber entonces no es recomendable un vehículo eléctrico?

    • @yoyyaesta4808
      @yoyyaesta4808 Год назад

      No le preguntes a Máximo, es un petrolhead y un mentiroso

  • @elsinmierdanombre
    @elsinmierdanombre Год назад +1

    Que la itv alemana es seria lo dices porque todos los coches alemanes estan tocados de kilometraje? xD

  • @elvalan448
    @elvalan448 Год назад +1

    Una pregunta
    Porque el Porsche taycan turbo s se llama TURBO s si es electrico denme una razón que no sea el marketing

    • @soda_cx_project
      @soda_cx_project Год назад

      Supongo que por historia,de la misma forma que RS en el actual 911 GT3 RS desde el primer 911 Carrera RS

  • @davidsantanagonzalez8795
    @davidsantanagonzalez8795 3 месяца назад

    Se de uno que se le rompio la bateria de un panamera electrico y solo la bateria sale unos 16.000 euros

  • @ignaciomanchado
    @ignaciomanchado Год назад

    Buen video, pero la mayoría de las fallas de los autos a combustión no están ligadas al motor directamente sino a los periféricos: alternador, bomba de agua, radiador, etc.... los fierros son la parte más confiable del auto.