很簡單，因為每個叉路口沒有裝上攝影機監視飛機移動路徑。再加上路口沒有明顯跑道標示，即使跑道停用也沒有在整條跑道加上明顯禁止進入的發光標示。 不要用什麼機長必須自己確認跑道的理由，跑道禁用就應該一路擺放禁止進入，禁止使用的標示，機場自己随随便便，偷懶不做標示，再加上颱風夜能見度不良就釀成大禍。機場當局管理鬆散導致新航機長無法在颱風夜發覺自己已經誤入停飛/正在施工的跑道，這才是造成撞機的主要原因。如果桃機在停用跑道沿途加上紅藍閃光警示燈，跑道中央每一百米豎立發光的禁止使用(e.g. Turn around; go away. Do not enter. This runway is currently under construction.)標示牌就能挽救這些生命。所以桃機管理高層，跑道施工單位與工安部門都應該按照職務過失致死罪重罰。 後來的臺鐵普悠瑪在隧道出口撞上邊坡滑落的吊車，和這起飛機撞上跑道施工機具其實本質上都是一樣的漫不經心，根本不把別人的生命安全當成一回事。
這種天氣 1.飛了出事 會被家屬罵王八蛋 2.不飛 會被乘客罵王八蛋
延誤飛行因素豈能容許乘客任性而為之！ 讓家屬來罵已經是喚不回的愛已經是來不及了。航空意外事故的發生 往往在於人為 飛行不是只有駕駛員 願逝者安息 飛安加油！
🙏😂❤😂😂❤
飛航標準真的很不一致
應該定立一個標準
然後 機場開放就是一定要飛
天候不佳就是關閉機場
讓這些東西制度化
而不是推給機長
個人在空軍服役過，機場不是一般公路，不能隨意加設"可移動的"指示標燈等等。但可以加設“臨時固定式的"指示標燈，跑道施工完畢后再拆除即可。感覺中正機場的作法有點不夠完美，可以做的更好些。但我們都知道，這次意外的主要責任是機師，太急了。機師們應該很清楚，這種天氣下塔台根本看不到您的飛機，您得靠自己了。
靠谱，天候不良，关闭05R 是通知了的，再责怪机场就太过了。
再說回來～這班機一直是飛這航線的，居然會犯這種低級的錯誤還要甩鍋給機場🙄何況這施工已經很長一陣子了⋯
機場方面應該也要做到防呆的應對方式以達到多重保險。
比如施工的跑道應該封鎖，連進都無法進入，以達到防呆與多重保險！
喔，防呆
"Foolproof 防呆" 蠻貼切的
他們認為機師是高富帥行業，不可能“呆”啦🤣
+1， 機場方該負上最大責任，很多簡單可防範悲劇的措施都沒有做，反而怪機師，人家又不是混機場的，怎會知道你們機場在搞什麼鬼? 服務業本就該將一切事務安排得妥妥當當，讓使用者(此案使用者為飛機)安心進入和離開。
人命不值錢，台灣離開世界組織太久，很多措施都與先進國家有距離，在施工跑到放上紐澤西護欄，及畫上叉型標誌並沒有多少成本，就能有效「防止」致命錯誤的發生，但桃機卻能正氣凜然的説完全無責任，這都多虧於積年累月的公務員心理及養成
飛航安全是所有因素的結合(航空公司+機師+地勤+塔台空管)。
這個主因是因為飛行員飛錯跑道，但還有很多附屬的因素是機場方要負責改善的，包含封閉的跑道是否有明確的顯示，另外機場應該設置有監控系統監看飛機的位置，但願這樣的錯誤不要再發生。
正機師的問題最大，明明儀表就顯示沒有位在正確跑道上卻不予理會執意前行
@@水流漓 完全正确。机长有绝对责任认清跑道，这是职业要求。跑错不可原谅，找些其他原因推卸责任很可耻。
當時這條05R跑道是被當作滑行道，尾端是通往停機坪的，所以跑道寬度與中心燈光號誌與起降跑道不同，因颱風機長急於起飛不顧副機長的質疑不確認就直接起飛，還好當時中間正在施工有怪手擋下，不然直接衝到停機坪不曉得當時停機坪有其他飛機嗎？有其他飛機在這條滑行到尾端嗎 ? 這是不幸中大大幸。
不管機師飛行經驗再怎麼豐富，只要一次失誤就GG
即使中正機場也許標示不清？但新航機長一萬多的航行時數，起降中正機場一定不少於百趟，不可能不知道已施工四年封閉的右五跑道！PVD無警示只有副機長看到，但機長卻沒作為！還在擔心測算側風要趕在更大風速前起飛！
最大因素是各國各家航空公司的規則，例 準時起飛，勿停飛滯留旅客（耽誤一連串飛航行程，還得安排旅客食宿，甚至抗議）
如果可以少限制，機長壓力少點是否就可以清楚正確判斷能見度低的颱風天是否該起飛？
誰都不願再看到這樣的事故
所以當乘客的我們，在飛機延誤或滯留機場時可以多點包容
沒錯！！！很中肯的建議！乘客的天氣延誤包容也很重要！
不好的CRM啊 正常的來說只要組員質疑就應該暫停一切來處理 但是機長根本不甩FO
永遠不要在急迫之環境下，忽略程序。
桃機要負很大的責任。跑道維修，夜晚飛行員難查覺，也不是自家的機塲跑道。這些人員對此的疏失，一輩子都將受良心譴責。塔緑班除外。因為他們本來就沒良心。
塔緑班。 禍國殃民。当时正在开始。台湾亡也。 松鼠 和 鳥 都有責任。 就是塔緑班沒責任。
桃機地勤害死人！
是中正機場，台北都是國民黨執政，樓主太藍國民黨。
所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置（是饭碗，职业要求），不清楚就问。走错跑道是极大犯错。
@@am051005 请搞清事实说话。所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置，随时携带平面图，不清楚应该核实。
機場標示不清 且正在施工的跑道不能做完善的禁入標誌嗎? 會開錯跑道就表示設計上有問題啊
記得多年前我們要飛到日本合掌村，結果到了機場說飛機要明天才能起飛，因為當地小松機場雪下厚要下降非常危險⚠️，而我們隔天抵達時才知道機長的判斷是正確的，所以能不能飛機長自己決定的
怎麼知道判斷是正確的？
@@a16816816811 这个很难判断吧，反正天气不太好最好不要飞
@@魑魅魍魉-x5l 沒錯，不要跟天氣賭
那是機場遇到明理的乘客，如果是硬要起飛大鬧的乘客，航空公司就很壓力山大
@@e8696272何止压力山大，航空公司要赔钱的
很簡單，因為每個叉路口沒有裝上攝影機監視飛機移動路徑。再加上路口沒有明顯跑道標示，即使跑道停用也沒有在整條跑道加上明顯禁止進入的發光標示。
不要用什麼機長必須自己確認跑道的理由，跑道禁用就應該一路擺放禁止進入，禁止使用的標示，機場自己随随便便，偷懶不做標示，再加上颱風夜能見度不良就釀成大禍。機場當局管理鬆散導致新航機長無法在颱風夜發覺自己已經誤入停飛/正在施工的跑道，這才是造成撞機的主要原因。如果桃機在停用跑道沿途加上紅藍閃光警示燈，跑道中央每一百米豎立發光的禁止使用(e.g. Turn around; go away. Do not enter. This runway is currently under construction.)標示牌就能挽救這些生命。所以桃機管理高層，跑道施工單位與工安部門都應該按照職務過失致死罪重罰。
後來的臺鐵普悠瑪在隧道出口撞上邊坡滑落的吊車，和這起飛機撞上跑道施工機具其實本質上都是一樣的漫不經心，根本不把別人的生命安全當成一回事。
接生我的醫師就是在那架飛機上罹難的，他跟老婆要因為綠卡問題要去美國，出發前老婆還跟他說我們分開搭不然如果出事了，兩個小孩怎麼辦？沒想到一語成讖
記得同一天落日前在象神颱風到達之時搖晃降落桃機,回到家看到新航出事的新聞簡直是嚇到雞皮疙瘩掉滿地,第一個想法就是當時這麼優良的新航怎會犯這個失誤
當時我在金門服役 看到桃園機場新航事故自己也嚇一跳…就聯想起大園空難那一夜我在大園交流道上，看到機場事故位置那震撼場景…
這個事故 本來就是二方都有責任
飛行員有過失 中正機場也有
不是為台灣說話
只是 以台灣跟新加坡來說
二地機師往返很頻繁
機場互相也很熟悉
甚至新加坡樟怡機場 也是仿中正機場設計的
（不過當然啦 後續早已不知道甩桃機給條街了）
這場空難 就真的是所有的不巧 都碰在ㄧ起
另外 很多沒提到的是
PVD（目視輔助系統）會被忽視
沒記錯 是因為這個系統
ㄧ般是用ILS(儀器降落系統）
在降落時 用來對準跑道用的
所以 它才會在起飛的時候 被機師忽略
值得一提的是 所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置，平面图是他们的圣经，如有怀疑必须与管制人员厘清，这是职业要求。
@@szhang1097台湾不要太以自我为中心，参考一下外国机场跑道维修是怎样做的，台湾要跟上时代啊
@@engkeongtan7672台灣機場的確有疏忽沒有裝飛機地面監視雷達所以無法告知飛機跑錯跑道位置，也沒明確標示道路維修亮燈導致飛機誤闖維修跑道，但是飛航組員也未檢查目視輔助系統（Para Visual Display，PVD）及主要飛航顯示器（Primary Flight Display，PFD）顯示飛機未對正05L（正確跑道）所以這整起事件我不能保證誰對誰錯
@@engkeongtan7672你要不要回想一下20年前大部分的機場大概是啥樣🙄
最大的問題是應該在跑道上放置矚目標志因為跑道幾乎是很相似的何況是在夜間。
機師眼睛有問題，05R滑行道燈光和05L跑道燈大大不一樣都能看錯。
切🙄你以為是高速公路嗎🙄🙄🙄
欲速則不達真是至理名言
坦白講 機組人員是一回事 機場沒有安裝地面雷達系統也是一個問題 為什麼要等此班機發生狀況後才安裝而不是之前就要安裝嗎？難道真的都要用人命換教訓嗎？
國家地理頻道的空中浩劫應該將這個做一集
國家地理頻道 很早就有這集了
@@sw2010220 後來有找到 剛看完，比較站在台灣這
這空難那麼大，很早就有了。
請問是第幾季第幾集
@@asdf78995第12季第3集
怪手放那邊 跑道燈又亮 。放個警示燈是會死嗎
3.飛機加速划行間，如果機長、副機長、機組工程師發現飛機有故障情況，應立即停止起飛動作……划行減速轉彎回停機坪，並向塔台航空公司回報情況！並請維修人員檢查安全後，才能復飛……禁止強行起飛……
據傳說新加坡政府官員或駐台人員，有透過管道聽了塔台空管人員與機長對話的錄音，才發現事前機長堅持要用出事跑道，與塔台人員爭執多時，仍不甘願照塔台指揮，想便宜行事有故意起事之嫌，而使台星兩方爭議落幕，機組三人也被星國政府做嚴格處分。
副機長有質疑 但是機長不甩啊
@@teacher7788 对滴
這個機長太過分，害死人😢
2.飛機跑道施工除燈光區別外……是否在跑道前後及中段架設水泥拒馬？並全段使用紅色警燈警戒？塔台與機長、副機長……起飛前須互相完成確認（起飛執行SOP)?
副機長其實有質疑的 但是機長不甩 這是空難的主因
除了 05左 05右 的区分，两条跑道都是用05来做标志。 为何不用不一样的数字，比如05 和 20。
機師沒用心注意，只想趕快離開，這個問題最大
Tunnel vision
其实机师也是打工的，如果不飞，乘客不一定同意哦，我记得上次台湾乘客就是因为不爽飞机延误而上新闻，而且还看到什么机师是什么国家的才导致空难也太瞎，如果不是自身的行为而导致的空难，为什么都要机师背锅，就算有责任也是一起的，为什么搭台没注意跑错了因为没有雷达？作为国际机场怎么可以忽略雷达重要程度？机师也是无奈又要考虑风向又要看速度又要算时间又要看天气，其实都有问题，都是机师的错也太不公平
沒錯！很多不同因素集結一起的！
所以不能飛機長要頂住壓力別飛阿，掉下來一次就下輩子再見了😢
不飛 你們也要靠背 飛了也要靠背 。反正就是抱著僥幸的心態 。
還記得以前常常看到
因為天氣因素或航班因素無法飛行
臨時停止飛行的旅客大罵航空公司
不能飛就是不能飛，出事誰負責??
沒錯，我覺得航空公司也承受這些壓力，不得不飛，唉....
@@e8696272 甘愿付出生死代价 还说啊
我曾經遇過颱風天，航空公司安排過境旅館被旅客罵，心想風大成這樣還要飛？
連第二天都還是覺得風雨相當大，飛行過程不明原因急速下降飛行高度
後來還好機長過後廣播遇到亂流
平安落地
就算地上畫大XX但由於晚上加上飛機照地燈照射濕地面反光又加上急著起飛所以大XX會有作用嗎??
機師本就要以儀器為最高遵守原則了飛機未對準跑道已有儀器顯示機師未查明原因就滾行起飛
思维极正确，完全赞同。
就凭你这句话，你不适合当机长。
仪器是会失灵的，当机长靠的是经验
跑道在施工，为什么不要封？
封了飛機撞倒也沒感覺，那時候速度很慢
來回看 兩邊都有疏失 怎麼在颱風天 還要飛
就是为省一些安排食宿的小钱，而要冒生命危险和飞机损失。
航空公司就是為了省錢。
@@范世榮-b7n 還有旅客的怪罪和責罵
中天加油💪加油💪
赶时间才是最大的问题 不飞造成损失机师得问责 单是这项你就扛不住了
跑道設防笨設施阻擋悲劇發生的能力最大，直接且容易遵從。而人員何時會疏失沒人能說準，無法根除。所以機場沒設防笨設施，要負最大責任。
@@pop89007不正视问题耒解决问题难怪台湾停滞不前
覺得這種大意外
走的很可憐
活著的也可憐
還有意識看到現場血腥畫面⋯⋯
真的不敢想像 那應該會是一輩子的陰影
中正机场没有提前预设风险，安全评估不到位，起码付50%的责任。要知道，本次空难两大碰撞要素的入场顺序是:1 先有施工设置 2 后有飞机进入。
同意飞机进入跑道前应该认真确认跑道是否正确，但中正机场作为跑道的管理者也应提前考虑飞机误入施工跑道的风险。一句话，中正机场没有制定防止飞机误入施工跑道的有效防错机制。
所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置，05R关闭是发过通知的，还有疑问尽可以核实，机师提问了么？
希望，全機人員都平安
南無阿彌陀佛🙏
请问，南無阿彌陀佛有用吗？
這是2000年的事件，什麼是「希望全機人員都平安」？
亡羊補牢的作法最好是
跑道設置電腦控制飛機依照接連移動爆閃的指示燈，如：。。※。。。。※。。。。※。。。。※。來移動到起飛跑道(類似導盲磚功能，只是用一串移動點亮來指引)
現在的桃機 有地面雷達 可以顯示飛機在機場內的所在位置
所以不會再有這個情形發生
@@sw2010220 好吧塔台知道走錯，緊急通知，如果航機又一直關注風切，又以為自己走對，又趕著起飛… 地上的閃燈導引會是多餘的嗎？
@@老油條-l6r 都告知你還要走，千錯萬錯都別人??
@@楊智良 汽車下坡快速向前移動時，可以排入倒車檔位嗎？
答案是當然不可以。但當今許多車種，你就是打入也無反應；同樣汽車已經發動了，可以再次啟動嗎？答案也是不行。而現今許多車輛都設計有很多的
｢防呆裝置｣
我雖都不曾用過，但我選車時一定選附加越多｢防呆｣的車型。
@@老油條-l6r 因為我不呆所有不用防，防呆用久了就會癡呆，都當理所當然，不然怎麼會有那麼多使用衛星導航迷路的呢?
我們懷念他們
環境因素永遠不記 目視決定 所以眼睛是萬能！？時間和場地的決失不會做成機司飛機師飛錯！？就好像說路面燈光不足指示線缺乏不會做成司機駕駛安全的影響。
扯耶 失事前 桃園機場竟然沒有地面雷達 ....
沒什麼扯不扯的，20年前有很多機場都沒有地面雷達呀😂
这就要问乘客 - 冒险可以飞或等台风真的过后才飞了。 有些顾客就不能忍。
沒錯！我看過乘客大鬧機場！即使外面風雨飄搖....= =
雖然是20年前的事件， 中正機埸居然未有地面雷達系統， 也未免太窮酸了。
硬體不足也就算了，人，比較重要；夠不夠細心，還是制式的，就放飛阿。往往，重大事故發生了，就只是究責，推責
真是千金難買早知道。
機組亦然
地勤亦然
机场施工下班时，为何"怪手"没移开留在施工跑道上?
工程完成后才移除，正常
有3個點～1.颱風天為何要準許飛機起飛？如果側風大於飛機機師可控範圍～是不是造成飛安事故？不管颱風前後～飛機容易造成不可控制因素太多？國際航空應修法改善缺失！畢竟損失金錢比生命更重要～不是嗎？
假設 當天05R跑道沒有在施工 而是正常運行 ，飛行員從錯誤的跑道就起飛了， 這種狀況常發生嗎？ 從錯誤的跑道起降 飛行員本就該負完全責任！
肯定不常啊，99.9%都是跑正確跑道。
2條公路線道分叉,一邊開放,一邊施工,卻連封鎖指示都沒有,沒半點責任?
你應該這樣想 如果當天跑道沒有施工 錯誤跑道起飛 有可能發生與下降飛機或是待命飛機對撞的意外 這個在國家地理頻道有介紹 而且不只一集 是非常有可能發生的事
我記得這個事件後有修法 颱風天強制關閉機場 限制起飛
@@ldurnde2003 了解。所以重點不是施工，而是天候差，一開始就不要飛，因為變數多，難預料
那萬一警告告示剛好被風吹走了呢😂 就說了這不是主因
如果以现在的管理解释 机场是该负最大的责任 不是吗？连一个基本的防犯措施都没 烂
舉例下雨天開車,已知前方道路封一陣子,因為沒封路且視線模糊開進去而出車禍,當然是駕駛問題！
但是如果乘客給壓力，乘客趕行程，駕駛不得不開車的話，那就有變數了
最擊敗的不就是要搭飛機的，飛不飛都在靠北
颱風天只能只能讓長榮來飛，其他航空公司不行
航空公司有絕大責任，天氣不好，機司再厲害也是肉眼，塔台再厲害也離太遠，航空公司完全可以停飛，但為了錢寧可拼命，真的傻眼，錢比命重要？天氣不好，如果我是乘客我寧可負債拒絕搭機，也要改時間再搭。
感恩!颱風天其變化就不是人為所能控制的，氣象預報也只能作參與，不能拿人命來與颱風比高下!總之就是不適合飛機起飛是不?!南無阿彌陀佛!
當我看只到前面說什麼05左、05右(容易混淆)就知道可能要出事了，機場塔台有個最大責任，但影片中沒有提到: 1. 到底有沒有事先提供有一個跑道在修整中不能使用的資訊，2. 有否要求機師到跑道口時與塔台再確認一次; 機場在某些重要地方是該設置監視器以利即時追蹤情況。此案我覺得機場方有著不可推托的責任，還有ㄧ個缺失: 一般施工現場應該把機具收好，若不能收好，就該封鎖出入口或有人值班守衛; 倒楣的機師當了新航和機場雙方的揹鍋俠，公司逼他儘快起飛，沒有充裕時間複核很多事情，又處在不明狀況的空間(機場管制塔臺資訊和指令)，有如雙眼被矇上布條，背後有刀逼著走上海盜跳板，最可憐的是乘客，成為雙方管理混亂的祭品。
05R关闭是发过通知的，就算没发，所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置，没把握要核实。
都有責任，未盡事宜才會導致意外發生
開錯跑道？
塔台怎麼放飛？
這讓我想到澎湖空難阿..😭
機師在飛行前有沒有看Flight Plan NOTAM ? NOTAM 上會記載該地主國目前跑道上哪裡關閉（因施工）吧？
他們知道跑道在維修，只是專注在側風，影片已經說了。
副機長有質疑 但是機長太自負 不甩副機師
所以坐飞机真的不要太在意延迟什么的。。。
标示不清,加上风雨冒险,机场設備不足,
我也覺得有偏坦桃機之嫌！駕駛員很熟悉桃園機場也能當負責任的理由？來桃機的機師統統都很熟悉？意思是不熟悉出了事就沒責任了？施工跑道圍籬封起來不就沒事了！竟然比ㄧ般道路施工措施還糟糕！
天候不好是主因，其次所有机师有责任搞清楚机场跑道详细位置，05R关闭是发过通知的，偏袒什么？请仔细观看视频。
11级的风还要起飞？风险评估严重偏差了吧
很明顯新航是因為口碑的關係，當然急著甩鍋扳回面子🙄
越是老手，越是會犯下低級的錯誤
越是低級的錯誤越是老手犯的？
@@ericteng3053 老手自以為是的很多，自然就容易犯下低級錯誤
@@水流漓 何不规定飞行员不能当超过两年，这样便避免了老手的低级错误了？
@@ericteng3053 能勝任飛行員的人少之又少，哪有可能飛兩年就不用
@@水流漓 那变成了老手犯下低级错误便全机陪葬呗？
我是覺得星航比較重！竟然是颱風天，那為什麼星航要飛到台灣來？出發前都沒注意國際氣象情報？
桃園機場也有問題，飛來就算了，竟然還放行，然道就不能停飛？延遲就延遲，以國際線為由，不是理由，那假設火山爆發，也要起飛嗎？
航管交给机师做决定，正常。航管的责任仅仅提供详细气象资料。
不能用的跑道就要封闭起来～ 没有封闭起来就是等着意外发生。就那么简单～
這一集有吸引到我整個看完 只是最後次氯酸我要掃OR code 一秒就沒了 我來不及買 只記得 CTI521
你的跑道施工，为什么不在入口就立个牌或者封闭，应该机场负全责。
這真的蠻夭壽的……
來了！😅😅😅
夜飞时机师是跟着亮着的道走的。
為什么机场跑道有施工机械？
背景声有点吵
重點誰在放行允許起飛的，非飛行前也有基本條件下才能起飛吧！
機場因為颱風不要開放。
我觉得责任桃源机场要负60%、新航机组负40%。你试想一下，晚上黑漆漆的加上狂风骤雨，如果施工🚧⚠️标识灯光做的足够的话，怎么可能走错路，而且既然跑道已经在施工，为什么还要开着路灯呢，更何况不是在自己家的机场，
世界怎麼啦，天災人禍都集中發生，上帝合上了雙眼嗎？
施工方负主要责任,机师负次要责任
机师应负 99% 责任
cti521減50元
人命的付出 你們還在玩推責任遊戲 颱風天繼續飛 誰給的壓力 機師辨識不清 誰給的環境 機師也是人 有錯討論的因該是如何改進 改善更安全的飛航問題 跟安撫已經用生命付出的罹難者跟家屬 而不是在那邊狗咬狗一嘴毛 身為人類不都是希望每趟旅程都能快樂出門平安回家嗎？
這個重大空難！敝人記憶深刻：那天晚上、(颱風夜)、在大園工業區/上大夜班、風雨交加、開車經過機場交流道、還聽見飛機轟轟隆隆聲響！那時我心想、這種情況機場怎麼沒有關閉？結果、沒多久、空難就發生了！工業區的消防車、大小全部出動！隔天清晨下班、立即到機場末端〈復興空廚〉附近看狀況；最終發現“2”問題；風雨強勁、在跑道上己成霧狀、視線很糟糕；1、跑道旁邊的〈支線〉在施工、在主跑道口、沒有做封閉圍欄：害外國機師誤闖！（2）在支線末端施工的-（怪手）“收工時、大型怪手的手臂沒有放平、高達4/5M！造成747爬升時！起落架被怪手勾住！飛機摔落成3節、爆炸起火！事實上、這起事件的發生、桃園機場的航控中心、是要負最大責任、這種事件如果是本國航空公司！必然會對桃園機場求償！只是因為此空難是外國航空公司！他們不懂當時的狀況、也沒有得到有利資訊、難追究機場責任！！！永遠記得：新加坡航空公司〈彩繪747航機〉那深夜不幸遇難！
沒有可能,絕對不會發生,嚴禁進入,最安全的保險箱,滴水不漏,沒有收到投訴,沒有添加人工色素,
以上全是廢話,官腔,公関回覆
機師責任比較大
但是機場也不是完全沒責任
只是比較小而已
封闭的肉眼性标志是什么？而且封闭的跑道为啥还要亮着灯？近距离没有叉叉又亮着灯，远处塔台又看不见飞机位置，这个鸡巴跑道不是在请君入瓮吗？
南无阿弥陀佛
05左跑道起飛待命位置側方為中正機場通往左側空軍基地的側門；塔台怎麼可能不知道這架飛機是在那個跑道？明明是機長受驚，直接將飛機向左推進，越過草坪再左轉056 跑道；飛安為什麼扯謊？這架飛機在待命位置到底從側門上了什麼人？
新航今天亂流造成兩死了
覺得跑道問題是天天在跑的不會有跑錯的問題
只要知道有施工 下次就知道要避免
标识不清啦！坐在驾驶舱里往下面一看就一目了然了！
正確作法：接受錯誤！
改正失誤！
預知防範！
提昇自我！
因為他她不只是一個罹難者
而是一個有家庭朋友的成員
背後的連鎖效應...有人想過嗎？
每次看！每次都感覺高官怎說都有理！推責快閃沒人比
睜眼瞎話他第一（沒有之一）
認錯很難嗎？接受失敗會死嗎？
沒辦法改變！這就是現實！
因為地球上最兇殘的生物
....（人）
05右边施工，05左边也应该关闭，机场有责任
假設, 該跑道沒有維修, 而是正常運營,
剛好 另一架飛機在該跑道待命準備 滑行進入,
SQ006 進入錯誤跑道, 讓兩飛機撞在一起 豈不是更慘烈?
"誤入跑道" 本身就是 大責任
颱風就不要飛有好幾次都是颱風來襲颱風就不要飛了吧
又要講一句公道話，又是等到發生事情後才去作些彌補
台灣的交通、道路設計，不意外，再強的高手也難生還。台灣政府的思維，所有的交通事故，都是因為用路人“應注意而未注意”，千錯萬錯，絕對不會是政府的錯啦...🤣。
我试过延两次比较久的延误一次在中国好几个小时，一次在马来西亚的东马！两次只是延误一个小时！还有一次从中国广州回马来西亚，醒来发现飞机在另一个机场降落，在另一个机场等了一个小时半才顺利回到🤣🤣🤣过后才知道是天气问题飞机盘旋了半个小时才决定飞到另一个靠近机场降落
慢点晚点都没关系，安全就好
@@songyufeng3080 沒錯！不差那點時間，換得平安久久
11級風飛是王八蛋 然後得知颱風天還要坐飛機的是啥???
机长和副驾驶也往生了？
機長和副駕駛沒有死沒有受傷佢哋已經被航空公司解僱和懲罰
虽然是新航，但机师却是马来西亚的，出事就不奇怪了。
這就很荒謬有什麼邏輯？
@@vii4493 看来你并不了解马航的历史，你下次坐一回马航就不觉得荒谬了。当然MH370你是坐不上了，不过只要你坚持坐，应该还有机会。
机师九成责任机场负一成，人死不能复生，愿逝者安息，生着释怀，希望同样的事故不发生
你不要相信自己的能力，沒辦法飛就不要飛，不要硬飛，人家還要活啊，